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1.

INTRODUO

O trfego urbano tem um comportamento mais ou menos uniforme, tendo predominncia de veculos leves e nibus. O seu crescimento est associado com a expanso da cidade e o crescimento demogrfico e econmico da localidade. Por outro lado, o trfego rodovirio possui caractersticas diversas, desde a composio dos veculos, onde existe uma grande incidncia de veculos pesados, at forma de deslocamento dos mesmos, seja pelo fato de manter um fluxo contnuo contra o fluxo interrompido das cidades, ou seja pela velocidade bastante superior. A taxa de crescimento no est associada a uma nica localidade, pois o trfego que circula numa determinada rodovia tem origens e destinos diversificados. Dessa forma, no caso do trfego rodovirio determinam-se taxas de crescimento genricas para toda uma regio (um Estado, por exemplo); identificam-se os tipos de trfego com suas origens e destinos e os projeta de acordo com as taxas de crescimento encontradas para essas origens e destinos. Quando se trata de uma rodovia j construda e com um trfego j em utilizao, basta coletar, estatsticamente os dados de volumes e analisar a sua evoluo, podendo assim, estimar a evoluo futura. Contudo, rodovias ainda no construdas, quando a mesma for construda, gerar um trfego que tender a crescer ao longo do tempo. Esse crescimento ter que ser previsto. Como no existe nenhuma srie histrica, no seria possvel estimar a evoluo futura pela anlise direta do comportamento do trfego. O processo consiste ento, em analisar o crescimento de algumas variveis e verificar se as mesmas possuem alguma correlao com o crescimento do trfego. Pois, se houver, desde que existam as sries histricas dessas variveis econmicas e desde que exista uma adequada correlao, podemos estimar o crescimento do trfego a partir do crescimento estimado da varivel econmica. O presente trabalho visa demonstrar os passos seguidos at determinao de taxas de crescimento de trfego para cada regio considerada.

2. COLETA E TRATAMENTO DE DADOS O passo inicial consiste em coletar dados econmicos existentes e disponveis de uma regio. Nesse sentido, a dificuldade comea nesse ponto, uma vez que o nosso Pas no dispe de um programa de registro de dados voltado aplicao tcnica e, muito menos, dentro da tcnica estatstica exigida. Assim sendo, necessrio fazer uso daquilo que exista disponvel e isso diferente para cada regio do Pas. Especificamente no Estado do Paran, um rgo, o IPARDES - Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econmico e Social, atravs do seu setor de divulgao de dados, rene dados econmicos, e os dispe comunidade. Esses dados, normalmente so disponveis para cada municpio do Estado. Ocorre que alguns dos mesmos no completam uma srie histrica sequencial, faltando dados de alguns anos intermedirios. Por outro lado, outros dados no so fornecidos por municpio, existindo apenas dados gerais para o Estado do Paran. Dessa forma, a seleo ter que ser criteriosa, eliminando-se, s vezes, dados que poderiam "explicar" melhor o crescimento do trfego. Reunidos os dados, o passo seguinte consiste no processamento dos mesmos. Os dados fornecidos por municpios, em sntese permitiria calcular a taxa de crescimento do trfego por municpio. Porm, outros estudos realizados na rea de trfego indicam que diversos municpios apresentam comportamento idntico, podendo ser agrupados e considerados como sendo uma nica regio de comportamento homogneo. Isto, na realidade, simplifica o trabalho do engenheiro de trfego, pois diminui a quantidade de operaes de clculo que ter que realizar. No caso do Estado do Paran, por exemplo, so mais de 350 municpios e os mesmos foram agregados em 33 regies homogneas, denominadas "zonas de trfego". Significa que o engenheiro de trfego realizar apenas 10% dos clculos matemticos que teria que efetuar. Os dados fornecidos pelo IPARDES por municpio sero agregados por zonas de trfego. Cada dado econmico apresentar "n" colunas, correspondendo aos diversos anos e 33 linhas que correspondem s 33 zonas de trfego.

Uma trigsima quarta linha ser criada como sendo a soma das 33 anteriores e que corresponde ao valor do Estado do Paran. Nesse trabalho, sero apresentados apenas os dados correspondentes a essa trigsima quarta linha, pois o objetivo mostrar a metodologia de determinao das taxas de crescimento. Como se trata de uma matriz de 1 linha e n colunas, a mesma ser rotacionada e transformada em uma coluna e n linhas para facilitar a apresentao e os processamentos de clculos. O Quadro 1, adiante inserido, fornece a evoluo do trfego e da frota verificada no perodo de 1982 a 1993. So 3 quadros devido necessidade de se separar o trfego por tipo de veculo. Assim, o primeiro apresenta a frota de automveis do Estado do Paran e o trfego de automveis verificado em algumas rodovias do Estado, nos postos de contagem de trfego permanente(P006, P008, etc). A frota de automveis dado em quantidade de veculos do Estado do Paran e o trfego dado em veculos por dia observado em cada posto. O segundo e o terceiro quadro do Quadro 1 fornecem os mesmos dados para nibus e caminhes. O Quadro 2 mostra a evoluo de alguns setores da economia paranaense. Os 4 primeiros dados desse quadro se referem ao Valor Adicionado dos diversos municpios na rea de Comrcio, Indstria, Agricultura e Total. Esses dados foram trabalhados para levar tudo a uma mesma data referencial, no caso, escolhido como sendo 1994, devido ao Plano Real. O fato de haver valores apenas at 1993, mostra o quanto um Governo no se preocupa em montar adequado banco de dados, a fim de se realizar, com facilidade, anlises para atualizao de projees, ou quem sabe, representam o desinteresse dos funcionrios descontentes, qui com o seu salrio. Esse Quadro 2 mostra tambm a evoluo dos estabelecimentos de ensino fundamental e mdio e a evoluo dos estabelecimentos hospitalares, divididos em hospitais gerais, especializados e hospitais totais. No caso dos estabelecimentos de ensino, os dados comearam a ser coletados a partir de 1992. Outros dados econmicos, por outro lado, vinham sendo coletados at mais ou menos essa poca e depois, decidiu-se que no mais seriam fornecidos. Essa falta de padronizao e ausncia de objetivos claros bastante comum no s no Estado do Paran, mas tambm em todos os outros Estados do Brasil. O Quadro 3 mostra a evoluo da frota de veculos do Estado, os totais dos impostos arrecadados pelos municpios trazidos a um valor presente, os totais da

receita tributria total dos municpios do Estado, tambm a preos constantes e a produo agrcola verificada nos diversos anos. Para cada produto agrcola e fornecida a rea plantada em hectares e a quantidade produzida em toneladas. A frota de veculos fornecida nesse quadro a mesma vista no Quadro 1, havendo repetio desses dados. No Quadro 4 so fornecidas a frota de nibus(mais uma vez repetida) e a populao urbana, rural e total no perodo de 1982 at 1995, sendo os dados de 1992 a 1995, estimados pelo IPARDES.

EVOLUO DO TRFEGO E DA FROTA - COMPARATIVO


ANO FROTA DE AUTOMOVEL 731419 756685 771207 828148 806432 925186 986441 1034143 1100804 1248622 841943 1224123 Quadro 1 EVOLUO DO TRFEGO EM DIVERSOS POSTOS DE PESQUISA A U T O M O V P006 P008 P010 P010 P011 P011 P020 P026 1785 1467 1640 1942 2300 2035 1963 1908 2501 2142 1466 1099 1351 1571 1536 1475 1506 1502 1374 1308 1410 946 896 838 1341 1520 1117 971 861 1064 843 478 435 438 519 587 512 486 870 632 561 588 764 823 967 916 792 988 1106 1080 1101 1199 1114 1212 982 1086 966 1117 1226 924 1005 970 1207 1296 1433 1618 1457 1420 1233 1765 2354 2449 2451 2498 2811 2408 2231 2396 2467 2738

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

ANO

FROTA DE ONIBUS 4823 4940 4772 4907 8760 9864 10789 11518 12586 12950 15745 15116

EVOLUO DO TRFEGO EM DIVERSOS POSTOS DE PESQUISA O N I B U S P006 P008 P010 P010 P011 P011 P020 P026 219 177 262 346 455 453 459 394 779 514 218 162 179 202 206 197 293 257 239 235 194 87 70 125 31 35 217 255 216 485 286 17 15 11 12 11 11 5 105 99 111 142 166 136 127 154 168 152 155 96 125 107 118 129 140 130 76 105 124 116 132 172 201 221 196 215 202 187 213 202 162 163 172 178 227 200 200 162 177 137

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

ANO

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

FROTA DE CAMINHAO 114738 113845 113080 123532 123308 140360 152951 157611 167411 192243 203561 176012

EVOLUO DO TRFEGO EM DIVERSOS POSTOS DE PESQUISA C A M I N H A O P006 P008 P010 P010 P011 P011 P020 P026 1370 1112 1035 1104 1081 1247 1213 1167 1592 1419 1108 1125 1058 998 1200 1153 1106 1203 1062 1029 1184 647 617 690 551 638 816 939 708 891 815 201 214 258 263 247 280 262 1194 1535 1199 1384 1363 1105 1226 1529 1429 1511 1705 1002 933 1023 1171 1246 1343 968 1208 1434 1405 1586 1512 1832 2121 2439 2232 2952 2819 2591 2034 2272 1756 1790 1900 1899 1894 1889 1833 1790 2207 1664

EVOLUO NO ESTADO DO PARAN DOS DIVERSOS SETORES DA ECONOMIA


Quadro 2 EVOLUO DO VALOR ADICIONADO ESTABELECIMENTOS DE ENSINO ESTABELECIMENTOS N O S D I V E R S O S S E T O R E S HOSPITALARES PREOS CONSTANTES DE 1994 - R$1000,00 FUNDAMENTAL ENSINO MDIO ESPECIA COMERCIO INDUSTRIA AGRICULT TOTAL URBANO TOTAL URBANO TOTAL GERAL LIZADO TOTAL 534167572 472875992 559761546 1566805110 571546286 510648545 571670204 1653865035 501534352 395286759 572070750 1468891861 707834224 724461524 845793333 2278089081 664032008 928172534 695789860 2287994402 565 81 646 694813991 1034912385 585055234 2314781611 565 81 646 768070068 1189478892 497296678 2454845638 554 77 631 1034792974 1483175530 470503576 2988472080 543 73 616 836600035 1145309155 328658516 2310567706 533 68 601 684512135 1108686433 310349989 2103548557 524 67 591 3646941521 6191668654 1486370703 11324980877 1224 8811 147 151 515 66 581 2200845891 3342410409 644567253 6187823553 1612 8812 154 158 506 65 571 1499 8074 155 161 497 64 561 1385 7337 157 164 488 61 549

ANO

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

EVOLUO NO ESTADO DO PARAN DOS DIVERSOS SETORES DA ECONOMIA


Quadro 3 FROTA DE VECULOS DO ESTADO ANO AUTOMVEIS 731419 756685 771207 828148 806432 925186 986441 1034143 1100804 1248622 1236373 1224123 1315787 1283696 ONIBUS 4823 4940 4772 4907 8760 9864 10789 11518 12586 12950 15745 15116 16362 17038 IMPOSTOS ARRECACAMIDADOS NHES (PREOS CONST) 114738 113845 113080 123532 123308 190798 140360 1772284 152951 8346171 157611 26098462 167411 26956087 192243 89067563 203561 83741764 176012 56055770 185857 98534277 179800 147801416 RECEITA TRIBUT. TOTAL (PREOS CONST) PRODUO AGRCOLA (REA PLANTADA e QUANTIDADE PRODUZIDA) ARROZ FEIJO MILHO TRIGO REA QUANT. REA QUANT. REA QUANT. REA QUANT. PLANPROPLANPROPLANPROPLANPROTADA DUZIDA TADA DUZIDA TADA DUZIDA TADA DUZIDA

SOJA REA QUANT. PLANPROTADA DUZIDA

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

1914782 17815496 96503137 212206004 225877972 628522473 673883692 564165576 839738352 1259607528

140000 202923 188625 159133 151003 121297 127512 121381 105301

206000 342844 316732 295698 253501 163712 214101 221501 217466

628054 754210 741920 528741 550591 624036 582381 577644 589479

213857 391355 457692 223031 279028 348332 450636 473896 526209

2294931 2846000 2270952 2137234 2079784 2358797 2560811 2727267 2512859

4331546 7641800 5559374 5296080 5160823 4827112 7279575 8175245 8162472

1947000 1717500 1775000 1828680 1197149 1138302 1183143 683390 630314

2938694 3252653 3250000 3207000 1394052 1825929 1556005 993164 1076388

1745000 1718000 2123379 2399993 2267638 1972538 1810657 2073537 2384568

2600000 3810000 4771264 5031297 4649752 3531216 3440466 4764034 5478639

EVOLUO DA POPULAO NO ESTADO DO PARAN


Quadro 4 ANO 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 FROTA ONIBUS 4823 4940 4772 4907 8760 9864 10789 11518 12586 12950 15745 15116 16362 17038 URBANA 4782269 4947423 5119964 5300348 5489034 5686557 5893462 6110346 6337877 6577049 6340379 6489796 6642547 6800665 P O P U L A O RURAL 2836578 2692860 2558981 2434160 2317747 2209079 2107604 2012789 1924140 1838610 2197963 2146181 2097673 2052257 TOTAL 7618847 7640283 7678945 7734508 7806781 7895636 8001066 8123135 8262017 8415659 8538342 8635977 8740220 8852922

Os quadros das pginas anteriores apresentam apenas os dados totalizados para o Estado do Paran, contudo, os dados do IPARDES so fornecidos por Municpios. Esses dados de Municpios so agregados por zonas de trfego, que, como dito anteriormente, somam 33 para o Estado do Paran. Os Mapas adiante inseridos mostram as Zonas de Trfego, bem como permitem uma rpida visualizao dos Municpios que formam uma determinada Zona de Trfego. Todos os procedimentos que sero relatados doravante, mostraro a Metodologia para os dados apresentados nos Quadros 1 a 4, isto , para o valor totalizado para o Estado. A sistemtica para determinar Taxas de Crescimento de Trfego para cada uma das 33 zonas de trfego apenas uma repetio daquela que ser vista para o Estado do Paran.

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3. ANLISE PRELIMINAR O objetivo final dos procedimentos o de determinar Taxas de Crescimento de Trfego a partir da evoluo de variveis scio-econmicas. Como so diversas essas variveis selecionadas, por certo, algumas no devero "explicar" adequadamente o crescimento do trfego. Uma primeira triagem pode ser feita, analisando-se a evoluo do setor ao longo do tempo, e comparar com a evoluo da frota de veculos ao longo desse mesmo tempo. A comparao visual permitir concluir quais variveis podemos eliminar do processo de anlise; assim pouparemos clculos inteis. Os primeiros grficos a seguir mostram a evoluo da frota de veculos classificados em automveis, nibus e caminhes no perodo de 1982 a 1995. Esses grficos foram traados a partir dos dados do Quadro 3, coluna Frota de Veculos do Estado. Para traar tal grfico, bem como os demais, utilizou-se o Programa "Statistics" do Departamento de Estatstica da Universidade Federal do Paran, Laboratrio de Estatstica. Naquele programa, basta entrar sequencialmente como se segue: - Graphs - Stats 2D Graphs - Line Plots(Variables)... - Double-Y e Linear O segundo conjunto de grficos foi obtido a partir dos dados do Quadro 2 e, da mesma forma, o terceiro conjunto, dos quadros anteriormente inseridos no presente. A reta em vermelho mostra o sentido de evoluo da varivel considerada. Nesse sentido, observe no segundo conjunto de quadros, que o Valor Adicionado Agricultura tem uma evoluo muito pouco acentuada ao longo dos anos, ou seja, quase no existe aumento de um ano em relao ao outro nesse setor, apesar de o Governo anunciar, a cada ano, um novo "record" na produo agrcola. Observe tambm, no terceiro conjunto de quadros, que a rea colhida de arroz diminui a cada ano que passa, bem como sua quantidade produzida. O objetivo comparar cada varivel apresentada com a frota de veculos. Como a frota de veculos cresce ao longo do tempo, essas variveis que esto experimentando decrscimos nem precisam ser testadas, podendo, portanto, serem eliminadas de anlises.

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EVOLUO DA FROTA DE VECULOS NO PERODO DE 1982-1995


Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*14c) y=2760,87+1062,074*x+eps 18000 16000

Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*14c) y=6,379e5+50657,24*x+eps 1,4e6

Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*14c) y=1,005e5+7022,015*x+eps 2,2e5

1,25e6

2e5
14000 12000 NIBUS 10000 8000 6000

1,8e5 CAMINHO
1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

1,1e6 AUTOM_

1,6e5

9,5e5

1,4e5

8e5

4000 2000

1,2e5

6,5e5

1e5

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

AUTOMVEIS

NIBUS

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

CAMINHES

EVOLUO DO VALOR ADICIONADO POR SETOR (1982-1993)


Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*12c) y=-4,594e7+1,718e8*x+eps 4e9 3,5e9 5,5e9 3e9
AGRICULT 1,2e9 1e9 8e8 6e8 4e8 2e8

Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*12c) y=-5,382e8+3,203e8*x+eps 7e9


1,6e9 1,4e9

Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*12c) y=5,401e8+1,393e7*x+eps

Line Plot (Correlacao_Frota_Diversos2.STA 7v*12c) y=-4,398e7+5,06e8*x+eps 1,4e10 1,2e10 1e10 8e9 TOTAL 6e9 4e9 2e9

2,5e9 COMERCIO 2e9 1,5e9 1e9 INDUSTRI

4e9

2,5e9

1e9 5e8 0 -5e8

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

COMRCIO

INDSTRIA

AGRICULTURA

1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

TOTAL

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EVOLUO DOS DIVERSOS SETORES DA ECONOMIA


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*10c) y=-2,879e7+1,503e7*x+eps 1,6e8 1,4e8 1,2e8 1e8 8e7 VAR5 VAR6 VAR7 6e8 4e8 2e8 0 -2e8 1,1e5 1,8e5 1,5e5 VAR8 2,6e5 6e7 4e7 2e7 0 -2e7 1,4e9 1,2e9 1e9 8e8 1,7e5 3e5 Line Plot (ECONOM21.STA 18v*10c) y=-2,546e8+1,285e8*x+eps 2,1e5 Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=1,916e5-9058,066*x+eps 3,8e5 Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=3,026e5-10923,55*x+eps

1,9e5

3,4e5

1,3e5

2,2e5

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

90000

Case 1

Case 2 Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8 Case 9

1,4e5

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

IMPOSTOS ARRECAD. (1986-1995)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=6,953e5-15129,683*x+eps 7,8e5 7,4e5

RECEITA TRIBUTRIA (1986-1995)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=2,398e5+26803,666*x+eps 5,5e5 5e5 4,5e5 4e5

ARROZ - REA COLHIDA (1986-1994)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=2,311e6+21946,566*x+eps 2,9e6 2,8e6 2,7e6 2,6e6 2,5e6 2,4e6 2,3e6 2,2e6 2,1e6 2e6

ARROZ - QUANT. PRODUZIDA (1986-94)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=4,612e6+3,316e5*x+eps 8,5e6 8e6 7,5e6 7e6 6,5e6 6e6 5,5e6 5e6 4,5e6 4e6

7e5

6,6e5 VAR10 VAR11 VAR9 3,5e5 3e5 5,8e5 2,5e5 2e5 1,5e5

6,2e5

5,4e5

5e5

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

VAR12

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

FEIJO - REA COLHIDA (1986-1994)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=2,198e6-1,707e5*x+eps 2,2e6 2e6 1,8e6

FEIJO - QUANT. PRODUZIDA (1986-94)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=3,749e6-3,166e5*x+eps 3,6e6 3,2e6

MILHO - REA COLHIDA (1986-94


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=1,841e6+42866,367*x+eps 2,5e6 2,4e6

MILHO - QUANT. PRODUZIDA (1986-94)


Line Plot (ECONOM21.STA 18v*9c) y=3,379e6+1,702e5*x+eps 5,8e6 5,2e6

2,3e6 2,8e6 2,2e6 2,4e6 VAR14 VAR15 2,1e6 2e6 1,9e6 1,6e6 1,8e6 1,2e6 2,8e6 1,7e6 1,6e6 2,2e6 4,6e6

1,6e6 1,4e6 1,2e6 1e6 8e5 6e5 4e5

VAR13

VAR16 Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9

4e6

2e6

3,4e6

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

8e5

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 5

Case 6

Case 7

Case 8

Case 9

TRIGO - REA COLHIDA (1986 - 1994)

TRIGO - QUANT. PRODUZIDA (1986-94)

SOJA - REA COLHIDA (1986 - 1994)

SOJA - QUANT. PRODUZIDA (1986-94)

EVOLUO DE ESTABELECIMENTOS DE ENSINO E HOSPITALARES


Line Plot (ECONOM21.STA 8v*4c) y=1337,5+37*x+eps 1650 1650 Line Plot (ECONOM21.STA 8v*4c) y=1337,5+37*x+eps 158 Line Plot (ECONOM21.STA 8v*4c) y=145,5+3,1*x+eps 166 164 162 154 1450 VAR2 VAR2 1450 VAR4 152 VAR5 160 158 156 154 1250 1250 148 152 150 Line Plot (ECONOM21.STA 8v*4c) y=148+4,2*x+eps

1550

1550

156

1350

1350 150

1150

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

1150

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

146

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

Case 1

Case 2

Case 3

Case 4

ENS. FUNDAM. URBANO (1992 - 1995)


Line Plot (ECONOM21.STA 8v*10c) y=579,067-9,103*x+eps 580 560

ENSINO FUNDAM. TOTAL (1992 - 1995)


Line Plot (ECONOM21.STA 8v*10c) y=83-2,309*x+eps 86 82

ENSINO MDIO URBANO (1992 - 1995)


Line Plot (ECONOM21.STA 8v*10c) y=662,067-11,412*x+eps 660 640

ENSINO MDIO TOTAL (1992 - 1995)

78 620 540 VAR6 VAR7 74 VAR8 Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10 600

520

70

580 66 500 62 560

480

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

58

540

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

HOSPITAIS GERAL (1986 - 1995)

HOSPITAIS ESPECIALIZ. (1986 - 1995)

HOSPITAIS TOTAL (1986 - 1995)

14

certo que, se encontrarmos uma varivel que "explique" adequadamente o crescimento da frota de veculos, esta nica varivel ser suficiente para a determinao das Taxas de Crescimento do Trfego. Se contudo, nenhuma varivel explicar o crescimento da frota, teremos que considerar todos para uma anlise de regresso mltipla. Experincias anteriores mostram que, normalmente, existe pelo menos uma varivel que "explica" com uma razovel correlao o crescimento da frota de veculos.

15

4. SELEO DE VARIVEIS E ANLISE DE REGRESSO Com muita frequncia, na prtica, verifica-se que existe uma relao entre duas (ou mais) variveis. O objetivo principal da anlise de regresso predizer o valor de uma varivel (a varivel dependente) dado que seja conhecido o valor de uma varivel associada (a varivel independente). Ao se expressar essa relao sob forma matemtica, por meio do estabelecimento de uma equao que ligue as variveis, estamos determinando a equao de regresso(1). A expresso anlise de regresso simples indica que a predio da varivel dependente feita em uma varivel independente, enquanto que a anlise de regresso mltipla diz respeito a duas ou mais variveis independentes(4). Outro fato que pode ser verificado o grau de relao entre as variveis. Trata-se de um problema de se calcular a correlao entre as variveis. O processo consiste em se verificar o quanto descreve ou explica uma determinada equao, seja linear ou de outra espcie. Se todos os valores das variveis satisfazem exatamente a uma equao, diz-se que elas esto perfeitamente correlacionadas, ou que h perfeita correlao entre elas. Assim, a circunferncia C e os raios R de todos os crculos esto perfeitamente correlacionados, porque C = 2 R. Uma correlao chamada linear quando os pontos do diagrama de disperso parecem cair nas proximidades de uma reta e uma equao linear apropriada aos fins de regresso ou estimao. Se todos os pontos parecem estar prximos de uma curva, a correlao denominada no-linear e uma equao no linear apropriada para a regresso ou estimao. Os procedimentos e testes mostrados a seguir devero ser realizados para todos os conjuntos de variveis. Como o presente trabalho visa mostrar a metodologia, as anlises de regresso so realizadas apenas para um par de variveis. Para analisar a correlao linear entre duas variveis, basta entrar no Programa "Statistics" sequencialmente como se segue: - Other Statistic - Basic Statistics -Correlations Matrices -Correlations

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Como o objetivo determinar Taxas de Crescimento de Trfego, se houvessem estatsticas ao longo do tempo, bastaria verificar a evoluo do trfego ao longo dos anos e estimar o formato dessa curva para o futuro. Contudo, uma vez que no existem pesquisas de trfego que formem uma srie histrica, as taxas de crescimento de trfego tero que ser determinadas por outra metodologia. A existncia de pesquisas de trfego realizadas no passado forneceram algumas sries histricas. As mesmas permitem verificar qual a correlao que houve nesse perodo entre o trfego e a frota de veculos. Permite tambm calcular a Elasticidade Trfego/Frota verificada para aquela poca. Admitindo-se que hoje e no futuro ser mantida essa mesma elasticidade, se tivermos a evoluo da Frota(varivel independente), podemos calcular a evoluo do trfego(varivel dependente). O passo seguinte portanto, calcular a Elasticidade Trfego/Frota, o que se faz a partir dos dados do Quadro 1. mostrado abaixo a comparao da Evoluo da Frota de Automveis x Trfego de Automveis verificado no Posto P020 (perodo de 1982 a 1993), sendo Varivel VAR1 = frota(preto) e VAR2= trfego(vermelho).
Line Plot (QUINTAN1.STA 3v*12c) VAR2 (L)=6,735e5+40687,55*x+eps VAR3 (R)=945,712+53,916*x+eps 1,35e6 1,25e6 1,15e6 1,05e6 1400 9,5e5 8,5e5 7,5e5 6,5e5 1200 2000

1800

1600

1000

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12

800

VAR2 (L) VAR3 (R)

No grfico acima foram plotados a Frota(preto) e o Trfego(vermelho) num mesmo grfico de forma a permitir uma adequada visualizao que permita sugerir que existe uma boa correlao entre essas variveis. O grfico abaixo indica a Correlao calculada entre Trfego de Automveis x Frota de Automveis (Trfego = y(dependente) e Frota = x(independente) ajustado de acordo com uma reta de regresso. 17

VAR2 vs. VAR3 VAR3 = 196,21 + ,00117 * VAR2 Correlation: r = ,82203 2000

1800

1600 VAR3

1400

1200

1000 Regression 95% confid.

800 6,5e5

7,5e5

8,5e5

9,5e5 VAR2

1,05e6

1,15e6

1,25e6

1,35e6

Este ltimo grfico mostra que realmente existe uma boa correlao entre essas variveis (observe que R= 0,82203). O primeiro grfico anterior tem o objetivo de mostrar visualmente que as variveis devem ter alguma correlao, enquanto que o ltimo grfico a indicao tcnica da correlao entre as variveis, fornecendo inclusive a equao da reta de correlao. Conceitualmente, foi fixado, nos meios tcnicos, que os limites que definem se uma correlao boa ou ruim, na rea de engenharia de trfego, so os apresentados na tabela abaixo:

R2 = 0 Ausncia de Correlao R = 0 0 < R2 < 0,25 0,25 < R2 < 0,72 0,72 < R2 < 1,0 Correlao Fraca Correlao Mdia Correlao Forte 0 < R < 0,5 0,50 < R < 0,85 0,85 < R < 1,0

A anlise de correlao realizada acima foi a Correlao Linear. As correlaes no lineares devem ser pesquisadas a fim de se determinar a melhor equao de regresso.

18

No grfico seguinte mostrada a correlao feita atravs da funo Logartmica do tipo y = LOG a + b LOG x
Model: var3=loga+b*log(var2) y=(-14439,21)+(1145,6307)*log(x) 2000

1800
C:8

C:12

1600
C:7 C:9 C:

VAR3

1400
C:6 :1 C:5 C:11

1200
C:3

1000

C:4

C:2

800

8e5

9e5

1e6 VAR2

1,1e6

1,2e6

Regresso pela funo logartmica apresentou um resultado melhor que a funo linear, encontrando-se um coeficiente de correlao: R= ,830 Outros testes realizados definiram outros valores de R conforme abaixo relacionados: Regresso para funo hiprbole: R= ,83332675

Regresso para funo Parbola do 2.0 grau: R= ,80780265 Regresso pela Funo Raiz Quadrada: R = 0,827

Outras funes como a exponencial, a potncia, etc, no apresentaram bons valores de R. Esse mesmo teste deve ser realizado para os demais postos de contagem de trfego a fim de se verificar a correlao que os mesmos apresentam com a Frota de veculos e se determinar a equao de regresso. No caso de Frota de Automveis com Trfego de Automveis a correlao boa, mas o mesmo no acontece com os Caminhes, como a seguir se observa. Comparao da Evoluo da Frota de Caminhes x Trfego de Caminhes verificado no Posto P020 (perodo de 1982 a 1993), sendo Varivel VAR1 = frota(preto) e VAR2= trfego(vermelho).

19

Line Plot (QUINTAN1.STA 3v*12c) VAR3 (L)=1505,424+99,101*x+eps VAR2 (R)=94346,13+8288,44*x+eps 3200 2,2e5

2800

2e5

1,8e5 2400 1,6e5 2000 1,4e5 1600

1,2e5

1200

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12

1e5

VAR3 (L) VAR2 (R)

Correlao linear e valor de R

VAR3 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = 63196, + 39,554 * VAR3 Correlation: r = ,62717 2,2e5

2e5

1,8e5 VAR2

1,6e5

1,4e5

1,2e5 Regression 95% confid.

1e5 1200

1600

2000 VAR3

2400

2800

3200

Nesse caso, a correlao no muito boa, pois temos R= 0,62717.

Podemos conseguir uma melhor correlao e consequente melhor equao de regresso utilizando alguns artifcios como os que sero vistos na sequncia. ARTIFCIO 1:

20

Correlao Linear entre Frota de Caminhes com Trfego de Caminhes, transformando a Frota em Log Normal
VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = -171E2 + 1613,5 * VAR1 Correlation: r = ,67717 3200

2800

2400 VAR2

2000

1600

1200 11,55

11,70

11,85 VAR1

12,00

12,15

12,30

Regression 95% confid.

ARTIFCIO 2: Correlao Linear entre Frota de Caminhes com Trfego de Caminhes, transformando a Trfego em Log Normal
VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = 6,9057 + ,00000 * VAR1 Correlation: r = ,65431 8,1

7,9

7,7 VAR2

7,5

7,3

7,1 1e5

1,2e5

1,4e5

1,6e5 VAR1

1,8e5

2e5

2,2e5

Regression 95% confid.

ARTIFCIO 3: Correlao Linear entre Frota de Caminhes com Trfego de Caminhes, transformando a Frota e Trfego em Log Normal

21

VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = -1,963 + ,80849 * VAR1 Correlation: r = ,70411 8,1

7,9

7,7 VAR2

7,5

7,3

7,1 11,55

11,70

11,85 VAR1

12,00

12,15

12,30

Regression 95% confid.

ARTIFCIO 4: Correlao entre Frota de Caminhes com Trfego de Caminhes transformando os dados em Variao Anual (ex.: Frota de 1983 - Frota de 1982 e Trfego de 1983 Trfego de 1982 .....)
VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = -4,966 + ,01173 * VAR1 Correlation: r = ,83518 1000

400

-200 VAR2

-800

-1400

-2000 Regression 95% confid.

-2600 -2e5

-1,6e5

-1,2e5

-80000 VAR1

-40000

40000

ARTIFCIO 5: Correlao entre Frota de Caminhes e Trfego de Caminhes utilizando-se dados transformados da seguinte forma:

22

FrotaANO X - FrotaMDIA -----------------------------Desvio Padro

TrfegoANO X - TrfegoMDIA ----------------------------------------Desvio Padro

VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = 0,0000 + ,69998 * VAR1 Correlation: r = ,62717 1,4

1,0

0,6 VAR2

0,2

-0,2

-0,6 Regression 95% confid.

-1,0 -0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0,0 VAR1

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

Observe-se que, dentre os diversos artifcios experimentados, o artifcio 4 foi o que apresentou melhor resultado, ou seja, substituram-se as variveis 1=Frota e 2=Trfego, pelas variveis: 1= Frota do ano n - Frota do ano n-1 2= Trfego do ano n - Trfego do ano n-1 Em outros termos, a varivel 1 passou a ser a variao da Frota e a varivel 2 passou a ser a variao do trfego de um ano em relao ao seguinte. Dessa forma, conseguimos uma reta de regresso melhor.

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Em resumo temos o seguinte: 1) No existem sries histricas de trfego rodovirio para se obter a taxa de crescimento futuro; 2) necessrio procurar variveis que "expliquem" o crescimento do trfego de veculos nas estradas; 3) A principal varivel sugerida a Frota de Veculos; 4) O crescimento da Frota de Veculos depende da evoluo de alguns setores econmicos; 5) Por esta razo necessrio correlacionar Frota de Veculos com o Trfego verificado em pocas anteriores, a fim de se calcular o Coeficiente de Elasticidade Frota de Veculos/Trfego; 6) necessrio supor que a elasticidade verificada anteriormente continua idntica at ao momento; 7) necessrio correlacionar Frota de Veculos com Variveis dos Setores Econmicos a fim de se obter o coeficiente de elasticidade entre os mesmos Estamos na seguinte posio: foram mostradas como so realizadas regresses entre Frota e Trfego, procurando-se a melhor reta ou a melhor curva de ajustamento. Esse procedimento dever ser realizado para cada tipo de veculo. Definida a melhor correlao entre Frota de cada tipo de veculo com o Trfego respectivo, o passo seguinte a verificao do teste de hiptese, no caso o teste "t" de Student e, aps, a determinao do Coeficiente de Elasticidade. O teste "t" de hiptese verifica a interrelao entre as variveis analisadas. Define-se a hiptese h0 = as variveis so independentes, ou seja, a varivel x no tem nenhuma dependncia com a varivel y. Este teste realizado calculando-se a expresso abaixo: R (N - 2)1/2 t = -------------------(1 - R2)1/2

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onde: R = coeficiente de correlao N = nmero de elementos da amostra A hiptese h0 ser rejeitada se tcalculado > ttabelado Realizando o teste "t" para a ltima correlao obtida (artifcio 5), temos: R = 0,62717 n = 12 Logo,

0,62717 ( 12 - 1)1/2 t = ------------------------(1 - 0,627172)1/2

= 2,54

que dever ser comparado com o "t" da tabela; este sendo ttabela = 2,2281 Conclui-se, portanto, que h0 rejeitado. Se h0 rejeitado, ento, as variveis tm correspondncia entre si. Uma vez realizado o teste "t" podemos calcular o Coeficiente de Elasticidade. Quando so especificados modelos geomtricos, o Coeficiente de Elasticidade o prprio coeficiente, mas quando especificado um modelo linear, o Coeficiente de Elasticidade calculado para o ponto mdio, atravs da expresso: x E = b . --------------a + bx onde: E = coeficiente de elasticidade no ponto mdio b = coeficiente linear a = constante x = ponto mdio de x na srie estudada Assim, por exemplo, tomemos o caso de Caminhes(correlao feita sem o uso de artifcios, ou seja diretamente com os valores das variveis frota e trfego): Nessa correlao foram obtidos os seguintes resultados: Equao da Reta: y = 63196 + 39,554 x Valor de R = 0,62717 a = 63196 b = 39,554 x = 148221(ponto mdio dos dados de frota)

25

148221 E = 39,554 x ------------------------------------ = 0,989 63196 + 39,554 x 148221 Uma vez verificada a existncia de boa correlao entre Frota de Veculos e Trfego e obtida a correspondente elasticidade, devemos procurar, dentre as diversas variveis scio-econmicas, qual a que melhor correlao apresenta com a Frota de Veculos. Algumas das variveis no necessitam ser testadas, pois sabemos de antemo que no apresentaro correlao com a frota. Essa concluso j obtivemos no item: anlise preliminar. So as variveis que apresentam evoluo negativa, ou evoluo quase zero. O teste feito, dois a dois, entre frota e cada uma das varivis scio-econmicas para cada tipo de veculo. Para o par de variveis que apresentar a melhor correlao linear, procurar-se- uma outra correlao no-linear que possa apresentar melhor resultado. Todo esse teste feito no Programa de Computador "Statistics" anteriormente citado. As melhores correlaes encontradas, para os dados apresentados foram: Automveis Receita Tributria Municipal nibus Populao Total Caminhes Valor Adicionado Setor Comrcio A ttulo de ilustrao apresentamos o resultado encontrado para a correlao linear feita entre Frota de Caminhes e Valor Adicionado Setor Comrcio, considerando-se valores de Frota e de Valor Adicionado transformados de acordo com as expresses abaixo: FrotaANO X - FrotaMDIA -----------------------------Desvio Padro Valor AdicionadoANO X - Valor AdicionadoMDIA ------------------------------------------------------------Desvio Padro

26

VAR1 vs. VAR2 (Casewise MD deletion) VAR2 = ,00000 + 1,4083 * VAR1 Correlation: r = ,70197 3,5 3,0 2,5 2,0 VAR2 1,5 1,0 0,5 0,0 -0,5 -1,0 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0,0 VAR1 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 Regression 95% confid.

27

5. AJUSTAMENTO DE CURVAS Para se realizar a anlise de regresso, costuma-se locar os pontos em um sistema de coordenadas cartesianas. O conjunto dos pares de valores das variveis dependentes e independentes formam o chamado diagrama de disperso. No diagrama de disperso possvel, frequentemente, visualizar uma curva regular que se aproxime dos dados. Essa curva denominada de ajustamento (5). Quando os dados parecem estar bem prximos de uma linha reta, diz-se que h uma relao linear entre as variveis. Quando, entretanto, embora exista uma relao entre as variveis, a mesma no for uma linha reta, diz-se que a relao no - linear. denominado ajustamento de curvas o processo de pesquisa do tipo de equao de curva que melhor se ajuste com dados em anlise. Verificamos que a melhor correlao obtida para Automveis foi com a Receita Tributria Municipal. Conhecemos a evoluo dessa varivel, cujos dados foram apresentados no Quadro 3 do item: Coleta e Tratamento de Dados e cujo grfico foi mostrado no item: Anlise Preliminar. Todavia, a essa evoluo foi ajustada uma reta. Devemos tentar outros tipos de ajustamentos a fim de encontrar um melhor ajuste possvel. Isto pode ser feito novamente atravs do Programa Statistics. So mostradas na sequncia, os diversos ajustes tentados. So mostrados apenas os ajustamentos melhores encontrados.

28

CURVAS DE AJUSTE DA EVOLUO DA RECEITA TRIBUTRIA


Line Plot (ECONOM21.STA 3v*10c) y=-2,546e8+1,285e8*x+eps 1,4e9 1,2e9 1e9 8e8 VAR2 6e8 4e8 2e8 0 -2e8

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

Line Plot (ECONOM21.STA 3v*10c) y=-2,678e8+1,097e9*log10(x)+eps 1,4e9 1,2e9 1e9 8e8 VAR2 6e8 4e8 2e8 0 -2e8

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

29

Line Plot (ECONOM21.STA 3v*10c) y=6,782e6*exp( 0,598*x)+eps 1,4e9 1,2e9 1e9 8e8 VAR2 6e8 4e8 2e8 0 -2e8

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

Line Plot (ECONOM21.STA 3v*10c) y=-3,402e8+6,349e8*x-3,94e8*x^2+1,089e8*x^3-1,256e7*x^4+5,13e5*x^5+eps 1,4e9 1,2e9 1e9 8e8 VAR2 6e8 4e8 2e8 0 -2e8

Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5 Case 6 Case 7 Case 8 Case 9 Case 10

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CURVAS DE AJUSTE DA EVOLUO DA POPULAO


Line Plot (POPULACA.STA 5v*14c) y=7,37e6+1,025e5*x+eps 9e6 8,8e6 8,6e6 8,4e6 VAR5 8,2e6 8e6 7,8e6 7,6e6 7,4e6

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 13 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12 Case 14

Line Plot (POPULACA.STA 5v*14c) y=7,251e6+1,137e6*log10(x)+eps 9e6 8,8e6 8,6e6 8,4e6 VAR5 8,2e6 8e6 7,8e6 7,6e6 7,4e6

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 13 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12 Case 14

31

Line Plot (POPULACA.STA 5v*14c) y=7,398e6*exp( 0,013*x)+eps 9e6 8,8e6 8,6e6 8,4e6 VAR5 8,2e6 8e6 7,8e6 7,6e6 7,4e6

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 13 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12 Case 14

Line Plot (POPULACA.STA 5v*14c) y=7,559e6+77951,125*x-27725,533*x^2+6468,848*x^3-482,795*x^4+11,954*x^5+eps 9e6 8,8e6 8,6e6 8,4e6 VAR5 8,2e6 8e6 7,8e6 7,6e6 7,4e6

Case 1 Case 3 Case 5 Case 7 Case 9 Case 11 Case 13 Case 2 Case 4 Case 6 Case 8 Case 10 Case 12 Case 14

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CURVAS DE AJUSTE DA EVOLUO DO VALOR ADICIONADO SETOR COMERCIO


Line Plot (VALORADI.STA 5v*12c) y=-4,594e7+1,718e8*x+eps 4e9 3,5e9 3e9 2,5e9 VAR2 2e9 1,5e9 1e9 5e8 0

Case 1 Case 2

Case 3 Case 4

Case 5 Case 6

Case 7 Case 8

Case 9 Case 11 Case 10 Case 12

Line Plot (VALORADI.STA 5v*12c) y=-2,176e7+1,51e9*log10(x)+eps 4e9 3,5e9 3e9 2,5e9 VAR2 2e9 1,5e9 1e9 5e8 0

Case 1 Case 2

Case 3 Case 4

Case 5 Case 6

Case 7 Case 8

Case 9 Case 11 Case 10 Case 12

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Line Plot (VALORADI.STA 5v*12c) y=3,769e8*exp( 0,128*x)+eps 4e9 3,5e9 3e9 2,5e9 VAR2 2e9 1,5e9 1e9 5e8 0

Case 1 Case 2

Case 3 Case 4

Case 5 Case 6

Case 7 Case 8

Case 9 Case 11 Case 10 Case 12

Line Plot (VALORADI.STA 5v*12c) y=2,753e9-3,505e9*x+1,718e9*x^2-3,475e8*x^3+3,066e7*x^4-9,674e5*x^5+eps 4e9 3,5e9 3e9 2,5e9 VAR2 2e9 1,5e9 1e9 5e8 0

Case 1 Case 2

Case 3 Case 4

Case 5 Case 6

Case 7 Case 8

Case 9 Case 11 Case 10 Case 12

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6. DETERMINAO DAS TAXAS DE CRESCIMENTO DE TRFEGO Encontrada a curva de melhor ajustamento para a varivel em considerao e, admitindo-se a hiptese de que esse grfico continuar progredindo no mesmo sentido e de acordo com a mesma equao, podemos prever a quantidade que se verificar em qualquer poca do futuro. Para tal, basta utilizar a equaco da curva de ajustamento. Fazendo variar x encontramos os diversos valores de y. Por exemplo, vejamos o processo de obteno da populao total futura. As equaes das curvas de ajuste podem ser vistas nos grficos anteriores; temos o seguinte: Equao da Reta: y = 7370000 + 102500 x Equao Logartmica: y = 7251000 + 1137000 LOG10(x) Equao Exponencial: y = 7398000 * EXP(0,013* x) Projeo da Populao para 1995: Equao da Reta: y = 7370000 + 102500 x 13 = 8702500 Equao Logartmica: y = 7251000 + 1137000 LOG10(13) = 8517553 Equao Exponencial: y = 7398000 * EXP(0,013* 13) = 8760120 Observe que a Populao projetada para 1995 deveria dar igual ao valor que est no Quadro 4, contudo, se observarmos o grfico, veremos que a reta, para o ano de 1995 no coincide com o ponto do dado observado. Isto porque esta uma reta de ajustamento; logo, pequenas diferenas devem existir. Projeo da Populao para 2011: Equao da Reta: y = 7370000 + 102500 x 29 = 10342500 Equao Logartmica: y = 7251000 + 1137000 LOG10(29) = 8913746 Equao Exponencial: y = 7398000 * EXP(0,013* 29) = 10785576 Encontrando-se os valores de y da poca futura desejada, podemos calcular a taxa anual de crescimento, utilizando-se a expresso: VAn g = [( -------- )1/t - 1] x 100 VA0 onde:

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g = taxa anual de crescimento VAn = Varivel projetada para o ano "n" VA0 = Valor da varivel no ano zero (primeiro ano da srie analisada) t = perodo de projeo

Assim, se desejamos a taxa de crescimento da Populao para o perodo de 1995 2011, teremos: 10342500 Equao da Reta: g95-11 = [(------------------)1/16 - 1] x 100 = 1,085 % 8702500 8913746 Equao Logartmica: g95-11 = (------------------)1/16 - 1 = 0,284 % 8517553

Equao Exponencial: g95-11

10785576 = (------------------)1/16 - 1 = 1,308 % 8760120

Como conhecemos o valor da Elasticidade Varivel Scio- Econmica/Frota e a Elasticidade Frota/Trfego, a taxa de crescimento do trfego ser: gtrfego = gvarivel scio-econmica x varivel/frota x frota/trfego onde: g = taxa anual de crescimento = elasticidade No caso do nibus, teremos:

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Equao da Reta: gtrfego = 1,085 x 0,4078 x 2,06 = 0,911% Equao Logartmica: gtrfego = 0,284 x 0,4078 x 2,06 = 0,238 % Equao Exponencial: gtrfego = 1,308 x 0,4078 x 2,06 = 1,099 %

A taxa anual de crescimento obtida acima, pode ficar numa mdia entre os valores obtidos atravs do ajustamento por Reta e pela curva exponencial. Ou ento, poder ser decidido analisando-se as correlaes obtidas atravs da reta e da curva exponencial e tomando-se uma deciso sobre qual das dois valores escolher. Certamente que, nesse caso, a taxa obtida pela equao logartimica fica descartada porque o ajustamento no foi muito bom, como se pode ver no gr fico.

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7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS (1) CROXTON, Frederick E. (1952) - Estatstica Geral e Aplicada - University of North Carolina - 1095 p. (2) KAZMIER, Leonard J. (1982) - Estatstica Aplicada Economia e Administrao - Arizona State University - 375 p. (3) MENDENHALL, William e Terry Sincich (1995) - Statistics For Engineering and The Sciences - 4.a ed. - 1181 p. (4) SNEDECOR, George W. e Willian G. Cochran (1969) - Statistical Methods 6.a ed. - Harvard University - 595 p. (5) SPIEGE, Murray R. (1974) - Estatstica - 6.a ed. - Rensselaer Polytechnic Institute - 580 p.

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