Você está na página 1de 31

THM

10 TREM DE POUSO

10.1 10.2 10.2.1. 10.2.2. 10.2.3. 10.2.4.

APRESENTAO DO TREM DE POUSO TREM DE POUSO PRINCIPAL


COMPONENTES DO TREM DE POUSO PRINCIPAL COMPONENTES DO CONJUNTO AMORTECEDOR / ATUADOR POSIES CARACTERSTICAS DO TREM DE POUSO PRINCIPAL OPERAO DO CONJUNTO AMORTECEDOR / ATUADOR

10.3 10.3.1. 10.3.2. 10.3.3. 10.3.4. 10.3.5.

TREM DE POUSO DIANTEIRO


COMPONENTES DO TREM DE POUSO DIANTEIRO POSIES CARACTERSTICAS DO TREM DE POUSO DIANTEIRO E DETECTORES DE POSIO PERNA ELSTICA DO TREM DE POUSO DIANTEIRO CONTROLE DE TRAVAMENTO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO NO EIXO ATUADOR DE RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO

10.4 10.4.1. 10.4.2. 10.4.3.

SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO


COMPONENTES DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO OPERAO DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO

10.5 10.5.1. 10.5.2. 10.5.3. 10.5.4. 10.5.5. 10.5.6. 10.5.7. 10.5.8. 10.5.9.

CIRCUITOS ELTRICOS DE OPERAO DO TREM DE POUSO


ESQUEMA GERAL DOS CIRCUITOS ELTRICOS DO TREM DE POUSO LGICA VO/SOLO - SINAL DE "VO" E SINAL DE "SOLO" OPERAO E INDICAO DO TREM DE POUSO CONTROLE DA ELETROVLVULA DE RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO CONTROLE DA ELETROVLVULA DE BAIXAMENTO DO TREM DE POUSO ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGNCIA INDICAO DO TREM DE POUSO "BAIXADO - TRAVADO" INDICAO DO TREM DE POUSO "EM CURSO" INDICAO DE TREM DE POUSO NO BAIXADO (ALARME)

10.5.10. LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO CIRCUITO ELTRICO DO TREM DE POUSO

10.6 10.6.1. 10.6.2. 10.6.3.

FREIO DAS RODAS


SISTEMA DE FREIO DAS RODAS FUNCIONAMENTO DO BLOCO HIDRULICO DE FRENAGEM LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO DAS RODAS

10.7 10.7.1. 10.7.2.

DERIVA INFERIOR E BEQUILHA


COMPONENTES CONFIGURAES DO AMORTECEDOR DA BEQUILHA

10.1

THM

10.1 - APRESENTAO DO TREM DE POUSO


O trem de pouso do tipo triciclo (dois trens principais e um trem dianteiro) retrtil em vo.

TREM DE POUSO DIANTEIRO


Perna elstica com amortecedor leo-pneumtico. Duas rodas independentes com pneus sem cmara de ar. Atuador hidrulico de recolhimento. Sistema de alinhamento e travamento das rodas no eixo. Dispositivo anti-shimmy.

Eixo de articulao da perna elstica

Atuador de recolhimento Perna elstica do trem dianteiro Eixo de articulao da perna elstica Perna de fora (perna oscilante)

Amortecedor

Atuador de recolhimento

Freio a disco simples TREM DE POUSO PRINCIPAL - Atuador de recolhimento Freio monodisco com comando Perna oscilante (Perna de fora). hidrulico Montante compreendendo um amortecedor Pneus sem cmara de ar. leo-pneumtico e um atuador hidrulico de recolhimento.
ALGUNS DADOS DO TREM DE POUSO

Os freios param o helicptero em velocidade horizontal de at 19 m/sec com uma desacelerao superior a 1.83 m/s2. No modo esttico, os freios mantm o helicptero parado numa rampa de 10. Tempo de operao: Recolhimento do trem de pouso: ..................... 10 sec. Baixamento do trem de pouso: .......................... 9 sec.

Presso de enchimento -Pneus: Trem de pouso dianteiro ................................ 7 bar Trem de pouso principal................................. 9 bar -Amortecedores: Trem de pouso dianteiro: ............................. 19 bar Trem de pouso principal: cmara de baixa presso............................. 14 bar cmara de alta presso.............................. 210 bar

10.3

THM

10.2 - TREM DE POUSO PRINCIPAL


10.2.1. COMPONENTES DO TREM DE POUSO PRINCIPAL
A roda montada em uma perna de fora (5) que, associada a um montante elstico (1), oscila em torno do eixo (6). O montante tem o papel de amortecedor e de atuador de recolhimento. Papel de amortecedor durante o impacto no solo e o taxiamento.
9

O recolhimento obtido pelo encolhimento do montante. O atuador (15) entra no corpo do amortecedor (12) e o amortecedor comprimido (a haste (11) penetra no corpo do amortecedor).

1 10 6

11 4 2

Flanges das rodas

12

Vlvula de enchimento

14 13

Rolamento cnico externo Porca de ajuste da folga axial


16

15

Rolamento cnico interno


Dois detectores (13) e (14) indicam as posies do atuador "recolhido" e "baixado". Fixado no eixo central, uma microswitch (7) indica a posio caracte-

10

rstica do trem de pouso em vo. O papel destes detectores ser visto detalhadamente.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

- Montante (conjunto amortecedor - atuador) - Roda - Pneu ( sem cmara) - Bloco de freio monodisco - Perna de fora (perna oscilante) - Eixo montado na estrutura - Suporte da microswitch ABAD - Ponteiro de posio girando com a perna de fora - Microswitch ABAD

- Terminal de fixao rotulado - Haste do amortecedor de baixa presso - Corpo do amortecedor - Detector de atuador recolhido (AR) - Detector de atuador baixado (AB) - Amortecedor de alta presso (a prova de choque) e cilindro atuador 16 - Bloco do distribuidor hidrulico
(ABAD = Atuador baixado - Amortecedor distendido

10 11 12 13 14 15

10.5

THM

10.2.2. COMPONENTES DO CONJUNTO AMORTECEDOR/ATUADOR


1

G 2

A (e C no modo de emergncia) comunica com as cmaras D e K. B comunica com a cmara F.


3 15 K

C 14 F A

Baixamento em emergncia Baixamento normal Recolhimento Recolhimento Baixamento Normal/Emergncia

13 D 12 11

B 5

6 7

10 D' 9 6

Fora das operaes de baixamento e recolhimento, as vlvulas (6) so fechadas (travamento hidrulico das cmaras D - K - F).

1 - Vlvula de enchim. do amort. de baixa presso 2 - Haste do amortecedor (solidria na estrutura) 3 - Corpo do amortecedor 4 - Tubo do mbolo 5 -Balancim de indicao "atuador baixado" (AB) 6 - Vlvulas de distribuio do fludo hidrulico 7 - Bloco hidrulico 8 - Vlvula de enchim. do amort. de alta presso 9 - Vlvula restritora 10 - Garras flexveis de travamento 11 - Anel de travamento

12 13 14 15 D D' F G H K L

- Atuador de recolhimento - Detector de "atuador recolhido" (AR) - Ponteiro de deteco (13) - Vlvula restritora - Cmara de baixamento - Cmara de fludo do amortecedor de alta presso - Cmara de recolhimento - Cm. de fludo/nitrognio do amort. de baixa presso - Cmara de fludo do amortecedor de baixa presso - Cmara de baixamento - Cmara de nitrognio do amortecedor de alta presso

10.5

THM

10.2.3. POSIES CARACTERSTICAS DO TREM DE POUSO PRINCIPAL


Amortecedor comprimido
AB P

(1)

Aeronave no Solo (Configurao Trem de Pouso no "Baixamento Normal")

- O amortecedor est comprimido sob o peso "P" da aeronave. - O atuador est baixado e travado hidraulicamente. O detector de posio "Atuador baixado" (AB) est fechado.

Atuador baixado (AB) ( 2 ) Aeronave em Vo -Trem de Pouso Baixado (Normal/Emergncia)


- Aps a decolagem, o amortecedor baixa. - O atuador est baixado. O detector de posio "Atuador baixado - Amortecedor distendido" (ABAD) est fechado. O detector de posio "Atuador baixado" (AB) est fechado.

ABAD

Amortecedor baixado

AB

Atuador baixado (AB)

( 3 ) Aeronave em Vo - Trem de Pouso Recolhido


A presso hidrulica de comando retraiu o atuador e comprimiu o amortecedor.
AR

Amortecedor comprimido

No final da operao: travamento hidrulico. O detector de posio "Atuador recolhido" (AR) est fechado.

Atuador recolhido (AR)

10.6

THM

10.2.4. OPERAO DO CONJUNTO AMORTECEDOR/ATUADOR


( 1 ) Funo do Amortecedor
A energia de impacto absorvida pela compresso de um gs (nitrognio) que se comporta como uma mola. O amortecedor de baixa presso (cmaras G e H) funciona durante os pousos realizados em condies normais e durante o taxiamento. Em caso de pouso duro, o amortecedor de alta presso (cmaras D e L) entra em ao.

POUSO NORMAL G

POUSO DURO

Amortecedor de baixa presso


G

2 COMPRESSO H 2 G H H

Impacto
D D' 1 L

D 3

Amortecedor de alta presso


2 DISTENSO H

D' 4 L

Velocidades de impacto fracas - Compresso: a energia de impacto absorvida pelo amortecedor de baixa presso. O fluido impelido da cmara H para a cmara G. A vlvula restritora (2) afastada de sua sede. A vlvula distribuidora (1) freia o fluxo e , portanto, a velocidade de compresso da haste do amortecedor. A presso aumenta na cmara G at equilibrar a fora de impacto.
- Distenso: o fluido empurrado pela presso do nitrognio passa da cmara G para a H. A vlvula restritora (2) colada em sua sede, freia o distenso do amortecedor.

Velocidades de impacto elevadas (pouso duro) A energia de impacto absorvida pelos amortecedores de baixa e alta presso. Com o impacto, o fluido passa da cmara D para a cmara D': o pisto separador (4) empurrado e a presso do nitrognio aumenta na cmara L. Simultaneamente, a vlvula distribuidora (1) do amortecedor de baixa presso empurrada, aumentando o fluxo do fluido deslocado da cmara H para a cmara G. Isto evita compresses muito elevadas na cmara H. Aps o impacto, o pisto (4) retoma sua posio inicial. O fluido repassa na cmara D, freiado pela vlvula restritora (3) que agora est colada em sua sede.

10.7

THM

10.2.4. OPERAO DO CONJUNTO AMORTECEDOR/ATUADOR (Continuao)


( 2 ) Recolhimento do Trem de Pouso Principal
No incio, o trem de pouso est na seguinte configurao: - Amortecedor distendido, - Atuador baixado.
TREM DE POUSO BAIXADO TREM DE POUSO RECOLHIDO

Amortecedor distendido

Amortecedor comprimido
AR

No final da operao de recolhimento: - o atuador est recolhido, - o amortecedor est comprimido.

CICLO DE RECOLHIMENTO EM PROGRESSO AB

Atuador baixado (AB)


G

Atuador recolhido (AR)

H F

Comandados pelo piloto, o circuito de recolhimento do trem B pressurizado e o circuito de baixamento A aberto para a linha de retorno. (O sistema hidrulico de comando ser estudado parte). As vlvulas (2) do bloco hidrulico se abrem: - a cmara de recolhimento F pressurizada - a cmara de baixamento D aberta para a linha de retorno. A presso hidrulica, apoiando-se na base (4) do mbolo, empurra para o alto a haste de recolhimento (6) do atuador e o corpo do amortecedor (5).
Fase 1: o corpo do amortecedor (5) se desloca, comprimindo o amortecedor de baixa presso: o fluido passa da cmara H para a cmara G. A compresso pra quando a presso do nitrognio (que aumenta) equilibra a presso hidrulica de operao que desloca o corpo do amortecedor.

Fase 2: : o corpo do amortecedor permanece fixo quando a haste de recolhimento aciona o atuador (3): O ATUADOR SE RETRAI. No final do curso, as garras flexveis (1) se travam. O atuador e o corpo do amortecedor agora esto solidrios.
O TREM DE POUSO EST RECOLHIDO "ATUADOR RECOLHIDO E AMORTECEDOR COMPRIMIDO".
2

A presso hidrulica cortada automaticamente e as vlvulas (2) se fecham, travando hidraulicamente as cmaras F e D.

10.8

THM

10.2.4. OPERAO DO CONJUNTO AMORTECEDOR/ATUADOR (Continuao)


( 3 ) Baixamento do Trem de Pouso Principal: Modos Normal e de Emergncia
No incio, o trem de pouso est na seguinte configurao: - Amortecedor comprimido, - Atuador recolhido.
TREM DE POUSO RECOLHIDO TREM DE POUSO BAIXADO

No final da operao de baixamento: - o atuador est baixado, - o amortecedor est distendido

Amortecedor comprimido
AR

Amortecedor distendido

CICLO DE BAIXAMENTO EM PROGRESSO

AB G 1

Atuador recolhido (AR)


7

Atuador baixado (AB)

1 H 6 K

C ou

Comandados pelo piloto, o circuito de baixamento do trem A pressurizado e o circuito de recolhimento B aberto para a linha de retorno. As vlvulas (5) do bloco hidrulico se abrem: - as cmaras de baixamento D e K so pressurizadas; - a cmara de recolhimento F aberta para a linha de retorno. A presso hidrulica, apoiando-se no mbolo (7) empurra para baixo o conjunto "corpo do amortecedor (6) e atuador (3)". A cmara H aumentando de volume, o fluido do amortecedor passa da cmara G para a cmara H sob a ao do nitrognio que, comprimido no incio, se distende. Como a vlvula restritora (1) freia a vazo do fluido (portanto o deslocamento do corpo do amortecedor) a presso sentida principalmente no atuador (3): as garras flexveis (2) se afastam e o atuador, separado do corpo do amortecedor, sai. Atuador no batente "baixado", o amortecedor continua a baixar. No final do baixamento, ele encosta contra o mbolo (7). O conjunto est agora na configurao:

O TREM DE POUSO EST BAIXADO "ATUADOR BAIXADO E AMORTECEDOR DISTENDIDO"


2

A presso hidrulica cortada automaticamente e as vlvulas (5) se fecham travando o trem de pouso. NOTAS: - o papel do diafragma (4) que reduz o fluxo no sentido "baixamento dos trens de pouso". - no baixamento em emergncia, o processo idntico exceto que a presso chega pela linha C e aciona a vlvula.

10.9

THM

10.3 - TREM DE POUSO DIANTEIRO


10.3.1. COMPONENTES DO TREM DE POUSO DIANTEIRO
A perna elstica (15) com amortecedor leo-pneumtico suporta um conjunto de rodas duplas. O recolhimento da perna para trs obtido por um atuador hidrulico (3). Dois detectores de posio (5) e (6) indicam o travamento mecnico do atuador nas posies trem de pou14 so "em baixo" e "em cima". Um terceiro detector (7) indica a configurao "trem de pouso distendido e alinha13 15 do". As articulaes de fixao da perna elstica e do 12 atuador so auto-lubrificadas (guarnies em teflon).
11 8 9 10 1 2 3

4 5 6 7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

- Brao de fixao retrtil - Vlvula de enchimento do amortecedor - Atuador de retrao - Terminal de fixao rotulado - Microswitch de travam. do trem de pouso "em cima"(TC) - Microswitch de travam. do trem de pouso "em baixo"(TB) - Detector de proximidade de trem de pouso alinhado e baixado (AD) - Terminal de fixao rotulado - Tesoura - Roda com pneu sem cmara - Haste deslizante - Tubo giratrio - Pino de travamento no eixo - Conjunto do montante - Perna elstica do trem de pouso

Flanges

Rolamentos cnicos

Vlvula Curso do amortecedor:....... 350 mm Curso do atuador:............... 360 mm

10.3.2. POSIES CARACTERSTICAS DO TREM DE POUSO DIANTEIRO E DETECTORES DE POSIO


Os detectores de posio servem para comandar (autorizam ou impedem) as seqncias de recolhimento e baixamento do trem e para confirmar ao piloto que estas seqncias foram realizadas com sucesso (indicao luminosa). A figura indica o estado (aberto - fechado) destes detectores para cada posio caracterstica do trem de pouso.
AD TB TC

Abreviaturas utilizadas: - TB: Travado em baixo. - TC: Travado em cima. - AD: Alinhado - distendido.
AD TB TC

NO SOLO
AD TB TC AD TB TC

EM VO COM O TREM DE POUSO RECOLHIDO

EM VO COM O TREM DE POUSO BAIXADO

10.10

THM

10.3.3. PERNA ELSTICA DO TREM DE POUSO DIANTEIRO


( 1 ) Componentes da Perna Elstica do Trem de Pouso e Funo Amortecedora

2 1 4 2 6 5 4 B 11 3 BAIXAMENTO

B
1 - Vlvula de enchimento do amortecedor 2 - Conjunto do montante 3 - Haste de imobilizao do amortecedor 4 - Tubo giratrio 5 - Amortecedor 6 - Haste deslizante 7 - Detector de trem de pouso alinhado e distendido(AD) 8 - Came de alinhamento, solidrio haste deslizante 14 9 - Sapata anti-vibrao 10-Came de alinhamento, solidrio ao amortecedor 11-Vlvula restritora 12-Diafragma de restrio 10 13-Tesoura 14-Pino de travamento no eixo
8 6

12 A

7 COMPRESSO B 11

12 A

Organizao geral da perna elstica 4 - O conjunto do montante (2) fixado na estrutura. - O amortecedor solidrio ao conjunto do montante pela haste (3). Portanto, ele fixo. - A haste (6) desliza no tubo (4) e gira, acionada pelas rodas. - O tubo giratrio (4) gira no conjunto do montante. Ele acionado pela tesoura (13). - A sapata de frico (9), inserida entre o conjunto do montante (fixo) e o tubo giratrio suprime o "shimmy" (lembrar que o "shimmy " o movimento das rodas em torno de uma posio mediana uma certa velocidade. Gera grandes vibraes).
Funcionamento do amortecedor - Compresso: sob o efeito de aceleraes verticais positivas (durante o pouso ou o taxiamento), o fluido transferido da cmara A para a cmara B atravs do diafragma (12). A compresso do nitrognio amortece as aceleraes.

9 13

- Distenso: quando a fora vertical que comprime o amortecedor torna-se inferior fora do nitrognio, o gs se distende impelindo o fluido da cmara B para a cmara A. A vlvula restritora (11), colada em sua sede, freia a distenso.

10.11

THM

10.3.3. PERNA ELSTICA DO TREM DE POUSO DIANTEIRO (Continuao)


( 2 ) Funes de alinhamento e deteco de trem de pouso alinhado - distendido
Alinhamento automtico das rodas no eixo Um came (1) solidrio haste deslizante (e giratria) que suporta as rodas. Um segundo came (2) , oposto ao came (1) e de perfil simtrico, solidrio ao amortecedor, sendo, portanto, fixo. o came de comando.
Com a aeronave no solo, os dois cames esto separados
ALINHAMENTO AUTOMTICO NO EIXO AMORTECEDOR COMPRIMIDO

pois o amortecedor est comprimido. No momento da decolagem, o amortecedor distende e o came mvel (1) entra em contato com o came fixo (2), casando seu perfil. No final da distenso, o came mvel alinhou a haste delizante (as rodas) ao eixo.
DETECO DE CONFIGURAO ALINHADO - DISTENDIDO (AD)

Amortecedor

AD

Os cames esto separados...


A 1 1 2 3 4

... e as rodas esto livres para girar.


2

Haste deslizante

AD

AMORTECEDOR DISTENDIDO 3

Trem de pouso alinhado distendido


4

Os cames esto em contato ...


1

Haste desliz.
2

Mancal entre o tubo giratrio e a haste deslizante.

... e as rodas so mantidas alinhadas.

Deteco da posio "alinhado - distendido" O detector de proximidade (4) comandado por um contato (3) no conjunto do montante do trem de pouso. a haste deslizante que aciona este contato.

- Amortecedor comprimido (vista A): o contato est muito prximo do detector que est aberto. - Amortecedor alinhado e distendido (vista B): a haste deslizante libera a cibla que se distancia do detector sob a ao de uma mola: O DETECTOR SE FECHA.

Notar que o detector de proximidade SE FECHA QUANDO SE DISTANCIA DO CONTATO.

10.12

THM

10.3.4. CONTROLE DE TRAVAMENTO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO NO EIXO

5 7

1 - Punho de travamento (de puxar) (Para travar: puxar e girar 90 para a direita) 2 - Comando flexvel teleflex. 3 - Haste elstica com molas 4 - Pino de travamento com uma rea de cisalhamento limitadora de esforos 5 - Conjunto do montante 6 - Tubo giratrio 7 - Bandeira indicadora. Com o trem de pouso travado, a bandeira visvel.

Comandado manualmente pelo piloto, um pino trava (4) permite imobilizar o tubo giratrio da perna elstica na posio "rodas alinhadas". Se as rodas no estiverem no eixo quando o punho de comando (1) for puxado, o pino "salta" e o curso do comando (2) arma a mola da haste elstica (3). Quando as rodas estiverem alinhadas no eixo, a mola da haste baixa, acoplando o pino trava no furo do tubo giratrio.

10.13

THM

10.3.5. ATUADOR DE RETRAO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO


( 1 ) Operao do atuador
Recolhimento do atuador (a figura mostra o atuador em fim de curso de recolhimento): alimentao em B e retorno em A. A cmara de recolhimento E est pressurizada. A cmara de baixamento D est na linha de retorno. A haste se retrai. Baixamento do atuador: alimentao em A (baixamento normal) ou em C (baixamento em emergncia hidrulica) e retorno em B: a haste baixa. Travamento: No fim do curso (recolhimento ou baixamento: as duas travas so simtricas), a bucha (8) abre as garras flexveis (9). Quando a bucha atinge o batente, as garras se fecham sobre seu encosto. A mola (3) empurra a luva(4) que se sobrepe e mantm as garras na configurao "travadas". Com o atuador travado, o detector de posio correspondente est fechado. Destravamento: a presso de alimentao do atuador, superior fora da mola de travamento (3), empurra a luva (4) que libera as garras elsticas .... a seqncia evidente.

( 2 ) Caractersticas do atuador
- Curso da haste: .....................................356 mm - Esforos desenvolvidos sob: ..................175 bar sentido baixamento: .........................3065 daN sentido recolhimento:........................1225 daN - Presso de destravamento:........ P = 45 a 75 bar - Contra-presso mnima para travamento: .. 15 bar

Baixamento normal

Baixamento em emergncia
C

Recolhimento normal

1 - Haste do atuador 2 - Pisto 3 - Mola de travamento 4 - Luva de travamento 5 - Vlvula corredia (abaixamento normal - abaixamento de emergncia) 6 - Diafragma de restrio com fluxo bidirecional. Determina o tempo de operao do atuador (controlando o fluxo) 7 - Corpo do atuador 8 - Bucha de travamento 9 - Garras flexveis de travamento 10- mbolo da microswitch 11-Microswitch de trem de pouso travado "em cima"(TC) 12-Microswitch de trem de pouso travado "em baixo"(TB)

Recolhimento Baixamento em emergncia


C

Baixamento normal
A 6

5 7

Baixamento Recolhimento

TB 9 12 E D 11

TC 10 9 8

10.14

THM

10.4 - SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO


10.4.1. COMPONENTES DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO
1 - Punho de comando para baixamento em emerg. 2 - Restritor limitando o fluxo do sistema em operao 3 - Distribuidor manual de baixamento em emergncia 4 - Vlvula de sobrepresso do sistema de baixamento do trem de pouso em emergncia 5 - Vlvula unidirecional 6 - Restritor, reduzindo a presso do sistema de baixamento em emergncia no final da seqncia 7 -Eletrovlvula dupla: 7.1 recolhimento do trem de pouso; 7.2 baixamento do trem de pouso 8 - Distribuidor de fluxo, sincronizando os movimentos das duas unidades do trem de pouso principal 9 -Microswitches de controle da bomba eltrica de emergncia A-A'-Sistema de baixamento do trem de pouso B-Sistema de recolhimento do trem de pouso C-Sistema de baixamento do trem de pouso de emergncia

6 litros

SISTEMA HIDRULICO ESQUERDO


2 litros 175 bar 10 l/min 175 bar 27 l/min

P2

P1

3 litros

P3

Emergncia
1

4 2
30 litros/min. Acumulador 1 litro-60bar

Normal 9

10.4.2. OPERAO DO SISTEMA HIDRU6 LICO DO TREM DE POUSO


( 1 ) Recolhimento do Trem de Pouso O distribuidor de emergncia (3) est na posio "normal". Quando o piloto comanda o recolhimento do trem de pouso (os circuitos de comando sero estudados parte) a eletrovlvula (7.1), alimentada, se abre:
- o circuito de recolhimento (B) pressurizado, - o circuito de baixamento (A-A') colocado na linha de retorno. O trem de pouso recolhido. No final da operao, as microswitches "trem recolhido" cortam a alimentao da eletrovlvula (7.1).

Emergncia Recolhimento
7.1

Baixamento
7.2 7

Papel do distribuidor de fluxo: se o fluxo no circuito de baixamento ou recolhimento de um trem de pouso principa l ultrapassa o do outro, a perda de carga nas cmaras D e E no mais igual e a vlvula distribuidora se desloca no sentido C que diminui o fluxo mais forte. Assim, os trens de pouso so recolhidos (e baixados) na mesma velocidade.

A'

A'

10.15

THM

10.4.2. OPERAO DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO (Continuao)


( 2 ) Baixamento Normal de Trem de Pouso
O distribuidor de emergncia (3) est na posio "normal". Quando o piloto comanda o baixamento do trem de pouso, a eletrovlvula (7.2), alimentada, se abre: - o circuito de baixamento (A-A') pressurizado, - o circuito de recolhimento (B) colocado na linha de retorno. O trem de pouso baixado. Se o fluxo da bomba principal (P1) for insuficiente, a bomba eltrica (P2) comea a funcionar para atender demanda de fluxo. No final da operao, as microswitches "trem baixado" cortam a alimentao da eletrovlvula (7.2). O distribuidor de fluxo (8) opera segundo o mesmo princpio do ciclo de recolhimento do trem: a diferena de presso nas cmaras D e E tende a reduzir o fluxo mais forte.
SISTEMA HIDRULICO ESQUERDO
2 litros 175 bar 10 l/min 175 bar 27 l/min

6 litros

P2

P1

3 litros

P3

Emergncia
1

4 2
30 litros/min. Acumulador 1 litro-60bar

Normal 9

Emergncia Recolhimento
7.1

Baixamento
7.2 7

1 - Punho de comando para baixam. em emerg. 2 - Restritor limitando o fluxo do sistema em operao 3 - Distribuidor manual de baixam. em emerg. 4 - Vlvula de sobrepresso do sistema de baixamento do trem de pouso em emerg. 5 - Vlvula unidirecional 6 - Restritor, reduzindo a presso do sistema de baixamento em emergncia no final da seqncia 7 - Eletrovlvula dupla: 7.1 recolhim. do trem de pouso - 7.2 baixam. do trem de pouso 8 - Distribuidor de fluxo, sincronizando os movimentos das duas unidades do trem de pouso 9 - Microswitches de controle da bomba eltrica de emergncia A-A' - Sistema de baixamento do trem de pouso B - Sistema de recolhimento do trem de pouso C - Sist. de baixam. do trem de pouso em emerg.

A'

A'

10.16

THM

10.4.2. OPERAO DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO (Continuao)


( 3 ) Baixamento do Trem de Pouso em Emergncia
Em caso de pane de presso no sistema hidrulico esquerdo (perda das bombas P1 e P2), o trem de pouso pode ser baixado atravs da bomba eltrica de emergncia (P3). Com o distribuidor manual (3) em "emergncia", a bomba comandada pela microswitch (9) alimenta diretamente no circuito de baixamento de "emergncia" (C) e o circuito de recolhimento (B) est na linha de retorno. So necessrios dois minutos para baixar o trem em emergncia hidrulica.
P3
3 litros

6 litros 2 litros 175 bar 10 l/min

SISTEMA HIDRULICO ESQUERDO

175 bar 27 l/min

P2

P1

Emergncia
1

4 2
30 litro/min. Acumulador 1 litro-60bar

Normal 9

Recolhimento
7.1

Emergncia Baixamento
7.2 7

1 - Punho de comando para baixam. em emerg. 2 - Restritor, limitando o fluxo do sistema em operao 3 - Distribuidor manual de baixam. em emerg. 4 - Vlvula de sobrepresso do sistema de baixamento do trem de pouso em emerg. 5 - Vlvula unidirecional 6 - Restritor, reduzindo a presso do sistema de baixamento em emergncia, no final da seqncia 7 - Eletrovlvula dupla: 7.1 recolhim. do trem de pouso; 7.2 baixam. do trem de pouso 8 - Distribuidor de fluxo, sincronizando os movimentos das duas unidades do trem de pouso principal 9 - Microswitches de controle da bomba eltrica de emergncia A-A' - Sistema de baixamento do trem de pouso B - Sistema de recolhimento do trem de pouso C - Sistema de baixam. do trem de pouso em emerg.

A'

A'

10.17

THM

10.4.3. LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA HIDRULICO DO TREM DE POUSO

CENTRAL HIDRULICA DO TREM DE POUSO

1 2 3 4 5 6

- Punho de comando para baixamento em emergncia - Alavanca de comando do distribuidor (3) -Distrib. hidrulico de baixam. do trem de pouso em emerg. - Microswitch controlada pela alavanca (2) (Ver parg. 10.5) - Eletrovlvula dupla de baixamento e recolhimento - Distribuidor de fluxo

10.18

THM

10.5 - CIRCUITOS ELTRICOS DE OPERAO DO TREM DE POUSO


10.5.1.ESQUEMA GERAL DOS CIRCUITOS ELTRICOS DO TREM DE POUSO
( 1 ) Componentes, funes e conexes Os comandos e controles das diferentes operaes do trem de pouso necessitam dos seguintes elementos: - comandos manuais: consistem de um seletor "trem recolhido, trem baixado" e uma manete de baixamento em emergncia. - detectores de posio localizados no conjunto do trem de
1

pouso: estes detectores organizam os movimentos e informam o piloto da configurao. So microswitches mltiplas e detectores de proximidade. - circuitos de monitoramento integrados em um carto lgico: evitam toda manobra falsa e informam o piloto (circuito lgico vo/solo - circuito lgico de defeito vo/solo).
2 GND/FLT 1

L/G

L/G

285 Hz Radioaltmetro < 300 ft


1AD 3

B O M B
4 5

L/G

37W

77G

Trem P. recolhido

Carto lgico do Trem de Pouso


32GA

IAS > 60kt (Contato aberto)

11

10

TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado "embaixo" TC: Travado "em cima" AD: Alinhado e Distendido TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR: Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido

AD

TB

TC

ABAD

AB

AR

ABAD

AB

AR

- uma indicao: informa o piloto da configurao do trem de pouso (baixado, recolhido, em curso). - Elementos de comando eltrico: so eletrovlvulas que distribuem a presso hidrulica nas diferentes cmaras do trem de pouso conforme as configuraes trem recolhido ou baixado.

1 2 3 4 5 6 7

- Luz de alarme "trem de pouso no baixado" piscando 8 - Indicador de sinal de falha solo/vo 9 - Unidade indicadora do trem de pouso 10 - Luz indicadora da bomba eltrica de emergncia 11 - Luz indicadora de operao do trem de pouso 77G - Luz indicadora de trem de pouso baixado - Pino de segurana para evitar operao inadvertida do seletor (8) no solo

- Seletor "Recolhido - Baixado" - Eletrovlvula de baixamento do trem de pouso - Eletrovlvula de recolhimento do trem de pouso - Contactor anemomtrico - Carto lgico do trem de pouso: solo/vo, falha solo/vo, deteco de trem de pouso no baixado.

10.19

THM

10.5.1. ESQUEMA GERAL DOS CIRCUITOS ELTRICOS DO TREM DE POUSO (Continuao)

( 2) Detectores de Posio do Trem de Pouso e Posies do Trem de Pouso Principal (Vista Geral)

DESIGNAO DAS POSIES E ABREVIATURAS

TREM DE POUSO DIANTEIRO

TREM DE POUSO PRINCIPAL

TB..............................Travado "embaixo" TC..............................Travado "em cima" AD.............................Alinhado e Baixado


TB

AB...................................................Atuador Baixado AR ...................................................Atuador Recolhido ABAD........... Atuador Baixado e Amortecedor Distendido


AB

AERONAVE NO SOLO TREM DE POUSO BAIXADO MODO NORMAL

AD

TC

ABAD

AB

AERONAVE EM VO TREM DE POUSO BAIXADO MODO NORMAL OU DE EMERGNCIA

AD

TC

AR

AERONAVE EM VO TREM DE POUSO RECOLHIDO

10.20

THM

10.5.2. LGICA VO/SOLO - SINAL DE VO E SINAL DE SOLO


Circuito lgico vo/solo: Este circuito lgico faz parte do carto 77G, que determina claramente a configurao do helicptero (vo ou solo). Permite tambm autorizar ou inibir diferentes sistemas no helicptero. O circuito lgico vo/solo participa do funcionamento do trem de pouso (solo/int., vo/int.) assim como a outros sistemas que necessitam de uma grande confiabilidade (solo/ext., vo/ext.). O circuito lgico vo/solo capaz de reconhecer trs configuraes: - no solo: trem baixado - em vo: trem baixado - em vo: trem recolhido
- Circuito lgico "solo":

- Circuito lgico "vo": - Trem baixado: ad fechado, ABAD fechado e ausncia de indicao "Trem em curso". - Trem recolhido: TREM DE POUSO DIANTEIRO ad fechado, AR TB: Travado embaixo fechado e ausnTC: Travado em cima AD : Alinhado e Distendido cia da indicao "Trem em curso". TREM DE POUSO PRINCIPAL
AB: Atuador Baixado AR : Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixdo & Amortecedor Distendido

AD aberto, AR aberto, ABAD aberto.

AD

ABAD

ABAD

AR

AR

TREM DE POUSO EM OPERAO

SOLO

10 S

10 S

VO

SOLO (Circuito interno)

VO (Circuito externo)

77G 32

SOLO (Para utilizadores externos)


Condies de travamento

VO (Para utilizadores externos)

GND/FLT

Circuito lgico de deteco "defeito vo/solo"

Durante as operaes de decolagem e pouso, os movimentos de compresso do trem geram informaes parasitas. A fim de eliminar a este inconveniente, a condio (vo/solo) retida a ltima registrada. Para mudar ser necessrio permanecer na nova condio por um tempo de pelo menos 10 segundos. Exemplo: Na decolagem, o circuito lgico passar de solo a vo 10 segundos aps que a ltima roda tenha deixado o solo.

materialmente impossvel que um helicptero esteja ao mesmo tempo no solo e em vo, tambm no possvel que ele no esteja em vo nem no solo. Aps um defeito eltrico, ser possvel encontrar as duas condies simultaneamente. por isto que um circuito lgico de defeito "vo/solo" est instalado. Em caso de defeito, uma luz "GND/FLT" se acende no painel de alarme 32 .

10.21

THM

10.5.3. OPERAO E INDICAO DO TREM DE POUSO


TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado embaixo TC: Travado em cima AD : Alinhado e Distendido TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR: Atuador Recolhdio ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido

K3

FLT

1
2S 3

Trem de Pouso em operao

49G 37G
3A

4
TC

5
LE/AR

6
LD/AR

K2

1PP6 10
0.5 S

7
LE/AB LD/AB

8
TB

13

74G

P U M P

K5 15 14 16 73G 11

LE/ ABAD

LD/ ABAD

12 17 20 K4

3A

30A

2S

18

19 PP1
EEP

Trem de Pouso em operao 1 - Lgica solo/vo 2 - Eletrovlvula de recolhimento do trem de pouso 3 - Temporizador de 2 segundos para manter K3 na posio energizado por mais 2 segundos 4 - Microswitch de travamento "em cima" (TC) 5 - Microswitch de Atuador Esquerdo Recolhido (LE/AR) 6 - Microswitch de Atuador Direito Recolhido (LD/AR) 7 - Microswitch de Atuador Esq. Baixado (LE/AB) 8 - Microswitch de Atuador Direito Baixado (LD/AB) 9 - Microswitch de travamento "embaixo" (TB) 10 - Temporizador de 0,5 seg. para adiar o fecham. de K2 11 - Microswitch de Atuador Esquerdo Baixado Amortecedor Baixado (LE/ABAD) 12 -Microswitch de Atuador Direito Baixado Amortecedor Baixado (LD/ABAD) 13 - Luz verde "PUMP" no painel de controle 14 15 16 17 18 19 20 37G 49G 73G 74G K2 K3 K4 K5 - Seta da luz verde do trem de pouso princ.esq. - Seta da luz verde do trem de pouso dianteiro - Seta da luz verde do trem de pouso princ. direito - Eletrovlvula de baixamento do trem de pouso - Temporizador de 2 segundos para manter K4 na posio energizado por mais 2 segundos - Bomba eltrica de emergncia - Comando da bomba eltrica de emergncia (Recarregamento do acumulador) - Seletor "Recolhido - Baixado" - Rel de prioridade Normal/Emergncia - Contator da bomba eltrica de emergncia - Microswitch na alavanca de baixam. em emerg. - Rel da eletrovlvula de baixamento - Rel da eletrovlvula de recolhimento - Rel auxiliar de baixamento - Rel de circuito da bomba eltrica de emergncia

10.22

THM

10.5.4. CONTROLE DA ELETROVLVULA DE RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO

K3 UL 1
FLT

2S 3

Trem de Pouso em operao

AR 49G 1PP6
3A TC LE/AR LD/AR

37G

O trem estando baixado em vo, as microswitches TC, LE/AR e LD/AR esto abertas, o circuito lgico "Vo" (1) est ativado. Quando o piloto seleciona "Trem recolhido" (37G), o rel K3 excitado atravs das trs microswitches TC, LE/AR e LD/AR em repouso e alimenta a eletrovlvula de recolhimento (2).

O trem recolhido. O travamento de cada trem de pouso na condio "recolhido" provoca a mudana de posio de sua microswitch. O ltimo trem travado "recolhido" corta a alimentao do rel K3 que permanece auto-alimentado pelo temporizador (3) durante 2 segundos a fim de garantir o travamento dos trens. Atravs do rel K3 em trabalho, uma informao "trem em curso" enviada ao circuito lgico vo/ solo.

10.5.5.CONTROLE DA ELETROVLVULA DE BAIXAMENTO DO TREM DE POUSO


49G 37G K2

1PP6
3A

0.5S TB LE/AB LD/AB TB

Com o trem de pouso recolhido, as microswitches LE/AB, LE/AB, TB, LE/ABAD, LD/ABAD esto abertas. Quando o piloto seleciona "trem baixado", o rel K2, alimentado aps um retardo de 0,5 s., passa ao trabalho. A eletrovlvula (17) se abre, a presso hidrulica dirigida aos atuadores do trem de pouso. Quando as microswitches LE/AB, LD/AB, TB e ABAD passam ao trabalho, o rel K2 se abre. O rel, K4 temporizado na abertura, alimenta a eletrovlvula 2 segundos a mais a fim de completar o baixamento do trem. A passagem do rel K4 para a posio trabalho envia a informao "trem em curso". NOTA: O retardo de 0,5 segundos aps a ordem de baixamento evita que a eletrovlvula de sada seja realimentada durante um pouso duro.

LE/ ABAD

LD/ ABAD

K4

17

2S ABAD AD

Trem de Pouso em operao

10.23

THM

10.5.6. BAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGNCIA


49G 1PP6
3A

P U M P

74G

Em caso de pane hidrulica ou eltrica, possvel baixar o trem no modo de emergncia, da seguinte forma: Puxando-se o comando da vlvula "normal/emergncia", aciona-se uma microswitch (74G) que corta a alimentao normal de baixamento do trem e alimenta-se o contactor (73G) diretamente da bateria. O fechamento deste contactor alimenta a bomba eltrica de emergncia por 73G um +28V direto da bateria. A luz verde "PUMP" se acende no painel de comando.
TREM TB: TC: AD: DE POUSO DIANTEIRO Travado embaixo Travado em cima Alinhado e Distendido

3A

30A

PP1

EEP

TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR : Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido

10.5.7. INDICAO DO TREM DE POUSO "BAIXADO - TRAVADO"

LE/AB

LD/AB

TB

LE/ABAD

LD/ABAD

15 14 16 73G

74G 20 PP1
3A 30A EEP

K4 K5

Luz do trem dianteiro (15): acende-se quando a microswitch TB estiver em trabalho. Luzes do trem principal (14) e (16): - em vo: acendimento pelas microswitches AB e ABAD em trabalho. - no solo: (ABAD aberto: compresso dos amortecedores): a massa proveniente das microswitches ABAD cortada e substituda por uma massa atravs do contactor 73G.

- No solo, aps um baixamento em emergncia, se por um erro o piloto venha a esquecer a manete de emergncia durante o pouso, a massa proveniente de ABAD substituda por uma massa proveniente do rel auxiliar de emergncia (K5) previamente excitado pelos dois ABAD. - No solo durante o recarregamento do acumulador, a massa provm de um contato do boto (20). 10.24

THM
10.5.8. INDICAO DO TREM DE POUSO "EM CURSO"
Seja qual for o modo selecionado (normal/ emergncia), a luz "Operao" indica que o trem est em curso.

Recolhimento do trem: Uma informao proveniente do rel de recolhimento excita um circuito lgico (L3) do carto 77G que envia uma massa luz.

Baixamento do trem: Uma informao proveniente do rel auxiliar de baixamento do trem excita um circuito lgico (L4) do carto 77G que envia uma massa luz.

TC T. P. diant. recolhido T. P. esq. recolhido T.P. dir. recolhido L1


TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado embaixo TC: Travado em cima AD : Alinhado e Distendido TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR: Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido

77G T.P. diant. baixado

TB

LE/AR

LE/AB

LD/AR

T.P. esq. baixado T.P. direito baixado

LD/AB

T.P. recolhido

T.P. baixado

L2

Trem de pouso em operao

Para o circuito lgico SOLO/VO


L3 L4

Eletrovlvula de recolhimento energiz.


Rel de recolhimento do T. P. Rel auxiliar de baixam. do T.P.

Eletrovlvula de baixamento energiz.


Eletrovlvula de baixamento

Eletrovlvula de recolhimento

2s

1PP6 37G 49G

CONDIES LGICAS

TP recolhido.................. L1 aberto, L2 fechado TP baixado.................... L1 fechado, L2 aberto TP em operao................. L1 e L2 fechados

Baixamento do trem em emergncia: Em emergncia, somente os circuitos lgicos L1 e L2 ativam a luz "Trem em curso". Com o trem recolhido, as microswitches TC, LE/AR,LD/AR enviam uma informao que abre o circuito lgico L1. Inversamente, as microswitches TB, LE/AB, LD/AB abertas fazem com que o circuito lgico L2 se feche. Desde o incio do baixamento do trem, a microswitch TC se abre, o circuito lgico L1 se fecha. L2 estando previamente fechado, a luz se acende. No final da seqncia, quando TB, LE/AB, LD/AB se abrirem, o circuito lgico L2 corta a massa da luz que se apaga.

10.25

THM

10.5.9. INDICAO DE TREM DE POUSO NO BAIXADO (ALARME)


Se, com o trem recolhido, a aeronave se apresentar em Um alarme sonoro de 3 segundos (acionado pelo radiouma configurao compatvel com o pouso, uma luz ver- altmetro) alerta o piloto quando a aeronave desce abaimelha "L/G" pisca dos dois lados do painel de instrumen- xo de 300 ft de altura. tos. O acionamento do alarme sonoro requer trs condies: O acendimento da luz "L/G" requer duas condies: 1. Microswitches de trem TB, AB na posio de repouso. 1. Microswitches do trem TB, AB na posio de repouso. 2. Velocidade da aeronave inferior a 60 kt. 2. Velocidade da aeronave inferior a 60 kt. 3. Altura inferior a 300 ft.

37W T.P. dianteiro baixado TB LE/AB LD/AB T.P. dianteiro baixado RADIOALTMETRO T.P. esq. baixado T.P. esq. baixado

T.P. dir. baixado

T.P. dir. baixado

IAS < 60 Kts

<300ft
IAS < 60Kts

IAS < 60Kts

31W
OSCILADOR

285Hz

T 3s

127W

L/G

L/G

TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado embaixo TC: Travado em cima AD: Alinhado e Distendido TREM AB: AR : ABAD: DE POUSO PRINCIPAL Atuador Baixado Atuador Recolhido Atuador Baixado & Amortecedor Distendido

10.26

THM

10.5.10. LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO CIRCUITO ELTRICO DO TREM DE POUSO

Luz indicadora da bomba eltrica de emergncia Indicador de posio do trem de pouso

Seletor Recolhido - Baixado

Eletrolvulas de baixamento e recolhimento do trem de pouso

Microswitch do distribuidor hidrulico de emergncia

Contactor anemomtrico IAS < 60Kts

10.27

THM

10.6 - FREIO DAS RODAS


10.6.1. - SISTEMA DE FREIO DAS RODAS
Rotor girando: a presso hidrulica fornecida pela bomba principal P1.
No solo: A presso hidrulica fornecida pelo acumulador (3) que pode ser repressurizado utilizando-se a bomba eltrica auxiliar (P2).

Especificaes do Sistema Presso mx. de frenagem diferencial : ................70 bar Press. mx. de frenag. c/ freio de estacionam.: ....60 bar Autonomia do acumul. do freio de estacion.: ...... 24 horas Nmero de frenagens com acumulador : ............ 20

175 bar 27 litros/ min.

Vlvulas distribuidoras do PILOTO


3 Acumulador 1litro-60bar

Vlvulas distribuidoras do CO-PILOTO Baixam/Recolhim. do trem de pouso

2 Tubulao de retorno

PARA O BLOCO DO FREIO ESQ.

Rotor
FRENAGEM DIFERENCIAL

Pisto

Estator

Estator

O piloto freia direita ou esquerda (roda direita e/ou roda esquerda) pisando no pedal de freio correspondente. Na figura, o fluido, impelido pelo pisto do transmissor de frenagem direito, empurra o pisto (6) do distribuidor de frenagem que aciona a ligao "pisto - vlvulas" provocando a abertura da vlvula esfrica (2) : o circuito de frenagem direito est pressurizado.

Bloco do freio direito

10.28

THM

10.6.2. FUNCIONAMENTO DO BLOCO HIDRULICO DE FRENAGEM


1 2 3 4 5 6 9 7 8 B

( 1 ) Freio de Estacionamento
Uma ao no punho de comando (9) (puxar e em seguida virar 90 direita para travar o comando) faz girar os 2 cames (7) que, deslocando as ligaes pistes - vlvulas, provocam a abertura das duas vlvulas esfricas (2). Com os freios aplicados, a presso aumenta na cmara B, comprimindo a mola. O pisto (4) desce novamente. A alimentao cortada.

1-Corpo do bloc. distr. de fren. 2-Vlvula esfrica 3-Pisto 4-Pisto intermedirio 5-Mola

6-Pistes de controle 7-Came do freio de estacionam. 8-Alav. de comando do came (7) 9-Punho do freio de estacionam.

( 2 ) Sobrepresso do Sistema de Frenagem


Uma presso muito elevada na cmara B ope-se tenso da mola (5), provocando um deslocamento do pisto (4) para baixo.
PRESSURIZAO PRESSO ESTABILIZADA

( 3 ) Queda de Presso no Sistema de Frenagem Uma queda de presso na cmara B provoca o deslocamento do pisto (4) para cima. A esfera (2), empurrada de sua sede, permite que o acumulador compense a queda de presso.
C

Retorno

B 4

Desde ento, a cmara B colocada em retorno at a obteno de sua presso nominal, provocando o movimento do pisto intermedirio (4) para cima. O retorno cortado.

Quando atinge o equilbrio, a presso na cmara C faz o pisto (4) voltar ao seu lugar. A vlvula esfrica (2) se fecha. A alimentao cortada.

10.29

THM

10.6.3. LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO DAS RODAS

2 4 5 3

Central hidrulica do trem de pouso

7 8 9 10 9 6

11

1 2 3 4 5 6

- Transmissores de frenagem - Punho de comando do freio de estacionamento - Comando flexvel - Distribuidor de frenagem - Mola de retorno - Bloco do freio

7 8 9 10 11

- Vlvula de sangria do freio - Coroa do atuador hidrulico (6 cilindros) - Estatores (6 guarnies de freio) - Rotor - Chapa de reteno

10.30

THM

10.7 - DERIVA INFERIOR E BEQUILHA


10.7.1. COMPONENTES
A quilha equipada com uma sapata (1) em material composto que se deforma em caso de pouso duro em posio cabrada. A bequilha (4) em ao, montada em gangorra sobre duas ferragens de articulao (2) equipada com um amortecedor hidrulico (3) com a funo de montante capaz de absorver velocidades de queda elevadas em pouso cabrado.
2

Vlvula de enchimento de flido hidrulico e vlvula de pessurizao da camara de baixa presso


3

1 4

Vlvula de pressurizao da cmara de alta presso

AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO

Cmara de alta presso..........................120 bars Cmara de baixa presso.........................15 bars

10.7.2. CONFIGURAES DO AMORTECEDOR DA BEQUILHA

DISTENDIDO

AO DE AMORTECIMENTO "NORMAL"

AO DE AMORTECIMENTO EM "POUSO DURO"

10.31