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Nestes 45 anos de vida, a revista Flap Internacional acompanhou de perto o desenvolvimento do transporte areo no Brasil. Um dos dados mais surpreendentes que, na mdia, uma empresa area brasileira deixou de operar a cada ano. Vamos agora conhecer, resumidamente, a histria dessas companhias areas que nos deixam cheios de saudade, elencadas pelo ano de encerramento das operaes.
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de nome, escolhendo uma designao que refletisse a ligao com sua nova controladora: nascia a a PanAir do Brasil ou, simplesmente, Panair. Como subsidiria da mais famosa empresa area dos Estados Unidos, a Panair logo recebeu oito modernos hidroavies: quatro Consolidated Commodore e quatro Sikorsky S-38. At 1942, 100% de suas aes estiveram em poder dos controladores norte-americanos, que ento comearam a vend-las para empresrios brasileiros. Finda a Segunda Guerra, a frota da Panair chegava a 23 Douglas DC-3, 12 Lockheed L-049/149 Constellation e oito PBY-5 Catalina, com os quais operava desde os grotes da Amaznia at as principais cidades europias e Oriente Mdio, chegando a Beirute, no Lbano. A Panair entrou na dcada de 1960 sem imaginar que seu fim estava prximo. No dia 10 de fevereiro de 1965, a empresa foi comunicada que o governo federal havia cassado seu certificado de operao, ao mesmo tempo em que repassava suas linhas internacionais para a Cruzeiro e para a Varig. Seus donos entraram na Justia, que pode tardar mas no falha: em 14 de dezembro de 1984, os herdeiros da massa falida da Panair ganharam a ao movida contra o governo: a falncia foi considerada pelo Supremo Tribunal como fraudulenta e a Unio foi condenada a ressarcir a Panair.
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operando com helicpteros especializados para operaes off-shore. Em 1982, a Votec possua 32 helicpteros de grande porte, alm de trs Fokker F.27, dez Bandeirante, cinco Douglas DC-3 e dois Britten-Norman Islander. No ano seguinte, graves problemas administrativos comearam a se fazer sentir e, em agosto de 1985, quando a frota em operao estava reduzida a trs F.27, a empresa anunciou o fim de suas linhas areas regionais. A TAM aproveitou a oportunidade e, em junho de 1986, comprou a Votec, rebatizando a empresa de Brasil Central.
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como um departamento. O fato que jamais teve uma atuao independente. Como tal, acabou sofrendo com as constantes mudanas estratgicas e operacionais da Transbrasil. Por exemplo, durante 1996, a empresa chegou a assinar a vinda de dois 747-100F junto Evergreen. Idas e vindas e um estudo econmico mais realista provaram que os avies no poderiam gerar recursos para pagar pela sua operao. O primeiro j estava sendo preparado no Arizona. Seu fim deu-se quando da venda dos trs Boeing 707 herdados da Transbrasil. Estes acabaram sendo adquiridos pela Beta Cargo e passaram a realizar os vos que at ento a AeroBrasil operava, especialmente entre Guarulhos e Manaus.
com a Amaznia. Encomendou 15 Bandeirante (operou apenas 11) e trouxe tambm os FH-227 e C-46 da extinta Paraense. Em 1983 trouxe dois BAe 146. As aeronaves pararam por razes tcnicas e tempos depois foram retomadas pelos arrendadores. Bruno Gibson, filho do coronel, assumiu a Taba. Trouxe novas aeronaves, como os Fokker 100 e Dash 8, mas a desorganizao continuava imperando. As precrias condies operacionais nada ajudavam. Acidentes comearam a manchar a reputao da Taba, que no agentou a competio. Devolveu metade de sua frota de Dash 8 e, meses depois, teve os trs ltimos tomados por falta de pagamento. Com isto, sua frota ficou reduzida a dois Bandeirante. A companhia acabou fechando as portas em maro de 1999.
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trs Boeing 767-200, com os quais a companhia iniciou vos charters internacionais para Orlando, Flrida. Em 1988, a empresa sofreu uma interveno federal, que afastou Omar Fontana do comando da companhia at dezembro de 1989. Os anos 1990 foram dedicados expanso internacional, com vos iniciados para Miami, Nova York, Washington, Viena, Buenos Aires, Amsterd, Lisboa, Santiago do Chile e Londres, entre outros. Os vos internacionais, vistos como tbua de salvao, tornaram-se um fardo, acarretando severas perdas. Em 1998, Omar Fontana deixou o dia-a-dia da empresa. O fundador da companhia, longe de sua grande paixo em vida, no durou muito. Omar faleceu em 7 de dezembro de 2000. Depois disso, a queda da Transbrasil foi vertiginosa: a entrada da Gol no mercado, em janeiro de 2001, e o atentado de 11 de setembro foram os golpes finais. Em 4 de dezembro de 2001, a Transbrasil ficou definitivamente no cho.
(Boeing 737-300 arrendado da Transbrasil) ou at mesmo a encomenda de jatos Embraer ERJ-145, porm estes planos jamais foram concretizados. A misso da Interbrasil sempre foi mesmo operar vos feeder para a Transbrasil, chegando a ter um total de seis EMB-120. Em outubro de 2001 teve todos os seus servios transferidos do aeroporto de Guarulhos para Congonhas, j que a Transbrasil tambm havia feito o mesmo. Como com sua empresa-me, as operaes foram totalmente suspensas em 4 de dezembro de 2001.
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pela qualidade de seus servios e no por apresentar tarifas baratas, diferenciando-se das low-cost/low-fare . No entanto, a entrada da Gol no mercado, em 2001, complicou os planos da companhia. O ltimo 727-200 em condio de vo fez alguns vos espordicos em 2004 e 2005. Embora sem voar desde ento, a companhia tem planos de voltar a voar. At este dia, no entanto, fica na lista de empresas areas que deixam saudade.
ves da Vasp at que cumprissem exigncias tcnicas de revises e modificaes obrigatrias estabelecidas pelo fabricante. Sem dinheiro para fazer os trabalhos, a Vasp decidiu encostar os jatos. Com uma imagem arranhada e uma frota jurssica, a empresa foi perdendo terreno: em novembro de 2004, apenas 18% dos poucos vos ainda programados foram cumpridos. A fatia de mercado da companhia area era de apenas 1,39%. A ocupao tambm foi pssima: as nicas trs aeronaves da Vasp que voaram em dezembro saram com 47% dos assentos vendidos. A Vasp parou de voar no final de janeiro de 2005, quando o DAC cassou sua autorizao de operao. Suas aeronaves hoje esto paradas por aeroportos de todo o pas, testemunhas de mais uma triste histria de nossa aviao comercial.
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