Empresa chinesa que cancelou compra de soja brasileira deve adquirir gro na Argentina 21/03/13

Cancelamento da compra de dois milhes de toneladas do gro foi justificado pelo atraso na entrega do carregamento, em funo de problemas logsticos
A importadora chinesa Sunrise disse na quarta, dia 21, que teria "enorme prejuzo" se no cancelasse a compra de dois milhes de toneladas de soja do Brasil em razo de atrasos nos embarques e negou que a deciso seja uma estratgia para renegociar os preos do produto. No adianta nada ter um preo bom se a soja no pode ser entregue. Se a situao do transporte melhorar, ns podemos reconsiderar e voltar a comprar declarou o gerente de gros e leos da empresa, Shao Guorui. Segundo ele, a Sunrise estuda a possibilidade de compensar o cancelamento dos contratos com a aquisio de soja na Argentina a partir de abril. Shao disse que a empresa deveria ter recebido seis navios em fevereiro e seis em maro, mas a chegada dos carregamentos foi adiada para abril, por causa doapago logstico que atinge os portos brasileiros. Caminhes carregados de soja esto parados em filas interminveis nas estradas de acesso ao porto de Santos (SP), o principal canal de escoamento, responsvel por um tero dos embarques. Sem a possibilidade de serem carregados, os navios no podem atracar nos terminais. Diante dos atrasos, a Sunrise cancelou a carga de dez navios que j deveriam ter chegado e de outros 23 que deveriam atracar em portos chineses nos prximos meses. Shao afirmou que o preo atual da soja na China maior que o do produto comprado no Brasil, em razo de limitaes na oferta. Mas, com os atrasos, os carregamentos s chegariam em abril ou maio, quando as cotaes tero se reduzido em consequncia da entrada de novas safras no mercado. A diferena entre o preo atual e o de chegada do produto na China a origem do "enorme prejuzo" previsto pela Sunrise. O preo na China agora est alto porque o suprimento pequeno, mas em abril e maio, quando uma grande quantidade de soja entra no mercado chins, o preo vai cair justificou. A empresa uma das maiores importadoras de soja do pas e compra cerca de oito milhes de toneladas do produto por ano, das quais trs milhes vm do Brasil. O Brasil

o principal exportador de soja para a China, que de longe o maior consumidor mundial do produto. No ano passado, os embarques para o pas asitico representaram quase 70% dos US$ 17,5 bilhes de exportaes nacionais do produto. O ministro-chefe da Secretaria de Portos, Lenidas Cristino, responsabilizou o clima e a produtividade do campo pelo apago que toma conta do porto de Santos. Temos de fazer um trabalho cientfico para diminuir as dificuldades. O problema mais grave hoje o aumento da produo como a quantidade de chuva que est caindo. Com essa chuva, no tem condies de movimentar granel disse ao ser questionado sobre o que pode ser feito no curto prazo para amenizar o gargalo logstico. O programa de concesso de ferrovias e rodovias e a Medida Provisria 595, a MP dos Portos, que abre espao para mais investimentos privados em portos, so respostas do governo para as dificuldades de escoamento da produo. So, porm, iniciativas lanadas na metade da administrao da presidente Dilma Rousseff, que at o momento esto no papel.
Agncia Estado

Embarque de soja cai 40% nos portos de Santos e Paranagu 22/03/13

No complexo paranaense, o porto pode despachar 80 mil toneladas de gros por dia e s est fazendo metade disso
O volume de soja embarcada nos dois principais portos do Brasil Santos e Paranagu caiu, em mdia, 40% no primeiro bimestre do ano comparado a igual perodo de 2012. No complexo paranaense, quase metade da capacidade total de embarque est ociosa. O porto pode despachar 80 mil toneladas de gros por dia e s est fazendo metade disso. Em Santos, a Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp) afirmou que o embarque est ajustado capacidade, mas recentemente o diretor de desenvolvimento comercial da empresa, Carlos Kopittke, afirmou que, aps vrias reunies, ficou detectado que alguns terminais estavam operando abaixo da capacidade por causa da dificuldade dos caminhes de chegar at o local de desembarque. Nas ltimas semanas, a Rodovia Cnego Rangoni, que d acesso aos principais terminais de gros do porto, tem ficado constantemente congestionada, com filas quilomtricas. Enquanto os motoristas ficam horas estacionados na rodovia sem conseguir chegar ao terminal, os navios no podem atracar por falta de mercadoria. Em Paranagu, at a quarta, dia 20, havia 73 navios esperando para carregar gros, segundo informou o superintendente dos portos de Paranagu e Antonina, Luiz Henrique Dividino. Apenas quatro, no entanto, tinham carga completa para fazer o embarque. Outros 18 estavam com carga parcial e 53 ainda no tinham carga, ou porque o produto ainda no havia chegado ao porto ou porque a carga ainda no havia sido negociada.

O executivo explica que o volume embarcado foi prejudicado pelo aumento das chuvas no perodo. De janeiro at meados desta semana, foram 27 dias de paralisao por causa das condies climticas. Alm da chuva que tem nos prejudicado, ainda temos a complicao de estar trabalhando simultaneamente com dois produtos: milho e soja. S no primeiro bimestre, o volume de milho embarcado foi 288% maior que o verificado em igual perodo de 2012. Em Santos, a situao semelhante. As exportaes de milho cresceram 663% diz Dividino. A dificuldade para o escoamento de gros nos portos este ano j provocou o cancelamento do embarque de 33 navios de soja comprada por empresas chinesas. As informaes so do jornal O Estado de S. Paulo.

Gargalo logstico para transporte da supersafra de gros preocupa parlamentares 25/03/13

Ms condies das estradas, deficincia em armazenagem e burocracia so apontadas como principais falhas na infraestrutura de escoamento da produo agrcola do pas
O gargalo da logstica brasileira para o transporte de gros tambm motivo de preocupao por parte dos deputados e senadores no Congresso Nacional. Independente do partido, os parlamentares concordam que a logstica prejudica o desempenho do agronegcio, segmento responsvel por um tero das riquezas geradas pelo pas. Com 80% das cargas transportadas em rodovias, em sua maioria sem acostamento e esburacadas, a competitividade do setor posta em risco. A senadora Ana Amlia Lemos (PP-RS), membro da Comisso de Agricultura da Cmara dos Deputados, comenta o assunto. Eu que andei na 364 l em Mato Grosso, l em Rondnia, uma coisa vergonhosa a situao dessas estradas. Eu no sei como que os agricultores brasileiros ainda tm coragem de continuar produzindo nas condies que ns temos hoje. Talvez porque tenham pacincia para um dia imaginar que as coisas vo melhorar afirma. Integrante da Frente Parlamentar de Ferrovias, o deputado Celso Maldaner (PMDB-SC) cobra do governo federal apoio a uma poltica de armazenagem nas fazendas para que o escoamento dos gros nas rodovias no se concentre na hora da colheita. Ns no temos armazns suficientes. Outra grande prioridade agora fazer um investimento com taxas diferenciadas. Estamos cobrando do Ministrio da Fazenda uma taxa diferenciada no mximo 3% de juros ao ano, com 15 a 18 anos de prazo, com trs anos de carncia para que a gente possa, a curto prazo, construir armazns. Quando falo em curto prazo em um ano ou dois diz Maldaner.

O deputado federal Raimundo Gomes de Matos, ex-presidente da Comisso de Agricultura, afirma que, alm da produo, necessrio poder contar com infraestrutura para que o pas se desenvolva. Hoje, no Nordeste, no se tem milho porque no se tem carretas suficientes para transportar esse milho. No se tem milho porque no se tem armazm. Isso para socorrer aquele pequeno agricultor que precisa de milho da Conab (Companhia Nacional de Abastecimento) por causa da estiagem. Ento, um caos logstico. Uma misso de parlamentares vai viajar para a China no ms que vem na tentativa de atrair investimentos externos para melhorar a infraestrutura no pas. Nosso custo muito alto por falta de ferrovias, por falta de hidrovias, por falta de infraestrutura nos portos. Esperamos que o Congresso, em conjunto com o governo federal, procurando empreendedores externos, possa fazer frente a essa falta de infraestrutura. A curto prazo, infelizmente, vamos sofrer muito ainda porque, em cima de caminhes s de rodovias, ns no podemos ser competitivos afirma Mandaner. Entre as prioridades do Congresso Nacional, est a aprovao da MP dos Portos, que pretende ampliar o nmero de terminais com capital privado. Ns estamos aqui brigando, discutindo essa Medida Provisria dos Portos e outras questes relacionadas a isso. Ns votamos emendas do oramento para armazenagem, para melhoria gentica, para Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria). S que o dinheiro fica contingenciado pelo governo e no libera. A maior parte das emendas so estradas e isso ajudaria muito a melhorar os custos para a produo argumenta a senadora Ana Amlia. Para Matos, ex-presidente da Comisso de Agricultura, tambm dever do Congresso pressionar e cobrar do governo aes efetivas para alavancar a logstica no pas. Ns fazemos a presso e fazemos obstruo de determinadas matrias para forar o governo a agilizar. Normalmente ns aprovamos medidas provisrias, aprovamos o oramento, mas na hora de executar, no se executa.

Aes emergenciais do governo para amenizar caos logstico sero anunciadas na prxima semana 27/03/13
Entre as propostas estariam a abertura de espao nos armazns pblicos por meio da Conab e a realizao de leiles para contratao de frete destinado ao Nordeste
O governo federal est finalizando um pacote com aes emergenciais na tentativa de amenizar o caos logstico na safra. O anncio, aguardado para esta semana, acabou ficando para a prxima segunda, dia 1 de abril. Segundo o Ministrio dos Transportes, o plano ser apresentado depois do Feriado de Pscoa. As aes esto sendo coordenadas pela Casa Civil, reunindo os ministrios da Agricultura, dos Transportes e da Secretaria Especial de Portos. Embora as medidas j sejam conhecidas e avaliadas por representantes do setor como paliativas, o objetivo do governo minimizar os problemas como a falta de caminhes e de armazns, alm da dificuldade para contratao de transporte em algumas regies. Entre as propostas, estariam a abertura de espao nos armazns pblicos por meio da Companhia Nacional de Abastecimento, e a realizao de leiles para a contratao de frete destinado regio Nordeste, j que os caminhes esto concentrados nos corredores de exportao e falta milho aos criadores de animais nordestinos, que enfrentam a maior seca dos ltimos 40 anos.

Outra ao esperada o anncio de um financiamento para a construo de armazns nas propriedades. Assim, os produtores rurais poderiam aguardar o tempo certo para o escoamento da produo, que no precisaria coincidir com o momento da colheita. O prprio governo admite que para essa safra muito.

Fechamento da Hidrovia Tiet-Paran deixa parado comboio com 100 mil toneladas de carga 28/03/13
Acidente ocorrido na ltima sexta, dia 22, provocou a interrupo do fluxo de barcaas transportando gros
O fechamento da Hidrovia Tiet-Paran, importante canal de escoamento de gros do Centro-Oeste para o porto de Santos, provocado por um acidente ocorrido na ltima sextafeira, dia 22, impede que 100 mil toneladas de carga, predominantemente soja, cheguem ao seu destino. A previso que a hidrovia seja liberada na prxima quarta, dia 3.

Segundo Casemiro Trcio Carvalho, diretor do Departamento Hidrovirio do Estado de So Paulo, a responsabilidade do acidente "inteiramente da ADM/Sartco", empresa responsvel pela barca que colidiu com uma torre de linha de transmisso de energia eltrica. O seguro da embarcao amplo, cobre qualquer tipo de prejuzo. A Sartco vai ser responsabilizada por esse problema com a concessionria de energia e com os outros embarcadores que esto na via, que podem ter prejuzos contratuais disse Carvalho. Na ltima sexta, a embarcao Mepla 4 desviou 350 metros da sua rota e bateu na torre, que caiu e atingiu mais cinco torres. Parte da linha de transmisso ficou solta no leito do rio, impedindo a navegao. Segundo Carvalho, h 12 comboios, sendo seis vazios, cinco com soja e um levando madeira, aguardando a liberao da hidrovia. Eles esto transportando cerca de de 30 mil toneladas de carga. O diretor acredita que a interrupo no trfego de barcas deve afetar o Porto de Santos. Essa carga toda tem destinao em Pederneiras [So Paulo] faz o tombo [transferncia de carga] para ferrovia que leva ao Porto de Santos. Os principais produtos transportados pelas embarcaes que trafegam pela hidrovia so soja, milho, madeira, cana, argila e areia. De acordo com Carvalho, a Hidrovia Tiet-Paran o principal corredor de exportao de soja e milho do Centro-Oeste em direo a Santos. A estimativa que sete milhes de toneladas de carga naveguem por esta hidrovia em 2013.

Prejuzo com acidente em hidrovia supera R$ 12 milhes 29/03/13

Com a paralisao, pelo menos cem mil toneladas de soja deixaro de ser transportadas pela hidrovia at o dia 3 de abril
O diretor da Torque Navegao, Pedro Burin, afirmou os prejuzos causados pela interdio da hidrovia Tiet-Paran sero bem maiores do que os R$ 12 milhes previstos inicialmente. A hidrovia foi interditada na ltima sexta, dia 22, quando um comboio da Mepla Navegao, carregado com 5,2 mil toneladas de soja, saiu da rota e bateu numa torre de linha de transmisso de energia instalada no rio Tiet, em Araatuba (SP). S nossa empresa deve ter um prejuzo bem maior que isso. No sei dizer de quanto, mas sei que ser bem maior que os R$ 12 milhes. A interrupo prejudica toda uma cadeia logstica, que depende do sequenciamento do transporte no s por hidrovia, mas tambm por ferrovia e rodovia afirmou Burin. Por isso, segundo o diretor, a lista de prejuzos extensa: paralisao da frota de embarcaes e de terminais hidrovirios e dos embarques e desembarques. Segundo ele, outro problema est nos atrasos em contratos assumidos com seus clientes, como a Cargill, Caramuru, Eldorado e outras empresas.

 Vai haver aplicao de multas pelo no cumprimento desses contratos disse. Segundo Burin, a Torque transporta 2,3 milhes de toneladas de mercadorias por ano, o equivalente a R$ 1,2 bilho. Com o acidente, a empresa est com nove comboios parados na hidrovia, cinco deles carregados com 30 mil toneladas de mercadorias - 24 mil de soja e seis mil de madeira -, avaliadas em US$ 16 milhes. O grande problema est na escala, se for um caminho parado uma coisa, mas um comboio com seis mil toneladas outra completamente diferente. Cada comboio transporta o mesmo volume de 200 carretas carregadas de soja. Teramos ento mais de 1,4 mil carretas paradas diz Carlos Farias, diretor da Cooperativa do Plo Hidrovirio de Araatuba. Alm da Torque, as empresas Louis Dreyfus Commoditie (DCL) e Mepla tm mais trs comboios carregados de soja parado na hidrovia. Com a paralisao, pelo menos cem mil toneladas de soja deixaro de ser transportadas pela hidrovia at o dia 3 de abril, quando ela dever ser liberada pela Companhia de Transmisso de Energia Eltrica Paulista (Cteep), informou Casemiro Trcio de Carvalho, diretor do Departamento Hidrovirio, rgo da Secretaria dos Transportes que administra a hidrovia em So Paulo. Mas, segundo Farias, o volume que deixar de ser transportado dever ser maior que isso. Um dos principais modais para o transporte da soja produzida no Centro-Oeste do pas para o Porto de Santos (SP), a hidrovia foi responsvel pelo transporte de seis milhes de toneladas de soja na safra passada. A expectativa para a safra atual de sete milhes de toneladas.

Caos logstico faz tradings reduzirem compras de soja de Mato Grosso 01/04/13
Possibilidade de novos cancelamentos de compras e desvalorizao da soja em funo dos atrasos nos embarques preocupam os produtores mato-grossenses
A Associao dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja) informou na segunda, dia 1 de abril, por meio de comunicado, que as tradings esto reduzindo o ritmo de compras por medo de no conseguirem escoar o produto dentro do prazo. A possibilidade de novos cancelamentos, depois do anncio feito pelo grupo chins Sunrise, e a desvalorizao da soja em decorrncia do caos logstico preocupam os produtores mato-grossenses, que devem colher uma safra recorde de 23,5 milhes de toneladas no ciclo 2012/2013, segundo a entidade. Para Carlos Fvaro, presidente da Aprosoja e tambm do Movimento Pr-Logstica, a soluo viabilizar o escoamento de gros pelo norte do pas. Para isso, preciso investir nos terminais e tambm na BR-163, que fica quase intransitvel em perodos chuvosos afirmou.

Ministro da Agricultura quer aes conjuntas com o Ministrio dos Transportes para escoar produo 03/04/13
Antnio Andrade esteve presente na cerimnia de posse do novo ministro dos Transportes, Csar Borges
O ministro da Agricultura, Pecuria e Abastecimento, Antnio Andrade, destacou nesta quarta, dia 3, que est entre as preocupaes do governo federal o escoamento da safra de gros e a produo pecuria brasileira tanto para o consumo interno quanto para exportao. Andrade esteve presente na posse do novo ministro dos Transportes, Csar Borges. Tenho conversado com representantes do Ministrio dos Transportes para elaborar aes conjuntas que auxiliem noescoamento da produo agrcola e pecuria do pas. Estou convicto que o novo gestor da pasta far uma gesto to eficiente quanto o exministro Paulo Srgio Passos e ser dada continuidade s negociaes em favor das melhorias logsticas para o produtor brasileiro ressaltou Antnio Andrade. Durante a cerimnia de posse, a presidente relembrou a reestruturao da capacidade do Estado de planejar a logstica, que comeou com o Programa de Acelerao do Crescimento (PAC). Dilma disse ainda que o governo federal ficou muitos anos sem investir consideravelmente em projetos de rodovias, ferrovias e portos, o que teria comprometido, inclusive, a capacidade de se criar projetos bem elaborados. Para acelerar as obras, ela ressaltou a importncia do Regime Diferenciado de Contratao (RDC), que agiliza as licitaes, e as parcerias com a iniciativa privada, como a que prev R$ 133 bilhes para construo de ferrovias. Desde agosto do ano passado, alm das atividades e atribuies que o Ministrio dos Transportes tem, de duplicar, de ampliar e de construir ferrovias, ns lanamos um ousado processo no sentido de chamar a iniciativa privada para, conosco, fazer o desenvolvimento da logstica brasileira. Tanto na rea de rodovias, quanto na de ferrovias. Essa parceria algo crucial para o Brasil e apenas a primeira etapa. Fazer 7,5 mil quilmetros de rodovias e 10 mil quilmetros de ferrovias afirmou.

Caos logstico no Brasil deve persistir, diz Roberto Rodrigues 08/04/13

Ex-ministro da Agricultura e atual coordenador do Centro de Agronegcios da Fundao Getlio Vargas palestrou em evento que discutiu as dificuldades para o escoamento da safra de gros
O ex-ministro da Agricultura e coordenador do Centro de Agronegcios da Fundao Getlio Vargas, Roberto Rodrigues, afirmou nesta segunda, dia 8, que os problemas

logsticos brasileiros devem persistir pelos prximos anos e que o Brasil pode esperar "mais caos" para a safra 2013/2014. Na avaliao de Rodrigues, nenhuma medida emergencial conseguiria reverter a falta de ferrovias e caminhes para escoar a safra at o porto. Medidas de gesto, no entanto, podem minimizar as filas de caminhes e navios. No possvel caminho ficar dois, trs dias parado e navio ficar dois meses parado, no tem cabimento isso. possvel mexer na operao, regime de trabalho, desburocratizao. Mas nada que v dar um alento diz o ex-ministro. De acordo com Rodrigues, a Organizao para Cooperao e Desenvolvimento Econmico (OCDE) projeta crescimento de 20% na produo mundial de alimentos mas, para alcanar esse nmero, o Brasil precisaria avanar 40% na produo. Ns temos terra disponvel, gente capaz e tecnologia. Esses fatores nos do competitividade, mas h uma srie de gargalos que precisam ser resolvidos reforou. O ex-ministro disse, no entanto, que, com a legislao atual, apenas 15 milhes de hectares dos 89 milhes de hectares agricultveis esto disponveis aos produtores. um crescimento de 20% sobre a rea atual. Eu acho que tem de mudar a legislao. Eu defendo um cdigo agroambiental. O cdigo tem de ter gua e solo, mais do que floresta. Mais importante que a floresta a gua. O solo mais importante do que a gua. Mas essa uma conversa muito difcil afirmou. Rodrigues participou nesta segunda, dia 8, de evento do Esprito Santo Investment Bank, em So Paulo, sobre o momento atual e as perspectivas para o agronegcio, cujo tema foi "Onde estamos e para onde vamos?". A palestra discutiu as dificuldades para o escoamento da safra de gros e os reflexos no mercado da soja. Comrcio bilateral Durante o evento, Rodrigues pediu que o governo adote poltica de comrcio bilateral. Fazemos tudo com o Mercosul, cujos interesses no so os mesmos que os nossos. O Brasil tem de eventualmente ir sozinho na negociao e depois trazer os outros pases, ou fica impossvel afirmou. Os embargos s carnes brasileiras tambm so considerados uma falha de negociao do Brasil com seus parceiros comerciais. Em geral, tem o lado comercial, que deve prevalecer, mas a gente comete erros So (erros) pontuais e de algumas empresas, mas como prevalece o comercial, usa-se a exceo como a regra afirmou. O ex-ministro afirmou que falta dilogo entre empresas e governo, para adequao s regras, mas tambm preciso que o governo negocie quando as exigncias no tiverem fundamento.

Complexo soja impacta negativamente na balana comercial do agronegcio em maro 09/04/13

Em relao ao mesmo ms do ano passado, exportao da oleaginosa e derivados registrou queda de 21,8% no volume embarcado e de 11,6% na receita
As dificuldades de logstica para escoamento da safra de gros e o atraso no incio da colheita no Centro-Oeste tiveram reflexo negativo na balana comercial do agronegcio em maro. O impacto foi maior em relao ao complexo soja, carro-chefe do setor agropecurio. Em relao a maro do ano passado, a exportao de soja e derivados registrou queda de 21,8% no volume embarcado (para 4,290 milhes de toneladas) e de 11,6% na receita (para R$ 2,375 bilhes). Os dados relativos exportao constam de estudo divulgado nesta tera, dia 9, pela Secretaria de Relaes Internacionais do Ministrio da Agricultura. No total, as exportaes do agronegcio em maro geraram uma receita de US$ 7,687 bilhes, valor 0,3% inferior ao mesmo ms do ano passado. Mesmo com a retrao, em maro o supervit comercial do agronegcio foi da ordem de US$ 6,159 bilhes, descontando as importaes que somaram US$ 1,528 bilho. Vale lembrar que, mesmo com o fraco desempenho, o agronegcio respondeu pelo supervit de US$ 164 milhes registrado na balana comercial brasileira em maro, j que os demais setores da economia tiveram saldo negativo de US$ 5,995 bilhes. No complexo soja, as quedas foram generalizadas. As exportaes de gros em maro recuaram 16,5% em volume (para 3,536 milhes de toneladas) e a receita caiu 7,4% (para US$ 1,911 bilho). No caso do farelo houve retrao de 41,4% no volume (para 617 mil toneladas) e de 22,4% na receita (para R$ 310 milhes). O leo de soja apresentou reduo de 29,9% no volume (137 mil toneladas) e de 31,2% na receita (US$ 155 milhes). No setor sucroenergtico, o destaque foi a exportao de acar, que em maro cresceu 95,2% em volume (para 1,940 milho de toneladas) e 53,1% em receita (para US$ 902 milhes). J a exportao de etanol caiu 6,4% em volume e 15,1% em receita (para US$ 51 milhes). As exportaes de carnes se mantiveram praticamente estveis, com embarques de 493 mil toneladas (-0,8%) e receita de US$ 1,365 bilho (+0,3%). Segundo o estudo, a leve elevao das vendas do setor ocorreu em funo do incremento na comercializao de carne bovina, que passou de US$ 456 milhes em maro de 2012 para US$ 495 milhes em maro de 2013 (+8,4%). O aumento deve-se ao maior volume embarcado (+15,2%). O preo mdio de exportao da carne bovina recuou 5,9%. A receita das exportaes de carne de frango atingiu US$ 682 milhes (-0,1%), da carne suna US$ 105 milhes (13,5%) e carne de peru US$ 27 milhes (-36,9%).