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Ministrio dos Transportes Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes Diretoria de Planejamento e Pesquisa Coordenao Geral de Meio Ambiente

Monitoramento e Mitigao de Atropelamentos de Fauna

Braslia
Junho de 2012

Sumrio
Presidenta da Repblica Dilma Vana Roussef Ministro dos Transportes Cesar Borges Apresentao ........................................................................................................... 5 Medidas Preventivas ao Atropelamento de Fauna em Rodovias .............................8 Medidas Mitigadoras de Impactos Fauna da BR-448 ......................................... 14 Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna da BR-262/MS.......... 24 Medidas Mitigadoras de Impactos Fauna da BR-448...........................................28 Monitoramento de Fauna da BR-158 Norte ........................................................... 38 Consideraes sobre o Monitoramento de Fauna da BR-392 ............................... 44 A BR-163/PA e a Fauna .......................................................................................... 58 Monitoramento de Passagens de Fauna da BR-101 Sul ........................................74 Monitoramento de Fauna Silvestre Atropelada da BR-101 Sul ...............................78 Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna da BR-101/NE .......................................................110 Padronizao Metodolgica para Diagnstico de Fauna em Empreendimentos Rodovirios ........................................................................118

Diretor Geral Jorge Ernesto Pinto Fraxe Diretor Executivo Tarcsio Gomes de Freitas Diretor de Infraestrutura Rodoviria Roger da Silva Pgas Diretor de Infraestrutura Aquaviria (substituto) Mrio Dirani Diretor de Infraestrutura Ferroviria Mrio Dirani Diretor de Administrao e Finanas Paulo de Tarso Cancela Compolina de Oliveira

Diretor de Planejamento e Pesquisa Jos Florentino Caixeta Coordenadora Geral de Meio Ambiente Aline Figueiredo Freitas Pimenta Coordenador de Meio Ambiente Terrestre Jlio Cesar Maia Coordenador de Meio Ambiente Aquavirio Georges Ibrahim Andraos Filho

Organizao Giordano Campos Bazzo Texto Brbara Bonnet e Hlio Cunha Projeto Grfico Rita Soliri Brandt

Ministrio dos Transportes

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Apresentao

As discusses relativas ao Programa de Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna so frequentes no mbito da Coordenao Geral de Meio Ambiente, tendo sido inclusive, objeto de debates internos que levaram realizao de um workshop exclusivo sobre o tema. No referido Workshop, as diversas Gestoras Ambientais apresentaram suas experincias, expondo a imensa complexidade e variedade de prticas originadas da especificidade de cada regio, culminando na compilao de tais casos atravs desta publicao. O artigo de abertura foi escrito por Bilogos e Tcnicos da CGMAB e buscou demonstrar a importncia do Programa de Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna sob o ponto de vista do prprio DNIT, ao passo que os demais artigos tratam de casos ocorridos nas BR-101 Sul, BR-448, BR-262/ MS, BR-158 Norte, BR-392 e BR-163/ PA BR-101 NE. Almejamos que esta publicao no esgote o debate sobre o assunto, mas que contribua para a ampliao do entendimento desta temtica de fundamental significncia, principalmente no que se refere ao domnio das obras de infraestrutura rodovirias.

BR-101

Boa Leitura. Aline Figueiredo Freitas Pimenta


Coordenadora Geral de Meio Ambiente

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A Universidade Federal do Paran, atravs do Instituto Tecnolgico de Transportes e Infraestrutura, vem desenvolvendo vrias aes em cooperao com o DNIT/ CGMAB, tanto na realizao de estudos como tambm na gesto ambiental de empreendimentos de infraestrutura. Os resultados desta cooperao permitem inserir exemplos atuais na temtica do ensino de diversas disciplinas, a busca de solues aos problemas ambientais identificados e o desenvolvimento de pesquisas de alto interesse da Academia e da sociedade como um todo. A oportunidade de se executar um Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna na BR-262/MS, ao longo de um extenso subtrecho de 284 km, entre Corumb e Anastcio, fomentou a necessidade de propor solues tcnicas para a minimizao desta problemtica, comum em diversas outras rodovias brasileiras. Dentro deste contexto que auxiliamos a CGMAB na organizao deste workshop, reunindo e discutindo as importantes experincias vivenciadas por empresas e instituies gestoras, todas com o interesse maior de propor solues adequadas realidade nacional.

Prof. Eduardo Ratton BR-262/MS


Coordenador de Projetos UFPR/ITTI

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Rodovias so consideradas como vetores de desenvolvimento para as sociedades humanas, entretanto, ao mesmo tempo representam uma fonte de distrbio antrpico (resultante da atuao humana) para o meio ambiente ao seu redor (Fu et al, 2010). Seus principais efeitos negativos so: atropelamentos de fauna, efeito de barreira e a fragmentao/alterao de hbitats naturais. Estudos no campo da ecologia de estradas dimensionam que, nos Estados Unidos, a mortalidade de fauna devido aos atropelamentos supera a quantidade de indivduos abatidos pela caa (Forman & Alexander, 1998). J o efeito barreira e a consequente fragmentao de hbitats tm efeito direto sobre a diversidade biolgica dos ambientes cortados por rodovias, Keller et al. (1998) encontrou relao entre a implantao de uma rodovia e o declnio na diversidade gentica de populaes de fauna nos fragmentos que foram cortados pelo trecho. Neste contexto, enquanto no existe consenso sobre a dimenso dos impactos causados pela mortalidade e fragmentao de hbitats e seus reflexos, a instalao de estruturas visando facilitar o deslocamento transversal da fauna, frequentemente associada a dispositivos que evitem seu acesso a reas de maior risco nas rodovias, tem sido a medida padro adotada, mesmo que no existam dados conclusivos referentes a sua efetividade e significncia para conservao da biodiversidade. As estruturas para transposio visam tanto prevenir a morte direta de indivduos quanto restabelecer a conectividade de hbitats, existindo uma diversidade de modelos de estruturas concebidas para atender uma espcie em particular, um grupo funcional ou toda a comunidade local. Diversas outras medidas, tais como sinalizao e instalao de dispositivos redutores de velocidade, tambm tm sido adotadas, embora ainda existam poucos dados objetivos quanto sua eficcia (Lauxen, 2012). A insero de medidas para a proteo fauna silvestre em relao a atropelamentos em rodovias uma prtica relativamente recente no Brasil. Todos os projetos e obras de rodovias em fase de implantao sob responsabilidade do DNIT tm obedecido a diretrizes de incluso de solues de proteo fauna, em linha com

Medidas Preventivas aos Atropelamentos de Fauna em Rodovias


Brbara Bonet Hlio Cunha

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as orientaes dos rgos ambientais. Tambm h um programa de mdio prazo para a insero destas solues em rodovias que j esto em operao. Esto sob responsabilidade do DNIT um total de 174 rodovias federais, que somam 54.337 km de malha rodoviria. Cada rodovia tem um conjunto diferente de condies ambientais e de aspectos de engenharia. No h soluo nica que possa ser generalizada para todas as situaes. Por isso, o DNIT realiza diagnsticos da fauna silvestre na rea de influncia dos trechos rodovirios que sero objeto de obras, a fim de identificar as espcies e as reas que mais demandam proteo a atropelamentos em cada caso. As medidas de proteo fauna nas imediaes de rodovias so um conjunto amplo que envolve a implantao de dispositivos, iniciativas educativas e de fiscalizao dos usurios. Como dispositivos, o DNIT pode utilizar cercas para evitar a travessia de animais sobre as rodovias, induzindo sua travessia por passagens de fauna inferiores. Estas passagens podem ser associadas a pontes e bueiros com margens alargadas e, tambm, podem ser travessias inferiores secas, exclusivas para esta finalidade. Conforme a necessidade, estas estruturas so objeto de sinalizao rodoviria preventiva e de advertncia e dispositivos de controle de velocidade. O DNIT trabalha com informaes de diversas fontes para a tomada de deciso e implantao das medidas de proteo fauna em relao a atropelamentos. Numa primeira fase, so produzidos Estudos de Impacto Ambiental e Planos Bsicos Ambientais, em linha com os projetos bsicos de engenharia das rodovias, que indicam a necessidade de insero, a quantidade, a tipologia e a localizao sugerida para os dispositivos de travessia de fauna. Na fase de obras, as diretrizes destes documentos so compatibilizadas com os projetos de engenharia e apreciadas pelos rgos ambientais licenciadores. O conjunto de solues acordado entre o DNIT e o licenciador o implementado durante as obras em cada rodovia. Alm de implantar estes dispositivos nas rodovias, o DNIT desenvolve programas de monitoramento de atropelamentos de fauna silvestre em diversas rodovias em obras, de forma a compor uma srie histrica que permita comparar, no futuro, a frequncia, localizao, tipo de ambiente e as espcies de animais envolvidas em acidentes nestas rodovias, antes e aps a instalao dos dispositivos. Com isso, o DNIT poder avaliar sua funcionalidade, e evoluir em seu desenho e operao para melhorar sua eficcia.

Cabe destacar que a presena de dispositivos apenas uma das medidas que permitem eficcia na proteo fauna contra atropelamentos em rodovias, e no garante, sozinha, seu sucesso. Para isso, o DNIT depende, enormemente, da conscientizao dos usurios das rodovias para um comportamento de direo preventiva em relao fauna, e tambm da colaborao da sociedade lindeira tanto para a conservao das cercas que direcionam a fauna silvestre s passagens, como para a manuteno das cercas que separam as propriedades da faixa de domnio das rodovias, evitando assim a circulao de animais domsticos junto pista, e os riscos decorrentes. De sua parte, o DNIT tem feito esforos nesse sentido, atravs de programas de educao ambiental enfocando o assunto junto aos usurios e comunidades lindeiras s rodovias. A seguir destacam-se alguns casos do DNIT em proteo fauna em relao a atropelamentos em rodovias: - A rodovia BR-262/MS, em seu trecho que atravessa o Pantanal SulMatogrossense, uma das rodovias em obras nas quais o DNIT desenvolve estudos para a identificao da fauna mais susceptvel e dos pontos crticos de ocorrncia de acidentes. Os dispositivos de proteo contemplados nas obras incluem cercas de proteo e direcionamento a passagens de fauna, redutores eletrnicos de velocidade e sinalizao de advertncia, bem como um intenso programa de conscientizao e motivao dos usurios. Est em estudo um projeto piloto de sinalizao rodoviria com mensagens educativas e placas de advertncia contemplando espcies da fauna silvestre pantaneira;

- As obras de pavimentao da BR-163/PA ocorrem em pleno Bioma Amaznico. Na regio da rodovia, o DNIT j conta com resultados de alguns anos de estudos de monitoramento da fauna silvestre e das espcies mais envolvidas em acidentes. Cercas de proteo e direcionamento a passagens de fauna, insero de passagem seca em pontes e sinalizao de advertncia fazem parte dos dispositivos instalados durante as obras, e sua eficcia poder ser avaliada durante a operao da rodovia, aps a concluso das obras, por comparao com os monitoramentos dos ltimos anos.

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- No Rio Grande do Sul, em parceria com o IBAMA e ICMBio, desde 1998, o DNIT vem implementando um Sistema de Proteo Fauna na BR-471/RS, nos trechos em que a rodovia atravessa e margeia a Estao Ecolgica do Taim. Para tanto, tambm foram instaladas passagens de fauna e telas direcionadoras a fim de impedir atropelamentos, sinalizao educativa e de advertncia aos motoristas e redutores de velocidade nos trechos sem telamento.

Referncias Bibliogrficas
FORMAN, R. T. T. & ALEXANDER, L. E.. 1998. Roads and their major ecological effects. Annual Review of Ecology and Systematics 29: 207-231. FU, W.; LIU, S. & DONG, S.. 2010. Landscape pattern changes under the disturbance of road networks. Procedia Environmental Sciences 2: 859-867. doi: 10.1016/j.proenv.2010.10.097. KELLER, K.; EXCOFFIER, L. & LARGIADR, C. R.. 2005. Estimation of effective population size and detection of a recent population decline coinciding with habitat fragmentation in a ground beetle. Journal of Evolutionary Biology 18 (1): 90- 100. doi: 10.1111/j.1420-9101.2004.00794.x. LAUXEN, M. S.. 2012. A mitigao dos impactos de rodovias sobre a fauna: um guia de procedimentos para tomada de deciso. Trabalho de concluso de curso de ps-graduao em Diversidade e Conservao de Fauna junto ao Programa de Ps-Graduao em Biologia Animal/Instituto de Biocincias UFRS. 163pp.

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Introduo
A BR-262 atravessa o estado do Mato Grosso do Sul de Leste a Oeste, a partir do municpio de Trs Lagoas (divisa com estado de So Paulo), passando pela capital, Campo Grande, at o municpio de Corumb (fronteira com a Bolvia). A implantao da BR-262, entre as cidades de Campo Grande e Corumb, remonta dcada de 1960, e foi realizada com o intuito de expandir a fronteira agrcola. At ento, os principais meios de acesso a Corumb restringiam-se navegao atravs do rio Paraguai e de alguns de seus tributrios, bem como estrada de ferro Noroeste, cujo trajeto se assemelha ao da atual rodovia. Porm, no trecho entre as cidades de Miranda e Corumb, a pavimentao foi realizada somente na dcada de 1980, tendo em vista a notria precariedade da via, agravada constantemente pelas frequentes inundaes da plancie pantaneira. Neste trecho de pouco mais de 200 km, houve a necessidade de implantao de diversos aterros e obras de arte, com destaque para a ponte sobre o rio Paraguai, a mais extensa, construda apenas em 1998, substituindo a travessia outrora realizada por balsa. Trata-se, atualmente, do principal eixo virio da regio, estabelecendo ligao entre os estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul. Contudo, a fragmentao de hbitat causada pela construo de estradas caracteriza-se como um mecanismo de alto impacto, uma vez que remove a cobertura vegetal original gerando efeito de borda e alterando a estrutura e funo da paisagem (Prado et al., 2005). Os impactos negativos das rodovias sobre a fauna nativa manifestam-se desde a fase de construo at sua operao, com efeitos diretos e indiretos nas populaes, tais como: perda de hbitat, efeito de barreira, disperso de espcies exticas, intensificao da presena humana e mortalidade por atropelamento (Ascenso & Mira, 2006). Assim, os melhoramentos na rodovia BR-262/MS, trecho Anastcio a Corumb, e o decorrente aumento de velocidade podem favorecer e aumentar significativamente os atropelamentos de fauna. Estes incidentes, por outro lado, podem colocar em risco a segurana dos usurios da rodovia, uma vez que confrontos de veculos pequenos com animais podem ocasionar a perda de direo ou mesmo freadas

BR-262/MS

Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna da BR - 262/MS


Trecho Anastcio a Corumb, 284,2 Km Resultados Preliminares

Marcela Barcelos Sobanski Mrcio Luiz Bittencourt Eduardo Ratton

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bruscas, determinando vrios tipos de acidentes rodovirios. Consequentemente, a reduo dos atropelamentos na Rodovia, alm de contribuir para a conservao da fauna local, poder melhorar a segurana do trfego na regio. Por estes motivos, a execuo do Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna, na BR-262/MS, faz parte das condicionantes da Licena de Instalao n 733/2010/IBAMA relativa s obras de recuperao e implantao de acostamento no trecho de Anastcio a Corumb, com extenso de 284,2 km (Figura 1). O Programa executado pela Universidade Federal do Paran/Instituto Tecnolgico de Transportes e Infraestrutura atravs do Termo de Cooperao n 472/2011-00 e visa identificar os trechos de maior mortalidade atravs da avaliao da distribuio espacial e temporal dos atropelamentos para qualificar e adequar o planejamento de aes de mitigao.

Objetivos
O Monitoramento dos Atropelamentos de Fauna na rodovia BR-262/MS, trecho Anastcio a Corumb, tem como objetivos:
Quantificar o atropelamento de animais, avaliando as propores em que as espcies so atingidas; Identificar os possveis fatores que influenciam estes valores; Estudar as possveis variaes das taxas de atropelamento ao longo do ano e fatores associados sazonalidade; Identificar os pontos de maior incidncia de atropelamentos avaliando sua distribuio espacial; Gerar um banco de dados sobre as espcies de vertebrados associadas BR-262/MS; Gerar resultados estatsticos sobre as ocorrncias de atropelamentos da fauna silvestre no trecho da rodovia em estudo; Implantar medidas mitigadoras e testar a eficincia de alternativas de proteo fauna.

Metodologia
O perodo de amostragem compreende doze (12) meses (junho de 2011 a maio de 2012), para contemplar a sazonalidade e obteno de dados comparveis a estudos anteriores s obras de instalao de acostamentos e melhorias no pavimento do trecho em questo. As inspees foram realizadas percorrendo o trecho de Anastcio a Corumb, uma vez por semana, a velocidade padro de 60 km/h, com a presena de um auxiliar para visualizao das carcaas. Todas as ocorrncias foram anotadas em planilha, onde foram tabulados dados referentes a espcie, posio geogrfica, caractersticas da vegetao, conservao da pista nas redondezas e registro fotogrfico. Ademais, todas as carcaas registradas foram removidas da rodovia para evitar a atrao de animais necrfagos, que podiam ser atropelados, alm de evitar que fossem contabilizadas novamente.

Figura 1 - rea de estudo de monitoramento de atropelamentos de fauna BR-262/MS, trecho de Anastcio a Corumb.

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Resultados Parciais e Discusso


De junho a setembro de 2011, foram identificadas 30 espcies, sendo que 81% so mamferos, 11% rpteis e 8% aves, com um total de 192 registros de atropelamentos (Fig. 2).

Figura 3 - Cachorro-do-mato ou lobinho (C. thous)

Figura 4 - Tamandu-mirim (T. tetradactyla)

Figura 2 Percentagem das espcies registradas por Classe

Dos atropelamentos de mamferos, foram mais comuns: o cachorro-do-mato ou lobinho (Cerdocyon thous) (Fig. 3) com 43 registros, o tamandu-mirim (Tamandua tetradactyla) (Fig. 4) com 27 registros, a capivara (Hydrochaerys hydrochaerys) (Fig. 5) com 17 registros, o mo-pelada (Procyon cancrivorous) (Fig. 6) com 12 registros, e o tatu-peludo (Euphractus sexcintus) (Fig. 7) com 10 registros. Estas cinco espcies juntas contabilizaram 56,8% do total dos registros de atropelamentos. Das espcies raras e/ou ameaadas de extino, houve o registro do tamandubandeira (Myrmecophaga tridactyla) (Fig. 8).

Figura 5 - Capivara (H. hydrochaerys)

Figura 6 - Mo-pelada (P. cancrivorous)

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A Tabela 1 apresenta os registros dos atropelamentos para perodo de junho a setembro de 2011.

Figura 7 - Tatu-peludo (E. sexcintus)

Figura 8 - Tamandu-bandeira (M.tridactyla)

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Consideraes Finais
Os registros de atropelamentos at o ms de setembro de 2011 foram, provavelmente, subestimados. Esta subestimativa ocorreu devido a dois fatores: baixa detectabilidade e tempo de permanncia das carcaas na rodovia, sendo que a baixa detectabilidade pode estar relacionada ao pequeno tempo de permanncia da carcaa na rodovia. Segundo Prosser et al. (2008, apud Teixeira, 2011), a detectabilidade da carcaa afetada por dois fatores principais: a remoo da carcaa entre o tempo de morte do animal e inspeo de campo para sua deteco, e a eficincia do pesquisador em encontrar a carcaa na rodovia, que pode ser influenciada por fatores como clima, tamanho da carcaa e quantidade de vegetao nas margens da rodovia. Teixeira (2010) encontrou diferenas significativas na detectabilidade entre amostragens realizadas a p e com automvel, como tambm no tempo de permanncia das carcaas na rodovia, ambas com relao abundncia de indivduos de cada grupo taxonmico. Assim, animais de tamanho corporal menor foram menos detectados do que animais maiores, e mais rapidamente removidos da rodovia, gerando uma subestimativa da magnitude de animais atropelados em alguns grupos taxonmicos. Quanto abundncia dos registros de algumas espcies, Hobday & Minstrell (2008) colocam que, embora sejam desagradveis, os atropelamentos de espcies abundantes pode no ser fator condicionante para levar a um declnio da populao, a no ser que estas estejam sob estresse de outros fatores, como presso de caa ou doenas. Contudo, das espcies registradas atropeladas, M. tridactyla e L. pardalis esto na Lista Nacional das Espcies da Fauna Brasileira Ameaadas de Extino (BRASIL MMA, 2008) e, novamente, o tamandu-bandeira (M. tridactyla) e a anta (T. terrestris) tambm esto classificados como vulnerveis na Lista Vermelha da IUCN (VERSO 2011.2). Assim, estas espcies apresentam interesse de conservao alta. Como resultados finais deste monitoramento, pretendeu-se, alm de estimar taxas de mortalidade, avaliar espacialmente sua distribuio e identificar trechos de maior mortalidade para quantificar, dimensionar e localizar as medidas mitigadoras no trecho em estudo da BR-262/MS.

Referncias Bibliogrficas
ASCENSO, F. & MIRA, A. Impactes das Vias Rodovirias na Fauna Silvestre. Universidade de vora. Portugal. 2006. Disponvel em: <http://www.estradasdeportugal.pt/index.php/pt/phocadownload-/category/11-ambiente ?download =205%3 Aimpactes-das-vias-rodovirias-na-faunasilvestre >. Acesso em: 12/08/2011. BRASIL. Ministrio do Meio Ambiente. Livro Vermelho da Fauna Brasileira Ameaada de Extino. Secretaria de Biodiversidade e Florestas. Departamento de Conservao da Biodiversidade. Braslia. 2008. HOBDAY, A. J. & MINSTRELL, M.L. Distribution and abundance of roadkill on asmanian highways: human management options. Wildlife Research, 35, 712726. 2008. TEIXEIRA, F.Z. Detectabilidade da fauna atropelada: efeito do mtodo de amostragem e da remoo de carcaas. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Instituto de Biocincias. Porto Alegre. 2010. TEIXEIRA, F.Z. Fauna atropelada: estimativas de mortalidade e identificao de zonas de agregao. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Instituto de Biocincias. Programa de PsGraduao em Ecologia. Porto Alegre. 2011. PRADO, T. R.; FERREIRA, A. A.; GUIMARES, Z. F. S. Monitoramento de Animais Silvestres Atropelados em um trecho de Mata Fragmentado pela Br-153/Go-060. VII Congresso de Ecologia do Brasil. Minas Gerais. 2005. Disponvel em: <http: //www.seb-ecologia.org.br/viiceb/ resumos/270a.pdf>. Acesso em: 12/08/2011.

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Mesmo que essencial ao desenvolvimento econmico do pas, empreendimentos lineares como as rodovias trazem associados sua implantao e operao uma srie de impactos ambientais adversos, tais como: alterao do ambiente fsico, disperso de espcies exticas, intensificao da presena humana e mortalidade por atropelamento. No caso das obras de melhoramentos na rodovia BR-262/MS, o decorrente aumento de velocidade pode favorecer as ocorrncias e aumentar significativamente os atropelamentos de fauna. Estes incidentes, por outro lado, podem colocar em risco a segurana dos usurios da rodovia, uma vez que confrontos de veculos pequenos com animais podem gerar perda de direo ou mesmo freadas bruscas, determinando vrios tipos de acidentes rodovirios. Consequentemente, aes para a reduo dos atropelamentos de fauna na rodovia contribuem para a segurana do trfego na regio e a conservao da fauna local. Assim, o monitoramento ambiental da rodovia realizado visando identificao das espcies envolvidas, o mapeamento, a sinalizao, a instalao de redutores de velocidade e cercas nos locais com maior incidncia de acidentes com animais silvestres para reduzir a mortalidade direta. As inspees do Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna ocorreram, sempre que possvel, semanalmente, atravs da realizao do trajeto de ida e volta do trecho Anastcio a Corumb a uma velocidade mdia de 60 km/h. Todas as ocorrncias foram registradas, anotando-se os dados referentes espcie, posio geogrfica, caractersticas da vegetao, conservao da pista nas redondezas e registro fotogrfico. Ademais, todas as carcaas registradas foram removidas da rodovia para evitar que fossem contabilizadas novamente. Entre junho de 2011 e maio de 2012, o Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna registrou um total de 610 ocorrncias, com 70% destes sendo mamferos, 23% rpteis e 7% aves. Entre as espcies identificadas, Panthera ona (ona-pintada), Leopardus pardalis (jaguatirica), Myrmecophaga tridactyla (tamandu-bandeira) e Chrysocyon brachyurus (lobo-guar) esto na Lista Nacional das Espcies da Fauna Brasileira Ameaadas

Programa de Monitoramento de Atropelamentos de Fauna da BR - 262/MS


Marcela Barcelos Sobanski

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de Extino (MMA, 2008), na categoria vulnervel. J a anta (Tapirus terrestris) e novamente o tamandu-bandeira (M. tridactyla) tambm esto classificados como vulnerveis na Lista Vermelha da IUCN (VERSO 2012.2). Dessa forma, por meio da anlise espacial dos dados, foram identificados pontos e segmentos crticos de atropelamentos de animais na rodovia que subsidiaram a tomada de decises quanto s medidas de proteo fauna a serem adotadas para reduzir o nmero de ocorrncias, como, por exemplo, a instalao de radares e de cercas de proteo.

Figura 10 - (a) Ona-pintada (Panthera onca), (b) Capivara (Hydrochoerus hydrochaeris) e (c) Anta (Tapirus

Figura 11 (a) Ona-pintada (Panthera onca), (b) Capivara (Hydrochoerus hydrochaeris) e (c) Anta (Tapirus terrestris). Figura 9 - Projeto-tipo de cerca de segurana proposto, viso 3D da cerca seguindo paralelamente a rodovia e conduzindo a fauna para as passagens. Tambm foi proposta, em carter experimental, a utilizao do sinal A-36 (travessia de animais silvestres) vertical de advertncia, com a alterao do pictograma hoje regulamentado pelo CONTRAN, substituindo-o por pictogramas da fauna brasileira para cada regio, acreditando que a facilidade de reconhecimento e a resposta emocional ao utilizar a fauna local pode ser mais eficaz do que a sinalizao padro.

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Introduo
A BR-448, conhecida como Rodovia do Parque, um projeto do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), do Governo Federal do Brasil. As obras iniciaram em setembro de 2009 e a concluso est prevista para 2013. As obras iniciam na interseo BR-116/RS-118, no municpio de Sapucaia do Sul, passa por Esteio e Canoas e termina na interseo com a BR-290, no municpio de Porto Alegre. Esta rodovia uma alternativa para distribuir o volume de veculos que utilizam a BR-116 para transitar entre Porto Alegre e os municpios da regio metropolitana e Norte do Rio Grande do Sul. A rodovia compreende o traado de 22,23 quilmetros de extenso, com duas pistas de duas faixas cada no segmento Norte (23,5 metros de largura) e trs faixas por sentido no segmento Sul (30,6 metros de largura). O aterro sobre o qual est sendo construda a rodovia varia de 4 a 6 metros de altura, os que antecedem os viadutos e elevadas chegam a ter 15 metros. Em paralelo rodovia, do lado esquerdo (sentido Norte Sul/Sapucaia do Sul - Porto Alegre), est projetada uma vala de macro drenagem, e do lado direito uma via lateral de acesso, que permanecer durante a operao da rodovia. A rea de influncia da BR-448 predominantemente de vrzea do rio dos Sinos, apresentando escassos remanescentes de mata ciliar na margem prxima rodovia. Em toda sua extenso a BR-448 est em terreno de topografia plana e se desenvolve em paralelo ao rio dos Sinos. Pode-se observar claramente a delimitao que a rodovia faz entre este e o Parque Estadual do Delta do Jacu e as reas ocupadas pela regio metropolitana (Figura 12 e Figura 14). O trecho Sul da rodovia encontra o rio Gravata, cujas margens so ocupadas por empresas ou indstrias, e sobre o qual est sendo construda uma ponte estaiada e a interseo com a BR-290.

BR-448/RS

Medidas Mitigadoras de Impactos Fauna da BR-448


Reflexes e Consideraes da Instalao de uma Rodovia em uma rea de Intensa Urbanizao no Rio Grande do Sul

Guillermo Dvila Orozco Renata Aires de Freitas Marcelo Dias de Mattos Burns Adriano Peixoto Panazzolo Leticia Coradini

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De forma conclusiva apresentam-se questionamentos sobre o efeito barreira da rodovia, uma vez que de um lado da rodovia est o rio dos Sinos e o Parque Estadual do Delta do Jacu e, do outro, reas urbanas e rurais que exercem forte presso sobre a fauna da regio.

Resultados
Os termos de referncia do licenciamento ambiental da BR-448 foram elaborados pela Fundao Estadual de Proteo ao Meio Ambiente (FEPAM) com objetivo de direcionar o desenvolvimento do EIA/RIMA e do PBA. Estes indicam a necessidade de incluir no projeto estruturas de passagens de fauna e de desenvolver no EIA anlises do meio bitico, anlise integrada, prognstico ambiental, e medidas para manejar os impactos ambientais da rodovia. O levantamento da fauna que compe o diagnstico do meio bitico do EIA/ RIMA foi desenvolvido mediante amostragem e anlise de dados secundrios. O levantamento considerou os grupos dos anfbios, rpteis, aves, mamferos e peixes. Conforme a anlise integrada e o prognstico ambiental do EIA, a construo da rodovia teria um efeito na diminuio da abundncia e riqueza da fauna. Contudo, o mesmo panorama previsto sem a construo do empreendimento, devido intensa presso antrpica exercida pela ocupao do solo com agricultura e urbanizao. Espera-se que o maior impacto seja em espcies sinantrpicas e em escala local. Entre os mamferos registrados durante o levantamento do EIA destacam-se o mo-pelada (Procyon cancrivourus), o gamb-de-orelha-branca (Didelphis albiventris) e a lontra (Lontra longicaudis).

Figura 12 - Traado da rodovia paralelo ao rio dos Sinos (direita), em rea agrcola. A implantao de uma rodovia pode conflitar com os usos existentes do solo, como reas agrcolas e urbanas, reas naturais de conservao e recreativas (Iuell, 2003). Em termos gerais, os principais efeitos das rodovias sobre a fauna so a fragmentao de hbitat e o atropelamento (Trombulak & Frissel, 2000; e Forman & Alexander, 1998). Por ser uma rodovia de traado novo, so trazidos aqui para anlise alguns questionamentos sobre os possveis efeitos da BR-448 sobre o ambiente natural.

Metodologia
Mediante a reviso de documentos tcnico-administrativos do empreendimento, incluindo Termos de Referncia (TR), Estudo de Impacto Ambiental (EIA), Licena Prvia (LP), Plano Bsico Ambiental (PBA) e Licena de Instalao (LI), so apresentadas as informaes mais relevantes em torno ao desenho e localizao dos diferentes tipos de medidas mitigadoras dos impactos sobre a fauna a serem instalados da rodovia. Com base na reviso de literatura especializada nos efeitos das rodovias ao ambiente natural (fragmentao do hbitat, ecologia de estradas e conectividade da paisagem), foram discutidos os possveis efeitos da estrada no nvel local.

Figura 13 - Registro da pegada de furao (Galactis cuja) na passagem de fauna.

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recursos hdricos (valas, arroios, canais de irrigao) e probabilidade de inundao foram fatores fundamentais para definio da localizao de estruturas. Outras estruturas como cercas, corredores vegetais, sinais e redutores so descritos, mas no so detalhados em sua localizao ou extenso. Foi previsto tambm o Programa de Monitoramento de Fauna, que est direcionado ao monitoramento da efetividade dos mecanismos de diminuio e identificao de pontos de atropelamento, e seus resultados podero ser utilizados para recomendar adaptaes ou mesmo incluso de novas medidas.

Discusso
Para a fauna que habita os remanescentes de mata ciliar do rio dos Sinos, a um lado da rodovia, e aquela que pode viver em reas de lavouras (Didelphis albiventris, Trachemys dorbigni, Tupinambis merianae, Phrynops hilarii, Procyon cancrivorus, Liophis sp, Lontra longicaudis entre outras), os fatores que podem interferir hoje nas suas populaes so a escassez de hbitat e a presso exercida especialmente pela densa rea povoada (urbanizao, caa, captura, contaminao do solo e da gua). Com a instalao da rodovia estas espcies poderiam tambm ser prejudicadas pelo atropelamento de fauna (Trombulak & Frissel, 2000; e Forman & Alexander, 1998). A literatura de atropelamentos de fauna difere a respeito de qual o grupo mais impactado pelo atropelamento em rodovias. No entanto, no so poucos os estudos que apontam a Didelphis albiventris ou espcies deste gnero entre as mais atropeladas nas rodovias (Cunha, Moreira & Silva, 2010; Coelho, Kindel & Coelho, 2008; Hengemhle & Cademartori, 2008; Turci & Bernarde, 2008; Glista, Devault & Dewoody, 2007; Cherem et al., 2007; Tumeleiro et al., 2006; Rosa & Mauhs, 2004; Clevenger & Waltho, Cunha, Moreira & Silva (2010) encontraram no seu trabalho

Figura 14 - Mapa de Localizao do Empreendimento e Passagens de Fauna

A biota dos sistemas aquticos de transio considerada a mais afetada em nvel local, mas de impacto reduzido. Para a etapa de operao da rodovia, apontado, entre outros, o atropelamento de aves associadas a banhados. Considerando os impactos sobre a fauna, os documentos do licenciamento ambiental fazem referncia execuo de dois programas ambientais durante a etapa de obras e durante a operao da rodovia. A Licena Prvia observa a necessidade do detalhamento em planta e escala do projeto das medidas mitigadoras dos impactos fauna, condicionante relacionada com os objetivos do Programa de Reduo de Atropelamentos de Fauna do PBA, onde so descritas estas medidas. As medidas so a incorporao de 3 passagens de fauna tipo galeria de 1,5m x 1,5m e adaptao das cabeceiras de duas pontes. No total, so 5 estruturas que podem servir para passagem de animais. A proximidade de reas com vegetao,

Figura 15 - Instalacao de armadilha fotografica

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que as reas menos urbanizadas apresentam menor atropelamento, mas as espcies mais atropeladas so aquelas que se adaptam a variaes de hbitat e a distrbios antrpicos. Tambm sugerem que os animais atropelados podem usar fragmentos de vegetao prximos pista para sua disperso ou desenvolver suas atividades. Desta forma, o atropelamento uma ameaa especialmente para as espcies que no evitam atravessar a pista e que tm alta probabilidade de ser atropeladas (Jaeger & Fahrig, 2004). Estas caractersticas so apresentadas na rea da BR-448 e comunidade de fauna da regio. A fragmentao de hbitat tambm um dos principais efeitos na ameaa a animais silvestres (Costa et al., 2004; Trombulak & Frissel, 2000; Forman & Alexander, 1998). A estrada ser uma barreira divisria entre o Parque Estadual do Delta do Jacu e a mata ciliar do rio dos Sinos e as reas de lavouras de arroz isoladas pela zona urbana do outro (Figura 14). importante considerar que os Planos Diretores dos municpios prevem a urbanizao das reas onde hoje se encontram as lavouras de arroz. Os arroios Esteio e Sapucaia, transversais nova rodovia, podem favorecer a mobilidade da fauna, entre ambos os lados da via, que ocasionalmente transitaria por eles, visto o estado de contaminao da gua e falta de mata ciliar. A permeabilidade da rodovia que ir garantir o menor impacto ao fluxo de fauna de um lado ao outro da estrada (Jaeger & Fahrig, 2004). Manter a conectividade entre ambos os lados da rodovia com a construo de passagens de fauna subterrneas e areas, pistas elevadas, pontes e viadutos soluo que vem sendo dada a projetos rodovirios e recomendada por estudos na rea de ecologia de estradas (Forman et al., 2003 e luell, et al., 2003). Apesar de as estruturas permitirem a conectividade, esta ser limitada aos locais de instalao dos dispositivos.

Consideraes
Frente a estas constataes, apresentaram-se questionamentos que remetem hiptese de impactos fauna que esta rodovia pode vir a causar. So eles:

Quais so os prs e contras de manter a permeabilidade da rodovia para a fauna, ainda que sinantrpica, visto que do outro lado da estrada se encontra a principal fonte de presso sobre as populaes? Que medidas futuras devem ser adotadas conforme o crescimento da mancha urbana, para a conservao da fauna nas reas naturais do outro lado da rodovia?

Estes questionamentos podero ser esclarecidos com os resultados do Programa de Monitoramento de Fauna da BR-448. O monitoramento poder indicar os efeitos negativos e positivos da nova rodovia na comunidade faunstica e nas reas vizinhas destinadas conservao ambiental, e dar subsdios aos tomadores de deciso para aprimoramento das medidas de mitigao de impactos sobre a fauna.

O local de implantao da rodovia apresenta, com ou sem o empreendimento, o efeito negativo sobre a fauna da regio, derivado das fortes presses antrpicas. Embora que por precauo seja recomendado incluir as medidas mitigadoras dos efeitos negativos da rodovia, como a perda de hbitat (decorrente da fragmentao de hbitat) e o atropelamento de fauna, a implantao e operao da BR-448/RS poderia se constituir em um estimulador da conservao da mata ciliar entorno ao arroio dos Sinos. Neste contexto, resulta igualmente importante trabalhar nos planos diretores municipais para garantir que estes espaos sejam manejados adequadamente, mantendo o rio dos Sinos e suas reas naturais adjacentes como um importante corredor biolgico em escala regional.

Figura 16 - Colocacao de Plote de areia nas extremidades da passagem para registro das pegadas.

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Colaborao
Silvia Aurlio, Francisco Feiten, Leonardo Cotrim e Janana de Nardin (STE Servios Tcnicos de Engenharia S.A.).

Referncias Bibliogrficas
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Programa Ambiental e Conservao de Espcies


Projetos de monitoramento de fauna constituem-se em mecanismos fundamentais para o estabelecimento de estratgias de conservao de espcies e ambientes, uma vez que permitem conhecer tendncias ao longo do tempo. Para isso, o subprograma conta com tcnicos especialistas nos diversos grupos de fauna monitorados. O presente monitoramento faz parte do Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna referente ao licenciamento ambiental para a implantao e pavimentao da rodovia BR-158/MT trecho Norte realizado pela Ecoplan Engenharia. Esta atividade iniciou-se em agosto de 2010 e at dezembro de 2011 foram realizadas seis campanhas, alternado-se entre as estaes chuvosa e seca. O objetivo principal deste monitoramento dimensionar quali-quantitativamente os impactos causados pelo empreendimento na comunidade de vertebrados presentes na regio. Para tal, o presente subprograma apresenta dois eixos de ao durante a instalao da rodovia: Monitoramento e Controle do Atropelamento da Fauna e Monitoramento de Fauna Bioindicadora. O empreendimento est localizado setor Nordeste do Estado do Mato Grosso (MT), entre a divisa com o Par (km 0) e o entroncamento com a MT-412 (km 213,5), possui uma extenso de 213,5 km e atravessa fitofisionomias de cerrado e floresta Ombrfila.

BR-158 Norte

Monitoramento de Fauna da BR-158 Norte


Clarisse Touguinha Guerreiro Antunes Adriano Scherer Rodrigo Caruccio Santos Carina da Luz Abreu

Monitoramento e Controle do Atropelamento da Fauna


Como objetivo geral, este estudo visa propor medidas para reduzir os ndices de atropelamentos da fauna e atenuar os efeitos danosos biodiversidade da regio. A reduo do nmero de atropelamentos de fauna pode ser atingida com base em um conjunto de medidas que envolvem o controle da velocidade de trfego dos veculos, o aumento da permeabilidade da rodovia e aes educativas. Dessa forma, aps a anlise integrada dos resultados de atropelamentos e das vistorias das passagens mistas e/ou locais potenciais para suas instalaes - ou seja, pontes e bueiros - reunidos durante as campanhas de monitoramento apontaram-se reas que se mostram prioritrias para a implantao de mecanismos de passagem, barreiras e sinalizao para mitigar os atropelamentos da fauna.

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Aps seis campanhas de monitoramento realizadas, foram registrados 120 espcimes atropelados na BR-158/MT, trecho Norte. Foi possvel a identificao de 43 espcies, sendo que trs espcimes s puderam ser identificados at nvel de Classe em razo do estado de deteriorao do mesmo. Considerando os registros acumulados das seis campanhas de monitoramento j realizadas, o tatu Dasypus novemcinctus, com oito registros, e a serpente Philodryas olfersii, com sete registros, so, at o momento, os animais mais afetados pelos atropelamentos na BR-158/ MT, trecho Norte. Tambm possvel verificar a incidncia de atropelamentos por subtrechos da rodovia.

Aps a acumulao de dados durante as campanhas, ser feita uma anlise comparativa entre a frequncia relativa de uso das passagens pelas espcies com a frequncia relativa de animais atropelados. Se a relao for direta e linear, ser possvel inferir que as frequncias de utilizao das passagens e os atropelamentos so proporcionais composio da comunidade e aos hbitos das espcies.

Monitoramento da fauna Bioindicadora


Este monitoramento de fauna tem como objetivo obter informaes sobre a composio das comunidades e a abundncia de espcies componentes da fauna de vertebrados terrestres, observando possveis variaes relacionadas pavimentao da rodovia. Tambm pretende dar especial ateno s espcies ameaadas e endmicas diagnosticadas no EIA, intensificando-se o inventrio e conhecimento da ecologia dessas espcies na regio. Aps seis campanhas de monitoramento, abrangendo as diferentes fitofisionomias e as variaes sazonais da regio, apresentam-se a seguir os principais resultados obtidos nesse monitoramento.

Figura 17 ndice de atropelamento (IA) dos subtrechos da rodovia BR-158/MT em cada campanha de monitoramento.

Figura 18 - Galeria usada tambm com o propsito de passagem de fauna.

Medio da Eficincia das Passagens de Fauna


A partir da quarta campanha foram indicados locais para instalao de novas passagens ou adaptao as passagens projetadas. Alm disso, atravs do cruzamento dos dados de uso das passagens de fauna pelas diferentes espcies com os dados de atropelamentos sero obtidas informaes sobre a eficincia dessas medidas mitigadoras. A simples anlise da distribuio espacial e temporal dos eventos de atropelamento pode ser utilizada como medio da eficincia.

Figura 19 - Vistoria em busca de vestgios da presena de animais interceptado pela rodovia BR-158/MT.

Anfbios
Somados os dados das seis amostragens, tm-se o registro de uma riqueza de 47 espcies de anfbios para as reas amostradas. A sazonalidade regional refletiu-se na composio de espcies registradas entre as campanhas realizadas.

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Rpteis
Considerando os dados obtidos nas seis campanhas de monitoramento, tmse uma riqueza de 37 espcies de rpteis para as reas amostradas. A 1 e a 4 campanha, ambas realizadas na estao seca, apresentaram as maiores similaridades na composio de espcies registradas (ndice de Sorensen = 0,68). Nota-se que a maioria das similaridades entre as campanhas tiveram valores baixos e intermedirios. Sugere-se que este fato deva-se mais s caractersticas de vida, hbitos e estratgia de escape e refgio dos rpteis, que fazem com que a maioria das espcies seja de difcil encontro na natureza, sendo necessrio um esforo de coleta muito grande e, principalmente, de longos espaos de tempo para uma amostragem significativa destes animais. Contudo, devem-se considerar tambm alteraes sazonais nos nveis de atividade desse grupo.

Mastofauna
As amostragens da mastofauna realizadas na sexta campanha de monitoramento, incio de estao chuvosa, registraram 21 espcies de mamferos no voadores. Estas espcies, somadas com as registradas nas cinco campanhas anteriores (23, 23, 21, 24, 23 espcies respectivamente), totalizam 45 espcies de mamferos no voadores, representando 47% das espcies de mamferos consideradas como ocorrentes ou de provvel ocorrncia para a regio (96 espcies), conforme o EIA do empreendimento.

Concluso
Os resultados das atividades desempenhadas so satisfatrios em funo dos resultados alcanados, a realizao desses monitoramentos, durante a construo da BR, contribuiu para o resgate das espcies e preservao dos animais. De acordo com o estudo, muito importante identificar os pontos de maior incidncia de atropelamentos para a instalao de equipamentos e medidas preventivas para monitorar as passagens implantadas, avaliando a sua efetividade, reduzindo a mortalidade de animais. A seriedade e continuidade desses trabalhos so de fundamental importncia para as espcies locais, como a anlise das espcies ameaadas e endmicas diagnosticadas no estudo de impactos ambientais (EIA), bem como as informaes sobre a abundncia de espcies componentes da fauna local, observando possveis variaes relacionadas pavimentao da rodovia.

Avifauna
At o final da sexta campanha foram registradas 291 espcies de aves ou 44,4% das espcies consideradas como ocorrentes na regio (464 espcies). Ao utilizar os dados das campanhas anteriores, 50 espcies foram registradas uma nica vez e 30 espcies registradas somente duas vezes, sendo o grau de confiana de 89,5%.

Figura 20 Variao do nmero de espcies registradas por campanha e curva cumulativa de espcies identificadas durante o monitoramento da rodovia BR-158/MT, trecho Norte.

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Introduo
Dentre os principais efeitos mensurados de curto e mdio prazo em rodovias da Amrica do Norte e Europa, esto a fragmentao dos hbitats, atropelamento de animais silvestres e mudanas na composio da fauna nas reas de entorno (Forman & Alexander, 1998; Trombulak & Frissel, 2000). Em contraste, na Amrica do Sul, as pesquisas sobre o tema vm ganhando espao com eventos especficos nos ltimos anos (Road Ecology 2010-2011). Usualmente a elaborao do programa de monitoramento de fauna em uma rodovia tem como base o estudo de impacto ambiental (EIA) e o Plano Bsico Ambiental (PBA). No entanto, a falta de protocolos para elaborao destes documentos acarreta em uma miscelnea de metodologias e resultados com baixa qualidade tcnica. BR-392/RS

Consideraes sobre o Monitoramento de Fauna da BR-392


Trecho Pelotas- Rio Grande, Rio Grande do Sul

Marcelo Dias de Mattos Burns Guillermo Dvila Orozco Renata Aires de Freitas Sharon Aires Paiva Fabio Azzolin Dutra Debora Argou Marques Kleisson da Silva Sousa

No Brasil, os trabalhos que verificam os impactos das rodovias para fauna tm enfocado a quantificao dos atropelamentos (Prada, 2004; Tumeleiro, 2006; Cherem et al. 2007, Coelho et al. 2008) com poucos trabalhos voltados fauna de entorno. Da mesma forma, as medidas mitigadoras tais como pardais, passagens de fauna, placas de sinalizao, entre outras, usualmente propostas para reduzir o efeito barreira das rodovias, ainda so inconsistentes, necessitando de uma reformulao e padronizao das normas tcnicas para sua aplicao. Atualmente o governo brasileiro vem buscando a adequao e/ou formulao de protocolos e procedimentos administrativos com objetivo de aperfeioar as medidas para avaliao dos impactos na biodiversidade e das tcnicas utilizadas para mitig-lo. Neste sentido, apresenta-se o estudo de caso da BR-392 contemplando alguns aspectos importantes para os programas que envolvem monitoramento de fauna: seleo dos bioindicadores, delineamento amostral e passagens de fauna. Neste contexto, o presente trabalho apresenta o estudo de caso do projeto metodolgico desenvolvido pela Superviso Ambiental da empresa de STE Servios Tcnicos de Engenharia, a qual responsvel pela gesto ambiental do trecho em duplicao da BR-392.

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Material e Mtodos
rea de Estudo
A rea do empreendimento est situada no extremo Sul do estado do Rio Grande do Sul (3200 - 3230 S e 5200 - 5230 O), abrangendo os municpios de Rio Grande e Pelotas (Figura 23). A rea est inserida no complexo lagunar PatosMirim, Bioma Pampa (Pillar et al. 2009), destacando-se as reas midas de Vrzea do Canal de So Gonalo, o Banhado Vinte e Cinco e da Mulata e os Marismas (PBA, 2006), consideradas de importncia singular para o estado do Rio Grande do Sul (Maltchik, 2003; Fontana et al. 2003) e seccionadas pela rodovia. O trecho de duplicao da obra estende-se por cerca de 60 quilmetros, subdividido em quatro lotes. Os lotes 2 e 3 esto em fase de construo, sendo estes o foco do trabalho.

Figuras 21 e 22 -Pegadas de pre (acima) e de mo pelada (abaixo).

Resultados e Discusso

Seleo dos Bioindicadores e Delineamento Amostral


No Brasil, diversos trabalhos de monitoramento de fauna com abordagem no impacto do atropelamento vm sendo realizados em diversas regies do Brasil (Prada, 2004; Tumeleiro, 2006; Cherem et al. 2007; Coelho et al. 2009), no entanto, no existem estudos abordando os efeitos das estradas na fauna de entorno provenientes de programas ambientais em rodovias.
Figura 23 - A) Localizao do projeto de duplicao da BR-392 e BR-116/RS.

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A partir dos antecedentes histricos em relatrios (EIA, 2004; PBA, 2006; SAI, 2009) a atual equipe do programa adaptou a seleo dos bioindicadores (PBA, 2006; SAI, 2009) e elaborou o delineamento amostral para o monitoramento da fauna. O primeiro aspecto foi a seleo e adaptao do programa de espcies bioindicadoras. Este programa foi redimensionado quanto abordagem monoespecfica sugerida pela SAI (2009) para multiespecfica, tais como os grupos biolgicos de mamferos de mdio e grande porte, anfbios e rpteis. A principal justificativa para tal abordagem foi investigar os possveis efeitos da rodovia considerando diferentes grupos de vertebrados. Outros critrios para seleo destes grupos foram tambm utilizados, tais como o grau de ameaa e nmero de espcies ameaadas em diferentes escalas geopolticas (Fontana et al. 2003; IUCN, 2011), a falta de conhecimento prvio na regio de estudo (Garcia et al. 2007; Achaval & Olmos, 2003) e a composio de espcies atropeladas (SAI, 2009). O segundo aspecto foi a elaborao do delineamento amostral. Segundo o PBA (2006) as atividades e etapas para investigar os impactos em uma rodovia esto subdivididas em diferentes fases: antes, durante e aps a sua construo. Contudo, existe a necessidade de selecionar as tcnicas de amostragem a serem utilizadas, bem como a escala espao-temporal de sua aplicao. Dessa forma, considerando a etapa de construo da rodovia, o delineamento amostral consistiu em verificar o efeito do gradiente de distncia da mesma, desde 0 at 5 km. Tal gradiente usualmente empregado para avaliar os efeitos da fauna em rodovias (Forman & Delinger, 2000; Spellerberg, 2002; Laurence et al. 2007). Das tcnicas sugeridas para as amostragens dos grupos de fauna (PBA, 2006) foi realizada uma adaptao para execuo do projeto metodolgico vigente na BR392 (SA, 2011) (Tabela 2). Para os Mamferos de mdio e grande porte esto sendo utilizadas duas tcnicas de amostragem seguindo a abordagem de Transectos de Rastros e Armadilhas Fotogrficas. J para os anfbios e rpteis so utilizadas as tcnicas de Procura Visual e Auditiva, Busca Ativa, Armadilhas de Queda com cercas guia (ainda no utilizada) e Encontros Ocasionais.

Figura 24 - B) rea de amostragem do Programa Bioindicadores.

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Tabela 2 - Descrio dos grupos biolgicos e das tcnicas utilizadas no programa de espcies bioindicadoras da BR-392.

At o presente momento, os resultados das campanhas so preliminares, impossibilitando qualquer tipo de aluso sobre os efeitos da duplicao sobre a biodiversidade. Entretanto, apresentamos o embasamento tcnico-cientfico para o estabelecimento dos programas de monitoramento de fauna, em especial para o programa de espcies bioindicadoras no trecho em duplicao da BR-392. De forma complementar, o desenvolvimento do Programa de Levantamento, Mitigao e Monitoramento de Atropelamento de Fauna tambm fornecer subsdios para o programa Bioindicadores, como, por exemplo, a composio e frequncia das espcies atropeladas na rodovia, conforme o estudo pretrito da SAI (2009). Tais resultados so primordiais na indicao das medidas de mitigao do impacto direto da rodovia sobre a fauna, tais como, a construo de passagens de fauna, entre outras, tratadas no tpico seguinte.

GRUPO/TCNICA UTILIZADA

FORMA DE EXECUO

ONDE

GRAU DE DIFICULDADE DE APLICAO DA TCNICA

Mamferos de Mdio e Grande porte Parcelas equidistantes da rodovia Estradas secundrias Transectos de Rastros Distncia da rodovia no padronizada Regies de Mato Armadilhas Fotogrcas Anbios Procura Visual e Audiva Parcelas equidistantes da rodovia Armadilhas de Queda com cercas guia Parcelas equidistantes da rodovia Encontros Ocasionais Parceria com moradores locais Rpteis Parcelas equidistantes da rodovia Procura Limitada por Tempo Armadilhas de Queda com cercas guia Parcelas equidistantes da rodovia Parceria com moradores locais Encontros Ocasionais

Alto Baixo

Alto Estradas secundrias Faixa de domnio e Estradas secundrias Mdio Baixo Entorno da rodovia

Mdio Estradas secundrias Faixa de domnio e Estradas secundrias Mdio Baixo Entorno da rodovia

Ressaltamos que, para execuo de cada tcnica de amostragem, existe um grau de dificuldade, sendo a tcnica de Transectos de rastros aplicada para mamferos, e a tcnica Auditiva para os anfbios, as que exigem maior qualificao e experincia dos especialistas. Outra importante considerao o tempo administrativo para solicitao da licena de coleta. Com exceo da tcnica das armadilhas de queda, as demais no necessitam a captura dos animais, facilitando, desta forma, o andamento imediato do trabalho de campo. O terceiro aspecto no projeto metodolgico foi estabelecer a periodicidade das amostragens. Para tanto, foram estabelecidas campanhas a cada 45 dias pelo perodo de um ano, a fim de obter rplicas de amostragem por estao do ano. Sendo assim, considerando aspectos como a seleo dos bioindicadores, seleo de tcnicas de amostragem e elaborao do delineamento amostral, possvel diagnosticar com maior preciso analtica os efeitos de uma rodovia para fauna.

Figura 25 - Da esquerda para a direita: gato-do-mato; armadilha fotogrfica sendo instalada; mo-pelada registrada pela armadilha fotogrfica.

Conectividade Estrutural
Acessar o diagnstico sobre a conectividade estrutural em uma rodovia infere indiretamente no grau de isolamento das paisagens seccionadas. Da mesma forma, esta condio determina as passagens potenciais de uso da fauna aqutica e terrestre (Angermeier et al. 2004; Clevenger et al. 2003), caracterizando-se como uma das principais medidas mitigadoras em rodovias.

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No caso da BR-392, a estrada existente contm 59 estruturas, sendo 55.9% situadas no lote 2 e 44.1% no lote 3, todas apresentando conectividade estrutural de ambos os lados da rodovia (Figura 26). Alguns exemplos dos tipos de estruturas, como bueiros e pontes, so exemplificados na Figura 28. Nestes lotes (2 e 3) da duplicao, o projeto executivo totalizou a construo de 180 estruturas, as quais, 40.4% possuem conectividade estrutural (Figura 30) com a pista existente, entre ambos os lados das pistas. Tambm foi verificada uma maior conectividade estrutural no lote 2 com 49.4%, em relao ao lote 3, com 33% (Figura 31 e 32). Quando comparado com a condio da pista existente, o nmero de estruturas com conectividade aumentou de 59 para 72 unidades.

Figuras 28 e 29 - Exemplo dos dois tipos de estruturas de conectividade encontrados na BR-392/RS, nos lotes 2 e 3. (A) Bueiro simples tubular de concreto (B) Ponte sobre o arroio Bolacha.

Figura 26 - Representatividade numrica das estruturas com conectividade estrutural, nos lote 2 e 3, na pista antiga.

Contudo, fazem-se algumas ressalvas quanto ao aumento da conectividade estrutural, pois outros fatores como localizao e dimenso destas passagens podem influenciar o uso pelas espcies. Na rea de estudo, a composio destas estruturas esta representada por bueiros, viadutos e pontes de distintas dimenses, em ambos os lotes (Figura 33). No projeto executivo foram identificadas sete tipos de estruturas com dimenses entre 0.6 a >3m), denominadas de bueiros: i) BSTC; bueiro simples tubular de concreto, ii) BSTM; bueiro simples tubular de metal, iii) BDTC; bueiro duplo tubular de concreto, iv) BTTC; bueiro triplo tubular de concreto, v) BSCC; bueiro simples celular de concreto, vi) BDCC; bueiro duplo celular de concreto e vii) BTCC; bueiro triplo celular de concreto) entre outras, tais como viadutos e pontes. Das estruturas mais representativas tanto no lote 2 como no lote 3 destacada o bueiro tipo BSTC, contribuindo com 67.09% e 77.08%, respectivamente (Figura 33).

Figura 27 - Exemplos de estruturas de coletividade.

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Figura 33 - Representatividade numrica do tipo de estrutura prevista no projeto de executivo para os lotes 2 e 3 da BR-392/116.

Figura 30 - (A) Representatividade numrica da conectividade estrutural, no projeto de duplicao da BR-392/RS (lote 2 e 3); (31) Lote 2; (32) Lote 3.

Dos trabalhos que abordam passagens de fauna, revisados em documentos tcnicos para BR-392 (SAI, 2009), inferida uma dimenso mnima de 2x2m, com objetivo de favorecer o carter multiespecfico da estrutura. Considerando tal critrio, o total de estruturas no projeto executivo que podem funcionar como passagens de fauna so 25. Isto considerando a condio de ter dimenses mnimas de 2x2m, as quais tornam o ambiente mais atrativo para o maior nmero de espcies atravessarem (SAI, 2009). Atualmente, estas estruturas encontram-se em fase de construo nos lotes 2 e 3 de obras. Outras medidas mitigadoras propostas pela SAI (2009), tais como telas de isolamento e direcionamento, redutores de velocidade e placas de sinalizao, alm de outras adaptaes nas passagens de fauna, esto em avaliao para implantao neste trecho estudado.

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Consideraes finais para o desenvolvimento dos programas de fauna em rodovias brasileiras


Com base na literatura cientfica e no desenvolvimento prtico de programas ambientais em diversos empreendimentos brasileiros, apresentamos algumas consideraes dispostas abaixo:

Possibilitar uma melhor conciliao dos procedimentos administrativos entre os distintos rgos governamentais. Um fator que pode favorecer estes procedimentos ser a elaborao de protocolos e/ou termos de referncia especficos. Na elaborao de termos de referncia deve ser levado em considerao essencialmente o estado da construo de uma rodovia (traado novo ou existente como, por exemplo, uma duplicao). Em termos de metodologia, o Programa de Levantamento, Mitigao e Monitoramento dos Atropelamentos de Fauna possui maior divergncia na aplicao das medidas de mitigao, necessitando uma maior discusso sobre a criao de normas e regulamentaes. Em contraste, o delineamento amostral e a tcnica para verificao da fauna atropelada possuem maior uniformidade metodolgica visualizada por diversos trabalhos publicados na literatura cientfica. Para o programa de Monitoramento de Fauna - Espcies Bioindicadoras necessrio um aprimoramento metodolgico levando em considerao a seleo dos indicadores, as tcnicas utilizadas para amostragem e o delineamento da amostragem. Considerar a escala espacial da ecologia de paisagens para diagnosticar e caracterizar os impactos da construo de uma rodovia na fauna.

Referncias Bibliogrficas
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CLEVENGER, A.P. Long-term, year-round monitoring of wildlife crossing structures and the importance of temporal and spatial variability in performance studies. International Conference on Ecology e Transportation. 293 302, 2003. CHEREM J.J.; KAMMERS, M.; GHIZONI-JR I.R.; MARTINS, A. Mamferos de mdio e grande porte atropelados em rodovias do Estado de Santa Catarina, Sul do Brasil. Biotemas. 20(3):81-96. 2007. EIA (Estudo de Impacto Ambiental). 2004. Duplicao e Obras de melhorias da BR 116/392, Trecho Pelotas-Rio Grande. Beck de Souza Engenharia/DNIT. FONTANA, C.S.; BENCKE, G.A.; REIS, R.E. Livro vermelho da fauna ameaada de extino no Rio Grande do Sul. 1 Edio, Ed. Edipucrs. Porto Alegre (RS). 2003. FORMAN, R. T. T AND DEBLINGER, R. D. The Ecological Road-Effect Zone of a Massachusetts (U.S.A). Conservation Biology. Vol 14, n1. 36 46, 2000. FORMAN, T. T. R.; ALEXANDER, L. E. Roads and their major ecological effects. Annual Review of Ecology and Systematics 29: 207-231,1998. GARCIA, P. C.; LAVILLA, E.; LANGONE, J.; SEGALLA, M. V. 2007. Anfbios da Regio Subtropical da Amrica do Sul. Padres de Distribuio. Cincia & Ambiente. Universidade Federal de Santa Maria. 65 100p. IUCN. International Union fo Conservation of Nature. 2010. IUCN Red list of threatened. Disponvel em: <http://www.iucnredlist.org/.> Acessado em: 14 nov. 2011. LAURANCE, W. F.; CROES, B. M. GUISSOUEGOU, N.; BUIJ, RALPH.; DETHIER, MARC.; ALFONSO ALONSO, A. Impacts of Roads, Hunting, and Habitat Alteration on Nocturnal Mammals in African Rainforests. Conservation Biology, Vol 22, No. 3, 721732, 2007. MALTCHIK, L. Three new wetlands inventories in Brazil. Interciencia, vol. 28, no. 7, p. 421-423, 2003. PBA (Programa Bsico Ambiental).2006. Obras de Adequao da Capacidade e Melhorias Operacionais das Rodovias BR-116/392 Pelotas Rio Grande/RS Licena Prvia 224/2005 Condies Especficas. TOMO I e II. 600p. PILLAR, V.D.; MLLER, S.C.; CASTILHOS, Z.; JACQUES, A.V.A. (Org.) 2009. Campos Sulinos: Conservao e Uso Sustentvel da Biodiversidade. Braslia: Ministrio do Meio Ambiente, 403p. PRADA, C. S. 2004. Atropelamento de vertebrados silvestres em uma regio fragmentada do nordeste do estado de So Paulo: quantificao do impacto e anlise de fatores envolvidos. Universidade Federal de So Carlos. Mestrado. So Carlos, 147p. Superviso Ambiental SA. 2011. Projeto Metodolgico Programas de Monitoramento de Fauna. BR-116/392. 20p Superviso Ambiental Interina. SAI (CENTRAN/DNIT). 2009. Programa de levantamento, mitigao, atropelamento e monitoramento da fauna espcies bioindicadoras BR/392. Relatrio final. Maio/2009a. 313p. SPELLERBERG, I. Ecological Effects of Roads and Traffic: A Literature Review Global Ecology and Biogeography Letters, Vol. 7, No. 5. 317-333, 2002. TROMBULAK, S. C & FRISSEL, CHRISTOPHER. Review of Ecological Effects of Roads on Terrestrial and Aquatic Communities. Conservation Biology, Vol, 14, No. 1, 1830,1999. TUMELEIRO, L. K.; KOENEMANN, J.; VILA, M. C. N.; PANDOLFO, F. R. & OLIVEIRA, E. V. Notas sobre mamferos da regio de Uruguaiana: estudo de indivduos atropelados com informaes sobre a dieta e conservao. Biodiversidade Pampeana PUCRS, Uruguaiana, 4: 38-41, 2006

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Introduo
O trecho da rodovia BR 163/PA do empreendimento possui extenso de 914 km e dividido pelos segmentos: Satarm Rurpolis, com 3 lotes, segmento coincidente com a BR 230/PA, com 2 lotes e Trairo Divisa PA/MT, com 8 lotes. Sua rea de influncia abrange 13 Unidades de Conservao, 3 reas Indgenas e a rea Militar Brigadeiro Veloso. Pode-se observar o fenmeno denominado espinha de peixe no decorrer da BR, que ocorre devido criao de pequenas estradas saindo da rodovia principal e que, ao entrar na mata, expandem o desmatamento com o formato caracterstico do nome. Os programas ambientais executados pelo Gerenciamento Ambiental so: Programas de Gesto e Superviso Ambiental, Programa de Monitoramento da Qualidade da gua e Programa de Proteo da Fauna e Flora. BR-163/PA O Programa de Proteo Fauna possui objetivos especficos de: avaliar o grau de impacto da pavimentao da rodovia sobre a fauna, propor e implantar medidas de mitigao dos impactos sobre a fauna e monitorar a eficcia das medidas de mitigao implementadas. Possui os Subprogramas de Monitoramento de Fauna e Monitoramento de Atropelamento de Fauna/Monitoramento das Passagens de Fauna.

A BR - 163/PA e a Fauna
Juliana Karina Pereira Silva Clarissa Campos Ferreira

Subprograma de Monitoramento de Fauna


Neste subprograma, so utilizados 5 mdulos de amostragem e empregada a metodologia RAPELD, RAP (Rapid Acessment Program) + PELD (Pesquisas Ecolgicas de Longa-Durao). Esta metodologia visa maximizar a probabilidade de amostrar adequadamente as comunidades biolgicas, para o que so necessrias reas amostrais grandes, e, ao mesmo tempo, minimizar a variao nos fatores abiticos que afetam estas comunidades, o que requer amostragem de reas pequenas. As principais

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caractersticas do mtodo so: ser padronizado (25 km2), permitir pesquisas integradas em todos os taxa, ser grande o suficiente para monitorar os processos ecossistmicos e ser modular para permitir anlises comparativas com amostragens menos intensivas em reas extensas. Para a utilizao do mtodo na BR 163/PA, foram necessrias algumas adaptaes. Na proposta metodolgica, so utilizados 6 mdulos de 5 km por 1 km, a nova adaptao em campo para a BR prope 5 mdulos de 3 km por 1 km, o que ainda o suficiente para captar a variao fina dentro de cada fitofisionomia, para aumento do esforo amostral e para amostragens simultneas nas parcelas e nas trilhas externas.

Avifauna
Para o monitoramento do grupo de avifauna, foram utilizados: pontos fixos de observao e/ou escuta, busca ativa por meio de caminhadas (playback) e captura e marcao com redes de neblina.

Figuras 35 e 36 - Registro de vocalizao.

Figura 34 - Mdulo de amostragem.

Figura 37 - Anilhamento.

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Esforo Amostral e Resultados (Avifauna):

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Mastofauna
Para captura de pequenos mamferos no voadores, foram utilizadas armadilhas Sherman e Tomahawk (15/parcela) e Pitfall traps (5 arranjos em Y por parcela). Para pequenos mamferos voadores, foram usadas redes de neblina. Finalmente, para mdios e grandes mamferos, usou-se censo nos transectos e camera traps.

Esforo Amostral e Resultados (Mastofauna):

Figura 38 - Armadilha Tomahawk.

Figura 39 - Armadilha Sherman

Figura 40 - Armadilha Fotogrfica.

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Curva do coletor Pequenos mamferos no voadores

Foram observadas 53 espcies distribudas em 9 ordens e 21 famlias.

Curva do coletor Pequenos mamferos voadores

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Herpetofauna
Para anfbios, serpentes e lagartos, foram utilizadas: pitfall traps (5 arranjos em Y por parcela), busca ativa e identificao auditiva. Para quelnios, utilizou-se: hoop traps e redes de arrasto.

Esforo Amostral e Resultados (Herpetofauna):

Hoop traps. Figura 41 - Pitfall traps arranjo em Y

Figura 42 - Redes de arrasto.

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Foram encontradas 36 espcies de anfbios ordem Anura com 10 famlias e 38 espcies de rpteis, 3 ordens, 16 famlias.

Figura 43 - Redes de arrasto. Figura 45 -Curva do Coletor x Mdulo.

Figura 44 - Redes de arrasto.

Figura 46 - Diversidade ndice de Shannon

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Subprograma de Monitoramento de Atropelamento de Fauna/Monitoramento das passagens de fauna


As principais causas do atropelamento da fauna so: a rodovia interfere no deslocamento natural da espcie; a disponibilidade de alimento na rodovia serve como atrativo para a fauna; a fauna utiliza a rodovia para termorregulao; atropelamentos intencionais. Os objetivos do programa consistem em identificar os pontos crticos com maior ndice de atropelamento, identificar os grupos faunsticos mais afetados pelo trfego na rodovia e definir os tipos de dispositivos de passagem de fauna e dispositivos de conteno mais adequados aos grupos mais impactados na rodovia. A periodicidade das campanhas efetuadas na BR 163/PA trimestral e a primeira campanha realizada no perodo chuvoso registrou 26 ocorrncias.

Figura 48 - Passagem de fauna com bueiro celular de concreto.

Figura 47 - Dispositivos Complementares Cercas Direcionadoras. Figura 49 - Ponte com vo livre para passagem de fauna.

Os pontos para implantao das passagens de fauna na BR 163/PA so 13 determinados pela Licena de Instalao 637/2009, 32 sugeridos pelo DNIT e aprovados pelo IBAMA, 9 determinados pelo PBA e 62 Passagens de Fauna sob OAEs, totalizando: 116 Passagens de Fauna. No projeto, so contidos Bueiros Celulares em Concreto com dimenso estabelecida pelo PBA de 2x2m.

Tambm so previstas em projeto as Passagens sobre OAEs que so estruturas mais eficientes para passagem, pois as reas secas que ficam sob seu vo so mais amplas e iluminadas que bueiros. Estas reas normalmente so suficientes para travessia da fauna, inclusive de animais de grande porte que rejeitam a passagens por bueiros.

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Introduo
O monitoramento das passagens de fauna uma atividade que est relacionada intimamente com os resultados do Monitoramento da Fauna Silvestre Atropelada, pois os resultados obtidos no programa so essenciais na tomada de deciso para implantao de dispositivos de passagens, no tocante s suas caractersticas: tipo (seca ou alagada), localizao e forma (bueiro, galeria, etc). Os dados do trabalho realizado foram produzidos com base no termo de compromisso celebrado entre o DNIT e a UFSC.

Objetivo do Monitoramento de Passagens de Fauna na BR-101


Avaliar a eficincia das passagens instaladas; Identificar os principais grupos faunsticos que as utilizam; Avaliar existncia de seletividades das passagens; Identificar nas passagens registros de espcies raras, endmicas e ameaadas de extino; Avaliar a eficincia das cercas-guias implantadas, como direcionadores de travessia de animais.

BR-101 Sul

Objetivo especfico

Monitoramento de Passagens de Fauna da BR-101 Sul


Trecho Florianpolis/SC - Osrio/RS

Propor, sempre que necessrio, a implantao de medidas mitigadoras para a reduo de atropelamentos da fauna silvestre ao trmino das atividades de monitoramento, alm das j aplicadas pelo DNIT.

Passagens de Fauna da BR-101 Sul


Ao longo da BR-101 Sul, no trecho compreendido entre Florianpolis/SC Osrio/RS, foram implantadas 21 passagens no Rio Grande do Sul e 22 passagens em Santa Catarina, estando previstas a implantao de mais 2 passagens em Santa Catarina. A seleo dos locais para implantao das passagens de fauna foi feita pela UNIVILLE, com base em estudos de monitoramento de fauna.

Remy Toscano

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As passagens de fauna da BR-101 Sul so dos tipos bueiros e galerias de sees variadas, sendo algumas das mesmas de uso misto, ou seja, para passagens de animais e escoamento de guas pluviais.

Campanhas realizadas pela ESGA e UFSC = 3 (trs). Periodicidade


Trimestral, aps o incio da contratao da UFSC.

A princpio, consideramos que os mamferos, rpteis e anfbios so os principais grupos que utilizam os artifcios de transposio. Com base nos registros de vestgios e considerando os registros de mamferos atropelados, durante as campanhas, podemos afirmar que a maior parte das passagens de fauna de alguma forma possui efetividade, uma vez que apenas 3 (trs) indivduos foram registrados atropelados a menos de 500 metros das passagens. Apesar de nem todas as passagens possibilitarem uma avaliao direta, podemos afirmar que a maior parte delas so eficazes, uma vez que os maiores ndices de atropelamentos ocorrem nos trechos onde no existem no dispositivo.

Metodologia
O monitoramento das passagens de fauna est sendo realizado por meio de instalao de armadilhas fotogrficas, num total de vinte pares de cmeras, sendo colocadas em pares nas entradas e sadas dos dispositivos. Durante as campanhas so vistoriadas todas as passagens em busca de vestgios, fezes e pagadas, no sentido de identificar quais espcies que as utilizam.

Figura 50 - Armadilha fotogrfica em passagem de fauna.

Concluses e Resultados aps a realizao de duas campanhas da UFSC


Aps duas campanhas, nenhuma espcie foi registrada pelas cmeras, fato que no interferiu na efetividade das passagens, uma vez que registros foram realizados por meio de pegadas e outros vestgios. O fato de no haver registros nas armadilhas fotogrficas pode ser atribudo, principalmente, aos perodos das amostragens, uma vez que foram realizadas no inverno, estao que normalmente as espcies diminuem suas atividades pelas baixas temperaturas que ocorrem no perodo.

Consideraes Finais
Com base em estudos realizados, acreditamos que a implantao de passagens de fauna deve estar intimamente ligada aos registros de atropelamento, e desta forma, a CGMAB deveria solicitar s empresas que realizam Estudos Ambientais (EIA/EA), que na elaborao dos mesmos fossem feitos estudos de atropelamento. Os referidos estudos poderiam apontar os locais crticos de atropelamento, onde seriam instaladas as passagens, proporcionando uma maior eficincia das mesmas e menores custos ao empreendedor, uma vez que estas fariam parte do projeto da obra. A implantao de passagem de fauna e cercas-guias com dimenses superiores a 1m tem funcionado de forma efetiva para travessia de animais silvestres contribuindo para reduzir os atropelamentos da BR-101 Sul, principalmente para o grupo dos mamferos.

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Monitoramento da Fauna Silvestre Atropelada da BR 101-Sul


Trecho Florianpolis/SC - Osrio/RS Resultado da 8 Campanha da UFSC
todos os espcimes encontrados atropelados foram identificados, fotografados e as coordenadas geogrficas coletadas com auxlio de GPS Garmin 60 Csx. Para a anlise faunstica foram aplicados os clculos de frequncia, dominncia e constncia.

Remy Toscano

Introduo
O presente trabalho refere-se ao Termo de Cooperao n 560/2010, celebrado entre o DNIT e a UFSC, referente Meta 1 Proteo a Fauna, Etapa 1.1 Monitoramento de Fauna Atropelada. No sentido de atender o disposto no plano de trabalho do Termo de Cooperao n 560/2010, referente ao Monitoramento de Fauna Atropelada, seguem os resultados obtidos aps a realizao da 8 Campanha de Monitoramento da Fauna Silvestre Atropelada na BR-101 Sul, trecho Florianpolis/SC Osrio/RS.

Discusso e Resultados aps a 8 Campanha de Monitoramento da Fauna Atropelada da UFSC.


Barreiras de Proteo New Jersey
De uma forma geral as rodovias criam barreiras, impedindo o deslocamento de algumas espcies, exercendo assim influncia sobre a disperso e o fluxo gentico das populaes de uma determinada regio. O efeito barreira de uma rodovia, na ausncia de locais para travessia da fauna, pode podencializar os registros de atropelamentos envolvendo animais silvestras, por dificultar e/ou impedir a travessia dos mesmos. Acredita-se que no perodo noturno o risco de atropelamentos em reas que possuem barreiras de proteo pode ser potencializado, devido ao ofuscamento da viso dos animais silvestres, principalmente mamferos, que no caso da BR-101 Sul o grupo que mais registrado nos locais onde as mesmas foram implantadas. A constatao que vem sendo observada desde a 3 Campanha de Monitoramento da Fauna Silvestre Atropelada ESGA foi o efeito negativo ocasionado pelas barreiras de proteo New Jersey, que separam as pistas duplicadas e impedem os deslocamentos dos animais de um lado para outro da rodovia. Tais barreiras deixam os animais expostos aos veculos, dentro das faixas de rolamento, por no conseguirem ultrapassar as barreiras, contribuindo para o aumento dos ndices de atropelamentos, principalmente nos trechos onde no existem passagens de fauna (galerias) e telamento de reas nas imediaes das mesmas, que funcionam como cercas-guias. Em trechos onde existem passagens de fauna e que no foram ainda implantadas as cercas guia, eventualmente se observa a ocorrncia de atropelamentos devido ao fato dos animais no serem direcionados de forma mecnica a utilizar as passagens.

Justificativas
A 8 Campanha de Monitoramento da Fauna Silvestre Atropelada, bem como as demais campanhas j realizadas, se justificam pela necessidade de identificar e quantificar os principais grupos e espcies faunsticas atropeladas, bem como a localizao de onde ocorrem os maiores ndices de atropelamentos ao longo da BR-101 Sul, no trecho entre Florianpolis/SC Osrio/RS, e, se necessrio, propor medidas mitigadoras para reduzir esse impacto.

Metodologia
O monitoramento da fauna silvestre atropelada vem sendo executado na BR-101 Sul, trecho Florianpolis/SC Osrio/RS, por meio de amostragem em um veculo baixa velocidade (40 60 km/h) com a presena de no mnimo 2 observadores, durante o dia entre 8h s 17h30min. Devido extenso do trecho de monitoramento, as atividades foram realizadas em duas etapas, uma no sentido Norte-Sul e outra no sentido Sul-Norte. As campanhas foram realizadas durante quatro dias de amostragem cada, sendo percorridos cerca de 800 km/campanha, em todo o trecho. Durante o monitoramento,

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4. Resultados Comparativos Balano de Quatorze Campanhas (seis da ESGA e oito da UFSC)


Os resultados comparativos so apresentados tomando-se como referncia as seis campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada realizadas pela ESGA, compreendidas de dezembro/2009 a maro/2011.

de mamferos, aliado ao efeito ocasionado pela barreira New Jersey e ausncia de cercas-guias no perodo. Com relao 1 Campanha da ESGA o resultado pode ser explicado pelo perodo de vero, poca em que boa parte dos animais aumenta seus deslocamentos em busca de territrios e locais para reproduo. Com relao 2 e 7 Campanhas da UFSC, realizadas no perodo de outono, o resultado pode ser explicado pela busca de alimento e abrigo nessa estao do ano, que na regio, possui variaes de temperatura e dias chuvosos. Nessas duas campanhas, observou-se que os atropelamentos registrados envolveram, em sua maioria, espcies de mamferos, sendo aparentemente o fator potencializador dos registros o efeito ocasionado pelas barreiras que separam as pistas New Jersey, bem como pela ausncia de cercas-guias, na poca, extremamente importantes para evitar o acesso dos mamferos e rpteis s faixas de rolamento da rodovia, bem como direcion-los para as passagens de fauna.

Nmero Total de Indivduos Atropelados/Campanhas


Aps a realizao de 14 campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada (seis da ESGA e oito da UFSC) verificou-se um total de 383 (trezentos e oitenta e trs) indivduos atropelados, somando os animais no identificados. Os maiores ndices de atropelamentos de animais silvestres ocorreram na primeira campanha (38 animais) e sexta campanha (31 animais).

Nmero Total de Indivduos Atropelados/Grupo, sendo seis Campanhas da ESGA e Oito da UFSC
O total de animais atropelados/grupos nas campanhas de monitoramento de 383 animais vertebrados, sendo notrio que o grupo dos mamferos o mais impactado com 256 animais, seguido das aves com 81 animais, rpteis com 32 animais e anfbios com 14 animais, durante o perodo de monitoramento que ocorreu entre 01 de dezembro de 2009 a 16 de novembro de 2011.

Grfico 1. Total de Animais Atropelados/Campanha, sendo seis Campanhas da ESGA e oito da UFSC

As Campanhas em que foram registrados os maiores ndices de atropelamentos foi a 3 Campanha da UFSC, com 52 indivduos, seguida da 1 Campanha da ESGA com 38 indivduos, e a 2 e 7 Campanha da UFSC, ambas com 36 indivduos cada. No caso da 3 Campanha da UFSC, o resultado pode ser explicado pela busca de alimento e abrigo no perodo de inverno, principalmente quando se trata
Grfico 2: Total de Animais Atropelados/Grupos Balano de Quatorze Campanhas

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Com base no grfico apresentado fica fcil evidenciar que os grupos mais atingidos pelos atropelamentos so mamferos e aves. Esses dois grupos juntos representam 88,00% dos atropelamentos registrados ao longo de 14 campanhas.

Os maiores ndices de atropelamento ocorreram na 4 Campanha da UFSC (14 aves), seguido da 1 Campanha da ESGA (13 aves) e da 2 e 3 Campanhas da UFSC (9 aves em cada campanha). Essas quatro Campanhas juntas representam 55,55% do total de aves atropelados.
Grfico 5: Total de Rpteis Atropelados Balano de Quatorze Campanhas

Grfico 3: Total de Mamferos Atropelados Balano de Quatorze Campanhas

Os maiores ndices de atropelamento de mamferos ocorreram na 3 Campanha da UFSC (42 mamferos), seguida da 2 Campanha da UFSC (27 mamferos) e da 4 Campanha da ESGA e 7 Campanha da UFSC (25 mamferos em cada campanha). Essas quatro Campanhas juntas representam 46,48% do total de mamferos atropelados.
Grfico 4: Total de Aves Atropeladas Balano de Quatorze Campanhas

Os maiores ndices de atropelamento ocorreram na 1 Campanha (9 rpteis), seguida da 6 Campanha (8 rpteis), da 2 Campanha (4 rpteis), da 5 Campanha (3 rpteis). Essas quatro Campanhas juntas representam 75% do total de rpteis atropelados.
Grfico 6: Total de Anfbios Atropelados Balano de Quatorze Campanhas

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Os maiores ndices de atropelamento ocorreram nas 1, 2 3 Campanhas da ESGA e nas 1 e 7 Campanhas da UFSC (2 anffios em cada campanha). A baixa quantidade de registros de anfbios atropelados pode estar relacionada com a predao das carcaas por carniceiros, tamanho de carcaas de algumas espcies, bem como pelas baixas temperaturas da regio nos perodo de outono e inverno.

Espcies Mais Atropeladas Balano de 14 Campanhas


Grfico 8: Espcies Mais Atropeladas

Curva do Coletor Balano de 14 Campanhas


A Curva do Coletor ao longo das 14 campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada, seis da ESGA e oito da UFSC, observamos que a mesma no tende estabilizao quanto s espcies que sofrem com os atropelamentos, uma vez que esses resultados ainda podem ser alterados no decorrer das campanhas a serem realizadas ao longo do ano de 2011 e 2012, com o registro de novas espcies da fauna silvestre atropeladas, pela UFSC. Com base na curva a seguir, nota-se o incremento de espcies atropeladas a cada campanha realizada, o que nos permite inferir que a quantidade de espcies da fauna atropelada crescente, devendo ainda ser captadas novas espcies ao longo das campanhas, o que impede a estabilizao da curva. As espcies mais atropeladas so o Didelphis albiventris (Gamb), Cerdocyon thous (Cachorro do Mato) e Tupinanbis meriane (Tei) Estas trs espcies juntas totalizam 218 atropelamentos, o que corresponde a 56,92% dos atropelamentos registrados, aps 14 campanhas realizadas. O presente resultado deixa claro que essas 3 espcies juntas correspondem a mais da metade dos atropelamentos. Cabe ressaltar ainda que a espcie Didelphis albiventris sozinha totalizou 131 indivduos atropelados no perodo, o que corresponde a 34%, ou seja, mais de um tero dos atropelamentos registrados, que pode ser explicado pelo fato dessa espcie possivelmente apresentar as maiores populaes locais, aliada necessidade da mesma buscar ambientes, no perodo de inverno/primavera, para alimentao e refgio, uma vez que a maioria dos registros dessas espcies ter ocorrido em reas de lavouras, pastagens, capoeiras e fragmentos de matas secundrias e banhados. Em relao aos mamferos atropelados, as quatro espcies que tiveram o maior nmero de atropelamentos ao longo das campanhas foram o Didelphis albiventris, Cerdocyon thous, Dasypus novemcinctus e Procyon cancrivorus. Os grficos 9,10,11 e 12 a seguir apresentam a distribuio dos atropelamentos dessas quatro espcies ao longo das campanhas realizadas entre dezembro de 2009 a novembro de 2011.

Grfico 7: Curva do Coletor Balano de Quatorze Campanhas

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Grfico 9: Total de Didelphis albiventris Atropelados/Campanha.

Quando observamos a distribuio de atropelamentos das espcies Didelphis albiventris, Cerdocyon thous, Dasypus novemcinctus e Procyon cancrivorus, podemos inferir para as duas primeiras espcies que indivduos dessas espcies so atropelados ao longo de todo o ano, sendo constatada a ocorrncia de um pico de atropelamentos das mesmas durante o outono e inverno. Cabe destacar que as campanhas, desde maro de 2011, possuem periodicidade mensal, e portanto, essa constatao dever ser comprovada a partir da 18 Campanha de Monitoramento, ou seja, na 12 Campanha de Monitoramento da UFSC. O trabalho de dissertao de Ps-Graduao realizado para Universidade Federal de So Carlos, em 2004, por Cristina Santis Prada, apresentou resultados, semelhantes ao observados na BR-101, no tocante espcie Didelphis albiventris. O citado trabalho, em sua discusso, relata que durante as incurses de campo realizadas nas rodovias paulistas SP253, SP330, SP215, SP310, SP312 e SP255, entre agosto de 2002 e agosto de 2003, constataram que a Ordem Marsupialia foi a que apresentou os maiores ndices de atropelamentos, sendo o Didelphis albiventris o mais representativo nos atropelamentos registrados. A espcie Didelphis albiventris em seu trabalho foi a mais registrada em todo seu levantamento, o que condizente com observado para a BR-101 Sul, no trecho Florianpolis/SC Osrio/RS. Com base nos resultados da referida dissertao e nos dados coletados at a presente campanha na BR-101 Sul, pode-se inferir que a maior quantidade de registros de espcies Didelphis atropelados pode estar relacionada no somente com o trfego intenso da mesma, mas tambm com a abundncia e ao hbito do Didelphis, que tem se mostrado tolerante ao meio antrpico. Com relao ao Cerdocyon thous a citada dissertao tambm apresenta consideraes que podem ser aplicadas BR-101 Sul, a mesma infere que os carnvoros, por terem grandes reas de vida a percorrer, esto expostos a constantes travessias de rodovias, somando-se ainda o fato dos mesmos serem necrfagos, sendo comum encontrarmos indivduos da espcie se alimentando de carcaas presentes nas rodovias em geral. Outra hiptese que deve ser considerada em relao ao Cerdocyon thous, que indivduos da espcie utilizam as margens ou as faixas de rolamento de rodovias como trilhas artificiais.

Grfico 10: Total de Cerdocyon thous Atropelados/Campanha.

Grfico 11: Total de Dasypus novemcinctus Atropelados/Campanha.

Grfico 12: Total de Procyon cancrivorus Atropelados/Campanha

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Em relao espcie Dasypus novemcinctus, pode ser observar que at a 2 Campanha da UFSC os atropelamentos registrados ocorreram, em sua maioria, nos perodos onde as estaes do ano apresentaram temperaturas mdias mais altas, ou seja, primavera e vero, porm na 3 Campanha da UFSC, realizada no outono, registrou-se 3 (trs) indivduos atropelados, valor semelhante ao nmero de registros da 5 Campanha da ESGA, na qual tambm se obteve 3 (trs) registros. Cabe destacar que at a presente campanha os atropelamentos envolvendo animais dessa espcie, s tinham sido registrados na primavera e vero, o que voltou a ocorrer nas 7 e 8 Campanhas da UFSC, realizadas na primavera. A presente constatao ser investigada durante as demais campanhas, a fim de que se possa apresentar constataes que permitam de alguma forma avaliar o comportamento da espcie em relao rodovia. At o presente momento apenas podemos inferir, com base no trabalho de dissertao de Ps-Graduao realizado para Universidade Federal de So Carlos, em 2004, por Cristina Santis Prada, que animais da espcie Dasypus novemcinctus podem ser alvo de atropelamentos pelo fato de possurem uma viso relativamente pouco desenvolvida e a audio medianamente acurada, utilizando assim o olfato para a percepo do ambiente, o que pode estar contribuindo para os atropelamentos. Animais desta espcie possuem uma movimentao lenta e pouco gil, alm de possurem hbito necrfago, fato que pode atra-los para as rodovias. Aps a realizao de 14 (quatorze) campanhas podemos constatar que os atropelamentos envolvendo a espcie Procyon cancrivorus ocorreram em sua maioria em um perodo que compreende perodos de baixas temperaturas e com perodos predominantemente chuvosos, fato esse que nos permite inferir que os atropelamentos ocorreram pelo deslocamento desses animais em busca de abrigo e/ou alimentao, uma vez que os indivduos dessa espcie so onvoros e tm uma dieta composta principalmente por pequenos roedores, peixes, caranguejos, moluscos, anfbios, insetos e frutos. Outra hiptese para atropelamentos envolvendo o Procyon cancrivorus pode estar relacionada, tambm, ao fato dessa espcie viver geralmente prximo a rios e manguezais, que so hbitats interceptados pela BR-101 Sul. Considerando que a BR-101 Sul est, em muitos casos, dividindo as reas onde habita, pode-se inferir

que muitos dos atropelamentos devem estar ocorrendo na diviso dos territrios que o Procyon cancrivorus ocupa. Essas quatro espcies juntas representam 58% de todos os atropelamentos de animais silvestres registrados ao longo de todas as campanhas, conforme podemos observar no grfico 13 a seguir.
Grfico 13: Comparativo entre as quatro espcies de mamferos mais atropelados e demais espcies atropelaladas

Essas quatro espcies juntas representam 87% de todos os atropelamentos de mamferos silvestres registrados ao longo de todas as campanhas, conforme podemos observar no grfico 14 a seguir.
Grfico 14: Comparativo entre as quatro espcies de mamferos mais atropelados e demais espcies de mamferos atropelados.

Em relao s aves os maiores ndices de atropelamento envolvendo aves ocorreram na 4 Campanha da UFSC com 14 (quatorze) animais, seguida 1 Campanha da ESGA com 13 (treze) animais e das 2 e 3 Campanhas da UFSC, ambas com 9

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Grfico 17: Total de Guira guira Atropelados/Campanha.

(nove) animais cada. Ressalta-se ainda que na 8 Campanha foi identificada uma nova espcie de ave atropelada Leptotila rufaxilla. Em relao s aves atropeladas, as duas espcies que tiveram o maior nmero de atropelamentos ao longo das campanhas foram a Coragyps atratus, com 12 (doze) indivduos e a Guira guira com 10 (dez) indivduos. Os grficos 16 e 17 a seguir apresentam a distribuio dos atropelamentos dessas duas espcies ao longo das campanhas.

Grfico 15: Totais de Aves Atropeladas, aps a 8 Campanha da UFSC.

Com base no grfico 16, podemos constatar que as campanhas que obtiveram os maiores nmeros de registros de atropelamentos da espcie Coragyps atratus ocorreram nas 6 e 7 Campanhas realizadas pela UFSC. Podemos inferir que os atropelamentos envolvendo a Coragyps atratus podem estar relacionados com o comportamento da espcie, que se alimenta de carcaas ao longo da rodovia. Em relao aos atropelamentos envolvendo a espcie Guira guira no grfico 18, podemos inferir que os indivduos dessa espcie esto sendo alvo de colises com veculos, devido busca de alimentos s margens da rodovia, principalmente gros que caem das carretas, bem como por serem aves que possuem um voo lento, caracterstica que amplia o risco de colises com os veculos. O maior ndice de atropelamentos da espcie ocorreu na 2 Campanha da UFSC e pode estar relacionado com falta de alimentos em reas de fragmentos florestais, reas de lavouras, no perodo (inverno), e/ou pela facilidade de encontrar gros que caem de carretas durante o transporte. Cabe destacar que ausncia de registros da espcie Guira guira, nas ltimas 5 campanhas pode estar relacionado com a oferta de alimentos nas reas de lavouras, de fragmentos florestais e urbanas, porm, para comprovar essa hiptese, seria necessrio um maior monitoramento do modo de vida da espcie na regio. Em relao aos rpteis os maiores ndices de atropelamento ocorreram na 1 Campanha da ESGA (10 indivduos), seguido da 6 Campanha da ESGA (8 indivduos). No foram registrados atropelamentos de animais silvestres envolvendo rpteis nas campanhas que ocorrem entre o final do outono e final do inverno, perodo compreendido

Grfico 16: Total de Coragyps atratus Atropelados/Campanha.

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entre as 3 a 6 Campanhas da UFSC. A ausncia de registros est relacionada s temperaturas baixas do perodo, o que faz com que os rpteis tenham menor deslocamento. Nas 7 e 8 Campanhas da UFSC, realizadas na primavera, onde ocorreram dias com maiores temperaturas, os registros de rpteis atropelados voltaram a ser contabilizados, fato que mostra o comportamento da espcie em relao temperatura ambiente, conforme pode ser observado no grfico 18.
Grfico 18: Totais de Rpteis Atropelados, aps a 8 Campanha da UFSC

Grfico 19: Totais de Anfbios Atropelados, aps a 8 Campanha UFSC.

Com relao aos anfbios os maiores ndices de atropelamento ocorreram na 1 Campanha da ESGA, 2 Campanha da ESGA, 3 Campanha da ESGA, 1 Campanha UFSC e na 7 Campanha da UFSC (2 indivduos cada). No foram registrados anfbios atropelados na 6 Campanha da ESGA, 2 Campanha da UFSC e no perodo compreendido entre a 4 e 6 Campanhas da UFSC, conforme o grfico 19 a seguir. A baixa quantidade de registros de anfbios atropelados pode estar relacionada com a predao das carcaas por carniceiros, tamanho de carcaas de algumas espcies, bem como pelas baixas temperaturas da regio nos perodos de outono e inverno.

Totais de animais atropelados por lotes de construo, aps a 8 Campanha de Monitoramento da UFSC. Os lotes que tm os maiores registros de atropelamentos de animais silvestres so os lotes 01/RS, 03/RS, 27/SC e 30/SC. Podemos inferir que os maiores ndices de atropelamentos nesses lotes devem-se maior quantidade de cobertura vegetal nativa, reas que servem como reas de refgio, alimentao, reproduo de grande parte dos animais silvestres presentes na regio, aliado questo das lagoas, que tambm servem com rea de alimentao as quais esto separadas dos fragmentos florestais pela BR-101 Sul. No grfico 20, a seguir so apresentados os nmeros de atropelamentos registrados/lote, aps a realizao da 8 campanha de monitoramento da UFSC. Nesses quatro lotes juntos, at a presente campanha, foram registrados 183 (cento e oitenta e trs) animais atropelamentos, o que corresponde a 47,78% do total de atropelamentos registrados at a 8 campanha UFSC. Os lotes que apresentam os menores ndices de atropelamentos so os lotes 29/SC, 26/SC e 22/SC que juntos totalizaram 38 (trinta e oito) registros de atropelamentos, o que corresponde a 10,18% do total de atropelamentos registrados. O grfico 20 a seguir apresenta o nmero de animais atropelados por lotes de construo.

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Grfico 20: Animais atropelados por lotes de construo, aps a 8 Campanha da UFSC.

Totais de mamferos atropelados por lotes de construo, aps a 8 Campanha de Monitoramento da UFSC.
Aps a realizao de 14 (quatorze) campanhas de monitoramento (seis da ESGA e oito da UFSC) foram registrados 256 (duzentos e cinquenta e seis) mamferos atropelados, sendo que os lotes que apresentam os maiores ndices de atropelamento so os de nmero 1, 2 e 3 do segmento gacho e 27, 28 e 30 no trecho catarinense, conforme o grfico 22 a seguir:
Grfico 22: Totais de mamferos atropelados por lotes de construo.

Totais de animais atropelados por estado, aps a 8 Campanha de Monitoramento da UFSC.


O trecho gacho possui uma extenso total de 99,5 km e o trecho catarinense de 248,5. Ressalta-se que apesar de o trecho gacho possuir uma extenso de aproximadamente 2,5 vezes menor que o trecho catarinense o mesmo registra 40,99% dos atropelamentos. Sendo atropelado at a presente campanha no trecho gacho 1 (um) animal silvestre a cada 0,634 km. No trecho catarinense so atropelados temos 1 (um) animal silvestre a cada 0,909 km, o que corresponde a 59,01% dos atropelamentos. O alto ndice de atropelamentos no trecho gacho pode ser explicado pela maior quantidade de ambientes florestados, bem como a presena de lagoas naturais as margens da rodovia. O grfico 21 a seguir apresenta o nmero de atropelamentos ocorridos at a presente campanha para os lotes gachos e catarinenses.
Grfico 21: Animais atropelados por estado, aps a 8 Campanha da UFSC.

Com base no grfico apresentado pode-se observar que nos lotes gacho foram registrados 114 (cento e quatorze) mamferos atropelados o que representa 29,76% de todos os atropelamentos registrados e 44,53% de todos os mamferos atropelados. Em Santa Catarina nos lotes 27/SC, 28/SC e 30/SC foram registrados 97 (noventa e sete) mamferos atropelados, que correspondem a 25,32% dos atropelamentos registrados e 37,89% de todos os mamferos atropelados. Esses lotes juntos correspondem a 55,08% dos registros de atropelamentos e 82,42% do total de registros de mamferos atropelados, fato que pode ser explicado pela presena de ambientes menos antropizados e reas com presena de lagoas marginais que servem como rea para alimentao. No trecho gacho, aps a realizao de 14 (quatorze) campanhas, registrou-se 1 (um) mamfero atropelado a cada 0,87 km de rodovia. J para o trecho catarinense, o nmero de 1 (um) mamfero atropelado a cada 1,75 km de rodovia.

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Totais de rpteis atropelados por lotes de construo, aps a 8 Campanha de Monitoramento da UFSC.
Aps a realizao de 14 campanhas de monitoramento (seis da ESGA e oito da UFSC) foram registrados 32 rpteis atropelados, sendo que os lotes que apresentam os maiores ndices de atropelamento so os lotes do segmento gacho 01/RS e 04/ RS no trecho gacho e o 23/SC no trecho catarinense.
Grfico 23: Totais de rpteis atropelados por lotes de construo.

apresentam os maiores ndices de atropelamento so os lotes do segmento gacho, com exceo do lote 02/RS e os lotes 22, 23, 24 e 27/SC no trecho catarinense, conforme o grfico 24 a seguir:
Grfico 24: Totais de aves atropeladas por lotes de construo.

Com base no grfico apresentado pode-se observar que nos lotes gachos ocorreram 23 (vinte trs) aves atropeladas o que representa 28,29% de todos os atropelamentos registrados envolvendo aves e 6% de todos os atropelamentos registrados. Em Santa Catarina, os lotes 22/SC 23/SC, 24/SC e 27/SC, possuem registros de 33 (trinta e trs) aves atropeladas que correspondem a 40,74% de todos os atropelamentos envolvendo aves e 8,62% de todos os atropelamentos registrados. Esses lotes juntos correspondem a 69,03% das aves atropeladas, ou seja, quase um tero dos registros de atropelamentos envolvendo aves. O presente fato que tambm pode ser explicado pela presena de ambientes menos antropizados, principalmente no trecho gacho, devido presena de alimentos ao longo da rodovia; reas com presena de lagoas marginais que servem como rea para alimentao; reas de lavouras de cultivos de arroz entre outras. Cabe aqui ressaltar que os atropelamentos de aves acontecem na rodovia como um todo e em todos os lotes de construo. No trecho gacho registrou-se 1 (uma) ave atropelada a cada 4,32 km de rodovia. J para o trecho catarinense ocorreu 1 (uma) ave atropelada a cada 4,28 km de rodovia. Em relao avifauna notou-se que as espcies atropeladas estavam presentes em toda a rodovia, em ambos os estados, devido s espcies atropeladas apresentarem

Com base no grfico apresentado pode-se observar que nos lotes gacho tiveram 16 (dezesseis) registros de rpteis atropelados o que representa 50% de todos os atropelamentos registrados envolvendo rpteis e 4,18% do total de animais atropelados. Em Santa Catarina, no lote 23/SC, foram 8 (oito) rpteis atropelados, o que corresponde a 25% dos atropelamentos envolvendo rpteis. Esses lotes juntos correspondem a 75% dos rpteis atropelados, fato que tambm pode ser explicado pela presena de ambientes menos antropizados, principalmente no trecho gacho e reas com presena de lagoas marginais que servem como rea para alimentao, bem como reas de lavouras de cultivos de arroz (rizicultura). No trecho gacho registrou-se 1 (um) rptil atropelado a cada 6,22 km de rodovia. J para o trecho catarinense ocorreu 1 (um) rptil atropelado a cada 15,53 km de rodovia.

Totais de aves atropeladas por lotes de construo, aps a 7 Campanha de Monitoramento da UFSC.
Aps a realizao de 14 (quatorze) campanhas de monitoramento (seis da ESGA e oito da UFSC) foram registradas 81 (oitenta e um) aves atropeladas, sendo que os lotes que

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fcil adaptao a todos os ambientes existentes na BR-101 Sul, sendo que algumas espcies de aves carniceiras tm em sua dieta carcaas de animais.

realmente acontece na rodovia, e, desta forma, no serve de parmetro para avaliar as taxas de atropelamentos que ocorrem com esse grupo faunstico. A baixa quantidade de registros pode ser explicada pelo pequeno tamanho das carcaas, aliado predao das mesmas por carniceiros, baixas temperaturas nos perodos de outono e inverno e ainda remoo das carcaas pelas guas que percolam na rodovia durante perodos de chuvas. Os atropelamentos de anfbios tambm ocorrem por fatores como a presena de alimentos ao longo da rodovia; reas com presena de lagoas marginais e banhados que servem para alimentao, reproduo e refgio; reas de lavouras de cultivos de arroz (rizicultura); entre outras, e presena de ambientes florestados, mesmo em pores diminutas. De maneira geral, os anfbios esto presentes em toda a rodovia, em ambos os estados, devido s espcies atropeladas e que foram passveis de identificao apresentarem fcil adaptao a todos os ambientes existentes na BR-101 Sul.

Totais de anfbios atropelados por lotes de construo, aps a 3 Campanha de Monitoramento da UFSC.
Aps a realizao de 14 (quatorze) campanhas de monitoramento (seis da ESGA e oito da UFSC) foram registrados 14 (quatorze) anfbios atropelados, sendo que os lotes que apresentam os maiores ndices de atropelamento so o lote 03/RS e os lotes 22/SC, 27/SC e 29/SC no trecho catarinense, conforme o grfico 25 a seguir:
Grfico 25: Totais de anfbios atropeladas por lotes de construo

Anlise Faunstica Balano de 14 Campanhas


Os animais silvestres atropelados identificados ao longo das 14 campanhas realizadas foram analisados por meio do clculo da estimativa do nmero de animais silvestres atropelados/ano, bem como dos ndices de frequncia, dominncia e constncia.

Com base no grfico apresentado podemos observar que nos lotes gacho ocorreram 4 (quatro) anfbios atropelados o que representa 28,57% de todos os atropelamentos registrados com anfbios. Em Santa Catarina, os lotes 22/SC, 25/ SC, 27/SC, 29/SC e 30/SC possuem registros de 10 (dez) anfbios atropelados, que correspondem a 71,43% dos atropelamentos em volvendo anfbios. Os atropelamentos de anfbios esto muito aqum do que acontece na rodovia e, provavelmente, essas ocorrem em todos os lotes em maior quantidade. No trecho gacho, aps 14 (quatorze) campanhas registra-se 1 (um) anfbio atropelado a cada 24,88 km de rodovia. J para o trecho catarinense ocorreu 1 (um) anfbio atropelado a cada 24,85 km de rodovia. Cabe aqui ressaltar que a taxa apresentada para os anfbios, em ambos os trechos est muito aqum do que

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Quadro: ndices Faunsticos Balano de 14 Campanhas

ESPCIES

N DE ANIMAIS ATROPELADOS/ANO

N DE IND COLETADOS

N CAMP COM COLETAS

N DE CAMP

F 0,27 1,90 0,27 0,27 0,81 1,08 0,54 18,16 0,27 0,27 3,25 1,63 3,79 35,50 0,27 0,54 0,27 1,08 0,27 2,71 1,36 1,08 0,27 0,27 0,27 0,27 0,54 1,36 0,54 0,27 0,27 0,27 1,63 0,27 0,81 0,27 1,63 0,81 0,54 0,54 3,25 1,08 0,54 0,81 1,08 0,81 0,27 0,27 5,42 0,27 0,27 0,27 0,54

D 1,92 13,46 11,54 1,92 5,77 7,69 3,85 25,00 1,92 1,92 13,46 9,62 11,54 26,92 1,92 3,85 1,92 7,69 1,92 9,62 7,69 3,85 1,92 1,92 1,92 1,92 1,92 5,77 3,85 1,92 1,92 1,92 9,62 1,92 3,85 1,92 7,69 5,77 3,85 3,85 13,46 7,69 1,92 5,77 7,69 3,85 1,92 1,92 15,38 15,38 1,92 1,92 1,92

C 7,14 42,86 7,14 7,14 21,43 28,57 28,57 92,86 7,14 7,14 50,00 35,71 42,86 100,00 7,14 14,29 7,14 28,57 7,14 35,71 28,57 14,29 7,14 7,14 7,14 7,14 7,14 21,43 14,29 7,14 7,14 7,14 35,71 7,14 14,29 7,14 7,14 21,43 14,29 14,29 50,00 28,57 7,14 21,43 28,57 14,29 7,14 7,14 57,14 7,14 7,14 7,14 7,14

Aramides mangle Athene cunicularia Basileuterus culicivorus Botaurus pinnatus Bufo marinus Caracara plancus Cavia aperea Cerdocyon thous Colimbina picui Columba livia Coragyps atratus Crotophaga ani Dasypus novemcinctus Didelphis albiventris Didelphis aurita Egrea thula Furnaris rufus Galics cuja Galics viata Guira guira Hydrochoerus hydrochaeris Hydromedusa maximiliani Hydropsalis albicollis Larus Argentatus Larus dominicanus Leopardus grinus Leptodactylus latrans Leptodactylus ocellatus Lontra longicaudis Megascops choliba Milvago chimachima Milvago chimango Myocastor coypus Necromys sp Ortalis guata Oxyrhopus petola Passer domescus Philodryas cf patagoniensis Piaya cayana Pitangus sulphuratus Procyon cancrivorus Raus norvegicus Rupornis magnirostris Sicalis aveola Sphiggurus villosus Spilotes pullatus Tamandua tetradactyla Trachemis sp. Tupinanbis meriane Tyrannus savana Tyto alba Leptola rufaxilla Vanellus chilensis

5,89 41,21 5,89 5,89 17,66 23,55 11,77 394,44 5,89 5,89 70,65 35,32 82,42 771,21 5,89 11,77 5,89 23,55 5,89 58,87 29,44 23,55 5,89 5,89 5,89 5,89 11,77 29,44 11,77 5,89 5,89 5,89 35,32 5,89 17,66 5,89 35,32 17,66 11,77 11,77 70,65 23,55 11,77 17,66 23,55 17,66 5,89 5,89 117,74 5,89 5,89 5,89 11,77

1 7 1 1 3 4 2 67 1 1 12 6 14 131 1 2 1 4 1 10 5 4 1 1 1 1 2 5 2 1 1 1 6 1 3 1 6 3 2 2 12 4 2 3 4 3 1 1 20 1 1 1 2

1 6 1 1 3 4 2 13 1 1 7 5 6 14 1 2 1 4 1 5 4 2 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 5 1 2 1 4 3 2 2 7 4 1 3 4 2 1 1 8 1 1 1 1

14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

Com base nos dados estima-se que aproximadamente 2.202 animais silvestres mortos/ano so vtimas de atropelamentos, sendo que as espcies mais afetadas so Didelphis albiventris (771 atropelamentos), Cerdocyon thous (394 atropelamentos) e Tupinanbis meriane (117 atropelamentos). As espcies relacionadas correspondem juntas aproximadamente 58,22% da estimativa dos atropelamentos registrados ao longo de um ano, com base na estimativa de animais atropelados/ano.

Distribuio dos atropelamentos/lote de construo para as espcies Didelphis albiventris, Cerdocyon thous e Tupinanbis meriane, as quais possuem os maiores ndices de atropelamentos, at a 8 Campanha da UFSC.
Os grficos a seguir 26, 27 e 28 apresentam a distribuio dos atropelamentos/lote de construo para as espcies Didelphis albiventris, Cerdocyon thous e Tupinanbis meriane, as quais apresentam os maiores ndices de atropelamentos.
Grfico 26: Totais de Didelphis albiventris atropeladas por lotes de construo

Com base no grfico 28 pode-se observar que os 4 (quatro) lotes com os maiores registros da espcie Didelphis albiventris so o 01/RS, 02/RS, 03/RS e 27/SC. Os

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mesmos representam 60,31% dos atropelamentos, envolvendo a espcie Didelphis albiventris. No segmento gacho da rodovia, com 99,5 km de extenso j foram realizados 68 (sessenta e oito) registros, mais da metade de todos os registros de atropelamentos, envolvendo indivduos da espcie Didelphis albiventris. Pode-se inferir que no segmento gaucho os atropelamentos ocorrem com maior frequncia devido ao melhor estgio de conservao das reas prximas rodovia, fato que no extremamente significante para a referida espcie. Cumpre esclarecer que o Didelphis albiventris foi captado em todos os lotes, o que aparentemente confirma sua adaptao aos ambientes em diversos estgios de conservao.
Grfico 27: Totais de Cerdocyon thous atropelados por lotes de construo.

rodovia, fator significante para a referida espcie. Cumpre esclarecer que o Cerdocyon thous foi captado em todos os lotes, com exceo do lote 24/SC, em 13 (treze) das 14 (quatorze) campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada, o que aparentemente pode confirmar sua adaptao a ambientes em diversos estgios de conservao, mesmo no sendo registrados atropelamentos no lote 24/SC.
Grfico 30: Totais de Tupinanbis meriane atropelados por lotes de construo

Com base no grfico 28 podemos observar que os 3 (trs) lotes com os maiores registros da espcie Tupinanbis meriane so o 01/RS, 04/RS e 23/SC. Os mesmos representam 70% dos atropelamentos. No segmento gacho da rodovia, com 99,5 km de extenso, j foram realizados 10 (dez) registros, que corresponde a 50% de todos os registros de atropelamentos, envolvendo indivduos da espcie Tupinanbis meriane. Pode-se inferir que no segmento gacho os atropelamentos ocorrem com maior frequncia, quando comparadas a extenso da rodovia nos dois Estados, o que aparentemente se deve ao melhor estgio de conservao das reas prximas a rodovia, fator significante para a referida espcie, apesar da mesma utilizar constantemente reas abertas. Cumpre esclarecer que o Tupinanbis meriane no foi captado em todos os lotes 24/SC, 26/SC, 28SC e 29/SC. A espcie ainda foi captada em 8 (sete) das 14 (quatorze) campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada, o que aparentemente pode inferir que o mesmo no habita a regio desses lotes, o que no uma informao verdica.

Com base no grfico 27 observa-se que os 3 (trs) lotes com os maiores registros da espcie Cerdocyon thous so o 01/RS, 28/SC e 30/SC. Os mesmos representam 61,19% dos atropelamentos. No segmento gacho da rodovia, com 99,5 km de extenso, j foram realizados 25 (vinte e cinco) registros, que correspondem a 37,31% de todos os registros de atropelamento, envolvendo indivduos da espcie Cerdocyon thous. Pode-se inferir que no segmento gacho os atropelamentos ocorrem com maior frequncia, quando comparada a extenso da rodovia nos dois estados, o que aparentemente se deve ao melhor estgio de conservao das reas prximas

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O Tupinanbis meriane adaptado a ambientes em diversos estgios de conservao, mesmo no sendo registrado nos lotes 24/SC, 26/SC, 28/SC e 29/SC a espcie habita a regio dos mesmos, sendo que a ausncia de registros no referidos lotes pode estar relacionada aos baixos deslocamentos da espcie, predao de suas carcaas e ainda a questes de termorregulao da espcie, que contribuem para diminuio de deslocamentos em perodos de baixas temperaturas, que tambm ajudaram para que fosse captado apenas em 8 (sete) das 14 (quatorze) campanhas.

Grfico 30: Atropelamentos de animais silvestres/km de Rodovia, entre e 4 e a 8 Campanha da UFSC, para o estado do Rio Grande do Sul.

Distribuio dos atropelamentos de animais silvestres/km de Rodovia, entre e 4 e a 8 Campanha da UFSC

A partir da 4 Campanha de Monitoramento da Fauna Silvestre foi solicitado pelo IBAMA que, alm da coordenada geogrfica do registro de atropelamento de animais silvestres, fosse tambm levantada a quilometragem da rodovia do referido registro. O registro da quilometragem dos atropelamentos envolvendo animais silvestres propicia uma avaliao mais rpida da distncia do local do atropelamento em relao passagem de fauna mais prxima, bem como facilita na proposio de medidas mitigadoras mais localizadas e eficazes com base na catalogao dos quilmetros, onde ocorrem registros, de uma determinada espcie . Os grficos 29 e 30 a seguir apresentam os registros de animais silvestres/km de Rodovia, entre e 4 e a 8 Campanha da UFSC, para os estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

6. Concluso
Os resultados obtidos com base nas 14 (quatorze) campanhas de monitoramento da fauna silvestre atropelada (seis da ESGA e oito da UFSC), podem indicar que os atropelamentos ocorrem pelos seguintes aspectos: A rodovia BR-101 Sul corta o hbitat de determinado txon interferindo no deslocamento da espcie, durante o perodo de migrao, principalmente nos trechos que possuem as barreiras de proteo New Jersey, as quais aparentemente potencializam os atropelamentos no trecho que no possuem passagens de fauna e cercas-guias. Abundncia de alimentos a longo das rodovias serve de atrativo para fauna. O atropelamento de um animal e consequentemente sua decomposio podem atrair animais carnvoros e/ou carniceiros, criando-se um ciclo de atropelamento, que dever ser atenuado com a implantao das cercas-guias, no trecho gacho.

Grfico 29: Atropelamentos de animais silvestres/km de Rodovia, entre e 4 e a 8 Campanha da UFSC, para o estado de Santa Catarina.

Em especial, no trecho catarinense, os atropelamentos ocorrem ao longo de toda a sua extenso.

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No Lote 22/SC, as passagens de fauna implantadas na regio do Parque Estadual da Serra do Tabuleiro em dimenses adequadas, inclusive com a instalao das cercas-guias nas reas limtrofes s passagens, tm funcionado de forma eficiente, no havendo registros em suas imediaes. As obras atuaram na alterao da paisagem nas imediaes da rodovia, levando ao constante afugentamento da fauna. O aumento no fluxo de veculos com a duplicao aparentemente vem trazendo maiores perdas fauna local, por meio do crescimento de acidentes com animais silvestres locais, principalmente aps a implantao de barreiras de proteo New Jersey, que aparentemente tm aumentado significativamente os ndices de atropelamentos. Em relao aos atropelamentos foi observada uma variao significativa entre os trechos gacho e catarinense, de forma que o trecho gacho por ter ambientes menos atropizados de fauna possui um nmero maior de atropelamentos/km na rodovia. Quanto aos registros de espcies atropeladas, observou-se que a maior parte deles referente s espcies que, de alguma forma, tm forte relao com ambientes alterados, tais como o Gamb - Didelphis albiventris, Cachorro do Mato - Cerdocyon thous e o Tei - Tupinanbis meriane. O Didelphis albiventris o animal mais frequente nos nmeros de animais atropelados, sendo que os seus registros esto dispersos ao longo de toda a rodovia nos trechos gacho e catarinense.

Registros Fotogrficos das Espcies Atropeladas

Figura 51 - Br-101 Sul - Didelphis albiventris.

Figura 52 - Br-101 sul - Philodryas

Figura 53 - BR-101 sul - Tamandua tetradactyla

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9. Referncias Bibliogrficas
ALEIXO, A. 2001. Conservao da avifauna da floresta atlntica: efeitos da fragmentao e a importncia de florestas secundrias. Pp. 199-206. Em: Albuquerque, J. L. B.; Cndido Jr., J. F.; Straube, F. C.; Roos, A. L. (eds) Ornitologia e conservao: da cincia s estratgias. Editora Unisul, Tubaro, SC. BAGATINI, T. 2006. Evoluo dos ndices de atropelamento de vertebrados silvestres nas rodovias do entorno da Estao Ecolgica guas Emendadas, DF/Brasil e eficcia de medidas mitigadoras. Dissertao de Mestrado apresentada para obteno de ttulo de mestre na Universidade de Braslia. 78p. BELTON, W. 2004. Aves Silvestres do Rio Grande do Sul. 4 Ed. Porto Alegre. Fundao Zoobotnica. 175 p. DEVELY, F. D. & ENDRIGO, E, 2004. Guia de Campo Aves da Grande So Paulo. So Paulo: Ed. Aves e Fotos. 295 p. DNIT/IME, 2004. Relatrio de Monitoramento da Fauna Programa de Proteo Fauna. EFE, M. A., MOHR, L. V., BUGOL, L. 2001. Guia Ilustrado das Aves do Parque de Porto Alegre. Porto Alegre: PROAVES, SMAM, COPESUL, CEMAVE. 144 p. GOOSEM, M. 1997. Internal fragmentation: the effects of roads, highways, and powerline clearings on movements and mortality of rainforest vertebrates. In: LAURANCE, W.F. & BIERREGARD, R.O.JR. (Eds.). Tropical forest remnants: ecology, management, and conservation of fragmented communities. Chicago: University of Chicago Press, 1997. p.241-255. RIBON, R.; SIMON, J. E. e MATTOS, G. T. 2003. Bird extinctions in Atlantic Forest fragments of the Viosa region, Southeastern Brazil. Conservation Biology 17 (6):1827-1839 RIDGELY, R. S. e TUDOR, G. 1989. The Birds of South America. Vol. I, The Oscine Passerines. Austin: University of Texas Press. 516 p. RIDGELY, R. S. e TUDOR. G. 1994. The Birds of South America. Vol. II, The Suboscine Passerines. Austin: University of Texas Press. 814 p. SEILER, A. & HELLDIN, J. O. 2006. Mortality in wildlife due to transportation. In: DAVENPORT J. & DAVENPORT J. L. (eds.). The ecology of transportation: managing mobility for the enverinment. Ireland: University College Cork. p. 165-190. SICK, H., 1997. Ornitologia Brasileira. Editora Nova Fronteira, Rio de Janeiro. 912p. SIGRIST, T. 2006. Aves do Brasil: uma viso artstica. Ministrio da Cultura e Fosfrtil, So Paulo. SIGRIST, T. 2007. Aves do Brasil Oriental. Ed. Avis Brasilis. Srie Guias de Campo. So Paulo SP. 448p. SOUZA, D. G. E. 2004. Todas as Aves do Brasil.: Guia de campo para identificao. Ed. Legal. Feira de Santana, BA. TROMBULAK, C. S. & FRISSEL, A. C. 2000. Review of ecological effects of roads on terrestrial and aquatic communities. Conserv. Biol., v.14, n.1, p.18-30.

Figura 54 - BR-101 sul - Cerdocyon thous

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Introduo e objetivos
A Duplicao e Revitalizao da BR-101/NE nos estados de Pernambuco, Alagoas, Sergipe e Bahia uma obra do Governo Federal, realizada pelo Ministrio dos Transportes e executada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). So 649 quilmetros a serem duplicados, distribudos entre os quatro estados abrangidos, sendo que as obras no foram iniciadas no trecho da Bahia. Desde maio de 2011, o DNIT por meio da Gesto Ambiental da BR-101/NE desenvolve atividades que visam conservao da biodiversidade e ao atendimento da legislao ambiental por meio de suas aes.

novo texto a ser enviado

BR-101/NE

Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna


Gesto Ambiental BR-101 /NE, Trecho PE/AL/SE/BA

Figura 55 - Ao longo dos 649 quilmetros a serem duplicados, 25 municpios so interceptados pelo empreendimento, sendo: 1 no estado de Pernambuco, 9 em Alagoas, 9 em Sergipe e 6 na Bahia. Figura1 - Trecho da BR-101/NE a ser duplicado/readequado.

Carina Abreu Adriano Scherer Rodrigo Caruccio Bibiana Kocourek Daniela Maekawa Simone Oliveira

O Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna se destina a nortear as aes que devem ser realizadas para evitar ou mitigar os efeitos deletrios gerados pelo incremento de atropelamentos de espcimes da fauna a partir das obras de adequao de capacidade da rodovia BR-101 PE/AL/SE/BA. Como objetivos especficos tm-se: Indicar estratgias para o monitoramento dos atropelamentos envolvendo exemplares da fauna; Monitorar atropelamentos envolvendo exemplares da fauna; Identificar pontos de maior incidncia de atropelamentos e indicar locais para instalao de equipamentos e medidas preventivas adicionais, caso seja necessrio.

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Metodologia e Avaliao
As atividades no mbito deste programa caracterizaram-se pela execuo do monitoramento dos atropelamentos ao longo da rodovia, visando quantificar e monitorar os atropelamentos, a fim de identificar reas crticas que sirvam como barreiras fsicas para a disperso da fauna. A atividade de monitoramento (Figura 56 e Figura 57 ) realizada mensalmente, durante o perodo de ocorrncia das obras de duplicao da rodovia e ser ser mantido durante os primeiros 12 meses de operao.

subtrecho, o nmero de registros dividido pela extenso (em km) do subtrecho, obtendo-se um ndice de atropelamentos (IA), ou seja, o nmero de atropelamento(s) por quilmetro. Posteriormente, com essas unidades amostrais ser verificada a varincia nos dados de atropelamentos registrados ao longo da rodovia no decorrer das campanhas. Esses dados de atropelamento tambm so verificados quanto relao com o nmero de passagens instaladas em cada segmento, sendo possvel verificar a existncia de locais com maior incidncia de atropelamentos, bem como a eficcia de passagens.

Resultados e Discusso
Desde o incio das atividades do programa, at ms janeiro de 2013, foram realizadas 19 campanhas do Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna. As informaes esto armazenadas no Mdulo Atropelamentos de Fauna do Sistema de Gerenciamento de Informaes da Gesto Ambiental da BR-101 Nordeste PE/AL/SE/BA, conforme abaixo ilustrado (Figura 58 ).
Figura 56 Registro de animais atropelados na rodovia BR-101/PE/AL/SE/BA. Figura 57 - Remoo dos animais atropelados para reas adjacentes na BR-101/PE/AL/SE/BA

Durante as campanhas de amostragem, a estrada percorrida com veculo se deslocando a 60 km/h, mnima permitida para a rodovia em questo, em busca de animais atropelados. Todos os indivduos cujo estado indique atropelamento recente (inclusive superior a dois dias, desde que passveis de identificao) so identificados, fotografados, retirados da rodovia e dispostos em local adequado para evitar a duplicidade de registros e novos atropelamentos. A tomada do ponto de localizao do indivduo na rodovia feita com auxlio de aparelho de GPS. Os dados coletados so compilados em formulrios de Atropelamento e Avistamento de Fauna padronizados e armazenados no Sistema de Gesto Ambiental da BR101 Nordeste. Animais domsticos so desconsiderados das anlises. No caso de espcies sobre as quais recaia interesse cientfico especial, os indivduos sero coletados e encaminhados para colees cientficas, dando-se prioridade quelas que tenham atuao regional e estrutura apta a receber esse tipo de material. Para fins de anlise estatstica, o trecho percorrido subdividido em subtrechos, correspondente aos estados, apenas sob o critrio geogrfico e cada segmento funciona como uma unidade. Para eliminar as diferenas no tamanho de cada
Figura 58 - Mdulo de Monitoramento de Atropelamentos da Fauna Gesto Ambiental BR-101 NE PE/AL/SE/BA.

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Considerando conjuntamente os dados obtidos, foram registrados 708 espcimes atropelados de 58 espcies de vertebrados. A classe dos mamferos foi a mais afetada pelos atropelamentos, representando 65% dos espcimes registradas (n=461). O arranjo se completa com as aves perfazendo 23% (n=166), os rpteis 8% (n=54) e os anfbios 4% (n=30) O subtrecho Bahia destaca-se at o momento por apresentar o maior ndice de atropelamentos, com mdia de 0,09 espcimes atropelados por quilmetro (Figura 60). Ressalta-se que este subtrecho foi o nico em que as obras do empreendimento no foram iniciadas. Entre os subtrechos em obras, o subtrecho Sergipe destaca-se com ndice de Atropelamento A mdio = 0,06 espcimes/km.

PERNAMBUCO
PERNAMBUCO ALAGOAS SERGIPE BAHIA

ALAGOAS 0,06 1 0,54 0,58

SERGIPE 0,11 0,54 1 0,60

BAHIA 0,12 0,58 0,60 1

1 0,06 0,11 0,12

Similaridade na composio de espcies atropeladas, pelo ndice de Sorensen, entre os subtrechos da rodovia BR-101/PE/AL/SE/BA.

Consideraes Finais e Atividades Previstas


Os dados at o momento indicam que o subtrecho Bahia apresenta o maior ndice de atropelamentos. Tendo em vista a ausncia de obras nos lotes deste estado, a maior densidade de vegetao natural prxima rodovia e menor quantidade de ncleos urbanos em relao aos demais subtrecho, conclui-se que este subtrecho o mais suscetvel ao impacto de atropelamentos da fauna, necessitando maior ateno e aes mitigadoras. O monitoramento dos atropelamentos durante as obras possibilitar identificar se este resultado est sendo influenciado pela diferenciao do avano das obras entre os Estados. O Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna possui como premissa o acompanhamento sistemtico dos respectivos indicadores ambientais, a fim de avaliar as evolues das suas relaes com os impactos ambientais identificados, possibilitando um ajustamento das medidas mitigadoras e de controle constantes, no intuito de assegurar a melhoria contnua da gesto ambiental do empreendimento. Desta forma, as atividades previstas relacionadas ao Programa de Levantamento, Monitoramento e Mitigao dos Atropelamentos de Fauna na rodovia BR-101/PE/AL/SE/BA incluem a continuidade do monitoramento dos atropelamentos, durante o perodo de ocorrncia das obras de duplicao da rodovia, sendo mantido durante os primeiros 12 meses de operao da rodovia e, com os dados obtidos, indicar medidas mitigadoras pertinentes.

Figura 59 Percentual de espcimes atropelados por classe animal na rodovia BR-101/PE/AL/SE/ BA, considerando os dados das campanhas de monitoramento realizadas entre julho de 2011 e janeiro de 2013.

Figura 60 ndice de atropelamento mdio por subtrecho da rodovia BR-101/PE/AL/SE/ BA, entre julho de 2011 e janeiro de 2013.

Comparando a diversidade de espcies atropeladas nas 19 campanhas entre os subtrechos, Sergipe foi o que apresentou o maior ndice de diversidade de ShannonWienner (H) (H=2,63). Em seguida aparecem Alagoas (H=2,50), Bahia (H=2,18) e Pernambuco (H=0,50). Adicionalmente, com exceo de Pernambuco, constatouse uma similaridade intermediria na composio das espcies atropeladas entre os subtrechos. Contudo, Cerdocyon thous (graxaim) continua sendo a espcie mais afetada em todos os subtrechos amostrados

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Referncias Bibliogrficas
LUDWIG, J. A.; REYNOLDS, J. F. Statistical Ecology: a primer on methods and computing. New York: John Wiley & Sons, 1988. 324 p MAGURRAN, A. E. 1988. Ecological diversity and its measurement. Oxford: Princeton University Press, .179 p. BROWER, J. E. & ZAR, J. H. 1984. Field and laboratory methods for general ecology. Iowa: W. C. Brown Company Publishers. VIEIRA, E. M. 1996. Highway mortality of mammals in Central Brazil. Cincia e Cultura, 48: 270-272. RODRIGUES, F. H. G.; HASS, A.; REZENDE, L. M.; PEREIRA, C. S.; FIGUEIREDO, C. F.; LEITE, B. F. & FRANA, F. G. R. 2002. Impacto de rodovias sobre a fauna da Estao Ecolgica de gua Emendadas, DF. Anais do III Congresso Brasileiro de Unidades de Conservao, Fortaleza, Brasil, p.585-593. SILVA, J. & ROSSI, R.V. Gamb. Disponvel em: www.editorasaraiva.com.br. Acesso em: 20/01/2013.

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O conhecimento das espcies que ocorrem no territrio brasileiro (13% da biota mundial) fundamental para o sucesso na conservao e uso sustentvel deste rico patrimnio. Alm disso, a biodiversidade brasileira , sem dvida, maior do que se sabe atualmente, e por isso, enfrenta-se o desafio de evitar a perda de espcies que sequer so conhecidas. Nota-se, entretanto, que nos ltimos anos houve um ntido aumento nas empreitadas voltadas pesquisa bsica e aplicada sobre a biodiversidade no pas. Isto decorre de vrios fatores, como aumento na quantidade e qualidade dos pesquisadores recm-capacitados; e suporte pesquisa bsica e implantao de projetos aplicados conservao, manejo e aproveitamento de recursos de biodiversidade, seja por universidades, rgos pblicos ou ONGs. Outro problema relevante para ampliao desse conhecimento se deve ao fato de a informao existente sobre a biodiversidade nacional, apesar de abundante para diversos grupos taxonmicos, se encontrar dispersa em muitas fontes distintas em instituies, museus e colees cientficas do pas e do exterior. Buscando maior celeridade no processo de licenciamento ambiental e melhor previso no dimensionamento dos custos associados, o Departamento Nacional de Infraestrutura deTransportes DNIT iniciou uma srie de discusses, junto Diretoria de Licenciamento Ambiental DILIC/IBAMA, para definio de diretrizes que servissem de subsdio ao estabelecimento de um conjunto padronizado de metodologias para diagnsticos de fauna. Outra vantagem da adoo de metodologias padronizadas a possibilidade de se constituir, com base nos resultados dos levantamentos realizados, um banco de dados com informaes que, de fato, possam ser comparadas entre si e que representem dados secundrios confiveis para estudos ambientais de empreendimentos na mesma regio ou no mesmo bioma, podendo assim auxiliar tambm o pas na ampliao do conhecimento sobre sua biodiversidade. Inicialmente o DNIT elaborou e encaminhou DILIC/IBAMA proposta baseada no atendimento Portaria IBAMA n 12, de 05 de agosto de 2011, que orienta sobre os procedimentos para emisso de Autorizao de Captura, Coleta e Transporte de material biolgico - ACCT no mbito do licenciamento ambiental de rodovias. A proposta teve como objetivo detalhar metodologias de levantamento a serem utilizados em cada ponto de amostragem sobre os seguintes grupos: mastofauna,

Padronizao Metodolgica para Diagnsticos de Fauna em Empreendimentos Rodovirios


Brbara Bonnet Hlio Cunha

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avifauna, herpetofauna e ictiofauna. Considerou ainda metodologias diferenciadas para os seguintes cenrios: fauna terrestre em empreendimentos na Amaznia Legal; fauna terrestre em empreendimentos nas demais regies brasileiras; ictiofauna (para todas as regies). Outro ponto importante referia-se periodicidade bimestral das amostragens, com seis campanhas ao longo de um ano, sendo trs campanhas realizadas para a obteno da Licena Prvia LP e outras trs campanhas para a obteno da Licena de Instalao LI. Entendeu-se que a execuo de um maior nmero de campanhas, com periodicidade menor, alm de contemplar de forma mais abrangente as variaes sazonais e transies entre estaes, geraria um volume maior e mais confivel de dados para aferio dos potenciais impactos do empreendimento sobre a fauna local, possibilitando, por conseguinte, uma melhor definio de medidas mitigadoras adequadas. A definio da localizao dos stios de amostragem se daria tomando como base as fitofisionomias vegetais existentes ao longo do trecho a ser licenciado, contemplando no mnimo aquelas mais representativas, devendo ser elaborado mapa de vegetao com localizao georreferenciada dos pontos de amostragem, que dever ser anexada Ficha de Abertura de Processo FAP junto ao IBAMA.

do empreendimento sobre a fauna, j que a limitao de tempo nos processos de licenciamento ambiental impede a criao de uma srie histrica de dados. Quanto periodicidade, avaliou-se pertinente que os resultados obtidos nas campanhas realizadas aps a emisso da LP subsidiem a proposio de medidas mitigadoras no Programa de Proteo Fauna, bem como a incluso das estruturas para minimizao de atropelamentos no Projeto de Engenharia, para tanto, determinou-se que estes sejam apresentados ao IBAMA juntamente submisso do Plano Bsico Ambiental PBA. Quanto localizao dos stios, esta j dever constar nos Termos de Referncia dos empreendimentos. Para tanto, antes da definio da quantidade e distribuio dos mdulos amostrais ser necessria a delimitao da rea de Estudo referente ao meio bitico, que dever abranger as reas utilizadas como referncia.

Referncias Bibliogrficas
MMA. 2005. Avaliao do estado do conhecimento da biodiversidade brasileira. vol. I. Thomas Michael Lewinsohn (org.). Ministrio do Meio Ambiente, Srie Biodiversidade 15. 520pp.

Avaliao do IBAMA
A proposta foi bem recebida pela equipe de licenciamento do IBAMA que, a partir da proposio do DNIT para o ambiente Amaznico, concebeu um mdulo de amostragem padro que dever ser aplicado a todos os cenrios (Amaznicos ou no) visando comparao entre diferentes empreendimentos lineares de transporte localizados, ou no, no mesmo bioma. O mdulo proposto tem base no desenho amostral adotado pelo Programa de Pesquisa em Biodiversidade PPBio (http://ppbio.inpa.gov.br/inventarios), desenvolvido pelo Ministrio da Cincia e Tecnologia. Outro destaque importante refere-se determinao de que o monitoramento de fauna, nas etapas de instalao e operao do empreendimento, dever tambm utilizar a mesma metodologia padronizada, pois o acmulo da maior quantidade de dados comparveis possvel imprescindvel para a ideal avaliao dos impactos

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Agradecimentos

Nosso reconhecimento ao apoio dado pelas gestoras ambientais que auxiliaram a realizao desta publicao e disponibilizaram fotos e estudos de caso, e a toda a equipe da Coordenao Geral de Meio Ambiente-DNIT que se empenha todos os dias para o desenvolvimento sustentvel da infraestrutura de transportes no Brasil.

As fotografias nesta publicao foram cedidas por:


BR-101 Sul Consrcio Concremat/ Cenec e Tecnosolo da BR-101 Sul BR-101 NE SKILL/ STE BR-158 ECOPLAN BR-163/PA Consrcio Contcnica/ Concremat BR-262/MS UFPR/ ITTI BR-392 STE/Solano Ferreira BR-448 Vitor F. Kalsing, Belfoto.com.br, Suzielle Paiva Modkowski, Andrea Weschenfelder, Luis Adriel Pereira.

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