SISTEMA DE INJEO ELETRNICA MOTRONIC

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Mdulos do Curso Introduo O Sistema Motronic Funes adicionais e vantagens Funcionamento Sistema Motronic Sistema de Alinhamento de Combustvel Sistema Returnless Componentes Sistema de Combustvel Bomba eltrica de combustvel e pr-filtro Filtro de combustvel Regulador de presso Vlvula de Injeo Componentes Sistema de Combusto Galeria de combustvel Amortecedor de presso de combustvel Outros componentes Unidade de comando Potencimetro da borboleta Sonda Lambda Finger Sonda Lambda Universal Sensor de Fase Sensor de Rotao Sensores de Carga Atuador de Marcha Lenta Vlvula de Ventilao do Tanque Oportunidades de Vendas Adicionais

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Introduo Somente aps o desenvolvimento do sistema de Injeo eletrnica Motronic que passou a existir uma maior interao entre as diversas unidades de comando de um veculo, tais como, controle de trao, transmisso automtica e imobilizador. O Sistema Motronic um sistema multiponto e possui diagnstico integrado, ou seja, no caso de falhas detectadas possvel o rastreamento delas com uma ferramenta tipo "scanner. Assim, como o Sistema Mono Motronic, o Motronic digital, possui memria de adaptao e lmpada de anomalia. No Sistema Motronic atravs do processamento digital de dados e do emprego de microprocessadores, possvel converter um grande nmero de dados operacionais em dados de injeo e ignio controlados por mapeamento. O controle do momento de ignio (centelha) definido pela Motronic atravs do sensor de rotao, instalado no eixo do virabrequim (sistema esttico). Este sistema contm dois componentes que colaboram para a reduo das emisses de gases de escape: Sonda Lambda: Instalada no tubo de escape Vlvula de Ventilao do Tanque, mais conhecida como Vlvula do Canister, que colabora para a reduo das emisses evaporativas de combustvel. Em alguns veculos que no possuem distribuidor de ignio, o controle do momento de ignio (centelha) comandado pelo setor de rotao, instalado no eixo do virabrequim (sistema est

Funes Adicionais O Motronic est sempre em evoluo. Visando atender s normas de emisses de gases de escape e otimizao do consumo de combustvel, as funes bsicas do Motronic foram ampliadas. O aumento de funes do Motronic permitiu o monitoramento de todos os componentes que influem na composio dos gases de escape. As funes adicionais do Sistema Motronic so:
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Regulagem de rotao da marcha lenta. Regulagem Lambda. Reduo das emisses de NOx (xido de nitrognio) com recirculao de gs de escape. Reduo das emisses de HC (hidrocarboneto) por meio do controle do sistema de ar

secundrio. Regulagem de detonao.

Alm dessas alteraes, devido s altas exigncias por parte dos fabricantes dos veculos, o sistema pode ter suas funes ainda mais ampliadas, como:

Controle do turbo compressor. Controle do eixo de comando para reduo das emisses de gases de escape e consumo de combustvel, assim como aumento da potncia e do torque (variador de fase).

Regulagem de detonao, como tambm limitao de rotao e de velocidade para proteo do motor e do veculo.

Comutao do coletor de admisso para aumento da potncia e do torque do motor (coletor varivel)

Vantagens Com todas essas funes, o Sistema Motronic passou a apresentar muitas vantagens. Realiza um clculo ideal do ponto de Ignio e da razo ar/combustvel o que melhora a dirigibilidade e reduz o consumo de combustvel e, consequentemente, a emisso de gases poluentes. Partidas mais rpidas com motor frio ou quente. Autodiagnstico Alm do cut-off (corte de combustvel em desacelerao) o Motronic tem a funo adicional de Dash-pot (recuo lento da borboleta em desacelerao), colaborando para a reduo das emisses de poluentes. Maior quantidade de atuadores, proporcionando maior controle e interao com outros sistemas eletrnicos.

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Funcionamento O funcionamento do sistema Motronic similar ao Mono Motronic e ao LE-Jetronic. No entanto, preciso atentar para dois pontos importantes: 1. Respeitar a quantidade de vlvulas de injeo necessrias para cada sistema e a sua posio de montagem. 2. Seu diferencial a reduo da emisso de poluentes atravs da sua utilizao de diversos componentes que auxiliam nesta funo, como vlvula de ventilao do tanque (Vlvula do Canister), Vlvula EGR, Vlvula do ar secundrio, Bomba de ar secundrio, etc. Sistema de Alimentao de Combustvel Existem duas possibilidades de montagem do regulador de presso: dentro do tanque de combustvel ou fora do tanque de combustvel, junto galeria. Podemos dizer que atualmente na maioria dos casos, os reguladores so montados dentro do tanque de combustvel. Alm das posies de montagem (dentro ou fora da tampa), existe uma terceira opo que acoplar o regulador ao filtro de combustvel no conjunto bomba. Vale ressaltar que a opo de tipos de posicionamento para reguladores de presso no mesmo sistema foi um recurso didtico utilizado pela Bosch. Na realidade em cada sistema existe apenas um regulador e a montadora que define o local de montagem do regulador, conforme o projeto do veculo. Sistema Returnless Os conjuntos de bomba de combustvel chamados de Returnless caracterizam-se por possurem o regulador de presso incorporado a flange de fixao da bomba de combustvel. Com isso, o regulador no fica mais montado na galeria, lugar onde era feito o retorno do excesso de combustvel ao tanque. A funo do regulador de presso para o Sistema Returnless a mesma do regulador montado na galeria (tubo distribuidor). Deve-se ressaltar somente a inexistncia do tubo de ligao da cmara de mola (vcuo) com o coletor de admisso. Em funo da no referncia da tomada do vcuo, o que resulta em uma presso constante na linha independente do regime de funcionamento do motor, feito uma compensao atravs de uma calibrao, diferente da unidade de comando em comparao aos demais sistemas. Fato que resulta numa alterao no tempo de injeo principalmente para o regime de marcha lenta.
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A utilizao do regulador incorporado traz grandes vantagens ao Sistema de Alimentao de Combustvel, como por exemplo: 1. Assegurar uma menor temperatura de trabalho da bomba e do combustvel, resultando em melhor desempenho e durabilidade da bomba; 2. Reduo das emisses de gases. 3. Menor possibilidade de vazamentos devido ao reduzido nmero de conexes no circuito de combustvel.

Componentes do Sistema de Combustvel Bomba Eltrica de Combustvel e Pr-filtro A bomba de combustvel responsvel pela suco de combustvel do tanque e envio sob presso para as vlvulas de injeo. Geralmente est montada num conjunto bomba, pr-filtro e regulador de presso. Alguns conjuntos possuem a bomba externa ao tanque, que tambm exige um pr-filtro, em geral, instalado dentro do tanque. Nos sistemas Motronic mais antigos no encontrado o regulador de presso dentro do tanque de combustvel. O pr-filtro, no sistema Motronic, tem a mesma funo j estudada nos sistemas anteriores, ou seja, realiza a primeira filtragem do combustvel antes que ele entre na bomba de combustvel. Funcionamento Ao dar a partida (funcionar o motor), o combustvel comea a ser bombeado do tanque para o motor. O bombeamento contnuo e a bomba envia mais combustvel do que o motor precisa. Por isso existe um tubo de retorno que permite que o excesso de combustvel volte para o tanque. Com o passar do tempo os resduos encontrados no combustvel vo saturando o pr-filtro, comprometendo o funcionamento da bomba de combustvel. O uso da bomba eltrica de combustvel e do pr-filtro no sistema Motronic, traz importantes benefcios: A bomba refrigerada e lubrificada pelo prprio fluxo de combustvel. Quanto maior o fluxo, melhor a refrigerao e a lubrificao da bomba. O combustvel filtrado vrias vezes

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Filtro de Combustvel A funo do filtro de combustvel a mesma dos sistemas anteriormente estudados, a nica particularidade no sistema Motronic com relao localizao do filtro, que pode ser montado dentro do tanque de combustvel. As principais vantagens do filtro dentro do tanque so: Ganho de espao no veiculo Reduo do tempo destinado montagem do conjunto (bomba de combustvel, filtro, regulador de presso, e pr-filtro). Reduo das chances do filtro ser danificado e, consequentemente, ocorrer vazamento de combustvel em funo de colises e choques com pedras, etc. Quando o pr-filtro esta obstrudo, as impurezas alcanam mais rapidamente o filtro. Isto ocasiona um processo de acelerao da saturao do filtro, pois a sujeira reduz o fluxo de sada do combustvel. A saturao do filtro faz com que a bomba trabalhe sobrecarregada, levando a queima do componente. Regulador de presso A funo do regulador de presso no sistema Motronic a mesma dos sistemas Mono Motronic e LE-Jetronic, ou seja, manter o combustvel sob presso no circuito de alimentao inclusive na vlvula de injeo. O regulador de presso pode ser montado dentro ou fora do tanque. A diferena que ao ser montado dentro do tanque, a presso do sistema maior em algumas aplicaes. Com relao presso do sistema Motronic, possvel encontrar duas situaes: 1. A Presso (Estanqueidade) do sistema mantida 2. A Presso (Estanqueidade) do sistema no mantida Para que ocorra uma partida rpida e independente da temperatura do motor necessrio que todos os componentes do sistema de combustvel estejam funcionando corretamente. DICA: a montadora que define qual a melhor situao a ser aplicada no veculo. Vlvula de Injeo Nos sistemas Motronic so utilizados dois tipos de vlvulas de injeo EV1 ou EV6. Estes dois modelos exercem a mesma funo no sistema, porm, a EV6 possui 5 caractersticas importantes que a diferenciam do modelo EV1: DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 7
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Tem dimenses menores do que a EV1 Possui um processo de auto-limpeza mais eficiente que a vlvula EV1, ou seja, caso ambas sofram com combustvel adulterado, no caso da EV6 haver uma possibilidade menor de travamento mecnico do componente.

Dispensa o uso de pr-resistores Possui resistncia interna mais elevada do que a EV1 A EV6 no apresenta o assento tipo agulha caracterstico de algumas vlvulas EV1.

importante, tambm, observar a aplicao correta dessas duas vlvulas:

1.

Sempre utilize as vlvulas recomendadas pelo catlogo de aplicao do fabricante do veculo.

2. Observar que na aplicao da vlvula de injeo EV1 existem resistncias internas diferentes. Caso no tenha acesso ao catlogo de aplicao, ser necessrio fazer uma medio da resistncia da vlvula. Exemplo: EV1 2 a 3 ohms EV1 15 a 17 ohms DICA 3: A vlvula EV1 tem resistncia interna mais baixa, trabalha ligada em srie com o prresistor. Sua funo limitar a corrente de funcionamento da vlvula. Por isso nunca alimente a vlvula EV1 com tenso de bateria, pois o componente poder ser danificado pela corrente elevada. Galeria de Combustvel O combustvel flui atravs da galeria, sendo distribudo de modo uniforme para todas as vlvulas de injeo. Em sistemas com retorno, alm das vlvulas de injeo na galeria de combustvel, temos instalado tambm, o regulador de presso. A definio das dimenses da galeria de combustvel previne variaes locais de presso de combustvel por ressonncias na abertura e fechamento das vlvulas de injeo. Irregularidades no volume de injeo, em funo de carga e rotao, tambm so prevenidas desta forma. Dependendo dos requisitos dos diversos tipos de veculos, as galerias de combustvel so confeccionadas em ao, alumnio ou plstico. Para efeito de testes da assistncia tcnica e para a reduo da presso do combustvel pode existir uma vlvula de alvio integrada.

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Dica: Ao retirar as vlvulas de injeo, observar possveis vazamentos provenientes de pequenas fissuras na galeria. Amortecedor de Presso do Combustvel Os amortecedores de presso de combustvel so utilizados para evitar rudos produzidos pela presso gerada no funcionamento da bomba eltrica de combustvel. A pulsao das vlvulas de injeo e a expulso peridica de combustvel atravs do funcionamento da bomba eltrica, pelo princpio do deslocamento, provoca oscilaes na presso do combustvel. Estas, eventualmente, podem ser transmitidas para o tanque de combustvel e para a carroceria do veculo atravs da fixao da bomba de combustvel, tubos de combustvel e galeria de combustvel. Os rudos assim originados podem ser evitados atravs de diferentes tipos de fixao do componente e amortecedores especiais de presso de combustvel. O amortecedor de presso do combustvel possui estrutura similar ao regulador de presso de combustvel. Assim como no regulador de presso, um diafragma com carga de mola separa a cmara de combustvel e a cmara de ar. Outros Componentes Unidade de comando A funo da Unidade de Comando no Sistema Motronic determinar a quantidade de combustvel a ser injetada, baseada nas informaes que recebe dos componentes do sistema. O Motronic possui dois modelos de Unidades de Comando que so a PCB e a Microhbrida.

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A Bosch desenvolveu novos projetos para a Unidade de Comando PCB visando ampliar sua capacidade de resistncia a temperaturas, vibraes, gua e etc. Desta forma, a grande maioria das Unidades de Comando PCB passaram a ser instaladas no cofre do motor. As novas verses das Unidades de Comando PCB e Microhbrida tiveram ampliadas a sua capacidade de armazenamento de dados e a velocidade de processamento de sinais. A partir do sistema de injeo eletrnica Motronic houve uma mudana na Unidade de Comando que passou a trocar informaes com outros sistemas alm da injeo e ignio, tais como imobilizador, ar condicionado inteligente, transmisso eletrnica, controle de trao, direo eltrica, etc. Nas novas unidades de comando PCB, assim como as Microhbridas, possvel encontrar mais do que um conector na unidade de comando. Potencimetro da Borboleta O potencimetro tem a funo de informar a unidade de comando a posio angular ou abertura da borboleta de acelerao. A posio de abertura da borboleta de acelerao identifica se o motor est em regime de marcha lenta, parciais ou plena carga. Desta forma, a unidade de comando faz as correes necessrias e influencia na quantidade de combustvel pulverizado. Diferentemente do Mono Motronic, onde o potencimetro possua duas pistas de contato, o sistema Motronic, possui apenas uma pista. Este componente em caso de pane no sensor de carga principal assume, em carter de emergncia, as funes do sensor de carga. Com a evoluo do sistema de injeo eletrnica, tivemos tambm a evoluo deste componente. Antigamente era fixado junto ao corpo de borboleta. J com a utilizao do corpo de borboleta motorizado, o potencimetro parte integrante desta pea, no sendo mais vendido separadamente. Dica: Caso o componente apresente defeito, a orientao da Bosch a sua substituio. No existe ajuste do componente, uma vez que a pea selada. Sonda Lambda Finger A sonda Lambda um sensor que mede a quantidade de oxignio dos gases de escape do veculo e os compara com o ar exterior. Estudaremos a seguir as diferenas entre os tipos de aterramentos utilizados nas sondas Lambda de quatro fios do sistema Motronic, com foco no fio cinza (massa/potencial). Existem dois tipos de aterramento aplicado sonda Lambda de quatro fios:

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Os primeiros sistemas Motronic eram utilizados sonda Lambda de quatro fios com massa (potencial) aterrada. Dependendo do potencial de massa o sinal da sonda poderia ser prejudicado, ou seja, a sonda deixaria de funcionar adequadamente. Para amenizar este tipo de problema foi aplicada nos sistemas Motronic a sonda Lambda com massa (potencial) isolada nos sistemas Motronic. Ela utiliza o fio cinza (massa/potencial) proveniente da unidade de comando que resulta num sinal livre de interferncia. Dica 1: Como sabemos que existem dois tipos distintos de sondas Lambdas de 4 fios, quando for substitu-las, consulte sempre o catlogo de aplicao para escolher o melhor produto e garantir o funcionamento correto da sonda Lambda. Dica 2: Existem veculos onde encontramos duas sondas Lambda, uma localizada antes e outra depois do catalisador. Sonda Lambda Universal A Bosch desenvolveu a sonda Lambda Universal na tentativa de ampliar a cobertura de fornecimento de sonda Lambda no mercado de reposio. Criou assim um produto alternativo que pode substituir grande parte das sondas Lambda Finger. Em alguns veculos existe a necessidade de aplicao do modelo original. Ento, antes de fazer a substituio, consulte sempre o catalogo de aplicao. Preste ateno no momento de aplicao da sonda lambda universal, pois ela s pode substituir uma sonda Lambda Finger. Nunca troque uma sonda lambda Planar por uma sonda lambda universal. Sensor de Fase Alguns sistemas de ignio utilizam bobina de fasca simples. A unidade de comando precisa decidir qual bobina e respectiva vela de ignio que devem ser ativadas. Estes pontos apontam necessidade de informaes complementares da real posio do motor e do eixo de comando de vlvulas. Deste modo, faz-se necessria a utilizao de um sensor de fase. A funo do sensor de fase gerar um sinal para a unidade de comando para que seja identificada em que fase de funcionamento encontra-se o primeiro cilindro do motor. A tenso secundria da bobina de ignio B Sinal do sensor de rotao do virabrequim C Sinal do sensor de fase com anel de impulso standart Quando a falha no sinal, gerado pelo sensor de rotao (B), atinge o nvel baixo da curva gerado pelo sensor de fase (C), est ocorrendo uma compresso no cilindro 1. Ento, o cilindro 1 sofrer a primeira ignio na partida. O sensor de fase standard trabalha com um anel de impulso de apenas uma janela. Isso faz com que, o sistema Motronic possa trabalhar de forma fasada, ou seja, o mdulo faz com que as vlvulas injetem o combustvel exatamente na ordem de aspirao dos cilindros. DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 11
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Neste caso as vlvulas de injeo esto configuradas para funcionar de forma seqencial ou semisequencial. Geralmente, utiliza-se um sensor de fase que trabalha segundo o principio Hall. Sensor de Fase Partida Rpida Atualmente modernos sensores de fase reduzem a carga do motor de partida de bateria atravs da chamada partida rpida. o caso deste Sensor de fase de partida rpida produzido pela Bosch. O sensor atua mediante o uso de anel de impulso de partida rpida no eixo de comendo de vlvulas com quatro janelas, uma para cada cilindro, no eixo de comando de vlvula. (Ex.: Motor de 4 cilindros.) O uso do anel de impulso de partida rpida assegura a gerao de uma curva especial que, possibilita, um rpido reconhecimento do cilindro em ignio pela unidade de comando do sistema, sem a necessidade de comparao dos sinais do sensor de fase com os do sensor de rotao. Este sensor de fase tambm trabalha segundo o principio Hall. Dica: Existem sistemas que trabalham de forma fasada e conseguem sincronizao da ignio sem a presena do sensor de fase. Estes sistemas utilizam o sinal do sensor de fase via software Sensor de Rotao O sensor de rotao tem como funo gerar um sinal de rotao do motor, alm de informar a unidade de comando a posio que os pistes do motor se encontram dentro do cilindro. Com a evoluo do sensor de rotao, foi desenvolvido o sensor ativo tambm conhecido por magneto-resistivo. O principio de funcionamento deste sensor, tem como base a aplicao da teoria de Hall. O sensor recebe uma alimentao externa. Sem esta alimentao ele no poder emitir o sinal. Um elemento magneto-resistivo (semi-condutor) no sensor, varia sua resistncia em funo do fluxo magntico emitido pela roda dentada. No sensor ativo, esto integrados um elemento medio e um amplificador. O circuito eletrnico transforma as variaes de resistncia em diferentes nveis de intensidade de corrente. Isto significa que se a resistncia do sensor aumenta, devido ao sentido das linhas de campo magntico que o atravessam, a intensidade de corrente diminuir. A melhor forma de medir este sinal por meio de um osciloscpio. Lembrando que o sinal agora tem a forma de onda quadrada e no mais senoidal. A utilizao deste componente traz grandes vantagens para o veicula e melhor resposta no processo de injeo.

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Vantagens Pode-se medir a rotao a partir de zero quilometro Pequeno espao de montagem Elevada resistncia contra corroso Pequenas influncias mecnicas Menor sensibilidade com respeito a sinais parasitas.

Sensores de Carga Uma das principais grandezas utilizadas para o clculo do volume de injeo e ngulo de ignio pela unidade de comando a carga do motor ou registro de carga. Para que seja determinada esta informao, os sistemas de injeo eletrnica de combustvel Bosch podem estar equipados com um dos sensores de carga: Sensor de Presso (sensor MAP) Medidor de Massa de Ar Medidor de Fluxo de Ar

Estes sensores so responsveis pela gerao da informao de carga do motor, correspondentes a uma condio especifica de trabalho. Sensor de Presso (Sensor MAP) O Sensor de Presso ou Sensor MAP subdividido em uma clula de presso com dois elementos sensores e uma cmara para o circuito de avaliao. Os elementos sensores e circuito de avaliao esto reunidos em um mesmo substrato de cermica. Na maior parte dos casos, este sensor de presso est fixado nas proximidades ou diretamente no coletor de admisso. Como elemento de instalao h uma ligao pneumtica com o coletor de admisso atravs de um tubo flexvel quando necessrio. A partir do Motronic os sistemas de injeo eletrnica trazem o sensor de presso e o sensor de temperatura do ar encapsulados em um s componente. O elemento sensor composto por um diafragma que inclui um volume de referncia com presso interna definida.

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Dependendo da intensidade da presso do coletor de admisso o diafragma defletido com intensidade diversa. Na membrana so dispostas resistncias piezoresistivas, cuja condutividade se altera sob tenso mecnica. Estas resistncias so conectadas em ponte, de modo que uma deflexo do diafragma provoca uma alterao na compensao da ponte. A tenso da ponte assim uma medida para a presso do coletor de admisso. O circuito de avaliao tem a funo de amplificar a tenso da ponte, compensar influncias de temperatura e tornar linear a curva caracterstica de presso. Dica 1: Em funo de cada aplicao, os sensores de presso podem apresentar diferentes calibraes resultando em curvas especficas para cada modelo, fator que no altera o seu princpio de funcionamento. Dica 2: No teste do sensor de presso com ligao pneumtica ao coletor de admisso no esquecer de avaliar o estado do tubo de ligao. Medidor de Massa de Ar O segundo tipo de sensor de carga o Medidor de Massa de Ar, que pode ser considerado um sensor trmico de carga. Instalado entre o filtro de ar e a borboleta de acelerao, tem como funo registrar a massa de ar aspirada pelo motor (kg/h). O medidor pode ser classificado em dois tipos: medidor de massa de ar a fio aquecido e medidor de massa de ar a filme aquecido. Nos dois casos o princpio de funcionamento o mesmo. No fluxo de ar aspirado encontra-se um corpo eletricamente aquecido que resfriado pelo fluxo de ar. Um circuito de regulagem conduz a corrente de aquecimento de modo que este corpo assuma um excesso de temperatura constante em relao ao ar aspirado. A corrente de aquecimento ser ento uma medida para a massa de ar admitida. Lembre-se de observar a seta gravada no corpo do componente quando for substitu-lo, pois ela indica o sentido de entrada do fluxo de ar. E de que este sensor conhecido como HFM2. Medidor de Fluxo de Ar O medidor de fluxo de ar, outro tipo de sensor de carga, possui no sistema Motronic a mesma funo que no sistema LE-Jetronic. O medidor registra o fluxo volumtrico do ar aspirado pelo motor em m/h.
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O medidor de fluxo de ar fica instalado entre o filtro de ar e a borboleta de acelerao. A diferena de sua aplicao no Motronic est na quantidade e classificao dos terminais, na alimentao de tenso e sinal, e na ausncia do parafuso de ajuste do CO. Atuador de Marcha Lenta A funo do atuador de marcha lenta no sistema Motronic a mesma que no sistema LE-Jetronic, ou seja, garantir uma marcha lenta estvel estando o motor aquecido ou frio, alm de suportar o uso simultneo de outros sistemas, tais como ar-condicionado e direo hidrulica, sem interferir no funcionamento do motor. O atuador de marcha lenta oferecido pela Bosch do tipo Bypass e apresenta trs formas de acoplamento. Este tipo de atuador de marcha lenta emprega o uso de um motor rotativo mais uma mola de toro. O atuador faz as correes da rotao da marcha lenta movimentando diretamente o eixo conectado ao motor e por conseqncia movimentando o dispositivo no canal de ar. Para o eixo assumir uma determinada posio, a unidade de comando envia um pulso com uma largura pr-definida. O retorno do eixo conseguido pela mola de toro. Ateno: na substituio do componente preciso observar o estado do tubo de conexo. O atuador de marcha lenta tipo Bypass para acoplamento no corpo de borboleta pode utilizar-se de 1 ou 2 bobinas. Atuador de marcha lenta tipo Bypass para acoplamento no corpo de borboleta (1 bobina) Este tipo de atuador de marcha lenta emprega o uso de uma bobina. O atuador faz as correes da rotao da marcha lenta movimentando diretamente o eixo conectado ao dispositivo do canal de ar. A bobina envolve o eixo e o mdulo envia um pulso com uma largura varivel para esta bobina para que ocorra a correo da marcha lenta. O retorno do eixo conseguido com outro pulso na mesma bobina. Atuador de marcha lenta tipo Bypass para acoplamento no corpo de borboleta (2 bobinas) Este tipo de atuador de marcha lenta emprega o uso de duas bobinas. O atuador de duas bobinas faz as correes da rotao da marcha lenta movimentando diretamente o eixo conectado ao dispositivo do canal de ar.

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As bobinas envolvem o eixo e o mdulo envia um pulso com uma largura varivel para as duas bobinas para que ocorra a correo da marcha lenta. O posicionamento, no sentido de fechamento do dispositivo, conseguido por meio de um pulso em uma bobina. O posicionamento, no sentido de abertura do dispositivo, conseguido por meio de um outro pulso na outra bobina. IMPORTANTE: O osciloscpio o melhor equipamento para diagnosticar este tipo de componente. IMPORTANTE: O osciloscpio possibilita observar que o pulso tem forma de onda quadrada Vlvula de Ventilao do Tanque A vlvula de ventilao do tanque parte integrante do sistema de reteno de evaporao do combustvel. Seu objetivo reduzir a emisso de HC gerado pela evaporao de combustvel contido no tanque. A vlvula de ventilao do tanque comandada pela unidade de comando, localizada no condutor para o coletor de admisso. Ela regula a corrente de regenerao ou de limpeza do sistema. Esta vlvula tambm conhecida como vlvula regeneradora. As vlvulas de ventilao do tanque podem ser aplicadas de forma diferente conforme solicitaes do fabricante de veculos, ou seja, elas podem ser normalmente abertas ou normalmente fechadas. Dica: Na substituio deste componente, observar o numero de aplicao Bosch no corpo da pea. Oportunidades de Vendas Adicionais Vendas adicionais Na necessidade de substituio de alguns componentes do sistema Motronic, outros componentes devem ser verificados e dependendo da analise realizada, tambm substitudos. Ateno vendedores e aplicadores, estes componentes podem gerar vendas adicionais. Medidor de fluxo de ar e Medidor de massa de ar: Na substituio destes dois componentes, importante verificar o estado do filtro de ar.

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Na retirada da Vlvula de Injeo para reparo, deve-se trocar tambm os anis de vedao da vlvula. Caso ocorra a necessidade de limpeza das vlvulas de injeo no local, importante trocar o filtro de leo e o leo do motor. Na troca ou anlise de um defeito da Sonda Lambda, verificar o estado do regulador de presso, velas de ignio e cabos de ignio. Na retirada do corpo da borboleta para limpeza e/ou reparo, devem se usar os kits de reparo Bosch para corpo de borboleta. Na limpeza do corpo da borboleta, trocar o filtro de ar. Na troca do sensor de fase, necessrio verificar o estado da correia dentada. Na verificao do funcionamento e estado da vlvula de ventilao do tanque, verificar o estado dos tubos de ligao da vlvula com o canister/coletor de admisso. Na troca do atuador de marcha lenta, que tem ligao com o corpo da borboleta via tubo, verificar o estado do tubo de conexo com o corpo da borboleta. Na troca da bomba de combustvel, importante a troca do filtro e do pr-filtro de combustvel. LEMBRE-SE: Na troca de qualquer desses componentes citados, todos os outros devem ser examinados.

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