Universidade Federal de Alagoas - UFAL Campus A.C.

Simes
Centro de Tecnologia- CTEC Engenharia Civil

Relatrio de Aula r!tica SEGUNDA LEI DE NEWTON

"at!lia #ar$osa #arros %enned Anderson Targino #or$a "ic&olas #astos 'achado ro(essora) 'aria do Socorro Sei*as ereira

Universidade Federal de Alagoas - UFAL Campus A.C. Simes

Centro de Tecnologia- CTEC Engenharia Civil

Relatrio de Aula r!tica SEGUNDA LEI DE NEWTON

Relatrio do e*perimento acima citado reali+ado no La$oratrio de F,sica -. so$ orienta/0o da pro(essora. como re1uisito para avalia/0o da disciplina La$oratrio de F,sica -.

'acei - 23-4

SUMRIO
--5#6ET785S---------------------------------------------------------------------------------------4 2- 'ATER7A7S UT7L79A:5 ---------------------------------------------------------------------; 4- R5CE:7'E"T5S UT7L79A:5S-----------------------------------------------------------< ;-7"TR5:U=>5 TE?R7CA----------------------------------------------------------------------@ <-RESULTA:5S E :7SCUSS>5-----------------------------------------------------------------A B-C5"CLUSCES-------------------------------------------------------------------------------------4 @-REFERD"C7AS #7#L75ERFF7CAS-----------------------------------------------------------;

OBJETIVOS
7nvestigar as rela/es de proporcionalidade entre as grande+as (,sicas descritas pela segunda lei de "eGtonH Relacionar o tra$alho e a varia/0o da energia cinItica.

MATERIAL UTILIZADO
Trilho -23 cm J-KH CronLmetro digital multi(un/es com (onte :C -2 8 J-KH Sensores (otoelItricos com suporte (i*adorJS- e S2K J2KH Eletro,ma com $ornes e haste J-KH Fi*ador de eletro,ma com man,pulo J-KH Chave liga-desliga J-KH M de (inal de curso com roldana raiada J-KH Suporte para massas a(eridas N Og J-KH 'assas a(eridas de -3 g com (uro central de 2.<mm de diPmetro J-KH 'assas a(eridas de 23 g com (uro central de 2.<mm de diPmetro J2KH 'assas a(eridas de -3 g com (uro central de <mm de diPmetro J2KH 'assas a(eridas de 23 g com (uro central de <mm de diPmetro J;KH 'assas a(eridas de <3g com (uro central de <mm de diPmetro J2KH Ca$o de liga/0o conQugado J-KH Unidade de (lu*o de ar J-KH Ca$o de (or/a tripolar -.<m J-KH 'angueira aspirador -.<m J-KH ino para carrinho para (i*!-lo no eletro,m0 J-KH Carrinho para trilho de ar J-KH ino para carrinho para interrup/0o de sensor J-KH orcas $or$oletas J4KH Arruelas lisas J@KH 'an,pulo de lat0o -4mm J;KH ino para carrinho com gancho J-KH

PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Parte I: Resulta te e tre !"r#a a$elera#%" e resulta te 5 conQunto utili+ado para medi/0o de tempo (oi montando e em seguida o sensor 2 (oi posicionado a uma distPncia de 3.4 m do pino central do carrinho. 5 eletro,ma (oi conectado R (onte de tens0o vari!vel dei*ando em sIrie a chave liga-desliga. 5 trilho de ar (oi reposicionado de (orma 1ue o suporte de massa (i*a n0o tocasse nenhuma super(,cie antes do carrinho passar pelo sensor 2. 5 carrinho. 1ue encontrava-se ligado ao suporte de massa O g por um (io. (oi (i*ado no eletro,ma e a tens0o aplicada a este aQustada de (orma 1ue o carrinho n0o (icasse muito (i*o. Acrescentou-se no carrinho duas massas de 23 g e duas massas de -0 g. distri$u,das igualmente entre os dois lados do carrinho de massa 23@.-2 g. A massa total do sistema I dada pela e1ua/0o) M = Msuporte + Maferida + Mcarrinho (1)

5 sistema de (lu*o de ar (oi ligado e aQustado no penSltimo n,vel. 5 cronLmetro tam$Im (oi ligado e aQustado na (un/0o F2 J mede intervalos de tempo 1ue o carrinho leva para chegar ao sensor 2K. :esligando o eletro,ma. o carrinho (oi li$erado e o tempo anotado na ta$ela -. Resetou-se o cronLmetro e o tempo (oi medido mais duas ve+es Uma massa de -3 g (oi retirada do carrinho e trans(erida para o suporte. 5 procedimento (oi repetido por mais 1uatro ve+es. Parte II: Rela#%" e tre a$elera#%" e &assa 5 conQunto utili+ado para medi/0o de tempo (oi montado e o sensor 2 posicionado R uma distPncia de 3.43 m do pino central do carrinho. Em seguida. conectou-se o eletro,m0 a uma (onte de tens0o vari!vel dei*ando em sIrie a chave liga-desliga. Um e*tremidade do (io estava presa ao carrinho e a outra ao suporte de massa (i*a. AQustou-se a posi/0o do trilho de ar. de maneira 1ue o suporte de massa (i*a n0o toca-se nenhuma super(,cie antes do carrinho passar pelo sensor 2. "o suporte de massa (i*a JO g) colocou-se duas massas 23 g. Tendo o carrinho massa 23@.-2 g, o$temos a massa total do sistema pela e1ua/0o -. Fi*ou-se o carrinho no eletro,ma. aQustando a tens0o aplicada a este para 1ue o carrinho n0o (i1ue muito (i*o. 5 sistema de (lu*o de ar (oi ligado e aQustado no penSltimo n,vel. 5 cronLmetro tam$Im (oi ligado e aQustado na (un/0o F2 J mede intervalos de tempo 1ue o carrinho leva para chegar ao sensor 2K. :esligando o eletro,ma o carrinho (oi li$erado e o tempo anotado na ta$ela 2. Resetou-se o cronLmetro e o tempo (oi medido mais duas ve+es. 5 procedimento (oi repetido mais 1uatro ve+es. colocando-se a cada repeti/0o uma massa de 23 g ao carrinho J-3 g de cada ladoK. Parte III : Rela#%" e tre tra'al(" e )ar*a#%" +a e er,*a $* -t*$a 5 conQunto utili+ado para medi/0o de tempo (oi montando e em seguida o sensor 2 (oi posicionado a uma distPncia inical 3.-33m do pino central do carrinho. 5 eletro,ma (oi conectado R (onte de tens0o vari!vel dei*ando em sIrie a chave liga-desliga. 5 trilho de ar (oi reposicionado de (orma 1ue o suporte de massa (i*a n0o tocasse nenhuma super(,cie antes do carrinho passar pelo sensor 2. 5 carrinho. 1ue encontrava-se ligado ao suporte de massa O g por um (io. (oi (i*ado no eletro,ma e a tens0o aplicada a este aQustada de (orma 1ue o carrinho n0o (icasse muito (i*o.

Colocamos no suporte de massas a(eridas 43g e anotamos na ta$ela 4 a (or/a resultante so$re o corpo e a massa total do sistema dada pela e1ua/0o -. 5 sistema de (lu*o de ar (oi ligado e aQustado no penSltimo n,vel. 5 cronLmetro tam$Im (oi ligado e aQustado na (un/0o F2 J mede intervalos de tempo 1ue o carrinho leva para chegar ao sensor 2K. :esligamos o eletro,m0. li$erando o carrinho e anotamos na ta$ela 4 o tempo indicado pelo cronLmetro. 5 cronLmetro (oi resetado e reali+ado novas medi/es atI o$ter trTs valores de tempo. Todo o procedimento (oi repetido aumentando a distPncia entre o sensor 2 e o pino central do carrinho inicialmente em 3.233 m. depois em 3.433m. 3;33 m e por Sltimo em 3.<33 m.

INTRODU./O TE0RICA
Ao estudar o movimento dos corpos. 7saac "eGton conseguiu relacionar uma (or/a 1ue age so$re um corpo 1ual1uer e a acelera/0o do mesmo produ+ida por ela. 5 estudo dessa rela/0o I conhecido como 'ecPnica "eGtoniana e se $aseia em encontrar leis 1ue determinem as (or/as 1ue agem so$re part,culas. Essas (or/as o$edecem a Segunda Lei de "eGton. Tam$Im conhecida como rinc,pio Fundamental da :inPmica. a Segunda Lei de "eGton nos di+ 1ue U a (or/a resultante 1ue age so$re um corpo I igual ao produto da massa do corpo pela acelera/0oV. Em outras palavras. ao aplicar uma (or/a num corpo de massa 1ual1uer. inicialmente ou n0o em inIrcia. so$re uma super(,cie lisa este corpo ir! ad1uirir uma acelera/0o.
Figura - N For/a aplicada a um corpo 1ual1uer.

Fonte) 7n(oescola.

http)WWGGG.in(oescola.comW(isicaW2a-lei-de-neGton-principio-(undamental-da-mecanicaW A For/a resultante JFrK e a acelera/0o JaK s0o grande+as vetoriais. possuem mdulo dire/0o e sentido. Logo a (or/a resultante resulta numa acelera/0o com mesma dire/0o e sentido da (or/a resultante. Em termos matem!ticos temos a e1ua/0o a$ai*o 1ue relaciona a For/a resultante com a acelera/0o) Fr = m . a (2) A e1ua/0o - nos di+ 1ue. considerando uma massa constante. a For/a resultante J FrK e a acelera/0o JaK s0o grande+as diretamente proporcionais. AtravIs dela tam$Im I poss,vel concluir 1ue se um corpo est! em repouso. permanece em repouso. Q! 1ue se a (or/a resultante 1ue atua num corpo I nula a acelera/0o tam$Im I nula. "o Sistema 7nternacional J S.I.K a For/a resultante JFrK I dada por N J"eGtonK . a acelera/0o JaK por m s! e a massa em "g. Uma conse1uTncia da Segunda Lei de "eGton I o #eorema do tra$a%ho&energia cin'tica. ode ser demonstrado partindo das de(ini/es de acelera/0o e velocidade e em seguida utili+ando a Segunda lei de "eGton e. por Sltimo. aplicar as de(ini/es de Tra$alho e Energia CinItica. 5 Tra$alho J(K I uma grande+a (,sica 1ue relaciona a (or/a JFK 1ue atua em um corpo ao longo de um deslocamento JdK. (=F.d ()) 5nde o ( I dado em * (6oulesK. F em N J"eGtonK e d em m JmetrosK. Ao movimento de um corpo tam$Im podemos associar a Energia CinItica J +cK. 1uanto mais r!pido ele se movimenta. maior sua energia cinItica. A varia/0o da energia cinItica em um corpo I dada por) ,+c = m-! 2 + m-o! 2 (.)

SeQa um corpo de massa m. com velocidade inicial -o. supondo 1ue o mesmo so(ra a a/0o

de uma For/a resultante Fr de mesma dire/0o da velocidade. durante um determinado intervalo de tempo. :urante a aplica/0o de Fr o corpo so(re um deslocamento d e atingi uma velocidade (inal -f. 5u seQa. a (or/a Fr aplicou uma acelera/0o no corpo. o 1ue provocou uma mudan/a de velocidade. 5u seQa. a Energia CinItica do corpo so(reu uma varia/0o. Assim o #eorema do tra$a%ho&energia cin'tica nos garante 1ue o tra$alho reali+ado I igual a varia/0o da Energia CinItica. ( = ,+c (/)

"o Sistema 7nternacional JS.I.K a Energia cinItica J+cK I medida em * J6oulesK.

RESULTADOS E DISCUSS1ES
Parte I: Rela#%" e tre !"r#a e resulta te e a$elera#%" AtravIs da e1ua/0o - temos 1ue a massa total do sistema J MK I 3.43B "g. Esta massa manteve-se constante durante a primeira parte do e*perimento. sendo as massas apenas trans(eridas do carrinho para o suporte. Com os tempos o$tidos J #1, #2 e #)K no e*perimento. os tempos mIdios J#mK (oram calculados e anotados na ta$ela 3-. ara sa$er a acelera/0o do carrinho utili+amos a e1ua/0o hor!ria da posi/0o) 0 = 0o + -o# + a#! 2 (1) Como a velocidade inicial do carrinho I igual a +ero. temos 1ue a acelera/0o I dada pela e1ua/0o a$ai*o) a = 2,0 #! (2)

ela segunda lei de "eGton e1ua/0o 2. o$teve-se a e1ua/0o a$ai*o e por meio dela a Sltima coluna da ta$ela 3- (oi preenchida. M = F a (3)
Ta$ela 3- N Ta$ela de dados do e*perimento de rela/0o entre (or/a resultante e acelera/0o.

XYJmK

'J%gK

FrJ"K 3.2A; 3.4A2 3.;A3 3.B@B 3.A@2

T-JsK 3.A3A 3.@32 3.B23.<23.;<<

T2JsK 3.A3O 3.@34 3.B2; 3.<22 3.;<<

T4JsK 3.A-B 3.@32 3.B2; 3.<24 3.;<<

TmJsK 3.A-3.@32 3.B24 3.<22 3.;<<

aJmWsZK 3.O-2 -.2-A -.<;B 2.232 2.AOA [FWaJ%gK \

FWaJ%gK 3.4-2 3.4-; 3.4-3.43@ 3.433.43O

3.4

3.43B

#aseado no sistema a$ai*o.temos 1ue erro percentual I de 3.OA]. portanto os dados o$tidos atravIs do e*perimento (oram $astante satis(atrios. uma ve+ 1ue manteve-se os limites da tolerPncia de erro admitida J<]K 4M4 &&&&&&&&&&&&& 1005 4F a 6 M4 &&&&&&&&& 7 Com os dados da ta$ela -. o gr!(ico a seguir (oi constru,do) (1)

5$serve 1ue o gr!(ico I uma reta e sua inclina/0o I a tangente do Pngulo 1ue a reta (orma com o ei*o das a$cissas de valor igual a 3.2O<B. tg = ,Fr ,a (8) "ote 1ue esse valor era apro*imadamente o esperado. Q! 1ue analisando a e1ua/0o ; temos 1ue o coe(iciente angular da reta re(ere-se a massa do sistema JMK 3.43B. Tam$Im pela e1ua/0o ; temos 1ue o coe(iciente linear I nulo. Considerando 1ue todo e*perimento I suQeito a erros. o gr!(ico - nos d! 1ue o coe(iciente linear I 3.3-OO o 1ue n0o inter(ere muito Q! 1ue o valor I $em pr*imo de +ero. elo resultado do e*perimento comprovamos o 1ue di+ a Segunda Lei de "eGton) Ua (or/a resultante de um corpo I igual ao produto da massa de um corpo pela acelera/0oV e tam$Im 1ue a (or/a resultante JFrK e acelera/0o JaK. s0o grande+as diretamente proporcionais. Assim para uma mesma massa. 1uanto maior a (or/a. maior a acelera/0o. Parte II : Rela#%" e tre a$elera#%" e &assa "esta parte do e*perimento a massa colocada no suporte n0o (oi alterada. logo a For/a resultante JFrK manteve-se constante. 6! a massa total do sistema J MK (oi modi(icada. para cada nova medi/0o de tempo (oram adicionadas duas massas de -3g ao carrinho. A massa total do sistema I dada pela e1ua/0o -. Com os tempos coletados J#1, #2 e #)K no e*perimento. os tempos mIdios J#mK (oram calculados e anotados na ta$ela 32. Como a velocidade inicial J-oK do carrinho I nula. o$temos a acelera/0o do sistema utili+ando a e1ua/0o 4. A Sltima coluna da ta$ela (oi preenchida utili+ando a e1ua/0o Y.

Ta$ela 32 N Ta$ela de dados do e*perimento de rela/0o entre acelera/0o e massa.

XYJmK

'J%gK 3.24B 3.2<B

-W'J%g ^--K ;.24@ 4.O3B 4.B24 4.4@A 4.-B<

FrJ"K

T-JsK 3.@-; 3.@;3

T2JsK 3.@-; 3.@;3 3.@BA 3.@OB 3.A2-

T4JsK 3.@-< 3.@;3.@BO 3.@A< 3.A-A

TmJsK 3.@-; 3.@;3 3.@BO 3.@O2 3.A2-

aJmWsZK -.-@@ -.3OB -.3-< 3.O<B 3.AO3 '.a

'.a J"K 3.2@B 3.2A3.2A3 3.2A4 3.2A3.2A3

3.4

3.2@B 3.2OB 3.4-B

3.2A;

3.@BO 3.@OB 3.A24

Comparando o valor da 1uarta coluna Jvalor terico de FrK com o valor encontrado na Sltima coluna Jvalor encontrado na pr!tica de FrK vemos 1ue n0o s0o e*atamente iguais mas s0o $em apro*imados. ara sa$er se o erro acometido est! dentro da tolerPncia admitida J<]K. utili+amos o sistema a$ai*o) 4Fr4 &&&&&&&&&&&&& 1005 4(M . a) & Fr_ --------- *

J2K

Resolvendo o sistema. temos 1ue o e*perimento o$teve um erro de apro*imadamente -.;-] o 1ue I satis(atrio. AtravIs da e1ua/0o 2 temos 1ue) a = Fr M J-3K

E assim. com os dados da ta$ela. constru,mos os gr!(icos 2 J a ` (J'K K 1ue relaciona a acelera/0o com a massa.

5$serve 1ue para uma For/a resultante constante 1uanto maior a massa menor a acelera/0o . ara mais in(orma/es torna-se necess!rio uma lineari+a/0o ou seQa trans(ormra a e1ua/0o -3 em uma do tipo) 9=:.0 J--K

Fa+endo M ` a. A ` Fr. e Y ` -W'. o$temos o gr!(ico a seguir)

AtravIs desse gr!(ico o$temos o coe(iciente angular de 3.2@@. o 1ue I satis(atrio considerando 1ue tenha ocorrido um pe1ueno erro. Q! 1ue pela e1ua/0o -- o coe(iciente angular I o A ` Fr e temos 1ue Fr ` 3.2A;. Analisando a e1ua/0o --. vemos 1ue o coe(iciente linear I igual a +ero e o gr!(ico apresentou um coe(iciente linear de 3.3<. um valor pr*imo de +ero portanto satis(atrio. Sa$endo 1ue a (or/a 1ue atua em um corpo I diretamente proporcional a acelera/0o 1ue ela produ+ no corpo. no e*perimento veri(icamos 1ue 1uanto maior a massa de um corpo menor ser! a acelera/0o 1ue o mesmo ad1uiri para uma determinada (or/a. Parte III: Rela#%" e tre tra'al(" e )ar*a#%" +a e er,*a $* -t*$a :urante a reali+a/0o desta parte do e*perimento a For/a resultante J FrK (oi a mesma e a massa total do sistema I dada pela e1ua/0o ara cada deslocamento (oram reali+adas trTs medi/es de tempo J#1. #2 e #)K e atravIs dos dados o$tidos calculados os tempos mIdios J#mK. Utili+ando a e1ua/0o 2 calculamos a acelera/0o. 1ue I a mesma para todas as massas.. Como a velocidade inicial J-oK I nula. chegamos ao valor da velocidade (inal J -K para cada deslocamento pela e1ua/0o a$ai*o) - = -o + at (12) Em seguida. pela e1ua/0o ;. calculamos a 8aria/0o da Energia cinItica J ,+c). 5 tra$alho J(K (oi o$tido por meio da e1ua/0o 4. Todos os dados calculados encontram-se na ta$ela a$ai*o.
Ta$ela 34 N Ta$ela de dados do e*perimento de rela/0o entre tra$alho e varia/0o da energia cinItica

XYJmK 'J%gK 3.-33 3.233 3.433 3.;33 3.<33 3.2;B

Fr

T-JsK 3.4B3 3.<-3

T2JsK 3.4B2 3.<-3.B4A 3.@4< 3.A22

T4JsK 3.4B3.<3O 3.B4A 3.@4; 3.A2;

TmJsK 3.4B3.<-3 3.B4O 3.@4< 3.A24

8o JmWsK

8( JmWsK 3.<B3.@O2

a JmWsZK

XEc 3.34O 3.3@@

aJ6K 3.34A 3.3@B 3.--< 3.-<4 3.-O-

3.4A2

3.B;3 3.@4B 3.A24

3.OO2 -.-;-.2@A

-.<<4

3.-23.-B3 3.233

Comparando as duas Sltimas colunas da ta$ela 34. o$serva-se 1ue os valores s0o $em pr*imos. or meio do sistema a$ai*o. (oi veri(icado a tolerPncia de erro admitidaJ<]K para cada linha da ta$ela. 4(4 &&&&&&&&&&&&& 1005 _XEc - a_ --------- * J4K

5 erro o$tido (oi de ;.-O]. menor 1ue a tolerPncia. portanto o e*perimento (oi satis(atrio. "ote 1ue a medida 1ue o deslocamento aumenta. o tra$alho tam$Im aumenta e como vemos na ta$ela a varia/0o da energia cinItica I igual ao tra$alho reali+ado. como proposto pelo #eorema do tra$a%ho&energia cin'tica.

CONCLUS/O
Com esta pr!tica podemos veri(icar o 1ue impe a Segunda Lei de "eGton. 8imos. primeiramente. 1ue para uma massa constante se aumentarmos a For/a resultante. a acelera/0o tam$Im aumenta proporcionalmente e 1ue se aumentarmos a massa do sistema a acelera/0o diminui. Q! 1ue 1uanto maior a massa do corpo maior a sua inIrcia. 5$servamos 1ue os resultados podem (ugir um pouco do esperado na teoria. Tam$Im (oi poss,vel analisar como a For/a resultante aplicada a um corpo in(luTncia na varia/0o da energia cinItica. pois a velocidade (inal depende da acelera/0o 1ue esta (or/a aplica no corpo. E assim. por meio dos dados o$tidos no e*perimento. provamos 1ue a varia/0o da energia cinItica I igual ao tra$alho reali+ado.

RE2ER3NCIAS BIBLIOGR2ICAS
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