UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

REFORO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS COM GEOSSINTTICOS

LUIZ GUSTAVO DE SOUZA E ANTUNES

ORIENTADOR: ENNIO MARQUES PALMEIRA, PhD

DISSERTAO DE MESTRADO EM GEOTECNIA

PUBLICAO: G. DM 166/2008

BRASLIA/DF, 10 DE MARO DE 2008.

UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

REFORO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS COM GEOSSINTTICOS

LUIZ GUSTAVO DE SOUZA E ANTUNES

DISSERTAO DE MESTRADO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS.

APROVADA POR:

_____________________________________________ PROF. ENNIO MARQUES PALMEIRA, PhD (UnB) (ORIENTADOR)

_____________________________________________ PROF. LUS FERNANDO MARTINS RIBEIRO, DSc (UnB) (EXAMINADOR INTERNO)

_____________________________________________ PROF. MARIA DAS GRAAS ALMEIDA GARDONI, DSc (UFMG) (EXAMINADOR EXTERNO)

BRASLIA/DF, 10 DE MARO DE 2008.

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FICHA CATALOGRFICA
ANTUNES, LUIZ GUSTAVO DE SOUZA E Reforo de Pavimentos Rodovirios com Geossintticos. [Distrito Federal] 2008. xxi, 158p., 210mm x 297mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Geotecnia, 2008) Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil. 1. Geossintticos 2. Pavimentao 3. Ensaio de grande escala 4. Instrumentao Geotcnica I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICAS
ANTUNES, L. G. S. (2008). Reforo de Pavimentos Rodovirios com Geossintticos. Dissertao de Mestrado, Publicao G.DM- 166/08, Departamento de Engenharia Civil, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 158p.

CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Luiz Gustavo de Souza e Antunes TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Reforo de Pavimentos Rodovirios com Geossintticos GRAU / ANO: Mestre / 2008 concedida Universidade de Braslia a permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.

___________________________________ Luiz Gustavo de Souza e Antunes Colina UnB, bloco k, Apt. 301, Asa Norte 70.910-900 Braslia/DF Brasil e-mail:luizgustavo@unb.br

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Dedicatria

Ao Julio, melhor amigo e companheiro, grande irmo, maior exemplo de vida e de f e que, no por acaso, Deus o fez meu pai.

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Agradecimentos
Tenho f que somente quando nosso Senhor Jesus Cristo est presente em nosso corao podemos alcanar nossas metas. Por acreditar nisso, no poderia deixa de agradecer primeiramente a Deus por todas as bnos que me foram concedidas, no s durante minha morada em Braslia e muitas vezes cheia de percalos.

Nossos pais so os pilares centrais da nossa vida, da nossa existncia; so eles que esculpem ao longo de anos o que seremos at o fim. Aos meus amados pais Liege e Julio, peas fundamentais na minha formao profissional, pessoal e moral, agradeo por toda a dedicao, carinho, ateno e preocupao, sendo sempre fontes de incentivo, inspirao e exemplos a serem seguidos. Sem vocs, nada disso teria sido possvel.

Ao professor Ennio, expresso minha grande admirao e gratido pelo exemplo profissional e pessoal, por todos os esclarecimentos, sugestes e conselhos ao longo de toda a pesquisa, pela prontido em resolver todas as dificuldades. Foi um privilgio de ter sido seu orientado.

Irmos so aqueles que esto sempre lhe dando apoio, independentemente de como e onde estiverem; so capazes de ficarem felizes simplesmente por voc estar e no medem esforos para que isto acontea. Por isso mesmo, agradeo aos queridos Niel, Fbio, Mateus e Philipe que, apesar da distncia fsica, verdadeiramente sempre estiveram perto. Ao Alexandre, Aureliano, Gregrio e Joo, meus queridos irmos candangos que estiveram sempre me dando apoio e fora em Braslia, obrigado por sua presena constante. TQA forever!!!!

Grandes amigos so fundamentais para que consigamos galgar degraus mais altos. So nossos pontos de apoio e firmeza. Desta forma, obrigado Gumercindo e Messias, Anderson, Beba, Davi, Diogo, Fabrcio, Francis, Fred, Juca, Ivan e Lo; sem vocs nada disso teria sido conquistado. s minhas caras amigas Josy e Jana, valeu muito todos os momentos em que passamos juntos e o apoio incondicional, vocs foram muito valiosas neste trabalho.

Obrigado a toda a minha famlia (Antunes e Souza), tios e tias, primos e primas. Graas a esta base familiar to valiosa, firme e unida que Deus me deu, pude me firmar e ter como exemplo na superao de tantas dificuldades.

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Ao Programa de Ps-Graduao em Geotecnia, aos professores e colegas geotcnicos, pela boa convivncia e pela oportunidade de crescimento nesta rea que tanto me encanta.

s professoras da UFMG Graa e Terezinha Espsito, minhas primeiras inspiraes na Geotecnia, agradeo por terem me dado a oportunidade de crescer continuamente dentro do laboratrio de geotecnia no s como geotcnico, mas tambm como homem.

Jamais poderia deixar de agradecer a voc, querida Cntia. Muitas vezes temos que fazer grandes sacrifcios por acreditarmos em um bem maior, demonstrando assim muito carter, maturidade e, principalmente, coragem. Agradeo por voc ter me apoiado

incondicionalmente desde o primeiro instante em que lhe falei em ir pra Braslia, apesar de todos os problemas que poderiam vir adiante. Sei que sem este apoio certamente no conseguiria chegar a este momento. Muito obrigado! Hoje e sempre...

A CAPES e a FAP/DF pelo apoio financeiro.

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Resumo
O pavimento rodovirio tem como finalidade fornecer um meio seguro, confortvel e econmico para o transporte de cargas e pessoas. Dentro deste contexto, os ensaios de grande escala sob carregamentos cclicos so uma boa alternativa para a anlise do comportamento de pavimentos, especialmente pelo fato de que estes podem simular sob condies controladas, o que, sob condies reais, tornaria a anlise muito mais complexa. Esta dissertao procura mostrar o comportamento mecnico de pavimentos rodovirios solicitados por carregamentos cclicos com a utilizao de ensaio em grande escala. O equipamento constitudo de uma caixa metlica de 1,60m x 1,60m por 1,20m de altura, onde so executados o subleito e o pavimento. Nos ensaios reportados nessa dissertao o pavimento simulado foi constitudo de uma camada de 20 cm de brita. A caixa dotada de um sistema de reao e, conjuntamente a ele, de um sistema hidrulico de aplicao de carga visando simular o carregamento oriundo de um eixo padro com 80kN. No presente estudo utilizou-se uma freqncia de aplicao do carregamento igual a 1 Hz. Foram realizados ensaios com e sem reforo geossinttico no pavimento (um sem reforo, um reforado com geogrelha e outro com geotxtil). Os elementos de reforo utilizados foram instalados na interface base/subleito do pavimento. Aps atingir uma deformao superficial permanente de 25 mm de profundidade, a superfcie do pavimento era restaurada e um novo ciclo de carregamento aplicado. Para a anlise das respostas mecnicas do pavimento decorrentes do carregamento cclico imposto, utilizaram-se vrios instrumentos geotcnicos, a saber: extensmetros eltricos, clula de carga; termopares; clulas de tenses totais e LVDTs. Os resultados obtidos forneceram o comportamento de pavimentos construdos com solo tpico da regio centro oeste do Brasil. Os pavimentos reforados apresentaram comportamento mecnico significativamente melhor que os sem reforo, levando-se em conta o nmero de ciclos de carregamento suportados at a ruptura (entre 2.8 e 9.2 maiores que no caso sem reforo) e a reduo das tenses totais e das deformaes permanentes do material de subleito, dentre outros aspectos. Evidenciou-se tambm a influncia de restauraes na superfcie do pavimento no comportamento do conjunto, tanto reforado quanto no reforado, para ciclos subseqentes de carga.

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Abstract
The function of a pavement is to provide a safe, comfortable and economical way for the transportation of goods and people. In this context, large scale tests under cyclic loads are a good alternative to examine pavement behaviour, especially because this kind of test can simulate, under controlled conditions, what otherwise would be very difficult to achieve. This research aimed to investigate the mechanical behaviour of a pavement under cyclic loading using large scale tests. The equipment used consists of a metallic box 1.60m long, 1.60m wide and 1.20m high, in which the subgrade and the pavement are executed. In the tests reported in this research, the simulated pavement consisted of a 20cm thick gravel layer. The box has a reaction system to allow the application of the vertical load and a hydraulic system capable of simulating the standard axle load of 80kN. In the present study, a loading frequency of 1Hz was employed. Three tests were performed (one unreinforced, one reinforced with a woven geotextile and one reinforced with a geogrid). The reinforcement layers were installed at the base-subgrade interface. After reaching a surface rut of 25mm, the pavement surface was repaired and a new loading cyclic applied. Several geotechnical instruments were installed to examine the mechanical response of the pavement under cyclic loading, such as strain gauges, load cell, temperature gauges, total stress cells and LVDTs. The pavements and subgrade were constructed with typical regional soils. The reinforced pavements showed much better mechanical behaviour than the unreinforced one with respect to the number of load cycles up to failure (between 2.8 and 9,2 grater than that of the unreinforced pavement) and reduction of the total stresses and of permanent strains in the subgrade material, for instance. The influence of successive pavement surface repairs on the behaviour of the system was also identified, for both reinforced unreinforced pavements undergoing cyclic loads.

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ndice
CAPTULO 1........................................................................................................................... 1 1 INTRODUO ..................................................................................................... 1 1.1 CONSIDERAES INICIAIS............................................................................... 1 1.2 OBJETIVOS............................................................................................................ 4 1.3 ESCOPO DA DISSERTAO .............................................................................. 5 CAPTULO 2........................................................................................................................... 6 2 REVISO BIBLIOGRFICA............................................................................. 6 2.1 GEOSSINTTICOS COM FUNO DE REFORO .......................................... 6 2.1.1 INTRODUO ...................................................................................................... 6 2.1.2 GEOSSINTTICOS................................................................................................ 8 2.1.2.1 GEOGRELHA ............................................................................................. 10 2.1.2.2 GEOTXTIL................................................................................................ 11 2.2 MECANISMO DE ATUAO DO REFORO ................................................. 13 2.3 EFICINCIA DO USO DO REFORO............................................................... 20 2.4 FATORES QUE INFLUENCIAM O DESEMPENHO DOS PAVIMENTOS ....................................................................................................................... 24 2.4.1 CARGA................................................................................................................. 24 2.4.2 EFEITOS DINMICOS ....................................................................................... 26 2.4.3 ESPESSURA E CAPACIDADE DE SUPORTE DE CAMADAS ...................... 27 2.4.4 POSICIONAMENTO DO REFORO ................................................................. 29 2.5 SIMULAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS.......................... 31 2.5.1 ENSAIO DE VIGA TRI-APOIADA .................................................................... 32 2.5.2 MODELO REDUZIDO ........................................................................................ 34 2.5.3 ENSAIO COM CARREGAMENTO ESTTICO E DINMICO....................... 36 2.5.4 ENSAIO DE GRANDE ESCALA........................................................................ 39 CAPTULO 3......................................................................................................................... 44 3 MATERIAIS EMPREGADOS .......................................................................... 44 3.1 GEOSSINTTICOS.............................................................................................. 44 3.1.1 GEOGRELHA ...................................................................................................... 44 GEOTXTIL......................................................................................................... 46 3.1.2 46 3.2 SOLOS .................................................................................................................. 47 3.2.1 SOLO FINO .......................................................................................................... 48 3.2.2 SOLO DE BASE (BRITA) ................................................................................... 54 CAPTULO 4......................................................................................................................... 57 4 DESCRIO DO EQUIPAMENTO ................................................................ 57 4.1 INTRODUO .................................................................................................... 57 4.2 EQUIPAMENTO DE CARREGAMENTO CCLICO DE GRANDE ESCALA 59 4.2.1 CAIXA DE ENSAIO ............................................................................................ 59 4.2.2 SISTEMA HIDRULICO DE CARREGAMENTO CCLICO .......................... 60 4.3 INSTRUMENTAO.......................................................................................... 63 CAPTULO 5......................................................................................................................... 68 5 METODOLOGIA EMPREGADA NOS ENSAIOS ........................................ 68 5.1 INTRODUO .................................................................................................... 68 5.2 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DO ENSAIO .......................................... 70

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PREPARAO DA CAIXA DE ENSAIO .......................................................... 70 PREPARAO DO SOLO .................................................................................. 71 COMPACTAO DAS CAMADAS DE SOLO ................................................ 73 COLOCAO DA INSTRUMENTAO GEOTCNICA............................... 76 PREPARAO DO ENSAIO REFORADO..................................................... 78 COMPACTAO DA CAMADA DE BRITA ................................................... 80 MONTAGEM DOS INSTRUMENTOS PARA MEDIO DE DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS LVDTS .............................................. 81 5.2.8 MONTAGEM DO SISTEMA DE APLICAO DE CARGA. .......................... 82 5.2.9 SISTEMA DE AQUISIO DE DADOS ........................................................... 83 5.3 EXECUO DO ENSAIO................................................................................... 84 5.3.1 APLICAO DAS CARGAS.............................................................................. 84 5.3.2 RESTAURAO DO PAVIMENTO .................................................................. 85 5.3.3 PROCESSO DE DESMONTAGEM DO ENSAIO.............................................. 86 CAPTULO 6......................................................................................................................... 89 6 ANLISE DE RESULTADOS .......................................................................... 89 6.1 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO PADRO ..................................... 90 6.1.1 ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS ..................................... 90 6.1.2 ANLISE DE TENSES TOTAIS...................................................................... 96 6.1.3 ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS................................................. 101 6.1.4 ANLISE DE TEMPERATURA....................................................................... 104 6.2 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO APS A PRIMEIRA RESTAURAO SUPERFICIAL ....................................................................................... 106 6.2.1 ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS ................................... 107 6.2.2 ANLISE DE TENSES TOTAIS.................................................................... 112 6.2.3 ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS................................................. 117 6.2.4 ANLISE DE TEMPERATURA....................................................................... 121 6.3 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO APS A 2 RESTAURAO... 122 6.3.1 ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS ................................... 122 6.3.2 ANLISE DAS TENSES TOTAIS ................................................................. 127 6.3.3 ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS................................................. 131 6.3.4 ANLISE DE TEMPERATURA....................................................................... 136 6.4 ANLISES COMPLEMENTARES................................................................... 138 6.4.1 ENSAIOS DE NDICE DE SUPORTE CALIFRNIA (CBR) E DE SUCO............................................................................................................. 138 6.4.2 NDICE DE QUEBRA DA BRITA - Bg............................................................ 140 6.4.3 NGULO DE ESPRAIAMENTO DE TENSES () ....................................... 143 6.4.4 ANLISE DO CUSTO-BENEFCIO DO USO DE REFORO GEOSSINTETICO EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS ............................... 144 CAPTULO 7....................................................................................................................... 149 7 CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS.............. 149 7.1 CONSIDERAES A RESPEITO DOS RESULTADOS OBTIDOS DOS ENSAIOS 149 7.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS ................................................. 153

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.2.7

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ndice de Figuras.
Figura 1.1 Investimentos na malha rodoviria federal, em bilhes de dlares (DNIT, 2007).2 Figura 1.2 - Percentuais do transporte de carga no Brasil (Anurio Estatstico Dos Transportes 2001)................................................................................................................................ 3 Figura 2.1 Exemplos de utilizao de geossintticos. ............................................................. 6 Figura 2.2 Esquema da contribuio de um geotxtil em ferrovia (Eichenauer et al., 1994) . 7 Figura 2.3 Geotxtil utilizado como reforo de rodovia ......................................................... 8 Figura 2.4 Proposta de transferncia de tenses de cisalhamento na interface base-reforo. (Perkins, 1999). ................................................................................................................ 13 Figura 2.5 Esquema da interao do reforo com o material de base. .................................. 14 Figura 2.6 Mecanismo de restrio lateral provindo da geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003)............................................................................................................... 16 Figura 2.7 Mecanismo de melhoria da capacidade de carga com geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003)................................................................................................ 17 Figura 2.8 Mecanismo do Efeito Membrana na geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003)................................................................................................................................. 18 Figura 2.9 Comparao entre nmero de ciclos de carregamento para uma seo reforada e uma seo no reforada (Adaptado de Al-Qadi et al., 1997). ........................................ 22 Figura 2.10 Tipos de eixos: (a) Eixo simples, (b) tandem duplo e (c) tandem triplo............ 25 Figura 2.11 Picos de deflexo com a passagem de um tandem triplo (Farias & Monteiro, 1996)................................................................................................................................. 26 Figura 2.12 Valores do impacto dinmico seguido de alvio (Modificado de Fernandes Jr & Barbosa, 2005) ................................................................................................................. 27 Figura 2.13 - Resultados de Ensaios Triaxiais Mostrando a Influncia da Posio do Geotxtil: a) 21kPa; b) 210kPa (Modificado de Broms, 1977, citado por Koerner, 1994) .......................................................................................................................................... 30 Figura 2.14 Afundamento de trilha de roda. ......................................................................... 32 Figura 2.15 Esquema adaptado do Ensaio de Viga Tri-Apoiada (Dondi, 1996). ................. 33 Figura 2.16 Esquema das Rupturas nos Ensaios de Viga Tri-Apoiada: com reforo (esquerda) e sem reforo (direita), 5 x 105 ciclos (Dondi, 1996). .................................... 33 Figura 2.17 Tenso-Deformao em Ensaios de Viga Tri-Apoiada (Modificado de Dondi, 1996)................................................................................................................................. 34 Figura 2.18 Esquema do Ensaio em Modelo Reduzido (Modificado de Beretta et al., 1994). .......................................................................................................................................... 35 Figura 2.19 Comparao entre seo reforada e no-reforada com CBR entre 1 e 3% (Modificado de Beretta et al, 1994). ................................................................................ 35 Figura 2.20 Esquema do Sistema de Carregamento Repetitivo (Adaptado de Abduljauwad et al., 1994)........................................................................................................................... 36 Figura 2.21 Deformao x Carga Esttica para amostras secas e saturadas (Adaptado de Abduljauwad et al., 1994). ............................................................................................... 36 Figura 2.22 Esquema de Ensaio de Carregamento Cclico em Ferrovia (Adaptado de Eichenauer et al, 1994)..................................................................................................... 37 Figura 2.23 Esquema adaptado dos ensaios realizados por Walters & Raymond (1999)..... 38 Figura 2.24 Deformao nas sees reforadas (A1 e A2) e no reforada (A3) (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007). ................................................................................................... 40 Figura 2.25 Profundidades de trincas superficiais de sees com (A1 e A2) e sem (A3) reforo (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007). .................................................................... 41 Figura 2.26 Esquema do equipamento de grande escala utilizado por Perkins (1999)......... 41 - xi -

Figura 2.27 Deformaes superficiais permanentes versus carregamento em cada seo (Adaptado de Perkins, 1999)............................................................................................ 42 Figura 2.28 Deformaes verticais de pico versus distncia radial na seo controle (Modificado de Perkins, 1999)......................................................................................... 43 Figura 3.1 Geogrelha utilizada no presente trabalho............................................................. 45 Figura 3.2 Geotxtil tecido utilizado no presente trabalho. .................................................. 47 Figura 3.3 Ilustrao dos dois materiais utilizados: geogrelha e geotxtil tecido................. 47 Figura 3.4 Solo fino utilizado como subleito, acondicionado em silo prprio. .................... 50 Figura 3.5 Curvas granulomtricas do solo utilizado como material de subleito. ................ 51 Figura 3.6 Brita graduada simples utilizada nos ensaios. ..................................................... 55 Figura 3.7 Curva Granulomtrica da Brita utilizada como base. .......................................... 56 Figura 4.1 Esquema geral do equipamento de carregamento cclico de grande escala ........ 58 Figura 4.2 - Caixa de Ensaio e Sistema de Reao Vista com a face lateral aberta.............. 60 Figura 4.3 Conjunto Moto Bomba, responsvel pela presso no cilindro hidrulico. .......... 61 Figura 4.4 Temporizador, responsvel pelo ritmo das oscilaes de carga. ......................... 62 Figura 4.5 Esquema Geral do Sistema Hidrulico. ............................................................... 62 Figura 4.6 Clula de carga utilizada no ensaio de carregamento cclico. ............................. 64 Figura 4.7 LVDT utilizado nos ensaios para medio de deslocamentos superficiais. ........ 65 Figura 4.8 Clula de tenso total utilizada no ensaio............................................................ 65 Figura 4.9 Extensmetro eltrico utilizado no ensaio. .......................................................... 66 Figura 4.10 Termopar utilizado no ensaio ............................................................................ 66 Figura 4.11 Sistema de aquisio de dados ( direita) e computador para armazenagem de dados ( esquerda). ........................................................................................................... 67 Figura 5.1 Passagem da demo de leo e fixao da camada de filme plstico. .................. 70 Figura 5.2 Curva de compactao do solo fino utilizado como material de subleito. .......... 71 Figura 5.3 Pesagem do solo a ser colocado na betoneira. ..................................................... 72 Figura 5.4 Homogeneizao do solo com auxilio de betoneira. ........................................... 72 Figura 5.5 Disposio do solo no interior da caixa de ensaio ............................................... 73 Figura 5.6 Compactao do solo com o auxlio do sapo. .................................................. 74 Figura 5.7 Medio da altura da camada compactada. ......................................................... 74 Figura 5.8 - Escarificao da superfcie. .................................................................................. 75 Figura 5.9 Esquema com arranjo geral da Instrumentao Geotcnica utilizada. ................ 76 Figura 5.10 Colocao das Clulas de Tenso Total. ........................................................... 77 Figura 5.11 Instalao dos Extensmetros Eltricos............................................................. 78 Figura 5.12 Clulas de tenso, extensmetros e termopar instalados. .................................. 78 Figura 5.13 Colocao da geogrelha entre o solo e a brita. .................................................. 79 Figura 5.14 Colocao do geotxtil na interface entre subleito e base granular. .................. 79 Figura 5.15 Esquema de ancoragem adotado para o reforo geossinttico. ......................... 80 Figura 5.16 Ancoragem do reforo no interior da base granular. .......................................... 80 Figura 5.17 Espalhamento e compactao da brita. .............................................................. 81 Figura 5.18 Posicionamento dos LVDTs no interior da caixa de ensaio (vista superior e vista lateral). ..................................................................................................................... 81 Figura 5.19 Conjunto de aplicao de cargas e detalhe da rtula utilizada. ......................... 82 Figura 5.20 Entrada da instrumentao geotcnica no sistema de aquisio de dados......... 83 Figura 5.21 Sinais de alguns instrumentos geotcnicos monitorados durante o ensaio........ 84 Figura 5.22 Recalque superficial no momento em que o ensaio foi finalizado. ................... 85 Figura 5.23 Restaurao da superfcie deformada. ............................................................... 85 Figura 5.24 Coleta da brita localizada logo abaixo do ponto de aplicao das cargas. ........ 86 Figura 5.25 Retirada da camada de base. .............................................................................. 87 Figura 5.26 Retirada dos corpos de prova para execuo de ensaios de CBR...................... 87

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Figura 6.1 Desenvolvimento de deslocamentos superficiais com o nmero de ciclos de carga no primeiro ensaio (sem reforo). .................................................................................... 91 Figura 6.2 Bacia de deslocamentos verticais ao longo do tempo ensaio sem reforo. ...... 92 Figura 6.3 Desenvolvimento dos deslocamentos superficiais com o nmero de ciclos de carga (com geogrelha). ..................................................................................................... 93 Figura 6.4 Bacia de deslocamentos verticais em funo do nmero de ciclos de carga ensaio reforado com geogrelha....................................................................................... 94 Figura 6.5 - Desenvolvimento dos deslocamentos verticais com o nmero de ciclos no terceiro ensaio (com geotxtil). ..................................................................................................... 95 Figura 6.6 - Bacia de deslocamentos verticais ensaio reforado com geotxtil.................... 96 Figura 6.7 Tenses totais mximas no ensaio sem reforo versus nmero de ciclos de carregamento. ................................................................................................................... 97 Figura 6.8 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo.................... 98 Figura 6.9 - Tenses totais no ensaio reforado com geogrelha, ao longo do tempo. ............ 98 Figura 6.10 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com geogrelha. .......................................................................................................................................... 99 Figura 6.11 - Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil, ao longo do tempo. ........ 100 Figura 6.12 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil.......................................................................................................................... 100 Figura 6.13 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo. ....... 102 Figura 6.14 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha. ....................................................................................................................... 103 Figura 6.15 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil.......................................................................................................................... 104 Figura 6.16 Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo..................... 105 Figura 6.17 Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha. ...... 105 Figura 6.18 Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil.................. 106 Figura 6.19 Deslocamentos verticais no decorrer do ensaio sem reforo, aps uma restaurao...................................................................................................................... 107 Figura 6.20 - Bacia de deslocamentos verticais ensaio sem reforo aps uma restaurao. ........................................................................................................................................ 108 Figura 6.21 Deslocamentos verticais versus nmero de ciclos para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao..................................................................................... 109 Figura 6.22 Bacia de deslocamentos superficiais para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao. .................................................................................................... 110 Figura 6.23 - Deslocamentos superficiais versos nmero de ciclos para o ensaio reforado com geotxtil aps uma restaurao............................................................................... 111 Figura 6.24 Bacia de deslocamentos superficiais para o ensaio reforado com geotxtil aps uma restaurao.............................................................................................................. 112 Figura 6.25 - Tenses totais no ensaio sem reforo ao longo do tempo, aps uma restaurao. ........................................................................................................................................ 113 Figura 6.26 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo aps uma restaurao...................................................................................................................... 113 Figura 6.27 - Tenses totais no ensaio reforado com a geogrelha aps uma restaurao. ... 114 Figura 6.28 Variao das tenses totais com a profundidade para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao..................................................................................... 115 Figura 6.29 - Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil aps uma restaurao. .... 116 Figura 6.30 - Tenses totais versus profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil aps uma restaurao.............................................................................................................. 116

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Figura 6.31 - Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo aps uma restaurao.............................................................................................................. 117 Figura 6.32 Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios sem reforo padro e restaurao 1................................................................................................................... 118 Figura 6.33 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao..................................................................................... 118 Figura 6.34 - Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios reforados com a geogrelha padro e restaurao 1. ................................................................................................... 119 Figura 6.35 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil, aps uma restaurao. .................................................................................... 120 Figura 6.36 - Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios reforados com o geotxtil padro e restaurao 1. ................................................................................................... 120 Figura 6.37 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo aps uma restaurao...................................................................................................................... 121 Figura 6.38 - Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha, aps uma restaurao.............................................................................................................. 121 Figura 6.39 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil, aps uma restaurao...................................................................................................................... 122 Figura 6.40 - Deslocamento superficial no decorrer do ensaio sem reforo, aps duas restauraes. ................................................................................................................... 123 Figura 6.41 - Bacia de deslocamentos ao longo do tempo ensaio sem reforo, aps duas restauraes. ................................................................................................................... 124 Figura 6.42 Deslocamento superficial no decorrer do ensaio reforado com geogrelha com duas restauraes............................................................................................................ 124 Figura 6.43 - Bacias de deslocamentos superficiais no decorrer do ensaio reforado com geogrelha aps duas restauraes................................................................................... 125 Figura 6.44 Deslocamento superficial no decorrer do ensaio reforado com geotxtil, aps duas restauraes............................................................................................................ 126 Figura 6.45 - Bacia de deslocamentos superficiais no decorrer do ensaio reforado com geotxtil aps duas restauraes. ................................................................................... 127 Figura 6.46 Tenses totais no ensaio sem reforo ao longo do tempo, aps duas restauraes. ................................................................................................................... 127 Figura 6.47 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo aps duas restauraes. ................................................................................................................... 128 Figura 6.48 Tenses totais no ensaio reforado com a geogrelha aps duas restauraes. 129 Figura 6.49 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com geogrelha aps duas restauraes. .................................................................................................. 130 Figura 6.50 Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil aps duas restauraes... 130 Figura 6.51 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil, aps duas restauraes. .................................................................................. 131 Figura 6.52 - Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo, aps duas restauraes............................................................................................................ 132 Figura 6.53 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios sem reforo. ........................................................................................................................... 133 Figura 6.54 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha, aps duas restauraes.................................................................................. 134 Figura 6.55 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios reforados com a geogrelha............................................................................................ 134 Figura 6.56 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil aps duas restauraes. ................................................................................... 135

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Figura 6.57 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios reforados com o geotxtil. ............................................................................................ 136 Figura 6.58 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo, aps uma restaurao...................................................................................................................... 136 Figura 6.59 - Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha, aps duas restauraes............................................................................................................ 137 Figura 6.60 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil, aps duas restauraes. ................................................................................................................... 137 Figura 6.61 Localizao do ponto de extrao dos corpos de prova de CBR e de suco. 139 Figura 6.62 Anlises granulomtricas do material coletado da camada de brita para o ensaio reforado com geogrelha................................................................................................ 141 Figura 6.63 Anlises granulomtricas do material coletado da camada de brita para o ensaio reforado com geotxtil.................................................................................................. 142 Figura 6.64 Espraiamento de tenses no pavimento com e sem reforo. ........................... 144

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ndice de Tabelas.
Tabela 1.1 Estado de conservao das rodovias brasileiras (DNIT, 2007).............................. 4 Tabela 2.1 Aplicaes de geossintticos em obras virias...................................................... 9 Tabela 2.2 Tipos de geossintticos e suas principais funes (modificado de Palmeira, 1999)................................................................................................................................... 9 Tabela 2.3 ................................................................................................................................. 13 Especificaes Requeridas mnimas para o geotxtil (U.S. Army Corps of Engineers, 2003). .......................................................................................................................................... 13 Tabela 2.4 Propriedades de engenharia de geogrelhas comumente relatadas (Modificado de U.S. Army Corps of Engineers, 2003). ............................................................................ 18 Tabela 2.5 Especificaes requeridas mnimas para geogrelhas biaxiais (Modificado do U.S. Army Corps of Engineers, 2003). .................................................................................... 19 Tabela 2.6 Efeito do geotxtil e seu mdulo sobre resultados de laboratrio com carregamento dinmico (Murray, 1982, citado por Koerner, 1994). ............................... 21 Tabela 2.7 Propriedades dos geotxteis utilizados nos estudos de GMA White Paper II, 2000 (modificado de GMA White Paper II, 2000). ......................................................... 23 Tabela 2.8 Eficincias encontradas utilizando-se geotxteis como reforo em pavimentos (modificado de GMA White Paper II, 2000) ................................................................... 23 Tabela 2.9 Impacto causado por excesso de carga na vida til da rodovia (DNIT, 2007).... 25 Tabela 2.10 Anlise de sensibilidade da Relao da Vida til (Suzuki et al., 2004). .......... 28 Tabela 2.11 Melhor Posio do reforo no interior do pavimento (modificado de GMA White Paper II, 2000). ...................................................................................................... 31 Tabela 2.12 Propriedades mecnicas das geogrelhas utilizadas (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007)................................................................................................................................. 40 Tabela 2.13 Sees teste e suas caractersticas construtivas (Adaptado de Perkins, 1999).. 42 Tabela 3.1 Especificaes tcnicas da Geogrelha Fornit J600, utilizada neste trabalho.... 45 Tabela 3.2 Principais Especificaes do Geotxtil HaTe 80/80 , utilizado no presente trabalho............................................................................................................................. 46 Tabela 3.3 Normas e prescries dos ensaios de caracterizao realizados na pesquisa...... 50 Tabela 3.4 Propriedades geotcnicas do solo utilizado como subleito nos ensaios. ............. 52 Tabela 3.5 Classificaes do solo utilizado como subleito................................................... 53 Tabela 3.6 Ensaios de laboratrio realizados na brita de base. ............................................. 55 Tabela 3.7 Propriedades geotcnicas da brita utilizada nos ensaios. .................................... 56 Tabela 5.1 Resumo dos ensaios realizados no presente trabalho .......................................... 70 Tabela 5.2 Densidades e Umidades obtidas por camada em cada um dos ensaios............... 75 Tabela 6.1 Valores de CBR obtidos nos trs ensaios. ......................................................... 138 Tabela 6.2 Resultados de suco obtidos nos ensaios reforados....................................... 140 Tabela 6.3 ndices de quebra calculados para a brita utilizada nos ensaios........................ 142 Tabela 6.4 ngulos de espraiamento nos ensaios realizados.............................................. 144 Tabela 6.5 Custos calculados por Pedrozo (1999) e corrigidos para o ms de Janeiro de 2008................................................................................................................................ 145 Tabela 6.6 Preos unitrio e por quilometro construdo de rodovia dos geossintticos. .... 146 Tabela 6.7 Preos de construo de rodovias (por km construdo) ao se incorporar o custo do geossinttico. ............................................................................................................. 146 Tabela 6.8 Percentuais de aumento dos preos finais de construo de rodovias pela incorporao do reforo geossinttico............................................................................ 147 Tabela 6.9 Resumo das Eficincias calculadas em cada ensaio.......................................... 147 - xvi -

Tabela 6.10 Custos de restaurao de rodovias calculados por Pedrozo (1999) e reajustados para janeiro de 2008. ...................................................................................................... 148

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Lista de Abreviaes, Nomenclaturas e Smbolos.

ASHTO ABNT ASTM A1 A2 A3 B B Bg BGS BR C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 CBR CBUQ CC cm cm CH CP CTNC CV CV D D DF Dr DER DAER/RS DER/SP DNIT American Association of State Highway and Transportation Officials Associao Brasileira de Normas Tcnicas American Society for Testing and Materials Seo sem reforo Seo reforada com geogrelha 1 Seo Reforada com geogrelha 2 Largura da sapata Reforo geossinttico posicionado na parte inferior do pavimento ngulo de Espraiamento de Tenses ngulo de Espraiamento de Tenses para o caso no reforado ngulo de Espraiamento de Tenses para o caso reforado ndice de quebra Brita Graduada Simples Rodovia Brasileira Mtodo de Casagrande Seo sem reforo com 300 milmetros de espessura de base granular Seo sem reforo com 300 milmetros de espessura de base granular Seo sem reforo com 375 milmetros de espessura de base granular Seo reforada com geotxtil na interface base-subleito, com 300 milmetros de espessura de base granular Seo reforada com geogrelha A na interface base-subleito, com 300 milmetros de espessura de base granular Seo reforada com geogrelha A na interface base-subleito, com 375 milmetros de espessura de base granular Seo reforada com geogrelha A 100mm acima da interface base-subleito, com 300 milmetros de espessura de base granular Seo reforada com geogrelha B na interface base-subleito, com 300 milmetros de espessura de base granular Califrnia Bearing Ratio Concreto Betuminoso Usinado Quente Coeficiente de curvatura Centmetro Centmetro cbico Argila inorgnica de alta plasticidade Corpo de Prova Ensaios comparativos no realizados Cavalos de fora Coeficiente de adensamento Amostras secas Drenagem Distrito Federal Profundidade da geogrelha Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Estado do Rio Grande do Sul Departamento de Estradas de Rodagem Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - xviii -

Diferena entre porcentagens retidas entre peneiras ndice de vazios Mdulo de Elasticidade Deformao Horizontal Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria Equivalent Single Axle Load Estados Unidos da Amrica Deformao vertical Dimetro Coeficiente de impacto Filtrao Fator de Eficincia do Geossinttico Federal Highway Administration Fundao Getlio Vargas Fundao Instituto de Pesquisas Econmicas Geogrelha de polipropileno com mdulo de rigidez trao de 600 quilonewtons por metro FRN Fundo Rodovirio Nacional FZEST. Carga Esttica mxima FZMx. Carga dinmica vertical mxima g Gramas dmax. Peso especifico seco mximo g/m Gramas por metro quadrado Gramas por centmetro quadrado g/cm2 g/cm Gramas por centmetro cbico G0 Amostras sem reforo geotxtil G1 Amostras com reforo geotxtil GMA Geosynthetic Materials Association GO Gois GX Geotxtil no-tecido de polipropileno HaTe 80/80 Geotxtil de polipropileno com mdulo de rigidez trao de 450 quilonewtons por metro HB Geotxtil Termo-ligado HC Altura de Cascalho HP Horse Power HRB Highway Research Board HT Espessura Total do pavimento em centmetros Huesker Empresa alem produtora de materiais geossintticos Hz Hertz IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IG ndice de Grupo IGP DI ndice Geral de Preos Disponibilizao Interna IPC ndice de Preos ao Consumidor IPCA ndice de Preos ao Consumidor Amplo IRI Internacional Roughness Index ISO Internacional Standards Organization kg Quilogramas km Quilmetro km/h Quilmetros por hora kN QuiloNewton

W e E h EMBRAPA ESAL EUA v f F FEF FHWA FGV FIPE Fornit J600

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kN/m kPa lb lb/pol LL LP l/min. l/m/s LVDT M m m m MD MF m/km mm m mm/min. MPa N NBR NR NR NS NTD NW P PE PET PET-GG PP PSI R R R$ S s SM h PA v SPT T' TD

QuiloNewton por metro QuiloPascal libra libra por polegada quadrada Limite de Liquidez Limite de Plasticidade Litros por minuto litros por metro quadrado por segundo Linear Variable Differential Transformer Reforo geossinttico posicionado no meio do pavimento Metro Metro quadrado Metro cbico Direo do comprimento do rolo Geotxtil Multifilamentos Metros por quilmetro Milmetros Micrmetros Milmetros por minuto MegaPascal Nmero de repeties de carga correspondente ao eixo padro de 80 quilonewtons Norma Brasileira Nmero de aplicaes para o pavimento com reforo geossinttico atingir uma determinada trilha de roda No Relatado Nmero de aplicaes para o pavimento sem reforo atingir determinada uma trilha de roda Nenhum at o momento Geotxtil No-Tecido Geotxtil Agulhado Polietileno Polister Geogrelha de Polister Polipropileno Pound-force per square inch Distncia radial do centro de carregamento Reforo Reais Separao Segundo Areia siltosa Tenso Normal Tenso Normal no sentido horizontal Tenso de pr adensamento Tenso Normal no sentido vertical Standart Penetration Test Mtodo de Taylor Tenso Cisalhante Direo transversal do rolo - xx -

trens/dia UnB U.S. USC vs W W Whi Whf OT. % C > <

Nmero de passagens de trem por dia Universidade de Braslia United States Unified Soil Classification Versus Amostras saturadas Geotxtil Tecido Porcentagem retida na peneira antes do carregamento Porcentagem retida na peneira aps o carregamento Umidade tima Porcentagem Graus Graus Celsius Maior que Menor que Somatrio

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Captulo 1
1 INTRODUO INTRODUO
1.1 CONSIDERAES INICIAIS
Sistemas de infra-estrutura de transportes eficientes e em boas condies so essenciais para promover o crescimento econmico e a sustentabilidade ambiental. Existe uma forte correlao entre o desenvolvimento econmico e os sistemas de infra-estrutura. Tomando como exemplo os EUA, a infra-estrutura de transporte do pas responsvel por aproximadamente 20% do crescimento econmico (Bhler&Wickert, 2004). Segundo ALQadi (1999), nos EUA uma fatia significativa dos fundos destinados infra-estrutura de transporte gasta anualmente nos pavimentos. As agncias governamentais americanas gastam mais de 90 bilhes de dlares anualmente para aumentar, reabilitar e manter o setor de infra-estrutura pblica. A FHWA (Federal Highway Administration, Al-Qadi 1999) estima que mais de 40% destes fundos so gastos em pavimentos e aproximadamente um sexto destes fundos so gastos na execuo de trs bilhes de metros quadrados de pavimentos asflticos todos os anos. Diante da magnitude dos investimentos nessa rea, destaca-se que um aumento de vida til de um pavimento rodovirio pode representar um ganho financeiro bastante significativo.

No Brasil, os investimentos em infra-estrutura de transportes, especialmente no que diz respeito s rodovias, tem sido cada vez menores com o passar dos anos, fato que pode ser visto pela Figura 1.1 Investimentos na malha rodoviria federal, em bilhes de dlares (DNIT, 2007).. Isto acarreta maiores gastos tanto para os usurios quanto para os governos que administram as rodovias, especialmente com energia (combustvel), manuteno de veculos, segurana para o trnsito dos usurios, tempo de viagem, dentre outros.

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Nota: A sigla FRN, citada na Figura acima, se refere ao extinto Fundo Rodovirio Nacional.

Figura 1.1 Investimentos na malha rodoviria federal, em bilhes de dlares (DNIT, 2007). O pavimento tem como principal objetivo ser um meio seguro e econmico para as diversas necessidades de transporte. Porm, alguns fatores podem fazer com que a rodovia no satisfaa a tais requisitos. A partir da, atingido um nvel mximo de tolerncia de um ou mais dos fatores acima, diz-se que as rodovias atingiram o fim da sua vida til de servio e que se tornam necessrias obras de interveno, a fim de restaurar-lhe a aptido de servir novamente ao trfego com segurana, conforto e economia. A fim de aumentar a vida til do pavimento, foram desenvolvidas vrias tecnologias envolvendo mtodos de clculo (projeto), estudo de materiais, desenvolvimento de novos materiais e tambm a incluso de reforos.

Em pases de primeiro mundo a utilizao de materiais geossintticos como reforo vem crescendo continuamente nos ltimos 30 anos. No Brasil, o uso destes materiais tem crescido mais nos ltimos 15 anos e, com a real necessidade de investimentos em obras de infraestrutura rodoviria por todo o pas, esperado que a utilizao de materiais geossintticos cresa ainda mais.

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O uso combinado de solo, que competente sob compresso e fraco trao, e de geossintticos, que competente trao, sugere um nmero de situaes nas quais os geossintticos podem contribuir muito para o aperfeioamento de projetos rodovirios e/ou no desenvolvimento de novas aplicaes. No Brasil, cujo sistema de infra-estrutura de transporte envelhecido e catico, notria a necessidade de aperfeioamento do retorno dos investimentos nessa rea. A fim de se reduzir os problemas de durabilidade, a necessidade de intervenes nas vias e, principalmente, se obter um melhor retorno nos investimentos, tais tecnologias se tornam necessrias para a infra-estrutura de transportes.

A recuperao da malha viria crucial para a atividade econmica. Segundo o DNIT (2007), 60,5% da movimentao de cargas no mercado interno feita por meio de rodovias (Figura 1.2). Fazem parte do prejuzo por causa das ms condies das rodovias o aumento do tempo de viagem e do consumo de combustvel, o gasto com eventuais consertos dos veculos danificados em funo de buracos e o risco de acidentes.

Os contrastes no sistema de transporte no pas que, pelas longas distncias dos pontos de origem e de entrega das cargas deveria ter maior peso em ferrovias, por exemplo, pressionam custos de logstica e os itens da competitividade brasileira em produo e preo no mercado externo.

Areo Dutoviario Aquaviario 0,3% 4,5% 13,9%

Ferroviario 20,9%

Rodovirio 60,5%

Figura 1.2 - Percentuais do transporte de carga no Brasil (Anurio Estatstico Dos Transportes 2001) Segundo o DNIT (2007), o estado das rodovias brasileiras precrio e preocupante, uma vez que aproximadamente metade do total da malha viria do pas se encontra em mau ou pssimo estado de conservao, como mostra a Tabela 1.1 a seguir.

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Tabela 1.1 Estado de conservao das rodovias brasileiras (DNIT, 2007). BOM REGULAR MAU 18,2 % 35,4 % 46,4 %

No primeiro mundo os materiais geossintticos so temas de pesquisas bem consolidadas, porm estas no necessariamente se aplicam de forma adequada a solos tropicais como os presentes no Brasil. Diante disso, so necessrias vrias pesquisas a respeito do assunto, de modo a serem elaboradas metodologias de projeto mais condizentes com este tipo de solo, principalmente devido ao grande potencial de utilizao de reforo geossinttico em obras de pavimentao.

Atualmente, as leis ambientais e a crescente escassez de materiais de construo naturais a preos aceitveis tambm representam um importante fator aos j citados, relacionado preservao do meio ambiente. Portanto, importante o estudo de novas tecnologias que levem menor necessidade de utilizao de materiais naturais.

1.2 OBJETIVOS
A presente pesquisa visou investigar, principalmente, os seguintes assuntos:

Influncia da presena e do tipo de reforo no comportamento do pavimento: Verificou-se

o benefcio gerado pela incluso de um reforo em um pavimento em termos do aumento do nmero de ciclos de carga que o pavimento reforado resiste at se atingir uma profundidade de trilha de roda pr-estabelecida, tendo-se como referncia o pavimento sem reforo. Analisar a influncia de restauraes na superfcie do pavimento no comportamento do

conjunto para ciclos subseqentes de carga, tanto para os casos reforados quanto para o no reforado. Verificar o desgaste do material utilizado como base do pavimento, comparando-se a

granulometria do agregado usado antes e aps cada ensaio de carregamento cclico. Verificao do comportamento de base e subleito sob carregamento cclico mediante

medies de deformaes verticais e horizontais, presses totais e temperatura.

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Analisar a viabilidade da utilizao de alguns materiais geossintticos como reforo de

pavimentos rodovirios por meio de uma estimativa de custo de uma rodovia construda com e sem reforo geossinttico.

1.3 ESCOPO DA DISSERTAO

Descries sucintas dos seis captulos dessa dissertao so apresentadas a seguir, dando-se nfase aos principais aspectos de cada um deles.

O Captulo 1 apresenta de maneira introdutria a natureza da presente pesquisa, evidenciando-se a importncia da utilizao de geossintticos em obras de pavimentao, descrevendo os principais objetivos da dissertao e as etapas do trabalho.

No Captulo 2 apresentada a reviso bibliogrfica utilizada para o embasamento da pesquisa. Neste captulo, so caracterizados os principais tipos de geossintticos comumente utilizados em obras de pavimentao, abordando-se as principais aplicaes destes materiais e suas propriedades. Tambm so citadas algumas das principais pesquisas desenvolvidas sobre reforo de pavimentos e os aspectos considerados em projetos de obras de pavimentao.

No Captulo 3 so descritos todos os materiais empregados na pesquisa e suas propriedades relevantes.

O Equipamento de Carregamento Cclico de Grande Escala abordado no Captulo 4, onde so mostradas as especificaes tcnicas das partes constituintes do equipamento.

A Metodologia de Pesquisa abordada no Captulo 5, onde descrita a metodologia empregada na realizao dos ensaios.

O Captulo 6 apresenta as anlises e discusses dos resultados obtidos nos ensaios de carregamento cclico, bem como comparaes entre desempenhos de diferentes produtos.

As concluses da pesquisa e as sugestes para pesquisas futuras so apresentadas no Capitulo 7.

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Captulo 2
2 REVISO BIBLIOGRFICA REVISO BIBLIOGRFICA
Sero descritos a seguir alguns tpicos tericos que j foram estudados por outros pesquisadores e que foram de grande relevncia para a elaborao e andamento dos estudos apresentados nessa dissertao.

2.1 GEOSSINTTICOS COM FUNO DE REFORO

2.1.1

INTRODUO

Umas das aplicaes de geossintticos potencialmente mais atrativas so as obras de pavimentao. Em obras geotcnicas e de proteo ao meio ambiente, o elemento de geossinttico pode cumprir vrias funes, dentre as quais se pode destacar a separao entre materiais, drenagem, filtrao, barreira e reforo, conforme ilustrado na Figura 2.1. Em rodovias, atuando como reforo, o geossinttico aumenta consideravelmente a capacidade de carga do pavimento, com conseqente diminuio de manutenes peridicas, reduo da espessura da capa asfltica e aumento da sua vida til.

(a)

(b)

(c)

Figura 2.1 Exemplos de utilizao de geossintticos.

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Watn et al. (1994) afirma que o reforo geossinttico contribui para um melhor desempenho do pavimento pela absoro de tenses horizontais e pela reduo da deformao de pico (mxima), por meio da distribuio destas deformaes por uma rea maior. Adicionalmente, o reforo reduz a poro de tenso cisalhante transferida ao material situado logo abaixo. Desta forma, pavimentos asflticos reforados podem suportar maiores deformaes e maiores carregamentos sem o aparecimento de trincas.

Eichenauer et al. (1994) afirmam que as principais funes dos geotxteis em sub-base de ferrovias so as de separao e filtrao, conforme ilustra a Figura 2.2. Porm, merece destaque o uso de geotxtil como reforo devido verificao de sua contribuio para a melhoria do comportamento mecnico dos pavimentos ferrovirios. Segundo os autores, o uso de geotxteis em sub-bases de vias ferrovirias foi iniciado h cerca de trinta anos e, devido necessidade de que o geotxtil exera sua funo permanentemente, tornou-se essencial um melhor conhecimento de suas propriedades mecnicas.

Figura 2.2 Esquema da contribuio de um geotxtil em ferrovia (Eichenauer et al., 1994) Segundo o GMA White Paper (2000), a FHWA (Federal Highway Administration) enumera vrios benefcios em se utilizar reforo geossinttico em rodovias, dentre os quais merecem destaque os seguintes:

Reduo da intensidade de tenses no subleito e preveno da base de agregado em

penetrar no subleito (funo de separao); Preveno de finos oriundos do subleito serem bombeados ou de outra forma migrarem

para dentro da base (funo de filtrao e separao);

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Permitir um aumento na resistncia do subleito ao longo do tempo (funo reforo); Reduo dos recalques diferenciais da rodovia, o que auxilia na manuteno da

integridade e da uniformidade do pavimento (funo de reforo). Os geossintticos ainda auxiliam na reduo de recalques diferenciais em reas de transio entre corte e aterro; Fornece uma barreira capilar para reduzir a ao de gua em solos susceptveis degelo

(funo barreira), alm de poder tornar-se uma membrana que envolva camadas de solo, reduzindo os efeitos de mudanas sazonais de umidade em rodovias assentes em argilas expansveis. Preveno da contaminao do material de base, o que pode permitir graduaes mais

abertas, com agregados conseqentemente mais drenantes (funo de filtrao); Reduo da profundidade de escavao requerida para remoo de materiais de subleito

indesejveis (funo de separao e reforo); Reduo da espessura de agregado requerida para se estabilizar o subleito (funo de

separao e reforo); Reduo da perturbao do subleito durante a fase de construo, conforme ilustra Figura

2.3 (funo de separao e reforo); Reduo de manutenes e extenso da vida til do pavimento.

Figura 2.3 Geotxtil utilizado como reforo de rodovia

2.1.2

GEOSSINTTICOS

Por serem materiais de muita versatilidade quanto sua utilizao, alm de serem de custo relativamente baixo e de grande facilidade construtiva, os materiais geossintticos tm

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ocupado espao cada vez maior no mbito da engenharia geotcnica. Em termos de obras virias, a Tabela 2.1 resume as principais aplicaes dos materiais geossintticos.

Tabela 2.1 Aplicaes de geossintticos em obras virias.

D Recapeamento Asfltico X Estradas vicinais e de servio Obras virias X Ptios, arruamentos e estacionamentos. X Ferrovias Onde: D - Drenagem; F - Filtrao; S - Separao; R - Reforo reas de atuao Tipos de aplicao Funes Relevantes F S X X X X X X X R X X X X

No Brasil, a utilizao de geossintticos se acelerou no incio dos anos 80. No incio, com obras de drenagem e filtrao e, posteriormente, com obras de reforo de solos. Apesar da utilizao de materiais geossintticos vir crescendo bastante, menos de 1% do consumo mundial de geossintticos ocorre no Brasil, valor que pode ser considerado como inexpressvel quando comparado ao consumo de pases de primeiro mundo e mesmo ao de pases com economia menor que a brasileira (Palmeira, 1993).

Segundo Koerner (1994), geossinttico um produto planar, fabricado a partir de um material polimrico, sendo caracterizado pela natureza do polmero presente, pelo arranjo textural entre as fibras e/ou filamentos, pela tecnologia de fabricao e pelas suas aplicaes geotcnicas. De maneira geral, os geossintticos podem ser classificados nos seguintes tipos: geotxteis, geomembranas, geodrenos, geoclulas, geogrelhas, georredes, geocompostos, fibrossolo, geo-espaadores, geomantas, geocompostos e geocompostos argilosos. A Tabela 2.2 seguinte resume as principais funes dos geossintticos.

Tabela 2.2 Tipos de geossintticos e suas principais funes (modificado de Palmeira, 1999).
Tipo de Geossinttico Geotxtil Tecido Geotxtil No-Tecido Geogrelha Georrede Geodrenos Geomembranas Geoclulas Geocompostos Reforo Separao Funo Caracterstica Drenagem Filtrao Proteo Barreira

x x x

x x

x x x x

x x

x x x x

x x x -9x x

Para Palmeira (1993), o comportamento global de um macio de solo reforado com geossintticos est condicionado s propriedades do solo, s propriedades do reforo e s propriedades da interface solo-geossinttico. Dentre estas propriedades, so particularmente importantes a resistncia trao do geossinttico, os parmetros de interao mecnica entre o solo e o reforo e os efeitos de confinamento do solo adjacente sobre o comportamento tenso-deformao do material sinttico.

Moraci & Montanelli (1996) afirmam que os principais fatores que afetam o comportamento mecnico de geossintticos em aplicaes de reforo de solos so os seguintes:

Tipo e estrutura do polmero; Estrutura do geossinttico (por exemplo, se geotxtil tecido ou no tecido); Carregamento aplicado; Temperatura de servio; Tenso vertical confinante; Tipo de solo; Vida til de servio.

Segundo Azambuja (1994), define-se capacidade de sobrevivncia como um termo empregado para definir a resistncia que um geossinttico possui diante dos esforos induzidos pela construo e operao inicial do sistema ao qual este material destinado. Para sua utilizao em obras de infra-estrutura viria, os materiais sintticos mais indicados e mais freqentemente utilizados como elementos de reforo so os geotxteis e as geogrelhas, descritos sucintamente a seguir.

2.1.2.1 GEOGRELHA As geogrelhas so materiais planares flexveis formados por uma rede regular de elementos, com aberturas de tamanho suficiente para interagir com o material de enchimento circundante. So obtidas, por exemplo, por meio da extruso em uma ou em duas direes perpendiculares, de uma placa sinttica perfurada, cujas perfuraes formam aberturas quase retangulares, que variam tipicamente de 1 a 10 cm. As geogrelhas so utilizadas principalmente como sistema

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de reforo e, dependendo da sua geometria, o mecanismo de interao com o solo envolvente pode ocorrer predominantemente por atrito ou por ancoragem.

As geogrelhas so utilizadas comumente em sistemas de pavimentos rodovirios em trs situaes. (a) para servir como ajuda em construes de pavimentos sobre solos moles; (b) melhoria ou aumento da vida til de projeto do pavimento; (c) reduo de deformaes permanentes para uma determinada vida til.

As geogrelhas tm sido utilizadas com sucesso para permitir a construo sobre subleitos fracos (Cancelli et al. (1996), Hass et al. (1988), entre outros). Nesta utilizao, a geogrelha aumenta a habilidade de obteno de compactao de agregados utilizados em sistemas constitudos em camadas, como em pavimentos rodovirios, ao mesmo tempo em que reduz o montante de material requerido para ser removido e reposicionado.

Diversos programas de pesquisa tm demonstrado resultados em que a vida til de pavimentos rodovirios reforados com geogrelhas bem superior em comparao sees construdas de forma anloga, porm com a ausncia de reforo geossinttico. (Al-Qadi et al. 1997, Cancelli et al. 1996, Hass et al. 1988, dentre outros).

Diversas pesquisas tm demonstrado que uma determinada espessura de base requerida para um dado projeto pode ser reduzida quando a geogrelha includa no projeto, obviamente nas mesmas condies construtivas (Al-Qadi et al. 1997, Cancelli et al. 1996, Hass et al. 1988, dentre outros).

As geogrelhas tm sido tradicionalmente utilizadas em trs aplicaes diferentes em pavimentos: (a) estabilizao mecnica do pavimento; (b) reforo de base de agregados; (c) reforo de camadas de concreto asfltico. O contedo desse trabalho focar essencialmente na segunda aplicao.

2.1.2.2 GEOTXTIL Os geotxteis so materiais tipicamente permeveis e flexveis, compostos por fibras txteis ordenadas ou dispostas de forma aleatria. Durante o processo de produo do geotxtil,

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elementos como fibras ou fios so combinados em estruturas txteis planares. As fibras podem ser filamentos contnuos, constitudos por fios muito compridos e finos de um polmero ou fibras txteis, nas quais os filamentos so bastante curtos, com 20 a 50mm de comprimento. O tipo de geotxtil determinado pelo mtodo utilizado para combinar os filamentos ou fibras dentro de uma estrutura planar, dando-se origem aos geotxteis tecidos e no tecidos.

Os geotxteis tecidos so feitos de monofilamentos, multifilamentos ou fios fibrilados. Em seu processo de fabricao, faz-se uso do sistema convencional de tecelagem, tendo-se em vista que os fios da manta permanecem ordenados em duas direes, geralmente ortogonais. Os fios dispostos longitudinalmente direo de fabricao (comprimento do rolo) constituem o urdume da manta e as fibras dispostas transversalmente direo de fabricao do geotxtil (largura do rolo) constituem a trama da manta sinttica.

Os geotxteis no tecidos so produzidos sobre uma esteira rolante, em que os filamentos so interligados de forma aleatria numa estrutura planar, por meio de um processo mecnico, qumico e/ou trmico. A espessura da manta geotxtil funo da velocidade de rolagem da esteira em que os filamentos sintticos so colocados.

No processo mecnico, pequenas agulhas dispostas numa placa so puncionadas sobre os filamentos e fibras livres, deixando estes elementos emaranhados aps a retirada da placa. Os geotxteis obtidos nesse processo so designados como geotxteis no tecidos agulhados. No processo qumico, os filamentos so interligados por meio da aplicao de um ligante qumico (cola ou resina sinttica, em geral).

Em razo desse processo, esses geotxteis so conhecidos como geotxteis no tecidos resinados. No processo trmico, os filamentos so unidos pela aplicao de calor, o qual produz a fuso parcial e a conseqente adeso dos mesmos em seus pontos de contato. Os geotxteis produzidos dessa forma so denominados de geotxteis termoligados ou termofixados.

De maneira anloga ao que foi dito respeito da dificuldade de se relacionar as caractersticas de geogrelhas ao sistema reforado como um todo, pode-se afirmar que tm-se obtido resultados insatisfatrios nessa correlao, quando se pretende utilizar o geotxtil como - 12 -

reforo de pavimentos rodovirios. A Tabela 2.3 lista algumas especificaes tpicas comumente utilizadas em sistemas em que se utiliza o geotxtil como separao e/ou reforo. Tabela 2.3 Especificaes Requeridas mnimas para o geotxtil (U.S. Army Corps of Engineers, 2003).
Propriedade do Geotxtil Resistncia ao arrancamento Resistncia puno Resistncia ruptura Tamanho de abertura Permissibilidade Tipo de Polmero Unidade lb lb PSI mm seg.-1 ----Mtodo de Mnimo Requerido ensaio da ASTM D 4632 200 D 4833 80 D 3786 250 D 4751 <0,43 D 4491 0,05 ----Polister ou Polipropileno

2.2 MECANISMO DE ATUAO DO REFORO

A funo reforo desenvolvida pela interao entre as camadas de solo e de geossinttico contida no interior ou na parte inferior da camada granular de base e, basicamente, consiste em quatro mecanismos distintos (Perkins, 1999), descritos a seguir. Conforme ilustrado na Figura 2.4, Perkins (1999) afirma que o carregamento proveniente do veculo, aplicado superfcie do pavimento gera tenses laterais na base, logo abaixo do carregamento aplicado. Os movimentos laterais da base comprometem o desempenho e a durabilidade do pavimento.

Figura 2.4 Proposta de transferncia de tenses de cisalhamento na interface base-reforo. (Perkins, 1999).

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O posicionamento de uma camada de geossinttico na camada de base permite o que Perkins (1999) denomina de interao cisalhante, que se desenvolve entre o agregado e o geossinttico com a tentativa da base se espalhar lateralmente. O carregamento cisalhante transmitido do agregado de base para o geossinttico, que , ento, tracionado. A rigidez relativamente alta do geossinttico atua no retardamento do desenvolvimento de deformaes laterais na base adjacente ao geossinttico. Menores deformaes laterais na base resultam em menores deformaes verticais da superfcie do pavimento. Assim, tem-se desta forma o primeiro mecanismo do reforo que corresponde reduo direta do espraiamento lateral da camada de base. A Figura 2.5 esquematiza o mecanismo supracitado.

Figura 2.5 Esquema da interao do reforo com o material de base. Perkins (1999) afirma que as tenses cisalhantes que se desenvolvem entre a camada de base e o geossinttico proporcionam um aumento nas tenses laterais no interior da base. A presena do reforo proporciona um aumento no confinamento lateral que, por sua vez, gera um aumento nas tenses principais efetivas. Materiais granulares apresentam um aumento no mdulo de elasticidade devido ao aumento de confinamento. Este , ento, o segundo mecanismo de atuao mecnica do reforo, que resulta do aumento na rigidez da camada de base quando h uma interao adequada entre a base e o geossinttico. Do aumento de rigidez desta camada resultam menores deformaes verticais da base granular. Pode ainda ser esperado, portanto, que um aumento no mdulo de elasticidade da base poderia resultar em menores deformaes recuperveis da superfcie do pavimento, implicando em uma reduo direta do efeito de fadiga da camada de asfalto.

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A presena de uma camada de geossinttico na base pode tambm causar uma mudana no estado de tenses e de deformaes do subleito. Para sistemas dispostos em camadas, como em pavimentos rodovirios, onde um material de subleito de menor rigidez est abaixo da base, um aumento no mdulo de elasticidade da base resulta em uma melhora da estrutura, que se d por uma distribuio mais ampla da tenso vertical no subleito. A tenso vertical na base e no subleito, diretamente abaixo da rea de aplicao do carregamento, decresce medida que a rigidez da camada de base aumenta. As tenses verticais no subleito se tornaro mais amplamente distribudas, implicando em uma superfcie de deformao menor e mais uniforme. Tem-se a o terceiro mecanismo de atuao do reforo, resultante de uma melhoria na distribuio nas tenses verticais no subleito.

O quarto mecanismo do reforo resulta de uma reduo da tenso cisalhante no solo de subleito. Love et al. (1987) citado por Perkins (1999) demonstraram, usando carregamento monotnico, com ensaios em camadas de base granular sobre um subleito fraco, que as tenses cisalhantes transmitidas da camada de base para o subleito decrescem na medida em que a base solicita o reforo trao. Menores tenses cisalhantes, conjuntamente com menores tenses verticais, resultam em um estado de carregamento consideravelmente menor, implicando em menores deformaes verticais no subleito.

Dentro deste contexto, cabe salientar que para se perceber os mecanismos do reforo descritos acima, tm-se como pr-requisito o desenvolvimento da distribuio de deformaes no geossinttico similar ao mostrado na Figura 2.4 (Perkins, 1999). Haas et al. (1988) e Miura et al. (1990) citados por Perkins (1999) apresentam informaes demonstrando a necessidade deste requisito para pavimentos rodovirios usando reforo com geogrelha, enquanto Fannin & Sigurdson (1996) citados por Perkins (1999) demonstraram o mesmo, porm para vias no pavimentadas.

Segundo o U.S. Army Corps of Engineers, (2003), trs mecanismos fundamentais podem ser identificados envolvidos com o uso de geogrelhas para reforo de pavimentos: (a) Restrio movimentao lateral do solo do pavimento; (b) melhoria da capacidade de carga e; (c) Efeito Membrana.

A restrio lateral refere-se ao confinamento do material agregado durante o carregamento, que restringe o fluxo lateral do material sob a carga. Partindo-se de que o comportamento - 15 -

mecnico dos agregados utilizados em sistemas de pavimentao depende do nvel de tenses, melhorias no confinamento lateral resultam em um aumento no mdulo do material de base. O efeito do aumento do mdulo da base notado pela melhora da distribuio das tenses verticais aplicadas ao subleito e a uma correspondente reduo nas deformaes verticais na regio do topo do subleito. Alm disso, a geogrelha atua tambm como plataforma de compactao de base sobre subleito mole, garantindo maior eficincia ao projeto e aumentando a capacidade de suporte nesta camada, alm de menores deflexes, mesmo durante sua execuo. A Figura 2.6 ilustra o mecanismo de restrio lateral do solo de base provocado pelo reforo.

Figura 2.6 Mecanismo de restrio lateral provindo da geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003). O segundo mecanismo, melhora da capacidade de carga, alcanado pela maior absoro das cargas aplicadas ao pavimento sobre um subleito relativamente fraco pela base reforada, como mostra a Figura 2.7, que ilustra o conceito de melhoria da capacidade de carga. A geogrelha tambm torna a camada de base mais rgida, garantindo uma distribuio de tenses verticais mais uniforme. Com isso, minimizam-se as solicitaes sobre o subleito e os recalques resultantes, especialmente em situaes de baixa capacidade portante.

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Figura 2.7 Mecanismo de melhoria da capacidade de carga com geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003). O terceiro mecanismo de reforo fundamental tem sido chamado de Efeito Membrana. O Efeito Membrana baseado no conceito de um aumento das tenses verticais resultante de cargas desenvolvidas em uma membrana deformada. Pode-se dizer que a atuao da carga solicitante provoca a deformao vertical no subleito. A geogrelha de alta rigidez trao com sua capacidade de ancoragem mobiliza, mesmo a baixos nveis de deformao, importantes esforos de trao, reduzindo a deformao vertical da estrutura. A Figura 2.8 ilustra o Efeito Membrana supracitado.

Em pesquisas mais antigas em que se estudou o reforo de geogrelhas em sistemas de pavimentao, o Efeito Membrana foi, a princpio, tido como sendo o mecanismo de reforo principal. Entretanto, investigaes mais recentes tm demonstrado que os benefcios de reforo podem tambm ser obtidos em condies em que no ocorrem deformaes significativas. Dessa maneira, a restrio lateral foi identificada como o mecanismo de reforo principal, seguido pela melhoria da capacidade de carga e, por fim, pelo Efeito Membrana. (U.S. Army Corps of Engineers, 2003).

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Figura 2.8 Mecanismo do Efeito Membrana na geogrelha (U.S. Army Corps of Engineers, 2003). Para o U.S. Army Corps of Engineers (2003) muitos esforos tm sido empreendidos visando relacionar o efeito de reforo em pavimentos provocado por geogrelhas com as propriedades geomtricas e de engenharia da geogrelha isolada. Infelizmente, a experincia de vrios pesquisadores tem demonstrado pouco sucesso na correlao entre o reforo com geogrelha com propriedades individuais do material. A Tabela 2.4 a seguir lista algumas das propriedades de engenharia que tm sido comumente relatadas e usadas nas especificaes de produtos do tipo geogrelha. A Tabela 2.5 lista especificaes tpicas para reforo com geogrelhas usados na construo de rodovias.

Tabela 2.4 Propriedades de engenharia de geogrelhas comumente relatadas (Modificado de U.S. Army Corps of Engineers, 2003).
Propriedade de Engenharia Mdulo Secante de 2% ou 5% Coeficiente de Cisalhamento Direto Abertura de Malha Porcentagem de rea aberta Tenso na Ruptura Mtodo de Ensaio ASTM D 6637* ASTM D 5321 Medida Direta COE CW-02215 ASTM D 6637* Unidade kN/m Graus mm % kN/m

* Mtodo de ensaio modificado para geogrelhas em vez da ASTM D 4595 utilizada para geotxteis

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Tabela 2.5 Especificaes requeridas mnimas para geogrelhas biaxiais (Modificado do U.S. Army Corps of Engineers, 2003).
Propriedade de Engenharia Massa por Unidade de rea Abertura da Mallha Direo longitudinal Abertura da Malha Direo Transversal Resistncia a 5% de deformao - direo longitudinal Resistncia a 5% de deformao - direo transversal Tenso ltima - direo longitudinal Tenso ltima - direo transversal Unidade g/m cm cm kN/m Mtodo de Ensaio da ASTM D 5261 Medida Direta Medida Direta D 6637 Mnimo Requerido 34,0 2,54 3,3 7,8

kN/m kN/m kN/m

D 6637 D 6637 D 6637

13,5 13,5 23,5

Enquanto estes estudos forneceram dados que auxiliam na ilustrao dos mecanismos supracitados, informaes adicionais ainda so necessrias para o entendimento dos mecanismos pelos quais o reforo geossinttico interage com o solo em pavimentos flexveis. Esta informao necessria para o desenvolvimento de modelos numricos que possam predizer a resposta de pavimentos reforados. O conhecimento da complexa interao do geossinttico com o pavimento e a importncia de um grande nmero de variveis permitiro eliminar o uso de aproximaes puramente empricas para a avaliao do desempenho de pavimentos reforados.

Palmeira (2007) afirma que, apesar dos complexos dispositivos de ensaio disponveis para o estudo da interao entre o solo e o geossinttico, deve se salientar que as tcnicas de ensaio so, na maioria dos casos, ainda aproximaes do comportamento real do geossinttico no campo devido ao efeito de escala dos ensaios. Contudo, a padronizao de equipamentos e procedimentos de ensaio utilizados na avaliao da interao solo/geossinttico de extrema importncia em termos prticos e tambm para um melhor entendimento da interao sologeossinttico.

O presente trabalho focou na obteno de dados experimentais que ilustram a resposta mecnica e, por conseqncia, os mecanismos de reforo em pavimentos reforados com

- 19 -

geossintticos, fornecendo desta maneira uma boa base de dados para futuros estudos que possam desenvolver um modelo numrico para sistemas de pavimentos reforados com estes materiais.

2.3 EFICINCIA DO USO DO REFORO

Experimentos de laboratrio, campo e observaes de obras reais mostram que a utilizao de reforo em pavimentos pode aumentar significativamente o nmero de solicitaes a que o pavimento resiste (Koerner, 1994). A melhoria da vida til do pavimento pode ser quantificada pelo Fator de Eficincia do Geossinttico (FEF), definido por:

FEF =

NR NS

(2.1)

Sendo

FEF: Fator de Eficincia do Geossinttico. NR: nmero de aplicaes de carga no pavimento reforado para um afundamento de trilha de roda de projeto, e NS: nmero de aplicaes de carga no pavimento sem reforo para um afundamento de trilha de roda de projeto.

Dados na literatura mostram valores de FEF variando de 2 a 16, dependendo dos tipos de materiais envolvidos e das caractersticas do problema. Assim, a utilizao de reforo no pavimento em geral pode, no mnimo, duplicar a vida til da obra. A

Tabela 2.6 mostra alguns resultados de laboratrio de carregamento dinmico ilustrando o efeito de um reforo geotxtil e do seu mdulo (Koerner 1994).

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Tabela 2.6 Efeito do geotxtil e seu mdulo sobre resultados de laboratrio com carregamento dinmico (Murray, 1982, citado por Koerner, 1994).
GEOTXTIL GRAMATURA (g/m) Controle, sem geotxtil No-Tecido agulhado polipropileno No-Tecido agulhado polipropileno No-Tecido agulhado polipropileno Tecido polister No-Tecido termo ligado polister 108 7650 15,9 slit-film polipropileno / 150 200 200 170 CICLOS PARA RUPTURA 480 1000 2300 3260 2760 1,0 2,1 4,8 6,8 5,8 FEF

Perkins (1999) relata que a incluso de geogrelhas e geotxteis como reforo em camadas de base de pavimentos flexveis tem se mostrado uma tecnologia vivel por meio de estudos desenvolvidos desde o incio da dcada de 1980. Segundo o autor, a vida de servio do pavimento, definida como sendo o nmero de repeties de carregamento aplicado ao pavimento para se alcanar uma deformao permanente superficial pr-estabelecida, pode ser aumentada em at cem vezes pela incluso de um geossinttico na camada de base.

J Anderson e Killeavy (1989) mostraram que a presena de reforo pode provocar redues de espessura da camada de base de entre 22% e 50%, para uma mesma vida til de servio.

Al-Qadi et al. (1992) reportam uma srie de ensaios de laboratrio e de campo para avaliar os benefcios do uso de geossintticos (geotxteis e geogrelhas) para estabilizao de vias secundrias. Em laboratrio, pavimentos de vias secundrias foram simulados por 18 sees com subleitos de diferentes resistncias e vrias espessuras de camadas de base granular. O estudo concluiu que uma significante melhora na vida de servio do pavimento foi alcanada quando geossintticos foram utilizados. O efeito foi quantificado usando o nmero de carregamentos cclicos necessrios para pavimentos com e sem geossintticos para alcanar um afundamento superficial de 19 mm. O estudo mostrou que o geotxtil foi mais efetivo quando usado no topo das camadas fracas de subleito. Usando os resultados de ensaios em laboratrio, um modelo de regresso foi desenvolvido para predizer a melhora na vida de servio do pavimento devida ao uso de geotxtil (Figura 2.9). - 21 Neste modelo, pode-se

determinar o nmero de projeto de ESAL (do ingls Equivalent Single Axle Load, que seria o carregamento axial equivalente) em concordncia com as recomendaes de projeto de pavimentos da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Este modelo foi validado usando-se geossintticos em sees instrumentadas em diferentes projetos de pavimentos (Al-Qadi et al., 1998).

Figura 2.9 Comparao entre nmero de ciclos de carregamento para uma seo reforada e uma seo no reforada (Adaptado de Al-Qadi et al., 1997). Cancelli et al. (1996) demonstraram que a espessura da camada de base de sees teste reforadas podem ser reduzidas por valores variando entre 20 a 50% para uma mesma vida til. J Knapton & Austin (1996), estudando o efeito de dois tipos distintos de geogrelha como reforo, encontraram um efeito similar para ambas ao se medir a superfcie de afundamentos superficiais, que foram reduzidos em 50% aps 52.000 ciclos de carregamento, em relao a uma seo controle, construda sem reforo. Eles concluem seu trabalho afirmando que a incluso da geogrelha como reforo chegou a reduzir os recalques totais em at 70%.

A Tabela 2.7 mostra as propriedades mecnicas dos geotxteis utilizados no estudo desenvolvido pela GMA White Paper II (2000) (GMA - Geosynthetic Materials Association ), enquanto a Tabela 2.8 mostra os fatores de eficincia encontrados por estudos j realizados por alguns pesquisadores (GMA White Paper II, 2000). Pode-se notar claramente que em quaisquer dos casos analisados, o reforo atua diretamente no aumento da vida til do pavimento para um mesmo afundamento superficial, o que mostra o potencial de sucesso do emprego dessa tcnica em larga escala no Brasil. - 22 -

Tabela 2.7 Propriedades dos geotxteis utilizados nos estudos de GMA White Paper II, 2000 (modificado de GMA White Paper II, 2000).
Geotxtil A B C D E G H I J K L Nome do produto Estrutura
1

Composio Polimrica2 PP PP PP PET PP PET PP e PE PP PP PP NR

Amoco 2002 W Amoco 2016 W Nicolon HP570 W NR W-MF Amoco 6070 W Terram 7M7 NW-HB Terram 1000 NW-HB Amoco 2006 W Nicolon HP67809 W TC Mirafi 180N NW-P Terrafix 270R NW-P

Propriedades de Identificao3 Massa/Unid.rea Mdulo Secante (KN/m) (g/cm) 2% 5% 4 120 NR 200/310 190 NR 228/420 970 NR NR/750 NR NR NR/750 250 NR 196/412 NR NR NR NR NR 32 5 250 NR 200/440 500 270 NR NR NR NR 350/700 20 5 10 5

Tabela 2.8 Eficincias encontradas utilizando-se geotxteis como reforo em pavimentos (modificado de GMA White Paper II, 2000)
Valores de Benefcios Camada Acrescidos Produto Asfltica/ CBR do Profundidade Geotxtil Estudo Espessura de subleito trincas (mm) Aumento de Reduo da Localizao1 camada de Base (mm) vida til Base (%) Al-Qadi (lab) A-B 70/150 2a4 25 1,7 a 3 CTNC Al-Qadi (lab) B-B 70/150 2a4 25 1,7 a 3 CTNC Al-Qadi (campo) A-B 90/100 7 17 1,6 CTNC Al-Qadi (campo) A-B 90/150 7 17 CTNC 33 2 Anderson L-B 105/450 NR NR CTNC 22 Barksdale C-B 25/150 2,9 12,5 2,8 CTNC Barksdale C-B 38/200 2,7 12,5 1,0 CTNC Barksdale C-M 38/200 2,7 12,5 4,7 CTNC Barksdale C-M 38/200 3,2 12,5 2,2 CTNC Brown G-B 50/150 2a8 10 a 25 nenhum CTNC Brown H-B 50/150 2a8 10 a 25 nenhum CTNC Canceli (lab) E-B 75/300 3 25 1,7 CTNC Canceli (campo) E-B 75/400 3 10 2,2 CTNC Halliday D-B 160/300 0,7 a 4,3 20 nenhum CTNC Humphrey Humphrey Perkins J-B K-B I-B 180/580 180/640 75/300 3 3 1,5 NR NR 22 NTD2 NTD 8,5 NTD NTD CTNC

Onde, para a Tabela 2.7: - 23 -

1)

W = tecido; NW = no tecido; P = agulhado; HB = termo-ligado; MF =

multifilamentos 2) 3) 4) 5) PP = polipropileno; PET = polister; PE = polietileno; Valores das propriedades tpicas oriundas da literatura dos fabricantes; NR = No relatado; Estimado baseado em ensaios de materiais similares.

Onde, para a Tabela 2.8:

1) 2) 3)

A legenda de cada produto consta na Tabela 2.7 (A-L); A legenda de posio do reforo B = parte inferior e M = meio; NR = no relatado; NTD = nenhum at o momento; CTNC = Ensaios comparativos

no realizados

2.4 FATORES QUE INFLUENCIAM O DESEMPENHO DOS PAVIMENTOS

A interao entre os veculos e a infra-estrutura rodoviria representa um tema complexo e que ainda carece de muitas pesquisas sobre os efeitos das cargas dinmicas de trfego. H necessidade de aperfeioamento das normas tcnicas de projeto e construo de pavimentos, pois os efeitos dinmicos de interao veculo-via afetam a segurana, o conforto e a economia dos transportes rodovirios (Kulakowski (1994) citado por & Fernandes Jr. & Barbosa, 2005). Fernandes Jr. & Barbosa (1999) ressaltam que a ao provocada pelo trfego dos veculos nos pavimentos de carter dinmico influenciada por diversos fatores, tais como carga por eixo, presso de calibragem dos pneus, tipo de pneu, tipo de veculo, tipo de suspenso e velocidade dos veculos.

2.4.1

CARGA

Dentre os fatores que influenciam o desempenho dos pavimentos merecem destaque os tipos de eixos dos veculos, classificados pelo DNIT em eixo simples, eixo simples rodas duplas, tandem duplo e tandem triplo, conforme ilustra a Figura 2.10 a seguir.

- 24 -

(a)

(b)

(c)

Figura 2.10 Tipos de eixos: (a) Eixo simples, (b) tandem duplo e (c) tandem triplo O efeito nocivo do carregamento sobre o pavimento diminudo se carga se distribuir em um nmero suficiente de eixos.

Abduljauwad et al. (1994) afirmam que a incorporao do geotxtil ao pavimento diminui a deformao permanente e que, para nveis de tenso mais elevados (da ordem de 400 KPa ou mais), esse efeito considervel; Em contrapartida, a eficcia do reforo se torna pouco significante para tenses mais baixas (em torno de 200KPa). Isto pode ser atribudo ao fato de que baixas tenses induzem deformaes pequenas ou insignificantes, sendo ento a funo do geotxtil minorada.

Estudos realizados em 1999, na BR-040, no trecho entre Belo Horizonte e Sete Lagoas, em Minas Gerais, comprovam que o impacto causado pela frota com excesso de carga traz danos vida til do pavimento na seguinte proporo, conforme pode ser visto na Tabela 2.9 a seguir:

Tabela 2.9 Impacto causado por excesso de carga na vida til da rodovia (DNIT, 2007)
% de excesso de carga % reduo da vida til do pavimento 5 10 20 25 50 10 18 30 39 52

A quantificao da carga por eixo de suma importncia, uma vez que resultados experimentais da AASHTO indicaram uma relao exponencial, com expoente prximo a quatro, para representar os efeitos de diferentes cargas por eixo, representando que h um

- 25 -

considervel aumento de deteriorao do pavimento para um pequeno incremento de carga por eixo (Farias & Monteiro, 1996).

2.4.2

EFEITOS DINMICOS

Gillespie et al. (1992) mostraram que os efeitos dinmicos sobre o desempenho dos pavimentos dependem da velocidade, da irregularidade longitudinal e do sistema de suspenso. Estes estudos mostram que para anlises de carregamento esttico com eixos tandem, as deflexes no se alteram significativamente. Entretanto, quando associada velocidade, as deflexes crescem com o aumento desta, devido diminuio do perodo de repouso da estrutura, tendo, a, o espaamento entre eixos uma importncia fundamental. Tal constatao est representada na Figura 2.11 para um tandem triplo desenvolvendo uma velocidade de 50 km/h e tendo um espaamento entre os eixos extremos de 2,40 metros.

Figura 2.11 Picos de deflexo com a passagem de um tandem triplo (Farias & Monteiro, 1996). Fernandes jr. & Barbosa (2005) consideram como parmetro de comparao entre as cargas dinmicas e estticas um coeficiente de impacto (f), que expresso pela relao entre a carga dinmica vertical mxima (FZMx.) e a carga esttica (FZEst.) aplicada no eixo do veculo trafegando sobre um perfil de pavimento. Fisicamente, significa que a carga vertical mxima, causada pelo impacto dinmico, pode ser at f vezes a carga esttica considerada. Ou seja, para um pavimento ideal, tm-se que FZMx = FZEst.. As cargas dinmicas so instantneas, variando ao longo do tempo e apresentam valor mdio bem prximo ao valor da carga esttica. Portanto, pode-se considerar a carga dinmica mxima para avaliao dos efeitos de sobrecargas no pavimento.

- 26 -

Em seu trabalho, Fernandes jr. & Barbosa (2005) mostram que o impacto dinmico gera sobrecargas seguidas de alvios, que vo sendo dissipados at atingir o valor da carga esttica. Nas simulaes realizadas por eles, a mdia das cargas verticais observadas aproxima-se, portanto, do valor da carga esttica, conforme ilustrado na Figura 2.12.

Figura 2.12 Valores do impacto dinmico seguido de alvio (Modificado de Fernandes Jr & Barbosa, 2005) Fernandes jr. & Barbosa (2005) ressaltam, entretanto, que essa anlise s vlida para o caso em que a irregularidade longitudinal dos pavimentos, medida pelo ndice IRI (Internacional Roughness Index - ndice estatstico que mede em metros por quilmetro a irregularidade do pavimento em relao ao perfil longitudinal do mesmo), possui valores baixos (da ordem de 1,5 m/km). Quanto maior esse ndice, maior ser a discrepncia entre o valor da carga dinmica mxima e a carga esttica. Alm disso, enfatizam que a elevada magnitude das cargas dinmicas ressalta a importncia da considerao dos efeitos dinmicos dos veculos rodovirios no dimensionamento estrutural e no desempenho dos pavimentos.

2.4.3

ESPESSURA E CAPACIDADE DE SUPORTE DE CAMADAS

A maioria dos mtodos de dimensionamento estrutural de pavimentos flexveis novos adotados no pas considera como principais parmetros de projeto o ndice de suporte do subleito (CBR) e o nmero N de repeties de carga correspondente ao eixo padro rodovirio de 80 KN. As espessuras totais das camadas constituintes do pavimento so definidas deterministicamente com base em grficos de dimensionamento, que so

- 27 -

apresentados para material granular e, posteriormente, para um material especfico desejado para a camada, por meio do emprego do conceito de coeficientes de equivalncia estrutural (Suzuki et al., 2004).

O mtodo de dimensionamento de pavimentos adotado normalmente no Brasil o preconizado pelo DNIT, por meio do qual a espessura do pavimento (HT) obtida por meio de um grfico com valores de N (trfego) e capacidade de suporte do subleito (CBR). O grfico mencionado pode ser substitudo pelas Equaes 1 e 2 apresentadas abaixo: HT = 77,67 x 0,0482 x CBR-0,598 N = 6,069 x N Onde:
-40

(2.2)
12,407

HT20,747

x CBR

(2.3)

HT = espessura total do pavimento em centmetros; N = nmero de repeties do eixo padro de 80 KN; CBR = ndice de Suporte Califrnia em %.

(Suzuki et al., 2004) estudaram a influncia da variao do ndice de suporte do subleito na espessura total executada, com o objetivo de avaliar a reduo da vida til do pavimento tendo por base quatro mtodos de dimensionamento de pavimentos, sendo um deles o adotado pelo DNIT. A Tabela 2.10 mostra de forma sucinta alguns resultados encontrados por eles.

Tabela 2.10 Anlise de sensibilidade da Relao da Vida til (Suzuki et al., 2004).
Relao de Espessura H2/H1 0,9 0,9 1,0 0,9 1,0 1,1 1,0 1,1 1,1 Relao de Suporte CBR1/CBR2 0,9 1,0 0,9 1,1 1,0 0,9 1,1 1,0 1,1 Relao de Vida til (N2/N1) DNIT 0,030 0,112 0,271 0,367 1,000 1,955 3,263 7,224 23,569 DER/SP 0,063 0,171 0,366 0,423 1,000 1,813 2,480 4,949 12,273 PMSP 0,126 0,277 0,455 0,564 1,000 1,454 2,039 3,197 6,520 AASHTO 0,365 0,466 0,783 0,581 1,000 1,563 1,247 1,996 2,490

O ndice 1 refere-se ao parmetro considerado no dimensionamento das estrutura do pavimento, enquanto o ndice 2 refere-se ao valor real do parmetro. N1 e N2 representam o - 28 -

numero de solicitaes equivalentes ao eixo padro de 80 KN; H1 e H2 so as espessuras totais do pavimento, em centmetros, nas duas situaes supra-citadas e CBR1 e CBR2 so os valores de ndice e Suporte Califrnia do subleito, em %.

Os resultados constantes na Tabela 2.10 mostram que o pavimento pode, por exemplo, ter de 3,0 a 36,5% de sua vida til reduzida quando ocorrem concomitantemente redues de 10% na espessura executada e no valor de suporte do subleito empregado, em funo do mtodo de dimensionamento utilizado.

Pode-se verificar ainda, pela Tabela 2.10, que caso as espessuras e os valores de suporte do subleito (CBR) sofram um acrscimo de 10% em relao aos valores de projeto, h a majorao da vida til da estrutura do pavimento da ordem de 2 a 24 vezes.

2.4.4

POSICIONAMENTO DO REFORO

Broms (1977), citado por Koerner (1994), executou uma srie de ensaios triaxiais com o intuito de ilustrar os efeitos benficos sobre a resistncia quando o reforo apropriadamente posicionado. A Figura 2.13 mostra resultados de ensaios triaxiais em areia densa com presses de confinamento de 20 kPa e 210 kPa e diferentes configuraes (Koerner, 1994).

A Curva 1 representa a referncia (amostra sem reforo). A Curva 2 tem o geossinttico colocado no topo e na base da amostra e mostra que no houve incremento de resistncia, pois sabe-se que em ensaios triaxiais convencionais, essas regies so zonas mortas, mostrando que se o reforo posicionado erroneamente no haver efeitos benficos (Koerner, 1994).

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Figura 2.13 - Resultados de Ensaios Triaxiais Mostrando a Influncia da Posio do Geotxtil: a) 21kPa; b) 210kPa (Modificado de Broms, 1977, citado por Koerner, 1994) Beretta et al. (1994) investigou a influncia da presena de camadas de geogrelha colocadas na interface subleito/ base e na parte central da camada de base. O que se verificou foi um desempenho bem superior do conjunto quando o reforo esteve posicionado na interface entre as duas camadas, sendo a vida til dos pavimentos ensaiados aumentada em 30%.

Walters & Raymond (1999) estudaram o efeito da incorporao de materiais geossintticos sob carregamento esttico, ensaiando o reforo em vrias profundidades. Como concluses principais, eles afirmam que a profundidade tima para o posicionamento da geogrelha para se obter a maior capacidade de carga foi prximo base da sapata e ocorreu em uma posio cuja relao entre profundidade e largura de base foi de 0,0625 para subleitos rgidos (CBR de 100%), entre 0,0625 a 0,125 para subleitos flexveis (CBR de 28%) e entre 0,125 e 0,1875 para subleitos muito fracos (CBR de 1%).

Segundo o GMA White Paper (2000), a posio do reforo geossinttico utilizado em pavimentos deve ser funo do carregamento e da espessura da base granular, conforme ilustra a Tabela 2.11.

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Tabela 2.11 Melhor Posio do reforo no interior do pavimento (modificado de GMA White Paper II, 2000).
Material Carga esttica aplicada 80 KN > 300 mm Geogrelha 300 mm > 80KN > 350 mm Geotxtil Qualquer Qualquer Espessura da base granular 250 mm Posio do reforo geossinttico Interface entre base granular e subleito Meio da camada de base granular Interface entre base granular e subleito Meio da camada de base granular Interface entre base granular e subleito

2.5 SIMULAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS

Segundo Medina (1997) a solicitao dinmica dos pavimentos e do subleito, sujeitos a cargas de diferentes intensidades e freqncias variveis ao longo do dia e do ano, de simulao difcil. Os ensaios de carga repetida em que a fora aplicada atua sempre no mesmo sentido de compreenso, de zero a um mximo e depois diminui at anular-se, ou atingir um patamar inferior, para atuar novamente aps pequeno intervalo de repouso (frao de segundo), procuram reproduzir as condies de campo. A amplitude e o tempo de pulso dependem da velocidade do veculo e da profundidade em que se calculam as tenses e deformaes produzidas. A freqncia espelha o fluxo (ou volume) de veculos (Medina, 1997).

Mtodos de dimensionamento que assumem alguma forma de equilbrio esttico na qual um ou mais elementos atua em sua condio de falha (ruptura) possuem a vantagem de serem simples; contudo, no conseguem formar uma base satisfatria para uma anlise de deformaes permanentes devidas a carregamentos cclicos. Isto se deve principalmente pela no considerao da viscosidade, j que solos quase ou totalmente saturados podem tolerar tenses transientes maiores que a resistncia monotnica. (Brown & Dawson, 1992, citado por Dawson et al., 1994).

Em pavimentos rodovirios no reforados, a ruptura na maior parte das vezes se d pela deformao vertical excessiva da superfcie do pavimento abaixo das rodas dos veculos, defeito este tambm chamado de afundamento de trilha de roda (Figura 2.14). Segundo Dawson et al. (1994), evidente que a resistncia monotnica de um pavimento rodovirio

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raramente, seno nunca, de interesse principal. Ao contrrio, a engenharia dos pavimentos est envolvida com as deformaes no interior das camadas de sub-base e de base que resultam de aplicaes de carregamentos repetitivos, oriundos do trfego.

Figura 2.14 Afundamento de trilha de roda. A seguir sero resumidos alguns tipos e metodologias de ensaios para pavimentao com utilizao de carregamento cclico.

2.5.1

ENSAIO DE VIGA TRI-APOIADA

Dondi (1996) realizou ensaios three point bending (viga tri-apoiada) em uma caixa de metal contendo a amostra de asfalto e as camadas de reforo. A carga era aplicada por uma placa de metal circular com 30 cm de dimetro, sobre uma camada de base granular. A carga era aplicada por um macaco hidrulico, controlado por um sistema de aquisio de dados, com uma freqncia de 5 Hz. A forma da onda de carregamento era aproximadamente senoidal, variando de 5 a 60 kN. A Figura 2.15 abaixo ilustra o layout dos ensaios realizados.

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*Medidas em mm

Figura 2.15 Esquema adaptado do Ensaio de Viga Tri-Apoiada (Dondi, 1996). Dondi (1996) monitorou a bacia de deformaes obtendo o padro de mecanismos de ruptura conforme mostrado na Figura 2.16. A Figura 2.16 (a) apresenta o resultado de um ensaio com reforo de geotxtil e a Figura 2.16 (b) o resultado de um ensaio sem reforo, aps 500.000 ciclos, onde pode-se observar o menor nvel de fissuramento da amostra reforada. Em amostras intactas as superfcies de ruptura foram radiais e em amostras pr-fissuradas as superfcies acompanharam as fissuras iniciais.

(a)

(b)

Figura 2.16 Esquema das Rupturas nos Ensaios de Viga Tri-Apoiada: com reforo (esquerda) e sem reforo (direita), 5 x 105 ciclos (Dondi, 1996). A Figura 2.17 mostra o resultado obtido por Dondi (1996) em termos de carga-deslocamento, utilizando-se dois geossintticos muito utilizados em obras rodovirias, sendo que a velocidade de ensaio foi de 50 mm/min.

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Geotxtil no tecido de polipropileno (Ensaios de faixa estreita, ASTM D-4632: 450 N/25

mm); Geogrelha de polister (60 kN/m).

Figura 2.17 Tenso-Deformao em Ensaios de Viga Tri-Apoiada (Modificado de Dondi, 1996). Dondi (1996) concluiu que com geogrelha houve pequeno incremento de resistncia (de 800 para 1000 => +20%), enquanto com geotxtil no-tecido a resistncia diminuiu (de 800 para 700 => -12,5%). Em ambos os casos, para grandes deslocamentos no foi verificado a evoluo de trincas at a superfcie da amostra. A ruptura das amostras com geossinttico ocorreu para deformaes de 2 a 3 vezes maiores do que amostras sem reforo.

2.5.2

MODELO REDUZIDO

Para simular a seo transversal de uma rodovia, Beretta et al. (1994) preencheu uma caixa metlica de 90 x 90 x 90 cm com solo arenoso fofo, sob uma camada de reforo. Uma camada de pedregulho bem graduada foi compactada sobre a camada de geotxtil. A Figura 2.18 esquematiza o ensaio realizado por Beretta et al. (1994).

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Figura 2.18 Esquema do Ensaio em Modelo Reduzido (Modificado de Beretta et al., 1994). Mais de 20.000 ciclos de carregamento foram aplicados por uma placa de 30 cm de dimetro, com freqncia de 1 Hz. Os ensaios foram realizados com umidade de 17% e, para o subleito, utilizou-se CBR entre 1 e 3%. Alguns resultados obtidos so mostrados na Figura 2.19, que mostram uma melhora no comportamento do pavimento reforado com a geogrelha A e CBR 1%, para o pavimento sem reforo com CBR 3%. Ou seja, melhorando a base (CBR de 1% para 3%) o resultado melhor do que utilizando-se um reforo, o que significa que melhor ter um subsolo competente do que usar reforo.

Figura 2.19 Comparao entre seo reforada e no-reforada com CBR entre 1 e 3% (Modificado de Beretta et al, 1994).

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2.5.3

ENSAIO COM CARREGAMENTO ESTTICO E DINMICO

Abduljauwad et al. (1994) realizaram ensaios com carga esttica e com carga dinmica e tambm estudaram os efeitos da saturao de um solo colapsvel (Sabkha) em aplicaes rodovirias. Para os ensaios utilizou-se o equipamento ilustrado na Figura 2.20.

Figura 2.20 Esquema do Sistema de Carregamento Repetitivo (Adaptado de Abduljauwad et al., 1994). A Figura 2.21 mostra resultados do ensaio esttico para amostras secas (D) e saturadas (W) e com (G1) e sem (G0) reforo de geotxtil. A concluso de Abduljauwad et al. (1994) foi que a resistncia ltima cresceu muito, tanto em condies secas ou saturadas, de 1,5 kN para 3,0 kN em amostras saturadas e de 5,0 kN para 21 kN em amostras secas, com a incluso do geotxtil.

Figura 2.21 Deformao x Carga Esttica para amostras secas e saturadas (Adaptado de Abduljauwad et al., 1994). - 36 -

Eichenauer et al. (1994) montaram em uma caixa de 1,1 x 1,4 x 1,0 m (Figura 2.22) um sistema de multicamadas normalmente utilizada em ferrovias alems. A carga usada de 76 kN, a 10 Hz de freqncia, em 5 milhes de ciclos corresponderiam solicitao imposta por 48.063 trens a uma velocidade de 160 km/h ou a um ano de intenso trfico (133 trens/dia).

Figura 2.22 Esquema de Ensaio de Carregamento Cclico em Ferrovia (Adaptado de Eichenauer et al, 1994). Em funo dos resultados obtidos, Eichenauer et al. (1994) props um mtodo de projeto no qual leva em considerao o incremento de capacidade de carga conferida por uma camada de reforo sobre a espessura da camada de sub-base, que pode ser reduzida por meio dos seguintes fatores:

Reforo com geotxtil no-tecido agulhado: 1,15 a 1,35. Reforo com geotxtil no-tecido agulhado com fibras contnuas, geotxtil tecido ou

geogrelha: 1,5 a 2,0. Reforo com geocomposto (no tecido de fibras contnuas tricotado): 2,0.

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Os autores ressaltam que estes valores so validos principalmente para solos fracos que possuam mdulo de elasticidade (E) entre 10 e 30 MPa. Alm disso, eles afirmam que aps processo de estabilizao, todos os geotxteis utilizados levaram a melhoria dos sistemas, chegando-se a valores de aumento de vida til de at 2,5 vezes em relao seo no reforada.

Walters & Raymond (1999) realizaram, por meio de ensaio de carregamento esttico, uma anlise do efeito da incorporao de materiais geossintticos em pavimentao, ensaiando o reforo em vrias profundidades do pavimento. Eles simularam, em uma caixa de 0,90m x 0,20m de base e 0,33m de altura, uma fundao rasa reforada sendo carregada estaticamente, variando-se as espessuras de camada granular de base, o CBR do solo e a posio do reforo. O ensaio realizado por esses autores est ilustrado na Figura 2.23.

Figura 2.23 Esquema adaptado dos ensaios realizados por Walters & Raymond (1999). Como principais concluses, Walters & Raymond (1999) mostraram que a resistncia suportada pela fundao aumentou significativamente com a incluso da geogrelha na camada granular. A capacidade de carga aumentou com o decrscimo da relao espessura da camada granular/ largura da sapata, por valores que variaram entre 1,9 a 4,3. Alm disso, eles afirmam que a capacidade de carga na ruptura foi ligeiramente afetada pela compressibilidade da camada do subleito quando a posio da geogrelha foi mantida constante.

- 38 -

Por ltimo, mostraram que uma reduo da relao espessura da camada granular/ largura da sapata mostrou uma tendncia maiores aumentos na capacidade de carga ultima quando o reforo foi colocado na profundidade considerada como tima (visto no item 2.4.4), comparado-se com a configurao do ensaio no reforado.

2.5.4

ENSAIO DE GRANDE ESCALA

Um mtodo mais confivel para quantificar o efeito da geogrelha em pavimentos se d por meio de ensaios em grande escala ou em sees experimentais de pavimentos, com conseqente medio da resposta ao carregamento por meio de instrumentao geotcnica. Carregamento em ensaio de grande escala uma opo vivel de teste, uma vez que pode simular vrios anos de carregamento na via em um intervalo de tempo muito menor. Isto permite o desenvolvimento de modelos para projetos de pavimentos mais acurados.

Segundo Al-Qadi et al. (2007), a efetividade de uma geogrelha utilizada como reforo de pavimentos rodovirios maior em vias projetadas para volumes de trfego de baixo a mdio. Segundo o autor, embora vrios ensaios venham sendo conduzidos em laboratrio, permitindo assim o desenvolvimento de modelos tericos, as informaes existentes para quantificar o desempenho do sistema do pavimento reforado com geogrelha so limitadas. Devido complexidade do sistema de camadas do pavimento e aplicao do carregamento, alm dos condicionantes ambientais, tem sido difcil a identificao dos mecanismos e da efetividade da geogrelha usada como sistema de reforo em pavimentos flexveis.

Al-Qadi et al. (2007) descreve uma pesquisa realizada na University of Illinois focalizando a avaliao do efeito de geogrelhas no desempenho de pavimentos flexveis de baixo volume quando construdas sobre subleitos de baixa resistncia (CBR inferior 4%). Para tanto, foi construda uma pista experimental dividida em 9 sees. Os autores estudaram 3 sees (uma sem reforo, A3, e duas reforadas, A1 e A2), visando quantificar o efeito do reforo com geogrelha quando usadas em pavimentos flexveis. Para os autores, isto permite a calibrao e validao de respostas de modelos mecanicistas. Variou-se o tipo de geogrelha, a posio do reforo e a espessura do revestimento (CBUQ). Foi aplicado um carregamento por meio de rodas, com carga de 89kN por eixo, andando a uma velocidade constante de 8,1Km/h. A Tabela 2.12 mostra algumas propriedades das geogrelhas utilizadas.

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Tabela 2.12 Propriedades mecnicas das geogrelhas utilizadas (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007).
Propriedades Capacidade de carga Mdulo Inicial Rigidez 2% de deformao Rigidez 5% de deformao Rigidez na Ruptura Mtodo de Ensaio ASTM D6637-01 ASTM D6637-01 ASTM D6637-01 ASTM D6637-01 Unidade KN/m KN/m KN/m KN/m Geogrelha 1 MD TD 250 400 4,1 8,5 850 6,6 13,4 1300 Geogrelha 2 MD TD 400 650 6,0 11,8 1315 9,0 19,6 1975

Notas: * MD = Direo do comprimento do rolo; TD = Direo transversal do rolo

Al-Qadi et al. (2007) observaram que, comparando-se a seo de controle com as duas sees reforadas restantes, ocorreram grandes deflexes laterais na camada de base, especialmente na direo do trfego, conforme pode ser observado na Figura 2.24.

Figura 2.24 Deformao nas sees reforadas (A1 e A2) e no reforada (A3) (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007). Al-Qadi et al. (2007) observaram ainda que a geogrelha reduz os movimentos laterais da camada de base. O aumento do movimento lateral na camada de base resulta em trincas superficiais mais profundas, implicando em aumento no carregamento no subleito, que chega ruptura por cisalhamento. Isso verificado pelas trincas superficiais, que foram maiores na seo A3 do que nas sees reforadas (Figura 2.25).

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Figura 2.25 Profundidades de trincas superficiais de sees com (A1 e A2) e sem (A3) reforo (Adaptado de Al-Qadi et al., 2007). Perkins (1999) analisou o mecanismo de atuao de reforo de pavimentos com materiais geossintticos por meio de um ensaio de grande escala. Uma caixa de ensaio foi construda em concreto reforado possuindo dimenses de 2,0 x 2,0m e 1,5m de altura, como mostra a Figura 2.26. O carregamento foi aplicado com uma freqncia de 0,67 Hz e a carga mxima aplicada foi de 40 kN, resultando em uma presso mxima de 550 kPa. Foram usados trs tipos de reforos (um geotxtil e duas geogrelhas) em oito sees teste, diferentes entre si pela espessura da camada de base e posicionamento do reforo, conforme indicado na Tabela 2.13.

Figura 2.26 Esquema do equipamento de grande escala utilizado por Perkins (1999). - 41 -

Tabela 2.13 Sees teste e suas caractersticas construtivas (Adaptado de Perkins, 1999)
Seo C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 Espessura da Base Solo do Geossinttico granular (mm) subleito 300 Argila ---300 Argila ---375 Argila ---300 300 375 300 300 Argila Argila Argila Argila Argila Geotxtil Posio do reforo ---------Interface Base-Subleito

Geogrelha A Interface Base-Subleito Geogrelha A Interface Base-Subleito Geogrelha A 100 mm acima da interface base-subleito

Geogrelha B Interface Base-Subleito

Notas: * As sees C1, C2 e C3 foram executadas sem reforo geossinttico, para fins de comparao;

A Figura 2.27 mostra o desenvolvimento de deformaes permanentes superficiais com a aplicao de ciclos de carregamento para as sees estudadas por Perkins (1999). As sees reforadas conseguiram alcanar um grande nmero de ciclos de carregamento at que chegassem a grandes deformaes permanentes (ruptura). Alm disso, nota-se que as sees sem reforo alcanaram grandes deformaes permanentes para um nmero de ciclos de carregamento muito pequeno, o que mostrou que o uso de reforo com geossintticos pode aumentar a vida til de pavimentos em at seis vezes.

Figura 2.27 Deformaes superficiais permanentes versus carregamento em cada seo (Adaptado de Perkins, 1999). - 42 -

A Figura 2.28 ilustra perfis de deformaes permanentes encontradas por Perkins (1999) na profundidade de 300 mm.

Figura 2.28 Deformaes verticais de pico versus distncia radial na seo controle (Modificado de Perkins, 1999). Os sensores 1 e 2 da Figura 2.28 foram posicionados na mesma profundidade, porm separados por uma distncia lateral de 0,40 m. Os dados apresentados mostram uma boa repetibilidade dos dois sensores e que a distribuio das deformaes no interior do pavimento foi bastante uniforme. Vale a pena destacar ainda o efeito de soerguimento verificado uma distncia radial de aproximadamente 500mm, o que comumente encontrado em rodovias e ocorre, normalmente, por compactao inadequada durante a construo, enfraquecimento do material de subleito ou ainda por mistura asfltica ruim.

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Captulo 3
3 MATERIAIS EMPREGADOS MATERIAIS EMPREGADOS

Neste Captulo, sero dados alguns detalhes a respeito dos materiais empregados nesta pesquisa, especialmente no que diz respeito aos mecanismos fsicos de atuao e s especificaes tcnicas mais relevantes destes materiais para obras de reforo de pavimentos rodovirios.

3.1 GEOSSINTTICOS
Estudos da utilizao de materiais geossintticos como elementos de reforo, tanto em sistemas virios de rodovias pavimentadas (revestimento flexvel) quanto em rodovias no pavimentadas (revestimento primrio), vm sendo desenvolvidos a partir de ensaios tanto em modelos de laboratrio quanto em campo (trechos experimentais) em escala real, alm de simulaes numricas.

A presente pesquisa focou seus trabalhos e anlises em dois tipos de reforos geossintticos utilizados em pavimentao, saber: Geogrelha e Geotxtil no tecido, ambos de polipropileno. A seguir, uma explicao mais detalhada de cada um destes materiais.

3.1.1

GEOGRELHA

No presente trabalho, face s recomendaes j citadas em conjunto com a experincia adquirida com pesquisas recentes tambm j citadas, foi adotada a opo pela utilizao de uma geogrelha de polipropileno no Ensaio de Carregamento Cclico de Grande Escala. A geogrelha utilizada produzida pela empresa Huesker, sendo o modelo da geogrelha patenteado pela empresa como Fornit J600. Este produto geossinttico produzido a partir de filamentos de polipropileno de alta tenacidade, com revestimento protetor polimrico de

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elevada rigidez. A abertura de malha da geogrelha varivel, dependendo do produto, variando entre 15mm e 40mm, sendo que a geogrelha adotada possui abertura correspondente a 40mm. Estas geogrelhas so fornecidas em bobinas de 5,2 m de largura por 100m ou 200m de comprimento. A geogrelha Fornit J600 possui elevada resistncia ao arrancamento e capaz de mobilizar elevadas cargas de trao a nveis de deformao muito baixos, conforme ser mostrado no Captulo 6 do presente trabalho. Desta forma, este produto geossinttico constitui-se em uma armadura muito boa para bases e sub-bases de pavimentos submetidos a solicitaes dinmicas.

Por constituir-se de matrias primas dcteis, de comportamento elasto-plstico, a geogrelha Fornit J600 resiste bem fadiga decorrente de esforos de compactao, mantendo dessa maneira sua integridade durante a vida til do pavimento. A Tabela 3.1 resume as informaes supra citadas a respeito da geogrelha adotada e a Figura 3.1 ilustra a geogrelha utilizada no presente trabalho.

Tabela 3.1 Especificaes tcnicas da Geogrelha Fornit J600, utilizada neste trabalho.
Propriedade Unidade Abertura de malha nominal mm Mdulo de rigidez trao kN/m nominal a 2% de deformao Deformao nominal na ruptura % Coeficiente de Interao ---Valor 40 600 10 0,95

Figura 3.1 Geogrelha utilizada no presente trabalho. - 45 -

3.1.2

GEOTXTIL

No presente trabalho, adotou-se a utilizao de um geotxtil para anlise de seu comportamento mecnico mediante carregamentos cclicos. Usualmente, os geotxteis so utilizados em obras de pavimentao para fins de separao e/ou filtrao; entretanto, um dos objetivos do presente trabalho foi a anlise de sua viabilidade (ou no) para fins de reforo em pavimentos rodovirios. Alm disso, abre-se a possibilidade de se formar uma base para comparao de resultados obtidos com sees de pavimentos no reforados, reforados com geotxtil e reforados com geogrelha. O Geotxtil utilizado fabricado pela empresa Huesker, patenteado com a marca HaTe 80/80. Este geotxtil produzido a partir de laminetes de polipropileno, fornecido em bobinas de 3,5m de largura e 200m de comprimento. As principais especificaes tcnicas do geotxtil HaTe 80/80 so apresentadas na Tabela 3.2 a seguir.

Tabela 3.2 Principais Especificaes do Geotxtil HaTe 80/80 , utilizado no presente trabalho.
Propriedade Resistncia trao longitudinal Resistncia trao transversal Deformao na resistncia nominal Longitudinal Deformao na resistncia nominal Transversal Permeabilidade Abertura aparente dos poros Unidade kN/m kN/m % Norma de Ensaio Empregada ABNT 12824 ABNT 12824 ABNT 12824 Valor 80 80 15 15 10 0,10

% l/m/s mm

ABNT 12824 ISO 11058 ISO 12956

A Figura 3.2 ilustra o geotxtil tecido utilizado nos ensaios reportados na presente dissertao.

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Figura 3.2 Geotxtil tecido utilizado no presente trabalho. A Figura 3.3 ilustra conjuntamente os dois materiais geossintticos que foram utilizados como reforo na realizao dos ensaios.

Figura 3.3 Ilustrao dos dois materiais utilizados: geogrelha e geotxtil tecido.

3.2 SOLOS
No desenvolvimento do presente trabalho, em que se objetivou a anlise de pavimentos sob condies de carregamento cclico, utilizaram-se dois solos principais na elaborao e execuo dos ensaios: solo fino, utilizado como material de subleito, e solo grado para a

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execuo da camada de base, que no caso especfico do presente trabalho foi adotada a brita. seguir, os solos utilizados so descritos em mais detalhes.

3.2.1

SOLO FINO

Os solos tropicais, nomenclatura oriunda das condies climticas em que ocorrem sua gnese e formao, basicamente so constitudos por dois tipos principais de solos: os solos laterticos, que so mais intemperizados e compe o horizonte mais superficial, e os saprolticos, que se encontram em horizontes mais profundos com a preservao das estruturas da rocha matriz. O potencial de utilizao destes solos como substrato de Nogami e Villibor (1985) observaram que solos

pavimentos virios bastante grande.

tropicais, com comportamento latertico ou no, podem ter respostas mecnicas bastante diferenciadas sob condies similares de solicitaes externas.

Nogami et al. (1993) mostraram que solos laterticos apresentam caractersticas interessantes no que tange possibilidade de sua utilizao como material de construo. Por exemplo, quando compactados apresentam o ramo seco da curva de compactao muito inclinado, elevados graus de saturao na condio de densidade mxima e valores elevados de capacidade de suporte, dentre outras caractersticas.

Os solos do Distrito Federal representam de forma adequada os solos da regio do cerrado. Uma das fontes de informao mais confiveis sobre estes solos encontrados no DF o trabalho elaborado pelo Servio Nacional de Levantamento de Solos (EMBRAPA, 1978), de onde se obtm o mapa pedolgico do DF, na escala 1:100.000, identificando-se na regio a presena de trs tipos bsicos que representam um total de 86% da regio do Distrito Federal: Latossolo Vermelho, Latossolo Amarelo e Cambiossolo.

O Distrito Federal coberto por um manto de solo resultante de intemperismo, principalmente qumico, associado a processos de lixiviao de idade Terciria/Quartenria (Mendona et al., 1994). A espessura desta cobertura bastante irregular, funo da topografia, das condies de drenagem, cobertura vegetal, rocha-me e estrutura geolgica locais, sendo que as maiores espessuras correspondem a preenchimento de paleodepresses. A profundidade mdia do

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manto de solo varia tipicamente de 15 a 30m, podendo chegar at cerca de 200m (Cardoso, 1995).

Estes solos caracterizam-se pela pouca diferenciao entre os horizontes em termos texturais. Apesar do alto teor de argila, estes solos apresentam elevada porosidade e comportamento similar ao dos solos arenosos no que se refere permeabilidade (EMBRAPA, 1978). Resulta deste processo de intemperismo o que chamado na regio de argila porosa, com baixa resistncia (SPT<4) e alta permeabilidade, similar a de solos granulares finos (10-3 a 10-4 cm/s), cobrindo grandes extenses do Distrito Federal.

Segundo Camapum de Carvalho et al. (1993), a argila porosa constituda por argilas, siltes e areias combinadas em diferentes propores, dependendo do domnio geolgico local, apresentando geralmente as seguintes caractersticas:

SPT inferior a 6 golpes; Limite de Liquidez entre 25 e 78%; Limite de Plasticidade entre 58 e 18%; ndice de Plasticidade entre 4 e 38%; ndice de Vazios entre 1,2 e 2,2.

Na medida em que um dos objetivos dessa pesquisa foi o de analisar um pavimento sob condies de carregamento cclico, foi adotado como material de construo da camada de subleito um solo fino latertico proveniente da regio de Goinia/GO, com caractersticas colapsveis e porosas muito semelhantes aos solos encontrados na regio do Distrito Federal. O solo foi acondicionado em um silo de madeira localizado no campus experimental do Programa de Ps-Graduao em Geotecnia, prximo ao prdio SG-12.

A Figura 3.4 a seguir mostra o solo fino latertico utilizado nos estudos deste trabalho.

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Figura 3.4 Solo fino utilizado como subleito, acondicionado em silo prprio. A Tabela 3.3 a seguir sintetiza os ensaios de caracterizao realizados em laboratrio e os respectivos mtodos de ensaio, com a finalidade de obteno de parmetros de referncia a serem utilizados para analisar o comportamento geotcnico dos materiais de construo nos ensaios da pesquisa.

Tabela 3.3 Normas e prescries dos ensaios de caracterizao realizados na pesquisa.

Propriedades Teor de Umidade Granulometria Peso especfico dos gros Limite de liquidez Limite de plasticidade Compactao Mtodo de Ensaio NBR-6457 (ABNT, 1986) NBR-7181 (ABNT, 1984) NBR-6508 (ABNT, 1984) NBR-6459 (ABNT, 1984) NBR-7180 (ABNT, 1981) NBR-7182 (ABNT, 1986)

ndice de suporte Califrnia (CBR) NBR-9895 (ABNT, 1987) Adensamento Unidimensional NBR-12007 (ABNT, 1990)

Foram realizados ensaios de granulometria com e sem a adio de defloculante com a finalidade de se verificar o efeito do mesmo na analise granulomtrica dos solos utilizados no ensaio. Pde-se notar, conforme ilustra a Figura 3.5, que houve grande variao na - 50 -

distribuio granulomtrica do solo em funo da adio do hexametafosfato de sdio, o que indica a caracterstica porosa do solo empregado nos estudos.
Granulometria (com e sem defloculante)
100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0

Porcentagem que passa (%)

0,0010

0,0100

0,1000

1,0000

10,0000

100,0000

Dimetro dos gros (mm)

com defloculante sem defloculante

Figura 3.5 Curvas granulomtricas do solo utilizado como material de subleito. Os resultados dos ensaios possibilitaram a classificao geotcnica do solo. Existem vrios sistemas de classificao, saber: Sistema de classificao Unificada USC, adotada pela American Society for Testing and Materials ASTM; Highway Research Board HRB, adotada pela American Association State of Highway and Transportation Officials AASHTO, dentre outras.

O Sistema de Classificao Unificada USC, baseado na proposio de Casagrande ao U.S. Corps of Engineers, em 1952, considera a forma da curva granulomtrica distinguindo os solos bem graduados dos mal graduados, adotando a peneira n 200 (0,075mm) como interface na separao entre materiais de granulao grossa e fina. O sistema se baseia na textura e na plasticidade dos solos e o limite de separao adotado entre baixa e alta

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compressibilidade LL = 50%. Os solos so divididos em 14 grupos e representados por duas letras: a primeira sendo relativa granulometria e a segunda plasticidade.

Um sistema de classificao de solos bastante utilizado em pavimentao o do Highway Research Board HRB, aprovado em 1945 e que constitui um aperfeioamento do antigo sistema da Publics Roads Administration, proposto em 1929. Neste sistema, denominado HRB, considera-se a granulometria, o limite de liquidez, o ndice de plasticidade e o ndice de grupo. Este sistema de classificao liga-se intimamente ao mtodo de pavimentos pelo ndice de grupo - IG.

No sistema HRB, pelo clculo do ndice de Grupo IG, tm-se uma noo sobre o comportamento do solo como elemento de fundao em pavimentos rodovirios. O valor do IG varia de 0 a 20, sendo que quanto menor seu valor melhor ser seu desempenho estrutural. No clculo do IG, considera-se a porcentagem que passa na peneira 200 (0,075mm), o limite de liquidez e o ndice de plasticidade.

Os demais ensaios de caracterizao do solo foram realizados conforme preconizado nos procedimentos de ensaios constantes da Tabela 3.3 e os resultados obtidos so mostrados na Tabela 3.4 a seguir.

Tabela 3.4 Propriedades geotcnicas do solo utilizado como subleito nos ensaios.
Propriedades Peso especfico dos gros Anlise Granulomtrica Limite de liquidez Limite de plasticidade Compactao ndice de Suporte Califrnia (CBR) Unidade Valor g/cm 2,69 Ver curva granulomtrica % 56 % 33 ot (%) 23 d max.(g/cm) 1,7 % Cv (cm/s) Adensamento 18 0,002 (C) 0,02 (T) 22 (C) 17 (P.S.) 0,19

PA (kPa)
Cc

* Notas: 1 Calculado pelo mtodo de Casagrande; 2 Calculado pelo mtodo de Taylor; 3 Calculado Pelo mtodo de Pacheco Silva. - 52 -

Desta maneira, podemos classificar o solo conforme indicado na Tabela 3.5 a seguir.

Tabela 3.5 Classificaes do solo utilizado como subleito.

Mtodo de classificao ASTM HRB Valor de IG Mtodo de Ensaio Com Sem defloculante defloculante CH SM A-7-5 A-7-5 16,4 4,2

Conforme pde ser verificado pela Tabela 3.5, foram feitas duas classificaes do solo utilizado como subleito, saber, a classificao unificada da ASTM e a HRB. Alm disso, estas duas classificaes foram empregadas analisando-se as curvas granulomtricas do solo calculadas com e sem defloculante.

Na classificao feita analisando a curva granulomtrica obtida do ensaio sem o uso do defloculante, a classificao unificada da ASTM classifica o solo como sendo SM, ou seja, uma areia siltosa, sendo esta uma mistura mal graduada de areia e silte. J o sistema HRB classifica o solo de subleito como A-7-5, o que significa que seus materiais constituintes so os solos argilosos, seu comportamento estrutural como subleito ruim e indica que este um material com ndice de plasticidade moderado em relao ao limite de liquidez, podendo ser altamente elstico e sujeito elevadas mudanas de volume. O valor do IG calculado nesse caso (granulometria sem defloculante) foi de 4,24, ou seja, comportamento mecnico bom para material de fundao de pavimento.

Quando se classifica o solo analisando o ensaio de granulometria realizado com a utilizao de defloculante, o resultado bem diferente do caso sem defloculante. Pela classificao unificada da ASTM, trata-se de um solo denominado como CH, ou seja, argila inorgnica de alta plasticidade. J o sistema HRB classifica o solo da mesma maneira como sendo A-7-5, no influenciando a princpio a utilizao do defloculante no que tange a sua classificao. Porm, ao se calcular o valor do ndice de grupo, verifica-se que o valor foi de 16,4, ou seja, bem superior ao anterior e indicando que o solo em questo ruim para fundao de pavimentos rodovirios por possuir baixa capacidade de suporte.

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3.2.2

SOLO DE BASE (BRITA)

Em sistemas constitudos em camadas, como os pavimentos rodovirios, torna-se necessria uma anlise criteriosa do comportamento mecnico dos diversos materiais constituintes. Nesse sentido, para a realizao de um estudo mais eficaz e realista, o presente trabalho procurou avaliar o comportamento mecnico de uma camada de base constituda de material granular sob alguns aspectos, especialmente no que diz respeito a deslocamentos superficiais permanentes, ndice de quebra do material, dentre outros.

Segundo Dawson et al. (1994), em agregados no saturados as deformaes permanentes se originam, essencialmente, de:

Compactao do material (compresso volumtrica), levando a um afundamento da

superfcie logo abaixo da trilha de roda; Deformaes cisalhantes que provocam um deslocamento do material abaixo da trilha de

roda a partes laterais no carregadas do pavimento, que se mover para cima; Dilatao do material (expanso volumtrica), causando um esforo local acentuado,

lateralmente na trilha de roda. Isto particularmente associado com cisalhamento do material. Mecanismos similares ocorrem no subleito. Para o caso especifico desta pesquisa, o solo adotado como material constituinte da camada de base para os ensaios de carregamento cclico foi uma brita graduada simples, calcrea, proveniente da regio de Goinia/GO. A Figura 3.6 mostra a brita utilizada na realizao dos ensaios. De mesma maneira que foi tratado a respeito do solo fino, a brita adotada tambm foi acondicionada no Campus Experimental do Programa de Ps-Graduao em Geotecnia da UnB, em frente ao prdio SG-12, prxima ao Equipamento de Carregamento Cclico.

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Figura 3.6 Brita graduada simples utilizada nos ensaios. De maneira anloga ao que foi realizado para o solo fino utilizado como material de subleito, foram realizados ensaios de caracterizao em laboratrio com a finalidade de obteno de parmetros de referncia a serem utilizados para analisar o comportamento geotcnico da brita utilizada como material de base.

A Tabela 3.6 sintetiza os ensaios realizados e a Figura 3.7 mostra a curva granulomtrica da brita adotada nesta pesquisa.

Tabela 3.6 Ensaios de laboratrio realizados na brita de base. Propriedades Teor de Umidade Granulometria Peso especfico dos gros Compactao Mtodo de Ensaio NBR-6457 (ABNT, 1986) NBR-7181 (ABNT, 1984) NBR-6508 (ABNT, 1984) NBR-7182 (ABNT, 1986)

ndice de suporte Califrnia (CBR) NBR-9895 (ABNT, 1987)

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Distribuio Granulometria da Brita

100,0 90,0 80,0
Porcentagem que passa (%)

70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 0,0001 0,0010 0,0100 0,1000 1,0000 10,0000 100,0000

Dim etro dos gros (m m )

Figura 3.7 Curva Granulomtrica da Brita utilizada como base. Segundo Souza (1981), os materiais utilizados como agregado de base granular devem apresentar valores de CBR superiores 80%, valor que foi superado pela brita utilizada nos ensaios, que no caso especfico apresentou valor de CBR de 90%. A Tabela 3.7 mostra os valores encontrados nos ensaios de laboratrio realizados na brita de base.

Tabela 3.7 Propriedades geotcnicas da brita utilizada nos ensaios. Propriedades Peso especfico dos gros Granulometria Compactao ndice de Suporte Califrnia (CBR) Unidade Valor g/cm 4,11 Ver curva granulomtrica ot (%) d max.(g/cm) % 4,2 2,1 90

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Captulo 4
4 DESCRIO DO EQUIPAMENTO DESCRIO DO EQUIPAMENTO
O Equipamento de Carregamento Cclico de Grande Escala, utilizado nesta pesquisa, foi desenvolvido pelo Programa de Ps-Graduao em Geotecnia da UnB. Neste Captulo, sero dados alguns detalhes tcnicos das diversas partes constituintes do equipamento, assim como de toda a instrumentao geotcnica empregada durante a realizao dos ensaios.

4.1 INTRODUO
Em pavimentos sem reforo ou em vias sem revestimento, grande parte das rupturas se caracterizam por deslocamentos superficiais excessivos da superfcie do pavimento, essencialmente na parte inferior das trilhas de rodas dos veculos. Para que pavimentos rodovirios sejam utilizados de forma segura e apropriada, as deformaes transientes devem ser pequenas. Nesse sentido, Dawson et al. (1994) afirmam que as deformaes permanentes devidas a carregamentos dinmicos so as que efetivamente geram defeitos estruturais no pavimento (trincas superficiais, afundamentos de trilha de roda, deformaes plsticas, dentre outros), o que acarreta em aumento de gastos diretos (combustvel, pneus) e indiretos (tempo de viagem).

Diante disto, fica evidente o fato de que a resistncia monotnica do pavimento raramente (talvez nunca) ser realista no que tange ao dimensionamento e projeto de rodovias. Pelo contrrio, a Engenharia de Pavimentos se foca nas deformaes permanentes no interior das camadas de agregado e subleito, resultantes de aplicaes de carregamentos repetitivos transientes oriundos do trfego de veculos.

Visando estudar de forma coerente os fenmenos fsicos que ocorrem nos pavimentos em uma situao real (de campo), o presente trabalho buscou analisar o comportamento mecnico de um pavimento sujeito cargas dinmicas. Para tanto, foi montado um equipamento de grande

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escala no qual foi possvel a montagem de um pavimento em sistema de camadas, com material de subleito (solo fino) e uma base granular (brita). Este equipamento, alm de permitir a aplicao de cargas cclicas no pavimento, tambm possibilitou que fossem realizados ensaios em escala real, devido s dimenses do equipamento e dos materiais constituintes.

A Figura 4.1 apresenta uma viso geral do Equipamento de Carregamento Cclico de Grande Escala e seus componentes principais.

Figura 4.1 Esquema geral do equipamento de carregamento cclico de grande escala A seguir, apresenta-se com mais detalhes cada componente do Equipamento de Carregamento Cclico de Grande Escala.

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4.2 EQUIPAMENTO DE CARREGAMENTO CCLICO DE GRANDE ESCALA

4.2.1

CAIXA DE ENSAIO

O ensaio de carregamento cclico em pavimentos foi executado em uma caixa metlica, rgida, utilizada para preparao do solo de subleito do pavimento e construo do pavimento, com dimenses de 1,6m x 1,6m e altura de 1,2m, com um dos lados servindo como porta, o que facilitou as atividades de montagem e desmontagem dos ensaios. Pelas suas dimenses, o equipamento permitiu simular em verdadeira grandeza a rea de contato, a presso de calibragem do pneu e o carregamento tpico de um eixo padro.

Formando um nico conjunto com a caixa de ensaio, o sistema de reao permite a aplicao de carga vertical sobre uma placa rgida com dimetro de 30 cm, simulando o carregamento oriundo de um veculo com carga por eixo de 80 kN. Nos ensaios realizados nesta pesquisa, a carga aplicada foi de 40 kN, o que implicou em uma tenso aplicada na superfcie proveniente de uma roda de eixo padro. Beretta et al. (1994) afirmam que, de fato, um carregamento de 40kN equivale a um semi-eixo padro e 300mm de dimetro da placa rgida pode ser considerada como sendo equivalente ao dimetro da rea deformada de contato entre o pneu e a base.

Um sistema de hastes metlicas em forma de cruz foi incorporado caixa de ensaio, com a finalidade de fixao e suporte dos instrumentos de medio de deslocamentos superficiais (LVDTs), instrumentos estes que sero detalhados adiante, no item 4.3. A Figura 4.2 a seguir mostra a caixa de ensaio com o sistema de reao, o sistema de hastes metlicas, o cilindro hidrulico e o prato no qual aplicada a carga por meio do sistema hidrulico, detalhado no item 4.2.2, a seguir.

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Figura 4.2 Caixa de Ensaio e Sistema de Reao Vista com a face lateral aberta

4.2.2

SISTEMA HIDRULICO DE CARREGAMENTO CCLICO

O carregamento previsto foi efetivamente aplicado por meio de um sistema hidrulico, o qual transferiu para a placa rgida de dimetro de 30 cm um carregamento com intensidade e freqncia estabelecidas.

Esse sistema hidrulico composto das seguintes partes:

Conjunto Moto-Bomba (Reservatrio de 80 litros; vazo = 6 l/min; presso mxima = 30

MPa; motor trifsico 4 CV; fabricantes: ERBELE e MARZOCCHIZ),: responsvel pela circulao do fludo e manuteno da presso no cilindro hidrulico. A Figura 4.3 mostra o conjunto Moto Bomba supracitado.

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2 3

Figura 4.3 Conjunto Moto Bomba, responsvel pela presso no cilindro hidrulico.

Vlvula Solenide ou Direcional (vazo mxima = 75 l/min; presso mxima = 35MPa;

fabricante: DUPLOMATIC): pea-chave do circuito, pois a responsvel pelo direcionamento do fludo por meio de sucessivas aberturas e fechamentos de suas vias, direcionando o fludo ora para o cilindro hidrulico (sistema carregado), ora para o reservatrio (sistema descarregado). (Item 1, em destaque na Figura 4.3). Vlvula de Alvio (fabricante: HIDRAUTRNICA): o sistema de segurana do circuito

contra presses excessivas, aliviando o sistema caso seja atingida uma presso mxima prestabelecida, garantindo dessa forma a segurana das demais peas. Manmetro (0-40MPa; fabricante: HIDRAUTRNICA): o qual devidamente calibrado

serviu para o ajustamento da carga desejada em funo da presso aplicada no circuito. (Item 2, em destaque na Figura 4.3). Temporizador: pea eletromecnica que tem por funo o controle eltrico da vlvula

solenide. o temporizador quem dita o ritmo de abertura e fechamento da vlvula solenide, impondo desta forma a freqncia de carregamento do sistema. ajustvel para vrias freqncias e formas de carregamento, podendo ser senoidal, triangular, descontnua, etc. (Item 3, em destaque na Figura 4.3 e Figura 4.4).

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Figura 4.4 Temporizador, responsvel pelo ritmo das oscilaes de carga. Cilindro Hidrulico (carga mxima = 100 kN, 1 via, fabricante: YELLOW POWER): a

pea que efetivamente efetua o carregamento. Ele acionado pelo sistema hidrulico. Por ser um cilindro hidrulico de uma via, durante o descarregamento do sistema o mbulo do cilindro permanece em contato com a placa rgida durante todo o ensaio, garantindo a ausncia de impactos durante a aplicao da carga. Mangueiras hidrulicas de alta presso (69 MPa), destinadas transportar o fludo do

conjunto moto-bomba at o cilindro hidrulico. A Figura 4.5 a seguir ilustra esquematicamente o Sistema Hidrulico Utilizado.

Figura 4.5 Esquema Geral do Sistema Hidrulico. O Sistema Hidrulico funciona da seguinte forma:

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O conjunto moto-bomba alimenta o sistema com leo constantemente a uma vazo

determinada. Sendo a vlvula solenide normalmente fechada enquanto o circuito estiver ligado, o

fludo retorna diretamente para o reservatrio, fechando o circuito. Antes do incio efetivo do ensaio deixar-se- o fludo circulando nesse circuito fechado

por um perodo suficiente para estabilizar a temperatura do fludo. Aps esse estgio, redireciona-se o fludo para o cilindro hidrulico at atingir a carga

estabelecida para o ensaio, quando ento se d o incio efetivo do ensaio. Ao comando eltrico do temporizador a vlvula solenide se fecha deixando passar o

fludo para o cilindro hidrulico, que por no ter fuga pressionado at que o temporizador interrompe a alimentao eltrica da vlvula solenide, abrindo-a. Com a abertura da vlvula solenide o fludo constante no circuito entre essa e o

cilindro hidrulico no volta totalmente para o reservatrio (muda de sentido), mas apenas sofre uma despressurizao, o que implica no descarregamento do ensaio. No novo ciclo de carregamento do ensaio, sob comando do temporizador, a vlvula

solenide se fecha pressurizando novamente a parte do circuito entre essa vlvula e o cilindro hidrulico e assim sucessivamente. Podem ser variveis de um ensaio para outro a carga aplicada pelo cilindro hidrulico

(presso no circuito) e a freqncia do carregamento (temporizador). No entanto, para os ensaios realizados nessa dissertao, a presso foi mantida de forma que se conseguisse uma carga equivalente a um eixo padro de 80kN (40kN sobre a placa de carregamento), sob a freqncia de carregamento de 1Hz.

4.3 INSTRUMENTAO
Segundo Palmeira (1996), a necessidade da utilizao de instrumentao geotcnica pode se dar por vrios motivos, dentre os quais podem-se destacar:

Por razes de diagnstico, ou seja, para verificao do projeto da obra ou da

adequabilidade de uma nova tcnica construtiva, alm de se possibilitar o acompanhamento do desempenho de uma obra; Para acumular experincia local; Por razes legais, ou seja, em casos em que se necessite de provas judiciais; - 63 -

Para fins de pesquisa.

No presente trabalho, em que se deseja pesquisar e analisar o comportamento de um pavimento sujeito aplicao de cargas cclicas, a instrumentao de fundamental importncia para que se possa verificar a possibilidade do uso da tcnica de reforo com materiais geossintticos em pavimentos rodovirios. Com a utilizao de alguns instrumentos geotcnicos, possvel estudar a aplicabilidade desta tcnica de reforo por meio da medio da resposta do pavimento s cargas aplicadas. Alm disso, a instrumentao se torna necessria para que se acumule conhecimento e se possam aprimorar as tcnicas de projetos rodovirios.

O ensaio de carregamento cclico foi monitorado com a utilizao de vrios instrumentos geotcnicos, a saber:

Clula de Carga, destinada para a medio das cargas aplicadas. A Figura 4.6 mostra a

clula de carga utilizada nesta pesquisa, que possui capacidade de carga mxima de 100kN.

Figura 4.6 Clula de carga utilizada no ensaio de carregamento cclico.

LVDT (do ingls - Linear Variable Differential Transformer), para medio de

deslocamentos verticais superficiais do pavimento e da placa rgida (Figura 4.7). Os LVDTs adotados nesta pesquisa possuem capacidade mxima para medio de deslocamentos de 100mm.

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Figura 4.7 LVDT utilizado nos ensaios para medio de deslocamentos superficiais.

Clulas de Tenses Totais, para a medio das presses atuantes em vrias profundidades

do pavimento, tendo-se uma idia do bulbo de tenses decorrente da carga cclica aplicada e de sua distribuio no pavimento. A Figura 4.8 apresenta a clula de tenso total utilizada nos ensaios da presente pesquisa. Elas possuem dimenses de 100mm de dimetro e 5mm de espessura.

Figura 4.8 Clula de tenso total utilizada no ensaio Extensmetros Eltricos de Resistncia, para medies de deformaes do solo, verticais e

horizontais, e do reforo. A Figura 4.9 mostra um dos extensmetros colocado no interior do pavimento ensaiado. Estes extensmetros possuem 100mm de comprimento, 15mm de largura e 7mm de espessura.

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Figura 4.9 Extensmetro eltrico utilizado no ensaio. Termopar, para medio de temperatura em vrios pontos, com o intuito de se monitorar o

gradiente trmico atuante no pavimento. A Figura 4.10 apresenta o termopar utilizado no ensaio.

Figura 4.10 Termopar utilizado no ensaio Todos os instrumentos descritos foram controlados e seus dados monitorados e adquiridos por um sistema de aquisio de dados automatizado (modelo ADS2000, fabricante: LYNX) de 32 canais. Os dados foram armazenados em um micro-computador. A Figura 4.11 ilustra o sistema de aquisio de dados utilizado nos ensaios.

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Figura 4.11 Sistema de aquisio de dados ( direita) e computador para armazenagem de dados ( esquerda).

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Captulo 5
5 METODOLOGIA EMPREGADA NOS ENSAIOS

METODOLOGIA EMPREGADA NOS ENSAIOS

METODOLOGIA EMPREGADA NOS ENSAIOS

O presente captulo aborda aspectos relativos realizao do Ensaio de Carregamento Cclico de Grande Escala focado em pavimentos rodovirios. As etapas de realizao dos ensaios sero descritas a seguir, sendo mostrados os procedimentos adotados desde a preparao do solo constituinte do pavimento ensaiado at a desmontagem do equipamento, ao fim de cada ensaio.

5.1 INTRODUO
O estudo de pavimentos rodovirios de suma importncia na engenharia geotcnica, haja vista a carncia que existe no Brasil de vias rodovirias adequadas para o transporte de cargas e pessoas. Isto implica diretamente na necessidade de melhores projetos, tanto em termos econmicos quanto tcnicos.

Para se analisar o comportamento mecnico de pavimentos rodovirios quando solicitados por cargas dinmicas, normalmente se utiliza uma das seguintes abordagens de pesquisa, a saber:

1) Ensaios de simulao de trfego em pistas experimentais; 2) Ensaios de laboratrio de dimenses reduzidas; 3) Ensaios de simulao de trfego de grande escala.

Ensaios em pistas experimentais tm como grandes vantagens o fator escala do ensaio e o fato de se trabalhar em escala real de campo. Contudo, as anlises dos resultados obtidos se tornam normalmente bastante complexas, uma vez que no se consegue, ter durante a construo da pista e principalmente durante os ensaios, um bom controle de certas variveis que so de suma importncia neste tipo de pesquisa, como variaes de umidade em razo de chuvas, controle de compactao do solo, temperatura e intensidade de trfego. Alm disso,

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ensaios em pistas experimentais so relativamente mais dispendiosos sob o ponto de vista econmico e demandam um tempo de ensaios relativamente longo.

Os ensaios de laboratrio tm como principal virtude a praticidade de execuo uma por possuir menores dimenses, tanto em termos dos volumes de materiais a serem utilizados . Alm disso, os procedimentos de ensaio so melhor controlados e em geral conseguem simular em um menor tempo o que ocorreria no campo em um tempo bastante superior. Como principal desvantagem, tem-se que o porte do equipamento (suas dimenses em relao aos materiais, dimenses dos dispositivos de aplicao de cargas, dentre outros) normalmente no representam de forma totalmente realista o que ocorre no campo.

J os ensaios em grande escala conseguem unir a praticidade e controle dos procedimentos de ensaios de laboratrio e a maior proximidade da realidade dos ensaios em pistas experimentais.

Diante disso, a presente pesquisa focou a anlise de pavimentos rodovirios sujeitos a cargas cclicas utilizando ensaios realizados em equipamento de grande porte, projetado e construdo no Programa de Ps-Graduao de Geotecnia da Universidade de Braslia e j descrito no Captulo 4.

Foram executados trs ensaios principais de ensaios de carregamento cclico, saber: um com o pavimento no reforado, um reforado com a geogrelha e um ensaio em que o pavimento foi reforado com o geotxtil. Estes ensaios foram aqui denominados, para melhor compreenso, como ensaios padro. Em cada ensaio padro, aps atingida a trilha de roda de 25mm de profundidade, foi feita a restaurao da regio deformada com o preenchimento de mais material granular (brita) e, ento, foi aplicado o carregamento at que se atingisse novamente a trilha de roda de 25mm. Este procedimento foi feito duas vezes. Os ensaios realizados aps feita a primeira restaurao foram aqui chamados de ensaio restaurao 1 e, os executados aps duas restauraes da regio deformada, foram denominados de ensaio restaurao 2, para melhor entendimento das anlises feitas. A Tabela 5.1 resume todos os ensaios realizados ao longo da pesquisa.

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Tabela 5.1 Resumo dos ensaios realizados no presente trabalho Tipo/Espcie Sem Reforado Reforado de Ensaio Reforo com geogrelha com geotxtil Padro 1 1 1 Restaurao 1 1 1 1 Restaurao 2 1 1 1

A seguir, tem-se uma descrio sucinta da metodologia de trabalho empregada, mostrando desde as etapas de preparao dos ensaios at desmontagem e limpeza do equipamento.

5.2 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DO ENSAIO

5.2.1

PREPARAO DA CAIXA DE ENSAIO

Um problema que pode ocorrer durante a realizao dos ensaios e, por conseqncia, alterar os resultados obtidos, o atrito que pode ocorrer no contato entre o solo e a caixa metlica. Apesar das dimenses da caixa terem sido adotadas de forma a se minimizar este tipo de problema, buscou-se uma alternativa para se diminuir ainda mais a influncia de atrito lateral. Para tanto, colocou-se uma camada de filme plstico (menos aderente) fixado caixa por meio de uma camada de leo previamente aplicada sua superfcie. A Figura 5.1 ilustra a passagem da demo de leo e a fixao da camada de filme.

Figura 5.1 Passagem da demo de leo e fixao da camada de filme plstico.

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5.2.2

PREPARAO DO SOLO

A primeira etapa para a realizao do ensaio a medio da umidade do solo a ser compactado, procedimento este que foi realizado conforme preconizado na norma ABNT NBR 6457/86. Depois disso, estipulou-se um determinado teor de umidade no qual o solo de subleito deveria ser compactado. Para tanto, analisando-se a curva de compactao do material, estipulou-se um teor de umidade de 26% e peso especfico de 15kN/m, para o qual o material estaria no ramo mido e apresentaria baixos valores de CBR e menor resistncia mecnica (Figura 5.2)

17,5 17,0 16,5

d (KN/m3

16,0 15,5 15,0 14,5 14,0 17 18 19 20 21 22 23

W (%)

24

25

26

27

28

29

Figura 5.2 Curva de compactao do solo fino utilizado como material de subleito. Pesquisas j realizadas (Koerner, 1994; Beretta et. al, 1994, dentre outros) mostram que o reforo geossinttico se torna mais eficaz na medida em que a resistncia mecnica do solo de subleito diminui; ao contrrio, quanto mais resistente for o solo de fundao do pavimento, menor ser a influncia da presena de reforo.

Definido o teor de umidade em que o solo seria compactado, a prxima etapa foi a homogeneizao do material com a devida quantidade de gua. A quantidade de solo a ser homogeneizada foi definida essencialmente em funo da densidade, que por sua vez foi estipulada de forma a se obter uma camada final compactada de 20cm de espessura, seguindose recomendaes de pesquisas j realizadas (Dawson et. al, 1994, dentre outros).

Definida a espessura das camadas de compactao e sendo a rea da caixa constante e com dimenses 1,60m x 1,60m, chegou-se ao valor aproximado de 770Kg de solo por camada de - 71 -

compactao, uma vez que durante a realizao dos ensaios a umidade natural do solo permaneceu praticamente constante.

Essa quantidade de solo calculada foi pesada em balana e, posteriormente, colocada no interior da betoneira para homogeneizao. A Figura 5.3 mostra o procedimento utilizado nessa etapa.

Figura 5.3 Pesagem do solo a ser colocado na betoneira. Feita a pesagem do material, a prxima etapa foi a homogeneizao do solo com a gua a ser acrescida com o auxlio de uma betoneira mecanizada, conforme pode ser visto na Figura 5.4. A quantidade de solo j homogeneizada foi ento disposta no interior da caixa com o auxlio de um carrinho de mo e uma rampa de madeira, conforme ilustrado na Figura 5.5.

Figura 5.4 Homogeneizao do solo com auxilio de betoneira. - 72 -

Figura 5.5 Disposio do solo no interior da caixa de ensaio

5.2.3

COMPACTAO DAS CAMADAS DE SOLO

Depois do material disposto, a prxima etapa foi a compactao das camadas de solo. Para tanto, utilizou-se um compactador mecnico do tipo sapo da marca Petrotec, motor de 5.5HP de potncia, de 4 tempos, com sapata de 300mm x 350mm, peso de 75Kg, produtividade mxima indicada pelo fabricante de 660 golpes por minuto e indicado para compactao de camadas de solos granulares de at 600mm e de 500mm no caso de solos coesivos ou argilosos. O procedimento foi feito de forma a se distribuir a compactao uniformemente por toda a rea plana da caixa, de forma a se evitar reas mais bem compactadas que outras, o que influenciaria os resultados obtidos. A Figura 5.6 ilustra o procedimento de compactao do solo no interior da caixa de ensaio.

- 73 -

Figura 5.6 Compactao do solo com o auxlio do sapo. Depois de realizada a compactao do material, media-se a altura finais da camada compactada utilizando linha de nylon e trena. (Figura 5.7). Feito isso, a superfcie da camada compactada era escarificada, de modo a propiciar uma boa aderncia com a camada seguinte (Figura 5.8)

Figura 5.7 Medio da altura da camada compactada. - 74 -

Figura 5.8 - Escarificao da superfcie. Todo o procedimento de pesagem, homogeneizao, disposio do solo no interior da caixa, compactao, medio das alturas finais e escarificao foi feita trs vezes, j que o pavimento ensaiado foi construdo em trs camadas de solo compactadas, de 20cm cada uma, totalizando um subleito com 60cm de espessura.

A Tabela 5.2 mostra os valores de densidade e umidade obtidos em cada camada compactada, tanto para os ensaios reforados quanto no sem reforo.

Tabela 5.2 Densidades e Umidades obtidas por camada em cada um dos ensaios.
Ensaio Camada 1 2 3 Brita 1 2 3 Brita 1 2 3 Brita Altura (cm) 20,4 21,2 19,5 17 17,8 19,4 18,1 18,7 19 17,6 18 16,4 Volume por camada (m) 0,52224 0,54272 0,4992 0,4352 0,45568 0,49664 0,46336 0,47872 0,4864 0,45056 0,4608 0,41984 (kN/m) 14,4 13,8 15,0 17,2 16,5 15,0 16,2 15,7 15,4 16,7 16,3 17,9 Umidade (%) 26,8 22,4 23,6 5,4 26,6 30 26,4 4,9 30,7 28,6 26,2 5,3 G.C.
95,7% 92,1% 100,0% 95,7% 109,7% 100,0% 107,9% 87,1% 102,8% 111,0% 108,5% 99,2%

Foi verificado que o compactador mecanizado tipo sapo, utilizado nos ensaios, possibilitou que a compactao fosse realizada de forma razovel, haja vista os valores de Grau de

- 75 -

Compactao obtidos. Os valores superiores a 100% se devem principalmente falta de um maior controle sobre a fora de compactao do compactador mecanizado, que aplicou uma maior energia de compactao ao solo fino. No caso da brita, os valores tomados como alvo para a compactao para os ensaios foram de 5% para a umidade e de 18kN/m para o peso especfico.

O passo seguinte foi a colocao da instrumentao geotcnica, que ser explicada a seguir. 5.2.4 COLOCAO DA INSTRUMENTAO GEOTCNICA

Depois de realizada a compactao de cada camada de solo, foi instalada a instrumentao geotcnica relativa quela camada. O arranjo geral de toda a instrumentao pode ser visto na Figura 5.9.
CORTE
DISTNCIA AO CENTRO COTA -100 -90 -80 -70
0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 -70 -80 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

H H

V V V

H H H

PLANTA
-100 -90 -80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 H H V

Instrumentos: Extensmetro Horizontal Extensmetro Vertical

H V

Clula de presso Termopar

Figura 5.9 Esquema com arranjo geral da Instrumentao Geotcnica utilizada.

- 76 -

Abrigo

Como pode ser notado na Figura 5.9, a primeira camada possui um nmero menor de instrumentos. O nmero de instrumentos aumenta para menores profundidades. Esse arranjo da instrumentao foi adotado em virtude do carregamento ser maior nas camadas superiores do que nas camadas inferiores, que implica em maiores deformaes e tenses na parte superior do macio.

Toda a instrumentao foi colocada aps a medio das alturas das camadas e da completa escarificao da superfcie. Com o auxilio das linhas de nylon, o centro de cada instrumento foi locado com a utilizao de um prumo de pedreiro. Dutos eltricos foram utilizados para isolar a fiao da instrumentao geotcnica do solo envolvente. Este procedimento se tornou necessrio para que se preservasse a integridade dos fios durante o processo de compactao do solo. Foram utilizados trs dutos, um para cada camada instrumentada.

Para a colocao das clulas de tenso total, um furo com dimenses aproximadamente igual do instrumento foi escavado de modo que ela praticamente se encaixasse e ficasse com sua face sensvel no nvel do solo compactado, como mostrado na Figura 5.10.

Figura 5.10 Colocao das Clulas de Tenso Total. Para a colocao dos extensmetros eltricos, o procedimento foi anlogo. A Figura 5.11 ilustra o posicionamento dos extensmetros.

- 77 -

Figura 5.11 Instalao dos Extensmetros Eltricos. Para se monitorar a temperatura no interior do pavimento, foram utilizados trs termopares, um no topo de cada camada. Este arranjo permite que se tenha uma noo do gradiente de temperatura durante a realizao dos ensaios. A Figura 5.12 mostra a colocao dos extensmetros, clula de tenso total e termopar no topo de uma camada.

Figura 5.12 Clulas de tenso, extensmetros e termopar instalados.

5.2.5

PREPARAO DO ENSAIO REFORADO

Todo o procedimento de ensaio descrito at aqui foi adotado nos trs ensaios realizados. No ensaio 2, foi empregada uma geogrelha (cujas caractersticas foram descritas no item 3.1) posicionada na interface entre o subleito e a base de brita, para atuar como reforo do pavimento. A Figura 5.13 ilustra a colocao da geogrelha.

- 78 -

Figura 5.13 Colocao da geogrelha entre o solo e a brita. De maneira anloga ao que foi explicado para o ensaio 2, no ensaio 3 foi utilizado um geotxtil (item 3.2) como reforo do pavimento. A Figura 5.14 mostra a colocao do geotxtil entre o material de subleito e a camada de base granular.

Figura 5.14 Colocao do geotxtil na interface entre subleito e base granular. Para a ancoragem do reforo no interior do pavimento, tanto no caso da geogrelha quanto do geotxtil, o geossinttico foi cortado com uma sobra de 40cm, obtendo-se uma folga de 20cm de cada lado da caixa. O reforo foi dobrado em cada lateral em dois segmentos de 10cm, de maneira que os ltimos 10cm ficassem embutidos dento da camada de base de brita, como apresentado nas Figura 5.15 e Figura 5.16.

- 79 -

Figura 5.15 Esquema de ancoragem adotado para o reforo geossinttico.

Figura 5.16 Ancoragem do reforo no interior da base granular.

5.2.6

COMPACTAO DA CAMADA DE BRITA

A metodologia de trabalho adotada para a brita foi anloga adotada para o solo de subleito que diz respeito pesagem, homogeneizao e disposio. A principal diferena foi na compactao, que foi realizada com pilo manual no caso da brita. Isso se justificou para minimizar a quebra de gros da brita, de natureza calcrea. A Figura 5.17 mostra o espalhamento do material com a enxada e a compactao da brita sendo feita por meio de pilo manual. importante salientar que, da mesma forma que nas camadas de subleito, a

- 80 -

brita foi compactada de modo a se espalhar os golpes por toda a rea, de forma a se obter uma compactao mais homognea.

Figura 5.17 Espalhamento e compactao da brita.

5.2.7

MONTAGEM

DOS

INSTRUMENTOS

PARA

MEDIO

DE

DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS LVDTS

Para que os LVDTs medissem os deslocamentos superficiais de forma correta, foi necessria a utilizao de duas hastes em forma de cruz, que foram aparafusadas na caixa de ensaio. Isto possibilitou a colocao dos LVDTs exatamente na vertical. A fixao dos LVDTs s hastes foi feita com bases magnticas, que conforme ilustra a Figura 5.18, que mostra tambm a fixao das hastes na caixa metlica de ensaio.

Figura 5.18 Posicionamento dos LVDTs no interior da caixa de ensaio (vista superior e vista lateral).

- 81 -

Um total de cinco LVDTs foi utilizado nos ensaios. O arranjo utilizado permitiu que se obtivesse com boa preciso a bacia de deslocamentos superficiais devida aplicao das cargas.

5.2.8

MONTAGEM DO SISTEMA DE APLICAO DE CARGA.

O cilindro hidrulico a pea que efetua a aplicao das cargas cclicas ao pavimento, sendo necessria sua correta locao dentro da caixa. Com esse intuito, ele foi instalado com o auxlio de linhas de nylon e um prumo de pedreiro. Feito isso, o prximo passo foi a colocao da clula de carga e de espaadores metlicos, at que se alcanasse a altura correspondente viga de reao. No ponto de encontro entre estes espaadores e a viga, foi colocada uma rtula cuja funo principal foi a de corrigir movimentaes laterais de todo o conjunto de aplicao de cargas (prato, cilindro e espaadores). A Figura 5.19 mostra o conjunto e a rtula em detalhe.

Figura 5.19 Conjunto de aplicao de cargas e detalhe da rtula utilizada.

- 82 -

5.2.9

SISTEMA DE AQUISIO DE DADOS

Para a aquisio dos dados provenientes da instrumentao geotcnica durante a realizao dos ensaios, foi utilizado um sistema automatizado de aquisio de dados da marca LYNX, modelo ADS 2000, dotado de 32 canais.

Cada instrumento foi conectado a um canal e, posteriormente, passou por uma srie de calibraes internas do sistema, de forma a se adequar o sinal eltrico do instrumento grandeza fsica especfica. A Figura 5.20 ilustra a pgina do programa computacional que apresenta as configuraes de alguns instrumentos utilizados nos ensaios, onde so definidas propriedades como unidades e limites de medio dos instrumentos.

Figura 5.20 Entrada da instrumentao geotcnica no sistema de aquisio de dados. Depois de realizadas as calibraes, iniciou-se o processo de gravao dos sinais de toda a instrumentao.

- 83 -

5.3 EXECUO DO ENSAIO

5.3.1

APLICAO DAS CARGAS

Aps a gravao dos sinais iniciais pelo sistema de aquisio de dados, foi feita a ligao do conjunto moto bomba que inicia o processo de aplicao das cargas ao pavimento. A carga aplicada pelo sistema hidrulico foi estipulada em 40 kN, visando simular um semi-eixo padro. A freqncia do carregamento foi estipulada em 1Hz. As cargas aplicadas, assim como as deformaes, tenses totais, deslocamentos superficiais e variaes de temperatura, foram monitorados continuamente pelo sistema aquisio de dados durante todo o ensaio. A Figura 5.21 mostra os sinais de alguns instrumentos registrados durante a aplicao do carregamento.

Figura 5.21 Sinais de alguns instrumentos geotcnicos monitorados durante o ensaio. Todos os ensaios realizados tiveram como critrio de interrupo um afundamento da placa de carregamento igual a 25mm. A Figura 5.22 mostra o afundamento do sistema de aplicao de cargas na superfcie do pavimento, no momento em que se atingiu o valor limite.

- 84 -

Figura 5.22 Recalque superficial no momento em que o ensaio foi finalizado.

5.3.2

RESTAURAO DO PAVIMENTO

Depois de atingida o afundamento mximo, partiu-se para uma segunda etapa de ensaio. Esta etapa constituiu-se, basicamente, da restaurao da superfcie deformada, com a colocao e compactao de mais brita, mantendo-se os mesmos parmetros adotados anteriormente de umidade e densidade. A Figura 5.23 ilustra essa restaurao sendo executada.

Figura 5.23 Restaurao da superfcie deformada. Este procedimento foi adotado para simular uma manuteno superficial de via, visando analisar o comportamento mecnico de um pavimento rodovirio sujeito a seguidas restauraes e aplicaes de cargas dinmicas. Depois de feita a restaurao da superfcie

- 85 -

deformada, reiniciou-se todo o processo de aplicao de cargas e monitoramento dos sinais correspondentes a cada instrumento geotcnico. O critrio de parada tambm foi mantido o mesmo, ou seja, aps atingido um afundamento da placa de 25mm.

Em cada um dos ensaios realizados, tanto nos reforados com geossinttico quanto no no reforado, foram feitas duas restauraes superficiais do pavimento.

5.3.3

PROCESSO DE DESMONTAGEM DO ENSAIO

Depois de terem sido feitas as aplicaes de carga com as respectivas restauraes do pavimento, iniciou-se o processo de desmontagem do equipamento. A face da caixa que se abre foi ento desparafusada para desta forma funcionar como porta, facilitando assim todo o processo de desmontagem do equipamento e remoo dos solos. Feito isso, a etapa seguinte foi a retirada do conjunto de aplicao de cargas (prato, cilindro hidrulico e espaadores), das hastes metlicas e dos LVDTs.

Executou-se uma abertura de uma espcie de poo na camada de base, no ponto logo abaixo da placa circular metlica rgida, com a finalidade de se coletar a brita localizada bem no centro de aplicao das cargas. Este procedimento visou analisar a quebra do agregado, j que este material de base foi sujeito a um grande nmero de solicitaes de carregamentos dinmicos durante os ensaios. A brita foi coletada em trs profundidades ao longo da espessura da camada. A Figura 5.24 mostra o procedimento de abertura do poo para coleta de amostras da brita.

Figura 5.24 Coleta da brita localizada logo abaixo do ponto de aplicao das cargas. - 86 -

Feita a coleta da brita, o desmonte da camada de base foi feito com o auxlio de picareta e p, conforme ilustrado na Figura 5.25.

Figura 5.25 Retirada da camada de base. Retirada toda a brita da camada de base, partiu-se para o desmonte da camada de solo. Contudo, para se avaliar a resistncia do solo que foi compactado e sujeito ao carregamento durante os ensaios, foram coletados dois corpos de prova para execuo de ensaios de CBR. A Figura 5.26 a seguir mostra a retirada destes corpos de prova.

Figura 5.26 Retirada dos corpos de prova para execuo de ensaios de CBR - 87 -

Para auxlio na anlise dos resultados obtidos em cada ensaio, foram extrados tambm corpos de prova para realizao de ensaios de suco pelo mtodo do papel filtro, nas profundidades de cada camada compactada. A metodologia de ensaio empregada foi a padronizada pela norma americana de ensaios ASTM D 5298-92.

Retirados todos os corpos de prova para a realizao dos ensaios de CBR e suco, o restante do solo existente na caixa de ensaios foi ento retirado e a caixa limpa para o ensaio seguinte.

- 88 -

Captulo 6
6 ANLISE DE RESULTADOS ANLISE DE RESULTADOS
Sero mostrados no presente captulo os resultados obtidos nos ensaios de carregamento cclico realizados nesta pesquisa. Inicialmente, sero abordados os ensaios de carregamento cclico padro. Sero discutidos aspectos relativos bacia de deformaes superficiais, tenses totais, deformaes permanentes, dentre outros. Em seguida, sero abordados os resultados dos ensaios de carregamento cclico que foram executados depois de feita uma restaurao superficial da camada de base de brita na regio em que ocorreu o afundamento pela aplicao das cargas. Esta restaurao foi executada duas vezes. Os resultados de tenses totais, deformaes, carga aplicada, dentre outros, sero discutidos tanto para o ensaio de carregamento cclico realizado aps a primeira restaurao quanto depois de feita a segunda restaurao. Esta anlise ser de grande relevncia, haja visto que o procedimento conhecido como tapa buracos de aplicao usual na engenharia rodoviria brasileira e os resultados obtidos mostraro a pouca eficincia dessa prtica em relao um pavimento novo, ou seja, construdo e submetido as solicitaes do trfego.

Os ensaios que foram realizados inicialmente, ou seja, antes das manutenes da superfcie, sero denominados aqui de ensaios padro. Os ensaios aps a primeira restaurao da base e seqente aplicao de cargas sero denominados de restaurao 1 e os aps a segunda restaurao sero chamados de restaurados 2.

Sero feitas tambm algumas anlises complementares a respeito do comportamento geotcnico dos materiais utilizados neste trabalho, essencialmente no que diz respeito resistncia mecnica do solo de subleito, que ser dada em termos do ndice de Suporte Califrnia (CBR); da suco do solo de subleito, determinada pelo ensaio de papel filtro, e o ndice de quebra da brita de base, dada em funo da analise granulomtrica realizada antes e aps cada ensaio.

- 89 -

Alem disso, ser analisado o comportamento geral do pavimento reforado no que diz respeito distribuio de tenses totais, levando-se em conta para tanto a variao do ngulo de espraiamento () dessas tenses no interior do subleito, comparando-se os resultados com e sem reforo.

Por ltimo, ser feita uma analise sobre a relao custo-beneficio da utilizao de reforo geossinttico em pavimentos rodovirios, comparando-se os preos de construo de rodovias com e sem reforo e, conjuntamente, analisando-se o ganho de vida til que o material geossinttico propicia.

6.1 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO PADRO

Conforme explicado no item 5, o ensaio de carregamento cclico foi realizado por meio da aplicao de cargas iguais s de um eixo padro, em um pavimento construdo em uma caixa de ensaio e com a medio das respostas mecnicas deste pavimento sendo monitorada por instrumentao geotcnica especifica. Esse procedimento foi adotado em trs tipos de ensaios para fins de comparao, a saber: um ensaio em pavimento no reforado, um reforado com geogrelha e um ensaio reforado com geotxtil. A seguir, os resultados obtidos sero apresentados e discutidos.

6.1.1

ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS

Com a aplicao das cargas dinmicas no pavimento, ocorrem deformaes superficiais que durante os ensaios foram monitoradas pelos instrumentos de medio de deslocamentos (LVDTs). H de se salientar que todos os ensaios foram realizados adotando-se como critrio de parada deslocamento vertical permanente superficial (anloga a uma trilha de roda) de 25mm, ou seja, foi imposto ao pavimento o carregamento cclico at que ele alcanasse esse deslocamento permanente na superfcie..

A Figura 6.1 mostra a progresso de deslocamentos verticais com o nmero de ciclos de carga para o caso sem reforo.

- 90 -

30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 5000 10000 15000 20000 25000

LVDT1 LVDT4

30000
LVDT2 LVDT5

35000
LVDT3

N de ciclos

Figura 6.1 Desenvolvimento de deslocamentos superficiais com o nmero de ciclos de carga no primeiro ensaio (sem reforo). Os LVDTs de nmeros 1 e 2 foram instalados na borda do disco metlico de aplicao das cargas e foram os instrumentos que indicaram, para todos os ensaios realizados, o momento de interrupo daquela fase de carregamento. Conforme visto no item 4, os demais LVDTs foram locados distanciados de 20cm entre si, a partir da borda do disco metlico de aplicao de cargas.

Neste primeiro ensaio, sem reforo geossinttico, o pavimento chegou trilha de roda de 25mm aps a aplicao de 30.720 ciclos de carregamento, ou seja, aps 8,53 horas de aplicao de cargas o pavimento chegou ao fim de sua vida til pr-estabelecida (Figura 6.1).

O que se pode notar claramente pela Figura 6.1 que grande parte dos deslocamentos (cerca de 22mm) ocorreram na fase inicial do ensaio (at aproximadamente 9.000 ciclos). Isto equivale a dizer que 88% dos deslocamentos ocorreram no primeiro tero de tempo de ensaio, o que indica tambm que aps um determinado momento o material se acomoda e comea a se deformar de forma mais amena. Tal comportamento pode ser notado tambm pelas leituras dos demais LVDTs.

Outra anlise relevante que se pode fazer da bacia de deslocamentos superficiais, conforme mostra a Figura 6.2. Para tanto, foram escolhidos trs pares de valores caractersticos da curva

- 91 -

deslocamento vs. n de ciclos (Figura 6.1), a saber: 600 ciclos, 9.000 ciclos e 30.720 ciclos de carregamento.

-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10 20

Deslocamento (mm)

600 ciclos

9.000 ciclos

30.720 ciclos

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.2 Bacia de deslocamentos verticais ao longo do tempo ensaio sem reforo. Pode-se verificar pela Figura 6.2 que houve uma translao do ponto em que se tem deslocamento nulo. Na bacia de deslocamentos referente 600 ciclos, esse ponto esta distanciado de 43cm do centro; 9.000 ciclos, esse ponto localiza-se a 48cm do centro do carregamento e no final dessa fase de ensaio (30.720 ciclos) esse ponto est localizado 50cm. Em pontos mais distantes, ocorreram deslocamentos negativos, o que significa um soerguimento do solo.

A Figura 6.3 mostra o desenvolvimento dos deslocamentos superficiais em funo do nmero de ciclos para o segundo ensaio, realizado com a incorporao da geogrelha como elemento de reforo. Fica evidente pela anlise da Figura 6.3 que a utilizao da geogrelha aumenta significativamente a vida til do pavimento, uma vez que para o caso da estrutura reforada com o geossinttico a trilha de roda de 25mm foi alcanada aps 78,5 horas de ensaio, correspondente aplicao de 282.600 ciclos de carregamento.

- 92 -

30

Deslocamento (mm)

25 20 15 10 5 0 -5 0 50000 100000 150000 200000 250000

LVDT1 LVDT4

300000
LVDT2 LVDT5 LVDT3

350000

N ciclos

Figura 6.3 Desenvolvimento dos deslocamentos superficiais com o nmero de ciclos de carga (com geogrelha). Com os resultados obtidos para o caso reforado com geogrelha, pode-se calcular o Fator de Eficincia (F.E.F, Koerner 1994), dado pela razo entre o nmero de ciclos de carga da seo reforada (NR) e da seo no reforada (NN), para um mesmo deslocamento vertical superficial. Assim, para o caso reforado com a geogrelha, o Fator de Eficincia do geossinttico :

F.E.F. = NR/NN = 282.600/30720

F.E.F 9,2.

Onde NR = Nmero de ciclos de carga para que uma seo reforada atinja o afundamento de 25mm; NN = Nmero de ciclos de carga para que uma seo sem reforo atinja o afundamento de 25mm;

Este valor de Fator de Eficincia significa que, para as condies do ensaio, o pavimento reforado com geogrelha teve uma vida til de 920% maior que a do pavimento no reforado.

Um ponto interessante a se destacar neste ensaio que o material apresentou grandes gradientes de deslocamentos em trechos especficos. Nota-se que na parte inicial, at aproximadamente 21.600 ciclos, houve um incremento de deslocamentos bem acelerado. A partir da, os deslocamentos se desenvolveram a menores taxas, o que pode ser verificado pelo - 93 -

trecho linear entre 21.600 ciclos e 243.000 ciclos. A partir desse ponto, novamente a estrutura apresentou um trecho em que os deslocamentos se aceleraram. Pode-se verificar ainda, pela Figura 6.3, que a medida em que se distancia do ponto de aplicao do carregamento, este acrscimo de deslocamentos se deu de uma maneira mais lenta. Como ser discutido adiante nesse captulo, esse comportamento se deveu quebra dos gros de brita, particularmente mais intensa sob a rea carregada.

Da mesma maneira que no ensaio sem reforo, pde-se obter o perfil de deslocamentos verticais, conforme mostra a Figura 6.4. Para tanto, foram escolhidos trs instantes da curva deformao vs n de ciclos deste ensaio (Figura 6.3), a saber: 21.600 ciclos, 256.000 ciclos e 282.600 ciclos de carregamento. Observa-se que no momento em que se interrompeu o ensaio, o ponto que indicou inverso do sentido dos deslocamentos (de positivos para negativos) estava situado aproximadamente 38cm do centro do carregamento.

-3 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 0 10 20 30 40 50 60 70 21.600 ciclos 256.000 ciclos 282.600 ciclos

Deslocamento (mm)

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.4 Bacia de deslocamentos verticais em funo do nmero de ciclos de carga ensaio reforado com geogrelha. No ensaio realizado utilizando-se geotxtil tecido como elemento de reforo, verificou-se tambm um acrscimo na vida til do pavimento, dado em termos do nmero de ciclos de carregamento a que o pavimento foi submetido at que se chegasse ao critrio de interrupo do ensaio. A Figura 6.5 mostra deslocamentos verticais do pavimento neste terceiro ensaio em funo do nmero de ciclos de carregamento. Nesse ensaio, o nmero de ciclos de carga para o qual se alcanou o afundamento de 25mm foi de 85.044 ciclos, correspondentes a 23,6 horas de ensaio.

- 94 -

30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000

LVDT2 LVDT5

100000
LVDT3

N ciclos

LVDT1 LVDT4

Figura 6.5 - Desenvolvimento dos deslocamentos verticais com o nmero de ciclos no terceiro ensaio (com geotxtil). O Fator de Eficincia para o caso com geotxtil e uma trilha de roda de 25mm igual a:

F.E.F. = NR/NN = 85.044/30.720

F.E.F. 2,8.

Ou seja, o pavimento reforado com geotxtil apresentou uma vida til 2,8 vezes superior ao pavimento sem o reforo.

A Figura 6.6 ilustra o desenvolvimento da bacia de deslocamentos verticais durante a realizao do ensaio com reforo geotxtil para trs pontos distintos: 30.720 ciclos, 55.800 ciclos e 85.044 ciclos de carregamento. Nota-se que o ponto no qual ocorreram deslocamentos nulos est distanciado de 40cm do centro do carregamento, valor muito prximo do encontrado no ensaio reforado com geogrelha (38cm).

- 95 -

-3 0

Deslocamento (mm)

3 6 9 12 15 18 21 24 27 0 10 20 30 40 50 60 70

85.044 ciclos

55.800 ciclos

30.720 ciclos

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.6 - Bacia de deslocamentos verticais ensaio reforado com geotxtil. Levando-se em conta o nmero de solicitaes a que o pavimento foi sujeito at alcanar a trilha de roda de 25mm, pode-se concluir que o reforo com a geogrelha foi mais eficaz que o reforo com geotxtil. Alm de aumentar a vida til, a presena do reforo fez com que as deformaes superficiais ocorressem de forma mais lenta, se comparados com o pavimento no reforado.

6.1.2

ANLISE DE TENSES TOTAIS

As tenses totais no interior do pavimento foram medidas utilizando-se clulas de tenses totais localizadas sob a vertical passando pelo centro da rea carregada, sendo denominadas da seguinte maneira:

Clula de Tenses 1 40cm abaixo da interface entre a camada de base de brita e o subleito. Clula de Tenses 2 20cm abaixo da interface entre a camada de base de brita e o subleito; Clula de Tenses 3 Na interface entre a camada de base de brita e o subleito;.

A Figura 6.7 ilustra os valores de tenses totais mximos registrados em funo do nmero de ciclos de carregamento para o ensaio sem reforo.

- 96 -

350 300

Tenso Total (KPa)

250 200 150 100 50

Cl. Tenso1 Cl. Tenso2 Cl. Tenso3

0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000

n de ciclos

Figura 6.7 Tenses totais mximas no ensaio sem reforo versus nmero de ciclos de carregamento. Verifica-se pela Figura 6.7 que as tenses aumentaram a taxas bem elevadas no inicio do ensaio (at 3.600 ciclos); a partir deste ponto, as tenses crescem de forma mais amena at que, a partir de cerca de 7.200 ciclos, elas se mantiveram praticamente constates at o fim do ensaio. Esse comportamento coerente com os valores de deslocamentos superficiais encontrados no ensaio sem reforo padro, j que estes tambm tiveram taxas de crescimento diferenciadas prximas do mesmo nmero de ciclos de carregamento, como comentado no item anterior.

A Figura 6.8 mostra como as tenses totais progrediram com a aplicao das cargas, em trs profundidades distintas. Nota-se que medida que o nmero de ciclos de cargas aumenta, a diferena entre as tenses totais registradas nas profundidades especificadas tambm aumenta. No momento em que o ensaio foi paralisado, a tenso total registrada na interface entre subleito e base foi de aproximadamente 300kPa e a 40 cm de profundidade, a tenso total era de 130kPa, ou seja, uma diferena de 270kPa. J no incio do ensaio, com 600 ciclos de carga, a tenso total a 40cm de profundidade era de 86kPa e no topo do subleito era de 170kPa, ou seja, uma diferena de 84kPa nos mesmos 40 cm de solo compactado. Esse aumento do gradiente de tenses gera o acmulo contnuo de deformaes permanentes no interior do pavimento.

- 97 -

0 5

Profundidade (cm)

10 15 20 25 30 35 40 45 50 100 150 200 250 300 350 600 ciclos 3.600 ciclos 30.720 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.8 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo. No ensaio dois, realizado com a geogrelha como reforo, verificou-se um comportamento no desenvolvimento das tenses totais semelhante ao que foi notado para os deslocamentos superficiais, conforme indica a Figura 6.9. No trecho inicial de carregamento, at cerca de 20.000 ciclos, observaram-se taxas de crescimento das tenses totais mais elevadas. Deste ponto em diante, at cerca de 240.000 ciclos, tambm em conformidade com o comportamento apresentado pelos deslocamentos superficiais, a estrutura se deformou de forma mais amena. Porm, aps este numero de solicitaes, as tenses tambm voltaram a crescer a taxas relativamente mais elevadas, certamente associadas s quebras de gros de brita. Aps esse fenmeno, a base atingiu um novo arranjo estrutural, um novo entrosamento entre os gros, de tal forma que as tenses totais voltaram a crescer a taxas menores.

200

Tenso Total (KPa)

150

100

50
Cel. Tenso 1 Cel. Tenso 2 Cel. Tenso 3

0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

n de ciclos

Figura 6.9 - Tenses totais no ensaio reforado com geogrelha, ao longo do tempo.

- 98 -

A partir da Figura 6.9, escolheram-se trs instantes especficos do ensaio (7.200, 221.000 e 282.600 ciclos) para a anlise do desenvolvimento de tenses com a profundidade. A Figura 6.10 ilustra as curvas de tenses para estes ciclos de carga. Nota-se que, em comparao com o ensaio no reforado, que os nveis de tenso diminuram significativamente. Tomando como exemplo o nvel de tenses totais registrados no momento em que os ensaios foram paralisados, o ensaio no reforado apresentou um valor de tenso total de 300kPa na interface entre base e subleito, enquanto que o ensaio reforado com a geogrelha apresentou um nvel de tenses 40% inferior (180kPa), para um numero de ciclos de carregamento quase dez vezes maior.

As diferenas de tenses entre a interface base/subleito e as registradas a 40cm de profundidade tambm se reduziram. Tambm tomando como exemplo o momento em que os ensaios foram paralisados, enquanto esta diferena de tenses foi de cerca de 170kPa no caso sem reforo, para o ensaio reforado com a geogrelha esta diferena foi de 115kPa (190kPa na superfcie e 75kPa a 40 cm de profundidade), indicando dessa forma tambm um menor gradiente de distribuio de tenses verticais ao longo da profundidade.
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 50
7200 ciclos 221.000 ciclos 282.600 ciclos

Profundidade (cm)

100

150

200

Tenso (kPa)

Figura 6.10 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com geogrelha. No que se refere ao ensaio reforado com geotxtil tecido, analisando-se a Figura 6.11, verifica-se um comportamento parecido com o ensaio no reforado no que diz respeito ao desenvolvimento das tenses totais ao longo do ensaio. No trecho inicial de aplicao das cargas, as tenses aumentaram a taxas mais elevadas (at cerca de 27.000 ciclos) e, a partir deste ponto, se mantiveram praticamente constantes at o fim do ensaio. Esse comportamento das tenses totais tambm coerente com o comportamento dos deslocamentos superficiais,

- 99 -

j que estes tambm cresceram de forma mais acelerada at aproximadamente 40.000 ciclos e, a partir deste ponto, cresceram a taxas relativamente menores. No instante em que o ensaio foi paralisado, o nvel de tenses totais na interface base/subleito era de 225kPa.

300 250

Tenso Total (kPa)

200 150 100 50

Cl. Tenso3 Cl. Tenso2 Cl. Tenso1

0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000

n de ciclos

Figura 6.11 - Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil, ao longo do tempo. A Figura 6.12 apresenta as tenses totais em trs profundidades e em trs momentos distintos de ensaio para o caso com reforo geotxtil.

Profundidade (cm)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 50 100 150 200 250

3.600 ciclos 27.000 ciclos 85.044 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.12 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil. Comparando-se estes valores com os dos ensaios anteriores, nota-se que o pavimento reforado com geotxtil teve um comportamento intermedirio entre o ensaio sem reforo e o reforado com a geogrelha. Tomando-se como referncia as tenses totais no momento em - 100 -

que se atingiu o critrio de interrupo do ensaio, os valores encontrados na interface base/subleito foram de 200kPa para o ensaio com geogrelha, 225kPa para o ensaio com geotxtil e 300kPa para o ensaio sem reforo.

Alm disso, os gradientes de tenses totais existentes entre o ponto mais superficial e o ponto localizado a 40cm de profundidade, tiveram a seguinte tendncia: 125kPa para o ensaio com geogrelha, 125kPa para o caso com geotxtil e 170kPa para o ensaio no reforo.

6.1.3

ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS

Para a medio das deformaes no interior do pavimento, foram utilizados trs extensmetros eltricos instalados no sentido vertical, sob o centro da rea carregada, e em trs profundidades distintas. O extensmetro 1 foi instalado a 40cm da interface base-subleito, o extensmetro 2 foi instalado a 20cm abaixo dessa interface e o. extensmetro 3 sobre a interface base-subleito.

Um aspecto importante a ser comentado diz respeito aos medidores de deformaes (extensmetros eltricos) utilizados nos ensaios de carregamento cclico. Em todos os ensaios (nos dois com reforo e no sem reforo geossinttico), os extensmetros instalados em posio horizontal para medio das deformaes apresentaram deformaes nulas. Apesar de tentativas de aumento da rea de contato do instrumento, muito provavelmente, devido sua elevada rigidez em relao do solo circundante, eles no conseguiram fornecer tais deformaes. Em funo disto, sero apresentados nos grficos dos ensaios os resultados de apenas trs extensmetros, todos posicionados verticalmente.

A Figura 6.13 mostra a progresso das deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo padro. Pela anlise dessa figura, verifica-se que a partir de 12.000 ciclos as deformaes permanentes passaram a crescer mais rapidamente. Nota-se que o mdulo das deformaes permanentes acumuladas foi consideravelmente pequeno, haja visto que a maior deformao acumulada foi da ordem de 3.100m/m, o que equivale a apenas 0,3%. Para este ensaio, a amplitude mxima do valor de deformao se deu no inicio do carregamento, chegando ao patamar de 3.500m/m, porm sem que ocorresse, neste momento, deformaes permanentes significativas.

- 101 -

3500

Deformao acumulada ( m/m)

3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 n de ciclos
Ext.3 Ext.2 Ext.1

Figura 6.13 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo. Ainda pela Figura 6.13, verifica-se que a regio mais profunda (extensmetro 1) sofreu deformaes permanentes bem menores do que as duas camadas superiores (extensmetros 2 e 3). Enquanto as deformaes foram da ordem de 3.100m/m na regio do extensmetro 1, no extensmetro 2 foram de 2500m/m e, na regio do extensmetro 1, estas deformaes foram de pouco mais de 2.000m/m (33% menores em relao ao extensmetro 3).

A Figura 6.14 mostra as deformaes permanentes acumuladas para o caso do ensaio padro reforado com geogrelha. Em comparao com o ensaio sem reforo, nota-se uma clara diminuio das deformaes com o decorrer do ensaio, haja visto que, enquanto no ensaio sem reforo esta deformaes alcanaram valores mximos de 3.100m/m, no ensaio reforado com a geogrelha estes valores caram para 1.200m/m, o que representou uma reduo de cerca de 60%.

- 102 -

1500

Deformao acumulada ( m/m)

1000

500

Ext.3

Ext.2

Ext.1

0 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000

n de ciclos

Figura 6.14 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha. At 30.000 ciclos de carregamento, as deformaes permanentes acumuladas cresceram de forma mais acelerada e, deste ponto em diante, esse aumento foi menor. Isto ocorreu muito provavelmente em funo do aumento da rigidez (resilincia) da base provocado pela repetio de das cargas. Para este ensaio, a amplitude mxima encontrada nos valores de deformao foi de 1.500m/m; contudo, este valor foi verificado logo no inicio do carregamento e sem que ocorressem deformaes permanentes significativas.

Pela Figura 6.14, verifica-se que a regio mais profunda sofreu deformaes permanentes menores em comparao com as regies superiores, como era de se esperar. Enquanto nas regies dos extensmetros 3 e 2 as deformaes foram da ordem de 1.200m/m e 1050m/m, respectivamente, na regio de instalao do extensmetro 1 estas deformaes foram de 930m/m.

As deformaes permanentes obtidas durante o ensaio reforado com geotxtil so apresentadas na Figura 6.15. Nota-se que, em relao ao ensaio sem reforo, houve uma queda no valor das deformaes registradas em quase 70%, uma vez que as deformaes mximas para este ensaio foram de 960 m/m e no ensaio sem reforo foram de 3.100m/m.

- 103 -

1000

Deformao acumulada ( m/m)

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.15 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil. Em funo do aumento de rigidez do pavimento, que por sua vez decorrente da aplicao das cargas cclicas, as deformaes permanentes acumuladas cresceram rapidamente at cerca de 13.000 ciclos de carregamento e, deste ponto em diante, cresceu de forma mais branda at o final do ensaio. A amplitude mxima de deformaes nesse ensaio foi de 1.200m/m; contudo, da mesma forma que ocorreu nos ensaios anteriores, esse valor ocorreu na fase inicial de ensaio e sem que ocorressem deformaes plsticas permanentes relevantes.

Por ltimo, nota-se pela Figura 6.15 que na regio de instalao do extensmetro 3 as deformaes foram da ordem de 960m/m e na regio do extensmetro 2 de 500m/m (48% inferior). Na regio de instalao do extensmetro 1 estas deformaes foram de 400m/m (58% inferiores).

6.1.4

ANLISE DE TEMPERATURA

Trs termopares foram instalados no interior do solo de subleito para que se tivesse uma noo de gradientes de temperatura ao longo do ensaio. Um foi instalado na interface base/subleito (Termopar 3), um 20cm abaixo deste ponto (Termopar 2) e outro a 40cm abaixo desta mesma interface (Termopar 1).

- 104 -

A variao da temperatura ao longo dos ensaios sem reforo, reforado com geogrelha e reforado com geotxtil mostrada pela Figura 6.16, Figura 6.17 e Figura 6.18.

45

40

Temperatura (C)

35

30

25 Termopar1 20 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 Termopar2 Termopar3

N de ciclos

Figura 6.16 Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo.

43,00 40,00

Temperatura (C)

37,00 34,00

31,00

Term.1
28,00 0 50000 100000 150000 200000

Term.2
250000

Term.3
300000

N de ciclos

Figura 6.17 Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha. Valores elevados de temperatura (acima de 40) foram observados nos trs ensaios realizados. Isto ocorreu muito provavelmente em funo do atrito da haste metlica do termopar com o solo circundante devido ao carregamento cclico.

- 105 -

45

Temperatura (C)

40

35

30

25 Term.1 20 0 15000 30000 45000 60000 75000 90000 105000 Term.2 Term.3

N de ciclos

Figura 6.18 Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil.

6.2 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO APS A PRIMEIRA RESTAURAO SUPERFICIAL

Depois de se atingir o afundamento superficial de 25mm, foi executada o que se denominou neste trabalho de restaurao superficial da base. Esta restaurao consistiu basicamente da recomposio da brita localizada na regio afundada devido aplicao das cargas. Feita esta recomposio, religou-se novamente o sistema hidrulico e cargas cclicas foram novamente impostas ao pavimento.

Na restaurao foram adotados os mesmos parmetros de densidade, umidade e energia de compactao utilizados nos ensaios anteriores. Estes ensaios serviram para se investigar uma prtica bastante comum na engenharia brasileira que o tapa buracos, em que se faz apenas uma restaurao da regio rompida e volta-se carregar o pavimento pela ao do trfego.

Cabe salientar que, nos ensaios de carregamento cclico executados aps uma restaurao da brita de base, no houve a retirada do restante dos solos e nem da instrumentao j instalada sendo, portanto, adotados nestes estes ensaios os mesmos arranjos de instrumentao, j comentados.

- 106 -

6.2.1

ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS

Seguindo-se com o critrio de interrupo dos ensaios como sendo um afundamento superficial de 25mm, mediu-se por meio dos LVDTs o desenvolvimento dos deslocamentos verticais permanentes ao longo do tempo. A Figura 6.19 mostra o progresso destes deslocamentos para o ensaio realizado sem reforo geossinttico, aps a restaurao da superfcie da camada de brita.

30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 5000 10000 15000 20000

LVDT1 LVDT4

25000
LVDT2 LVDT5 LVDT3

30000

n de ciclos

Figura 6.19 Deslocamentos verticais no decorrer do ensaio sem reforo, aps uma restaurao. Neste primeiro ensaio, o pavimento chegou trilha de roda limite aps a aplicao de 25.164 ciclos de carregamento, o equivalente cerca de 7 horas de aplicao de cargas. Analisando a Figura 6.19, pode-se notar um acrscimo de deformaes bem acelerado logo no inicio do ensaio, at cerca de 600 ciclos. Cerca de 31% da deformao total (7,7mm) ocorreu nesta fase inicial. Uma das hipteses para este fato seria que a de que a estrutura como um todo poderia estar se rearranjando, ou seja, buscando um melhor entrosamento entre os gros. A partir deste ponto, as deformaes continuaram aumentando, porm em um ritmo relativamente menor, at que se chegasse aos 25mm de afundamento.

No que diz respeito bacia de deslocamentos superficiais, a Figura 6.20 ilustra como o pavimento se deformou em funo da distancia do centro do carregamento. Para tanto, a partir

- 107 -

da Figura 6.19, escolheram-se trs instantes que foram caractersticos para se conseguir tais resultados (600 ciclos, 9.000 ciclos e 25.164 ciclos de carregamento).

-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10 20 30

Deslocamento (mm)

600 ciclos

9.000 ciclos

25.164 ciclos

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.20 - Bacia de deslocamentos verticais ensaio sem reforo aps uma restaurao. Comparando-se o nmero de ciclos que o pavimento resistiu at alcanar o afundamento de 25mm entre o ensaio padro e o ensaio com uma restaurao, ambos sem reforo, houve uma reduo de quase 20% neste nmero. Isto mostra que mesmo que sejam seguidos os mesmos critrios de construo de um pavimento rodovirio, em funo principalmente do desgaste dos materiais, a vida til do pavimento restaurado significativamente reduzida. Ainda comparando-se os mesmos ensaios, verifica-se um aumento dos deslocamentos negativos, que representam o soerguimento de uma poro de solo. O ponto a partir do qual tais deslocamentos comearam a ocorrer tambm foi deslocado, j que no ensaio padro ele se situou a 48cm do centro de carregamento e no ensaio com uma restaurao, esse ponto se situou a aproximadamente 40cm.

No segundo ensaio, com a utilizao da geogrelha como reforo, verificou-se que a recomposio da brita tambm reduziu a vida til do pavimento, uma vez que aps 210.906 ciclos de carregamento o pavimento chegou a 25mm, contra 282.600 ciclos do ensaio padro, o que representa uma queda de 25%. A Figura 6.21 ilustra os valores de deslocamentos superficiais registrados pelos LVDTs ao longo do ensaio.

- 108 -

30

25

Deslocamento (mm)

20

15

10

-5 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000

LVDT 1 LVDT 4

180000
LVDT 2 LVDT 5

200000
LVDT 3

220000

N ciclos

Figura 6.21 Deslocamentos verticais versus nmero de ciclos para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao. De maneira anloga ao que foi feito no ensaio padro, pode-se calcular qual foi a eficincia do reforo geossinttico, no caso a geogrelha, em relao ao ensaio no reforado, por meio do Fator de Eficincia (F.E.F.). Nesse caso, tem-se:

F.E.F. = NR/NN = 210.906/25164

F.E.F. 8,4.

Em relao ao ensaio padro, verifica-se que a eficincia do reforo (geogrelha) diminui um pouco com a restaurao da brita (de 9,2 no ensaio padro para 8,4 no ensaio com uma restaurao), provavelmente em parte por causa da quebra de gros do material de base. Contudo, quando comparado com a seo sem reforo, verifica-se uma vida til 8,4 vezes superior no caso do pavimento reforado.

A Figura 6.22 ilustra a bacia de deslocamentos superficiais no ensaio com geogrelha para trs nmeros ciclos de carregamento distintos: 19.800, 120.600 e 210.906 ciclos de carregamento.

- 109 -

-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10 20

Deslocamento (mm)

19.800 ciclos

120.600 ciclos

210.906 ciclos

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.22 Bacia de deslocamentos superficiais para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao. Comparando-se estes resultados com os obtidos no ensaio padro, verifica-se que houve um ligeiro deslocamento do ponto a partir do qual ocorrem deslocamentos negativos no pavimento; ou seja, a regio em que ocorre o afundamento devido a carga superior no caso aps restaurao,. No ensaio padro, este ponto se situou a cerca de 38cm do centro do carregamento, enquanto que no caso do ensaio restaurado este ponto se localizou a 54cm do centro da rea carregada.

Da mesma forma que nos ensaios anteriormente comentados, depois de realizada a restaurao da brita do ensaio reforado com geotxtil, aplicaram-se novamente cargas cclicas ao pavimento. A Figura 6.23 ilustra a progresso dos deslocamentos superficiais permanentes decorrentes deste carregamento.

- 110 -

30

25

Deslocamento (mm)

20

15

10

-5 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

LVDT1 LVDT4

70000
LVDT2 LVDT5 LVDT3

80000

N ciclos

Figura 6.23 - Deslocamentos superficiais versos nmero de ciclos para o ensaio reforado com geotxtil aps uma restaurao. Aps a aplicao de 58.698 ciclos de cargas, o pavimento reforado com geotxtil alcanou a trilha de roda de 25mm. Neste caso, o Fator de Eficincia (F.E.F.) dado por:

F.E.F. = NR/NN = 58.698/25.164

F.E.F. 2,3.

Verifica-se que a restaurao da brita, a exemplo do ensaio reforado com geogrelha, alterou a eficincia do geotxtil utilizado como elemento de reforo, j que o pavimento apresentou uma queda no valor de F.E. de 2,8 no ensaio padro para 2,3 no caso restaurado. Contudo, a utilizao do geotxtil se mostra ainda capaz de aumentar a vida til do pavimento em 230%, quando comparado com a seo sem reforo.

A Figura 6.24 mostra a bacia de deslocamentos permanentes superficiais do ensaio reforado com geotxtil aps uma restaurao. Pela anlise da Figura 6.23, trs instantes do ensaio foram escolhidos para efeito de anlise da progresso das deformaes ao longo do tempo, saber: 1.800, 30.720 e 58.698 ciclos de cargas.

- 111 -

restaurao 1
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10

Deslocamento (mm)

1.800 ciclos

30.720 ciclos

58.698 ciclos

20

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.24 Bacia de deslocamentos superficiais para o ensaio reforado com geotxtil aps uma restaurao. O ponto a partir do qual ocorreram deslocamentos negativos se situou a 54cm do centro do carregamento, enquanto no ensaio padro esta distancia foi de 40cm. Apesar do valor deste soerguimento do solo ter sido aproximadamente o mesmo do ensaio padro, a translao deste ponto de deslocamento nulo indica que a restaurao da brita tambm aumenta a regio que sofre deformaes permanentes devido ao carregamento.

6.2.2

ANLISE DE TENSES TOTAIS

A Figura 6.25 apresenta a progresso das tenses totais no interior do pavimento restaurado medida que se aplicou o carregamento cclico.

- 112 -

400 350

Tenso Total (KPa)

300 250 200 150 100 50

Cl. Tenso1 Cl. Tenso2 Cl. Tenso3

0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

N de ciclos

Figura 6.25 - Tenses totais no ensaio sem reforo ao longo do tempo, aps uma restaurao. Em um perodo de tempo relativamente curto (600 ciclos), as tenses aumentaram consideravelmente. Estes resultados so coerentes com o observado para os deslocamentos permanentes neste ensaio. Novamente, uma das hipteses mais provveis para esse comportamento seria o dano do material de base, uma vez que a quebra dos gros gera um novo entrosamento entre as partculas das brita.

A Figura 6.26 mostra a progresso das tenses totais com a aplicao do carregamento cclico, dado em funo da profundidade e em trs instantes distintos do ensaio.
0 5

Profundidade (cm)

10 15 20 25 30 35 40 45 50 100 150 200 250 300 350 400

600 ciclos 10.800 ciclos 25.164 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.26 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo aps uma restaurao.

- 113 -

Verifica-se que a restaurao da brita aumentou significativamente os valores de tenses totais no pavimento. Tomando como exemplo o instante em que o ensaio foi paralisado, o ensaio padro alcanou, na interface entre base e subleito, um valor de 300kPa, enquanto que no caso restaurado o valor verificado foi de 385kPa no mesmo ponto.

Outra observao que pode ser feita a partir da Figura 6.26 se refere ao gradiente de tenses que foi gerado no interior do pavimento. No ensaio padro, tomando-se novamente o momento de parada do ensaio, a diferena de tenses totais entre a interface base/subleito e o ponto mais profundo medido foi de 270kPa. J no ensaio em que a brita foi restaurada uma vez, essa diferena foi de 235kPa, valores relativamente prximos entre si.

No ensaio reforado com a geogrelha, as tenses totais se comportaram conforme indica a Figura 6.27, depois de realizada a restaurao da brita. As tenses totais cresceram na fase inicial do ensaio (at cerca de 74.000 ciclos) e, deste ponto em diante, apresentaram poucas variaes.

250

Tenso Total (KPa)

200

150

100

50
Cel. Tensao 3 Cel. Tensao 2 Cel. Tensao 1

0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000 220000

n de ciclos

Figura 6.27 - Tenses totais no ensaio reforado com a geogrelha aps uma restaurao. Comparando-se o ensaio restaurado com o ensaio padro, ambos reforados com a geogrelha, verifica-se que o ensaio padro atingiu um valor de tenso normal na interface base-subleito ao final do ensaio de menos de 200kPa, enquanto que no ensaio restaurado este valor foi de 230kPa .

- 114 -

Com relao ao aumento das tenses totais ao longo da profundidade, a Figura 6.28 ilustra de que maneira essa progresso ocorreu. Comparando-se com o ensaio sem reforo restaurado uma vez, a tenso total indicada no ponto mais superficial, no momento de parada do ensaio, foi de 385kPa, enquanto que no reforado com a geogrelha, tambm restaurado, foi de 230kPa.

Porm, comparando-se este valor com o encontrado no mesmo ponto no ensaio padro, no momento de parada do ensaio, o valor do ensaio padro foi inferior (cerca de 200kPa).

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 50

Profundidade (cm)

3.600 ciclos

73.800 ciclos

210.906 ciclos

100 Tenso (kPa)

150

200

250

Figura 6.28 Variao das tenses totais com a profundidade para o ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao. O gradiente de tenses formado no interior do pavimento tambm deve ser considerado. Comparando-se com o ensaio padro, esta diferena de tenses totais entre o ponto mais superficial medido e o mais profundo (40cm) foi significativa. No ensaio reforado padro, verificou-se uma diferena de 125kPa e, no ensaio reforado restaurado, de 170kPa.

O comportamento das tenses ao longo do ensaio reforado com geotxtil, aps uma restaurao da brita de base, foi semelhante ao apresentado no ensaio padro (Figura 6.29). Contudo, a maior diferena se deu no valor de tenso ao final do ensaio. No caso padro, esse valor foi de 225kPa e no ensaio restaurado foi de 270kPa, ou seja, a restaurao superficial de um pavimento j desgastado aumentou o nvel de tenses totais no contato da base com o subleito em 20%.

- 115 -

300 250

Tenso Total (kPa)

200 150 100 50 0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000

Cl. Tenso1

Cl. Tenso2

Cl. Tenso3

n de ciclos

Figura 6.29 - Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil aps uma restaurao. A variao das tenses totais com a profundidade mostrada na Figura 6.30. Comparando-se o nvel de tenses mximo encontrado nesse caso com o do ensaio sem reforo restaurado, verifica-se uma diferena significativa: 385kPa no caso sem reforo enquanto que no caso reforado com geotxtil foi de 270kPa. Ou seja, no ensaio sem reforo, a diferena entre as tenses totais mximas entre as camadas 1 e 3 foi bem superior do que esta mesma diferena no caso de ensaio reforado com geotxtil.

Profundidade (cm)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 100 150 200 250 300

5.400 ciclos 14.400 ciclos 58.698 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.30 - Tenses totais versus profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil aps uma restaurao.

- 116 -

6.2.3

ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS

A Figura 6.31 ilustra o crescimento das deformaes permanentes com o decorrer da aplicao do carregamento para o ensaio sem reforo, aps uma restaurao da brita. Percebese que estas deformaes cresceram mais aceleradamente at 9.000 ciclos de carregamento, tornando-se mais estveis deste ponto em diante. Apesar de os mdulos das deformaes terem sido pequenos, verifica-se um decrscimo de 32% (2.100m/m) nos valores encontrados devido restaurao da brita, haja vista que no ensaio padro este valor foi de 3.100m/m. A amplitude mxima encontrada para as deformaes foi de 3.500m/m, o mesmo valor encontrado para o ensaio sem reforo padro.
2500

Deformao acumulada ( m/m)

2000 1500 1000 500

Ext. 3 Ext. 2 Ext. 1

0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

n de ciclos

Figura 6.31 - Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo aps uma restaurao. Ainda pela Figura 6.31, pode-se notar que as deformaes ocorreram com maior intensidade no trecho mais superficial, o que era de se esperar pela maior proximidade ao ponto de aplicao do carregamento. Houve uma diferena de 40% entre o extensmetro 3 e o extensmetro 1 (mais profundo), no que diz respeito aos valores de deformaes mximas encontradas.

A Figura 6.32 indica as deformaes permanentes acumuladas agregando-se os valores do ensaio padro com o ensaio realizado aps uma restaurao, para o caso sem reforo.

- 117 -

5500

Deformao acumulada ( m/m)

5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.32 Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios sem reforo padro e restaurao 1. Analisando a Figura 6.33, verifica-se que as deformaes permanentes acumuladas no ensaio com geogrelha aps restaurao superficial aumentaram em relao ao ensaio padro, j que no ensaio padro o valor mximo foi de 1.200m/m e no caso restaurado foi de 1.400m/m (aumento de 17%) .
1400 1200 1000 800 600 400
Ext.3 Ext.2 Ext.1

Deformao acumulada ( m/m)

200 0 0 50000 100000 150000 200000 250000 n de ciclos

Figura 6.33 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha aps uma restaurao. Comparando-se os valores encontrados no ensaio reforado com os do sem reforo, tem-se uma reduo bastante significativa de cerca de 33% (2.100m/m no ensaio sem reforo e 1.400m/m no reforado com a geogrelha). A amplitude mxima encontrada para as deformaes foi de 1.500m/m, valor similar ao encontrado no ensaio padro.

- 118 -

A diferena entre as deformaes mximas encontradas entre os extensmetros 3 e 2 foram pequenas (1.400m/m e 1.200m/m, respectivamente). Contudo, ao se comparar com o extensmetro mais profundo, houve uma diferena significativa, j que na regio desse extensmetro as deformaes foram de 800m/m (43% menores em relao ao extensmetro 3, mais superficial).

A Figura 6.34 ilustra as deformaes permanentes acumuladas no ensaio reforado com a geogrelha, agregando-se os valores do ensaio padro com o ensaio realizado aps uma restaurao.
3000 2500 2000 1500 1000 500
Ext.3 Ext.2 Ext.1

Deformao acumulada ( m/m)

0 0 100000 200000 300000 400000 500000

n de ciclos

Figura 6.34 - Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios reforados com a geogrelha padro e restaurao 1. A Figura 6.35 mostra o crescimento das deformaes permanentes no ensaio reforado com geotxtil. Nota-se um aumento dos valores em relao ao ensaio padro (cerca de 42%), haja visto que no ensaio padro os valores mximos foram de 950m/m e no restaurado foi de 1.350m/m. Porm, comparando-se o valor encontrado neste ensaio com o no reforado, verifica-se que o geotxtil possibilitou que as deformaes permanentes fossem 36% menores. Em funo do aumento da rigidez do pavimento em decorrncia do carregamento imposto, at 16.000 ciclos as deformaes cresceram de forma mais acelerada e, deste ponto em diante, aumentaram de forma mais lenta, at quase se estabilizarem ao final do ensaio.

- 119 -

1400

Deformao acumulada ( m/m)

1200 1000 800 600 400 200

Ext.3 Ext.2 Ext.1

0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

n de ciclos

Figura 6.35 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil, aps uma restaurao. O valor mximo para a deformao instantnea foi obtido logo no inicio do ensaio e foi da ordem de 1.600m/m, valor superior ao obtido no ensaio padro. A diferena entre as deformaes a diferentes profundidades tambm visvel na Figura 6.35 para o ensaio reforado com o geotxtil. No extensmetro 1, os valores mximos foram de 600m/m; no extensmetro 2, 850m/m e no extensmetro 3, mais superficial, 1.350m/m.

A Figura 6.36 ilustra as deformaes permanentes acumuladas no ensaio reforado com o geotxtil, agregando-se os valores do ensaio padro com o ensaio realizado aps uma restaurao.

2500

Deformao acumulada ( m/m)

2000

1500

1000

500

Ext.3
0 0 50000

Ext.2

Ext.1

n de ciclos

100000

150000

Figura 6.36 - Deformaes permanentes acumuladas nos ensaios reforados com o geotxtil padro e restaurao 1.

- 120 -

6.2.4

ANLISE DE TEMPERATURA

A variao da temperatura no interior do pavimento com o passar do tempo para os ensaios no reforado, reforado com geogrelha e reforado com geotxtil, respectivamente, mostrada pela Figura 6.37, Figura 6.38 e Figura 6.39, aps a primeira restaurao da brita de base. O arranjo dos termopares foi o mesmo dos ensaios padro, ou seja, um mais superficial (termopar 3), um intermedirio (termopar 2) e um mais profundo (termopar 1).

40 38 36

Temperatura (C)

34 32 30 28 26 24 22 20

Termopar1

Termopar2

Termopar3

5000

10000

15000

20000

25000

30000

N de ciclos

Figura 6.37 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo aps uma restaurao.
42 40 38

Temperatura (C)

36 34 32 30 28 26
Term1 Term2 Term3

24 22 0 50000 100000 150000 200000 250000

N ciclos

Figura 6.38 - Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha, aps uma restaurao.

- 121 -

Da mesma maneira que foi dito no caso dos ensaios padro, os valores altos de temperatura obtidos durante a realizao dos ensaios (da ordem de 40C) se devem ao atrito entre as hastes metlicas dos termopares com o solo circundante.
40 38

Temperatura (C)

36 34 32 30 28 26 24 22 20 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000

Term.1

Term.2

Term.3

N ciclos
Figura 6.39 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil, aps uma restaurao.

6.3 ENSAIO DE CARREGAMENTO CCLICO APS A 2 RESTAURAO

Depois de feita uma restaurao da brita e aplicado o carregamento cclico at chegar-se novamente ao afundamento de 25mm em todos os trs ensaios (com e sem reforo), foi repetido o mesmo procedimento restaurao superficial da camada de brita, mantendo-se os mesmos parmetros de umidade, densidade e energia de compactao. Feito isto, religou-se o sistema de aplicao de cargas at que se alcanasse o mesmo afundamento de 25mm.

6.3.1

ANLISE DOS DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS

Com o auxilio dos cinco LVDTs, monitorou-se o afundamento superficial devido aplicao das cargas cclicas depois de feita a segunda restaurao da brita, at que se atingisse o valor de 25mm, conforme ilustra a Figura 6.40 para o ensaio sem reforo. Nesse ensaio, o pavimento alcanou os 25mm aps a aplicao de 19.470 ciclos de cargas (cerca de 5,4 horas). Em relao ao ensaio padro sem reforo, houve uma queda no nmero de ciclos de aproximadamente 37% e em comparao com o ensaio feito aps uma restaurao, esta

- 122 -

reduo foi de 23%, uma vez que para estes ensaios o numero de ciclos at se alcanar os 25mm de afundamento foram, respectivamente, 30.720 e 25.164 ciclos.

30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 3000 6000 9000 12000 15000

LVDT1 LVDT4

18000
LVDT2 LVDT5

21000
LVDT3

n de ciclos

Figura 6.40 - Deslocamento superficial no decorrer do ensaio sem reforo, aps duas restauraes. Pela Figura 6.40, nota-se que os deslocamentos cresceram de forma acelerada at 600 ciclos, haja visto que quase 30% do deslocamento total ocorreu nessa fase. Este comportamento anlogo ao que foi observado no ensaio sem reforo, tanto no caso padro quanto no com uma restaurao. Uma das explicaes seria o entrosamento entre gros de brita que ocorreu mais intensamente nessa fase inicial do ensaio

A Figura 6.41 mostra a bacia de deslocamentos superficiais ao longo do tempo para o ensaio sem reforo. Por essa figura, verifica-se um aumento dos deslocamentos permanentes negativos do solo em comparao com os demais ensaios sem reforo realizados. O ponto em que se observa deslocamento nulo tambm foi transladado.

- 123 -

-3 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 0 10 20

Deslocamento (mm)

600 ciclos

7.200 ciclos

19.470 ciclos

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.41 - Bacia de deslocamentos ao longo do tempo ensaio sem reforo, aps duas restauraes. Para o ensaio reforado com a geogrelha, verificou-se tambm uma reduo da vida til do pavimento devido segunda restaurao da brita, tanto em relao ao ensaio padro quanto em comparao ao ensaio com uma restaurao, conforme ilustra a Figura 6.42. Neste ensaio, o pavimento alcanou a trilha de roda de 25mm aps a aplicao de 144.000 ciclos de carga, o que representou uma queda de rendimento de quase 50% em comparao ao ensaio padro (282.000 ciclos) e de 32% em relao ao ensaio restaurado uma vez (210.906 ciclos).
30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 30000 60000 90000 120000

LVDT1 LVDT4 LVDT2 LVDT5

150000
LVDT3

n ciclos

Figura 6.42 Deslocamento superficial no decorrer do ensaio reforado com geogrelha com duas restauraes.

- 124 -

O Fator de Eficincia (F.E.F.) nesse caso dado por:

F.E.F. = NR/NN = 144.000/19470

F.E.F. 7,4.

Em virtude do grande numero de solicitaes de carga ao qual o pavimento esteve sujeito, acredita-se que o dano do material de base foi significativo e isto implicou em uma queda acentuada no rendimento do pavimento reforado com a geogrelha (de 9,2 no ensaio padro para 8,4 no restaurado uma vez para 7,4 no ensaio com duas restauraes). Porm, deve-se salientar que, apesar disso, o uso da geogrelha aumentaria a vida til do pavimento em 740% em relao ao caso sem reforo.

A Figura 6.43 mostra a bacia de deslocamentos superficiais para o ensaio reforado, em tempos de ensaio distintos (23.400, 91.800 e 144.000 ciclos de carga). O valor de deslocamentos superficiais negativos, ou seja, o soerguimento do solo devido a aplicao de cargas, tambm aumentou em relao ao outros dois ensaios, muito provavelmente devido ao dano excessivo do material constituinte do pavimento.
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10 20

Deslocamento (mm)

23.400 ciclos

91.800 ciclos

144.000 ciclos

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.43 - Bacias de deslocamentos superficiais no decorrer do ensaio reforado com geogrelha aps duas restauraes. Para o terceiro ensaio, reforado com geotxtil, houve tambm uma reduo da vida til do pavimento em relao aos demais ensaios. Aps a aplicao de 45.073 ciclos de carga, o pavimento atingiu a trilha de roda de 25mm e foi paralisado, conforme mostra a Figura 6.44.

- 125 -

30 25

Deslocamento (mm)

20 15 10 5 0 -5 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000

N ciclos

LVDT1 LVDT4

LVDT2 LVDT5

LVDT3

Figura 6.44 Deslocamento superficial no decorrer do ensaio reforado com geotxtil, aps duas restauraes. Da Figura 6.44, pode-se calcular a eficincia do geotxtil como reforo:

F.E.F. = NR/NN = 45.073/19.470

F.E.F. 2,3.

A eficincia do geotxtil sofreu uma ligeira queda em relao ao ensaio padro, j que neste caso ela foi de 2,8. Entretanto, em comparao com a eficincia do geotxtil no caso restaurado uma vez, a eficincia do geotxtil no se alterou e manteve-se no patamar de 2,3. Ou seja, nos dois ensaios em que se restaurou a brita, o geotxtil aumentou a vida til do pavimento em 230% em relao ao caso sem reforo.

A Figura 6.45 mostra as bacias de deslocamentos verticais obtidas no ensaio reforado com geotxtil, aps duas restauraes da superfcie da camada de brita. Apesar do nmero de repeties de carga para se alcanar o afundamento de 25mm ter sido menor, os deslocamentos permanentes negativos se mantiveram no mesmo patamar de 2mm. O ponto de deslocamento nulo se situou a 47cm do centro do carregamento, enquanto que no ensaio padro este ponto esteve a 36cm.

- 126 -

restaurao 2
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 10 20

Deslocamento (mm)

600 ciclos

23.400 ciclos

45.073 ciclos

30

40

50

60

70

Distncia ao centro de carregamento (cm)

Figura 6.45 - Bacia de deslocamentos superficiais no decorrer do ensaio reforado com geotxtil aps duas restauraes.

6.3.2

ANLISE DAS TENSES TOTAIS

A Figura 6.46 mostra como as tenses totais variaram no interior do pavimento cuja base foi restaurada pela segunda vez, no caso do ensaio sem reforo. Na fase inicial do ensaio, at cerca de 1.800 ciclos de carregamento, as tenses aumentaram consideravelmente e, deste ponto em diante, cresceram a uma taxa relativamente bem menor. Este comportamento est em conformidade com o apresentado para os deslocamentos superficiais permanentes.
500 450 400

Tenso Total (KPa)

350 300 250 200 150 100 50

Cl. Tenso1 Cl. Tenso2 Cl. Tenso3

0 0 5000 10000 N de ciclos 15000 20000

Figura 6.46 Tenses totais no ensaio sem reforo ao longo do tempo, aps duas restauraes. - 127 -

As tenses totais tambm variaram ao longo do tempo em funo da profundidade e a Figura 6.47 mostra esta variao para o ensaio sem reforo. A segunda restaurao da brita de base provocou um aumento considervel nos valores de tenses totais, em comparao tanto com o ensaio padro quanto com o ensaio com uma restaurao.

De fato, a tenso mxima obtida na interface base/subleito foi de 475kPa depois de duas restauraes, 60% superior ao ensaio padro e 20% superior ao ensaio com uma restaurao. Isto significa que o desgaste do material de base pode ter aumentado significativamente o nvel de tenses no interior do pavimento.
0

Profundidade (cm)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

1.800 ciclos 5.400 ciclos 19.470 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.47 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio sem reforo aps duas restauraes. Vale ressaltar ainda o valor do gradiente de tenses gerado ao longo da profundidade do pavimento. Neste ensaio, a diferena entre o ponto medido mais superficial e o mais profundo foi de 375kPa, enquanto nos outros ensaios sem reforo essa diferena foi da ordem de 250kPa, em ambos os casos.

No ensaio reforado com a geogrelha, as tenses totais progrediram da forma mostrada na Figura 6.48, para o caso do pavimento restaurado pela segunda vez. Cerca de 50% do deslocamento permanente superficial total neste ensaio ocorreu at cerca de 30.000 ciclos. Nesta mesma fase as tenses totais cresceram de forma bastante acentuada em relao ao restante do ensaio.

- 128 -

250

200

Tenso Total (KPa)

150

100

50
Cel. Tensao 1 Cel. Tensao 2 Cel. Tensao 3

0 0 50000 100000 150000

n de ciclos

Figura 6.48 Tenses totais no ensaio reforado com a geogrelha aps duas restauraes. Diferentemente dos demais ensaios j comentados, o valor mximo de tenso total indicado no se deu no momento de parada do ensaio (144.000 ciclos) e sim por volta de 124.000 ciclos.

A Figura 6.49 mostra a variao das tenses totais com a profundidade. Comparando-se os valores mximos de tenses totais medidos no ponto mais superficial em todos os ensaios reforados com a geogrelha, percebe-se que, no ensaio padro, o valor foi de 200kPa; no caso com uma restaurao, foi de 230kPa e no ensaio aps duas restauraes, este valor foi quase o mesmo, da ordem de 240kPa. O gradiente existente entre o ponto mais superficial e o mais profundo tambm se alterou, haja visto que no ensaio padro esta diferena de tenses foi de 115kPa, no ensaio com uma restaurao foi de 165kPa e no caso com duas restauraes foi de 180kPa.

- 129 -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 50

Profundidade (cm)

7.200 ciclos

61.200 ciclos

144.000 ciclos

100

150

200

250

Tenso (kPa)

Figura 6.49 - Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com geogrelha aps duas restauraes. Para o ensaio realizado com o geotxtil, os valores de tenses totais monitorados durante a realizao do ensaio so apresentados na Figura 6.50. Nesse ensaio, a tenso mxima indicada no ponto mais superficial foi, no momento de parada do ensaio, igual a 270kPa, superior aos valores encontrados no ensaio padro (225kPa) e igual ao do ensaio com uma restaurao (270kPa). Ou seja, o fato de se utilizar um pavimento j danificado estruturalmente aumentou o nvel de tenses totais em 29%, percentual relativo ao ensaio padro.

400 350

Tenso Total (kPa)

300 250 200 150 100 50

Cl. Tenso1 Cl. Tenso2 Cl. Tenso3

0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000

n de ciclos

Figura 6.50 Tenses totais no ensaio reforado com o geotxtil aps duas restauraes. Outra analise que deve ser feita diz respeito variao das tenses ao longo da profundidade. A Figura 6.51 ilustra estas variaes de tenses para trs momentos distintos do ensaio. No

- 130 -

ensaio sem reforo, aps a segunda restaurao, a tenso mxima no ponto mais superficial foi de 475kPa, enquanto que no ensaio reforado com o geotxtil esse valor foi de 275kPa.
0

Profundidade (cm)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 100 150 200 250 300

3.600 ciclos 27.000 ciclos 45.073 ciclos

Tenso (kPa)

Figura 6.51 Tenses totais ao longo da profundidade para o ensaio reforado com o geotxtil, aps duas restauraes. Diante destes resultados, pode-se afirmar que o ensaio sem reforo sempre apresentou valores de tenses superiores aos demais reforados, bem como uma maior diferena entre os valores de tenso mxima medidos em profundidades diferentes no interior do macio.

6.3.3

ANLISE DE DEFORMAES VERTICAIS

O crescimento das deformaes permanentes no decorrer do ensaio sem reforo e restaurado por duas vezes mostrado na Figura 6.52. A deformao plstica mxima encontrada neste ensaio foi de 2.600m/m, valor um pouco inferior (16%) ao encontrado no ensaio padro (3.100m/m) e 24% superior quando comparado ao ensaio sem reforo restaurado uma vez (2.100m/m).

- 131 -

restaurao 2)
3000

Deformao acumulada ( m/m)

2500 2000 1500 1000 500 0 0 5000 10000 15000 20000

Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.52 - Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio sem reforo, aps duas restauraes. Com relao ao valor mximo de deformao instantnea encontrado, este se deu tambm no inicio do ensaio e chegou ao valor de 3.000m/m, valor ligeiramente inferior ao encontrado nos dois ensaios sem reforo (3.500m/m em ambos). Alm disso, a diferena entre valores de deformaes em profundidade pode ser visto pela Figura 6.52. Os valores dos extensmetros 3 e 2 foram de 2.600m/m e 2.050m/m, respectivamente, enquanto que os valores indicados pelo extensmetro 1 foram 53% inferiores (1.220m/m) em relao ao extensmetro 3.

A Figura 6.53 indica os valores medidos de deformaes permanentes acumulados, agregando-se os valores indicados nos trs ensaios realizados sem reforo (padro, restaurao 1 e restaurao 2).

- 132 -

8000

Deformao acumulada ( m/m)

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.53 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios sem reforo. A Figura 6.54 ilustra o crescimento das deformaes permanentes acumuladas devidas aplicao do carregamento cclico no ensaio reforado com geogrelha aps duas restauraes. O ensaio reforado com geogrelha apresentou uma amplitude mxima de deformao instantnea de 1.000m/m.

Comparando-se com os demais ensaios realizados com a geogrelha, verifica-se um decrscimo de 58% em relao ao ensaio padro (1.200m/m) e de cerca de 64% em relao ao restaurado uma vez (1.400m/m), j que no caso restaurado duas vezes as deformaes permanentes na regio do extensmetro 3 foram de 500m/m. Isto significa que, aps a aplicao do carregamento e duas restauraes sucessivas da brita de base, ocorreu um aumento bastante significativo no valor das deformaes permanentes acumuladas no interior do pavimento que ocorreram, contudo, de forma mais lenta medida em que os carregamentos foram impostos, em funo principalmente do aumento de rigidez do pavimento causado pela aplicao das cargas. A amplitude mxima de deformaes instantneas encontrada neste ensaio foi de 1.000m/m, enquanto que tanto no ensaio padro quanto no ensaio realizado aps uma restaurao este valor foi de 1.500m/m, o que representa um decrscimo de 33%.

- 133 -

600 Deformao acumulada ( m/m) 500 400 300 200 100

Ext.3 Ext.2 Ext.1

0 0 50000 n de ciclos 100000 150000

Figura 6.54 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geogrelha, aps duas restauraes. Na regio do extensmetro 1 a deformao mxima indicada foi 60% inferior em relao deformao mxima atingida no extensmetro 3. Entre os extensmetros 2 e 3, porm, no houve diferena significativa de valores absolutos medidos (aproximadamente 500m/m para ambos).

A Figura 6.55 mostra os valores de deformaes permanentes acumulados, agregando-se os valores indicados nos trs ensaios realizados com a incorporao da geogrelha como elemento de reforo (padro, restaurao 1 e restaurao 2).

Deformao acumulada ( m/m)

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.55 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios reforados com a geogrelha.

- 134 -

A Figura 6.56 mostra como as deformaes permanentes cresceram na medida em que se aplicou o carregamento durante o ensaio reforado com geotxtil, aps duas restauraes da brita de base. Houve um decrscimo dos valores de deformao verificados neste ensaio em comparao com os outros dois ensaios realizados com o geotxtil como reforo do pavimento. No ensaio padro, o valor mximo foi de 950m/m; no ensaio realizado aps uma restaurao, foi de 1.350m/m e no restaurado duas vezes (Figura 6.56) este valor foi de 900m/m.
1400

Deformao acumulada ( m/m)

1200 1000 800 600 400 200 0 0 10000 20000 30000 40000 50000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.56 Deformaes permanentes acumuladas ao longo do ensaio reforado com geotxtil aps duas restauraes. A amplitude mxima encontrada para as deformaes foi de 1.200m/m. Todavia, este valor se deu sem que ocorressem deformaes plsticas significativas no pavimento. Nota-se pela Figura 6.56 que as deformaes permanentes mximas na regio superior do subleito (900m/m) foram bem maiores do que as indicadas para as regies de instalao dos extensmetros 2 e 1 (460m/m e 420m/m, respectivamente).

A Figura 6.57 mostra os valores de deformaes permanentes acumulados, agregando-se os valores indicados nos trs ensaios realizados com a incorporao do geotxtil como elemento de reforo (padro, restaurao 1 e restaurao 2).

- 135 -

3500

Deformao acumulada ( m/m)

3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 50000 100000 150000 200000
Ext.3 Ext.2 Ext.1

n de ciclos

Figura 6.57 Deformaes permanentes acumuladas totais ao longo dos trs ensaios reforados com o geotxtil.

6.3.4

ANLISE DE TEMPERATURA

A variao de temperatura ao longo dos ensaios realizados aps duas restauraes da brita de base mostrada pela Figura 6.58, Figura 6.59 e Figura 6.60.

40

36

Temperatura (C)

32

28

24
Termopar1 Termopar2 Termopar3

20 0 5000 10000 15000 20000

N de ciclos

Figura 6.58 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio sem reforo, aps uma restaurao.

- 136 -

43

39

Temperatura (C)

35

31

27
Term.1 Term.2 Term.3

23 0 50000 100000 150000

N ciclos

Figura 6.59 - Variao da temperatura ao longo do ensaio reforado com a geogrelha, aps duas restauraes.
40

35

Temperatura (C)

30

25

20 Term.1 15 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 Term.2 Term.3

N ciclos

Figura 6.60 - Variao da temperatura com o decorrer do ensaio com geotxtil, aps duas restauraes.

De maneira anloga ao que ocorreu nos outros ensaios j comentados anteriormente, os valores elevados de temperatura (da ordem de 40C) obtidos se devem principalmente pelo atrito entre as hastes metlicas dos termopares e o solo circundante.

- 137 -

6.4 ANLISES COMPLEMENTARES

Nesse item sero feitas algumas anlises complementares s j realizadas, visando principalmente explicar certas tendncias de comportamento apresentadas pelos solos durante a execuo dos ensaios de carregamento cclico.

6.4.1

ENSAIOS DE NDICE DE SUPORTE CALIFRNIA (CBR) E DE SUCO

A eficincia do reforo geossinttico em pavimentos rodovirios aumenta na medida em que a resistncia mecnica do solo de fundao diminui. Assim, um dos objetivos desta pesquisa foi que, para a realizao dos ensaios de carregamento cclico, o solo de fundao tivesse relativamente baixa capacidade de suporte. Nesse sentido, foram realizados ensaios de ndice de Suporte Califrnia CBR, em corpos de prova de 17cm de dimetro, extrados do prprio subleito compactado, logo aps a realizao de cada um dos ensaios.

Estas amostras foram retirados 20 cm contados partir da face da caixa de ensaio, uma vez que estes corpos de prova deveriam ser retirados em uma regio em que no ocorreram grandes perturbaes devido ao carregamento, sem que no fossem no entanto muito prximas da borda da caixa, local onde era mais difcil de se realizar a compactao pelo sapo compactador.

A Tabela 6.1 mostra os valores de CBR obtidos. Diante dos resultados obtidos, verifica-se que os valores de resistncia mecnica apresentados pelo solo de subleito foram baixos, atendendo ao que foi anteriormente desejado, mais tpicos de subleitos do Distrito Federal.

Tabela 6.1 Valores de CBR obtidos nos trs ensaios. Ensaio Sem reforo Com geogrelha Com geotxtil Valor de CBR (%) Umidade (%) 8,7 7,8 8,2 22,6 24,3 23,0

Com a finalidade de se conseguir uma melhor compreenso dos resultados obtidos a partir da instrumentao geotcnica utilizada, foram tambm realizados ensaios de suco pela tcnica

- 138 -

do papel filtro para se ter uma noo dos valores de suco em diferentes profundidades do subleito, contando-se a partir da interface entre camada de base e subleito:

Camada 3 material coletado na interface entre subleito e base; Camada 2 material a 20cm de profundidade; Camada 1 material coletado a 20cm de profundidade.

A Figura 6.61 esquematiza o local de extrao dos corpos de prova de CBR e de suco.

Figura 6.61 Localizao do ponto de extrao dos corpos de prova de CBR e de suco.

A Tabela 6.2 mostra os resultados obtidos dos nestes ensaios. Verifica-se que no ensaio 3, realizado com o geotxtil como elemento de reforo, os valores de suco encontrados foram superiores aos do ensaio 2, especialmente na camada 1. Apesar da suco um pouco maior no ensaio com reforo geotxtil, ainda assim a utilizao de reforo com geogrelha se mostrou bem mais eficiente em temos de aumento da vida til do pavimento.

- 139 -

Tabela 6.2 Resultados de suco obtidos nos ensaios reforados.

ndice de vazios Camada 1 2 3 Ensaio 2 0,61 0,71 0,68 Ensaio 3 0,74 0,77 0,80 Suco* (kPa) Ensaio 2 481,0 699,7 859,0 Ensaio 3 697,7 743,3 885,0 Umidade (%) Ensaio 2 21,6 23,6 22,5 Ensaio 3 24,9 25,5 23,2

*Nota: Os ensaios de suco foram realizados somente em corpos de prova retirados nos ensaios reforados, haja vista que a iniciativa de se realizar tal anlise se deu no decorrer do ensaio 2.

Pelos resultados, nota-se que o aumento da suco notado nas camadas nmero 1 se deveram principalmente a um aumento conjunto do teor de umidade e do ndice de vazios dos corpos de prova ensaiados.

6.4.2

NDICE DE QUEBRA DA BRITA - Bg

Para a brita que foi utilizada como material de constituio da camada de base, foi determinado o parmetro Bg que, segundo Marsal (1967), representa a porcentagem do peso de slidos que sofreu quebra. Para tanto, coletou-se a brita na regio onde ocorreu a aplicao do carregamento cclico por meio da abertura de um poo. O material foi coletado em trs profundidades diferentes, aproximadamente a cada tero da altura total da camada. Feito isso, foram executados ensaios de granulometria para o material coletado em cada profundidade e, em seguida, comparados estes resultados com a curva granulomtrica original da brita graduada, realizada antes dos ensaios de carregamento cclico.

Pela metodologia proposta por Marsal (1967), plotando-se as curvas granulomtricas em um estado inicial e final, pode-se obter as diferenas W entre as porcentagens retidas em cada peneira antes (Wki) e aps (Wkf) a aplicao do carregamento. Este ndice expresso em porcentagem indica pelo peso das partculas que sofreram quebra e definido da seguinte maneira:

Bg =

(W
1

ki

Wkf ) , Para os valores de Wki Wkf > 0.

- 140 -

Onde Bg dado em porcentagem pelo peso de brita que sofreu quebra de gros, Wki a frao inicial do peso da amostra correspondente a um intervalo de articulas de brita antes de sofrer quebra, Wkf a frao final da amostra correspondente a um dado intervalo de tamanho de partculas aps a quebra dos gros e n o numero de intervalos de dimenses das partculas para as quais Wki Wkf > 0.

Diante disto, foram realizadas anlises granulomtricas para a brita de base para o ensaio reforado com geogrelha e para o reforado com geotxtil, em trs profundidades diferentes, denominadas aqui da seguinte maneira:

Camada 3 material coletado entre 0 e 6cm de profundidade; Camada 2 material entre de 7 e 13 cm de profundidade; Camada 1 material coletado entre 14 e 20 cm de profundidade.

O resultado obtido nestes ensaios mostrado pela Figura 6.62 e Figura 6.63, em comparao com a BGS Brita Graduada Simples que foi utilizada nos ensaios, que representa a granulometria inicial da brita, antes da aplicao do carregamento em cada um dos ensaios.

Distribuio Granulometria da Brita - Ensaio 2

100,0

90,0

80,0

Porcentagem que passa (%)

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0 camada1 camada2 camada3 BGS

20,0

10,0

0,0 0,0100

0,1000

1,0000

10,0000

100,0000

Dimetro dos gros (mm)

Figura 6.62 Anlises granulomtricas do material coletado da camada de brita para o ensaio reforado com geogrelha. - 141 -

Distribuio Granulometria da Brita - Ensaio 3

100,0

90,0

80,0

Porcentagem que passa (%)

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0 camada1 20,0 camada2 camada3 10,0 BGS

0,0 0,0100

0,1000

1,0000

10,0000

100,0000

Dimetro dos gros (mm)

Figura 6.63 Anlises granulomtricas do material coletado da camada de brita para o ensaio reforado com geotxtil. Conseguiu-se calcular o ndice de quebra Bg do material de base para cada profundidade coletada na camada de brita pela Figura 6.62 e Figura 6.63. A Tabela 6.3 resume os resultados calculados.

Tabela 6.3 ndices de quebra calculados para a brita utilizada nos ensaios. Ensaio* Camada ndice de Quebra - Bg (%) Mdia (%) 2 2 2 3 3 3 3 2 1 3 2 1 11,5 12,7 17,3 12,7 11,0 9,3 11,0 13,8

*Nota: No foi realizada a analise granulomtrica na brita utilizada no ensaio 1 porque teve-se a idia desta analise de quebra dos gros durante a realizao do ensaio 2.

- 142 -

Pela Tabela 6.3, nota-se que houve uma quebra acentuada dos gros de brita durante a aplicao dos carregamentos, sendo tal quebra um pouco maior para o ensaio reforado com geogrelha. Nesse ensaio, destaca-se tambm a grande quebra de gros verificada na camada 1 (quase 20% dos gros nesta camada sofreram quebra).

Esta quebra dos gros do material de base explica mais claramente o comportamento encontrado para o ensaio reforado com geogrelha, que mostrou dois trechos de acentuado crescimento nos deslocamentos superficiais. Alm disso, a quebra de gros certamente influenciou negativamente o desempenho dos pavimentos aps restaurao superficial.

6.4.3

NGULO DE ESPRAIAMENTO DE TENSES ()

A Figura 6.64 mostra esquematicamente a propagao das tenses usualmente admitida no interior de um pavimento devido aplicao de cargas externas em anlises simplificadas.

Depois de retirados o sistema de aplicao de cargas e o material da camada de base, mediuse diretamente a largura da rea deformada devido aplicao das cargas ao longo do ensaio. Com a altura da camada de brita e com o dimetro do disco metlico, estimou-se o ngulo do tronco de cone na base onde se concentraram os mecanismos de deformao e ruptura, ngulo de espraiamento, tanto no caso do ensaio sem reforo () quanto nos casos reforados (), como indicado na Figura 6.64.

A Tabela 6.4 mostra os valores dos ngulos de espraiamento obtidos em cada um dos ensaios realizados. Pode-se observar que os ngulos de espraiamento obtidos nos ensaios com reforo foram significativamente maiores que o obtido no ensaio sem reforo. Aumentos de ngulos de espraiamento com a utilizao de reforo em estradas no-pavimentadas sobre solos moles foram tambm observados por Ferreira Jnior (1995), em ensaios em modelos reduzidos.

- 143 -

Figura 6.64 Espraiamento de tenses no pavimento com e sem reforo.

Tabela 6.4 ngulos de espraiamento nos ensaios realizados. ngulo de Ensaio Sem Reforo Geogrelha Geotxtil Espraiamento () 25,2 47,6 42,5

6.4.4

ANLISE

DO

CUSTO-BENEFCIO

DO

USO

DE

REFORO

GEOSSINTETICO EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS

Um pavimento rodovirio pode ser executado utilizando-se vrios tipos de materiais e mtodos construtivos. Todavia, a escolha da melhor metodologia a ser adotada normalmente a alternativa tcnica que apresente menores custos globais.

- 144 -

Diversos tipos de custos so considerados em um investimento em infra-estrutura rodoviria, entre os quais podem-se destacar os custos com a construo, de conservao e operacionais, dentre outros. Devem ser analisados tambm os custos referentes desapropriao de reas e demolies necessrias implantao de uma rodovia, bem como os custos de recuperao ambiental. Entretanto, o intuito desse item a realizao de uma analise econmica considerando-se somente os custos de construo e restaurao, no sendo analisados portanto os demais custos citados. O intuito analisar como e quanto a incorporao de um material geossinttico, atuando como elemento de reforo em um pavimento, altera os valores de custos de construo e restaurao de um pavimento rodovirio.

Pedrozo (1999) desenvolveu pesquisa onde foram analisados 33 oramentos de obras rodovirias executadas pelo DAER/RS no estado do Rio Grande do Sul e, por meio da estatstica descritiva, fez um estudo de custos mdios destas obras. Para a obteno do preo unitrio do servio, Pedrozo (1999) calculou o custo como sendo composto pelos seguintes elementos: equipamentos, mo-de-obra, materiais e transporte. Em seu trabalho, so detalhados cada um destes componentes e seus respectivos pesos na estimativa dos custos finais. Pedrozo (1999) chegou concluso de que no Brasil a construo por km de rodovias custava, em Julho de 1999, R$ 393.737,27, com um desvio padro de R$ 100.509,47, conforme ilustra a Tabela 6.5.

Tabela 6.5 Custos calculados por Pedrozo (1999) e corrigidos para o ms de Janeiro de 2008.
CONSTRUO DE PAVIMENTO NOVO Mtodo/Instituto Tipo de clculo Clculo Padro Clculo Superior R$ R$ Valor 393.737,27 494.246,74 Pesquisa IGP DI (FGV) IPCA (IBGE) Percentual Preo de Construo Convencional Valor Corrigido para Janeiro de 2008 (por km)* IPCA (IBGE) R$ R$ R$ 709.632,68 890.780,90 528.484,46 R$ R$ R$ IPC (FIPE) 662.187,34 831.224,17 493.150,51

IGP DI (FGV) de Reajuste 922.368,93 134,26% R$ R$ 1.157.822,41 80,23% 68,18% R$ 686.915,44

IPC (FIPE) Clculo Inferior R$ 293.227,80 * Considerando-se uma faixa de rolamento de 7 metros.

Vale ressaltar que o DNIT, rgo federal responsvel pelas licitaes de obras rodovirias federais no Brasil, utiliza como ndice de correo em seus projetos o IGP DI, calculado pela Fundao Getlio Vargas. Contudo, com o objetivo de comparaes entre valores corrigidos de formas distintas, foram utilizados outros ndices de calculo de inflao.

- 145 -

A Tabela 6.5 apresenta tambm os valores de custos obtidos por Pedrozo (1999), reajustados pelo ndice de inflao de Julho de 1999 at Janeiro de 2008, obtido por trs metodologias diferentes: IGP DI, calculado pela Fundao Getlio Vargas; IPCA, determinado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) e IPC, calculado pela FIPE (Fundao Instituo de Pesquisas Econmicas). Para uma analise comparativa, calculou-se tambm os custos de construo de rodovia (por quilometro construdo) considerando-se a faixa de variao de preo devido ao desvio padro, tambm reajustado pelo ndice da inflao determinados pelos mesmos institutos de pesquisa j citados (Tabela 6.5).

A Tabela 6.6 apresenta o custo unitrio dos geossintticos estudados no presente trabalho. O preo foi fornecido pelo fabricante (Huesker), tendo-se como ms de referncia para esta tomada de preos o ms de janeiro de 2008.

Tabela 6.6 Preos unitrio e por quilometro construdo de rodovia dos geossintticos. Preo Unitrio do Geossinttico por m Geogrelha R$ 15,00 Geotxtil R$ 10,00 Preo do Geossinttico por km construdo de rodovia* Geogrelha R$ 105.000,00 Geotxtil R$ 70.000,00

*Nota: estes custos foram calculados adotando-se uma faixa de rolamento de 7 metros.

Feito o clculo de quanto o material geossinttico eleva o custo inicial de construo, o prximo passo acrescentar esse valor ao custo unitrio de construo de uma rodovia padro, construda de maneira tradicional, conforme mostra a Tabela 6.7.

Tabela 6.7 Preos de construo de rodovias (por km construdo) ao se incorporar o custo do geossinttico.
IGP DI (FGV) Tipo de clculo Clculo Padro Clculo Superior Clculo Inferior Geogrelha R$ 1.027.368,93 R$ 1.262.822,41 R$ 791.915,44 R$ R$ Geotxtil 992.368,93 756.915,44 IPCA (IBGE) Geogrelha R$ 814.632,68 R$ 995.780,90 R$ 633.484,46 Geotxtil R$ 779.632,68 R$ 960.780,90 R$ 598.484,46 IPC (FIPE) Geogrelha R$ 767.187,34 R$ 936.224,17 R$ 598.150,51 Geotxtil R$ 732.187,34 R$ 901.224,17 R$ 563.150,51

R$ 1.227.822,41

Como esperado, o custo inicial de construo do quilmetro de rodovia se eleva pela incorporao do material geossinttico. A Tabela 6.8 indica qual esse acrscimo em termos

- 146 -

percentuais, para cada pesquisa realizada e contando-se com o desvio padro do custo, estabelecido por Pedrozo (1999). Tabela 6.8 Percentuais de aumento dos preos finais de construo de rodovias pela incorporao do reforo geossinttico.
IGP DI (FGV) Tipo de clculo Clculo Padro Clculo Superior Clculo Inferior IPCA (IBGE) IPC (FIPE)

Geogrelha Geotxtil Geogrelha Geotxtil Geogrelha Geotxtil 11,4% 9,1% 15,3% 7,6% 6,0% 10,2% 14,8% 11,8% 19,9% 9,9% 7,9% 13,2% 15,9% 12,6% 21,3% 10,6% 8,4% 14,2%

Pela Tabela 6.8, verifica-se que o maior aumento de custo se d pela pesquisa realizada pelo ndice do IPC, ao se comparar o custo da rodovia sem reforo com a reforada com geogrelha. Dependendo da metodologia utilizada, o aumento de custo situa-se entre 7,5% e 21,3%.

A Tabela 6.9 resume os Fatores de Eficincia calculados aps a realizao dos ensaios de carregamento cclico na presente dissertao. Cabe aqui salientar que estes fatores foram calculados entre ensaios de mesma natureza. Por exemplo, a eficincia encontrada para o ensaio reforado com geogrelha - restaurao 2 (7,4), foi calculada em relao ao ensaio Sem Reforo restaurao 2.

Tabela 6.9 Resumo das Eficincias calculadas em cada ensaio.

Tipo de Ensaio Sem Reforo - Padro Sem Reforo - restaurao 1 Sem Reforo - restaurao 2 Reforado com Geogrelha - Padro Reforado com Geogrelha - restaurao 1 Refroado com Geogrelha - restaurao 2 Reforado com Geotxtil - Padro Reforado com Geotxtil - restaurao 1 Reforado com Geotxtil - restaurao 2 Nmero de ciclos de carga at alcanar o afundamento de 25mm 30.720 25.164 19.470 282.000 210.906 144.000 85.044 58.698 45.073 Fator de Eficincia Calculado* ------------9,2 8,4 7,4 2,8 2,3 2,3

Verifica-se que o menor valor de eficincia encontrado foi no caso do pavimento reforado com o geotxtil, depois de realizadas duas restauraes da brita de base (2,3). Entretanto, verifica-se tambm que o maior acrscimo de custo inicial de construo de rodovia pela incorporao do material geossinttico foi de 21%. Isto significa que, por menor que tenha sido a eficincia do reforo geossinttico utilizado nos ensaios, o beneficio gerado pela

- 147 -

utilizao destes materiais como elementos de reforo certamente compensa um investimento inicial um pouco maior. Para a anlise de custo de restauraes sucessivas do pavimento, a Tabela 6.10 ilustra os custos provenientes desta pratica dados por quilometro de rodovia restaurado. Analisando-se conjuntamente a Tabela 6.8, Tabela 6.9 e Tabela 6.10, verifica-se que a prtica de restaurao no apresenta resultados satisfatrios, haja visto que o custo de apenas uma restaurao suficiente para compensar o custo do material geossinttico incorporado ao pavimento. A presena do reforo, por sua vez, aumentou a vida til em, no mnimo 230%, para as condies da presente pesquisa, enquanto que a restaurao do pavimento se reforo aumentou a sua vida til em, no mximo, 80%.

Tabela 6.10 Custos de restaurao de rodovias calculados por Pedrozo (1999) e reajustados para janeiro de 2008.
RESTAURAO DE PAVIMENTO EXISTENTE (POR KM) Mtodo/Instituto Percentual Tipo de clculo Valor Pesquisa de Reajuste Clculo Padro Clculo Superior Clculo Inferior R$ R$ R$ 96.656,36 133.347,92 59.964,80 IGP DI (FGV) IPCA (IBGE) IPC (FIPE) 134,26% 80,23% 68,18% Preo de Restaurao Convencional Valor Corrigido (por km)* IGP DI (FGV) R$ R$ R$ 226.427,19 312.380,84 140.473,54 IPCA (IBGE) R$ R$ R$ 174.203,76 240.332,96 108.074,56 R$ R$ R$ IPC (FIPE) 162.556,67 224.264,53 100.848,80

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Captulo 7
7 CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS
Neste captulo so apresentadas as principais concluses do trabalho e sugestes para pesquisas futuras no tema.

7.1 CONSIDERAES A RESPEITO DOS RESULTADOS OBTIDOS DOS ENSAIOS

Deslocamentos Superficiais

O pavimento sem reforo apresentou resultados consideravelmente inferiores sob o ponto de vista da vida til do pavimento em todos os ensaios realizados, tanto em comparao com o ensaio reforado com a geogrelha quanto em relao ao ensaio reforado com geotxtil.

Nos ensaios padro, o pavimento sem reforo atingiu o critrio de ruptura com 30.720 ciclos de carregamento, enquanto que no ensaio reforado com geogrelha esse nmero de aplicaes de carga necessrio para se atingir o mesmo critrio foi de 282.600 ciclos. No caso reforado com geotxtil, o nmero de repeties de carga foi de 85.044 ciclos. Ou seja, os ensaios reforados apresentaram vidas teis de 9,2 e 2,8 vezes superiores ao ensaio sem reforo.

Para os ensaios realizados depois de feita uma restaurao da brita de base, as eficincias dos pavimentos reforados foram tambm bastante superiores. No caso sem reforo, a vida til foi de 25.164 ciclos de carregamento, enquanto que no ensaio reforado com geogrelha foi de 210.906 ciclos e no caso reforado com geotxtil foi de 58.698 ciclos, o que acarretou em uma eficincia de 8,4 para o caso com geogrelha e de 2,3 para o caso com geotxtil.

Comportamento semelhante foi observado nos ensaios realizados aps duas restauraes da brita de base. No ensaio reforado com geogrelha, a vida til foi 7,4 vezes superior ao caso sem reforo e no caso reforado com geotxtil a vida til foi 2,3 vezes superior.

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Pode-se afirmar que a presena do reforo influenciou significativamente os resultados obtidos, seja aumentando a vida til do pavimento, seja fazendo com que as deformaes ocorressem de forma mais lentas, em comparao ao observado para o pavimento no reforado.

Distribuio de Tenses Totais

De maneira anloga ao que foi verificado para os deslocamentos superficiais, as tenses totais medidas no interior do pavimento sem reforo geossinttico foram, de maneira geral, bem superiores que as obtidas nos pavimentos reforados.

No ensaio padro, o pavimento sem reforo alcanou um patamar mximo de tenses totais de 300kPa, enquanto que no ensaio reforado com o geotxtil esse valor mximo foi de 225kPa (reduo de 25%). No ensaio com a geogrelha, a tenso total mxima foi de 200kPa (reduo de 33%); contudo, vale ressaltar que na maior parte do ensaio reforado com a geogrelha, este patamar de tenso mxima foi ainda menor, em torno 100kPa, aumentando somente no trecho final do ensaio devido quebra excessiva dos gros de brita.

Comparando-se com os ensaios realizados aps a primeira restaurao da brita de base, pdese verificar um aumento geral nos valores de tenses totais em relao ao ensaio padro. Nesse sentido, o ensaio sem reforo foi o que apresentou maior aumento de valores mximos, visto que na interface base/subleito esse valor passou a ser de 385kPa (aumento de quase 30% em relao ao ensaio padro). Nos ensaios reforados, estes valores mximos tiveram pequenos aumentos em seus valores absolutos em comparao com os do ensaios padro.

Com relao aos ensaios feitos depois de realizadas duas restauraes da brita, o ensaio sem reforo novamente foi o que apresentou maiores acrscimos de tenses totais mximas. Neste ensaio, o patamar mximo de tenses totais foi de 475kPa, um aumento de quase 60% em comparao com o ensaio padro. Nos ensaios reforados, este patamar de tenses totais mximo esteve praticamente constante, mostrando desta forma o efeito da melhor distribuio de tenses no pavimento gerado pela incorporao do reforo geossinttico. A presena de camadas de reforo tambm propiciou uma distribuio mais favorvel de acrscimos de tenses totais ao longo da profundidade.

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Deformaes Verticais

As deformaes permanentes medidas no pavimento sem reforo foram, de maneira geral, bastante superiores s dos ensaios reforados, em que pese o nmero de solicitaes de carga ter sido bem menor em comparao com os mesmos ensaios.

No ensaio padro, o pavimento sem reforo chegou ao patamar mximo de deformaes permanentes de 3.100m/m, enquanto que no ensaio com a geogrelha esse valor foi de 1.200 m/m e no caso reforado com geotxtil foi de 960 m/m. A amplitude mxima de deformao recupervel medida tambm foi bem superior para o caso sem reforo (3.500 m/m) em comparao com os demais ensaios (geogrelha, 1.500m/m e geotxtil, 1.200 m/m). Este valor mximo, contudo, se deu no inicio dos respectivos ensaios e sem que ocorressem deformaes plsticas considerveis.

Comportamento similar foi observado aps efetuadas restauraes superficiais no pavimento. Ao final dos trs ensaios (padro, restaurao 1 e restaurao 2), o pavimento sem reforo indicou valores de deformaes mximas acumuladas muito superiores aos ensaios reforados, a saber: ensaio sem reforo, 7.780 m/m, reforado com geogrelha, 3.100 m/m e com geotxtil, 3.220 m/m. Ou seja, ao final dos ensaios, o pavimento reforado apresentou deformaes mximas permanentes inferiores metade do que foi obtido para o caso sem reforo.

Temperatura

De maneira geral, os gradientes de temperatura observados entre as camadas 3 e 1 (mais extremas do subleito) foram superiores nos ensaio sem reforo, em comparao com os ensaios reforados com a geogrelha e com o geotxtil. No ensaio padro houve uma diferena de temperaturas mximas entre estas camadas de 15C no caso no reforado, 7C no ensaio com geogrelha e 4C no caso com geotxtil. Nos ensaios seguintes, realizados depois das restauraes da brita, o comportamento foi o mesmo dos ensaios padro.

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Ensaios Complementares

Ensaios de CBR foram realizados em corpos de prova extrados diretamente do subleito, logo aps o trmino de cada um dos ensaios de carregamento cclico. Pelos resultados obtidos, verificou-se que os valores de CBR atenderam ao critrio estabelecido, uma vez que no ensaio sem reforo o valor de CBR foi de 8,7%, no caso reforado com a geogrelha foi de 7,8% e no ensaio com geotxtil foi de 8,2%, ndices muito prximos entre si.

Os

valores

de

suco

encontrados

variaram

significativamente,

relacionando-se

principalmente com o aumento conjunto dos teores de umidade e do ndice de vazios, comparando-se os ensaios realizados em amostras retiradas nos ensaios reforados.

Pelo mtodo sugerido por Marsal (1967), pde-se calcular o ndice de quebra (Bg) da brita, dado pela comparao da granulometria do material antes e depois dos ensaios. Verificou-se um valor elevado no ndice Bg principalmente no ensaio reforado com geogrelha, que foi solicitado por um nmero de aplicaes de carga bem superior aos demais ensaios.

A propagao de tenses no interior dos pavimentos normalmente adotada como tendo a forma de um tronco de cone em anlises simplificadas. Pde-se observar que o ngulo de espraiamento do carregamento superficial, , obtido no ensaio sem reforo (25,2) foi bem menor que os verificados nos ensaios reforados com geogrelha (47,6) e com geotxtil (42,5). Estes resultados indicam uma melhor distribuio de tenses no interior dos pavimentos reforados em comparao com o ensaio no reforado, o que certamente influenciou as vidas teis diferenciadas.

Custo-Benefcio

Com base na pesquisa realizada por Pedroso (1999), calcularam-se os custos de construo de pavimentos novos e da restaurao de pavimentos j danificados, corrigidos por trs ndices de inflao diferentes.

Independentemente do ndice adotado como referncia, o resultado da anlise econmica a mesma. Verificou-se que a construo de 1 km de pavimento rodovirio convencional custa atualmente em torno de R$1.000.000,00 e a incorporao do material geossinttico pode - 152 -

elevar este custo em 21,3% no caso da geogrelha e em 14,2% no caso do geotxtil, para a pior situao verificada na avaliao de custos. Entretanto, as maiores vidas teis dos pavimentos reforados superam em muito os custos de incorporao da camada de reforo. Verificou-se que o custo de apensas uma restaurao do pavimento no reforado seria equivalente ao custo inicial de incorporao dos geossintticos.

Outros benefcios indiretos causados pela utilizao do reforo geossinttico, tais como economia de energia por parte dos veculos, segurana durante as viagens, gastos com manuteno, dentre outros, no foram ponderados nesta avaliao econmica, porm aumentariam ainda mais os benefcios trazidos pela utilizao de materiais geossintticos em obras rodovirias.

7.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS

A modelagem fsica uma forma de estudo de baixo custo e que pode apresentar bons resultados qualitativos na anlise do comportamento de pavimentos rodovirios. Dando a continuidade a esta linha de pesquisa, sugere-se que sejam estudados outros fatores, tais como:

Utilizao de outros materiais geossintticos como elementos de reforo, tais como

geoclulas e geocompostos, por exemplo; Variao da posio da camada de reforo no interior do pavimento; Exumao dos materiais geossintticos para execuo de ensaios de resistncia, visando

posterior comparao com o material virgem; Variar a espessura do material de base na realizao dos ensaios de carregamento cclico; Utilizao de outros materiais de base; Fazer a modelagem numrica utilizando os resultados obtidos neste trabalho; Utilizao de materiais alternativos para a execuo da camada de base (rejeito de

minerao, solo cimento, dentre outros); Execuo do ensaio em condies inundadas ou com variaes controladas de umidade do

material de base, visando a analise do pavimento sob condies mais severas; Utilizao de outros tipos de solos como material de subleito.

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