Data: 11-11-16

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1º Teste Turma:

1ª Parte
O motor BMW 801 foi um dos principais motores usados pela Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial,
sendo talvez a sua aplicação mais conhecida o avião de caça Focke Wulf FW190.

Motor BMW 801

Ciclo 4 tempos
Distribuição 2 válvulas por cilindro
Volume de cilindrada total 41748 cc
Configuração 14 cilindros radiais
Arrefecimento Ar com ventilação forçada
Potência ao nível do mar 1540 HP @ 2700 rpm
Razão de compressão 6,5:1
Consumo específico 308 g/kWh
Combustível Gasolina (C8H15 / PCI = 44MJ/kg)

1. Calcule os seguintes valores para a condições de potência máxima: diâmetro e curso sabendo que é
um motor quadrado; velocidade média do pistão; pressão média efectiva. (1,5 val)
2. Calcule o consumo horário deste motor nas condições apresentadas e o rendimento efectivo. (1,0
val)
3. Calcule a densidade do ar de admissão nas condições de potência máxima assumindo que o
combustível é gasolina (C8H15) e funciona em regime estequiométrico com rendimento volumétrico
100%. Este motor é sobrealimentado? (2,0 val)
4. Estime a perda de potência quando, à medida que sobe, as condições no colector de admissão
imediatamente antes da válvula de admissão são: T=5 °C; P = 89 kPa (1,0 val)
Nota: responder na frente e verso desta folha.

RESPOSTA:

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1ª Parte (continuação)
5. A BMW desenvolveu para este motor um sistema designada por MW50 que consistia em pulverizar
uma mistura de água e metanol (índice de octano = 110) na admissão. Qual o efeito no
funcionamento do motor, o que pretendia a BMW evitar com este sistema? (2,0 val)
6. Que efeito considera que tem o arrefecimento a ar vs arrefecimento por líquido nas perdas
mecânicas do motor? (1,5 val)
7. Suponha que o sistema de sobrealimentação deste motor mantém sempre pressão atmosférica no
colector de admissão usando um compressor, no entanto a pressão no lado do escape vai-se
reduzindo com a altitude. Desenhe o diagrama PV deste motor quando opera ao nível do mar e a
altitude. (1,0 Val)
Nota: responder na frente e verso desta folha. Desenhe os esquemas que entender pertinentes.
RESPOSTA:

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2ª Parte
Assinale por favor em cada questão a afirmação que lhe pareça correcta. Deve seleccionar apenas uma
- Pergunta respondida correctamente vale: 1 ponto
- Pergunta respondida incorrectamente vale: - 0,25 pontos
- Pergunta não respondida vale: 0 pontos
1) A velocidade de rotação de um motor pode ser limitada por:
a) Acelerações máximas suportadas por componentes móveis, em particular o conjunto
biela/pistão
b) Vibrações harmónicas nas molas das válvulas de admissão e escape
c) Não ser desejável exceder um determinado valor da velocidade média do pistão
d) Todas as anteriores
2) Num motor de ciclo Otto, a razão ar/combustível da mistura é:
a) Obrigatoriamente pobre
b) Obrigatoriamente estequiométrica
c) Obrigatoriamente rica
d) O motor de ciclo Otto pode funcionar com misturas pobres, ricas ou estequiométricas
3) Quais os parâmetros que não influenciam a velocidade média do pistão:
a) O número de tempos do motor (2 ou 4)
b) A rotação do motor
c) O curso do pistão
d) Todos influenciam
4) Um motor Otto atmosférico tem tipicamente uma pressão média efectiva da ordem de:
a) 0,1 MPa
b) 1 MPa
c) 10 MPa
d) 20 MPa
5) Um motor Otto sobrealimentado tem tipicamente uma pressão média efectiva
compreendida entre:
a) 12 a 18 bar
b) 1,2 a 1,8 MPa
c) 1200 a 1800 kPa
d) Todas as anteriores
6) Em qual destes motores o volume residual não corresponde ao volume entre o topo do
pistão e o topo da câmara de combustão quando o pistão está no ponto morto superior:
a) Otto de injecção indirecta
b) Diesel de injecção directa
c) Diesel de injecção indirecta
d) Nenhum dos anteriores
7) A razão de compressão de um motor depende:
a) Do volume residual ou de compressão
b) De ser a 2 ou 4 tempos
c) Do volume da câmara de combustão
d) Do número de cilindros

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8) Qual dos seguintes processos pode ser usado para alterar o volume de cilindrada do motor
a) Alteração do comprimento das bielas
b) Alteração da distância entre os moentes de apoio e os moentes de impulso da
cambota
c) Alteração da forma do topo do pistão
d) Todas podem ser usadas
9) Qual dos seguintes processos pode ser usado para alterar a razão de compressão do motor
a) Alteração do comprimento das bielas
b) Alteração da distância entre os moentes de apoio e os moentes de impulso da
cambota
c) Alteração da forma do topo do pistão
d) Todas podem ser usadas
10) A pressão média efectiva é uma medida:
a) Da quantidade de energia libertada por ciclo
b) Da temperatura máxima atingida dentro da câmara de combustão
c) Da pressão máxima atingida dentro da câmara de combustão
d) Todas as anteriores
11) Alguns motores a metanol de pequenas dimensões usados em modelismo não têm vela de
ignição, mas sim um ponto quente permanente na câmara de combustão. Este processo é
semelhante a um evento geralmente indesejável num motor Otto de grandes dimensões,
que se designa por:
a) Detonação
b) Mistura incompleta
c) Pré-mistura do combustível
d) Pré-ignição
12) Qual dos seguintes variáveis não contribui para as perdas mecânicas
a) Perdas de calor no cilindro
b) Perdas de carga na admissão
c) Rotação do motor
d) Potência absorvida por auxiliares
13) O rendimento volumétrico de um motor Otto é máximo
a) Na rotação de binário máximo
b) Na rotação de consumo específico mínimo
c) Na rotação de potência máxima
d) A principal variável que influencia o rendimento volumétrico num motor Otto
independentemente da rotação é a posição da válvula de borboleta
14) Num motor Otto, a faísca ocorre:
a) Antes do ponto morto inferior
b) Exactamente no ponto morto inferior
c) Um pouco depois do ponto morto inferior
d) Nenhuma das anteriores

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15) Num motor Otto, o pico de pressão na câmara de combustão ocorre:

a) No momento da faísca
b) Antes do PMS
c) No PMS
d) Depois do PMS
16) Ao ralenti, a potência indicada produzida pelo motor é:
a) Inferior à potência das perdas mecânicas
b) Igual à potência das perdas mecânicas
c) Superior à potência das perdas mecânicas
d) Nenhuma das anteriores
17) Dos seguintes instrumentos, qual o único de que precisaria para a medição de grandezas
associadas ao cálculo de cilindrada e razão de compressão?
a) Paquímetro
b) Pipeta graduada
c) Comparador de diâmetro interno
d) Nenhum dos anteriores
18) Nos motores que estudou no laboratório, qual das seguintes opções é verdadeira?
a) Os motores de ignição por faísca possuem pré-câmara de combustão
b) Os motores de ignição por compressão possuem mais do que 2 válvulas por cilindro
c) Os motores Diesel e Otto possuem velas, embora com diferentes funções
d) Nenhuma das anteriores
19) Nos ciclos teóricos dos motores que estudou, o maior gradiente de pressão:
a) Ocorre no início da compressão
b) A meio do curso do êmbolo
c) No final da compressão
d) Nenhuma das anteriores
20) Por que razão o binário máximo não ocorre à mesma rotação da potência máxima:
a) O binário máximo ocorre para rendimento volumétrico máximo
b) As perdas mecânicas diminuem com o aumento da velocidade de rotação
c) As perdas térmicas aumentam com a velocidade de rotação
d) Nenhuma das anteriores