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• CP3: utilizada tanto para pesados como para leves. Possui vários tipos de
diâmetros e cursos de pistões variando de acordo com a necessidade da
aplicação. Sendo assim, é mais versátil e abrangente a sua aplicação
CP1 = trabalha com 3000 RPM CP3 = Trabalha com 4000 RPM
Na sprinter está sendo utilizada uma parte do retorno, que possui alta
temperatura, aproximadamente 100 graus para aquecer o cabeçote do filtro diesel.
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A válvula de desconexão, aplicada em alguns veículos fecha a entrada de
combustível na CP. Esse fato ocorre quando ultrapassa o limite de rotação ou
pressão no motor, evitando assim possíveis danificações do motor. Este sistema
trabalha junto com a válvula de regulagem de pressão do Rail.
Exemplos de pressões
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Normalmente o diesel para CR deve possuir 43 CT, e a quantidade de
enxofre presente no diesel hoje é de 2500 PPM, sendo o ideal para CR de 10
PPM de enxofre, acreditasse que ate o final de 2004 deverá baixar para 500 PPM
de enxofre o diesel nacional
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Portanto, fazendo uma comparação entre veículos antigos e modernos
podemos ver a melhoria desenvolvida nos motores atuais, vejamos um exemplo:
As vantagens que temos hoje em relação aos motores antigos foi graças ao
aumento da taxa de compressão e através do monitoramento e gerenciamento de
todos os vetores através da unidade de comando de um motor eletrônico.
Sendo possível assim trabalhar com as melhores condições de avanço e
injeção, tendo um aproveitamento máximo da combustão, ou seja, da eficiência
térmica mecânica do motor.
Exemplo: O motor MWM aplicação Sprint: esta trabalhando com 18,5:1 de taxa de
compressão, com apenas 4 cilindro. Este tipo de taxa somente seria possível em
motores convencionais com a utilização de no mínimo 6 cilindros.
O óleo lubrificante do motor deve ter uma especificação diferente dos óleos
convencionais, para evitar a formação de fuligem no pistão do motor.
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Normas de Emissões Euro:
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Bombas CP3
- Identificação:
BOSCH
0 000 000 000
CR / CP3 S 3 / L 70 / 20 – 789S
- Características da bomba:
A bomba CP3 e uma bomba de alta pressão radial com três pistões. Através dela se
administra o combustível do sistema de injeção common rail e se regula a pressão do
sistema em todos os estados operativos do motor.
A alimentação de combustível da CP3 e feita graças a uma bomba de engrenagens que esta
integrada na bomba. Porem, existem algumas variações no sistema de alimentação de
combustível que podem possuir uma bomba elétrica integrada ao tanque (Dodge RAM),
nesse caso não se usa a bomba de engrenagens.
A bomba CP 3.2, CP 3.2+ e CP 3.3 se lubrificam com o próprio óleo diesel, já a CP 3.4
utiliza óleo lubrificante para sua lubrificação interna.
A CP3 dispoe de 2 valvulas a ZME (MPROP) e a KUV;
A ZME (MPROP) e uma válvula que através de um sinal elétrico estabelece a quantidade
de combustível que ira alimentar os pistões conforme as ordens recebidas da central, na
ausência do sinal, a válvula ficara aberta e assim a bomba de alta pressão estará na
condicao de pressão máxima, já quando a central envia um sinal (PWM) ela estabelece uma
maior ou menor entrada de combustível na bomba e automaticamente a pressão se altera.
(Resistência aproximada da válvula 3,2 ohm)
A KUV é uma válvula mecânica que separa dois circuitos diferentes;
. Lubrificação (3 BAR)
. Sobre fluxo (5 BAR)
Pressões:
0<P<3 bar. Orifícios de lubrificação e sobrefluxo se mantem fechados e o fluxo de óleo se
dirige diretamente ao canal de alimentação dos pistões.
3<P<5 bar. Abre-se a etapa da lubrificação e o fluxo se dirige aos canais de lubrificao.
P>5 bar. Os pistões exigem o maximo de vazão e a pressão ali existente e inferior a 6 bar.
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Manter a alimentação da bomba sempre com a pressão de 2 bar, em caso de queda ajustar.
A entrada das bombas CP1 e CP3 sempre se posiciona ao lado do acionamento (eixo)
Para testar o terceiro elemento e necessário inserir 12 volts na eletrovalvula e assim mede-
se na proveta 2/3 a menos que o valor obtido sem aciona-la.\
Utilizar ultra-som para limpeza dos componentes de vedação, no caso da válvula de pressão
pode-se utilizar o pulso da fonte para uma limpeza mais profunda.
Prestar atenção nas pressões de alimentação e da bomba para se ter precisão no teste.
Para teste de vazão, basta sacar a eletrovalvula que fica na bomba e inseri-la na flauta.
As bombas de common-rail no geral, trabalham 5 vezes a cima do que e necessário.
Em bombas Siemens, e necessário por um bujão na válvula de pressão para fazer os testes.
Na tabela, a letra Q e VAZAO e a letra P e pressão.
A válvula de pressão siemens não serve na flauta bosch que e utilizada para os testes, por
tanto utilizar uma válvula bosch.
Injetores de serviço pesado como o do cummins ou mesmo da f250 devem ser testados na
própria bancada pois no teste de bicos não e eficiente.
Sempre utilizar as canetas originais para testar os injetores, exemplo Cummins interact.
Os 3 defeitos de injetor são: Bico, corpo e bobina; o corpo perde sua estanqueidade, a
bobina perde seu campo magnético e o bico goteja ou entope.
Os valores dos bicos piezo-eletricos são bem superiores aos indutivos.
As válvulas dosificadoras existentes nas bombas CP3 funcionam como as existentes nas
bombas DELPHI tipo DPA.
A bomba CP consome 6 HP do motor,
A válvula do terceiro pistão serve para baixar a temperatura da bomba e evitar que o óleo
borbulhe (ferva) e também para estabilizar a pressão em baixa carga.
O terceiro elemento se mede pela vazão e não pela pressão.
O injetor piezo não tem o retorno no centro da bobina, já o injetor indutivo tem a fim de
refrigera-lo.
E possível testar injetores com bombas diferentes respeitando a tabela que se aplica ao bico.
No primeiro teste (PROVA DE CONJUNTO), aumentar aos poucos a excitação da válvula
ate chegar a pressão pedida na tabela, quando alcançada não e necessário ir ate os 70%.
Utilizar um Medidor de Indutância, existente em alguns multímetros, afim de medir o
campo magnético da bobina, valores do medidor vai de 2H a 2mH, a tolerância e de 5%,
abaixo dessa tolerância a bobina esta comprometida.
Utilizar um vacuometro para medir a estanqueidade do injetor.
Injetores piezo devem ser ligados corretamente pela sua polaridade pois senão não haverá
injeção.
Para realizar a prova do conjunto , deve-se retirar a válvula de pressão da bomba e em seu
lugar inserir um bujão, utiliza-se a válvula de pressão que vai no tubo.
Nos testes de “Pressão sem excitação” a válvula de pressão se mantem inativa e a válvula
de dosagem trabalha com excitação total que e de 70%.
Teste de vazão com a valvula de pressão tampada na bomba e para medir a vazão no rail
(flauta).
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AJUSTE
DA
BOMBA
CP1
Ferramentas Bomba CP1
10
Ferramentas Bomba CP1
11
Fixar a bomba no
suporte
Iniciar a desmontagem
sempre pelos parafusos
dianteiros
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Retire os parafusos
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Retirar a tampa da
bomba
Efetuar a mesma
operacao nos demais
elementos da bomba
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Iniciar uma avaliacao
das pecas
Retirar o pino do
elemento e avaliar o seu
deslizamento no
conjunto, ele deve estar
livre no conjunto,
observar se existe danos
devido a contaminacao
do combustivel.
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Observar os desgastes
16
Retira a valvula
controladora de
pressao.
17
Retire a flange de
fixacao
Retire o eixo de
acionamento.
18
Observar os
componentes de maior
desgaste.
Observar no eixo o
ponto onde trabalha o
retentor, verificar se
existe desgaste.
19
Avaliar se existe
desgaste na bucha da
flange.
Avaliar se existe
desgaste no poligono
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Montagem da bomba
Introduzir o eixo
juntamente com a
flange e o poligono
Apertar os parafusos da
flange com 11 Nm
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Apos introduzir conjunto,
coloque a tampa dos
elementos
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Introduza a valvula de
pressao e aperte os
parafusos com 15 Nm.
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APRESENTAÇÃO
DO
SISTEMA
COMMON
RAIL
Componentes do Sistema
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Tanque de Combustivel
Saida Retorno
%RPEDGHFRPEXVW¯
%RPEDGHFRPEXVW¯YHOGR7DQTXH
Tanque de
A bomba de combustível pode ser no armazenagem
Funcionamento Bomba de
succión
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Dispositivo de Compensassão
Dispositivo AKR
Retorno Bomba de
engrenagem
O combustível fornecido pela bomba
passa tambem pelo AKR
Funcionamento
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Filtro de Combustivel
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Bomba de Alimentação
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Bomba de Alimentação
Construção
Sucção
Bomba de alimentação é formada por
duas engrenagens dentro de uma
carcaça.
Funcionamento
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A bomba de Alta Pressão
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Bomba de Alta Pressão
Funcionamento
Conecção
de Retorno Coneccão de Alta
pressão
Elemento
Conecção de
Avance
Mola Regulador de
pressão
Eixo
Bucha flutuante
Carcaça
Disco
acionador
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Bomba de Alta Pressão
Válvula de
Desconexão do elemento
Válvula de saida
pressão do Rail
Elemento
Leva Excentrica
Arvore de
Acionamiento
Válvula Reguladora
Válvula de Segurança de Alta Pressão
Retorno
de Combustivel
Entrada de
Combustivel
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Bomba de Alta Pressão
CP1 CP2
CP3
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Bomba de Alta Pressão
Interpretação da Identificação Bosch
555 BOSCH
0 445 010 004
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S
L
861 01062
la 6 6 8 0 7 0 0 2 0 1
PH 0002
Componentes auxiliares
Tamanho = CP1
L,R Sentido de revolução 60 = mm3/U
K = Compacto S/ Valvula Pres. 3 emb., S = Standar
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Bomba de Alta Pressão
Sucção
Eixo
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Bomba de Alta Pressão
Valvula de saida
Bomba Disco
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Tubo acumulador de pressão (Rail)
construção
Funcionamento
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Válvula Reguladora de Pressão
construção
A válvula reguladora de pressão é um
componente que tem funcionamento
mecânico.
Ela é montada no acumulador de
pressão por uma rosca.
Internamente uma válvula controla a
passagem de combustível.
Conexão de
Funcionamento Alta pressão
Quando a pressão de combustível,
excede a pressão máxima, a válvula do
acumulador de pressão se abre.
Assim, o combustível retorna do tubo
acumulador depressão e a pressão
baixa.
Retorno
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Porta Injetor
Posição de repouso Retorno Conexão elétrica
Restrição
A agulha do bico permanece encerrada
pela a ação da pressão do combustível
no corpo do bico que tem uma área
maior em relação a inferior do bico Mola
injetora.
Agulha
Nota: Uma interrupção na conexão
elétrica bo bico injetor provoca um
imediato desligamento do motor bico
Alta pressão
40
Porta Injetor
Inicio de Injeção
41
Porta Injetor
Injeção
42
Porta Injetor
43
Sensores
Sensor de posição de rotação
Aplicação do sinal
44
Sensores
Aplicação do Sinal
45
Sensores
Sensor da massa de ar
Aplicação do sinal
46
Sensores
Sensor de Temperatura
O sensor de temperatura de
refrigeração, esta localizado na lateral
do bloco.
Aplicação do sinal
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Sensores
Interruptor da luz de freios
Aplicação do sinal
48
Sensores
Aplicação do sinal.
49
Sensores
Sensor de pedal
Aplicação do sinal
Sensor de Altitude
Aplicação do sinal
51
Sensores
Funcionamento
combustível chega ao sensor através
da conexão de alta pressão.
Este sensor é formado por um
diafragma de aço com resistencia a
deposito de vapor
Com a mudança da pressão da
resistência do resistor altera o desvio
do diafragma.
O sinal amplificado altera resistência
de um sinal de tensão para o módulo
de comando.
Implementação do sinal
O sinal de tensão é usado no comando
eletrônico para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.
Sensor Óleo
Sinal Sensor
O sensor de oleo esta instalado no
PWM
carter e registra o nivel de temperatura
e qualidade do óleo.
Funcionamento
Aplicação do sinal
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Sensores
Sensor de pressão de admição e
temperatura
Aplicação do sinal
O sinal do sensor é necessário para que o
controle eletrônico ajuste o fluxo de
injeção.
Aplicação do sinal
O sinal serve para que o comando
eletrônico faça a correção do fluxo de
injeção.
A temperatura é importante para saber a
densidade do ar.
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Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade
Mudanças no Motor
Compresor de ar condicionado
Compresor de ar
55
Atuadores
56
Atuadores
57
Atuadores
Regulador de Pressão do
Combustível
58
Unidade de Comando
59
Unidade de Comando
60
Unidade de Comando
Transformador de potencia
Capacidade de
Baixa tensão INTERFACE CAN
CONECTOR
MICROCONTROLADOR
Sinal dos
Sensores
61
Unidade de Comando
Tipos de Configurações
Comunicação
CAMBIO
Convencional
ECU
Comunicação
Serial - CAN
62
Unidade de Comando
Enviar
Mensagem
Receber Receber Receber
63
Unidade de Mando
conexão
para
diagnose
Sensores Atuadores
auxiliares auxiliares
64
BOSCH
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
SPRINT
ELETRÔNICO
4.07TCAE
116 KW (158 cv 3500 RPM
95
JUNTA
BOMBA DE PRESSÃO PARA
O SISTEMA COMMOM-RAIL
98
ENGRENAGEM DO COMANDO
INTERMEDIARIA DO COMANDO
INTERMEDIARIAS
99
BOMBA DE PRESSÃO
BOMBA DE ÁGUA
BOMBA HIDRÁULICA
EIXO DE MANIVELAS
TODAS AS ENGRENAGENS DO
INTERMEDIARIA SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
PARA TOMADA PASSAM A TER OS DENTES
DE FORÇA COM 3º DE ENCLINAÇÃO
100
SISTEMA DE CORREIAS
COM TENSOR
TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL ( VNT OU TGV)
101
SISTEMA COMMOM-RAIL
RETORNO
102
ALTA PRESSÃO
RAIL
103
CIRCUITO
DE ALTA
PRESSÃO
104
105
106
107
108
109
110
Mede a distância induzida ao indutor em milihenry, 0,220 a 0,260 mH = ideal 0,255 cummins.
Calço mais grosso = diminui o óleo, aumenta a distância.
Bobina mais próxima, mais óleo.
Para diminuir, aumenta o calço.
Aumenta a indutância, diminui o calço.
_________________________________________________________________________________________
Mola induzida
mola dimensionada para
suportar 1400 Bar fechada
111
Mola inferior
mantem mola inferior
fechada com 30 Bar ao
infinito.
Rugosidade Esfera
P5 = 2RA 0,0005
1RA 0,0005
112
113
114
115
116
117
118
SISTEMA
COMMON
RAIL
Curso de Common Rail System
Combustivel - lado de baixa pressão Mercedes Benz
A = Entrada de combustivel 1=Válvula reguladora de pressão
10 2 B = Pressão bomba de alimen 2=Rail de combustivel
3=Bomba de alta pressão
1 C = Alta presão
4=Filtro para combustivel
D = Refluxo
5=Radiador para combustibel
9 6=pré aquecimento comb.
3 7 = Bomba de prealimentación
8 = Válvula de
8 desconexão
9= Injetor
120
6
4
5
Curso de Common Rail System
Combustivel- lado de baixa pressão com EKP
1 = Bomba de combustivel
eléctrica
2 = Filtro para combustivel
3 = Válvula de sobrecarga
4 = Coletor de retorno
5 = Bomba de alta pressão CP1
6 = Válvula reguladora de alta
pressão
7 = Sensor de pressão do rail
(RDS)
121
8 = Rail (distribuição)
9 = Injetores
10 = EDC 15 C aparelho de comand
11 = Sonda de temperatura para
combustivel
12 = Otros sensores
Curso de Common Rail System
CRS - CP 1 Fórmula estándar
Componentes auxiliares:
555 1 = Válvula reguladora de
BOSCH pressão DRV
2 = Sensor de pressão RDS
0 445 010 004 3 = Válvula limitadora de pressão
4 = Restritor
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S 5 = Transmisor do N.D.R. DZG
L 6 = Válvula de desconexão para
861 01062 elemento
7 = Bomba elevadora FP
122
de pressão
11 = Retorno de combustivel
12 = Entrada de combustivel
13 = Valvula de Borboleta
14 = Canal de entrada para combustivel
Curso de Common Rail System
Válvula reguladora de pressão, sensor de pressão do rail
4 6 = Válvula de aspiração
7 = Anel poligonal
8 = Árvore excéntrico
7
8
5
6
Curso de Common Rail System
CRS - combustível de baixa pressão CP 3
129