CAPTULO 17

O SISTEMA MARTIMO GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANA SEO NICA

17.1. Generalidades Em 1899, foi instalado o primeiro sistema de radiocomunicaes a bordo de um navio. Nesse mesmo ano, foi registrada a primeira utilizao da telegrafia sem fio para o salvamento de vidas humanas no mar. Em 1912, o desastre do Titanic, no qual mais de 1.500 pessoas perderam a vida, obrigou que medidas fossem tomadas para evitar a repetio de tal acidente. Assim, em Londres, no mesmo ano, realizou-se a Conferncia Internacional de Radiocomunicaes, na qual foram examinadas e modificadas as freqncias de socorro, as especificaes dos equipamentos rdio dos navios e as condies para a expedio de certificados aos radiotelegrafistas de bordo. Em 1914, tambm em Londres, realizou-se a Conferncia Martima Internacional sobre a Segurana da Vida Humana no Mar (SOLAS), ocasio em que foi determinado que alguns navios, dependendo de suas caractersticas, deveriam ter instalaes de radiotelegrafia. As comunicaes continuavam a progredir. Tais avanos foram sistematicamente acompanhados por conferncias da Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT) e da Organizao Consultiva Martima Intergovernamental (IMCO). Em 1988, em Londres, durante a Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno SOLAS, foi aprovada a introduo do SISTEMA MARTIMO GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANA (GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System) naquela Conveno. Convenes internacionais tambm dividiram o globo em reas de responsabilidade para a Busca e Salvamento (SAR). O tema abordado neste captulo sob o enfoque martimo. Salienta-se que, como as normas internacionais so integradas, as emergncias aeronuticas so tratadas de forma idntica, utilizando recursos semelhantes e a mesma filosofia de emprego. 17.2. O sistema ainda em vigor O sistema ainda em vigor, segundo a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974 (SOLAS 74), baseia-se na prescrio de que certos tipos de navios, quando se fazem ao mar, mantenham escuta permanente em determinadas freqncias, conhecidas como freqncias internacionais de socorro, conforme estabelecido no Regulamento de Radiocomunicaes da Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT). Os navios devem estar equipados para efetuar transmisses, nessas freqncias, com um alcance mnimo de 100 a 150 milhas nuticas. Assim, o sistema est estabelecido para permitir, a princpio, comunicaes navio-navio, embora as estaes costeiras tambm devam manter escuta permanente nas freqncias de socorro do Servio Mvel Martimo (SMM). Este sistema consiste em dois subsistemas operados

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manualmente, quais sejam: (1) radiotelegrafia (morse) em 500 kHz; (2) radiotelefonia em 2.182 kHz e 156,8 kHz. O subsistema de radiotelegrafa obrigatrio para todos os navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 1.600 ton. e para todas as embarcaes de passageiros. O subsistema de radiotelefona obrigatrio para todos os navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 300 ton. e para todos os navios de passageiros. A experincia ao longo dos anos tem demonstrado que esse sistema sofre Iimitaes, e embora vrias medidas tenham sido tomadas para melhor-lo, dois grandes problemas ainda persistem: as comunicaes apresentam deficincia alm das 190 milhas e, por no serem automticas, alguns navios se perdem sem que qualquer chamada ou mensagem de socorro seja recebida. A partir de 1966, a UIT e a IMCO passaram a estudar um sistema de comunicaes martimas por satlite. Por fim, em 1979, foi criada a Organizao de Telecomunicaes Martimas por Satlite (INMARSAT). A partir dessa data, a IMCO passou a pesquisar um sistema de comunicaes global, capaz de receber automaticamente os pedidos de socorro dos navios e entregar aos mesmos, de maneira confivel, subsdios para maior segurana da navegao. Em 1974, foi adotada a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar. Em 1979, a Conferncia Internacional sobre Busca e Salvamento, reconhecendo os problemas existentes, estudou o assunto e adotou a Conveno Internacional sob Busca e Salvamento Martimos (Conveno SAR, conhecida tambm como Conveno de Hamburgo), cuja finalidade foi estabelecer um Plano Mundial de Busca e Salvamento Martimos, dentro de uma estrutura de acordos bilaterais e multilaterais. O propsito seria o de conseguir cooperao e ajuda mtua, em casos de perigo no mar. Alm disso, a Conferncia tambm convidou a Organizao Martima Internacional1 (IMO) a elaborar um Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana, com a incluso de disposies sobre telecomunicaes, a fim de possibilitar um funcionamento eficaz do plano previsto na Conveno. Em 1988, em Londres, durante a Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno SOLAS, foi aprovada a introduo do GMDSS na Conveno, o qual entrou em operao em 1992. O GMDSS foi estruturado a partir de sistemas de busca por satlite desenvolvidos pela Unio Sovitica (COSPAS)2 e EUA (SARSAT)3. O primeiro resgate atribudo ao Sistema ocorreu em setembro de 1982, antes, portanto, da Conferncia de Londres, quando ainda estava em sua fase inicial (o Sistema foi criado em 1979). Estima-se que cerca de sete mil vidas foram salvas graas ao COSPAS-SARSAT, entre 1982 e 1996. As instrues em vigor mantm, ainda, os recursos centenrios para se solicitar auxlio, vlidos quando no se tem meios de comunicaes mais modernos.

1 Em 1983, a IMCO alterou sua denominao para Organizao Martima Internacional (IMO). 2 COSPAS: sigla, em russo, para Sistema Espacial para Busca de Navios em Perigo. 3 SARSAT: sigla, em ingls, para Sistema de Busca e Salvamento por Rastreamento de Satlite.

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17.3. O Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS) O conceito bsico do GMDSS alertar rapidamente as autoridades de busca e salvamento em terra, assim como os navios que navegam nas proximidades de uma embarcao sinistrada, a fim de que possam auxiliar na operao coordenada de busca e salvamento com um tempo mnimo de atraso. O Sistema divide os oceanos em quatro reas, determinando exigncias especficas para as embarcaes que nelas navegam: REA A1 Dentro do alcance do VHF das estaes costeiras (cerca de 19 a 30 milhas da costa). REA A2 Alm da rea acima, mas dentro do alcance MF dessas estaes (cerca de 100 milhas). REA A3 Alm das duas primeiras reas, mas dentro do mbito de cobertura dos satlites geoestacionrios do sistema INMARSAT (entre os paralelos 700 N e 700 S). REA A4 As reas remanescentes no mar. O Sistema possibilita, adicionalmente, manter comunicaes de urgncia confiveis e difundir informaes relativas segurana martima, incluindo os Avisos aos Navegantes e Boletins Meteorolgicos. Resumindo, toda embarcao, independentemente da rea em que navegue, pode efetuar as comunicaes essenciais sua prpria segurana e de outras embarcaes. A adoo de tecnologia moderna permite que o sinal de socorro possa ser transmitido e recebido a grandes distncias, independentemente das condies atmosfricas e de outras interferncias. Para tanto, o GMDSS prov as seguintes facilidades: (1) transmisso de alertas de socorro, navio-terra, pela utilizao de, pelo menos, duas vias independentes, cada qual utilizando um canal de radiocomunicaes diferente; (2) recepo de alertas de socorro terra-navio; (3) transmisso e recepo de alertas de socorro navio-navio; (4) transmisso e recepo de comunicaes necessrias coordenao das operaes de busca e salvamento (navio-terra-navio); (5) transmisso e recepo de comunicaes na cena de ao (navio-navio); (6) transmisso e recepo de sinais destinados localizao de navios em perigo e, em caso de naufrgio, de suas embarcaes de salvamento (navio-navio); (7) transmisso e recepo de informaes de segurana martima (MSI) (navio-terra-navio); (8) transmisso e recepo de radiocomunicaces de carter geral (navioterra-navio); e (9) transmisso e recepo de comunicaes passadio-passadio. 17.3.1. Descrio geral do GMDSS a. Servios Para prover as nove facilidades, o GMDSS utiliza-se de cinco servios: (1) o de radiocomunicaes e de avisos de incidente SAR, atravs de satlites geoestacionrios do sistema INMARSAT; (2) o de aviso de incidente SAR, atravs de satlites de rbita polar do sistema COSPAS-SARSAT;

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(3) o mvel martimo em MF; (4) o mvel martimo em HF; e (5) o mvel martimo em VHF. Alm disso, outros sistemas de satlites, como os Satlites Ambientais de Operao Geoestacionria (GOES), atuam como complemento ao sistema COSPASSARSAT, atravs de repetidoras de 406 MHz. Alm dos equipamentos-rdio, o GMDSS introduziu outros equipamentos projetados para aumentar as chances de salvamento, como as EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon radiobaliza indicadora de posio de emergncia), utilizada como equipamento bsico do sistema COSPAS-SARSAT, opcional pelo INMARSAT; os ELT (transmissor localizador de emergncia, utilizado na aviao); os PLB (radiobaliza de localizao pessoal, tambm de uso da aviao); e os SART (transponder radar de busca e salvamento), para auxiliar as buscas aos sobreviventes. b. Subsistemas (1) INMARSAT o Sistema Internacional de Comunicaes Martimas por Satlite (INMARSAT) possui trs componentes principais: os satlites, as Estaes Costeiras Terrenas (CES) e as Estaes Terrenas de Navios (SES). So quatro satlites operacionais, em rbita geoestacionria, a cerca de 36.000 quilometros acima do Equador, distribudos sobre os Oceanos Atlntico, ndico e Pacfico, provendo uma cobertura entre os paralelos 70 N e 70 S. As comunicaes comuns no sentido satlite-navio so feitas entre 1.530 e 1.545 MHz. A faixa de 1.544 a 1.545 MHz reservada exclusivamente s comunicaes de socorro e avisos de perigo. As comunicaes comuns no sentido inverso so realizadas na faixa de freqncias de 1.626,5 a 1.646,5 MHz. A faixa de freqncias de 1.645,5 a 1.646,5 MHz reservada exclusivamente s comunicaes de socorro e avisos de perigo. As comunicaes entre as Estaes Terrenas Costeiras e os satlites so realizadas atravs da faixa de 4 a 6 GHz. Em virtude da rbita estacionria de seus satlites, o sistema INMARSAT no calcula a posio de um navio. Essa posio tem que ser transmitida pela Estao Terrena de Navio (que est acoplada ao GPS) ou introduzida na EPIRB do equipamento. Essa EPIRB emite sinais na freqncia de 1,6 GHz. Para os navios equipados com equipamento INMARSAT (SES), enviar um alerta de perigo bastante simples e seguro. A ao envolve somente o ato de pressionar um boto especfico ou usar um cdigo de chamada abreviado. Essa ao, automaticamente, d acesso prioritrio ao Sistema e estabelece contato com uma Estao Costeira Terrena (CES), via satlite INMARSAT, permitindo a transmisso da mensagem. A CES, sendo parte integrante do sistema internacional de busca e salvamento, informar imediatamente ao Centro de Coordenao de Salvamento localizado mais prximo do navio em perigo, permitindo, desse modo, iniciar uma operao de busca e salvamento sem atraso. O equipamento INMARSAT para uso a bordo est disponvel em mais de uma verso, sendo os mais comuns os do tipo A e C. O tipo A dispe de recursos telex e telefnicos, podendo ser associado a computadores ou sistemas de imagem. O tipo C menor, mais leve (cerca de 8 quilogramas, ao invs dos 100 quilogramas do sistema A) e mais barato (cerca de US$ 12.000, contra US$ 40.000). Outra

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importante caracterstica do Sistema INMARSAT a possibilidade de realizar chamada de grupos, pelo EGC (Enhanced Group Calling). O EGC permite que as mensagens sejam enviadas a um grupo de navios, em vez de todos os navios que se encontram no mbito de cobertura. As mensagens podem ser enviadas aos navios de uma determinada bandeira ou aos navios de uma determinada rea; e (2) COSPAS-SARSAT o sistema COSPAS-SARSAT, criado em 1979, um programa internacional para deteco e localizao de incidentes aeronuticos e martimos. Estados Unidos, Rssia, Canad e Frana so os pases membros. O sistema dispe atualmente de quatro satlites (dois COSPAS e dois SARSAT). So satlites de rbita polar, baixa altitude (850 km a 1.000 km), com um tempo mximo de cem minutos entre passagens sucessivas, capazes de receber os sinais de socorro nas freqncias de 121,5 MHz, 243 MHz e 406 MHz, transmitidos pelas radiobalizas portteis. As radiobalizas fornecem as seguintes informaes: tipo de usurio (embarcao, aeronave, pessoa); pas de registro do usurio; identificao do tipo de emergncia existente e identificao do usurio. Existem trs tipos de radiobalizas: ELT (Emergency Locater Transmiter Transmissor Localizador de Emergncia ) emite sinais analgicos em 121,5 MHz e normalmente utilizado em aeronaves; EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon Radiobaliza Indicadora de Posio de Emergncia) normalmente usada em navios, emite sinais digitais em 406 MHz; e PLB (Personal Locater Beacon Baliza de Localizao Pessoal) para uso em terra; emite sinais analgicos em 243 MHz. Os sinais emitidos pelas radiobalizas so detectados pelos satlites e ento retransmitidos para estaes terrenas denominadas LUT (Local User Terminal), que os processam. O sinal processado retransmitido para um RCC (Rescue Coordination Center) do pas responsvel pela rea do acidente, via um MCC (Mission Control Center). A figura 17-1 apresenta o esquema de funcionamento do sistema COSPASSARSAT.
SATLITE COSPAS-SARSAT

PLB ELT NAVIO/AERONAVE SAR

EPIRB

Centro de coordenao de salvamento (RCC)

Centro de controle de misso (MCC)

Terminal de usurio local (LUT)

Fig. 17-1 Sistema COSPAS-SARSAT

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As EPIRB foram desenvolvidas especialmente para operao com satlite e apresentam vantagens sobre os demais equipamentos. O sistema COSPAS-SARSAT capaz de identificar a posio da fonte de uma emisso em 406 MHz (EPIRB) em apenas uma nica passagem do satlite, com grande preciso. Para as demais freqncias, h necessidade de uma segunda passagem. Os sinais emitidos so processados imediatamente quando a LUT e a EPIRB encontram-se no visual (cone de visada) do satlite (um crculo na superfcie da Terra com cerca de 2.500 km de raio). Quando a EPIRB est fora do visual, os dados emitidos em 406 MHz so armazenados pelo satlite e retransmitidos para a primeira LUT que entrar na cobertura do satlite. Tal facilidade no est disponvel para as freqncias de 121,5 e 243 MHz, que, adicionalmente, registram incidncia razovel de alarmes falsos (principalmente em 121,5 MHz). Alm disso, as EPIRB apresentam vantagens sobre os seus similares do Sistema INMARSAT, como tempo de vida de 48 horas ao invs de 40 minutos e preciso de cerca de 2 milhas nuticas; quando acopladas a equipamentos GPS, a preciso pode chegar a 100 metros. Em futuro prximo, as EPIRB tero acoplado um transmissor de 121.5 MHz, para homing de aeronaves. Os Centros de Controle da Misso (MCC) so os responsveis pela coleta, armazenagem e seleo dos dados recebidos das LUT e envio das mensagens de alerta para os outros MCC, observando um formato padronizado. Esses Centros tambm analisam a ambigidade da posio do alerta, verificam a responsabilidade pela rea SAR e integram outras informaes, reduzindo as possibilidades de serem desencadeadas operaes SAR devido a alarmes falsos. No Brasil, a interligao com o Sistema encontra-se sob a responsabilidade do Comando da Aeronutica, que mantm um MCC (Braslia) e duas LUT, uma em Braslia e outra em Recife, estando prevista a instalao de mais uma LUT em Manaus . Dessa forma, o Brasil, e praticamente toda a rea martima sob sua responsabilidade, estaro sob a cobertura das LUT brasileiras. A figura 17-2 apresenta a rea de Cobertura das LUT no Brasil. c. Servio Mundial de Aviso aos Navegantes Estabelecido pela IMO, com a finalidade de coordenar a transmisso desses Avisos em reas geogrficas martimas determinadas. Embora transmita dados em diversos nveis, Fig. 17-2 Cobertura das LUT no Brasil para os trs tipos de avisos-

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rdio (longas distncias, costeiros e locais), os servios coordenados internacionalmente abrangem somente os Avisos de longa distncia (NAVAREA) e os costeiros (NAVTEX). O idioma obrigatrio o ingls, entretanto, permite-se o uso de um segundo idioma. Servio NAVAREA (rede SAFETY NET) Esse servio foi dividido em reas pela IMO, cada uma sob a responsabilidade de um pas. O Brasil o coordenador da rea geogrfica designada NAVAREA V. As transmisses devem cobrir a NAVAREA e toda a extenso limtrofe que possa percorrer um navio rpido em 24 horas (cerca de 700 milhas). A difuso feita atravs do INMARSAT (mas o HF continua a ser utilizado). Um receptor EGC, acoplado ao INMARSAT, o responsvel pela recepo desse servio. Esse receptor exigido, no GMDSS, para os navios que navegam fora da rea de cobertura do NAVTEX. No Brasil, desde julho de 1997, encontra-se em funcionamento a transmisso pela SAFETY NET (atravs da Estao Terrena da Embratel, em Tangu), com dados fornecidos pela DHN para a NAVAREA V. Servio NAVTEX Esse servio, com alcance de cerca de 400 milhas, foi projetado para disseminar Boletins Meteorolgicos, Avisos aos Navegantes, mensagens de perigo e socorro, alm de outras informaes de interesse do navegante nas reas A1 e A2 do GMDSS. O equipamento de recepo denominado receptor NAVTEX, que recebe na freqncia de 518 kHz (em pases tropicais, inclusive o Brasil, permitida a transmisso em 4.209,5 kHz). Um dispositivo seletivo de bloqueio de mensagens incorporado nesse receptor permite ao navegante somente receber as mensagens de seu interesse. Esse dispositivo no impede a recepo de mensagens relativas segurana, tais como Avisos aos Navegantes, Boletins Meteorolgicos e informaes sobre Busca e Salvamento. Os horrios de transmisso so estabelecidos pela Organizao Martima Mundial (IMO). d. Outras facilidades Nas reas servidas pelo Sistema INMARSAT, as transmisses terra-navio e vice-versa podem ser feitas atravs de satlite ou atravs de transceptores de VHF, MF, MF/HF ou HF. Fora dessas reas, esses transceptores so os nicos meios de comunicaes terra-navio e navio-terra. Assim, no sentido de melhorar o desempenho desses transceptores, foi anexado a cada um deles um dispositivo denominado DSC (Digital Selective Calling), que um sistema de chamada baseado na tecnologia digital. Esse sistema permite a transmisso e a recepo de mensagens de alerta de socorro e segurana, bem como mensagens de rotina terra-navio, navio-terra e navio-navio (evita o uso de voz e com isso impede o congestionamento do canal). Permite tambm chamadas para grupos ou para navios em uma determinada rea especfica. Da mesma forma que o EGC, o DSC apresenta um display visual e uma impressora para o recebimento das mensagens. O receptor DSC mantm escuta permanente nas seguintes freqncias: (1) na faixa de VHF 156,525 MHz (canal 70); (2) na faixa de MF 2.187,5 kHz; e (3) na faixa de HF 8.414,5 kHz (no mnimo). Foram designadas as seguintes freqncias na faixa de HF: 4.207,5; 6.312; 12.557 e 16.804,5 kHz. As estaes costeiras devero escolher uma das quatro

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para retransmitir o alerta. Todas as freqncias em HF para socorro devem ser monitoradas. Na faixa de MF/HF, o equipamento realiza a varredura automtica de freqncia. Para o trfego de socorro, as seguintes freqncias devem ser utilizadas: (1) em VHF 156,8 MHz (canal 16), em radiotelefonia; (2) em MF 2.182 kHz, em radiotelefonia; (3) em MF 2.174,5 kHz, em radiotelex; (4) em HF 4.125 / 6.215 / 8.291 / 12.290 / 16.420 kHz, em radiotelefonia; e (5) em HF 4.177,5 / 6.268 / 8.376,5 / 12.520 / 16.695 kHz - em radiotelex. As mensagens DSC de socorro incluem tambm vrias informaes, como identidade do transmissor, natureza do acidente e, se houver uma interface com o equipamento de navegao (GPS), a posio do sinistrado e a hora. Depois do alerta inicial e do reconhecimento, as comunicaes subseqentes devero ser feitas por radiotelefonia ou radiotelex. e. Transponder radar (SART) Embora o GMDSS seja projetado para assegurar que o socorro possa chegar com um mnimo de atraso, em alguns casos ser impossvel atingir a cena de um incidente antes que o navio sinistrado afunde. Em tais ocasies, a maior dificuldade durante a operao ser encontrar os sobreviventes. Para esses casos, um equipamento especial foi desenvolvido, o SART, que funciona sob quaisquer condies de tempo ou visibilidade. Quando ativado por um pulso radar (obrigatoriamente da faixa de 9 GHz, para o GMDSS), emite um sinal de resposta, apresentado no vdeo sob a forma de traos bem definidos; sua antena deve ser posicionada a, pelo menos, um metro acima do nvel do mar. f. MMSI O nmero de identificao MMSI (Maritime Mobile Service ldentity Number) utilizado em radiobalizas (EPIRB) e em equipamentos digitais de comunicaes dotados de chamada seletiva digital (DSC) para identificao dos usurios. Consiste em uma srie de nove nmeros, onde os trs primeiros identificam o pas e os demais o usurio. 17.4. Servio de Busca e Salvamento Martimo (SAR) no Brasil A estrutura adotada pelo Brasil segue as normas recomendadas pela Conferncia Internacional de Busca e Salvamento Martimo, realizada pela Organizao Martima Internacional (IMO) na cidade de Hamburgo, Alemanha, em 1979. A organizao, recomendada pela IMO para os servios SAR, prev a 4 existncia de um MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) ou Centro de 5 Coordenao de Salvamento Martimo, ao qual se subordinam os RSC (Rescue Sub-Center) e Subcentros de Salvamento Martimo. No Brasil, o Servio de Busca e Salvamento Martimo constitudo por Organizaes Militares (OM) da Marinha do Brasil e pela Rede Nacional de Estaes Costeiras, essas ltimas compondo o chamado Sistema de Alerta, subordinado ao

4 MRCC Principal: Comando de Operaes Navais (SALVAMAR BRASIL); MRCC Regionais: Distritos Navais. 5 RSC: Capitanias, Delegacias e Agncias.

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Ministrio das Comunicaes. Da se fazer distino entre o Servio de Busca e Salvamento da Marinha, que compreende as OM envolvidas com essa atividade, e o Servio de Busca e Salvamento Martimo, que incorpora, alm dessas OM, o Sistema de Alerta. O Servio de Busca e Salvamento da Marinha (SALVAMAR BRASIL) adota a organizao apresentada na figura 17-3.
S E R V I O D E B U S C A E S A LVA M E N T O D A M A R I N H A

MRCC Principal

MRCC Regional

RSC

Recursos SAR

MRCC Principal - Comando de Operaes Navais (SALVAMAR BRASIL) MRCC Regionais - Distritos Navais (SALVAMAR NORDESTE, SUL etc) RSC - Capitanias, Delegacias e Agncia Fig. 17-3 Organizao do SALVAMAR BRASIL

Em uma operao SAR, encontram-se envolvidas as seguintes autoridades: a. Coordenador de Busca e Salvamento Encarregado responsvel pela coordenao e, quando apropriado, pela direo das operaes SAR; b. Coordenador de Misso SAR Encarregado designado pelo Coordenador de Busca e Salvamento para coordenar uma misso SAR especfica; e c. Comandante-na-Cena Oficial que controla todas as operaes e comunicaes SAR na cena de um incidente. Por fora de acordos internacionais, o Brasil tem a responsabilidade de prover os servios de busca e salvamento martimo em uma regio delimitada do Atlntico Sul. Devido s suas dimenses, esta rea foi dividida em sub-regies, sobre as quais os correspondentes Comandos dos Distritos Navais tm responsabilidade de coordenar as operaes SAR. 17.4.1. Incidente SAR Denomina-se INCIDENTE SAR qualquer situao anormal relacionada com a segurana de uma embarcao ou aeronave que requeira

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notificao e alerta de recursos SAR, e que possa exigir o desencadeamento de operaes SAR por um Centro de Coordenao de Salvamento. Dependendo de suas circunstncias, trs fases distintas podem ser atribudas a um incidente SAR: a. Fase de Incerteza (INCERFA) Quando existem dvidas referentes segurana de uma aeronave ou embarcao, ou de seus ocupantes, por falta de informao quanto a sua posio ou progresso, ou por se ter conhecimento de possveis dificuldades; b. Fase de Alerta (ALERFA) Quando existe apreenso quanto segurana de uma aeronave ou embarcao, ou de seus ocupantes, em vista da falta contnua de informaes relacionadas com a sua posio ou progresso, ou por se haver recebido informaes definitivas de que dificuldades graves so inevitveis; e c. Fase de Perigo (DESTREFA) Quando necessria ajuda imediata em vista da falta contnua de informaes relacionadas com a posio ou progresso de uma aeronave ou embarcao, ou porque se tenha recebido informaes definitivas de que uma aeronave ou embarcao, ou os seus ocupantes, esto ameaados de grave ou iminente perigo. Desde a chamada inicial de socorro at a coordenao dos recursos SAR na cena de um incidente, as comunicaes tm papel vital em uma operao de busca e salvamento. A seguir, so apresentados alguns procedimentos relacionados com as comunicaes SAR de uma estao em perigo. O Regulamento-Rdio UIT considera a exibio ou emprego dos seguintes sinais como indicao de perigo ou necessidade de auxlio: (1) tiro de canho ou qualquer outro sinal explosivo, feito em intervalos de cerca de um minuto; (2) som contnuo produzido por qualquer sinal de cerrao; (3) foguetes ou granadas que lancem lgrimas encarnadas, uma de cada vez, a pequenos intervalos; (4) sinal radiotelegrfico, ou por qualquer outro mtodo, composto pelo grupo SOS (. . . - - -. . .) do cdigo morse; (5) sinal radiotelefnico MAYDAY (midei); (6) sinal de perigo NC, do cdigo internacional de sinais; (7) sinal visual composto de uma bandeira quadrada que tenha, por baixo ou por cima, uma esfera ou algo semelhante a uma esfera; (8) chamas a bordo da embarcao (barril queimando leo, alcatro etc.); (9) pra-quedas ou basto luminoso de cor encarnada; (10) sinal de fumaa de cor laranja; (11) movimentos laterais de brao at o alto da cabea, e da de volta at o lado do corpo, lentos e repetidamente; (12) sinal de alarme radiotelegrfico (srie de 12 traos de quatro segundos de durao, a intervalos de um segundo); (13) sinal de alarme radiotelefnico (2 tons de udio transmitidos alternadamente em 2.200 e 1.300 Hz, com durao de 30 segundos a 1 minuto.); e (14) sinais transmitidos por radiofaris (balizas) de emergncia indicadores de posio (semelhante ao sinal de alarme radiotelefnico ou uma srie de tons singelos na freqncia de 1.300 Hz).