Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof.

Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 03

CAPTULO 03 PROJEO DE TRFEGO

REA DE INFLUENCIA DIRETA DE UMA VIA Entende-se por rea de Influencia Direta de uma via, a rea que engloba as zonas de trfego atravessadas pela via em pauta, visto que so as mesmas que sofrero o impacto direto da implantao do projeto em elaborao. ZONAS DE TRFEGO A fim de se tornar possvel a realizao de estudos em uma rea muito extensa, divide-se-a em regies que apresentam homogeneidade de comportamento do trfego. O Estado do Paran, por exemplo foi dividido em 33 regies que se denominaram zonas de trfego do Paran. No caso de uma cidade, pode-se, para facilidade, considerar os bairros como uma zona de trafego. REA DE INFLUENCIA INDIRETA DE UMA VIA As demais reas de que alguma forma influi no fluxo de veculos considerados no estudo.

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TRFEGO LOCAL Aquele cuja movimentao ocorre dentro da rea de influencia direta da via, isto e, tem Origem e Destino dentro da prpria rea de influencia direta. TRFEGO NORMAL Tambm chamado de trfego existente. o trfego cativo da via e, continuar existindo mesmo que os melhoramentos no venham a ser realizados. TRFEGO DE LONGA DISTANCIA o trfego que tem Origem ou Destino fora da rea de Influencia Direta da Via. Pode estar passando atualmente na via ou pode vir a passar aps a realizao de melhoramentos na mesma. TRFEGO DESVIADO Aquele que utilizava outras vias, mas que vir a se desviar para a via em anlise aps a realizao de melhorias. TRFEGO INDUZIDO ou TRFEGO GERADO Aquele decorrente do investimento que foi realizado e que no teria existido se tal no ocorresse. TRFEGO CONVERTIDO uma poro do trfego existente que muda de meio de transporte. TRFEGO TOTAL o somatrio dos diversos tipos de trfego que devem ser considerados no estudo.

Na seqncia anexado o mapa que mostra a diviso do Estado do Paran em zonas de trfego. A projeo de trfego, principalmente para os estudos de uma rodovia, deveras importante, porm muito difcil de ser realizado com eficcia em nosso pas. Prever o trfego que ocorrer no ano de projeto (dez , ou quinze ou vinte anos adiante) realmente muito difcil devido economia instvel que possui o nosso pas. Muitos modelos de projeo existem, porm devem ser utilizados com muito cuidado.
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No caso de vias urbanas, no se tem trabalhado com o trfego futuro nos projetos elaborados pelas Prefeituras porque as mesmas no se arriscam em projees. Trabalham com o trfego atual, o que significa que os projetos ou esto superestimados, quando usam o coeficiente de segurana, ou esto sendo executados j superados. O trfego futuro em vias urbanas deve ser determinado pelo processo utilizado em Planejamento de Transportes Urbanos. Naquele processo, realizada a diviso zonal em Macro Zonas e Micro Zonas da rea de influncia do projeto. As Micro Zonas podem ser formadas de delimitaes de Bairros, todavia, , via de regra, objeto de anlises profundas em funo do comportamento do trfego. As Macro Zonas so agregaes de Micro Zonas. Os desenvolvimentos urbanos so analisados em funo das Micro e Macro Zonas, definindo-se cenrios futuros para um perodo de projeto. O desenvolvimento atual e o desenvolvimento futuro definem a taxa de crescimento do trfego. Porm, o trfego existente atual numa determinada via, em funo dos desenvolvimentos regionais, ser alterado numa situao futura, havendo, no s possibilidades de trfego convertido, mas tambm, trfego desviado e trfego induzido. Dessa forma, no se trata propriamente de se projetar o trfego atual para o futuro, mas sim, a formao de cenrios que definem o fluxo de movimentao no futuro. Pretendendo-se, no entanto, projetar o trfego atual para um futuro, essa projeo realizada da mesma forma que no caso de rodovias. A determinao do trfego futuro em vias urbanas assunto da disciplina Planejamento de Transportes Urbanos. No caso de projetos rodovirios a projeo de trfego feita atravs da expresso de crescimento geomtrico: t TNn = TNo . (1 + g ) onde: TNn = trfego no ano "n" em veculos/dia TNo = trfego no ano base em veculos/dia g = taxa de crescimento do trfego t = perodo de projeo

O trfego induzido obtido pela expresso: TGn = TIn = TLn . CI

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onde: TGn/TIn = trfego gerado/induzido no ano "n" em veculos/dia TLn = trfego LOCAL no ano "n" em veculos/dia CI = coeficiente de induo O coeficiente de induo obtido normalmente em funo de benefcios diretos advindos da reduo no custo operacional de veculos. DTVi TGi = TIi = TLi . CIi = TLi. Ei . ----------TVi Onde: TGi/TIi = trfego gerado/induzido referente ao veculo " i " Ei = elasticidade do trfego em relao ao tempo de viagem do veculo " i "

DTVi = variao do tempo de viagem veculo " i " em relao s situaes com e sem projeto TVi = tempo de viagem do veculo " i " na situao atual TLi = trfego LOCAL referente ao veculo " i " Os valores da elasticidade do trfego foi determinado em funo da anlise ex-post realizada pelo DER/SC, quando o Estado de Santa Catarina comparou o trfego antes da pavimentao com o posterior pavimentao de um rol de rodovias daquele Estado. Os valores encontrados por aquele rgo foram: autom = - 0.888 onib = - 0.329 camin = - 0.600

anexado, na seqncia a tabela de taxas de crescimento do trfego local determinada pelo DER/PR em 1992 e a tabela de velocidades de veculos. As taxas de crescimento so obtidas a partir da srie histrica existente. Desenha-se a curva de crescimento do trfego e, aps anlise das curvas crescimento de Renda , Populao, Setor de Comrcio, simula-se a curva crescimento do trfego futuro. Esse trabalho normalmente de responsabilidade rgo rodovirio que realiza estudos especficos para determinao de taxas crescimento do trfego local vlidas para um determinado perodo. de de do de

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Cap 03

No caso de vias urbanas, as taxas de crescimento podem ser obtidas a partir da anlise do crescimento demogrfico da cidade e da anlise de renda da populao. As taxas de crescimento obtidas normalmente so taxas de crescimento do trfego local. Para se projetar o trfego de longa distancia, deve-se obter as taxas de crescimento desse tipo de trfego o que se faz utilizando-se a expresso seguinte: TX LDi(m,n) = TX Li(m) + TX Li(n) ------------------------------2

n { T LDi(m,n) x TX LDi(m,n)} j=1 TX LDi = -----------------------------------------------------n T LDi(m,n) j=1 onde: TX LDi(m,n) = taxa de crescimento do trfego de longa distancia da classe de veculos "i" entre as zonas de trfego (m) e (n) TX Li(m) = taxa de crescimento do trfego local da zona (m) da classe de veculos "i" TX Li(n) = idem zona (n)

TX LDi = taxa de crescimento de longa distancia da classe de veculos "i" T LDi(m,n) = trfego de longa distancia da classe de veculos "i" entre as zonas (m) e (n)

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TAXAS DE CRESCIMENTO DO TRFEGO LOCAL (DETERMINADOS EM 1992 PARA O PERODO 1990-2005) TAXA DE CRESCIMENTO DE TRFEGO AUTOMOV ONIBUS CAMINHO 3.6 1.9 3.0 3.7 4.2 2.1 2.1 2.2 2.2 8.0 1.8 1.8 1.4 1.5 1.4 2.0 1.9 2.2 1.6 1.3 2.6 1.6 1.6 1.6 2.2 2.0 3.0 1.4 1.9 1.3 1.4 2.8 4.4 3.4 5.1 5.0 7.5 9.8 7.0 4.5 5.1 6.6 6.1 7.7 4.5 4.1 4.2 4.8 5.6 5.0 4.5 4.5 4.5 8.0 6.9 6.5 6.4 6.2 5.7 5.5 5.9 3.9 4.0 4.2 4.5 5.2 6.7 7.0 2.5 2.0 2.4 2.1 2.4 1.6 1.6 2.5 2.0 2.1 1.5 1.7 1.6 1.5 1.3 2.2 1.7 2.1 1.6 2.3 1.9 1.9 1.5 2.0 1.8 1.9 2.1 1.5 2.0 1.3 1.4 1.5 1.5 2.8

No. 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333

ZONAS DE TRFEGO Curitiba Paranagu Rio Negro Adrianpolis Jaguariaiva Ponta Grossa Irati So Mateus do Sul Unio da Vitria Cndido de Abreu Telmaco Borba Ibaiti Jacarezinho Cornlio Procpio Assa Londrina Guaraci Apucarana Faxinal Pitanga Guarapuava Pato Branco Francisco Beltro Cascavel Goioer Campo Mouro Maring/Marialva Cianorte Paranava/Alto Paran Nova Londrina Cruzeiro do Oeste Guara Foz do Iguau

TOTAL DO ESTADO

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Cap 03

VELOCIDADE MDIA DOS VECULOS EM FLUXO LIVRE (km/h) TIPO DE VECULO 0t 7t Carreta 15 t 20 t 0t 5t Caminho Pesado 10 t 15 t 0t Caminho Mdio 5 t 7t Carro de Passeio PAVIMENTADA FCIL MDIO DIFCIL 75.0 59.2 36.7 64.0 50.3 40.0 51.0 40.1 38.6 43.2 34.0 27.2 72.0 67.0 54.0 43.2 73.5 62.5 56.9 91.2 74.0 58.2 41.0 34.0 70.0 51.6 47.0 80.5 62.9 56.7 40.0 27.2 60.7 36.2 31.0 65.8 REVESTIMENTO PRIMRIO FCIL MDIO DIFCIL 63.0 58.2 40.5 44.5 41.0 34.5 43.0 39.6 27.5 30.2 27.2 23.3 65.0 63.0 44.5 30.2 61.5 54.1 46.3 68.0 65.0 60.5 52.7 36.1 27.0 60.5 53.5 45.8 65.8 59.5 45.6 42.5 20.1 23.3 40.3 34.3 31.2 60.7 44.3 TERRA MDIO 42.1 37.2 24.3 21.5 38.5 33.5 26.8 21.5 45.2 32.7 25.6 45.0 38.8

FCIL 50.0 44.5 29.0 25.6 46.0 40.0 32.0 25.7 50.5 36.5 28.6 50.0 39.7

DIFCIL 34.9 30.0 20.1 17.8 31.8 27.7 22.2 17.8 39.4 28.5 22.3 40.0 29.5

nibus 79.3 69.0 51.4 Fonte: Manual de Custos de Operao do DNER - 1973

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Cap 03

EXERCCIO 1 (a ser resolvido em sala de aula) Projetar o TMDA calculado no exerccio 1 do Captulo 2 para o ano 2007, sabendose que 1998 o ano de abertura. Considere que o TMDA obtido no citado exerccio 1 refere-se ao ano de 1995 e que a rodovia j se encontra pavimentada. Utilizar as seguintes taxas de crescimento: Automveis = 2.53% RESOLUO O ano de abertura citado para que se saiba se existe trfego induzido ou desviado no ano para o qual solicitada a projeo. No presente caso, no haver trfego desviado porque esta j est pavimentada e portanto, o trfego existente j deve incluir o trfego que surgiu desviado de outras rotas quando da pavimentao. Da mesma forma, no haver induo de trfego, pois o trfego gerado/induzido surge em funo das melhorias realizadas na rodovia, o que no haver no presente caso. De sorte que, portanto, trata-se de simples projeo. nibus 2.28% caminhes 3.00%

RESPOSTA MOVIMENTO 1 De A para B AUT0 ONIB CAMIN 1078 140 240 MOVIMENTO 2 De A para C AUT0 ONIB CAMIN 2394 21 184 MOVIMENTO 3 De B para C AUT0 ONIB CAMIN 15085 360 3455
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Cap 03

EXERCCIO 2 (para fazer em casa) No exerccio 2 do Captulo 2 anterior, calcular o trafego do ano 2007 sabendo-se que 1998 o ano de abertura. Considerar que o TMDA obtido no citado exerccio 2 do ano de 1995. Considerar as mesmas taxas e observaes do exerccio 1 anterior.

RESPOSTA
RFFSA

A= 294 O= 10 C= BR 116

A= 76 O= 10 C= 9

A= 140 O= C= RS 020

A= 3147 O= 60 C= 346

A= 12906 O= 401 C= 2723

A= 1332 O= 121 C= 178

TRENSURB

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Cap 03

EXERCCIO 3 (a ser resolvido em sala de aula) Calcular o TMDA-2008 do exerccio 3 do Captulo 2 anterior. O TMDA do citado exerccio 3 refere-se ao no de 1996, sendo 1999 o ano de abertura. Trata-se de uma rodovia atualmente revestida e que, aps o ano de abertura ser pavimentada. Sabe-se que no haver desvio de trfego.

RESOLUO O trfego futuro de um trecho, considerando a realizao de melhorias no mesmo, , normalmente constitudo pelos componentes normal, gerado e desviado. O trfego Normal corresponde quele que j se utiliza do trecho antes dos melhoramentos e continuar utilizando, mesmo que os melhoramentos no sejam realizados ( chamado tambm de trfego existente), enquanto que os componentes gerado e desviado surgem a partir do incio de operao no mesmo em suas novas condies. Trfego Desviado No presente trecho no foi considerado esse tipo de trfego pelas razes expostas anteriormente. Trfego Gerado constitudo por novas viagens que surgem na rede e no trecho, ocasionadas pela realizao do projeto. A sua estimativa, normalmente feita com base no modelo adiante: DTVi TLi . Ei . --------TVi

TGi =

sendo: TGi = trfego gerado referente ao veiculo "i"

Ei = elasticidade do trfego em relao ao tempo de viagem do veculo "i" obtida na Avaliao Ex-Post e aqui adotado como sendo autom = - 0.888 onib = - 0.329 camin = - 0.600
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DTVi = variao do tempo de viagem do veculo "i" em relao as situaes com e sem projeto TVi = tempo de viagem do veculo "i" na situao atual (extenso atual = 18.0 km e extenso futura = 16.5 km) Tli = trfego LOCAL referente ao veculo "i"

Taxas de Crescimento de Trafego Foram adotadas as taxas de crescimento do trfego seguintes: automvel = 3.08% nibus = 3.04% caminho = 5.16%

DETERMINAO DO COEFICIENTE DE INDUO DE TRFEGO (CIi) DTV i E i . --------------TV i QUADRO 01

VELOCIDADE VECULO ATUAL Automvel nibus Caminho Automvel nibus Caminho Automvel nibus Caminho 60.7 44.3 33.3 60.7 44.3 24.8 60.7 44.3 34.3 FUTURA ATUAL FUTURO MOVIMENTO A : De A para B 65.8 0.297 0.251 51.4 0.406 0.321 36.5 0.540 0.452 MOVIMENTO B: De A para C 65.8 0.297 0.251 51.4 0.406 0.321 38.7 0.725 0.426 MOVIMENTO C : De B para C 65.8 0.297 0.251 51.4 0.406 0.321 36.2 0.525 0.456 TEMPO DTV i Ei CI i

CI i =

- 0.046 - 0.085 - 0.088 - 0.046 - 0.085 - 0.299 - 0.046 - 0.085 - 0.069

- 0.888 - 0.329 - 0.600 - 0.888 - 0.329 - 0.600 - 0.888 - 0.329 - 0.600

0.137 0.069 0.098 0.137 0.069 0.247 0.137 0.069 0.079

A velocidade obtida da Tabela de Velocidades Mdias do Manual de Custos Operacionais do DNER e apresentado na Tabela de Velocidades Mdias apresentada nas pginas anteriores). O Tempo calculado atravs da relao extenso / velocidade. Os valores das elasticidades foram obtidos junto Avaliao Ex - Post do Programa BID I / SC (os valores dessas elasticidades so obtidas em funo da anlise de diversos trechos rodovirios, de preferencia, considerando-se trechos alocados em todo o Estado, nos diversos tipos de pavimento e classe funcional).

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Cap 03

PROJEO DE TRFEGO O trfego do ano base, foi obtido no exerccio 3 do Captulo 2 anterior. O Trfego Normal no Ano de Abertura (1998) foi obtido aplicando-se a frmula : t TNn = TNo + (1 + G) onde G = taxa de crescimento, que foi dado do problema, para cada tipo de veculo e t = 3 (1998 - 1995)
DISCRIMI-NAO Ano Base (1996) Trfego Normal Ano Abertura (99) Trfego Normal Trfego Gerado Trfego Total PROJEO ANO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 MOVIMENTO A De A para B AUT ONI CAM 111 122 17 139 139 144 149 153 158 163 168 173 178 184 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 6 7 26 30 3 33 33 35 36 38 40 42 45 47 49 52 7 8 1 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 MOVIMENTO B De A para C AUT ONI CAM 4 5 1 6 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 21 23 3 26 26 27 28 29 29 30 31 32 33 34 MOVIMENTO C De B para C AUT ONI CAM 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8

O Trfego Normal no Ano de Abertura (1999) foi obtido aplicando-se a frmula : t TNn = TNo + (1 + G) onde G = taxa de crescimento, que foi dado do problema, para cada tipo de veculo e t = 3 (1999 - 1996) O Trfego Gerado foi obtido multiplicando-se o Trfego Local pelo Coeficiente de Induo (CIi). O Trfego Futuro, do ano de 1999 a 2008 , foi obtido da seguinte forma: Toma-se o trfego do ano de abertura (1999) e multiplica-se por t (1 + G) onde t = ano - 1999 .

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Cap 03

EXERCCIO 4 (para fazer em casa) Projetar, para o ano 2001 o trfego do exerccio 4 e exerccio 5, do Captulo 2 anterior, considerando-se que no haver nem desvio e nem induo de trfego. Considere que o TMDA obtido nos citados exerccios 4 e 5 so do ano de 1995. Utilizar, para a projeo de trfego, as taxas de crescimento apresentadas na Tabela de Taxas de Crescimento de Trfego.

EXERCCIO 5 (para fazer em casa) Projetar, para o ano 2005 o trfego do exerccio 9 do Captulo 2, considerando-se que no haver nem desvio e nem induo de trfego. Considerar que o trfego daquele exerccio 9 referido ao ano 1995.

RESPOSTAS DO EXERCCIO 4 Referente ao exerccio 4 do Captulo 2 : Autom = 479 nibus = 51 Camin = 372

Referente ao exerccio 5 do Captulo 2: Autom = 1 012 nibus = 55 Camin = 507 RESPOSTA DO EXERCCIO 5

A= 297 CAMPINA DA LAGOA A= 183 O= 33 C= 127

O= 31

C= 244 NOVA CANTU A= 34 O= C= 20

EXERCCIO 6

ALTAMIRA PARANA

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Cap 03

Projetar, para o ano 2005, o trfego do exerccio 6 do Captulo 2, considerandose o ano de 2001 como sendo o ano de abertura e que a extenso atual de 23,7 km, ficando, aps o projeto, com uma extenso de 20.8 km ,sendo atualmente uma rodovia com revestimento primrio e no futuro pavimentada. Atravessa uma regio de topografia montanhosa. Considerar que o trfego obtido no citado exerccio 6 refere-se ao ano de 1996 e que no haver trfego desviado. RESOLUO DADOS DO PROBLEMA: Ano Abertura: 2001 Topografia: Montanhosa Extenso Atual: 23.7 km - Revestimento Primrio Extenso Futura: 20.8 km Composio Atual de Caminhes: Leve: 45.6% Mdio: 34.6% Pesado: 19.8% Composio Futura de Caminhes: Leve + Mdio = 67% Pesado= 25% Carreta = 8% CLCULO DA VELOCIDADE ATUAL DOS CAMINHES: Leves + Mdios = 80.2% x 31,2 km/h Pesados = 19.8% x 23,3 km/h

A mdia ponderada fornece a seguinte velocidade para CAMINHES = 29,6 km/h CLCULO DA VELOCIDADE FUTURA DOS CAMINHES: Tipo de Rodovia = Pavimentada Leves + Mdios = 67 % x 31,0 km/h Pesados Carretas
VEIC CP ON CM

= 25 % x 27,2 km/h = 8 % x 27,2 km/h

Mdia = 29,7 km/h

TEMPO ATUAL TEMPO FUTURO 23,7/60,7 = 0,390 23,7/44,3 = 0,535 23,7/29,6 = 0,801 20,8/65,8 = 0,316 20,8/51,4 = 0,405 20,8/29,7 = 0,700

DTV i -0,074 0,130 0,100 -

Ei 0.888 - 0.329 - 0.600

CI i 0.169 0.080 0.075

TAXAS CRESCIMENTO:

CP= 1,6% t

ON= 6,2%

CM= 2,0%

TIn = TLn x CI
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Cap 03

ANO 1995 2000 2001 2002 2003 2004

TNn = TNo x (1+G) CP ON CM 141 10 119 153 155 158 160 163 14 14 15 16 17 131 134 136 139 142

CP 26 26 27 27 28

ON 1 1 1 1 1

CM 10 10 10 10 11

EXERCCIO 7 No exerccio 8 do Captulo 2 anterior, foi obtido o TMDA apresentado abaixo:

A= 284 SANTO ANTONIO DA PLATINA A= 98 O= C= 54 A= 256 O= 12 C= 170 O= 13 C= 135 RIBEIRO DO PINHAL

ABATI

Considerando-se que este TMDA do ano de 1996, calcular , na rodovia Santo Antnio da Platina - Ribeiro do Pinhal, o TMDA - 2001 do Trecho Santo Antnio da Platina - Entroncamento para Abati, sabendo-se que no existem nem o trfego induzido e nem o desviado.

RESOLUO Basta fazer a projeo simples uma vez que no existem nem o trfego desviado nem o induzido. As taxas de crescimento so obtidas da tabela de taxas de crescimento de trfego, sabendo-se que a regio de Santo Antonio da Platina pertence zona de trfego 313 (veja mapa de zonas de trfego) Taxas de Crescimento : CP = 1,4% ON = 4,2% CM = 1,6%
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Cap 03

TN2001

TN1996
A= 304

(1 + G i )5
O= 16 C= 146 RIBEIRO DO PINHAL

SANTO ANTONIO DA PLATINA A= 105 O= C= 58 A= 274 O= 15 C= 184

ABATI

Logo, o trfego do trecho Santo Antnio da Platina - Entroncamento para Abati ser: Automveis = 304 + 105 = 409 Onibus = 16 + 0 = 16 Caminhes = 146 + 58 = 204

EXERCCIO 8 (a ser resolvido em sala de aula)

319 318

(2)

(3)

(4)

A
320 (1)

C
317 (5)

315 321

316

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Cap 03

No croquis acima, as zonas de trfego (1) - (2) - (3) pertencem zona de trfego 329 do Plano Diretor do Paran e as zonas de trfego (4) - (5) partencem zona de trfego 325 do mesmo Plano Diretor. Considere-se que os nicos caminhos para se chegar s diversas zonas de trfego so os indicados no croquis. Foi realizada uma contagem volumtrica no dia 18/09/83 - tera feira, durante as 24 horas do dia, obtendo-se os resultados indicados no Quadro 1 adiante. Na mesma semana, durante 7 dias consecutivos de 24 horas dirias, no perodo compreendido entre 15/09/83 a 21/09/83 foi realizada uma pesquisa de OrigemDestino em local estratgico. A mdia aritmtica dos 7 dias de pesquisa apresentada no Quadro 2 adiante. Obter o TMDA - 1986 de CAMINHES, para o trecho BC, sabendo-se que 1984 o ano de abertura e que os demais dados esto no Quadro 3.(utilizar fatores exerccio 1) Quadro 1 VECULOS TRECHO AUT ONIB CAM 500 40 800 AB BC 800 60 600 Quadro 2 PARES 1 x 321 2 x 319 3 x 321 4 x 316 5 x 317 5 x 319 315 x 320 316 x 318 317 x 318 318 x 319 319 x 321

CAMINHES 50 30 30 40 30 20 40 20 30 20 25

Quadro 3 Discriminao Situao Atual Tipo de Revestimento Revestimento Primrio Extenso 23,7 km Leve = 45,6% Mdio = 34,6% Composio de Caminhes Pesado = 19,8% Carreta = 0% Topografia: Montanhosa

Situao Futura Pavimentado 20,8 km Leve = 0% Mdio = 67% Pesado = 25% Carreta = 8%

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Cap 03

RESOLUO 1) DETERMINAO DA TAXA DE CRESCIMENTO DO TRFEGO LOCAL

2) DETERMINAO DA TAXA DE CRESCIMENTO DO TRFEGO DE LONGA DISTNCIA. PARES No.VECULOS (1) TAXA MDIA ARITMTICA (2) (1) x (2)

SOMA

TAXA =
3) DETERMINAO DO COEFICIENTE DE INDUO 3.a) Clculo da Velocidade Atual dos Caminhes Leves + Mdios = Pesados =

3.b) Clculo da Velocidade Futura dos Caminhes Leves + Mdios = Pesados Carretas = =

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Cap 03

3.c) Clculo do Coeficiente de Induo Situao Atual Situao Futura Ext(km) Veloc. Tempo Ext(km) Veloc. Tempo

DTV

CI

4) DETERMINAO DO TMDA-83 Local = Longa Distncia = 5) DETERMINAO DO TMDA-86 Frmulas: TN86 = TN83 x (1 + g)t TI86 = TN86 x CI TRFEGO LOCAL: TRFEGO INDUZIDO: TRFEGO LONGA DISTNCIA: TRFEGO TOTAL:

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Cap 03

EXERCCIO 9 (para fazer em casa)

O resultado de uma contagem volumtrica classificatria realizada nos diversos pontos da Rodovia AE apresentado no Quadro 1 adiante.
Esta contagem foi realizada durante 2 dias consecutivos, nos seguintes horrios:

26/10/98 - 2a. Feira 27/10/98 - 3a. Feira

06:00 - 18:00 horas 00:00 - 24:00 horas

Foi realizada uma pesquisa de Origem/Destino no dia 26/10/98 entre 6-18 horas.

Os resultados dos fluxos de movimentao de veculos so apresentados no Quadro 2 adiante

330 317 327 314 312 316 305 329 326 315 311 313

(4)
A P B Q

(6) (8)
C R D S

(9)
E

332

304 (11)

(1)

(2)

(7) (5) (3) (10)

324 308

309 320

323 310

319 328

301 303

O croquis acima mostra a rodovia com as zonas de trfego que formam a rea de influncia direta. As taxas de crescimento das zonas de trfego, de 1 at 11, so fornecidas adiante no Quadro 3 e as taxas das zonas 305 a 322 devem ser obtidas da Tabela de Taxas de Crescimento da Apostila do Curso.

Considere-se que os nicos caminhos para se chegar s diversas zonas de trfego so os indicados no croquis. Sabe-se que, atualmente a Rodovia AE, uma rodovia em Terra com extenso de 45,8 km e que no futuro estar pavimentada com extenso de 41,7 km e que a mesma atravessa uma regio de topografia Ondulada. Utilizar os seguintes Fatores de Correo: FCH(6-18 h) = 1,449 FCS(1o.dia) = 0,872 FCM = 1,426 FCS (2o.dia) = 1,209

Pede-se calcular o trfego total de AUTOMVEIS que existir no ano 2010 para o Trecho AB.
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Cap 03

RESULTADO DA CONTAGEM VOLUMTRICA REALIZADA NO PONTO "P" QUADRO 1 CP ON CM 1o. DIA 225 10 110 2o. DIA 360 12 210 RESULTADO DA PESQUISA DE O/D DO DIA 26/10/98 FLUXOS DE MOVIMENTAO DE VECULOS QUADRO 2 PARES CP ON CM 1 x 332 18 12 2 x 324 43 12 6 7 10 326 301 x x x x x 330 327 309 308 324 52 36 20 32 24 12 12 13 13 13

QUADRO 3 - TAXAS DE CRESCIMENTO DAS DIVERSAS ZONAS DE TRFEGO EM %

ZONA1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4 5 2,0 1,8 1,6 2,8 3,0

6 2,6

7
2,8

8 1,6

9 3,0

10 2,0

11 2,4

RESPOSTA Taxa Crescimento Trfego Local = 2,327% Taxa Crescimento Trfego Longa Distncia = 2,098% Fator de Gerao de Trfego = 0,4360 TRFEGO LOCAL DE AUTOMVEIS NO ANO BASE TRFEGO LONGA DIST. DE AUTOMVEIS NO ANO BASE TRFEGO LOCAL DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEEGO INDUZIDO DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEGO LONGA DIST. DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEGO TOTAL DE AUTOMVEIS NO ANO 2010

= = = = = =

513 305 676 295 391 1362

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Cap 03

EXERCCIO 10 (para fazer em casa)

O resultado de uma contagem volumtrica classificatria realizada nos diversos pontos da Rodovia AE apresentado no Quadro 1 adiante.
Esta contagem foi realizada durante 2 dias consecutivos, nos seguintes horrios:

26/10/98 - 2a. Feira 27/10/98 - 3a. Feira

06:00 - 18:00 horas 00:00 - 24:00 horas

Foi realizada uma pesquisa de Origem/Destino no dia 26/10/98 entre 6-18 horas.

Os resultados dos fluxos de movimentao de veculos so apresentados no Quadro 2 adiante

330 317 327 314 312 316 305 329 326 315 311 313

(4)
A P B Q

(6) (8)
C R D S

(9)
E

332

304 (11)

(1)

(2)

(7) (5) (3) (10)

324 308

309 320

323 310

319 328

301 303

O croquis acima mostra a rodovia com as zonas de trfego que formam a rea de influncia direta. As taxas de crescimento das zonas de trfego, de 1 at 11, so fornecidas adiante no Quadro 3 e as taxas das zonas 305 a 322 devem ser obtidas da Tabela de Taxas de Crescimento da Apostila do Curso.

Considere-se que os nicos caminhos para se chegar s diversas zonas de trfego so os indicados no croquis. Sabe-se que, atualmente a Rodovia AE, uma rodovia em Terra com extenso de 47,6 km e que no futuro estar pavimentada com extenso de 42,3 km e que a mesma atravessa uma regio de topografia Ondulada. Utilizar os seguintes Fatores de Correo: FCH(6-18 h) = 1,449 FCS(1o.dia) = 0,872 FCM = 1,426 FCS (2o.dia) = 1,209

Pede-se calcular o trfego total de AUTOMVEIS que existir no ano 2010 para o Trecho AB.
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Cap 03

RESULTADO DA CONTAGEM VOLUMTRICA REALIZADA NO PONTO "P" QUADRO 1 CP ON CM 1o. DIA 232 10 110 2o. DIA 380 12 210 RESULTADO DA PESQUISA DE O/D DO DIA 26/10/98 FLUXOS DE MOVIMENTAO DE VECULOS QUADRO 2 PARES CP ON CM 1 x 330 18 12 3 x 317 43 12 8 9 11 326 303 x x x x x 330 327 320 324 332 52 36 20 32 24 12 12 13 13 13

QUADRO 3 - TAXAS DE CRESCIMENTO DAS DIVERSAS ZONAS DE TRFEGO EM %

ZONA1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4 5 2,5 2,3 1,9 2,5 3,1

6 2,5

7
2,8

8 1,8

9 3,1

10 2,3

11 2,4

RESPOSTA Taxa Crescimento Trfego Local = 2,473% Taxa Crescimento Trfego Longa Distncia = 2,090% Fator de Gerao de Trfego = 0,4469 TRFEGO LOCAL DE AUTOMVEIS NO ANO BASE TRFEGO LONGA DIST. DE AUTOMVEIS NO ANO BASE TRFEGO LOCAL DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEEGO INDUZIDO DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEGO LONGA DIST. DE AUTOMVEIS NO ANO 2010 TRFEGO TOTAL DE AUTOMVEIS NO ANO 2010

= = = = = =

537 305 719 321 390 1431

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Cap 03

QUESTO 11 (para fazer em casa) O resultado de uma contagem volumtrica classificatria realizada nos diversos pontos da Rodovia AE apresentado no Quadro 1 adiante. Esta contagem foi realizada durante 2 dias consecutivos, nos seguintes horrios: 18/04/98 - 3a. Feira 06:00 - 18:00 horas 19/04/98 - 4a. Feira 00:00 - 24:00 horas Foi realizada uma pesquisa de Origem/Destino no dia 18/04/98 entre 6-18 horas. Os resultados dos fluxos de movimentao de veculos so apresentados no Quadro 2 adiante 317 330 314 305 315 327 312 329 311 316 326 313 (4)
A P B Q

(6) (8)
C R D S

(9)
E

332

304 (11)

(1)

(2) (3)

(7) (5) (10)

324 309 319 301 323 308 320 328 g q 303 310 q influncia direta. As taxas de crescimento das zonas de trfego, de 1 at 11, so fornecidas adiante no Quadro 3 e as taxas das zonas 301 a 333 devem ser obtidas da Tabela de Taxas de Crescimento da Apostila do Curso. Considere-se que os nicos caminhos para se chegar s diversas zonas de trfego so os indicados no croquis. Sabe-se que, atualmente a Rodovia AE, uma rodovia em Terra com extenso de 56,7 km e que no futuro estar pavimentada com extenso de 51,9 km e que a mesma atravessa uma regio de topografia Plana. Utilizar os seguintes Fatores de Correo: FCH(6-18 h) = 1,341 FCS(1o.dia) = 1,134 FCM = 0,911 FCS (2o.dia) = 1,057

Pede-se calcular o trfego total de CAMINHES que existir no ano 2015 para o Trecho AB.

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Cap 03

RESULTADO DA CONTAGEM VOLUMTRICA REALIZADA NO PONTO "P"

1o. DIA 2o. DIA

QUADRO 1 CP ON CM 236 12 324 357 16 356

RESULTADO DA PESQUISA DE O/D DO DIA 18/04/98 FLUXOS DE MOVIMENTAO DE VECULOS QUADRO 2 PARES CP ON CM 1 x 316 40 9 3 4 5 7 316 332 x x x x x x 327 309 320 317 308 320 30 28 25 30 20 15 11 15 12 18 20 11

QUADRO 3 - TAXAS DE CRESCIMENTO DAS DIVERSAS ZONAS DE TRFEGO EM %

ZONA 1 ZONA 2

ZONA 3

ZONA 4

2,3

1,9

2,0

2,5

5 3,2

6 2,8

7
2,7

8 2,3

9 2,6

10 2,8

Dados do Problema - Caminho Tipo para a situao Atual: Caminho Pesado de 15 t Caminho Tipo para a situao Futura: Caminho Carreta de 20 t considerar:

RESPOSTA Taxa Crescimento Trfego Local = 2,555% Taxa Crescimento Trfego Longa Distncia = 2,258% Fator de Gerao de Trfego = 0,0508 TRFEGO LOCAL DE CAMINHES NO ANO BASE TRFEGO LONGA DIST. DE CAMINHES NO ANO BASE TRFEGO LOCAL DE CAMINHES NO ANO 2015 TRFEEGO INDUZIDO DE CAMINHES NO ANO 2015 TRFEGO LONGA DIST. DE CAMINHES NO ANO 2015 TRFEGO TOTAL DE CAMINHES NO ANO 2015

= = = = = =

396 91 608 31 134 772

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Cap 03

QUESTO 12 (para fazer em casa) O resultado de uma contagem volumtrica classificatria realizada nos diversos pontos da Rodovia AE apresentado no Quadro 1 adiante. Esta contagem foi realizada durante 2 dias consecutivos, nos seguintes horrios: 18/04/98 - 3a. Feira 06:00 - 18:00 horas 19/04/98 - 4a. Feira 00:00 - 24:00 horas Foi realizada uma pesquisa de Origem/Destino no dia 18/04/98 entre 6-18 horas. Os resultados dos fluxos de movimentao de veculos so apresentados no Quadro 2 adiante 317 330 314 305 315 327 312 329 311 316 326 313 (4)
A P B Q

(6) (8)
C R D S

(9)
E

332

304 (11)

(1)

(2) (3)

(7) (5) (10)

324 309 319 301 323 308 320 328 g q 303 310 q influncia direta. As taxas de crescimento das zonas de trfego, de 1 at 11, so fornecidas adiante no Quadro 3 e as taxas das zonas 301 a 333 devem ser obtidas da Tabela de Taxas de Crescimento da Apostila do Curso. Considere-se que os nicos caminhos para se chegar s diversas zonas de trfego so os indicados no croquis. Sabe-se que, atualmente a Rodovia AE, uma rodovia em Terra com extenso de 58,4 km e que no futuro estar pavimentada com extenso de 53,2 km e que a mesma atravessa uma regio de topografia Plana. Utilizar os seguintes Fatores de Correo: FCH(6-18 h) = 1,341 FCS(1o.dia) = 1,134 FCM = 0,911 FCS (2o.dia) = 1,057

Pede-se calcular o trfego total de CAMINHES que existir no ano 2015 para o Trecho AB.

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Cap 03

RESULTADO DA CONTAGEM VOLUMTRICA REALIZADA NO PONTO "P" QUADRO 1 CP ON CM 1o. DIA 236 12 331 2o. DIA 357 16 342 RESULTADO DA PESQUISA DE O/D DO DIA 18/04/98 FLUXOS DE MOVIMENTAO DE VECULOS QUADRO 2 PARES CP ON CM 2 4 9 7 11 316 303 x x x x x x x 316 327 308 320 317 332 330 40 30 28 25 30 20 15 9 11 15 12 18 20 11

QUADRO 3 - TAXAS DE CRESCIMENTO DAS DIVERSAS ZONAS DE TRFEGO EM % ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4

2,8

2,2

1,9

2,6

5 2,9

6 2,8

7
2,4

8 3,1

9 2,0

10 2,4

11 2,6

Dados do Problema - Caminho Tipo para a situao Atual: Caminho Pesado de 15 t Caminho Tipo para a situao Futura: Caminho Carreta de 20 t considerar:

RESPOSTA Taxa Crescimento Trfego Local = 2,518% Taxa Crescimento Trfego Longa Distncia = 2,249% Fator de Gerao de Trfego = 0,0534 TRFEGO LOCAL DE CAMINHES NO ANO BASE = TRFEGO LONGA DIST. DE CAMINHES NO ANO BASE = TRFEGO LOCAL DE CAMINHES NO ANO 2015 = TRFEEGO INDUZIDO DE CAMINHES NO ANO 2015 = TRFEGO LONGA DIST. DE CAMINHES NO ANO 2015 = TRFEGO TOTAL DE CAMINHES NO ANO 2015 =

394 91 601 32 133 767

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Cap 03

BIBLIOGRAFIA DO CAPTULO 03
MANUAL DE ENCUESTAS DE TRANSPORTE URBANO LEON, Modesto Rodrigues com assessoria do Prof .Jos Geraldo Maderna Leite LIMA / Peru 1988 CURSO DE EXTENSO EM ENGENHARIA DE TRFEGO AKISHINO, Pedro 1979 MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO - Mexico 1976 Asociacion Mexicana de Caminos, A.C. y Representaciones y Servicios de Ingenieria S.A ENGENHARIA DE TRFEGO Luis Ribeiro Soares 1975 ESTUDOS DE VIABILIDADE TCNICO ECONMICA DE RODOVIAS VICINAIS DER / PARAN 1973 ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICO ECONMICA DO PLANO DIRETOR DE RODOVIAS ALIMENTADORAS DER / PARAN 1977 AVALIAO ECONMICA DE RODOVIAS VICINAIS E ALIMENTADORAS DER / PR 1983 REDE MULTIMODAL DE TRANSPORTE Secretaria dos Transportes do Paran 1978 PLANO DE TRANSPORTE COLETIVO RODOVIRIO INTERMUNICIPAL DE PASSAGEIROS Secretaria dos Transportes do Paran 1978 PLANO DIRETOR RODOVIRIO REGIO SUL DNER 1970 e 1976

INFORMAES PRTICAS PARA REALIZAO DE ESTUDOS DE TRFEGO EM PROJETOS DE ENGENHARIA RODOVIRIA Amir Mattar Valente DER / Santa Catarina 1993 PESQUISA DE OPINIO DOS USURIOS DE TRANSPORTE COLETIVO LINHAS METROPOLITANAS - Sao Jos dos Pinhais 1994 Departamento de Transporte da UFPR MTODO GRFICO PARA PROJEO DE TRFEGO ARATANGY, Nestor Jos 1972

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