Data: 07-02-17

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Exame Época de Recurso Turma:

1ª Parte
As locomotivas Diesel-Eléctricas da CP, Séries 1900 e 1930, são as mais potentes locomotivas Diesel em
uso em Portugal. Aqueles que estiveram na visita às oficinas da EMEF tiveram oportunidade de ver em
detalhe quer uma destas locomotivas quer o motor que as equipa.

Com o objectivo de o tornar mais compacto o motor Diesel V12 tem uma particularidade interessante de
utilizar um sistema de biela mãe/biela filha que tem como resultado cursos diferentes para cada uma das
bancadas de cilindros.
Motor Diesel
Construtor S.A.C.M.
Tipo AGO - V12 DSHR
Número de Tempos 4
Número e Disposição dos Cilindros V 12
Diâmetro 240 mm
Curso Uma bancada de 6 cilindros com 220 mm, outra
bancada de 6 cilindros com 230 mm
Sobrealimentação Sim
Potência Nominal 2 460 kW
Velocidade Nominal 1 350 rpm
1. Calcule a cilindrada total do motor em litros e a pressão média efectiva nas condições nominais
de funcionamento. (1,5 val)
2. Assumindo =1,5, um compressor com pressão à saída de 2,0 bar e rendimento isentrópico de
100% e um intercooler capaz de baixar a temperatura dos gases de admissão em 30oC, calcule o
caudal mássico de ar de admissão e o consumo específico nas condições nominais de
funcionamento. (1,5 val)
3. Por forma a aumentar a fiabilidade do motor foi decidido reduzir a sua potência nominal em 370
kW, tendo sido consideradas duas hipóteses:
a. Reduzir a pressão de sobrealimentação, mantendo as rotações do motor
b. Reduzir a rotação do motor, mantendo a pressão de sobrealimentação inalterada.
Todas as outras variáveis se mantêm inalteradas (incluindo eficiência e condições do ar de
sobrealimentação, lambda). Assuma binário constante no intervalo de rotações considerado.
Para cada um dos casos calcule a nova pressão média efectiva nas condições nominais. (2,0 val)

Nota: responder na frente e verso desta folha.

1
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RESPOSTA:

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1ª Parte (continuação)
4. Considerando as duas opções para reduzir a potência apresentadas na pergunta anterior, qual
considera que será o efeito nas perdas mecânicas e nas perdas térmicas em cada caso? (1,5 v)
5. Qual o efeito de adicionar um intercooler a um motor Diesel sobrealimentado? Este motor está
equipado com um intercooler ar-líquido, porque razão foi escolhido um permutador deste tipo
em vez de ar-ar? (2,0 v)
6. O sistema de injecção deste motor injecta gasóleo a uma pressão da ordem dos 500 bar, de
entre os sistemas de injecção Diesel estudados nas aulas qual lhe parece que seja o usado neste
motor? Que vantagens haveria em usar um sistema diferente? (1,5 v)
Nota: responder na frente e verso desta folha.
RESPOSTA:

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2ª Parte
Assinale por favor em cada questão a afirmação que lhe pareça correcta. Deve seleccionar apenas uma
- Pergunta respondida correctamente vale: 1 ponto
- Pergunta respondida incorrectamente vale: - 0,25 pontos
- Pergunta não respondida vale: 0 pontos
1) No bloco do motor, as camisas secas:
a) Estão em contacto com o bloco, mas não com o líquido de refrigeração
b) Estão em contacto com o bloco e com o líquido de refrigeração
c) Estão apenas em contacto directo com o líquido de refrigeração
d) Nenhuma das anteriores
2) Qual a diferença mais significativa entre os ciclos teóricos Otto e Diesel?
a) A fase de compressão
b) A fase de introdução de calor
c) A fase de expansão
d) A fase de escape
3) Se tudo o resto se mantiver, aumentar a razão de compressão implica:
a) Aumentar o rendimento mecânico
b) Diminuir o rendimento mecânico
c) Aumentar o consumo específico
d) Diminuir o consumo específico
4) Num motor de 6 cilindros, a 4 tempos, ocorre uma explosão:
a) A cada 120°
b) A cada 240°
c) A cada 360°
d) A cada 720°
5) Que estratégias podem ser utilizadas para reduzir a emissão de NOx?
a) Reduzir a razão de compressão
b) Introduzir inertes no processo de combustão
c) Todas as anteriores
d) Nenhuma das anteriores
6) Uma das técnicas para aumentar o rendimento volumétrico é a admissão variável. De que
forma funciona?
a) Permite variar o tempo de abertura das válvulas de admissão
b) Permite variar o curso de abertura das válvulas de admissão
c) Permite variar o tempo e o curso das válvulas de admissão
d) Permite variar o comprimento da conduta de admissão
7) A utilização de uma pipeta graduada permite:
a) Determinar o volume varrido
b) Determinar a razão de compressão
c) Determinar o volume da pré-câmara de combustão
d) Todas as anteriores

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8) Para 4 condições distintas, o consumo específico tipicamente é mais alto:

a) Numa rotação baixa e binário elevado
b) Numa rotação baixa e binário reduzido
c) Numa rotação alta e binário elevado
d) Numa rotação alta e binário reduzido
9) Para 4 condições distintas, o rendimento efectivo, tipicamente é mais alto:
a) Numa rotação baixa e binário elevado
b) Numa rotação baixa e binário reduzido
c) Numa rotação alta e binário elevado
d) Numa rotação alta e binário reduzido
10) Os motores ciclo Diesel possuem razões de compressão mais elevadas porque:
a) É possível obter volumes residuais mais pequenos nestes motores
b) Os motores Diesel são mais eficientes
c) São necessárias temperaturas elevadas para atingir a auto-ignição do gasóleo
d) Aproxima o ciclo real do ciclo teórico, na zona de introdução de calor a volume
constante
11) Qual dos seguintes motores tem rendimento volumétrico mais elevado a baixas cargas
a) Otto atmosférico
b) Diesel atmosférico
c) Otto sobrealimentado
d) Diesel sobrealimentado
12) Quando ocorre a pressão mais elevada na câmara de combustão de um motor Otto a
funcionar em condições normais
a) Antes do ponto morto superior
b) No ponto morto superior
c) Ligeiramente depois do ponto morto superior
d) No início da combustão
13) Um motor superquadrado tem
a) Diâmetro menor que o curso
b) Diâmetro igual ao curso
c) Diâmetro maior que o curso
d) Pistões de secção quadrada
14) Qual dos seguintes sistemas de alimentação de combustível em motores Otto permite
injecções de duração variável?
a) Injecção indirecta multiponto
b) Bomba injectora em linha
c) Injector bomba
d) Common rail
15) Qual a maneira mais simples de alterar a razão de compressão de um motor?
a) Alterar o diâmetro
b) Alterar o curso
c) Alterar a forma do pistão
d) Alterar a forma da cabeça do motor

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16) Qual dos seguintes combustíveis é frequentemente usado em motores de ciclo Otto?
a) Gás natural
b) Etanol
c) Propano
d) Todos os anteriores
17) Quando um motor atmosférico é usado a altitudes elevadas começa a perder potência,
porquê?
a) A densidade do ar baixa
b) A massa de ar admitido por rotação diminui
c) A energia libertada por ciclo diminui
d) Todas as anteriores
18) Que técnica é frequentemente usada em motores de aviação para compensar a perda de
potência com a altitude?
a) Sobrealimentação
b) Uso de combustível com elevado índice de octano
c) Refrigeração líquida
d) Uso de duas velas por cilindro
19) Qual das seguintes situações pode aumentar a emissão de hidrocarbonetos não
queimados num motor Otto com carburador e sem pós-tratamento de gases de escape?
a) Má afinação do carburador
b) Vela de ignição em mau estado
c) Alteração no combustível
d) Todas as anteriores
20) Um catalisador de oxidação permite tratar
a) CO
b) CO2
c) NOx
d) Partículas