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APOSTILA DE EXERCICIOS INFO AVIAO

DICAS DE ESPECIALISTAS PARA A BANCA DA ANAC Para relaxar nos estudos Fique em p ou sentado, com as mos ao lado do corpo Respire pelo nariz Inspire lentamente, enchendo em primeiro lugar a parte inferior dos pulmes;depois a parte central; e, por ltimo, a parte superior Prenda a respirao por alguns segundos Expire lentamente retraindo ligeiramente o abdmen e levantando-o lentamente, enquanto os pulmes esvaziam. Quando tiver expirado completamente, relaxe o abdmen e o trax Ansiedade A ansiedade um sentimento comum em situaes em que o indivduo est sob avaliao. Transforme a ansiedade em preparao e estudo. Isso aumenta a segurana na hora da prova. Em vez de se preocupar com a prova, tente estudar para ela. Reflita sobre a escolha do curso e da profisso. Uma escolha bem feita ajuda o candidato a enfrentar os exames com mais motivao e reduz a ansiedade. Encare a prova como uma aliada na busca de um espao no mercado de trabalho, no como um monstro que condena pala reprovao na ANAC. Dedique ateno especial s disciplinas em que a dificuldade maior, principalmente as suas. No perodo da prova Organize-se para chegar com antecedncia marcada ao local da prova. Chegando cedo, voc evita que imprevistos como congestionamentos ou pneus furados sejam uma preocupao a mais. Mantenha os estudos, desde que isso no leve exausto. Respeite seu ritmo de estudo na medida em que sentir necessidade. Nesses dias as oito horas de sono e a alimentao equilibrada so fundamentais. No estude at tarde nos dias que antecedem a banca. Tempo Livre Mantenha suas atividades normais de esporte e lazer. A banca importante, mas no pode ocupar todo o tempo do candidato. Encontre uma forma de equilibrar o entretenimento e a preparao para as provas.

Exercite-se diariamente. A atividade fsica constante ajuda a combater a tenso. Caminhar, andar de bicicleta ou nadar so algumas sugestes. Procure garantir oito horas dirias de sono. Alm de guardar energias, o sono combate a ansiedade. Prefira uma alimentao equilibrada. Descubra e respeite seu prprio ritmo de estudo. No se assuste se voc no vem estudando tantas horas dirias quanto os colegas. Oito horas corridas em cima dos livros nem sempre so produtivas para todos os estudantes. Evite transformar a banca em uma tortura. Se voc no estudou no final de semana para ir a uma festa, isso no motivo para um drama de conscincia. S no deixe de estudar na segunda-feira. Alimentao As gorduras so de difcil digesto e por isso devem ser evitadas, especialmente no perodo de provas. O caf da manh refeio importantssima para quem realiza provas. A glicose o combustvel necessrio para o funcionamento do crebro, tanto para a memria quanta para a concentrao. Prefira um caf da manh com leite (com ou sem achocolatado), po integral, requeijo, aveia, mel e banana. O almoo deve ser rico em amido, fonte de glicose. encontrado no arroz com feijo, no aipim, na batata e nas massas. Nas protenas, prefira peixes ou carne de frango. Acrescente legumes com cenoura, alface e brcolos. Na hora da prova Compaream impecavelmente uniformizados, como para seleo de companhia area. um momento formal, representando a escola perante a Agncia Nacional de Aviao Civil. Aproveite todo o tempo disponvel para a prova. A banca no um teste de velocidade. Se outros fizeram em menos tempo, no quer dizer que as questes estejam fceis. Evite ficar escravo do relgio. desnecessrio consult-lo a cada 10 minutos para saber quanto tempo levou para responder a cada questo. Leia todos os enunciados com muita ateno, para atender s exigncias da prova. Resolva primeiro as questes em que tiver mais facilidade, independente das disciplinas. Garanta a resposta certa nas perguntas conhecidas, para no desperdi-las

se faltar tempo. E ter esquecido uma resposta no significa que esqueceu todo o contedo. No encare o DAC como a ltima chance de sua vida. A idia do agora ou nunca pode ser um gatilho para o desespero. Mantenha-se oxigenado. Respire fundo. Para os pais Acompanhem os filhos ao local de prova somente se eles pediram. A presena de acompanhantes fora da sala de aula pode aumentar a ansiedade do aluno comissrio.

EXERCICIOS CONHECIMENTOS TECNICOS E MOTORES 01 - A pea que efetua a exploso dos gases queimados, o: a) pisto, b) defletor, c) cilindro, d) tubo de descarga. 02 - O tipo de fuselagem que construda SOMENTE com cavernas e revestimento, denomina-se: a) cantilever, b) monocoque, c) semi-cantilever, d) semi-monocoque. 03 - O termmetro que utiliza tubo de Bourdon para seu funcionamento mede a temperatura: a) do ar exterior, b) de leo do motor, c) da cabea do cilindro, d) dos gases de escapamento. 04 - O tubo de venturi comprova: a) Leis do Equilbrio, b) Principio de BERNOULLI, c) Principio de ARQUIMEDES, d) Teoria da Ao e Reao. 05- Um dos sintomas de formao de gelo no carburador : a) diminuio da RPM, b) diminuio da potncia requerida, c) aumento repentino da presso de admisso, d) aumento gradativo da presso de admisso. 06 - Os carteres dos motores radiais de aviao so do tipo: a) seco, b) molhado, c) com respirao forada, d) metlico em liga de ao.

07 - Ao sair do radiador a viscosidade do leo : a) maior do que ao entrar, b) menor do que ao entrar, c) igual ao quando entrou, d) indiferente. 08 - O fechamento da vlvula feito atravs: a) de molas, b) das hastes, c) dos balancins, d) do sistema de comando de vlvulas. 09- Em cada volta completa da hlice, ela percorre uma distncia chamada de : a) recuo, b) curso, c) passo efetivo, d) passo geomtrico. 10- A potncia do motor selecionada no carburador acionando o/a: a) borboleta, b) bia e o estilete, c) injetor, d) vlvula reguladora. 11 - As baterias transformam energia: a) qumica em energia eltrica, b) eltrica em energia qumica, c) mecnica em energia eltrica, d) qumica em energia mecnica. 12 - Aps determinadas horas de vo, os motores aeronuticos mesmo estando em perfeito estado, so retirados para sofrer reviso geral. Este tempo limite denominado de: a) eficincia, b) durabilidade, c) limite de reviso, d) capacidade horria. 13 - O dispositivo que permite a passagem da corrente num s sentido o: a) diodo, b) disjuntor, c) fusvel, d) rel.

14 - Num motor turbolice (turboeixo), a turbina extrai grande parte da energia dos gases para girar a hlice (eixo), mas os gases de escape contribuem com a seguinte parcela na trao total do motor: a) 10%, b) 20%, c) 25%, d) 50%. 15 - No tempo de admisso o pisto desloca-se no interior do cilindro do PMA para o PMB provocando um/uma: a) reduo de massa, b) reduo de presso, c) aumento de presso, d) aumento de temperatura. 16 - O dispositivo utilizado aps o pouso, com a finalidade de reduzir a sustentao da asa o/a: a) Flap, b) Spoiler, c) Passo reverso da hlice, d) Sistema de reverso dos motores. 17 - A ignio se d no tempo de: a) descarga, b) expanso, c) admisso, d) compresso. 18 - Muitas vezes forma-se gelo no carburador porque na atmosfera encontram-se presentes: a) cristais de gelo, b) partculas slidas, c) vapor de gua, d) gs carbnico. 19 - Aps abastecimento de uma aeronave, deve-se drenar de gasolina afim de verificar: a) a quantidade , b) sua densidade, c) seu teor de chumbo, d) a presena de gua.

20 - O leo que sai do radiador: a) corre deste em direo ao motor novamente, b) tem temperatura maior que na entrada do radiador, c) tem viscosidade maior do que na entrada do radiador, d) tem uma temperatura duas vezes menor que na entrada. 21 - Os anis de compresso esto colocados nas canaletas ....... dos pistes. a) laterais, b) centrais, c) inferiores, d) superiores. 22 - O motor que opera de acordo com o ciclo OTTO o do tipo: a) turbo-fan, b) turbo-hlice, c) motor diesel, d) motor a exploso. 23 - A potncia medida no eixo de sada do motor chama-se potncia: a) indicada, b) efetiva, c) terica, d) til. 24 - O trem de pouso que pode ser recolhido e fechado em compartimento apropriado o: a) fixo, b) retrtil, c) flutuador, d) escamotevel. 25 - No bico injetor, uma pequena quantidade de ar do compressor injetada prximo ao jato de combustvel, a fim de: a) pulverizar o combustvel, b) evitar formao de carvo, c) facilitar a ignio, d) resfriar o calor da chama. 26 - Os incndios pertencentes a classe C incluem: a) metais, b) unidades eltricas, c) materiais abrasivos, d) lquidos inflamveis.

27 - As propriedades dos giroscpios, usadas nos instrumentos de navegao, so: a) inrcia e presso, b) precesso e presso, c) rigidez e precesso, d) variao e precesso. 28 - A cor vermelha indica uma tubulao de : a) leo, b) gasolina, c) oxignio, d) fluido hidrulico. 29 - O voltmetro um instrumento que tem por finalidade: a) medir a tenso alternada, b) medir a corrente contnua, c) medir a tenso e a corrente, d) indicar a presena de tenso. 30 - As posies extremas que o pisto atinge durante o seu movimento no interior do cilindro, denomina-se: a) fase, b) curso, c) cruzamento, d) pontos mortos. 31 - Qual das misturas abaixo mais rica do que 11:1? a) 12:1, b) 1:12, c) 0,1:1, d) 13:1. 32 - No exterior da cpsula aneride do velocmetro atua a presso: a) dinmica, b) esttica, c) esttica e dinmica, d) diferencial. 33 - Os cabos de ao que so esticados entre as nervuras de uma asa so chamados de: a) estatais, b) tirantes, c) tensores, d) traantes.

34 - O significado de liga , basicamente: a) material com impurezas, b) material submetido a tratamento, c) combinao de dois ou mais metais, d) material puro como extrado da natureza. 35 - Para calcularmos a taxa de compresso de um motor convencional utilizamos o: a) cmbio do dia, b) volume do cilindro em relao ao volume da cmara de combusto, c) volume da cmara de combusto sobre o volume do curso do pisto, d) volume do curso do pisto sobre o volume da cmara de combusto. 36 - O funcionamento do sistema hidrulico baseado no/na: a) Lei de Newton, b) Lei de Pascal, c) Princpio de Arquimedes, d) Equao de Bernoulli. 37 - O dispositivo existente nos magnetos, que funciona como interruptor chamado de: a) m, b) came, c) platinado, d) condensador. 38 - O leme de direo instalado no/na: a) asa, b) empenagem, c) estabilizador vertical, d) estabilizador horizontal. 39 - A regio mais fria do carburador est localizada no/na: a) cuba, b) sada do ar, c) tubo venturi, d) entrada do gicleur. 40 - O componente do ar que toma parte na combusto da gasolina dentro do motor o: a) nitrognio, b) gs carbnico, c) oxignio, d) hidrognio.

41 - O produto adicionado a gasolina, destinado a aumentar o seu poder anti-detonante, o/a: a) lcool, b) heptana, c) iso-octana, d) chumbo tetra etil. 42 - A identificao das gasolinas, de uso na aviao feita por dois nmeros, como 100/130, que indicam o poder anti-detonante da gasolina para: a) operao em regio fria, b) mistura rica/ mistura pobre, c) mistura pobre / mistura rica, d) operao em regio quente. 43 - A bomba auxiliar de um sistema de alimentao por presso, acionada: a) manualmente, b) eletricamente, c) hidraulicamente, d) pelo motor do avio. 44 - A ISSO-OCTANA um lquido combustvel, cujo nmero de octanas igual a : a) 0, b) 8, c) 80, d) 100. 45 - A inspeo de responsabilidade do piloto a : a) diria, b) de ps-vo, c) de pr-vo, d) de 25 horas. 46 - O reparo numa bomba que apresentou falha um tipo de manuteno: a) preventiva, b) corretiva, c) diria, d) ocasional. 47 - As aeronaves que se sustentam baseadas no princpio de Arquimedes so denominadas: a) aerdinos, b) aerstatos, c) giroplanos,

d) planadores. 48 - A parada de um motor turboeixo feita por meio do sistema de: a) ignio, b) induo, c) admisso, d) combustvel. 49 - O tipo de estrutura que provida de cavernas, longarinas e revestimento a: a) tubular, b) remoldada, c) monocoque, d) semi-monocoque. 50 - Os pontos mortos so: a) o mesmo que marcha lenta, b) posies extremas do pisto em seu curso, c) os pontos mais baixos atingidos pelo pisto, d) pontos onde o pisto fornecer potncia. 51 - Na parte externa da cabea do cilindro de um motor refrigerado a ar, o lado do escapamento diferente da admisso, porque neste lado se encontram os/as: a) velas de ignio, b) anis de segmento, c) canaletas dos anis, d) alhetas de resfriamento. 52 - O funcionamento dos motores propulsionados a jato baseado nos princpios fsicos de: a) Pascal, b) Venturi, c) Newton, d) Arquimedes. 53 - Os cabos de ao que esto esticados no interior da asa resistem a que tipo de esforo: a) tenso, b) trao, c) compresso, d) cisalhamento.

54- Os batentes servem para: a) amortecer as vibraes das superfcies, b) apoiar os cabos de comando das superfcies, c) evitar impacto no movimento dos comando, d) limitar a amplitude dos movimentos das superfcies de controle. 55 - O eixo de manivela, para fazer um ciclo terico completo, num motor a exploso de 4 tempos, deve girar: a) 90, b) 180, c) 360, d) 720. 56 - O funcionamento do motor a reao baseia-se no/na: a) Lei de Pascal, b) 3 lei de Newton, c) Princpio de Bernoulli, d) Princpio de Arquimedes. 57 - A finalidade das alhetas dos cilindros : a) prover um melhor acabamento, b) dar uma forma aerodinmica aos mesmos, c) aumentar a rea dos cilindros expostas ao ar, d) melhorar a combusto no interior do cilindro. 58 - Se numa vela com dois eletrodos um deles estiver encostado no eletrodo central a vela: a) NO funcionar, b) Funcionar em marcha lenta, c) Funcionar com 50% de rendimento, d) Funcionar com 100% de rendimento. 59 - Num carburador sem correo altimtrica a mistura torna-se rica com o aumento da altitude, devido a: a) aumento da viscosidade do ar, b) aumento da temperatura do ar, c) reduo da densidade do ar, d) reduo da umidade do ar. 60 - Entre o trem de pouso e a fuselagem, instalada uma unidade com a finalidade de eliminar saltos das aeronaves durante o pouso. Tal unidade chamada de: a) mola, b) coxim,

c) almofada, d) amortecedor. 61 - So classificados como aerdinos: a) bales e dirigveis, b) planadores e bales, c) avies, helicpteros e dirigveis, d) avies, helicpteros e planadores. 62 - A sustentao das aeronaves mais leves que o ar : a) esttica, b) dinmica, c) hidrodinmica, d) dinmica-esttica. 63 - A seqncia do centelhamento para o funcionamento do motor de responsabilidade do/da: a) vela, b) bobina, c) magneto, d) distribuidor. 64 - A vantagem do trem de pouso com rodas sobre o esqui : a) aterrizar em qualquer tipo de terreno, b) amortecer mais o impacto do pouso que os esquis, c) oferecer menos resistncia ao avano que os esquis, d) poder correr na pista at atingir a sustentao de deslocamento. 65 - A cpsula do controle automtico de mistura reage quando varia a: a) densidade do ar, b) temperatura da gasolina, c) presso atmosfrica do solo, d) densidade do combustvel frio. 66 - A unidade de corrente eltrica conhecida como: a) fem, b) volts, c) ampre, d) joules. 67 - No funcionamento em marcha lenta, a potncia do motor : a) mnima, b) mxima,

c) instvel, d) inconstante. 68 - O formato aerodinmico das asa dado pelo / pela: a) tirante, b) nervura, c) montante, d) longarina. 69 - O leo lubrificante que penetra na cmara de combusto dos cilindros: a) queimado, b) sai pela descarga, c) fica dentro dos cilindros, d) retorna pelos furos do pisto. 70 - O que aerstato e aerdino? a) aerstato o mesmo que autogiro, aerdino o mesmo que avio, b) aerstatos so veculos mais pesados que o ar, aerdinos so veculos mais leves que o ar, c) aerstato est baseado na 3 Lei de Newton, aerdino est baseado no princpio de Arquimedes, d) aerstato est baseado no princpio de Arquimedes;+ aerdino est baseado no princpio da ao e reao. 71 - A principal fonte de eletricidade esttica denomina-se: a) frico, b) induo, c) presso, d) contato. 72 - Qual tipo de trem de pouso permite pouso em terreno com vegetao rasteira e pequenos arbustos? a) rodas, b) esqui alto, c) esqui baixo, d) flutuadores. 73 - O revestimento que NO resiste a esforos a : a) tela, b) chapa de alumnio, c) balsa ou madeira contraplacada, d) fibra ou materiais compostos de ao.

74 - Os motores aeronuticos apresentam a elevada potncia: a) elevada potncia, b) grande massa, c) pequena durabilidade, d) baixa eficincia trmica. 75 - Para um determinado motor, a gasolina recomendada 100/130. NO estando disponvel, deve-se usar a gasolina: a) 80, b) 73/80, c) 115/145, d) 100/115. 76 - Quando se forma gelo no carburador, o funcionamento do motor ser afetado devido a/ao: a) queda de RPM, b) aumento de vibrao, c) diminuio da temperatura de leo, d) diminuio da temperatura da cabea do cilindro. 77 - Uma gasolina de alto poder anti-detonante conhecida como de alta: a) fluidez, b) densidade, c) octanagem, d) viscosidade. 78 - A parte da hlice que sofre maiores esforos o/a: a) cubo, b) ponta, c) bordo de fuga, d) bordo de ataque. 79 - No pernoite das aeronaves, aconselhvel deixar os tanques cheios de combustvel, para: a) evitar a decantao da gasolina, b) reduzir a contaminao da gasolina por gua, c) reduzir a evaporao da gasolina, d) evitar o balano da gasolina nos tanques. 80 - A fora de expanso dos gases transmitida do pisto para o eixo de manivela atravs de: a) pinos, b) bielas,

c) moentes, d) hastes de comando. 81 - O lquido contido nas bssolas serve para: a) amortecer oscilaes, b) manter a imantao, c) proteger contra corroso, d) girar agulha. 82 - Qual tipo de estrutura oferece menos resistncia a ventos laterais e em qual tipo as janelas de inspeo so estruturais? a) tubular/monocoque, b) monocoque/tubular, c) tubular/semi-monocoque, d) semi-monocoque/monocoque. 83 - A lubrificao programada faz parte da: a) inspeo visual, b) inspeo dimensional, c) manuteno corretiva, d) manuteno preventiva. 84 - Ciclo de um motor trmico : a) o mesmo que tempo, b) o mesmo que mistura, c) medido em cilindrada, d) o conjunto de seis fases. 85 - Na cmara de combusto, o fluxo de ar dividido em duas partes: o ar primrio e o ar secundrio. O ar primrio, que se destina combusto, representa a seguinte frao do total: a) , b) , c) 10%, d) 90%. 86 - Os mtodos mais utilizados para medir a viscosidade dos leos lubrificantes so conhecidos como: a) SAE e SSU, b) SAE e SAYBOLT, c) SAYBOLT e SSU, d) SAE e petrolfero.

87 - Quando o leo aquecido, a sua viscosidade: a) aumenta, b) diminui, c) permanece constante, d) depende do leo. 88 - Em um motor convencional a quatro tempos, para que o eixo de manivelas efetue 2 voltas completas necessrio que o pisto execute: a) 04 cursos, b) 06 cursos, c) 08 cursos, d) 10 cursos. 89 - A quantidade de calor que o combustvel pode produzir quando queimado chamase: a) poder calorfico, b) poder energtico, c) energia calorfica, d) capacidade calorfica. 90 - O mtodo que os fabricantes de carburadores utilizam para combater a formao de gelo o/a: a) admisso de ar frio, b) admisso de ar quente, c) enriquecimento da mistura, d) empobrecimento da mistura. 91 - O mtodo de inspeo mais utilizado para detectar rachaduras em peas ferrosas o: a) zyglo, b) lquido penetrante, c) raio X, d) magnaflux. 92 - As alhetas dos cilindros servem para: a) melhorar o resfriamento do cilindro, b) aumentar a resistncia do cilindro, c) diminuir o arrasto aerodinmico do motor, d) proteger a biela.

93 - O componente que transforma energia mecnica em eltrica e em cujos terminais no h polaridade, denominado: a) rel, b) dnamo, c) solenide, d) alternador. 94 - O elemento estrutural que d formato aerodinmico a fuselagem chama-se: a) nervura, b) caverna, c) longarina, d) revestimento. 95 - Por que importante tencionar os cabos de comando de acordo com o recomendado pelo fabricante? a) para que manobras como vos laterais possam ser executadas, b) cabos frouxos reduzem a ao dos comandos, cabos esticados tornam os comandos duros, c) para produzir desgastes nos componentes do sistema e evitar que seja anulada a ao do piloto nos comandos, d) para evitar endurecimento ou limitao de comando SOMENTE quando o piloto fizer alguma manobra brusca. 96 - A qualidade do leo lubrificante que indica ausncia de acidez no mesmo denomina-se: a) fluidez, b) anti-acidez, c) estabilidade, d) neutralidade. 97 - A parte do pneu que fica em contato com o solo chama-se: a) lona, b) flange, c) talo de reforo, d) banda de rodagem. 98 - Os aerdinos so chamados de........... e a sua sustentao ........: a) mais leve que o ar/ esttica, b) mais leve que o ar / dinmica, c) mais pesados que o ar / esttica, d) mais pesados que o ar / dinmica.

99 - Em caso de falhas do controle automtico de mistura (corretor altimtrico) a medida que a aeronave alcana camadas mais altas, a mistura se apresenta: a) rica, b) pobre, c) inalterada, d) sem mistura. 100 - O degelo do tubo do PITOT, feito por: a) ar quente, b) degelo pneumtico, c) aquecimento eltrico, d) fluido anti-congelante. 101 - So consideradas superfcies de vo primrias: a) FLAP, SLAT E SPOILER, b) AILERON, LEME E FLAP, c) PROFUNDOR, AILERON E LEME, d) PROFUNDOR, COMPENSADOR E FLAP. 102 - Denomina-se taxa de compresso de um motor trmico, a relao entre o volume total do: a) cilindro e da cilindrada, b) carter e o total do motor, c) cilindro e o curso do pisto, d) cilindro e o volume da cmara de combusto. 103 - Um gerador converte energia: a) mecnica em eltrica, b) eltrica em mecnica, c) eltrica em calorfica, d) mecnica em calorfica. 104 - O instrumento que marca a quantidade de combustvel no tanque, chama-se: a) PRIMER, b) Seletora, c) Fluxmetro, d) Liquidometro. 105 - O rendimento mecnico no pode ser: a) nulo, b) igual a 1, c) maior que 1, d) menor que 1.

106 - A mdia do consumo do motor de um avio, que leva em considerao a potncia desenvolvida, denominada de consumo: a) horrio, b) unitrio, c) relativo, d) especfico. 107 - Os elementos necessrios combusto so: a) papel, fonte de temperatura e nitrognio, b) combustvel, oxignio e temperatura acima de 100 C, c) vapor de combustvel, comburente e temperatura de ignio, d) temperatura de volatilizao, oxignio do ar e vapor de combustvel. 108 - A ao de puxar o manche para trs provoca uma reao que: a) baixa o aileron direito, b) levanta o aileron direito, c) baixa o leme de profundidade, d) levanta o leme de profundidade. 109- O elemento estrutural principal de uma asa chama-se: a) estatais, b) longarinas, c) nervuras principais, d) montantes auxiliares. 110 - O sistema de biela mestra articuladas usado nos motores do tipo: a) radial, b) cilindros opostos, c) cilindros em linha, d) cilindros invertidos. 111 - O sistema de lubrificao usados nos motores areos , geralmente, do tipo: a) misto, b) presso, c) imerso, d) salpique. 112 - Os componentes das aeronaves sofrem substituies peridicas que tem como base o nmero de: a) quilmetros voados, b) horas voadas, c) vos cancelados, d) decolagens efetuadas.

113 - O esforo que atua numa corda esticada chama-se: a) trao, b) cisalhamento, c) compresso, d) tenso. 114 - A finalidade dos aeroflios nos avies a de produzir: a) peso, b) apenas arrasto, c) inclinao da aeronave, d) reaes aerodinmicas teis. 115 - Nos motores turbocomprimidos, o compressor centrfugo acionado: a) pelo motor, b) eletricamente, c) pelo ar de impacto, d) pelos gases de escapamento. 116 - Os tipos de motopropulsores que podem equipar os helicpteros so: a) motor a pisto e combusto externa, b) motor convencional e motor turboeixo, c) motor a pisto e motor a combusto interna, d) motor a combusto interna e motor eltrico. 117 - Se durante a partida do motor NO houver marcao no manmetro de leo, necessrio: a) cortar o motor, b) acelerara o motor, c) esperara a indicao, d) verificar o termmetro. 118 - Os fluidos usados para fins hidrulicos devem desempenhar as seguintes funes: a) serem altamente viscosos e transmitir fora, b) serem de baixa viscosidade e transmitir fora, c) serem de viscosidade correta e multiplicar fora, d) transmitir fora e lubrificar as superfcies atritantes. 119 - O nmero de fases de um motor trmico de: a) duas, b) seis, c) oito, d) quatro.

120- Aps o motor estar completamente parado a chave de ignio deve ficar na posio: a) ON, b) OFF, c) LEFT, d) RIGHT. 121 - No nico tempo produtivo nos motores de quatro tempos ocorre as seguintes fases: a) ignio e escapamento, b) admisso e compresso, c) ignio, combusto e expanso, d) combusto, expanso e escapamento. 122 - A seqncia correta de um motor a jato : a) turbina, cmara de combusto, duto de admisso, compressor e bocal propulsor, b) duto de admisso, compressor, cmara de combusto, turbina e bocal propulsor, c) duto de admisso, cmara de combusto, bocal propulsor, turbina e compressor, d) duto de admisso, cmara de combusto, compressor, bocal propulsor e turbina. 123 - O ndice de octanas de uma gasolina o/a: a) pureza da gasolina, b) valor anti-detonante da gasolina, c) percentagem de heptano em 100% de octana, d) percentagem de CTE ( chumbo tetra-etlico). 124 - A lubrificao: a) reduz o atrito, b) elimina o atrito, c) elimina as folgas, d) aumenta o rendimento. 125 - A principal funo do leo nos motores trmicos : a) combusto, b) lubrificao, c) refrigerao, d) descarbonizao. 126 - A unidade usada para medir a potncia eltrica o : a) Watt, b) Volt, c) Joule, d) Ampre.

127 - A unidade que regula a quantidade de ar que entra no carburador se denomina: a) borboleta, b) tubo de venturi, c) tubos de impacto na entrada do venturi, d) tubo de transferncia de equalizao de ar. 128 - Como se chama a parte superior da asa: a) bordo, b) dorso, c) ponta da asa, d) ventre da asa. 129 - A partcula do tomo com carga negativa o: a) prton, b) ncleo, c) nutron, d) eltron. 130 - A volatilidade da gasolina pode ser considerada: a) alta, b) baixa, c) regular, d) nula. 131 - O leo com viscosidade saybolt 80 para aviao equivale ao leo: a) SAE 20, b) SAE 30, c) SAE 40, d) SAE 50. 132 - Com a finalidade de manter constante a tenso nos diversos equipamentos utilizase: a) solenide, b) equalizador de tenso, c) regulador de voltagem, d) rel de corrente reversa. 133 - O leo que sai do radiador tem viscosidade, em relao ao que entra no mesmo: a) igual, b) dupla, c) maior, d) menor.

134 - O tipo de cmara de combusto mais utilizado em motores aeronuticos : a) plana, b) cnica, c) semi-esfrica, d) semi-cilndrica. 135 - O fluxo de ar na garganta do venturi produz: a) reduo de velocidade, b) aumento de velocidade, c) aumento de presso esttica, d) vcuo. 136 - A posio que a chave dos magnetos deve ser colocada durante o vo : a) off, b) left, c) both, d) right. 137 - O motor a exploso alimentado com energia trmica que uma mistura de ar + combustvel em dosagem apropriada. Isto feito por um componente denominado: a) difusor, b) dosador, c) carburador, d) misturador. 138 - As superfcies de comando nas superfcies primrias, so os: a) flapes, b) ailerons, c) profundores, d) compensadores. 139 - A maior parte dos disjuntores empregados nos circuitos eltricos do avio do tipo: a) mola, b) presso, c) trmico, d) interruptor. 140 - O gerador responsvel pela produo de corrente contnua denomina-se: a) dnamo, b) conversor, c) alternador, d) retificador.

141 - O funcionamento da bssola baseado no/na: a) rotao da terra, b) eletromagnetismo, c) magnetismo terrestre, d) campo eltrico da terra. 142 - Ao retornar do Vo o piloto reporta uma pane do motor, ao sanar o problema, o mecnico realizou uma inspeo: a) diria, b) corretiva, c) peridica, d) preventiva. 143 - A centelha eltrica que inflama a carga combustvel comprimida na cmara de combusto, salta entre: a) os eletrodos massas, b) o eletrodo massa e o central, c) o eletrodo central e o pisto, d) o isolante da vela e o eletrodo central. 144) Para facilitar a identificao dos perfis e ngulos das ps, a hlice dividida em: a) b) c) d) Perfis Estaes Sees Posies

145) Os bordos de ataque e as pontas da hlice de madeira so protegidos por laminas de: a) Plstico b) Contraplacado c) Tecido d) Metal 146)Aumentando o ngulo da pa teremos: a) Aumento da eficincia b) Aumento de passo c) Aumento de potencia d) Reduo da toro da pa

147) Quando a helice da uma volta completa ela devera avanar teoricamente uma distancia chamada: a) passo geometrico b) recuo c) passo efetivo d) Passo real 148) O dispositivo que permite a passagem de corrente num so sentido o: a) Diodo b) Disjuntor c) Fusivel d) Rele 149) O dispositivo que transforma energia mecnica em alternada chama-se: a) Inversor b) Retificador c) Comutador d) Transformador 150) Ligando-se um dnamo de 20 V com outro de 30 V em serie, podemos ter uma voltagem total de: a) 20V b) 30V c) 25V d) 50V
GABARITO CONHECIMENTOS TECNICOS E MOTORES

EXERCICIOS NAVEGAO 1- O mtodo de navegao pelo qual a posio da ACFT obtida atravs de instrumentos eletrnicos, sendo baseado na recepo de sinais emissores especiais, chama-se navegao: a) estimada, b) eletrnica, c) por contato, d) astronmica. 2- O mtodo de conduzir uma ACFT, sobre a superfcie da Terra, procurando elementos de destaque para orientar sua rota, chama-se navegao: a) rdio, b) eletrnica, c) por contato, d) por estimado. 3 - A perda de energia eletromagntica de um rdio-transmissor, absorvida por objetos prximos ao mesmo, tais como rvores e edifcios, chama-se: a) absoro, b) refrao, c) reflexo, d) difrao. 4- O rdio receptor com uma antena loop, que capaz de determinar a direo das ondas emitidas por uma estao e que comumente sofre com os problemas de descargas eltricas da atmosfera, denomina-se: a) ADF, b) VOR, c) ILS, d) ALS. 5 A fora do campo magntico da Terra que faz uma agulha alinhar-se na direo Norte/Sul chama-se: a) componente vertical, b) declinao magntica, c) inclinao magntica, d) componente horizontal. 6- O altmetro est ligado (s) linha(s) de presso: a) esttica, b) dinmica, c) de impacto, d) esttica e dinmica.

7- O nvel de vo de uma ACFT dado pela distncia vertical, medida a partir do/da:: a) superfcie terrestre, b) aerdromo sobrevoado, c) nvel de presso padro, d) ponto qualquer considerado. 8- A altitude de um avio lida num altmetro quando este est ajustado para 29.92 POL ou 1013.hPa, chama-se altitude: a) presso, b) absoluta, c) densidade, d) verdadeira. 9- A distncia real, acima do nvel do mar, corrigida para as variaes de presso e temperatura, a altitude: a) presso, b) absoluta, c) calibrada, d) verdadeira. 10 Quando o altmetro ajustado para 1013.2 hPa, obtida a altitude: a) presso, b) indicada, c) absoluta, d) verdadeira. 11 - Linha de f como se chama: a) a linha de rota, b) o eixo longitudinal do avio, c) a linha de leitura de uma bssola, d) uma linha de declinao magntica. 12 - A componente vertical da bssola mxima: a) nos plos magnticos, b) na longitude 60 norte ou sul, c) na latitude de 45 norte ou sul., d) prximo ao Equador magntico. 13 - As duas componentes bsicas do sistema de coordenadas geogrficas so: a) Meridianos e Paralelos, b) Equador e Paralelos, c) Equador e Meridianos, d) Latitude e Longitude.

14 - A separao entre os meridianos numa projeo Mercator de escala 1:5.000.000 de: a) 2,2 cm, b) 222 cm, c) 0,22 cm, d) 22,2 cm. 15 - Uma coordenada geogrfica define uma: a) posio, b) direo., c) Distncia, d) Linha de rota. 16- A abreviatura SSW pertence ao grupo de pontos: a) cardeais, b) colaterais, c) sub-cardeais, d) sub-colaterais. 17- WSW pertence ao grupo de pontos sub-colaterais, mais precisamente do setor direcional, a abreviatura de: a) Oestesudeste, b) Oestenoroeste, c) Oestenordeste, d) Oestesudoeste. 18 - O ponto colateral sudeste (SE), corresponde em graus a: a) 45, b) 135, c) 225, d) 315. 19 - As projees que tem o ponto de origem das linhas de projeo no centro da Terra chama-se: a) azimutais, b) gnomnicas, c) ortogrficas, d) estereogrficas. 20 - A projeo que tem como caracterstica a perfeio nas reas projetadas chama-se: a) Lambert, b) Mercator, c) Ortodrmica,

d) Loxodrmica. 21 - A projeo que apresenta grandes distores das reas projetadas em altas latitudes, denomina-se: a) Lambert, b) Zenital, c) Azimutal, d) Mercator 22 - Das alternativas abaixo, identifique a que considerada como uma das desvantagens da projeo LAMBERT em relao a MERCATOR: a) difcil plotagem de pontos, b) escala de distncia constante, c) escala de distncia varivel com a latitude, d) paralelos e meridianos cortando-se a 090. 23 - Numa projeo Lambert, uma linha a representao de um/uma: a) crculo mximo, b) rota loxodrmica, c) segmento de meridiano, d) inclinao magntica. 24 - As projees cujo ponto de tangncia se encontra sobre o Equador chamam-se:: a) polares, b) oblquas, c) equatoriais, d) Gnomnicas. 25 - Em uma projeo estereogrfica, as linhas de projeo tem origem no: a) infinito, b) centro da Terra, c) ponto de tangncia, d) ponto oposto ao ponto de tangncia. 26 - Uma rota ortodrmica, corta os meridianos em ngulo: a) retos, b) iguais, c) agudos, d) diferentes. 27 - As extremidades do eixo imaginrio da Terra chamam-se: a) plos norte e sul magnticos, b) plos norte e sul verdadeiros,

c) hemisfrios norte e sul magnticos, d) hemisfrios norte e sul verdadeiros. 28 - O arco de Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e um meridiano qualquer, chamado: a) latitude, b) longitude, c) co-latitude, d) co-longitude. 29 - O menor arco de Equador, compreendido entre os meridianos dos pontos dados, chama-se: a) Latitude, b) Longitude, c) DLA, d) DLO. 30 - O complemento da latitude chama-se: a) co-latitude, b) latitude mdia, c) paralelo de latitude, d) diferena de latitude. 31 - O arco de Equador compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano do ponto considerado chama-se: a) latitude., b) longitude, c) co-latitude, d) diferena de longitude. 32 - Os meridianos verdadeiros so: a) Crculos menores, b) Crculos mximos, c) Semi-crculos mximos, d) Crculos maiores. 33- O Equador um Crculo Mximo cuja latitude de: a) 00, b) 90, c) 180, d) 270.

34 - Chama-se de crculo mximo um crculo: a) paralelo aos trpicos, b) que passa pelo Equador, c) que corta os meridianos no mesmo ngulo, d) cujo plano imaginrio divide a Terra em partes iguais. 35 - O nico crculo mximo cujo plano imaginrio perpendicular ao eixo da Terra, chama-se: a) Plos, b) Equador, c) Meridianos, d) Paralelos de Latitude. 36 - Trata-se de um crculo menor e seu plano imaginrio perpendicular ao eixo da Terra: a) Equador, b) Meridiano magntico, c) Paralelo de latitude, d) Meridiano de Greenwich. 37 - O comprimento de 1 (um minuto) de arco do meridiano verdadeiro corresponde a: a) 1 MT, b) 1 NM, c) 1 KM, d) 1 FT. 38 - Uma distncia de 138NM medida sobre um meridiano verdadeiro, corresponde a: a) 02 18 de LAT, b) 02 38 de LAT, c) 02 18 de LONG, d) 02 38 de LONG. 39 - A distncia em milhas nuticas, medida sobre um meridiano entre os paralelos de latitude de 04 20 S e 06 30 S, corresponde a: a) 130NM, b) 260NM, c) 470NM, d) 650NM. 40 - Um meridiano eqidistante de dois meridianos considerados chama-se: a) latitude mdia, b) longitude mdia, c) diferena de latitude,

d) diferena de longitude. 41 - O anti-meridiano de 120 e corresponde a: a) 060 E, b) 060 W, c) 150 E, d) 150 W. 42 - A DLO entre os meridianos 170 E e 170 W : a) 20, b) 170, c) 340, d) 360. 43 - Qual a latitude do ponto B, sendo dados LAT A (23 27 S), DLA entre A e B 39 27 N? a) 16 00 S, b) 16 00 N, c) 23 27 N, d) 62 54 N. 44 - Dadas as coordenadas geogrficas dos pontos A e B, calcule a DLA entre estes pontos: A = (25 15 N / 045 10 W) e B = (20 25 S / 043 50 W). a) DLA 04 50, b) DLA 01 20, c) DLA 89 00, d) DLA 45 40. 45 - O menor arco de paralelo ou Equador compreendido entre os meridianos dos pontos considerados, denomina-se: a) latitude, b) longitude, c) diferena de latitude, d) diferena de longitude. 46 - A distncia angular que corresponde a um arco de meridiano, medida a partir do Equador at um ponto considerado na superfcie da terra, chama-se: a) Latitude, b) Longitude, c) Anti-meridiano, d) Co-latitude.

47 - A distncia angular medida a partir de um ponto no hemisfrio sul at o plo sul chama-se: a) latitude, b) longitude, c) co-latitude, d) anti-meridiano. 48 - Sendo dados os pontos A) 20 30 N / 045 10 W e B) 60 10 S / 075 25 W, a DLA : a) 19 50, b) 39 40, c) 40 20, d) 80 40. 49 - Um ponto situado na latitude 75 10 N tem para co-latitude: a) 04 20, b) 10 40, c) 14 50, d) 20 10. 50 - Sendo dados: A (25 40 S / 045 30 W); B (22 30 N/ 050 40 W), a diferena de latitude-DLA ser: a) 01 35, b) 03 10, c) 24 05, d) 48 10. 51 - O anti-meridiano de 120 45 W ser: a) 059 15 E, b) 089 45 E, c) 105 15 E, d) 120 45 E. 52 - Um paralelo de latitude eqidistante de dois paralelos de latitude considerados chama-se: a) latitude, b) co-latitude, c) latitude mdia, d) diferena de latitude. 53 - Qual o anti-meridiano de 20 W ? a) 020 E, b) 120 E, c) 160 E,

d) 180 E. 54 - A distncia em milhas nuticas, medida sobre um meridiano entre os paralelos de latitude de 04 20 S e 06 30 S, corresponde a: a) 130NM, b) 260NM, c) 470NM, d) 650NM. 55- Para as localidades que estejam do lado Leste, a hora Legal em relao a ITC, : a) a mesma, b) mais cedo, c) mais tarde, d) igual a HLO. 56 - O meridiano central do fuso nmero 8 do lado oriental, tem para longitude: a) 105 E, b) 120 E, c) 105 W, d) 120 W. 57 - Uma faixa de fuso horrio abrange: a) 15 de latitude, b) 15 de longitude, c) 7 30 de latitude, d) 7 30 de longitude. 58 - Na longitude de 120 W so 18 horas UTC. No mesmo instante, a hora UTC na longitude de 135 E, de: a) 06 horas, b) 09 horas, c) 18 horas, d) 22 horas. 59 - As horas UTC, HLE e HLO so iguais no meridiano: a) 005, b) 010, c) 015, d) 000. 60 - Em um lugar de longitude 85 W so 13:30 HLE. Conseqentemente a hora UTC : a) 07:30, b) 08:30,

c) 18:30, d) 19:30. 61 - A letra e o nmero do fuso de um lugar de longitude 138 E : a) I, 9, b) H, 8, c) U, 8, d) V, 9. 62 - A hora do meridiano central de cada fuso chama-se: a) local, b) legal, c) estimada, d) de Greenwich. 63 - No Rio de Janeiro so 17:00 HLE (Long 43 15 W). Qual a HLE em Los Angeles (Long 119 W), sabendo-se que neste lugar est sendo adotada a hora de vero (relgios adiantados uma hora)? a) 12:00, b) 13:00, c) 22:00, d) 23:00. 64 - A hora considerada em cada meridiano a hora: a) local, b) legal, c) estimada, d) universal. 65 - Aplicando-se o Acd ao rumo magntico obtm-se o/a: a) PB, b) PM, c) PV, d) RV. 66 - O desvio de bssola E subtrai-se da PM para se obter o/a: a) PV, b) RV, c) PB, d) RM.

67 - O ngulo formado entre o rumo e a proa de uma aeronave, denomina-se: a) desvio, b) deriva, c) correo de desvio, d) correo de deriva. 68 - O ngulo formado entre um meridiano verdadeiro e a linha de rota chama-se: a) rumo verdadeiro, b) proa verdadeira, c) ngulo de correo de deriva, d) declinao magntica. 69- O posicionamento de uma linha de rota medido atravs do ngulo formado com um meridiano verdadeiro, define o valor do/da: a) RV, b) PV, c) RM, d) Dmg. 70 - O ngulo formado entre o meridiano verdadeiro e a linha de rota a definio de: a) PM, b) RV, c) RM, d) PV. 71 - Uma aeronave mantm PB 030 e sua linha de rota corta as isognicas de 05 W a 03 E. A DMG mdia que dever ser aplicada ser de: a) 01 W, b) 02 W, c) 04 E, d) 08 E. 72 - Um avio voando com PM 230 corta as linhas isognicas de 05 W e 07 E. A DMG mdia a ser aplicada dever ser de: a) 01 E, b) 02 E, c) 06 E, d) 12 E. 73 - Dados: PB 200, DMG 20 W, desvio de bssola 05 E. As PV e PM sero, respectivamente: a) 175/195, b) 175/215,

c) 185/205, d) 205/225. 74 - Sendo dados RV=45 DMG=10 W e Acd=+5, qual a PM? a) 50, b) 55, c) 60, d) 65. 75 - Uma aeronave voa com PM 360 e encontra vento de proa. Tendo-se Dmg 15 W, o RV : a) RV 015, b) RV 330, c) RV 345, d) RV 360. 76 - Considere as coordenadas geogrficas dos pontos a seguir e informe o rumo verdadeiro de A para B onde A = 25 00 N / 045 00 W e B = 25 00 N / 048 00 W. a) RV 090, b) RV 180, c) RV 270, d) RV 360. 77 - Dados os pontos A (20 00 S / 043 00 W) e B (20 00 S / 050 00 W), o rumo verdadeiro de A para B ser: a) 000, b) 090, c) 180, d) 270. 78 - O posicionamento de uma linha de rota medido atravs do ngulo formado com um meridiano verdadeiro, define o valor do/da: a) RV, b) PV, c) RM, d) Dmg. 79 - Dados os pontos A (25 00 S / 045 00 W) e B (30 00 S / 045 00 W), a distancia em milhas nuticas entre A e B ser: a) 5NM, b) 25NM, c) 180NM, d) 300NM.

80 - Tendo-se VS 210KT. A distncia percorrida em 00H32min foi de: a) 105 NM, b) 112 NM, c) 143 NM, d) 197 NM. 81 - Convertendo para litros a quantidade de combustvel de 20700 USGal, so obtidos: a) 7824 litros, b) 54750 litros, c) 78246 litros, d) 102320 litros. 82 - Converter 120 NM em KM: a) 22 km, b) 67 km, c) 189 km, d) 222 km. 83 - Um avio decola de um aeroporto situado a 3000 ft acima do nvel do mar para o fl250, mantm R/S1400 ft/min. O tempo de vo na subida foi de: a) 00:12, b) 00:16, c) 00:21, d) 00:27. 84 - Calcule a distncia de subida de uma aeronave, considerando-se os seguintes. Dados R/S 700 ft/min, elevao do aeroporto 3000 ft, FL150, VA na subida 170 kt, vento na subida de proa com 20 kt. a) 39 NM, b) 43 NM, c) 56 NM, d) 62 NM. 85 - Convertendo 4000 metros para ps (FT), obtm-se: a) 12200 FT, b) 13120 FT, c) 14150 FT, d) 16050 FT. 86 - A altitude de 33.000 ft equivale a: a) 8.525m, b) 10.061m, c) 9.320m,

d) 13.052m. 87 - Convertendo 4800 kg em Lbs obtm-se: a) 106 lbs, b) 218 Lbs, c) 2180 Lbs, d) 10560 Lbs. 88 - Convertendo 340 Nm em Km obtm-se: a) 630 km, b) 720 km, c) 880 km, d) 950 km. 89 - Uma milha nutica e uma milha terrestre equivalem, respectivamente, a: a) 1609 m/1852 m, b) 3,28 m/1852 m, c) 1609 m/3,28 m, d) 1852 m/1609 m. 90 - Calcule a razo de subida de uma aeronave sendo dados: elevao do aerdromo 2500, nvel de vo FL085, tempo de vo na subida 00:12. a) 500 ft/min, b) 650 ft/min, c) 710 ft/min, d) 850 ft/min. 91 - medida em que o avio sobe, a VA aumenta em relao a VI na razo de: a) 1% para cada 1000 FT, b) 2% para cada 1000 FT, c) 2,5% para cada 1000 FT, d) 3,5% para cada 1000 FT. 92 - Dados altitude presso 15000ft, temperatura 30 C e altitude indicada 12000ft, a altitude verdadeira de: a) 4150m, b) 4260m, c) 4400m, d) 1560m.

93 - Uma aeronave mantm PM 140, RM 133, DMG 20 W, VA 170 kt, VS 155 kt. O vento em rota foi de: a) 060/26 kt, b) 165/26 kt, c) 212/26 kt, d) 245/26 kt. 94 - Dentre as alternativas abaixo, identifique os fatores que so capazes de modificar a TAS: a) umidade, vento e densidade do ar, b) FL, umidade e altitude densidade, c) altitude presso, temperatura e IAS, d) altitude presso, vento e temperatura. 95 - A VS (velocidade em relao ao solo) a VA (velocidade aerodinmica) corrigida para a: a) instalao, b) temperatura, c) presso e velocidade do vento, d) direo e velocidade do vento. 96 - Considerando-se a PV menor do que o RV e VA menor do que a VS, o vento soprar do setor de: a) proa pela direita, b) proa pela esquerda, c) cauda pela direita, d) cauda pela esquerda. 97 - Quando o vento for de proa, de cauda ou nulo, a PV em relao ao RV ser: a) igual, b) maior, c) menor, d) diferente.

GABARITO NAVEGAO AREA I

EXERCICIOS REGULAMENTO 01 - No item 215 do plano de vo, o valor declarado como velocidade de cruzeiro refere-se a velocidade: a) no solo, b) indicada, c) calibrada, d) aerodinmica. 02 - O servio de controle de rea ser prestado por: a) controle de aproximao (APP), b) torre de controle de aerdromo, c) controle de aproximao (APP) ou por uma TWR a qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo, d) centro de controle de rea (ACC) ou por uma APP ao qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo. 03 - Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual o vo s poder ser realizado sob condies preestabelecidas: a) rea reservada, b) rea restrita, c) rea perigosa, d) rea proibida. 04 - A posio vertical de uma aeronave na subida ser expressa em _________ at atingir o(a) _________, acima do(a) qual a posio vertical ser expressa em ____________. a) nvel, altitude de transio, nvel de vo, b) nvel, nvel de transio, altitude, c) altitude, altitude de transio, nvel de vo, d) altitude, nvel de transio; altitude. 05 - Conjunto de AWYs inferiores ou parte do espao areo definida como tal, de responsabilidade de um ACC: a) ATZ, b) CTR, c) CTA, d) TMA. 06 - A altitude oficial de um aerdromo ou de um ponto, indicada por um altmetro ajustado para a presso local, designada pelo cdigo: a) QFF, b) QFE, c) QNE,

d) QNH. 07 - A largura mxima de uma aerovia inferior, entre dois auxlios navegao distantes 120 NM entre si de: a) 4 NM, b) 8 NM, c) 11 NM, d) 16 NM. 08 - Os vos VFR, quando realizados _________ de altura, o faro em um nvel constante da tabelas de nveis de cruzeiro, compatvel com o rumo magntico. a) abaixo de 1500 ft, b) abaixo de 3000 ft, c) acima de 3000 ft, d) abaixo de 5000 ft. 09 - O espao areo que compreende as aerovias superiores e outras pores do espao areo superior, assim definidas, recebe o nome de: a) rea de controle (CTA), b) rea de controle terminal (TMA), c) rea superior de controle (UTA), d) regio superior de informao de vo (UIR). 10 - No havendo circuito especial publicado e no sendo recebida nenhuma instruo especificada da torre, uma ACFT executando o circuito para pouso, ao fim da perna contra o vento dever: a) curvar a direita e alinhar-se com a RWY, b) curvar a esquerda e alinhar-se com a RWY, c) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de decolagem, d) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de aproximao. 11 - O plano de vo vlido at ..... minutos alm da hora estimada de calos fora. a) 15, b) 30, c) 45, d) 60. 12 - A separao vertical em rota obtida exigindo-se que as aeronaves voem nos seus respectivos nveis e ajustados os altmetros com os valores referentes ao: a) QFF, b) QNE, c) QFE, d) QNH.

13 - Cdigo no discreto reservado para situaes de falha de comunicao: a) 2000, b) 7500, c) 7600, d) 7700. 14 - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi das aeronaves, excludos os ptios. a) rea de movimento, b) rea de pouso, c) rea de circulao, d) rea de manobras. 15 - Para realizar vo VFR acima de 3000 FT em relao ao solo ou gua, dever ser selecionado um nvel de vo apropriado: a) at o FL 155, b) at o FL 195, c) entre os FL 035 e 145, d) entre os FL 035 e 195. 16 - O local no aerdromo, onde podem ser obtidas informaes relativas ao servio de trfego areo, estar sinalizado com um/uma: a) cruz branca e dupla, b) seta pintada em cor destacada, c) letra C de cor negra em fundo amarelo, d) quadrado amarelo com diagonais vermelhas. 17 - Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos magnticos 076 e 256, ser identificada como: a) 07/25, b) 07/26, c) 08/25, d) 08/26. 18 - A separao vertical mnima entre aeronaves sob o controle do ACC abaixo do FL 290 de: a) 2000 ft, b) 1000 ft, c) 500 ft, d) 4000 ft.

19 - Independente de solicitao do controlador, o piloto dever desligar o equipamento transponder: a) na reta final, b) logo aps o pouso, c) no ptio de estacionamento, d) assim que abandone a escuta da TWR. 20- Define-se por aerdromo controlado: a) aerdromo no qual se presta servio de trfego areo, b) aerdromo no qual se presta servio de controle de rea, c) aerdromo no qual se presta servio de controle de aerdromo, d) aerdromo no qual se presta servio de controle de aproximao. 21 - O cdigo 2000, quando selecionado no transponder, indica que a aeronave: a) encontra-se em vo VFR, b) apresenta falha de comunicaes, c) est sendo objeto de interferncia ilcita, d) ainda NO recebeu instrues do rgo ATC. 22 - O servio de controle de aerdromo prestado por um/uma: a) ACC, b) APP, c) TWR, d) AFIS. 23- Manter o fluxo ordenado nas proximidades de um aerdromo e evitar o abalroamento entre aeronaves em vo, no respectivo circuito de trfego, so atribuies do/da: a) ACC, b) APP, c) TCR, d) TWR. 24 - Os nveis de cruzeiro utilizveis para voar em aerovia ou fora delas: a) sero sempre calculados pelo piloto, b) so os constantes da tabela de nveis de cruzeiro, c) constam das cartas de rota, d) constam das cartas de rea. 25 - O nico espao em que o piloto em comando de aeronave em vo VFR no responsvel pela separao com as demais aeronaves o: a) A, b) B,

c) C, d) D. 26 - O limite vertical inferior do espao areo superior o: a) FL 145 exclusive, b) FL 145 inclusive, c) FL 245 exclusive, d) FL 245 inclusive. 27 - O Espao Areo INFERIOR comea no ____________ e termina no _________________. a) solo ou gua, FL 245 exclusive, b) FL 245 exclusive, ilimitado, c) solo ou gua, FL 245 inclusive, d) FL 245 inclusive; ilimitado. 28 - Espao areo controlado que se estende do solo at um limite superior especificado, de responsabilidade de um APP: a) ATZ, b) CTR, c) CTA, d) TMA. 29 - A situao em que uma aeronave e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo, necessitando de assistncia, caracteriza a fase de: a) alerta, b) perigo, c) incerteza, d) apreenso. 30 - O sinal de luz branca intermitente emitido por uma TWR para uma aeronave no solo significa: a) livre txi, b) mantenha posio, c) afaste-se da pista, d) regresse ao estacionamento. 31 - Vos acima da altitude de transio sero conduzidos em: a) altitude, b) nvel, c) nvel de vo, d) altura.

32 - Estabelea a correlao: APP(1), TWR(2), ACC(3) para ATZ( ), CTA e UTA( ), CTR e TMA( ): a) 1, 2, 3, b) 1, 3, 2, c) 2, 1, 3, d) 2; 3; 1. 33 - Os mnimos meteorolgicos em aerdromo exigidos para o vo VFR especial so: a) visibilidade de 5000 m, teto de 1500 ft, b) visibilidade de 3000 m, teto de 1500 ft, c) visibilidade de 3000 m, teto de 1000 ft, d) visibilidade de 5000 m; teto de 1000 ft. 34 - Notificao padronizada, transmitida pela ACFT em vo ao rgo ATS, destinada a fornecer elementos essenciais segurana do trfego areo: a) AIREP, b) reporte de posio, c) aeronotificao, d) mensagem de posio. 35 - A autonomia mnima para uma aeronave voar VFR entre SBSP/SBRJ, alternando SBVT, sabendo-se que o tempo de vo at o destino de 0130H e para a alternativa de 0150 H, ser de: a) 0350 H, b) 0359 H, c) 0405 H, d) 0425 H. 36 - Em um circuito de trfego padro, a trajetria de vo perpendicular a pista, compreendida entre a perna do vento e a reta final, denominada: a) curva base, b) perna base, c) perna de travs, d) curva de aproximao. 37 - Nvel mantido durante uma etapa considervel do vo: a) nvel de vo, b) altitude de vo, c) nvel de cruzeiro, d) altitude de cruzeiro. 38 - A fraseologia padro tem como finalidade: a) proporcionar mensagens,

b) proporcionar autorizaes, c) reduzir o rudo das transmisses, d) reduzir ao mnimo o tempo de transmisso das mensagens. 39 - As condies meteorolgicas de vo visual so representadas pela abreviatura: a) CMV, b) VMC, c) VFR, d) VHF. 40 - O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera padro, quando ajustado em 1013.2 hPa, indicar: a) altura, b) altitude, c) nvel de vo, d) nvel de transio. 41 - rea homologada ou registrada, ao nvel do solo, elevada, flutuante ou na gua, utilizada para pousos e decolagens de helicpteros: a) helidromo, b) heliporto, c) heliponto, d) flutudromo. 42 - Uma ACFT com peso mximo de decolagem de 7000kg (15000 libras) ou menos de categoria: a) mdia, b) pesada, c) leve, d) pesada ou mdia. 43 - O APP tem a atribuio de emitir autorizaes de trfego s aeronaves que estejam voando ou que se proponham a voar em: a) ATZ ou CTR, b) CTA ou UTA, c) ATZ, d) TMA ou CTR. 44 - Hora aps a qual a autorizao ser automaticamente cancelada, se o vo no tiver sido iniciado: a) limite de autorizao, b) hora limite, c) autorizao limite, d) hora limite de autorizao.

45 - O vo VFR especial NO autorizado: a) dentro de ATAZ ou CTR, b) a) dentro de ATZ ou TMA, c) para aeronaves sem rdio, d) para aeronaves monomotoras. 46 - Cdigo no discreto reservado para situaes de apoderamento ilcito (interferncia ilcita): a) 2000, b) 7500, c) 7600, d) 7700. 47 - O sinal de luz vermelha contnua emitido por uma TWR a uma aeronave em vo, significa: a) aerdromo interditado, b) regresse e pouse neste aerdromo, c) aerdromo impraticvel. Dirija-se a outro aerdromo, d) d passagem a outra aeronave. Continue no circuito. 48 - Se uma autorizao emitida pelo rgo ATC no for conveniente: a) dever ser cumprida assim mesmo, b) dever ser contestado de imediato na fonia, c) o piloto dever fazer constar no livro de bordo, d) o piloto poder solicitar uma nova autorizao. 49 - As trs categorias de aeronaves, seguindo a esteira de turbulncia so: a) P, M e L, b) R, M e L, c) H, M e R, d) H, M e L. 50 - Para realizao dos vos VFR nos espaos areos classe ___, ___ e ___, as aeronaves devem dispor de rdio para comunicao com o rgo ATC apropriado. a) C, D, E, b) A, B, C, c) B, C, D, d) E; F; G. 51 - O aviso que contm informaes relativas ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica tem como sigla: a) AFIS, b) AIREP,

c) NOTAM, d) NOTIF. 52 - Independentemente do posicionamento relativo em que se encontrem, estando aproximadamente no mesmo nvel, as aeronaves propulsadas mecanicamente: a) tero direito de passagem sobre as demais, b) tero direito de passagem sobre os bales, c) tero direito de passagem sobre planadores, d) cedero passagem s que rebocam aeronaves e objetos. 53 - A separao vertical mnima entre aeronaves sob controle do APP de: a) 1000 FT, b) 2000 FT, c) 4000 FT, d) 500 FT. 54 - Os servios de __________________ sero proporcionados em todas as FIR sob jurisdio do Brasil. a) controle de trfego e de alerta, b) controle de trfego e de informao de vo, c) assessoramento e de alerta, d) informao de vo e de alerta. 55 - A letra C negra colocada verticalmente sobre um fundo amarelo indica: a) sala AIS, b) torre de controle, c) centro de controle, d) servio de meteorologia. 56 - O circuito de trfego para aeronaves a hlice efetuado a: a) 1000 FT de altura, b) 1500 FT de altura, c) 1000 FT de altitude, d) 1500 FT de altitude. 57 - Abaixo do FL 100, a velocidade indicada para aeronaves em vo VFR, em todas as classes de espao areo, exceto o B, ser: a) superior a 380 Kt, b) inferior a 380 Kt, c) superior a 250 Kt, d) inferior a 250 Kt.

58 - A aplicao dos mnimos de separao da esteira de turbulncia estabelecida com a finalidade de: a) garantir a separao horizontal, b) reduzir a distncia entre as ACFT, c) reduzir a separao entre as ACFT, d) reduzir os possveis perigos dessa esteira. 59 - O controlador responsvel pela navegao da aeronave. O servio oferecido : a) Vetorao, b) Assessoramento, c) Observao, d) Vigilncia. 60 - Estabelea a ordem em que os itens da mensagem de posio so transmitidos ao rgo ATS: ( 1 ) posio, ( 2 ) nvel de vo ou altitude, ( 3 ) prxima posio e hora de sobrevo, ( 4 ) identificao da aeronave e ( 5 ) hora: a) 4, 2, 5, 1, 3, b) 2, 4, 3, 1, 5, c) 1, 4, 5, 2, 3, d) 2, 4, 5, 1, 3. 61 - O procedimento a ser executado, quando duas aeronaves se aproximam de frente e haja perigo de coliso : a) a menos veloz fazer curva para a direita, b) a mais veloz fazer curva para a esquerda, c) ambas alterarem seus rumos para a direita, d) ambas alterarem seus rumos para a esquerda. 62 - Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua sustentao em vo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre superfcies que permanecem fixas em determinadas condies de vo: a) dirigvel, b) aeronave, c) aeroplano, d) balo. 63 - Aeroporto utilizado por aeronaves civis, nacionais ou estrangeiras, como primeiro pouso ou ltima decolagem no territrio nacional: a) aeroporto de ltima decolagem, b) aeroporto domstico, c) aeroporto internacional, d) aeroporto de ltimo pouso.

64 - compulsria a apresentao do plano de vo VFR: a) sempre que for solicitado, b) antes de realizar o vo na ATZ, c) sempre que partir de local desprovido de rgo ATS, d) sempre que pretenda voar atravs de fronteiras internacionais. 65 - A responsabilidade de certificar-se das condies operacionais dos auxlios navegao e luminosos, dos AD envolvidos na operao pretendida, do/da: a) piloto em comando, b) administrador do AD de partida, c) torre de controle do AD de partida, d) centro de controle de area envolvido. 66 - Vo em rota todo aquele realizado alm dos limites da _____, _____ ou _____ou, na inexistncia desses espaos areos controlados, o realizado alm de _____ de raio em relao ao aerdromo de partida. a) CTR, TMA, CTA, 27 NM, b) ATZ, CTR, TMA, 27 NM, c) CTR, TMA, CTA, 50 KM, d) ATZ; CTR; TMA; 50 NM. 67 - O espao areo controlado, que se estende do solo at um limite superior especificado, a definio de: a) zona de controle (CTR), b) rea de controle (CTA), c) rea de controle terminal (TMA), d) zona de controle de aerdromo (ATZ). 68 - Distncia vertical de um nvel ou ponto at o nvel mdio do mar: a) altitude, b) nvel, c) altura, d) nvel de vo. 69 - A distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar a definio de: a) altura, b) altitude, c) desnvel, d) elevao.

70 - Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si. Ns estamos nos referindo ao espao classe: a) A, b) B, c) C, d) D. 71 - Quando o rgo ATS prestar somente o servio de informao de vo e de alerta, qualquer deciso relativa as alteraes no plano de vo competir ao: a) piloto da aeronave, b) explorador da aeronave, c) centro de controle de rea, d) rgo de informao de vo. 72 - Estando prestes a entrar na TMA ou CTR, caso no consigam estabelecer contato com o APP, as aeronaves em vo IFR ou VFR devero chamar um dos seguintes rgos, por ordem de prioridade: ( 1 ) ACC, caso esteja localizado naquela TMA, ( 2 ) TWR do aerdromo principal e ( 3 ) outra TWR dentro da TMA: a) 3, 2, 1, b) 3, 1, 2, c) 1, 2, 3, d) 2, 1, 3. 73 - O FL mximo permitido para o vo VFR : a) 195, b) 150, c) 245, d) 145. 74 - Quando o aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de operaes e servio de embarque e desembarque de pessoas e cargas, diz-se que um: a) aeroporto, b) aerdromo federal, c) aeroporto estadual, d) aerdromo aduaneiro. 75 - A publicao que contm informaes aeronuticas indispensveis navegao area tem como sigla: a) AIP, b) AIS, c) CBA, d) NAV.

76 - A permisso para pouso, dada pelo operador da TWR, consiste em um sinal de luz: a) verde contnuo, b) vermelha contnuo, c) verde intermitente, d) vermelha intermitente. 77 - O piloto de uma aeronave poder usar a pista que mais lhe convir, desde que o vento na superfcie seja de velocidade igual ou inferior a: a) 05 kt, b) 06 kt, c) 09 kt, d) 10 kt. 78 - todo trfego em vo nas proximidades do aerdromo, que possa constituir perigo para as aeronaves consideradas. a) trfego perigoso, b) trfego essencial, c) trfego de risco, d) trfego essencial local. 79 - Quando as condies de trfego permitirem vo VFR especiais podero ser autorizados pelo/ pela ..... sujeitos s seguintes condies: a) APP somente no perodo diurno, b) APP se o vo for realizado fora da TMA, c) TWR se as condies meteorolgicas assim o exigirem, d) ACC sero mantidas as separaes entre os vo IFR e VFR especiais. 80- As aerovias superiores entre dois auxlios rdio, distantes entre si de at 108 NM, tero a largura de: a) 11 NM, b) 43 NM, c) 54 NM, d) 21,5 NM. 81 - Duas pistas distintas, que sejam orientadas nos rumos 154 e 235 magnticos, respectivamente, sero identificadas como: a) 15 e 23, b) 15 e 24, c) 16 e 23, d) 16 e 24.

82 - O nvel que pode ser selecionado para a realizao de um vo VFR em rota, no rumo magntico 180 o: a) FL 050, b) FL 055, c) FL 060, d) FL 065. 83 - Ao entrar em TMA, com plano de vo VFR e no conseguir contato rdio com o APP, a aeronave dever chamar, como primeira opo, o/a: a) ACC, b) AFIS, c) Controle de solo, d) TWR do aerdromo principal. 84 - Para que uma ACFT seja detectada por um radar secundar, a mesma dever estar equipada com um: a) ADF, b) VOR, c) NDB, d) Transponder. 85 - O ESPAO AREO SUPERIOR comea no ____________ e termina no _________________. a) solo ou gua, FL 245, b) FL 245 exclusive, ilimitado,+, c) solo ou gua, FL 245 inclusive, d) FL 245 inclusive; ilimitado. 86 - Na seqncia de decolagem, a aeronave que ter prioridade sobre os demais, dentre as alternativas citadas, ser aquela que estiver: a) em operao SAR, b) em operao militar, misso de guerra, c) conduzindo o Presidente da Repblica, d) transportando enfermo ou ferido grave. 87- O ato de responsabilidade do piloto em comando que consiste em conhecer todas as informaes relativas operao pretendida chama-se: a) plano de vo, b) notificao de vo, c) planilha de vo, d) planejamento de vo.

88 - Num aerdromo cuja elevao de 1000 FT o circuito de trfego padro para aeronave hlice ser executado a uma altitude de: a) 1500 FT, b) 2000 FT, c) 2500 FT, d) 3000 FT. 89 - So permitidos vos IFR e VFR, todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si. Nos referimos ao espao classe: a) A, b) B,+, c) C, d) D. 90 - Tem autoridade decisria sobre tudo que se relacione com a aeronave: a) tripulao, b) comissrio de bordo, c) piloto em comando, d) co-piloto em comando. 91 - Os vos VFR especiais com pouso no aerdromo de partida tero como limite mximo o(a): a) CTA, b) ATZ, c) TMA, d) CTR. 92 - Cdigo no discreto reservado para situaes de emergncia: a) 2000, b) 7500, c) 7600, d) 7700. 93 - O servio de informao de vo de aerdromo ser proporcionado a todo trfego na rea de movimento e s aeronaves em vo no espao areo inferior, num raio de: a) 5KM, b) 15 KM, c) 25 KM, d) 50 KM. 94 - Quando o transponder de uma aeronave deixar de apresentar o sinal de resposta desejado: a) O piloto, por iniciativa prpria, verificar o seu transponder,

b) O controlador solicitar que o piloto proceda a uma verificao no seu transponder, c) O controlador comunicar o fato ao explorador da aeronave para as providncias necessrias, d) O piloto, como representante do explorador, providenciar a sua manuteno. 95 - A separao mnima vertical de qualquer formao meteorolgica durante um vo VFR deve ser de: a) 150 metros, b) 300 metros, c) 500 metros, d) 1000 metros. 96 - A operao de aeronaves quando em vo deve obedecer s: a) regras de vo por instrumentos ou VMC, b) regras de vo visual ou IMC, c) regras de vo visual ou por instrumentos, d) regras VMC e IMC. 97 - Quais os tipos de servio radar que um rgo ATC pode proporcionar? a) vetorao e alerta, b) informao e alerta, c) vigilncia e vetorao, d) vigilncia e informao. 98 - proibida a operao de aeronaves sem rdio: a) exclusivamente nos AD providos de AFIS, b) exclusivamente nos AD providos deTWR, c) nos AD providos de AFIS e TWR, d) em quaisquer Ads. 99 - Dos nveis citados abaixo, identifique o apropriado para voar VFR fora de aerovia no rumo magntico 090, de acordo com a tabela de nveis: a) FL 035, b) FL 040, c) FL 045, d) FL 050. 100 - As pistas de pouso so orientadas em graus: a) magnticos, b) ortogonais, c) verdadeiros, d) quadrantais.

101 - A hora nos servios de trfego areo : a) LOCAL, b) UTC, c) GMT, d) ZULU. 102 - Uma aeronave evoluindo em rea de controle terminal poder ser autorizada a desenvolver velocidade maior que 250 kt quando estiver, no mnimo, acima do FL: a) 100, b) 120, c) 150, d) 190. 103 - Ao manter referncia com o solo ou gua, o piloto no deve deixar que as nuvens obstruam mais _______da rea de viso do piloto. a) de um tero , b) da metade, c) de um quarto, d) de um oitavo. 104 - a suspenso das operaes de um aerdromo devido operao militar, presidencial ou outro evento sob responsabilidade da autoridade aeronutica competente: a) impraticabilidade, b) interdio, c) obstruo, d) suspenso ref. Condies MET. 105 - As operaes de pouso ou decolagem, a partir de outro ponto de pista que no seja a cabeceira, considerando a performance da aeronave e o comprimento da pista: a) no sero autorizadas, b) podero ser realizadas por deciso do piloto, c) no sero permitidas em nenhum aerdromo, d) podero ser realizadas por deciso do controlador. 106 - A velocidade de cruzeiro de 220 KM por hora ser registrada, no plano de vo, da seguinte forma: a) K0220, b) N0220, c) M0220, d) 220KM.

107 - Se as condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos envolvidos forem iguais ou superiores aos valores: teto 300m e visibilidade 3000m, pode-se afirmar que os/as: a) aerdromos envolvidos esto fechados, b) aerdromos esto operando VFR especial, c) aerdromos esto operando sob regras de vo visual, d) aerdromos esto abaixo dos mnimos para operao IFR. 108 - O rgo responsvel pela autorizao de um vo VFR especial o(a): a) CS, b) TWR, c) APP, d) ACC. 109 - Cdigo no discreto reservado para as situaes em que a aeronave ainda no tenha recebido instrues de cdigo transponder especfico: a) 2000, b) 7500, c) 7600, d) 7700. 110 - Os aerdromos civis podem ser: a) civis e militares, b) liberados e restritos, c) pblicos e privados, d) liberados e condicionados. 111 - Um nvel de vo prolongado conhecido como nvel: a) mdio, b) de vo, c) do mar, d) de cruzeiro. 112 - rea definida sobre a terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves: a) aeroporto, b) heliponto, c) aerdromo, d) heliporto.

113 - Quando os valores meteorolgicos de um aerdromo estiverem abaixo dos nveis exigidos, as operaes VFR sero suspensas pelo/pela: a) ACC, b) TWR, c) rgo AIS do AD, d) APP quando houver TMA. 114 - A elevao de um determinado aerdromo de 3800 ps. Hipoteticamente, uma ACFT a reao est no ponto mdio da perna do vento, mantendo a altitude de 5300 ps. Com base no descrito, pode-se afirmar que a ACFT est: a) acima da altitude correta, b) abaixo da altitude correta, c) na posio crtica nmero 4, d) na posio crtica nmero 5. 115 - Num aerdromo cujo comprimento da pista seja de 1600 metros, sem marcas do ponto de espera, as aeronaves devero aguardar a uma distncia mnima da pista em uso de: a) 20 m, b) 30 m, c) 45 m, d) 50 m. 116 - Em uma pista de comprimento igual a 900 metros, onde as marcas de ponto de espera no txi sejam inexistentes, as ACFT devero se manter em relao a RWY a uma distncia mnima de: a) 20 metros, b) 30 metros, c) 40 metros, d) 50 metros. 117 - a suspenso total ou parcial das operaes de um aerdromo devido a fatores de ordem fsica que afetem a rea de manobras: a) suspenso DCM, b) interdio, c) interrupo, d) impraticabilidade. 118 - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi das aeronaves, incluindo os ptios de estacionamento. a) rea de movimento, b) rea de pouso, c) rea de txi, d) rea de manobras.

119 - O procedimento de verificao do transponder ser executado: a) somente por solicitao do controlador, b) exclusivamente por iniciativa do piloto em comando, c) quando o modo C no estiver funcionando corretamente, d) quando o modo D no estiver funcionando corretamente. 120 - O piloto dever cotejar as ..... ou ..... contidas nas mensagens ATS e emanadas do rgo de controle de trfego responsvel. a) solicitaes, instrues, b) autorizaes, instrues, c) autorizaes, solicitaes, d) instrues; definies. 121 - A aeronave que pousar num aerdromo controlado dever manter-se na escuta da TWR ou do controle de solo at: a) livrar a pista de txi, b) livrar a pista em uso, c) a parada total da aeronave, d) a parada total dos motores. 122 - A designao do espao areo definida conforme abaixo: a) superior e inferior, b) superior, intermedirio e inferior, c) controlado e no controlado, d) controlado, FIR e condicionado. 123 - No espao areo classe B, a Vi (velocidade indicada) mxima permitida ser: a) 380 Kt, b) inferior a 380 Kt, c) 250 Kt, d) inferior a 250 Kt. 124 - Quando a aeronave no chegar dentro dos 30 minutos aps a hora estimada pelo piloto ou calculada pelos rgos ATS, encontra-se na fase de: a) alerta, b) perigo, c) detresfa, d) incerteza. 125 - Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda autorizao posterior: a) rbita, b) espera,

c) holding, d) circuito de trfego. 126 - rgo estabelecido em alguns aerdromos com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao vo o/a: a) SAC, b) ACC, c) SRPV, d) Sala AIS. 127 - Aps o pr do sol no permitido o vo VFR: a) especial, b) em AWY, c) dentro de CTR, d) dentro de TMA. 128 - Marca eletrnica adicional, impressa no sinal de resposta, que transmite a identificao da aeronave: a) Cdigo, b) Modo, c) Ident., d) Normal. 129 - A proviso de informaes regulares e atualizadas para as aeronaves que chegam ou partem mediante radiodifuses contnuas e repetitivas, feita atravs do/da: a) FIS, b) ATIS, c) AIREP, d) VOLMET. 130 - Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, colocado na rea de sinalizao do aerdromo indica: a) pouso proibido, b) decolagem proibida, c) pista de txi impraticvel, d) sentido de pouso e decolagem. 131 - Habilitao IFR do piloto e homologao IFR da aeronave so exigncias relativas ao vo VFR: a) diurno local, b) noturno local, c) diurno em rota, d) noturno em rota.

132 - Ato oficial atravs do qual o Diretor Geral do DAC autoriza a utilizao de um aerdromo pblico: a) registro, b) homologao, c) habilitao, d) oficializao. 133 - A letra D numa identificao do espao areo condicionado indica rea: a) restrita, b) perigosa, c) proibida, d) interditada. 134 - Os servios de controle de trfego areo, de informao de vo, de alerta e de assessoramento constituem os servios de trfego areo, designados internacionalmente pela sigla: a) STA, b) ATC, c) SAR, d) ATS. 135- Os vos em formao de aeronaves civis devem ser, previamente, autorizados pelo rgo competente do/da: a) Comando areo regional, b) Administrao do aeroporto, c) Departamento de Aviao Civil, d) Servio Regional de Proteo ao Vo. 136 - Nos espaos areos de classe B, C, D e E, a visibilidade no FL 100 ou acima, dever ser de ____Km. a) 8, b) 5, c) 3, d) 1. 137 - Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos 074 e 254, ser identificada como: a) 07/25, b) 07/26, c) 08/25, d) 08/26.

138 - Uma das limitaes para a realizao de um vo VFR manter velocidade no superior a: a) 180 KT, b) 250 KT, c) 350 KT, d) 380 KT. 139 - Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de vo quando requerido. Nos referimos ao espao classe: a) D, b) E, c) F, d) G. 140 - A classificao de emergncia da aeronave, em funo da sua gravidade, para fins de acionamento dos recursos de salvamento e socorro no aerdromo, ser de responsabilidade do/da: a) piloto em comando, b) torre de controle, c) proprietrio da aeronave, d) administrador do aerdromo. 141 - O indicador de localidade abaixo, indica um aerdromo dotado de estao que executa o Servio Aeronutico: a) SBXX, b) SNXX, c) SWXX, d) SSXX. 142 - rea de movimento compreende: a) rea de pouso + pistas de txi, b) rea de manobras + pistas de txi, c) rea de pouso + ptios, d) rea de manobras + ptios. 143 - Na partida para um vo VFR, o piloto em comando da aeronave manter escuta permanente da TWR: a) ao iniciar o txi, b) quando solicitado pela TWR, c) aps fechar as portas da aeronave, d) a partir do momento em que acionar os motores.

144 - Emprega o radar para prestar controle de trfego areo, mediante continua observao da apresentao radar: a) Vetorao, b) Assessoramento, c) Observao, d) Vigilncia. 145 - A diviso do espao areo denominada conforme abaixo: a) superior e inferior, b) superior, intermedirio e inferior, c) controlado e no controlado, d) controlado, FIR e condicionado. 146- Uma aeronave sob VMC, que esteja com falha de comunicao, dever: a) manter-se VMC e pousar no aerdromo mais prximo, b) acautelar-se ao entrar IMC e seguir com cuidado at o destino, c) prosseguir para o destino, tentando ininterruptamente estabelecer contato com o rgo ATS, d) manter VMC, pousar no aerdromo mais prximo e informar o pouso ao rgo ATC apropriado, pelo meio mais rpido. 147 - Exceto quando autorizada pelo rgo responsvel, nenhuma aeronave evoluindo dentro da rea terminal no FL 100 ou abaixo, poder voar com velocidade indicada superior a: a) 280 KT, b) 250 KT, c) 280 KM, d) 250 KM. 148 - Os mnimos meteorolgicos em aerdromo para vos VFR so ____ de visibilidade e ______ de teto. a) 5000 m, 1500 ft, b) 5000 ft, 1500 m, c) 3000 m, 1000 ft, d) 3000 ft; 1000 m. 149 - Independentemente do posicionamento relativo em que se encontrem, estando aproximadamente no mesmo nvel, aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedem passagem : a) aos dirigveis, planadores e bales, b) somente aos bales, c) somente aos planadores, d) a quaisquer aeronaves.

150 - No espao areo classe B, no que se refere separao de nuvens, a aeronave em vo VFR dever estar ______ de(as) nuvens. a) livre, b) a 1500m verticalmente e 1000ft horizontalmente, c) a 5000m, d) a 1000m verticalmente e 1500ft horizontalmente. 151 - O nvel apropriado para a realizao de um vo VFR, fora de aerovia no rumo 170 magnticos, o FL: a) 130, b) 135, c) 145, d) 155. 152 - As aeronaves acusaro o recebimento da mensagem ATIS quando: a) julgarem necessrio, b) for solicitado pelo rgo, c) entrarem em contato com o ACC, d) estabelecerem contato com o APP ou TWR. 153 - As aeronaves em vo VFR no podero entrar sem autorizao em TMA ou CTR de classe: a) E, F e G, b) A, B e C, c) B, C e D, d) D, E e F.
GABARITO REGULAMENTO DE TRAFEGO

EXERCICIOS TEORIA DEVO 1- A manuteno do aeroclube executou uma inspeo de pr-vo pela manh, antes do primeiro vo. O comandante da aeronave dever: a) apenas fazer constar no Relatrio de Vo tal fato, b) executar seu prprio pr-vo, c) apenas conferir o abastecimento e o peso e balanceamento, d) efetuar novo pr-vo, somente aps ter sido realizado o primeiro vo. 2 - A presso atmosfrica do tipo: a) esttica, b) dinmica, c) invarivel, d) diferencial. 3 - Na atmosfera, um corpo recebe presso por todos os lados. A presso atmosfrica uma presso: a) esttica, b) dinmica, c) de impacto, d) total. 4 - A presso dinmica depende de: a) peso do fludo e velocidade de escoamento, b) densidade do fludo e velocidade de escoamento, c) pequena resistncia ao avano e sustentao, d) resistncia ao avano e sustentao. 5- Densidade ou massa especfica : a) a quantidade de matria por unidade de volume, b) a quantidade de matria existente num corpo, c) o peso de um corpo, d) o peso por unidade de volume. 6 - Num local de maior densidade atmosfrica obtm-se: a) menor potncia e maior sustentao, b) menor sustentao e menor potncia, c) maior potncia e menor sustentao, d) maior sustentao e maior potncia. 7 - Quando a presso do ar aumenta a densidade: a) diminui, b) aumenta,

c) fica igual, d) indiferente. 8 - Quando o ar atmosfrico aquece, a densidade: a) diminui, b) aumenta, c) fica igual, d) indiferente. 9 - Em uma pista, quanto maior a temperatura: a) maior trao, b) maior atrito dos pneus, c) menor velocidade de estol, d) maior a corrida de decolagem. 10 - A densidade do ar atmosfrico : a) diretamente proporcional a presso e temperatura, b) inversamente proporcional a presso e temperatura, c) diretamente proporcional a presso e inversamente proporcional a temperatura, d) inversamente proporcional a presso e diretamente proporcional a temperatura. 11 - A densidade do ar depende dos seguintes fatores: a) somente da presso e temperatura, b) somente da altitude e da umidade, c) velocidade e presso atmosfrica, d) altitude, presso, temperatura e umidade. 12 - A densidade do ar aumenta com: a) menor altitude/maior temperatura, b) menor altitude/menor temperatura, c) maior altitude/menor temperatura, d) maior altitude/maior temperatura. 13 - Assinale a afirmativa errada: a) a temperatura de um fludo varivel, b) a massa de um corpo invarivel, c) o peso de um corpo invarivel, d) o volume de um gs varivel. 14 - O teorema de Bernoulli aplicado na construo de: a) tubo de Pitot, b) tubo de Venturi, c) velocmetro,

d) altmetro. 15 - Convertendo-se a temperatura de 28 Celsius para a escala Fahrenheit, obtm-se: a) 32 F, b) 60 F, c) 82,4 F, d) 108,4 F. 16 - Quando o ar escoar uniformemente por um tubo, ns teremos na parte mais estreita desse tubo: a) maior temperatura, b) maior presso esttica, c) menor velocidade do ar, d) maior presso dinmica. 17 - A expresso "fora x distncia" representa: a) acelerao, b) trabalho, c) peso, d) energia. 18 - Todo corpo tende a permanecer em estado de repouso (parado ou em movimento retilneo e uniforme) a menos que uma fora externa atue sobre ele. Esta lei de Newton tambm conhecida como: a) ao e reao, b) inrcia, c) gravitao universal, d) estabilidade. 19 - A fora resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento da aeronave, denomina-se: a) peso, b) trao, c) sustentao, d) arrasto. 20 - A fora ou reao que tende a frear um corpo que se desloca no ar, a/o: a) arrasto, b) trao, c) peso, d) torque.

21 - A fora aerodinmica que num aeroflio perpendicular ao vento relativo (escoamento) conhecida como: a) arrasto, b) resultante aerodinmica, c) sustentao, d) trao. 22 - Todo corpo que se desloca em um fluido, sofre desse meio uma reao que pode ser decomposta em duas componentes, denominadas: a) ao e reao, b) peso e vento relativo, c) trao e gravidade, d) sustentao e resistncia ao avano. 23 - Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, preciso que: a) exista uma fora aplicada sobre ele, b) as foras sobre ele sejam nulas, c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula, d) qualquer das alternativas anteriores. 24 - Assinale a resposta errada. "A fora de arrasto diretamente proporcional: a) densidade do ar, b) velocidade de deslocamento, c) rea ou superfcie do corpo, d) ao coeficiente de arrasto. 25 - Sobre a fora de sustentao num aeroflio, podemos afirmar que: a) ela ser sempre positiva, b) uma componente do peso do helicptero, c) ser sempre perpendicular ao vento relativo, d) ser sempre contrria ao peso e vertical. 26 - A resultante aerodinmica imaginariamente dividida em duas foras chamadas sustentao (L) e arrasto (D). correto afirmar que: a) o arrasto pode ser positivo, negativo ou nulo, b) a sustentao no pode ter valores negativos, c) a sustentao a componente vertical da resultante aerodinmica, d) a trao a resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento.

27 - O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, na mesma direo e sentido contrrio ao seu movimento, denomina-se vento: a) paralelo, b) relativo, c) contrrio, d) magntico. 28 - Um automvel trafega a 80 km/h. Se o vento soprar no sentido contrrio a 20 km/h, a velocidade do automvel em relao ao ar ser de: a) 60 km/h, b) 100 km/h, c) 80 km/h, d) 82,4km/h. 29 - O ponto em torno do qual um corpo est estaticamente equilibrado denominado: a) centro de presso (CP), b) centro de gravidade (CG), c) ponto de trao (PT), d) coeficiente de sustentao (CL). 30- estvel uma aeronave que possui: a) CG a frente, rea a frente do CG maior e diedro positivo, b) CG a frente, rea superior ao CG maior e diedro positivo, c) CG a frente, rea inferior ao CG maior e enflechamento positivo, d) CG atrs e rea superior maior ao CG e enflechamento positivo. 31 - Se o CG de uma ACFT, aps o balanceamento ficar a frente do limite dianteiro, durante o vo ocorrer um/uma: a) aumento de arrasto, b) diminuio dos esforos do piloto, c) aumento na controlabilidade da ACFT, d) diminuio no consumo de combustvel. 32 - O centro de presso o ponto de aplicao do/da: a) peso, b) sustentao, c) arrasto total, d) fora centrfuga. 33 - O ponto de aplicao do peso em uma aeronave, denomina-se centro de: a) trao, b) presso, c) gravidade,

d) estabilidade. 34 - Uma aeronave tem trs eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento desses eixos o centro de: a) presso, b) gravidade, c) movimento, d) aerodinmica. 35 - O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo transversal, denominado: a) rolagem, b) arfagem, c) bancagem, d) guinada. 36 - Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o/os: a) movimento de arfagem iniciado, b) compensadores so levados para a posio neutra, c) aileron esquerdo baixado e o direito levantado, d) aileron direito baixado e o esquerdo levantado. 37 - A superfcie aerodinmica aquela que ao se deslocar atravs do ar produz: a) somente sustentao, b) grande resistncia ao avano, c) pequena resistncia ao avano, d) resistncia ao avano e sustentao. 38 - Uma superfcie aerodinmica produz SEMPRE: a) pouco fora til ao vo, b) muita fora til ao vo, c) grande resistncia ao avano, d) pequena resistncia ao avano. 39 - Num perfil aerodinmico, o ponto de intercesso da resultante aerodinmica com a linha da corda recebe o nome de: a) centro de gravidade (CG), b) centro de presso (CP), c) ponto da p, d) ponto do helicptero.

40 - As condies meteorolgicas ideais para um maior rendimento de um aeroflio so: a) ar frio e mido, b) ar frio e seco, c) ar quente e seco, d) ar quente e mido. 41 - Define-se espessura de um aeroflio como sendo: a) o desvio entre a linha mdia e a corda do perfil, b) o ponto em que a curvatura atinge seu mximo, c) a distncia entre a corda e pontos do intradorso e extradorso, d) a maior distncia entre a cambra superior e cambra inferior. 42 - Num aeroflio, uma fora aerodinmica que tem a mesma direo e sentido que o vento relativo, denominada: a) arrasto, b) sustentao, c) trao, d) resultante aerodinmica. 43 - Nos perfis assimtricos, o ngulo de sustentao nula : a) zero, b) negativo, c) positivo, d) maior que l. 44 - Nos perfis simtricos, o ngulo de sustentao nula : a) zero, b) positivo, c) negativo, d) maior que um. 45 - Num aeroflio de perfil assimtrico, teremos sustentao nula com um ngulo de ataque de: a) 0, b) 45, c) 60, d) 90. 46- Num perfil assimtrico o aumento do ngulo de ataque desloca o centro de presso para: a) frente, b) trs,

c) cima, d) o lado. 47 - A eficcia de um perfil a razo entre: a) o coeficiente de arrasto e o coeficiente de sustentao, b) o coeficiente de sustentao e o coeficiente de arrasto, c) a resultante aerodinmica e a sustentao, d) a resultante aerodinmica e a trao. 48 - Um aeroflio de perfil simtrico no produzir sustentao quando: a) o ngulo de ataque for positivo, b) o ngulo de incidncia for positivo, c) o ngulo de ataque for zero (nulo), d) a velocidade do vento relativo for inferior a 10 ns (Kt). 49 - O tipo de perfil em que o centro de presso considerado invarivel com a mudana do ngulo de ataque, denominado: a) axial, b) coaxial, c) simtrico, d) assimtrico. 50 - O estol definido como sendo o ponto onde os filetes de ar sofrem um(a): a) aumento de velocidade, b) diminuio de velocidade, c) deslocamento do aeroflio, d) acrscimo do atrito com o aeroflio. 51 - Quando se aumenta o ngulo de ataque num perfil assimtrico a resultante aerodinmica: a) inversamente proporcional ao ngulo de ataque, b) mantm-se numa posio fixa sobre a corda mdia aerodinmica, c) passa atravs da corda mdia em posies variveis em direo ao bordo de ataque, d) passa atravs da corda mdia em posies variveis em direo ao bordo de fuga. 52 - Quando um aeroflio atinge o ngulo de ataque crtico, tem-se: a) CL mximo e CD mnimo, b) CL mnimo e CL alto, c) CL mximo e CD alto, d) CL mnimo e CD mnimo.

53 - O coeficiente de sustentao de um aeroflio atinge seu valor mximo no ngulo: a) mnimo, b) de estol ou crtico, c) de maior rendimento (timo), d) de arrasto mnimo. 54 - Valores de CL negativos relacionam-se com ngulos de ataque prprios para vos: a) de dorso, b) em altas velocidade, c) em cabradas violentas, d) em velocidades mdias. 55 - A especificao NACA-0012, indica que no aeroflio: a) o perfil simtrico, indicado pelo "00", b) a razo de fineza est situada a 25% da corda mdia, c) o 12 indica a espessura ( razo de fineza), em porcentagem da corda, d) todas as alternativas anteriores so corretas. 56 - A corda mdia do perfil de um aeroflio uma linha imaginria que: a) une a raiz ponta do aeroflio, b) une o bordo de ataque ao bordo de fuga, c) divide o aeroflio exatamente ao meio, d) une a cambra inferior cambra superior. 57 - O ngulo de ataque formado entre o: a) vento relativo e a corda, b) eixo longitudinal e a corda da asa, c) eixo longitudinal e o vento relativo, d) vento relativo e a direo do arrasto. 58 - O ngulo formado pela corda mdia do perfil aerodinmico e o eixo longitudinal da aeronave denominado ngulo: a) de ataque, b) de incidncia, c) diedro, d) de "enflechamento". 59 - O ngulo formado entre a corda do perfil e a direo do vento relativo, chama-se ngulo: a) de ataque, b) de incidncia, c) de atitude, d) da trajetria.

60 - A linha imaginria que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de um aeroflio denominada: a) corda, b) linha de curvatura mdia, c) flecha, d) ordenada. 61- A linha imaginria de um aeroflio que eqidistante da cambra inferior e da cambra superior, denominada: a) curvatura, b) linha de curvatura mdia, c) corda, d) espessura. 62 - A razo entre a envergadura e a corda de um aeroflio denominada: a) alongamento, b) espessura, c) razo mdia, d) comprimento. 63 - O alongamento, ou razo de aspecto, a razo entre a: a) envergadura e a rea da asa de uma aeronave, b) envergadura e a corda da asa de uma aeronave, c) rea e a envergadura da asa de uma aeronave, d) corda mdia geomtrica e a corda mdia aerodinmica. 64 - Alongamento de uma asa a relao entre: a) envergadura e CMA, b) envergadura e CMG, c) CMA e envergadura, d) CMG e centro de presso. 65 - O ngulo de incidncia formado entre o: a) vento relativo e a corda da asa, b) eixo longitudinal e a corda da asa, c) eixo longitudinal e o vento relativo, d) vento relativo e a direo do arrasto. 66 - Para se conhecer o ngulo de ataque necessrio que se leve em considerao o vento relativo e o/a: a) horizonte, b) corda do perfil, c) eixo transversal,

d) eixo longitudinal. 67 - As superfcies de comando que produzem as foras necessrias para controlar o avio, atuam com base no/na: a) variao do impacto, b) variao do ngulo de ataque, c) variao do ngulo de incidncia, d) impacto do ar alterando o plano fixo. 68 - O ngulo de sustentao nula nos aeroflios conseguido com ngulos de ataque: a) negativos nos perfis simtricos, b) iguais a zero nos perfis assimtricos, c) iguais a zero nos perfis simtricos, d) positivos em quaisquer perfis, simtricos e assimtricos. 69- A relao entre a sustentao e a resistncia ao avano de um perfil de aeroflio chama-se: a) coeficiente de sustentao, b) eficcia do perfil, c) sustentao do perfil, d) ngulo crtico. 70 - O estol pode ocorrer: a) no vo em turbulncia, b) com o aumento da potncia, c) com o aumento da velocidade, d) com a reduo do ngulo de ataque. 71 - O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo transversal, denominado: a) rolagem, b) arfagem, c) bancagem, d) guinada. 72 - Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o/os: a) movimento de arfagem iniciado, b) compensadores so levados para a posio neutra, c) aileron esquerdo baixado e o direito levantado, d) aileron direito baixado e o esquerdo levantado.

73 - A superfcie dorsal de um aeroflio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam com maior velocidade, chama-se: a) cambra inferior, b) cambra superior, c) centro de presso, d) corda do aeroflio. 74 - A troca de hlice em uma aeronave modifica a potncia: a) efetiva, b) nominal, c) disponvel, d) necessria. 75 - Se aumentarmos o ngulo de ataque alm do valor entre o coeficiente de sustentao mximo, os filetes de ar no mais conseguem acompanhar a curvatura superior do aeroflio e se desprendem da superfcie, formando-se turbulento. Tal fenmeno ocorre imediatamente aps um ngulo denominado: a) crtico ou de estol, b) de sustentao mxima, c) de perda, d) qualquer das anteriores. 76 - A hlice de passo ajustvel tem SEMPRE bom rendimento: a) em qualquer situao, b) numa determinada RPM, c) na condio para a qual foi ajustada, d) quando os ajustes ocorrem durante o vo. 77- O recuo da hlice traduzido como a diferena entre o/a: a) passo real e o passo efetivo, b) passo terico e o passo efetivo, c) potncia til e potncia nominal, d) potncia efetiva e potncia nominal. 78 - Dadas duas hlices similares, a de menor passo ser ineficiente nas: a) subidas, b) decolagens, c) condies para as quais construda, d) altas velocidades, em vos de cruzeiro. 79 - A rea plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto: a) total, b) da asa,

c) parasita, d) induzida. 80 - Resistncia induzida provocada: a) pela fuselagem, b) pelo perfil da asa, c) por turbilhonamento na ponta da asa, d) por toda as partes que NO produzem sustentao. 81 - A resistncia induzida: a) NO varia com o peso, b) depende do alongamento, c) maior em altas velocidades, d) constante em qualquer situao de vo. 82 - A resistncia parasita aquela produzida: a) pela asa, b) todo avio menos a asa, c) pelo atrito da camada limite, d) pelo turbilhonamento de ponta de asa. 83 - A resistncia induzida reduzida por um: a) maior alongamento, b) menor alongamento, c) maior ngulo de ataque, d) menor ngulo de incidncia. 84 - O resultado da frico do ar sobre o aeroflio denominado arrasto: a) do perfil, b) induzido, c) parasita, d) total. 85 - Uma chapa plana perpendicular direo do vento relativo tem maior resistncia ao avano que uma forma aerodinmica de igual rea frontal, porque: a) o impacto do ar na chapa maior, b) na verdade, a chapa plana possui menor resistncia ao avano, c) o escoamento do ar mais turbulento atrs da chapa, formando uma suco, d) o afilamento na parte lateral da superfcie aerodinmica corta melhor o ar. 86 - A resistncia parasita (arrasto parasita) depende de: a) densidade do ar e velocidade, b) densidade do ar e rea plana equivalente,

c) densidade do ar, rea plana equivalente e velocidade, d) coeficiente de arrasto, rea plana equivalente, densidade e velocidade. 87 - Durante uma subida, o componente do peso : a) somado trao, b) somado ao arrasto, c) subtrado do arrasto, d) somado sustentao. 88 - No vo ascendente a sustentao : a) menor que o peso, b) maior que o peso, c) igual ao peso, d) no existe relao. 89 - Durante uma decolagem, o vento de proa: a) diminui a corrida no solo, b) aumentar a corrida no solo, c) diminui a velocidade aerodinmica de decolagem, d) aumenta a velocidade aerodinmica de decolagem. 90 - A situao em que se obtm maior sustentao, numa decolagem, : a) presso alta, temperatura alta e ar mido, b) presso alta, temperatura baixa e ar seco, c) presso baixa, temperatura alta e ar seco, d) presso alta, temperatura baixa e ar mido. 91 - Durante o pouso, o vento de proa: a) reduz a corrida no solo, b) aumenta a corrida no solo, c) aumenta a razo de descida, d) diminui o ngulo de descida. 92 - Quando uma aeronave encontra-se em vo descendente, com um ngulo de ataque de 20, o vento relativo: a) vertical, b) horizontal, c) sobe com um ngulo de 20, d) desce com um ngulo de 20. 93 - Quando aumenta o peso da aeronave, a razo de subida fica: a) igual, b) maior,

c) menor, d) indiferente. 94 - A velocidade da aeronave de maior ngulo de subida, em relao a de maior razo de subida, : a) igual, b) maior, c) menor, d) indiferente. 95 - Quando aumenta a rea de fuma aeronave, o maior ngulo de subida : a) igual, b) maior, c) menor, d) indiferente. 96 - No teto operacional, a aeronave: a) NO sobe mais, b) sobe com ngulo mximo de 8, c) sobe com razo mxima de 100 FT/min, d) sobe com razo mxima de 500 FT/min. 97 - Uma aeronave est no seu teto prtico, quando ainda consegue manter uma razo de subida de: a) 50 FT/min, b) 100 FT/min, c) 150 FT/min, d) 200 FT/min. 98 - No teto prtico (ou de servio) a R/S ( razo de subida) mxima igual a: a) zero, b) 100 ft/min ( 0,51 m/s), c) 1500 ft/min, d) no existe valor definido. 99 - Considerem-se dois avies iguais com pesos diferentes, numa situao de descida em vo planado. O que tiver maior peso ter: a) maior razo de descida, b) maior ngulo de planeio, c) menor distncia de planeio, d) menor velocidade de planeio.

100 - Para que uma ACFT possa manter o vo em curva sem variar a altitude, necessrio: a) que a sustentao diminua, b) compensar a fora centrpeta, c) manter a mesma potncia do vo reto e nivelado, d) que a sustentao seja maior que o peso da ACFT. 101 - Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinao: a) aumenta, b) diminui, c) permanece, d) indiferente. 102 - Aumentando-se a inclinao de uma aeronave, durante uma curva, o/a: a) fator carga diminuir, b) fora centrpeta ser maior, c) velocidade de estol diminuir, d) sustentao dever ser maior para igualar o peso. 103 - Na curva coordenada: a) a inclinao correta, b) a inclinao insuficiente, c) o peso maior que a sustentao, d) o arrasto maior que a sustentao. 104 - Na curva glissada a inclinao: a) nula, b) correta, c) exagerada, d) insuficiente. 105 - Aumentando-se na inclinao da aeronave na curva, o fator carga: a) diminuir, b) aumentar, c) cair a zero, d) permanecer o mesmo. 106 - No teto absoluto o raio limite: a) nulo, b) infinito, c) depende da inclinao, d) definido pela potncia disponvel.

107 - O raio limite de uma curva aumentar com: a) aumento do peso, b) aumento da asa, c) reduo do peso, d) reduo da altitude. 108 - Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimtrico e na qual o ngulo de estol seja de 18, um aumento de ngulo de ataque de 6 para 9 acarretara, num vo horizontal nivelado, o/a: a) reduo de CL e CD, b) aumento de CL e CD, c) aumento de CL e reduo de CD, d) reduo de CL e aumento de CD. 109 - Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilbrio esttico do tipo: a) estvel, b) instvel, c) indiferente, d) irregular. 110 - Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral so: a) flapes e ailerons, b) diedro e enflechamento, c) flapes e efeito de quilha, d) ailerons e efeito de quilha. 111 - Uma aeronave ao sofrer um desequilbrio lateral, tende a voltar a posio original porm desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilbrio denomina-se: a) estaticamente instvel, b) dinamicamente instvel, c) estaticamente indiferente, d) dinamicamente indiferente. 112 - O ponto em torno do qual um corpo est estaticamente equilibrado denominado: a) centro de presso (CP), b) centro de gravidade (CG), c) ponto de trao (PT), d) coeficiente de sustentao (CL). 113 - O efeito quilha influncia a estabilidade: a) vertical e lateral, b) lateral e direcional, c) longitudinal e lateral,

d) longitudinal e direcional. 114 - A margem de segurana dos esforos estruturais verticais de: a) 25%, b) 50%, c) 75%, d) 100%. 115 - Definimos estabilidade ou equilbrio de um corpo como sendo: a) a resposta desse corpo quando perturbado por uma fora, b) a situao do corpo num dado instante, c) a tendncia que os corpos tem de se manter em repouso, d) o resultado da somatria dos momentos das foras aplicadas ao corpo. 116 - Um avio estaticamente indiferente aquele que tende a: a) continuar em equilbrio, b) voltar a atitude original, c) permanece na nova trajetria, d) aumenta o deslocamento de sua atitude original. 117 - Bancagem o mesmo que: a) guinada, b) arfagem, c) tangagem, d) rolamento. 118 - A guinada adversa causada pelo/pela: a) efeito quina, b) ao do diedro, c) reao do leme de direo, d) diferena do arrasto dos ailerons. 119 - Durante um vo em cruzeiro, ao consumir combustvel, a aeronave torna-se mais leve. Em conseqncia a velocidade (VA): a) diminui, b) aumenta, c) fica igual, d) indiferente. 120 - Um avio entra em estol assimtrico quando se encontra sob a influncia de um dos seguintes fatores: a) curva de pouca inclinao, b) asas com incidncias iguais,

c) derrapagem criada pelo piloto, d) uso de aileron prximo ao estol. 121 - A velocidade equivalente (EAS) obtida corrigido-se a velocidade: a) indicada (IAS) para os erros do instrumento, b) calibrada (CAS) para os erros do instrumento, c) calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade, d) indicada (IAS) para os erros de compressibilidade. 122 - A velocidade verdadeira ou aerodinmica (TAS) obtida corrigindo-se a velocidade equivalente (EAS) para erros de: a) altitude-densidade, b) instrumento, c) compressibilidade, d) posio ou localizao. 123 - A velocidade com a qual se pode voar a maior distncia possvel com certa quantidade de combustvel denominada velocidade de: a) mximo alcance, b) mxima autonomia, c) cruzeiro, d) menor regime constante. 124 - Considerando que uma aeronave est mantendo vo em nvel, seu vo feito mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA: a) aumenta, b) diminui, c) permanece constante, d) depender da presso atmosfrica. 125 - Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da: a) peso, b) CL mximo, c) rea da asa, d) densidade do ar. 126 - A velocidade indicada de estol varia diretamente com a variao do/da: a) peso, b) altitude, c) peso e altitude, d) densidade atmosfrica.

127 - A potncia necessria para deslocar uma aeronave aumenta com a reduo do/da: a) altitude, b) densidade do ar, c) peso da aeronave, d) carga unitria da aeronave. 128 - A medida em que uma aeronave for subindo, a relao entre a potncia disponvel e a potncia necessria, respectivamente: a) diminuir/diminuir, b) diminuir/aumentar, c) aumentar/diminuir, d) aumentar/aumentar. 129 - O acelermetro seve para medir o/a: a) carga, nas curvas, b) aumento da potncia, c) desacelerao, no pouso, d) acelerao, na decolagem. 130 - Quando uma carga externa for anexa fuselagem (marcas, flutuadores, etc.), alm de aumentar o peso da aeronave, ir aumentar tambm o/a: a) arrasto induzido, b) arrasto de fuselagem, c) sustentao, d) velocidade vertical. 131- As cargas dinmicas excessivas que podem destruir o avio denominam-se: a) verticais, b) inclinadas, c) superiores, d) horizontais. 132 - O fator carga (G) produzido numa cabrada : a) positivo, b) negativo, c) nulo, d) igual a 1 (um). 133 - Em uma turbulncia podem aparecer fatores de carga elevados. Para se reduzir o valor dos mesmos o piloto dever: a) aumentar a velocidade, b) manter a velocidade, c) reduzir a velocidade,

d) aumentar o fator de carga. 134 - Aumentando-se na inclinao da aeronave na curva, o fator carga: a) diminuir, b) aumentar, c) cair a zero, d) permanecer o mesmo. 135 - Durante uma picada violenta, o fator carga poder: a) ficar negativo, b) ser igual a um, c) ser superior a um, d) ficar acima de zero. 136 - O fator carga definido como sendo a razo entre o/a: a) sustentao e o peso, b) peso e a sustentao, c) carga ala e a sustentao, d) sustentao e a carga alar. 137 - O esforo estrutural mais significativo o: a) vertical, b) horizontal, c) transversal, d) longitudinal. 138 - Uma aeronave em vo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poder sofrer: a) uma diminuio do fator carga, b) um aumento gradativo do fator carga, c) danos se estiver em alta velocidade, d) danos se estiver em baixa velocidade. 139- Os compensadores que ajustam as presses dos comandos independente da atuao do piloto, denominam-se: a) fixos, b) ajustveis, c) automticos, d) comandveis.

140 - Os Slots mveis so dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, tem como finalidade: a) diminuir o ngulo crtico do pouso, b) NO permitir vos com ngulos de ataque menores, c) Aumentar o ngulo crtico, aumentando o CL mximo, d) NO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso. 141 - Os Slats: a) reduzem o arrasto, b) reduzem a sustentao, c) reduzem o ngulo de estol, d) aumentam o ngulo de estol. 142 - Num plane com uma aeronave leve de instruo os flapes so usados para: a) aumentar a velocidade, b) reduzir a razo de descida, c) diminuir o ngulo de descida, d) aumentar o ngulo de descida. 143 - Em sua funo normal, o Spoiler utilizado no/na: a) plan, b) palier, c) arredondamento, d) corrida do pouso. 144 - No pouso, os slots: a) reduzem o ngulo de descida, b) servem para frear a aeronave, c) reduzem a velocidade de toque, d) permitem o pouso com vento de cauda. 145 - O flape que tambm modifica a superfcie o: a) frise, b) fowler, c) ventral, d) simples. 146 - O efeito da guinada adversa poder ser evitado, pelo piloto, usando-se o: a) flape, b) spoiler, c) leme de direo, d) aileron tipo frise.

147 - Os diversos tipos de flap modificam nos aeroflios o/a: a) bordo de ataque, b) curvatura mdia, c) cambra superior, d) centro de presso. 148 - Em algumas aeronaves o Spoiler substitui o/os: a) Flaps, b) Ailerons, c) profundor, d) leme de direo. 149 - A utilizao dos flapes acarreta, entre outras alternativas, um/uma: a) aumento do arrasto, b) diminuio do CL da asa, c) diminuio da rea da asa, d) aumento da velocidade de estol. 150 - O peso vazio de uma aeronave mais a carga til denominado: a) peso bsico, b) peso operacional ou peso bruto, c) peso mximo, d) peso zero combustvel. 151 - Os fatores que aumentam o PMB so: a) aumento da presso, vento de proa, pista em aclive, b) aumento da altitude, pista em declive, vento de proa, c) aumento da densidade, pista em decline, vento de proa, d) aumento da temperatura, pista em declive, vento de proa.

GABARITO TERIA DE VO

EXERCICIOS METEOROLOGIA

1 - As ondas hertezianas de rdio so refletidas na: a) ionosfera, b) troposfera, c) ozonosfera, d) estratosfera. 2 - A energia solar na faixa do ultra-violeta absorvida em, aproximadamente, 75% na camada da: a) ionosfera, b) troposfera, c) tropopausa, d) ozonosfera. 3 - A troposfera nas proximidades do Equador estende-se at: a) 09 km, b) 11 km, c) 19 km, d) 50 km. 4 - A camada mais elevada da atmosfera chamada? a) exosfera, b) ionosfera, c) troposfera, d) estratosfera. 5 - A luminosidade diurna se deve: a) absoro da luz, b) reflexo da luz solar, c) difuso da energia solar, d) absoro da radiao solar. 6 - O equincio ocorre quando a Terra se encontra em posio tal que a radiao solar incide perpendicularmente ao: a) Equador, b) Crculo Polar, c) Trpico de Cncer, d) Trpico de Capricrnio. 7 - A quantidade de nitrognio e oxignio existente na atmosfera corresponde a: a) 21% e 10%,

b) 0,9% e 78%, c) 78% e 21%, d) 78% e 0,9%. 8 - O albedo maior encontrado: a) em um lago, b) em uma floresta, c) no topo das nuvens, d) em um terreno arado. 9 - Elementos slidos microscpios em suspenso so conhecidos como ncleos: a) latente, b) partculas, c) resfriados, d) higroscpios. 10 - A composio bsica da atmosfera padro : a) 78% de oxignio e 21% de nitrognio, b) 78% de nitrognio e 21% de oxignio, c) 78% de hidrognio e 21% de oxignio, d) 78% de oxignio e 21% de hidrognio. 11 - Adveco significa: a) insolao, b) radiao solar, c) transporte vertical de calor, d) transporte horizontal de calor. 12 - Um aparelho em que uma cpsula de metal fino, ondulado e flexvel onde no seu interior, no vcuo, encontra-se uma lmina funcionando para evitar que a cpsula seja esmagada. conhecido como: a) registrador, b) hectopascal, c) cuba de mercrio, d) barmetro aneride. 13 - A umidade relativa fornecida por um instrumento especial denominado: a) barmetro, b) manmetro, c) hidrmetro, d) higrmetro. 14 - A condensao do vapor de gua na atmosfera ocorre se: a) a densidade do ar diminuir,

b) a presso atmosfrica baixa, c) a temperatura do ar aumentar, d) houver ncleos de condensao. 15 - Um determinado volume de ar contm 4% de vapor de gua. Pode-se afirmar que o ar encontra-se: a) seco, b) mido, c) neutro, d) saturado. 16 - Para que o ar possa ser considerado saturado, necessrio que ocorra: a) evaporao e chuva, b) evaporao e resfriamento, c) resfriamento e precipitao, d) resfriamento e condensao. 17 - O orvalho produzido pelo processo fsico de resfriamento denominado: a) adveco, b) radiao, c) conveco, d) efeito orogrfico. 18 - Ao se elevar em uma encosta de uma montanha, o ar se resfria produzindo condensao do vapor de gua nele contido. Chama-se este processo fsico de resfriamento: a) anabtico, b) catabtico, c) adiabtico, d) convectivo. 19 - Havendo temperatura e presso constantes, a densidade do ar varia em relao a umidade: a) inversamente, b) aumenta a umidade, c) decresce a umidade, d) estabiliza a umidade. 20 - A coliso de gotculas de gua decorrente da agitao do ar, ocasiona o aumento das mesmas gerando a precipitao lquida. Este fenmeno denominado: a) sublimao, b) congelao, c) condensao, d) coalescnsia.

21 - So considerados hidrometeoros: a) chuva e poeira, b) chuva e chuvisco, c) chuvisco e fumaa, d) fumaa e nvoa seca. 22 - A gua da superfcie terrestre passa para a atmosfera pelo processo de : a) saturao, b) evaporao, c) condensao, d) resfriamento. 23 - O transporte de calor pelos ventos na atmosfera definido como: a) radiao, b) conduo, c) adveco, d) conveco. 24 - Quando a temperatura permanece constante com a altitude, tem-se um caso de : a) inverso, b) isotermia, c) saturao, d) sublimao. 25 - A radiao ocorre devido a ..... por longo perodo sem insolao. a) ganho de calor, b) perda de calor, c) efeito dinmico, d) efeito orogrfico. 26 - A temperatura padro ao nvel mdio do mar aprovada pela ICAO de: a) 15 C, b) 15 F, c) 10 C, d) 10 F. 27 - Durante o dia a perda de calor por levantamento do ar faz com que as correntes convectivas ascendentes se formem por resfriamento de: a) adveco, b) radiao, c) efeito dinmico, d) expanso adiabtica.

28- O instrumento usado para o registro das temperaturas chamado de : a) higrgrafo, b) termgrafo, c) heligrafo, d) termmetro. 29 - As camadas de ar com temperaturas iguais em toda sua extenso, mesmo na vertical, so conhecidas como: a) isbaras, b) de inverso, c) convectivas, d) isotrmicas. 30 - A transferncia de calor por contato direto entre os corpos chamada de: a) radiao, b) adveco, c) conduo, d) conveco. 31 - O instrumento que informa e mede a quantidade de calor o: a) barmetro b) termmetro c) pluvigrafo d) termgrafo. 32 - Em meteorologia, a palavra conveco significa o/a: a) transporte vertical de calor na atmosfera, b) processo de ocorrncia de um anticiclone, c) transporte horizontal de calor na atmosfera., d) Observao e computao da direo do vento. 33 - O resfriamento por adveco ocorre quando h movimento...., sejam frios ou quentes. a) dos ventos, b) por expanso, c) de norte para o sul, d) de sul para o norte. 34 - O calor utilizado nas mudanas de estado fsico da gua denominado calor: a) latente, b) absoluto, c) sensvel, d) especfico.

35 - Mantendo-se a presso invarivel, e decrescendo a temperatura do ar, ocorreria saturao de um dado volume de ar, na temperatura do: a) bulbo seco, b) bulbo mido, c) ponto de orvalho, d) ponto de congelamento. 36 - O QFE uma presso ao nvel: a) de vo, b) da pista, c) de altitude, d) de densidade. 37 - A linha que une pontos de igual presso nas cartas sinticas chamada de: a) isgona, b) istoca, c) isopsa, d) isbara. 38 - Na anlise dos campos de presso nas cartas sinticas, uma figura singular situada entre duas altas e duas baixas, simultaneamente, denominada: a) col, b) crista, c) cavado, d) anomalia. 39- Altmetro indicando altura est ajustado para: a) QNE, b) QNH, c) QFF, d) QFE. 40 - A presso atmosfrica, medida ao nvel da pista de um aerdromo, conhecida como: a) QFE, b) QNE, c) QNH, d) QFF. 41 - Ajuste idntico ao nvel mdio do mar (QNE) o: a) QFE, b) QFF, c) QNH,

d) QAN. 42- Sempre que a altitude maior que a altitude presso, o valor D : a) nulo, b) positivo, c) negativo, d) inexistente. 43- Os mapas em relevo, representam o nvel mdio do mar, onde se processam as anlises do campo de presso para meteorologia, so conhecidos como: a) mapa mundi, b) carta de tempo, c) carta sintica, d) mapa de previso. 44 - Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL 70, onde o QNH no momento 1020 hPa. Pode-se afirmar que a aeronave encontra-se na altitude: a) real de 6890FT, b) real de 7210FT, c) presso de 6890FT, d) presso de 7210FT. 45 - Estando pousada em um aerdromo de 300 ps de elevao, quando o QNH 1023 hPa, uma aeronave ter uma altitude presso igual a : a) 0 ps, b) 300 ps, c) 600 ps, d) 300 ps. 46 - Em um aerdromo existem cumulus com base 1500m e a temperatura da base o de 7 C. Sabendo-se que o topo encontra-se 2500m, qual a temperatura do topo da nuvem? a) 0,6C, b) 0,8C, c) 1,0C, d) 1,2C. 47 - O gradiente vertical trmico de 0,5 C/100m identifica uma massa de ar: a) estvel, b) instvel, c) condicional, d) superadiabtica.

48 - Sendo dadas as temperaturas do ar e do ponto de orvalho iguais a 24 C e 20 C, a altura da base de nuvens cumulus estar a : a) 500m, b) 500ft, c) 1000m, d) 1000ft. 49 - A precipitao lquida, na forma de chuvisco, produzida por nuvens: a) stratus, b) cumulus, c) nimbustratus, d) cumulunimbus. 50 - As nuvens que apresentam desenvolvimento vertical so denominadas: a) mistas, b) slidas, c) lquidas, d) formadas por cristais. 51 - Nuvens baixas e uniformes, geralmente acinzentadas, que produzem, por vezes, chuviscos, so classificadas como: a) stratus, b) cumulus, c) altostratus, d) nimbustratus. 52 - Nuvens CB e CU so nuvens baixas com desenvolvimento: a) vertical, b) advectivo, c) horizontal, d) adiabtico. 53 - As nuvens cirriformes tm aparncia: a) fibrosa, b) de blocos, c) de torres, d) convectiva. 54 - A formao do fenmeno meteorolgico HALO comum em nuvens: a) NS, b) CS, c) SC, d) AS.

55 - Em ar instvel as nuvens encontradas so do tipo: a) CI, b) ST, c) NS, d) CU. 56 - A precipitao na forma de pancadas tpicas de nuvens: a) cirrus, b) stratus, c) cumulus, d) nimbustratus. 57 - As nuvens mais baixas so encontradas com bases de altura que variam entre 30 e: a) 100 metros, b) 600 metros, c) 2000 metros, d) 4000 metros. 58 - As nuvens que apresentam uma forma aproximada de lente biconvexa, localizadas a sotavento das montanhas, em dias de ventos fortes, so do tipo: a) stratus, b) mamatus, c) lenticulares, d) cirrostratus. 59 - As nuvens altas, nas latitudes tropicais, so: a) slidas, cirriformes com bases acima de 8000 metros, b) mistas, estratiformes com bases acima de 8000 metros, c) cirriformes, liquidas com bases acima de 4000 metros, d) slidas, estratiformes, com bases acima de 2000 metros. 60 - As nuvens cumuliformes formam-se em ar: a) neutro, b) estvel, c) instvel, d) condicional. 61 - Nuvens isoladas, densas, com pronunciado desenvolvimento vertical, possuindo bases niveladas, podendo produzir pancadas de chuva, so denominadas: a) stratus, b) cumulus, c) altostratus, d) cirrocumulus;.

62 - As nuvens lenticulares denunciam a presena de turbulncia: a) Trmica, b) Dinmica, c) Mecnica, d) Orogrfica. 63 - Os cumulunimbus ocorrero, SOMENTE, se a atmosfera estiver: a) estvel, b) instvel, c) isotrmica, d) condicional. 64 - A brisa martima de natureza: a) gradiente, b) geostrfica, c) barostrfica, d) ciclostrfica. 65 - As brisas martimas e terrestres so consideradas ventos: a) de vale, b) gradientes, c) geostrsficos, d) barostrficos. 66 - A identificao da nvoa mida feita quando a : a) umidade relativa inferior a 80%, b) umidade relativa superior a 80%, c) visibilidade horizontal igual a zero metros, d) visibilidade horizontal inferior a 1000 metros. 67 - O ar se movimenta horizontalmente e se resfria formando nevoeiro de: a) brisa, b) vapor, c) radiao, d) adveco. 68 - noite, no inverno, quando o cu apresentar-se sem nebulosidade e com vento calmo, haver maior probabilidade de, pela manh seguinte, ocorrer: a) chuva, b) frente, c) trovoada, d) nevoeiro.

69 - Cu claro e radiao terrestre no interior continental facilita, no inverno, a formao de nevoeiros: a) de brisa, b) frontais, c) de adveco, d) de radiao. 70 - Entre os hidrometeoros precipitantes, aquele que mais reduz a visibilidade denominado: a) chuva, b) granizo, c) pancada, d) chuvisco. 71 - Entre os fenmenos que mais reduzem a visibilidade em um aerdromo encontra-se o/a: a) chuva, b) chuvisco, c) nvoa seca, d) nvoa mida. 72 - So hidrometeoros precipitantes: a) geada, neve e granizo, b) chuva,chuvisco e neve, c) orvalho, chuva e fumaa, d) geada, orvalho e chuvisco. 73 - Ser considerado nevoeiro, quando a visibilidade horizontal estiver: a) igual a 3000 metro, b) inferior a 1000 metro, c) superior a 3000 metros, d) entre 1000 e 3000 metros. 74 - Os nevoeiros orogrficos ocorrem devido ao levantamento do ar pela presena de: a) rios, b) vales, c) relevos, d) planaltos. 75 - Ar quente e mido deslocando-se sobre as superfcies lquidas e frias, provoca formao de nevoeiro: a) frontal, b) de brisa,

c) de vapor, d) martimo. 76 - A turbulncia orogrfica um movimento vertical do ar em regies: a) planas, b) trmicas, c) dinmicas, d) montanhosas. 77 - Ondas estacionrias so observadas : a) sobre montanhas, b) a sotavento das montanhas, c) a barlaventos das montanhas, d) nas encostas das montanhas. 78 - Partculas slidas, em suspenso no ar, tais como poeiras, sais, etc... e que reduzem a visibilidade, constituem-se em: a) fonometeoros, b) litometeoros, c) fotometeors, d) hidrometeoros. 79 - Chuvas associadas a turbulncia, so fenmenos ocasionados, geralmente, pela presena de: a) cristais, b) trovoadas, c) anticiclones, d) corrente de jato. 80 - Com instabilidade ocorrem correntes e o ar agitado na: a) vertical, b) superfcie, c) horizontal, d) condicional. 81 - A fase da trovoada, na qual h um certo equilbrio entre as quantidades de corantes ascendentes e descendentes, denomina-se: a) cumulus, b) formao, c) maturidade, d) dissipao.

82 - Uma aeronave em vo, havendo trovoada, deve evit-la e voar para sua segurana, a mais ou menos .... da trovoada. a) 2 milhas, b) 20 milhas, c) 10 milhas, d) 20 metros. 83 - Expanses laterais exageradas caracterizam: a) trovoadas em dissipao, b) trovoadas em fase madura, c) trovoadas em fase cumulus, d) cumulus no seu mximo desenvolvimento. 84 - As turbulncias trmicas so observadas: a) at o nvel da base dos cumulus, b) at o nvel do topo dos cumulus, c) SOMENTE dentro de nuvens cumulus, d) At nvel muito acima do tipo de cumulus. 85 - A observao visual de uma cortina esverdeada desenvolvendo-se na vertical dentro ou fora de uma trovoada significa: a) forte turbulncia, b) pancada forte de chuva, c) queda de granizo ou saraiva, d) correntes descentes muito fortes. 86 - A turbulncia por cortante de vento a baixa altura (wind shear) provocada pela variao da ..... do vento. a) densidade, b) velocidade mdia, c) esteira de turbulncia, d) direo e/ou intensidade. 87 - Turbulncia de cu claro (CAT) define uma regio em altitude, que indica existncia de uma: a) frontal, b) cortante, c) estabilidade, d) corrente de jato. 88 - O relmpago horizontal predomina no/na: a) traseira do CB, b) dianteira do CB,

c) lado direito do CB, d) lado esquerdo do CB. 89- Uma trovoada alcana o desenvolvimento mximo quando se encontra na fase: a) inicial, b) cumulus, c) de maturidade, d) de dissipao. 90 - A turbulncia provocada por auto conveco da atmosfera denominada: a) trmica, b) de solo, c) dinmica, d) orogrfica. 000) - So consideradas como nuvens baixas: *a) ST e SC, b) AC e A5, c) CI e CG, d) N5 e A5. 91 - Chuvas intensas associadas s turbulncias so fenmenos, geralmente, associados aos/as: a) trovoadas, b) anticiclone, c) frentes quente, d) correntes de jato. 92 - Divide-se a evoluo das trovoadas em: a) 2 estgios, b) 3 estgios, c) 4 estgios, d) 5 estgios. 93 - O equilbrio entre correntes ascendentes e descendentes evidencia uma trovoada na fase de: a) expanso, b) formao, c) dissipao, d) maturao.

94 - Quando voando em reas de trovoadas, o piloto dever manter-se afastado delas por medida de segurana a uma distncia NO inferior a : a) 05NM, b) 10NM, c) 15NM, d) 20NM. 95 - Quando voando em reas de trovoadas, o piloto dever manter-se afastado delas por medida de segurana a uma distncia NO inferior a : a) 05NM, b) 10NM, c) 15NM, d) 20NM. 96 - A causa principal da presena de ventos est na variao da: a) presso, b) altitude, c) latitude, d) umidade. 97 - Ventos Alsios tem sua predominncia no hemisfrio sul, fluindo do: a) sudeste, b) nordeste, c) sudoeste, d) noroeste. 98 - Quando uma aeronave se desloca, o movimento causa duas trajetrias, uma real e outra aparente em relao a superfcie, causando desvio de rota, este desvio conhecido como: a) rotao, b) circulao, c) translao, d) fora de corilis. 99 - Sempre que se voa no hemisfrio norte, de uma regio de alta presso para uma de baixa presso, verifica-se vento: a) de proa, b) de cauda, c) pela direita, d) pela esquerda.

100 - Ao voar no hemisfrio sul no FL 100 uma aeronave cruzar sucessivamente altitudes de 3180m, 3240m, 3300m. Nesta situao observar vento de: a) proa, b) cauda, c) direita, d) esquerda. 101 - Circulao anti-horria convergente caracteriza: a) ciclone no hemisfrio sul, b) ciclone no hemisfrio norte, c) anticiclone no hemisfrio sul, d) anticiclone no hemisfrio norte. 102 - O cavado trmico, que separa a circulao entre os dois hemisfrio, denominado: a) CIO, b) FIT, c) DOLDRUNS, d) Frente polar. 103 - Todos os ventos que ocorrem abaixo de alturas so denominados: a) gradientes, b) geostrficos, c) barostrficos, d) ciclostrficos. 104 - Nas latitudes compreendidas entre 20 N e 20 S h predominncia de ventos: a) de vale, b) alsios, c) estveis, d) instveis. 105 - Os ventos que resultam do efeito direto do gradiente de presso, denominam-se: a) gradientes, b) geostrficos, c) barostrficos, d) ciclostrficos. 106 - Ventos barostrficos circulam a at....... metros da superfcie: a) 100, b) 600, c) 1000, d) 6000.

107 - Ventos pr-frontais de frente fria, no Brasil, fluem de : a) SE, b) NE, c) SW, d) NW. 108 - A superfcie da Terra influencia o movimento do ar na atmosfera at 100m, considerada camada limite e at 600 m a camada de transio. Acima desta ltima camada, encontra-se o nvel de gradiente com ventos: a) geostrficos, b) ascendentes, c) de superfcie, d) barostrficos. 109 - Ventos descendentes a sotavento, com aquecimento adiabtico conhecido como efeito de: a) fohen, b) pascoal, c) corilis, d) buys ballot. 110 - Uma massa de ar sobre a cidade de Manaus uma massa de ar ........ equatorial: a) mida, b) martima, c) tropical, d) continental. 111 - Uma massa de ar mida, ao se deslocar sobre uma superfcie mais aquecida, poder ocasionar: a) nevoeiros, b) trovoadas, c) nuvens estratificadas, d) restrio de visibilidade. 112 - O deslocamento normal das massas de ar polar na Amrica do Sul de : a) SW para NE, b) NE para SW, c) NW para SE, d) SE para NW. 113 - Se a massa de ar apresenta boa visibilidade, cu claro e baixo temperatura, sua classificao ser: a) CTW,

b) CPK, c) MTW, d) MEW. 114 - O clima predominante em Salvador, capital da Bahia, se deve a massa de ar: a) mT, b) cT, c) mP, d) cP. 115 - No Brasil as frentes frias tm um deslocamento mdio de: a) NW para SE, b) SW para NE, c) SE para NW, d) NE para SW. 116 - O primeiro indcio da aproximao de uma frente fria : a) o surgimento de nuvens do tipo cirrus, b) a queda da temperatura, c) a ocorrncia de trovoadas, d) a mudana dos ventos para sudoeste. 117 - As frentes so fenmenos encontrados nas anlises sinticas, posicionadas nos/nas: a) col, b) cristas, c) cavados, d) centro de baixa. 118 - A aproximao de uma frente fria conhecida pelo/pela: a) queda de temperatura e queda de presso, b) aumento da temperatura e queda da presso, c) queda da temperatura e aumento da presso, d) aumento da temperatura e aumento da presso. 119 - Numa frente quente a seqncia de nuvens pr-frontais a seguinte: a) NS, SC, AS, AC, CI, b) CI, CS, AS, NS, ST, c) CB, CI, CS, AS,AC, d) AS, AC, CS, CI, NS. 120 - As frentes ocorrem sempre entre dois sistemas de: a) altas presses,

b) baixas presses, c) presses crescentes, d) presses constantes. 121 - A massa de ar que avana na direo de uma superfcie com massa de ar quente, considerada como uma frente: a) fria, b) oclusa, c) quente, d) estacionria. 122- Mono de vero ocorre: a) do mar para terra, b) da terra para o mar, c) sobre as altitudes elevadas, d) devido a existncia de guas do mar, frias. 123 - O deslocamento de uma massa de ar provoca turbulncia: a) frontal, b) cortante, c) instvel, d) de corrente de jato. 124 - O incio do deslocamento de uma massa de ar, fria ou quente, conhecido como: a) estacionria, b) frontognese, c) frente frontal, d) frente em altitude. 125 - ISA + 10 para o nvel de 9000 ps corresponde a: a) 7 C, b) 13 C, c) 3 C, d) 10 C. 126 - A temperatura ISA + 10 no FL 230 de : a) 41 C, b) 31 C, c) 21 C, d) 11 C. 127 - ISA + 1 para o nvel de 8000 ps, : a) 01 C.,

b) 00 C, c) 01 C, d) 02 C. 128 - A temperatura verdadeira no FL80, onde ela igual a ISA +18, : a) 4 C, b) 17 C, c) 19 C, d) 17 C. 129 - Chuvas intensas associadas s turbulncias so fenmenos, geralmente, associados aos/as: a) trovoadas, b) anticiclone, c) frentes quente, d) correntes de jato. 130 - Gelo do tipo escarcha forma-se nas aeronaves sempre que estas voarem em condies: a) estveis, b) instveis, c) condicionais, d) turbulentas. 131 - O gelo tipo escarcha, amorfo, encontrado principalmente em nuvens: a) CI, b) AS, c) CB, d) CV. 132 - Chuva sob nuvem, em temperaturas menores que 0 C, acarreta numa aeronave, formao de: a) geada, b) gelo forte, c) gelo tipo escarcha, d) gelo leve tipo claro. 133 - O gelo claro ( vidrado) predomina com temperatura: a) abaixo de 0 C em CB, b) acima de 0 C em NS, c) abaixo de 0 C em NS, d) acima de 0 C em CB.

134 - O granizo identificado em uma trovoada visualmente pela colorao: a) azul, b) verde, c) preta, d) branca. 135 - O gelo que adere, de difcil remoo e perigoso, conhecido como gelo: a) misto, b) claro, c) amorfo, d) de geada. 136 - METAR SBME011500Z 03010KT CAVOK 30/22 Q1016=. O termo CAVOK indica que h: a) formao de CB com turbulncia, b) visibilidade vertical menor que 1500M, c) visibilidade horizontal menor que 10km, d) visibilidade horizontal, tempo presente e nebulosidade no restringindo a operao do aerdromo. 137 - O grupo R12/M0050, codificado no METAR, significa RVR na (s) pista (s): a) 12, igual a 50 metros, b) 12, menor que 50 metros, c) 05, igual a 1200 metros, d) 05, menor que 1200 metros. 138 - As cartas de tempo significativo SIGWX confeccionadas as VTI200Z: a) permitem seu uso apenas as1200UTC, b) permitem seu uso das 0900 as 1500UTC, c) significam ser validas por 12 horas, d) significam que as cartas foram confeccionadas com 12 horas de antecedncia. 139 - Em um TAF, o grupo 611003 significa formao de gelo entre altitudes de: a) 11000 e 13000 ps, b) 10000 e 13000 ps, c) 11000 e 10300 ps, d) 10000 e 10300 ps. 140 - Numa carta SIG WX PROG onde prognosticada formao de CAT FL 380/300, pode-se concluir que ser encontrada turbulncia de cu claro entre: a) 300 e 380 ps, b) 380 e 300 ps, c) 3000 e 3800 ps,

d) 30000 e 38000 ps. 141 - No METAR SBGR20 1000Z 12003kt 0600 R09/0800 R27/1150 FG VV002 18/18 Q1025, a visibilidade no aerdromo de : a) 600m, b) 800m, c) 1150m, d) 2000m. 142 - Uma mensagem para previso de um determinado aerdromo visando o planejamento de um vo uma mensagem: a) TAF, b) TEMP, c) SPECI, d) METAR. 143 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 15 S e 045 W so: Na carta (Wind aloft) VALID 1200 UTC 31 99 do FL 300 responda: a) 150 com 20kt e 31 C, b) 180 com 25kt e 32 C, c) 200 com 30kt e 33 C, d) 240 com 33kt e 34 C.

144 - No METAR SBRJ 151800Z 17008 9999 FEW010 SCT020 BK030 26/20 Q1016=, no grupo de nuvens h informao que h na primeira camada de: a) 3 4/8, b) 1 2/8, c) 7 8/8, d) 2 5/8.

145 - No METAR SBGL03 1600Z 16006kt 4000 RA SCT008 BKN020 0VC090 21/21 Q1013 tem-se: a) chuva moderada, b) visibilidade com 4000 ps, c) abboda celeste encoberta, d) presso ao nvel da pista, 1013 HPA. 146 - O grupo DZFG, codificado no METAR, significa: a) chuva leve e nevoeiro, b) chuva moderada e nevoeiro, c) chuvisco leve e nevoeiro, d) chuvisco moderado e nevoeiro. 147 - METAR SBRJ 071300Z 13005KT 8000HZ SCT020 BKN080 25/19 Q1018. A hora local a que se refere o METAR : a) 13:00H, b) 10:00H, c) 07:13H, d) 16:00H. 148 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 30 S e 060 W so: a) 180 com 05kt e 05 C positivos, b) 200 com 10kt e 09 C negativos, c) 220 com 15kt e 09 C negativos, d) 250 com 20kt e 08 C negativos.

149 - A frente prevista : a) fria, b) quente, c) oclusa, d) estacionria.

150 - Em um METAR informada a direo e a velocidade do vento da seguinte forma: 19006G30, a letra G indica que foi observado vento: a) mdio, b) horrio, c) de rajada, d) de travs. 151 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 35 S e 045 W so: a) 200 com 40kt e 33 C negativos, b) 240 com 55kt e 35 C negativos, c) 270 com 60kt e 38 C negativos, d) 300 com 75kt e 39 C negativos.

152 - Quando for registrada a quantidade de nebulosidade e tiver sido observado pouco espao entre os elemento que compem a camada de nuvens , este aparecer no METAR com: a) SKC, b) OVC, c) BKN, d) SCT. 153 - No METAR SBSV 1600Z 10025kt 9999 SCT016 32/23 Q1011, tem-se: a) ar saturado, b) vento de rajada com 25 kt, c) cu nublado com nuvens do estgio baixo, d) visibilidade igual ou superior a 10000 metros. 154 - O fenmeno previsto entre 22 S / 045 W e 22 S / 043 W : a) neve, b) chuva, c) chuvisco, d) nevoeiro.

155 - No METAR SBPK 11 1000Z 07012kt 6000 TS SCT033 30/12, os grupos, "6000 TS", significam: a) hora UTC e visibilidade, b) visibilidade e trovoada, c) direo e velocidade do vento, d) temperaturas do ar e do ponto de orvalho. 156 - O TAF uma mensagem de previso para determinado(a) ..... e ..... somente para o referido local: a) aerdromo e vlido, b) navegao e vlido, c) validade e regional,

d) operao e divulgado. 157 - Conforme o prognstico em anexo, o sistema ciclnica est previsto com: a) 1004 HPA, b) 1024 HPA, c) altitude de 1005ft, d) velocidade de 14 km/h.

158 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 05 S e 065 W so: a) 180 com 10kt e 06 C positivos, b) 200 com 15kt e 07 C negativos, c) 220 com 18kt e 06 C positivos, d) 240 com 05kt e 07 C negativos.

159) A Mensagem aeronutica que informa condies adversas ao vo denomina-se: a) Taf b) Speci c) Sig Met d) Armet 160) O responsvel pela confeco e transmio do AIREP o : a) Operador do rgo de trafego areo b) Comandante da ACFT c) Meteorologista do CM -1 d) Navegador da ACFT GABARITO METEOROLOGIA