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SISTEMA DE IGNIO

Num motor de combusto interna a gasolina, a inflamao da mistura admitida produzida por uma fasca que salta entre os dois ou mais plos da vela. Para que haja fasca, isto , para que a corrente atravesse a mistura fortemente comprimida, necessrio que uma tenso de 6000 a 12000 volts seja desenvolvida. Esta corrente de ignio geralmente produzida por um sistema de ignio. Este consiste num conjunto de componentes que utilizam a corrente fornecida pela bateria de acumuladores (12 Volts). Esta corrente da bateria transformada em corrente de alta tenso e, depois, distribuda s velas do motor.

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1 - SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL (COM PLATINADOS)

Para se compreender melhor o funcionamento do sistema de ignio, apresenta-se o sistema convencional, cujo princpio de funcionamento se mantm nos outros sistemas mais recentes. O sistema de ignio convencional constitudo pelos seguintes rgos: Bateria: fornece energia elctrica ao sistema.

Interruptor ou chave de ignio: permite ligar ou desligar o sistema de ignio da bateria, ligando ou desligando o motor.

Bobina : transforma a corrente de baixa tenso da bateria, geralmente 12 V, em corrente de alta tenso, 12000 V ou mais, para que se produza uma fasca intensa. Algumas bobinas especiais atingem 40 000 V.

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Condensador: evita que se produzam fascas nos platinados e intensifica a fasca de ignio.

Ruptor : controla o momento em que as fascas devem ser produzidas. Fica geralmente instalado no interior do distribuidor. Dele fazem parte os platinados.

Distribuidor: distribui a corrente de alta tenso pelos diferentes cilindros do motor. constitudo pelo rotor e pela tampa do distribuidor.

Mecanismos de avano: controlam os momentos em que devem saltar as fascas, em funo da velocidade de funcionamento do motor e da carga a que est submetido. Esto instalados no corpo do distribuidor.

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Cabos (de baixa e de alta tenso) estabelecem as ligaes elctricas entre os vrios rgos anteriormente mencionados.

Velas: produzem as fascas no interior das cmaras de combusto, por forma a incendiarem a mistura ar/combustvel.

1.1 AS BATERIAS

Uma bateria um dispositivo para armazenar energia qumica e convert-la em electricidade. Uma bateria feita de uma ou mais clulas electroqumicas e cada uma consiste de duas metades de clulas ou elctrodos. As baterias so a principal fonte de energia elctrica dos automveis. A bateria alimenta os seguintes sistemas: Arranque; Ignio; Carregamento; Luzes; Acessrios;
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1.1.1 - Funes da Bateria:

Motor desligado: a bateria fornece energia para utilizar acessrios e luzes;

Motor a pegar: a bateria fornece energia para operar o motor de arranque e o sistema de ignio durante o arranque;

Motor a trabalhar: o sistema de carga (alternador) fornece maior parte da energia requerida para o funcionamento da viatura e a bateria funciona como um estabilizador tenso para proteger os circuitos da viatura, especialmente os electrnicos, conta picos de tenso;

1.1.2 - Tipos de Baterias

Os tipos so:

Baterias de chumbo;

Baterias de hidrato metlico de nquel (NiMH);

Baterias de ion-ltio (Li-ion);

Sub tipos: Selada; No-selada;

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1.1.3 - CONSTRUO DA BATERIA

A bateria de automvel contm um electrlito de cido sulfrico diludo e elctrodos positivos e negativos, em forma de vrias placas. Dado que as placas so feitas de chumbo ou de materiais derivados de chumbo, este tipo de bateria vulgarmente designada de acumuladores de chumbo. Internamente, a bateria encontra-se dividida em vrios elementos (habitualmente seis, no caso das baterias automveis), e em cada elemento existem diversos elementos da bateria, todos banhados pelo electrlito.

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1.1.4 - ELEMENTOS DA BATERIA

As placas positivas e negativas esto ligadas entre si por um conjunto de barras individuais (ligao de placas mltiplas). Esses grupos de placas positivas e negativas so depois colocados alternadamente, divididos por separadores de fibra de vidro. O conjunto das placas, separadores e protectores designado por elemento da bateria. O agrupamento das placas desta forma, tem por finalidade o alargamento da rea de contacto entre os materiais activos e o electrlito, permitindo consequentemente, o fornecimento de uma maior quantidade de electricidade. Por outras palavras, a capacidade da bateria aumentada.

A fora electromotriz gerada por um elemento de cerca de 2.1V, independentemente da quantidade ou medida das placas. Dado que as baterias dos automveis possuem 6 elementos ligados em srie, a sua fora electromotriz de potencia nominal de 12V.

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O electrlito da bateria CHUMBO-CIDO sempre uma soluo de cido sulfrico diluda. O electrlito de densidade mais baixa (menor quantidade de cido) prefervel, pois haver menos aco local nas placas negativas, bem como vai impor menor carga nas placas positivas, e haver menor ataque do cido nos separadores. J o electrlito de densidade maior (maior quantidade de cido) aumenta a capacidade do acumulador e amplia a caracterstica da tenso descarga, especialmente em descargas mais rpidas. Possuem uma densidade de 1260 ou 1280 (a uma temperatura de 20 C), quando a bateria est totalmente carregada. Para medir esta densidade utilizamos o densmetro.

0%

50%

A escala de medida pode ser apresentada em cores ou em valores de percentagem e indicam a concentrao de cido na soluo medida o que por sua vez indica a carga actual da bateria no elemento medido.

100%

Se a escala for numrica podemos de imediato verificar o grau de densidade de electlito atravs dos valores apresentados sendo que: 100% carga 1.24/1.28 carregada 50% carga 1.25/1.16 meia carga 0% carga 1.16/1.10 descarregada

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Para efectuar a medio devemos retirar as tampas de respiro, verificar se o electrlito est a banhar as placas de chumbo, e depois inserir o densmetro no orifcio para recolher uma amostra de electrlito. Aps esta recolha o componente interno do densmetro ir mover-se consoante a carga da bateria de forma a que se a demonstre a carga actual da bateria.

25%

50%

25%

Ok

100%

50%

25%

100%

50%

100%

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Descarregada

Meia carga

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Se o liquido que aspirado pelo densmetro tiver uma cor cinzenta e no cristalina, estamos perante uma bateria que ter j problemas ao nvel do isolamento das placas e pode j se encontrar danificada ou vir a estar muito brevemente.

A caixa da bateria o recipiente que contm o electrlito e est dividida em 6 compartimentos ou elementos. Esta caixa semi-transparente para ser visvel o nvel de lquido no interior. As placas no assentam no fundo da caixa para evitar curto-circuitos caso aja algum material libertado das placas.

Tampas de respiro destinam-se a tapar os orifcios utilizados para adicionar electrlitos. Esto tambm concebidas no sentido de separar o gs hidrognio (formado quando a bateria se encontra a carregar) e o vapor de cido sulfrico que se encontram presentes no ar interior da bateria. Actualmente as baterias so conhecidas por no terem manuteno, onde no possvel nem necessrio acrescentar gua ou cido nos elementos, o que quer dizer que no temos acesso a estas tampas. Apesar disso existe um respiro na estrutura da bateria por forma eliminar os vapores causados pelas reaces qumicas entre os elementos internos das baterias.

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CODIGOS DE IDENTIFICAO DAS BATERIAS

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