UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL ESCOLA DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUO E TRANSPORTES

SUPERESTRUTURA FERROVIRIA: TRILHOS

Disciplina: Infra-estrutura Ferro-hidro-aero-dutoviria (ENG 09030) Prof. Fernando Dutra MICHEL

1. FUNES

um perfil metlico de seo especial, destinado a formar a pista de rolamento dos veculos ferrovirios. Os trilhos funcionam como vigas elsticas que servem como suportes diretos e guias das rodas.

1. FUNES

Seo com momento de inrcia elevado para resistir aos esforos de flexo. Inicialmente em duplo T, evoluindo para o Vignole

Seo do trilho Vignole com e sem friso

Friso para aplicao em trens de superfcie, permite encaixe com a via

1. FUNES

O perfil fabricado no Brasil o Vignole e formado por patim, alma e boleto

BOLETO ALMA PATIM

1. FUNES

BOLETO: deve ser maudo o suficiente para que o desgaste no afete o Momento de Inrcia da seo.

ALMA: deve possuir altura suficiente para resistir flexo. Quanto maior a alma, maior a distncia do boleto e do patim com relao linha neutra da seo. Quanto mais a massa do trilho estiver concentrada no boleto e no patim, mais resistente este trilho ser flexo. Entretanto, deve-se conservar uma espessura mnima na alma capaz de garantir adequada resistncia e rigidez transversal. Tal espessura leva ainda em considerao o desgaste provocado pela corroso atmosfrica.

1. FUNES

PATIM: no deve ser muito fino, garantindo dessa forma que a alma continue perpendicular ao dormente (ou placa de apoio) durante as solicitaes transversais (em curvas, por exemplo). Se no possuir espessura adequada, pode acumular deformaes permanentes ao longo da vida til e provocar acidentes.

Assim como na alma, a espessura de fbrica do patim deve prever a diminuio da mesma com o tempo devido a ao da corroso.

Composio do ao para trilhos

Ferro: Aproximadamente 98% da composio do trilho. Elemento bsico do ao que fornece suas principais qualidades (maleabilidade, resistncia a flexo, etc.) Carbono: Proporciona maior dureza ao ao. Se o percentual for muito alto, torna o ao quebradio (0,5 2%) Mangans: Encarece muito o preo do ao, sendo utilizado apenas nos ao-liga. Tambm tem a caracterstica de aumentar a dureza do ao. Fsforo e Enxofre: Elementos indesejveis no ao. O primeiro torna o ao quebradio, e o ltimo forma as segregaes na microestrutura do ao.

1. FUNES

O perfil Vignole tem as seguintes especificaes:

+ resistncia

Tipo TR-68 TR-57 TR-50 TR-45 TR-37 TR-32 TR-25

Peso (kgf/m) 67,56 56,9 50,35 44,65 37,11 32,05 24,65

- resistncia

Maior resistncia no suporte de cargas = TR-68

Especificaes
Comprimento padro: 10, 12 ou 18 metros Prova de choque: Peso de 907,2 kg em queda livre sobre o trilho apoiado

Ensaio de dureza: Dureza Brinell (Esfera pressionada contra o trilho a uma fora de 3 ton superfcie imprimida) Relao entre Carga/Area de imprimao

Especificaes
Ensaio Macrogrfico: Aplica-se reativo que vai corroer o ao. O exame de simples vista indica defeitos em sua distribuio

Ensaio de Entalhe e Fratura: Esamina-se a fratura do corpo de prova. Observa-se trincas, esfoliaes, cavidades, matria estranha brilhante e classifica-se o trilho

Avarias nos Trilhos

ORIGINADAS DA FABRICAO
VAZIOS: ocorre na fase de solidificao do trilho, causando um vazio na parte superior do lingote. um defeito grave, pois diminui bastante a resistncia da pea.

SEGREGAO: consiste na localizao de impurezas no centro do lingote. Prejudicam as qualidades mecnicas do lingote, podendo ser causa de fissuras e fendas.

Avarias nos Trilhos INCLUSES: incluses no metlicas aparecem no ao provindas de diversas fontes. So perigosas pois causam uma fenda interna na pea, que dificilmente ser descoberta. FISSURAS TRANSVERSAIS: pequenas cavidades formadas no final da laminao que podem dar origem, quando o trilho estiver sob carga, a uma fatura. Estas fissuras tm origem na parte interna do boleto se propagando ento para o exterior. DEFEITOS DE LAMINAO: causados no final da laminao, so perceptveis a olho nu e no tm influncia na segurana.

Avarias nos Trilhos

AVARIAS ORIGINADAS EM SERVIO

DEFORMAO DOS PONTOS: devido a choques e flexes nas juntas em virtude do desnivelamento dos dormentes. Causa uma deformao permanente deixando os pontos dos trilhos mais baixos. Pode causar tambm fraturas junto aos furos se os dormentes das juntas no estiverem bem nivelados. AUTO TMPERA SUPERFICIAL: causado pelo aquecimento e rpido resfriamento dos trilhos. Origina fissuras superficiais que eventualmente podem se propagar para o interior do trilho.

DESGASTE DO TRILHO POR ATRITO: ocorre principalmente em curvas devido ao atrito dos pisos das rodas..

Avarias nos Trilhos DESGASTE ONDULATRIO: originado pelas vibraes produzidas nos trilhos durante a passagem do veculo. No acarreta perigo, mas torna o trilho excessivamente ruidoso.

FRATURAS: causadas principalmente por defeitos internos ou envelhecimento do trilho.

Classificao dos trilhos (ASTM American Society for Testing Materials)

Trilho n 1: Trilho isento de qualquer defeito

Trilho n 2: Trilho que contm imperfeies de superfcie de carter tolervel.

Trilho X: Trilho que no passou no ensaio de entalhe e fratura

3. CLASSIFICAO
Uso no assentamento de vias segundo a classificao trilhos n 1: podem ser assentados em qualquer via; trilhos n 2: podem ser assentados em qualquer via menos em: a) Curva de raio inferior a 400m; b) tnel; c) ponte; d) aparelho de mudana de via (AMV); e) travesso; f) cruzamento;

g) conexo com os aparelhos mencionados de d at f.

trilhos X: s podem ser assentados em via acessria, desvios e como contra-trilhos de passagem de nvel, de obra de arte ou de curva.

Defeitos dos trilhos

De fabricao vazio: bolsas de ar, formadas durante processo de resfriamento segregaes: presena de fsforo e enxofre na composio qumica

incluses: presena de impurezas provenientes da escria do forno, da soleira de revestimento e da panela

fissuras transversais: pequenas cavidades formadas na laminao, que podem ocasionar a fratura do trilho quando este est em servio, submetido aos esforos defeitos de laminao: no influem na segurana, so pequenas rebarbas, ondulaes e pregas no acabamento do trilho

Defeitos dos trilhos

Avarias originadas em servio Deformao das pontas: nas juntas comum ocorrer a deformao das pontas dos trilhos Autotmpera superficial: causada pela frico das rodas que eleva a temperatura do trilho, que quando se esfria em contato com o ar forma fissuras (pele de cobra) Escoamento do metal da superfcie do boleto: deformao devido ao martelamento das cargas Desgaste por ao qumica: maresia, transportadas como enxofre, sal, carvo, etc. mercadorias

Desgaste por atrito: devido ao contato da roda, principalmente nas curvas

Desgaste ondulatrio: originada pelas vibraes na via

Fratura: originadas por defeitos internos ou pela fadiga do metal

Trilhos Especiais
Permitem aumentar a vida til dos trilhos Tratamento trmico dos trilhos: envolve aquecimento e resfriamento gradual, para melhorar a composio qumica do ao

Aos especiais: so aos-liga com adio de cromo, mangans, e carbono desenvolvidos a partir do desenvolvimento tecnolgico da siderurgia do ao.

Aumentam consideravelmente a resistncia trao, limite de escoamento e dureza do ao

Seo transversal dos trilhos

Trilho inclinado 1:20 (na vertical)
Beta menor que 60 facilita subida dos trilhos (descarrilhamento) Beta maior que 60 facilita a roda subir nas juntas

ngulo beta igual a 60

Seo transversal dos trilhos

Relaes entre dimenses e seo transversal

Em funo dos desgastes do trilho especificam-se suas dimenses para que tenham vida til maior

2. PERFIL DOS TRILHOS

DIMENSES mm

2. PERFIL DOS TRILHOS

Vignole

TR ASCE kg/m

A mm

B mm

C mm

D mm

F mm

G mm

H mm

E mm

SO

MDULO X RESISTNCIA cm3 BOLETO PATIM 86,7 129,5 162,9 249,7 291,7 360,7 463,8

25 32 37 45 50 57 68

5040 6540 7540 9020** 10025* 11525* 135 RE*

24,6

98,4

98,4 54,0 11,1

68,3 68,3 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9

3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1

43,7 50,0 53,8 65,5 68,7 73,0 78,6

139,7 25,4 139,7 25,4 139,7 28,6 139,7 139,7 152,4 152,4 28,6 28,6 28,6 28,6 16 16 40 40

81,6 120,8 149,1 205,6 247,4 295,0 391,6

32,0 112,7 112,7 61,1 12,7 37,1 122,2 122,2 62,7 13,5 44,6 50,3 56,9 67,6 142,9 152,4 168,3 185,7 130,2 136,5 139,7 152,4 65,1 68,2 69,0 74,6 14,3 14,3 15,9 17,4

4. ESPECIFICAO DE FORNECIMENTO
Comprimentos e reas da seo transversal o comprimento padro dos trilhos de 12 m;

possvel solicitar a entrega de trilhos curtos. Neste caso o comprimento est compreendido entre 11,7 m e 7,8 m, variando de 30 em 30 cm;
tambm possvel comprimento de 18 m.
Caractersticas Boleto rea rea % do total rea Alma % do total rea Patim % do total rea total

fornecimento

de

trilhos

com

(cm)

TR-37 19.87 42.0% 9.94 21.0% 17.48 37.0% 47.29

Tipo do trilho TR-45 TR-50 TR-57 20.58 24.51 25.22 36.2% 38.2% 34.7% 13.68 14.52 19.68 24.0% 22.6% 27.1% 22.64 25.16 27.68 39.8% 39.2% 38.1% 56.9 64.19 72.58

TR-68 31.35 36.4% 23.35 27.1% 31.42 36.5% 86.12

Controle da seo dos trilhos

Vida til pela rea da seo transversal Unisteel Contorograph (espcie de Pantgrafo)

Moldes de gesso

Aparelho de Ritcher

5. LIGAES
Ligao dos trilhos (talas de juno)

a ligao entre duas barras de trilho pode ser feita por meio de talas de juno de 4 ou 6 furos ou por meio de soldas (eltricas, a oxignio ou aluminotrmica);
no caso da ligao por talas, cada TR utiliza a tala de juno (TJ) correspondente:
Massa (kg) 4 furos 6 furos 9,35 14,04 14,03 21,09 15,17 22,81 16,48 24,71 17,1 25,6

Tipo TJ-37 TJ-45 TJ-50 TJ-57 TJ-68

5. LIGAES
Ligao dos trilhos (talas de juno)

Tala de juno plana Flat joint-bar Eclisa plana TJ 4 25 5,8 Kg 6

Tala de juno angular Angle-bar Eclisa angular E H J L J1 L1 PO K

139,7

139,7

95,2

609,5

22,2

28,6

32
37 45 50 57 68

8,4
9,4 14,0 15,2 16,5 17,1 14,0 21,1 22,8 25,0 25,6

139,7
139,7 139,7 139,7 152,4 152,4

139,7
139,7 139,7 139,7 181,0 181,0

95,2
95,2 95,2 95,2 61,9 61,9

609,5
609,5 609,5 609,5 609,5 609,5 108 108 108 61,9 61,9 914,5 914,5 914,5 914,5 914,5

22,2
25,4 27,0 27,0 27,0 27,0

28,6
31,7 35,7 35,7 35,7 35,7

5. LIGAES
Ligao dos trilhos (talas de juno)

5. LIGAES

nas ligaes feitas por talas de juno, necessria a insero de uma folga entre os topos dos trilhos dada da seguinte forma:

Temperatura Mnima Mxima -3 10 11 24 25 38 38 -

Folga na junta (mm) Trilho 12m Trilho 18m 4,8 6,35 3,2 3,97 1,5 1,5 unidos unidos

5. LIGAES

JUNTAS DE DILATAO

Juno entre dois trilhos onde um constitui uma agulha e o outro uma contra agulha Apoiadas sobre os mesmos dormentes Forjadas em Z Custo mais elevado

5. LIGAES

SOLDAS
O emprego dos trilhos longos oferece vantagens de ordem tcnica e econmica. As juntas, como sabemos, so os pontos fracos da via, pontos iniciais dos mais graves defeitos da linha e que ocasionam maior nmero de acidentes no trfego. Assim o emprego deste tipo de trilho acarreta economia dos matrias dessas juntas e reduz os gastos da conservao da via.

Solda aluminotrmica diretamente na linha

Trata-se de um processo que envolve uma reao do alumnio com o xido metlico, dando como resultado o metal envolvido e o xido de alumnio, com liberao de calor. O processo produz coalescencia de metais pelo aquecimento dos mesmos. Para aplicaes em soldagem, o metal de enchimento obtido do metal liquido que se forma na reao qumica.

A foto tirada no trecho da "rota do calcrio" entre Arcos (MG) e Barra Mansa(RJ) mostra a hora que se aquece as pontas dos trilhos.

5. LIGAES
Ligaes nos TLS

nas linhas onde so empregados os TLS (trilhos longos soldados) as barras podem atingir comprimentos que vo de estao a estao s sendo interrompidas junto aos AMVs; no existe uma norma especfica quanto a medida da folga entre dois TLS consecutivos. comum adotar para barra de 60 a 250 metros uma folga de 9,53mm para o intervalo de 3C a +10C, de 6,53mm para +11C a +24C, de 2,38mm para +25C a +38C e topados para temperaturas superiores a +38C;

5. LIGAES
Ligaes nos TLS

nos TLS a parte central no sofre nenhum movimento por efeito da variao de temperatura;
os TLS devero ser to longos quanto possvel, a fim de no s diminuir as zonas de folga, que representam pontos instveis, como tambm suprimir as talas de juno que so pontos fracos da via; os TLS podem ser assentados nas tangentes e curvas de raio maior que 500m para bitola larga e raio maior que 400m para bitola estreita. Em linhas com dormentes de concreto permitido o uso de TLS em curvas com raio inferior aos limites.

6. DIMENSIONAMENTO

as EF adotam frmulas para o clculo do peso do trilho por metro, necessrio para suportar uma determinada carga;
uma das mais utilizadas a que se baseia na experincia ferroviria alem. A expresso a seguinte:

Pe g ks kv kd 4,5 max

6. DIMENSIONAMENTO

Onde:

Pe g ks kv kd 4,5 max

g o peso do TR em kgf/m; Ks um coef. para as cargas estticas, que depende do afastamento das cargas e cujo valor : 0,290 para um eixo isolado;

0,240 para eixos extremos;

0,190 para eixos intermedirios; Kv o coef. dinmico ( o mesmo utilizado para o clculo da presso no lastro). Deve-se considerar o valor mnimo igual a 1,4; Kd o coef. que considera os esforos horizontais, tendo os seguintes valores: 1,3 para veculos tratores;

1,15 para veculos rebocados;

max a tenso mxima admissvel do ao utilizado no trilho.

7. FIXAO DOS TRILHOS

A fixao dos trilhos aos dormentes de qualquer tipo pode ser executada com ou sem interposio de placas de apoio; As placas de apoio so peas de ao interpostas entre o patim do trilho e o dormente, principalmente nos dormentes de madeira, com a finalidade de distribuir melhor a carga do trilho e, assim aumentar a sua vida til;

7. FIXAO DOS TRILHOS

FIXADORES
FIXAO RGIDA
Reduz a vida til dos dormentes

7. FIXAO DOS TRILHOS

FIXAO ELSTICA

7. FIXAO DOS TRILHOS

A placa de apoio recebe a sigla PA. designada de acordo com o trilho que ir receber:

Tipo PA-37 PA-45 PA-50 PA-57 PA-68

Massa (kg) 3,2 3,8 5,3 8,9 13,9

Dimenses (mm) Comprimento Largura 228,6 152,4 254 158,8 266,7 196,9 330,2 196,9 406,4 196,9

7. FIXAO DOS TRILHOS

Fixao dos dormentes (placa de apoio)

Tipo PA-25 PA-32 PA-37 PA-45 PA-50 PA-57 PA-68

Comp. mm 228,6 228,6 228,6 254,0 266,7 330,2 406,4

Largura mm 152,4 152,4 152,4 158,8 196,9 196,9 196,9

Peso p/ Placa Kg 3,2 3,2 3,2 3,8 5,3 8,9 13,9

Dimetro Furo 19 19 19 19 19 23,8 23,8

N de Furos 3 3 3/4 3/4 3/4 6 6

8. VIDA TIL
A vida til limitada pelo desgaste do trilho ou pela ruptura por fadiga decorrente do carregamento cclico. Geralmente o desgaste o fator limitante que ocorre primeiro. O desgaste decorrente da ao mecnica entre a roda e o trilho, que podem ou no possuir a mesma dureza. A rapidez com que surge o desgaste funo do raio das curvas e do peso da carga transportada pelos veculos. O limite geralmente estabelecido para o desgaste de 25% da rea total do boleto (seo transversal). A fadiga o fenmeno que leva o trilho ruptura mesmo quando solicitado com uma tenso menor que a de ruptura. Isso acontece devido ao acmulo de rearranjos dos cristais do metal que ocorrem a cada ciclo de solicitao. As passagens intermitentes do trem ao longo dos anos constituem um carregamento cclico que pode levar o trilho ruptura por este fenmeno.

8. VIDA TIL

A vida til funo do Raio das Curvas

Raio (m) Infinito 1747 873 562 437 349 291 250 175 % 100 95 80 70 60 55 50 40 35

8. VIDA TIL

Vida til a ser esperada de diferentes PERFIS

Perfil TR 37 TR 45 TR 57

Bitola 1.00 1.00-1.60 1.60

Ton. 127 x 10 193 x 10 290 x 10

6

9. SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

Trilho-guia para teste: Maglev no Japo

Trem voador Maglev levita a 10 centmetros do solo. A tecnologia deste trem baseada na energia magntica criada pelos grandes ms instalados no trem. Os trens ultrapasam 500 km/h.

exerccios
Uma estrada de ferro com extenso de 200km ser construda em bitola larga para escoar a produo de minrio de ferro. Determine a altura da camada de lastro necessria sob os dormentes. Faa tambm a representao da seo tipo e determine o volume de material necessrio para a execuo da obra. Carga total por vago= 119000kg Velocidade operacional= 70km/h Nmero de eixos por veculo = 4 Distncia entre eixos = 2m CBR plataforma = 18,5% Coeficiente NS = 5,5 Soca = 40cm para cada lado do eixo dos trilhos Ombreira 30cm Espaamento entre dormentes = 55cm = 1820 dorm/km Dimenses do dormente 2,8 x 0,24 x 0,17m Inclinao talude = 1:1,5 Fator majorao sobre a compactao = 10%

Pe g ks kv kd 4,5 max
e = 55 cm (dado no exerccio) Ks = 0,24 (dado) Kd = 1,15 (rebocado) Sigma = 1500kg/cm (dado) P = 14875 kg (calculado) Kv = 1,4 (calculado) G = 0,24*1,4*1,15*((14875*55)/(4,5*1500)) = 46,8 kg/m

Tipo TR-68 TR-57 TR-50 TR-45 TR-37 TR-32 TR-25

Peso (kgf/m) 67.56 56.9 50.35 44.65 37.11 32.05 24.65

Determine a altura da camada de lastro para um EF de bitola estreita e 350km de extenso destinada ao transporte de produtos agrcolas e carga geral. Represente a seo tipo e determine o volume de material necessrio.

Carga total por vago= 90.000kg Velocidade operacional= 70km/h Nmero de eixos por veculo = 4 Distncia entre eixos = 1,574m CBR sublastro = 30% Coeficiente NS = 5,5 Soca = 30cm para cada lado do eixo dos trilhos Ombreira 30cm Espaamento entre dormentes = 55cm 1820 dorm/km Dimenses do dormente 2 x 0,22 x 0,16m Inclinao talude = 1:1,5 Fator majorao sobre a compactao = 10%

Pe g ks kv kd 4,5 max
e = 55 cm (dado no exerccio) Ks = 0,24 (dado) Kd = 1,15 (rebocado) Sigma = 1500kg/cm (dado)
Tipo TR-68 TR-57 TR-50 TR-45 TR-37 TR-32 TR-25 Peso (kgf/m) 67.56 56.9 50.35 44.65 37.11 32.05 24.65

P = (calculado) Kv = 1,4 (calculado) G = 35,42 kg/m

Determine a altura da camada de lastro para uma EF de bitola larga destinada ao trfego de trens urbanos de passageiros. O trecho tem extenso de 50km. Tambm representar a seo tipo e determinar a quantidade de material para o lastro. Carga total por vago= 90.000kg Velocidade operacional= 85km/h Nmero de eixos por veculo = 4 Distncia entre eixos = 2m CBR plataforma = 17% Coeficiente NS = 5,5 Soca = 40cm para cada lado do eixo dos trilhos Ombreira 30cm Espaamento dormentes = 60cm 1667 dorm/km Dimenses do dormente 2,8 x 0,24 x 0,17m Inclinao talude = 1:1,5 Fator majorao sobre a compactao = 10%

Pe g ks kv kd 4,5 max
P = (calculado) e = 60cm (dado no exerccio) Ks = 0,24 (dado) Kv = 1,4 (calculado) Kd = 1,15 (rebocado) Sigma = 1500kg/cm (dado)
G = 38,64 kg/m
Tipo TR-68 TR-57 TR-50 TR-45 TR-37 TR-32 TR-25 Peso (kgf/m) 67.56 56.9 50.35 44.65 37.11 32.05 24.65