Data: 18-03-16

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Exame (época especial) Turma:

1ª Parte
Admita que pretende projectar um motor monocilíndrico, a 4 tempos para aplicação num motociclo que deverá ter
as seguintes especificações:
 Cilindrada: 250 cm3
 Velocidade de rotação à potência máxima: 10.000 rpm
 Relação de compressão: 11:1
 Pressão média efectiva nas condições de potência máxima: 1.000 kPa
 Curso/diâmetro: 0,7
 Combustível: gasolina (CnH1,87n , pci = 44 MJ/kg)
Nos cálculos que efectuar assuma condições de carga máxima (WOT) e para o ar exterior T = 20 °C, p = 1 atm.
a) Determine o diâmetro do cilindro, curso e velocidade média do pistão e o volume residual da câmara de
combustão (1 v);
b) Qual a potência máxima estimada que o motor deverá debitar e o rendimento térmico teórico (1 v);
c) Assumindo uma relação estequiométrica A/F = 14,6 (em massa) determine a potência térmica libertada
pelo combustível e determine o rendimento global com base na potência máxima estimada na alínea
anterior (1,5 v);
d) Para as condições da alínea anterior determine o consumo específico (em g/kWh) e as emissões de CO 2 em
kg/h. (1 v);
e) Compare o rendimento teórico com o que foi obtido na alínea c) e explique os motivos da diferença (1 v).

RESPOSTA:

1
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1ª Parte (continuação):

f) Desenhe, no diagrama (p,V) o ciclo real correspondente ao ideal e justifique as diferenças. Indique no
diagrama os 4 tempos e explique a que corresponde a área do diagrama. (1,5 v)
Desenhe o ciclo real sobre o diagrama representado em baixo.

g) Que técnicas de redução de emissões poderiam ser viáveis utilizar NESTE motor? (1,5 v)
h) Admitindo que o motor é arrefecido com um circuito forçado a água com radiador, pode antever
problemas se o arrefecimento for apenas a ar (alhetas de refrigeração)? Justifique. (1,5 v)
RESPOSTA:

2
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2ª Parte
Assinale por favor em cada questão a afirmação que lhe pareça correcta. Deve seleccionar apenas uma
- Pergunta respondida correctamente vale: 1 ponto
- Pergunta respondida incorrectamente vale: - 0,5 pontos
- Pergunta não respondida vale: 0 pontos
1) O volante de inércia de um motor está tipicamente mecanicamente acoplado a que
componentes:
a) Motor de arranque
b) Embraiagem
c) Cambota
d) Todas as anteriores
2) Num motor de duas válvulas por cilindro tipicamente:
a) As válvulas são de iguais dimensões
b) A soma dos diâmetros é superior ao diâmetro do cilindro
c) A válvula de escape é maior que a de admissão
d) A soma dos diâmetros é inferior ao diâmetro do cilindro
3) Para a mesma razão de compressão, o máximo de pressão no interior do cilindro num ciclo
Diesel é:
a) Superior à de um ciclo Otto
b) Inferior à de um ciclo Otto
c) Igual à de um ciclo Otto
d) O máximo de pressão não depende da razão de compressão
4) Num ciclo Diesel ideal o processo de introdução de calor ocorre a:
a) Temperatura constante
b) Pressão constante
c) Volume constante
d) Densidade constante
5) O rendimento de um ciclo Diesel teórico não depende
a) Da constante adiabática 
b) Da temperatura exterior
c) Da razão de compressão
d) Do grau de combustão
6) Para a mesma razão de compressão, a pressão média efectiva em condições de potência
máxima num ciclo Otto:
a) É igual à de um ciclo Diesel
b) Inferior à de um ciclo Diesel
c) Superior à de um ciclo Diesel
d) A pressão média efectiva não depende da razão de compressão
7) Em qual destes motores tipicamente a pressão média efectiva em condições de potência
máxima é mais baixa:
a) Otto atmosférico
b) Otto sobrealimentado
c) Diesel atmosférico
d) Diesel sobrealimentado

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8) O rendimento volumétrico depende de que factores:

a) Diâmetro das válvulas
b) Desenho da conduta de admissão
c) Perdas no filtro de ar
d) Todas as anteriores
9) Qual a condição de funcionamento em que o rendimento volumétrico num motor Otto
típico é mais baixa:
a) Rotação elevada e carga elevada
b) Rotação elevada e baixa carga
c) Rotação baixa e carga elevada
d) Ralenti
10) As perdas mecânicas:
a) Diminuem com a rotação
b) Para a mesma cilindrada total aumentam com o número de cilindros
c) Para a mesma cilindrada total diminuem com o número de cilindros
d) Nenhuma as anteriores
11) Os motores ditos quadrados têm:
a) Diâmetro maior que curso
b) Diâmetro igual ao curso
c) Diâmetro menor que curso
d) Como o nome indica, os cilindros são cilíndricos e não quadrados
12) Na combustão de um hidrocarboneto ocorrem várias reacções intermédias, a que ocorre
mais rapidamente é:
a) A oxidação do hidrogénio
b) A oxidação do carbono
c) A oxidação do monóxido de carbono
d) A redução do monóxido de carbono
13) Para temperaturas muito elevadas de combustão a dissociação começa a ocorrer, em
consequência deste fenómeno:
a) A temperatura final dos gases de combustão aumenta
b) A temperatura final dos gases de combustão mantém-se constante
c) A temperatura final dos gases de combustão diminui
d) Qualquer uma das anteriores é possível dependendo da fonte de ignição
14) Num motor Otto de injecção directa a injecção de combustível pode ocorrer:
a) Durante a admissão
b) Durante a compressão
c) Durante a admissão e compressão
d) Todas as anteriores
15) Quais as vantagens de usar mais de uma vela de ignição num motor Otto?
a) Diminuir o tempo de combustão
b) Prevenir a ocorrência de detonação
c) Aumentar a fiabilidade do motor
d) Todas as anteriores

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16) Num motor Diesel, uma temperatura elevada no início da injecção é garantida
principalmente por:
a) Elevada turbulência na admissão
b) Sobrealimentação
c) Velocidade de rotação elevada
d) Elevada taxa de compressão
17) O uso de velas de incandescência em motores Diesel vai permitir
a) Melhorar o arranque a frio
b) Diminuir o tempo de inflamação de combustível a frio
c) Baixar o ruído do motor a frio
d) Todas as anteriores
18) Qual dos seguintes poluentes é tratado por um catalisador de oxidação
a) NOx
b) PM
c) CO
d) Nenhum dos anteriores
19) Num motor Otto, o uso de EGR permite reduzir a emissão de:
a) NOx
b) PM
c) CO
d) HC
20) Quais as condições necessárias para despoletar a regeneração do filtro de partículas
a) Perda de carga elevada no filtro
b) Temperaturas elevadas do filtro
c) Carga elevada do motor
d) Todas as anteriores