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10 TREM DE POUSO
10.5 10.5.1. 10.5.2. 10.5.3. 10.5.4. 10.5.5. 10.5.6. 10.5.7. 10.5.8. 10.5.9.
10.1
THM
Atuador de recolhimento Perna elstica do trem dianteiro Eixo de articulao da perna elstica Perna de fora (perna oscilante)
Amortecedor
Atuador de recolhimento
Freio a disco simples TREM DE POUSO PRINCIPAL - Atuador de recolhimento Freio monodisco com comando Perna oscilante (Perna de fora). hidrulico Montante compreendendo um amortecedor Pneus sem cmara de ar. leo-pneumtico e um atuador hidrulico de recolhimento.
ALGUNS DADOS DO TREM DE POUSO
Os freios param o helicptero em velocidade horizontal de at 19 m/sec com uma desacelerao superior a 1.83 m/s2. No modo esttico, os freios mantm o helicptero parado numa rampa de 10. Tempo de operao: Recolhimento do trem de pouso: ..................... 10 sec. Baixamento do trem de pouso: .......................... 9 sec.
Presso de enchimento -Pneus: Trem de pouso dianteiro ................................ 7 bar Trem de pouso principal................................. 9 bar -Amortecedores: Trem de pouso dianteiro: ............................. 19 bar Trem de pouso principal: cmara de baixa presso............................. 14 bar cmara de alta presso.............................. 210 bar
10.3
THM
O recolhimento obtido pelo encolhimento do montante. O atuador (15) entra no corpo do amortecedor (12) e o amortecedor comprimido (a haste (11) penetra no corpo do amortecedor).
1 10 6
11 4 2
12
Vlvula de enchimento
14 13
15
10
rstica do trem de pouso em vo. O papel destes detectores ser visto detalhadamente.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
- Montante (conjunto amortecedor - atuador) - Roda - Pneu ( sem cmara) - Bloco de freio monodisco - Perna de fora (perna oscilante) - Eixo montado na estrutura - Suporte da microswitch ABAD - Ponteiro de posio girando com a perna de fora - Microswitch ABAD
- Terminal de fixao rotulado - Haste do amortecedor de baixa presso - Corpo do amortecedor - Detector de atuador recolhido (AR) - Detector de atuador baixado (AB) - Amortecedor de alta presso (a prova de choque) e cilindro atuador 16 - Bloco do distribuidor hidrulico
(ABAD = Atuador baixado - Amortecedor distendido
10 11 12 13 14 15
10.5
THM
G 2
C 14 F A
13 D 12 11
B 5
6 7
10 D' 9 6
Fora das operaes de baixamento e recolhimento, as vlvulas (6) so fechadas (travamento hidrulico das cmaras D - K - F).
1 - Vlvula de enchim. do amort. de baixa presso 2 - Haste do amortecedor (solidria na estrutura) 3 - Corpo do amortecedor 4 - Tubo do mbolo 5 -Balancim de indicao "atuador baixado" (AB) 6 - Vlvulas de distribuio do fludo hidrulico 7 - Bloco hidrulico 8 - Vlvula de enchim. do amort. de alta presso 9 - Vlvula restritora 10 - Garras flexveis de travamento 11 - Anel de travamento
12 13 14 15 D D' F G H K L
- Atuador de recolhimento - Detector de "atuador recolhido" (AR) - Ponteiro de deteco (13) - Vlvula restritora - Cmara de baixamento - Cmara de fludo do amortecedor de alta presso - Cmara de recolhimento - Cm. de fludo/nitrognio do amort. de baixa presso - Cmara de fludo do amortecedor de baixa presso - Cmara de baixamento - Cmara de nitrognio do amortecedor de alta presso
10.5
THM
(1)
- O amortecedor est comprimido sob o peso "P" da aeronave. - O atuador est baixado e travado hidraulicamente. O detector de posio "Atuador baixado" (AB) est fechado.
ABAD
Amortecedor baixado
AB
Amortecedor comprimido
No final da operao: travamento hidrulico. O detector de posio "Atuador recolhido" (AR) est fechado.
10.6
THM
POUSO NORMAL G
POUSO DURO
2 COMPRESSO H 2 G H H
Impacto
D D' 1 L
D 3
D' 4 L
Velocidades de impacto fracas - Compresso: a energia de impacto absorvida pelo amortecedor de baixa presso. O fluido impelido da cmara H para a cmara G. A vlvula restritora (2) afastada de sua sede. A vlvula distribuidora (1) freia o fluxo e , portanto, a velocidade de compresso da haste do amortecedor. A presso aumenta na cmara G at equilibrar a fora de impacto.
- Distenso: o fluido empurrado pela presso do nitrognio passa da cmara G para a H. A vlvula restritora (2) colada em sua sede, freia o distenso do amortecedor.
Velocidades de impacto elevadas (pouso duro) A energia de impacto absorvida pelos amortecedores de baixa e alta presso. Com o impacto, o fluido passa da cmara D para a cmara D': o pisto separador (4) empurrado e a presso do nitrognio aumenta na cmara L. Simultaneamente, a vlvula distribuidora (1) do amortecedor de baixa presso empurrada, aumentando o fluxo do fluido deslocado da cmara H para a cmara G. Isto evita compresses muito elevadas na cmara H. Aps o impacto, o pisto (4) retoma sua posio inicial. O fluido repassa na cmara D, freiado pela vlvula restritora (3) que agora est colada em sua sede.
10.7
THM
Amortecedor distendido
Amortecedor comprimido
AR
H F
Comandados pelo piloto, o circuito de recolhimento do trem B pressurizado e o circuito de baixamento A aberto para a linha de retorno. (O sistema hidrulico de comando ser estudado parte). As vlvulas (2) do bloco hidrulico se abrem: - a cmara de recolhimento F pressurizada - a cmara de baixamento D aberta para a linha de retorno. A presso hidrulica, apoiando-se na base (4) do mbolo, empurra para o alto a haste de recolhimento (6) do atuador e o corpo do amortecedor (5).
Fase 1: o corpo do amortecedor (5) se desloca, comprimindo o amortecedor de baixa presso: o fluido passa da cmara H para a cmara G. A compresso pra quando a presso do nitrognio (que aumenta) equilibra a presso hidrulica de operao que desloca o corpo do amortecedor.
Fase 2: : o corpo do amortecedor permanece fixo quando a haste de recolhimento aciona o atuador (3): O ATUADOR SE RETRAI. No final do curso, as garras flexveis (1) se travam. O atuador e o corpo do amortecedor agora esto solidrios.
O TREM DE POUSO EST RECOLHIDO "ATUADOR RECOLHIDO E AMORTECEDOR COMPRIMIDO".
2
A presso hidrulica cortada automaticamente e as vlvulas (2) se fecham, travando hidraulicamente as cmaras F e D.
10.8
THM
Amortecedor comprimido
AR
Amortecedor distendido
AB G 1
1 H 6 K
C ou
Comandados pelo piloto, o circuito de baixamento do trem A pressurizado e o circuito de recolhimento B aberto para a linha de retorno. As vlvulas (5) do bloco hidrulico se abrem: - as cmaras de baixamento D e K so pressurizadas; - a cmara de recolhimento F aberta para a linha de retorno. A presso hidrulica, apoiando-se no mbolo (7) empurra para baixo o conjunto "corpo do amortecedor (6) e atuador (3)". A cmara H aumentando de volume, o fluido do amortecedor passa da cmara G para a cmara H sob a ao do nitrognio que, comprimido no incio, se distende. Como a vlvula restritora (1) freia a vazo do fluido (portanto o deslocamento do corpo do amortecedor) a presso sentida principalmente no atuador (3): as garras flexveis (2) se afastam e o atuador, separado do corpo do amortecedor, sai. Atuador no batente "baixado", o amortecedor continua a baixar. No final do baixamento, ele encosta contra o mbolo (7). O conjunto est agora na configurao:
A presso hidrulica cortada automaticamente e as vlvulas (5) se fecham travando o trem de pouso. NOTAS: - o papel do diafragma (4) que reduz o fluxo no sentido "baixamento dos trens de pouso". - no baixamento em emergncia, o processo idntico exceto que a presso chega pela linha C e aciona a vlvula.
10.9
THM
4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
- Brao de fixao retrtil - Vlvula de enchimento do amortecedor - Atuador de retrao - Terminal de fixao rotulado - Microswitch de travam. do trem de pouso "em cima"(TC) - Microswitch de travam. do trem de pouso "em baixo"(TB) - Detector de proximidade de trem de pouso alinhado e baixado (AD) - Terminal de fixao rotulado - Tesoura - Roda com pneu sem cmara - Haste deslizante - Tubo giratrio - Pino de travamento no eixo - Conjunto do montante - Perna elstica do trem de pouso
Flanges
Rolamentos cnicos
Abreviaturas utilizadas: - TB: Travado em baixo. - TC: Travado em cima. - AD: Alinhado - distendido.
AD TB TC
NO SOLO
AD TB TC AD TB TC
10.10
THM
2 1 4 2 6 5 4 B 11 3 BAIXAMENTO
B
1 - Vlvula de enchimento do amortecedor 2 - Conjunto do montante 3 - Haste de imobilizao do amortecedor 4 - Tubo giratrio 5 - Amortecedor 6 - Haste deslizante 7 - Detector de trem de pouso alinhado e distendido(AD) 8 - Came de alinhamento, solidrio haste deslizante 14 9 - Sapata anti-vibrao 10-Came de alinhamento, solidrio ao amortecedor 11-Vlvula restritora 12-Diafragma de restrio 10 13-Tesoura 14-Pino de travamento no eixo
8 6
12 A
7 COMPRESSO B 11
12 A
Organizao geral da perna elstica 4 - O conjunto do montante (2) fixado na estrutura. - O amortecedor solidrio ao conjunto do montante pela haste (3). Portanto, ele fixo. - A haste (6) desliza no tubo (4) e gira, acionada pelas rodas. - O tubo giratrio (4) gira no conjunto do montante. Ele acionado pela tesoura (13). - A sapata de frico (9), inserida entre o conjunto do montante (fixo) e o tubo giratrio suprime o "shimmy" (lembrar que o "shimmy " o movimento das rodas em torno de uma posio mediana uma certa velocidade. Gera grandes vibraes).
Funcionamento do amortecedor - Compresso: sob o efeito de aceleraes verticais positivas (durante o pouso ou o taxiamento), o fluido transferido da cmara A para a cmara B atravs do diafragma (12). A compresso do nitrognio amortece as aceleraes.
9 13
- Distenso: quando a fora vertical que comprime o amortecedor torna-se inferior fora do nitrognio, o gs se distende impelindo o fluido da cmara B para a cmara A. A vlvula restritora (11), colada em sua sede, freia a distenso.
10.11
THM
pois o amortecedor est comprimido. No momento da decolagem, o amortecedor distende e o came mvel (1) entra em contato com o came fixo (2), casando seu perfil. No final da distenso, o came mvel alinhou a haste delizante (as rodas) ao eixo.
DETECO DE CONFIGURAO ALINHADO - DISTENDIDO (AD)
Amortecedor
AD
Haste deslizante
AD
AMORTECEDOR DISTENDIDO 3
Haste desliz.
2
Deteco da posio "alinhado - distendido" O detector de proximidade (4) comandado por um contato (3) no conjunto do montante do trem de pouso. a haste deslizante que aciona este contato.
- Amortecedor comprimido (vista A): o contato est muito prximo do detector que est aberto. - Amortecedor alinhado e distendido (vista B): a haste deslizante libera a cibla que se distancia do detector sob a ao de uma mola: O DETECTOR SE FECHA.
10.12
THM
5 7
1 - Punho de travamento (de puxar) (Para travar: puxar e girar 90 para a direita) 2 - Comando flexvel teleflex. 3 - Haste elstica com molas 4 - Pino de travamento com uma rea de cisalhamento limitadora de esforos 5 - Conjunto do montante 6 - Tubo giratrio 7 - Bandeira indicadora. Com o trem de pouso travado, a bandeira visvel.
Comandado manualmente pelo piloto, um pino trava (4) permite imobilizar o tubo giratrio da perna elstica na posio "rodas alinhadas". Se as rodas no estiverem no eixo quando o punho de comando (1) for puxado, o pino "salta" e o curso do comando (2) arma a mola da haste elstica (3). Quando as rodas estiverem alinhadas no eixo, a mola da haste baixa, acoplando o pino trava no furo do tubo giratrio.
10.13
THM
( 2 ) Caractersticas do atuador
- Curso da haste: .....................................356 mm - Esforos desenvolvidos sob: ..................175 bar sentido baixamento: .........................3065 daN sentido recolhimento:........................1225 daN - Presso de destravamento:........ P = 45 a 75 bar - Contra-presso mnima para travamento: .. 15 bar
Baixamento normal
Baixamento em emergncia
C
Recolhimento normal
1 - Haste do atuador 2 - Pisto 3 - Mola de travamento 4 - Luva de travamento 5 - Vlvula corredia (abaixamento normal - abaixamento de emergncia) 6 - Diafragma de restrio com fluxo bidirecional. Determina o tempo de operao do atuador (controlando o fluxo) 7 - Corpo do atuador 8 - Bucha de travamento 9 - Garras flexveis de travamento 10- mbolo da microswitch 11-Microswitch de trem de pouso travado "em cima"(TC) 12-Microswitch de trem de pouso travado "em baixo"(TB)
Baixamento normal
A 6
5 7
Baixamento Recolhimento
TB 9 12 E D 11
TC 10 9 8
10.14
THM
6 litros
P2
P1
3 litros
P3
Emergncia
1
4 2
30 litros/min. Acumulador 1 litro-60bar
Normal 9
Emergncia Recolhimento
7.1
Baixamento
7.2 7
Papel do distribuidor de fluxo: se o fluxo no circuito de baixamento ou recolhimento de um trem de pouso principa l ultrapassa o do outro, a perda de carga nas cmaras D e E no mais igual e a vlvula distribuidora se desloca no sentido C que diminui o fluxo mais forte. Assim, os trens de pouso so recolhidos (e baixados) na mesma velocidade.
A'
A'
10.15
THM
6 litros
P2
P1
3 litros
P3
Emergncia
1
4 2
30 litros/min. Acumulador 1 litro-60bar
Normal 9
Emergncia Recolhimento
7.1
Baixamento
7.2 7
1 - Punho de comando para baixam. em emerg. 2 - Restritor limitando o fluxo do sistema em operao 3 - Distribuidor manual de baixam. em emerg. 4 - Vlvula de sobrepresso do sistema de baixamento do trem de pouso em emerg. 5 - Vlvula unidirecional 6 - Restritor, reduzindo a presso do sistema de baixamento em emergncia no final da seqncia 7 - Eletrovlvula dupla: 7.1 recolhim. do trem de pouso - 7.2 baixam. do trem de pouso 8 - Distribuidor de fluxo, sincronizando os movimentos das duas unidades do trem de pouso 9 - Microswitches de controle da bomba eltrica de emergncia A-A' - Sistema de baixamento do trem de pouso B - Sistema de recolhimento do trem de pouso C - Sist. de baixam. do trem de pouso em emerg.
A'
A'
10.16
THM
P2
P1
Emergncia
1
4 2
30 litro/min. Acumulador 1 litro-60bar
Normal 9
Recolhimento
7.1
Emergncia Baixamento
7.2 7
1 - Punho de comando para baixam. em emerg. 2 - Restritor, limitando o fluxo do sistema em operao 3 - Distribuidor manual de baixam. em emerg. 4 - Vlvula de sobrepresso do sistema de baixamento do trem de pouso em emerg. 5 - Vlvula unidirecional 6 - Restritor, reduzindo a presso do sistema de baixamento em emergncia, no final da seqncia 7 - Eletrovlvula dupla: 7.1 recolhim. do trem de pouso; 7.2 baixam. do trem de pouso 8 - Distribuidor de fluxo, sincronizando os movimentos das duas unidades do trem de pouso principal 9 - Microswitches de controle da bomba eltrica de emergncia A-A' - Sistema de baixamento do trem de pouso B - Sistema de recolhimento do trem de pouso C - Sistema de baixam. do trem de pouso em emerg.
A'
A'
10.17
THM
1 2 3 4 5 6
- Punho de comando para baixamento em emergncia - Alavanca de comando do distribuidor (3) -Distrib. hidrulico de baixam. do trem de pouso em emerg. - Microswitch controlada pela alavanca (2) (Ver parg. 10.5) - Eletrovlvula dupla de baixamento e recolhimento - Distribuidor de fluxo
10.18
THM
pouso: estes detectores organizam os movimentos e informam o piloto da configurao. So microswitches mltiplas e detectores de proximidade. - circuitos de monitoramento integrados em um carto lgico: evitam toda manobra falsa e informam o piloto (circuito lgico vo/solo - circuito lgico de defeito vo/solo).
2 GND/FLT 1
L/G
L/G
B O M B
4 5
L/G
37W
77G
Trem P. recolhido
11
10
TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado "embaixo" TC: Travado "em cima" AD: Alinhado e Distendido TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR: Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido
AD
TB
TC
ABAD
AB
AR
ABAD
AB
AR
- uma indicao: informa o piloto da configurao do trem de pouso (baixado, recolhido, em curso). - Elementos de comando eltrico: so eletrovlvulas que distribuem a presso hidrulica nas diferentes cmaras do trem de pouso conforme as configuraes trem recolhido ou baixado.
1 2 3 4 5 6 7
- Luz de alarme "trem de pouso no baixado" piscando 8 - Indicador de sinal de falha solo/vo 9 - Unidade indicadora do trem de pouso 10 - Luz indicadora da bomba eltrica de emergncia 11 - Luz indicadora de operao do trem de pouso 77G - Luz indicadora de trem de pouso baixado - Pino de segurana para evitar operao inadvertida do seletor (8) no solo
- Seletor "Recolhido - Baixado" - Eletrovlvula de baixamento do trem de pouso - Eletrovlvula de recolhimento do trem de pouso - Contactor anemomtrico - Carto lgico do trem de pouso: solo/vo, falha solo/vo, deteco de trem de pouso no baixado.
10.19
THM
( 2) Detectores de Posio do Trem de Pouso e Posies do Trem de Pouso Principal (Vista Geral)
AD
TC
ABAD
AB
AD
TC
AR
10.20
THM
- Circuito lgico "vo": - Trem baixado: ad fechado, ABAD fechado e ausncia de indicao "Trem em curso". - Trem recolhido: TREM DE POUSO DIANTEIRO ad fechado, AR TB: Travado embaixo fechado e ausnTC: Travado em cima AD : Alinhado e Distendido cia da indicao "Trem em curso". TREM DE POUSO PRINCIPAL
AB: Atuador Baixado AR : Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixdo & Amortecedor Distendido
AD
ABAD
ABAD
AR
AR
SOLO
10 S
10 S
VO
VO (Circuito externo)
77G 32
GND/FLT
Durante as operaes de decolagem e pouso, os movimentos de compresso do trem geram informaes parasitas. A fim de eliminar a este inconveniente, a condio (vo/solo) retida a ltima registrada. Para mudar ser necessrio permanecer na nova condio por um tempo de pelo menos 10 segundos. Exemplo: Na decolagem, o circuito lgico passar de solo a vo 10 segundos aps que a ltima roda tenha deixado o solo.
materialmente impossvel que um helicptero esteja ao mesmo tempo no solo e em vo, tambm no possvel que ele no esteja em vo nem no solo. Aps um defeito eltrico, ser possvel encontrar as duas condies simultaneamente. por isto que um circuito lgico de defeito "vo/solo" est instalado. Em caso de defeito, uma luz "GND/FLT" se acende no painel de alarme 32 .
10.21
THM
K3
FLT
1
2S 3
49G 37G
3A
4
TC
5
LE/AR
6
LD/AR
K2
1PP6 10
0.5 S
7
LE/AB LD/AB
8
TB
13
74G
P U M P
K5 15 14 16 73G 11
LE/ ABAD
LD/ ABAD
12 17 20 K4
3A
30A
2S
18
19 PP1
EEP
Trem de Pouso em operao 1 - Lgica solo/vo 2 - Eletrovlvula de recolhimento do trem de pouso 3 - Temporizador de 2 segundos para manter K3 na posio energizado por mais 2 segundos 4 - Microswitch de travamento "em cima" (TC) 5 - Microswitch de Atuador Esquerdo Recolhido (LE/AR) 6 - Microswitch de Atuador Direito Recolhido (LD/AR) 7 - Microswitch de Atuador Esq. Baixado (LE/AB) 8 - Microswitch de Atuador Direito Baixado (LD/AB) 9 - Microswitch de travamento "embaixo" (TB) 10 - Temporizador de 0,5 seg. para adiar o fecham. de K2 11 - Microswitch de Atuador Esquerdo Baixado Amortecedor Baixado (LE/ABAD) 12 -Microswitch de Atuador Direito Baixado Amortecedor Baixado (LD/ABAD) 13 - Luz verde "PUMP" no painel de controle 14 15 16 17 18 19 20 37G 49G 73G 74G K2 K3 K4 K5 - Seta da luz verde do trem de pouso princ.esq. - Seta da luz verde do trem de pouso dianteiro - Seta da luz verde do trem de pouso princ. direito - Eletrovlvula de baixamento do trem de pouso - Temporizador de 2 segundos para manter K4 na posio energizado por mais 2 segundos - Bomba eltrica de emergncia - Comando da bomba eltrica de emergncia (Recarregamento do acumulador) - Seletor "Recolhido - Baixado" - Rel de prioridade Normal/Emergncia - Contator da bomba eltrica de emergncia - Microswitch na alavanca de baixam. em emerg. - Rel da eletrovlvula de baixamento - Rel da eletrovlvula de recolhimento - Rel auxiliar de baixamento - Rel de circuito da bomba eltrica de emergncia
10.22
THM
K3 UL 1
FLT
2S 3
AR 49G 1PP6
3A TC LE/AR LD/AR
37G
O trem estando baixado em vo, as microswitches TC, LE/AR e LD/AR esto abertas, o circuito lgico "Vo" (1) est ativado. Quando o piloto seleciona "Trem recolhido" (37G), o rel K3 excitado atravs das trs microswitches TC, LE/AR e LD/AR em repouso e alimenta a eletrovlvula de recolhimento (2).
O trem recolhido. O travamento de cada trem de pouso na condio "recolhido" provoca a mudana de posio de sua microswitch. O ltimo trem travado "recolhido" corta a alimentao do rel K3 que permanece auto-alimentado pelo temporizador (3) durante 2 segundos a fim de garantir o travamento dos trens. Atravs do rel K3 em trabalho, uma informao "trem em curso" enviada ao circuito lgico vo/ solo.
1PP6
3A
Com o trem de pouso recolhido, as microswitches LE/AB, LE/AB, TB, LE/ABAD, LD/ABAD esto abertas. Quando o piloto seleciona "trem baixado", o rel K2, alimentado aps um retardo de 0,5 s., passa ao trabalho. A eletrovlvula (17) se abre, a presso hidrulica dirigida aos atuadores do trem de pouso. Quando as microswitches LE/AB, LD/AB, TB e ABAD passam ao trabalho, o rel K2 se abre. O rel, K4 temporizado na abertura, alimenta a eletrovlvula 2 segundos a mais a fim de completar o baixamento do trem. A passagem do rel K4 para a posio trabalho envia a informao "trem em curso". NOTA: O retardo de 0,5 segundos aps a ordem de baixamento evita que a eletrovlvula de sada seja realimentada durante um pouso duro.
LE/ ABAD
LD/ ABAD
K4
17
2S ABAD AD
10.23
THM
P U M P
74G
Em caso de pane hidrulica ou eltrica, possvel baixar o trem no modo de emergncia, da seguinte forma: Puxando-se o comando da vlvula "normal/emergncia", aciona-se uma microswitch (74G) que corta a alimentao normal de baixamento do trem e alimenta-se o contactor (73G) diretamente da bateria. O fechamento deste contactor alimenta a bomba eltrica de emergncia por 73G um +28V direto da bateria. A luz verde "PUMP" se acende no painel de comando.
TREM TB: TC: AD: DE POUSO DIANTEIRO Travado embaixo Travado em cima Alinhado e Distendido
3A
30A
PP1
EEP
TREM DE POUSO PRINCIPAL AB: Atuador Baixado AR : Atuador Recolhido ABAD: Atuador Baixado & Amortecedor Distendido
LE/AB
LD/AB
TB
LE/ABAD
LD/ABAD
15 14 16 73G
74G 20 PP1
3A 30A EEP
K4 K5
Luz do trem dianteiro (15): acende-se quando a microswitch TB estiver em trabalho. Luzes do trem principal (14) e (16): - em vo: acendimento pelas microswitches AB e ABAD em trabalho. - no solo: (ABAD aberto: compresso dos amortecedores): a massa proveniente das microswitches ABAD cortada e substituda por uma massa atravs do contactor 73G.
- No solo, aps um baixamento em emergncia, se por um erro o piloto venha a esquecer a manete de emergncia durante o pouso, a massa proveniente de ABAD substituda por uma massa proveniente do rel auxiliar de emergncia (K5) previamente excitado pelos dois ABAD. - No solo durante o recarregamento do acumulador, a massa provm de um contato do boto (20). 10.24
THM
10.5.8. INDICAO DO TREM DE POUSO "EM CURSO"
Seja qual for o modo selecionado (normal/ emergncia), a luz "Operao" indica que o trem est em curso.
Recolhimento do trem: Uma informao proveniente do rel de recolhimento excita um circuito lgico (L3) do carto 77G que envia uma massa luz.
Baixamento do trem: Uma informao proveniente do rel auxiliar de baixamento do trem excita um circuito lgico (L4) do carto 77G que envia uma massa luz.
TB
LE/AR
LE/AB
LD/AR
LD/AB
T.P. recolhido
T.P. baixado
L2
Eletrovlvula de recolhimento
2s
CONDIES LGICAS
Baixamento do trem em emergncia: Em emergncia, somente os circuitos lgicos L1 e L2 ativam a luz "Trem em curso". Com o trem recolhido, as microswitches TC, LE/AR,LD/AR enviam uma informao que abre o circuito lgico L1. Inversamente, as microswitches TB, LE/AB, LD/AB abertas fazem com que o circuito lgico L2 se feche. Desde o incio do baixamento do trem, a microswitch TC se abre, o circuito lgico L1 se fecha. L2 estando previamente fechado, a luz se acende. No final da seqncia, quando TB, LE/AB, LD/AB se abrirem, o circuito lgico L2 corta a massa da luz que se apaga.
10.25
THM
37W T.P. dianteiro baixado TB LE/AB LD/AB T.P. dianteiro baixado RADIOALTMETRO T.P. esq. baixado T.P. esq. baixado
<300ft
IAS < 60Kts
31W
OSCILADOR
285Hz
T 3s
127W
L/G
L/G
TREM DE POUSO DIANTEIRO TB: Travado embaixo TC: Travado em cima AD: Alinhado e Distendido TREM AB: AR : ABAD: DE POUSO PRINCIPAL Atuador Baixado Atuador Recolhido Atuador Baixado & Amortecedor Distendido
10.26
THM
10.27
THM
Especificaes do Sistema Presso mx. de frenagem diferencial : ................70 bar Press. mx. de frenag. c/ freio de estacionam.: ....60 bar Autonomia do acumul. do freio de estacion.: ...... 24 horas Nmero de frenagens com acumulador : ............ 20
2 Tubulao de retorno
Rotor
FRENAGEM DIFERENCIAL
Pisto
Estator
Estator
O piloto freia direita ou esquerda (roda direita e/ou roda esquerda) pisando no pedal de freio correspondente. Na figura, o fluido, impelido pelo pisto do transmissor de frenagem direito, empurra o pisto (6) do distribuidor de frenagem que aciona a ligao "pisto - vlvulas" provocando a abertura da vlvula esfrica (2) : o circuito de frenagem direito est pressurizado.
10.28
THM
( 1 ) Freio de Estacionamento
Uma ao no punho de comando (9) (puxar e em seguida virar 90 direita para travar o comando) faz girar os 2 cames (7) que, deslocando as ligaes pistes - vlvulas, provocam a abertura das duas vlvulas esfricas (2). Com os freios aplicados, a presso aumenta na cmara B, comprimindo a mola. O pisto (4) desce novamente. A alimentao cortada.
1-Corpo do bloc. distr. de fren. 2-Vlvula esfrica 3-Pisto 4-Pisto intermedirio 5-Mola
6-Pistes de controle 7-Came do freio de estacionam. 8-Alav. de comando do came (7) 9-Punho do freio de estacionam.
( 3 ) Queda de Presso no Sistema de Frenagem Uma queda de presso na cmara B provoca o deslocamento do pisto (4) para cima. A esfera (2), empurrada de sua sede, permite que o acumulador compense a queda de presso.
C
Retorno
B 4
Desde ento, a cmara B colocada em retorno at a obteno de sua presso nominal, provocando o movimento do pisto intermedirio (4) para cima. O retorno cortado.
Quando atinge o equilbrio, a presso na cmara C faz o pisto (4) voltar ao seu lugar. A vlvula esfrica (2) se fecha. A alimentao cortada.
10.29
THM
2 4 5 3
7 8 9 10 9 6
11
1 2 3 4 5 6
- Transmissores de frenagem - Punho de comando do freio de estacionamento - Comando flexvel - Distribuidor de frenagem - Mola de retorno - Bloco do freio
7 8 9 10 11
- Vlvula de sangria do freio - Coroa do atuador hidrulico (6 cilindros) - Estatores (6 guarnies de freio) - Rotor - Chapa de reteno
10.30
THM
1 4
AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO
DISTENDIDO
AO DE AMORTECIMENTO "NORMAL"
10.31