1. a) b) c) d) 2. a) b) c) d) !. a) b) c) d) %. a) b) c) d) *. a) b) c) d) .. a) b) c) d) 0. a) b) c) d) 1. a) b) c) d) 4.

a) b) c) d)

A ventoinha dos motores super alimentados acionada por: eixo de manivelas turbina leo A e B esto corretas As ventoinhas acionadas por turbina so movidas por: leo hidrulico leo lubrificante s de escapamento ar A orienta"o da mistura combust#vel para a ventoinha feita por meio de: relha pist$es diafra ma rotor & super alimentador usado com a finalidade de: i uali'ar a pot(ncia em todas as altitudes manter a presso de admisso i ual ou superior ) presso atmosfrica arantir a distribui"o de mistura combust#vel manter presso de admisso em todas as altitudes +m motor supre alimentado, -uando parado, tem sua indica"o de presso de admisso: menor do -ue a presso atmosfrica local maior do -ue a presso atmosfrica local i ual ) presso atmosfrica local a presso de admisso no tem a ver com a presso atmosfrica & man/metro de presso dos motores super alimentados est locali'ado: no crter no difusor no coletor nenhuma das alternativas & turbo compressor acionado por: eixo do motor ventoinha ases de escapamento ar a-uecido A efici(ncia ou rendimento de um motor de combusto interna aumentada: -uando aumentamos o n2mero de cilindros aprimorando a constru"o e elevando a taxa de compresso usando3se mais combust#vel aumentando a rota"o do motor 5om o aumento de altitude a pot(ncia: dispon#vel no se altera dispon#vel diminui necessria diminui dispon#vel aumenta

16. 7m uma aeronave o sistema eltrico e o sistema de i ni"o so: a) independente

b) inte rados e dependentes c) no tem diferen"a d) todas as respostas esto corretas 11. & motor de partida do avio precisa de 2% 8. para funcionar. 9e a bateria estiver estra ada podemos resolver fa'endo uma ponte com duas baterias de 12 8., -ue devero estar li adas em: a) srie b) paralelo c) srie : paralelo d) nenhuma das alternativas 12. a) b) c) d) 1!. a) b) c) d) 1%. a) b) c) d) 1*. a) b) c) d) 1.. a) b) c) d) As partes principais de um ma netos so: im, bobina, bateria e distribuidor im, bateria, condensador e velas im, bobina, platinado e condensador im, platinado, bateria e distribuidor & sistema de i ni"o em um avio basicamente constitu#do de: erador, bobinas, distribuidor, cabla em, chave de i ni"o e velas ma netos, distribuidor, cabla em, chave de i ni"o, unidade de partida e velas ma netos, bateria, erador, distribuidor, cabla em, bobinas e velas ma netos, distribuidor, acumulador, chave de i ni"o, bobinas e velas ;uem determina a se-<(ncia da ordem de i ni"o o: re ulador de volta em ma netos e as bobinas platinado distribuidor & sistema de i ni"o de um motor tem por finalidade: erar ener ia eltrica de elevada tenso ou volta em distribuir a ener ia e comandar a centelha no momento certo respostas = A ) e = B ) esto corretas respostas = A ) e = B ) esto erradas & condensador do sistema de i ni"o tem por fun"o: prote er os contatos dos platinados, aumentar tenso indu'ida no primrio aumentar tenso indu'ida no primrio e evitar centelhas nos cabos prote er os contatos dos platinados, diminuir a tenso indu'ida no primrio asse urar uma centelha nas velas sempre com a mesma intensidade

10. >ispositivo inte rante do sistema de i ni"o constitu#do por um eletrodo central, eletrodos de massa e isolante : a) o ma netos b) a cabla em c) a vela d) o distribuidor 11. 7m uma vela, -uando o eletrodo central encostar em um dos eletrodos de massa, a mesma: a) no funciona b) funcionar com metade do rendimento c) funcionar s em baixas rota"$es d) funcionar normalmente

14. a) b) c) d) 26. a) b) c) d)

A blinda em nas cabla ens do sistema de i ni"o so para: prote er mecanicamente o revestimento isolante dos cabos evitar interfer(ncia no sistema de comunica"$es evitar o centelhamento do cabo para partes metlicas prximas todas as respostas esto corretas 9istema de i ni"o usado na avia"o do tipo duplo, pois : mais se uro d mais pot(ncia menos su?eito a pane todas as respostas esto corretas

21. @rincipio de funcionamento dos ma netos usados no sistema de i ni"o, baseado em: a) indu"o eletro3capacitiva b) indu"o eletroma ntica c) eletricidade esttica d) eletromecAnica 22. a) b) c) d) A centelha -ue salta na vela acontece -uando os platinados: abrem abrem ou fecham fecham ficam fechados

2!. A velocidade m#nima necessria para o funcionamento de um ma netos, em eral, em torno de: a) 16 B@C b) 166 B@C c) 1666 B@C d) 166 B@C 2%. a) b) c) d) A vela dissipa rapidamente o calor absorvido, do tipo: fria -uente fresca normal

2*. A a?usta em do ma netos ao motor, para -ue os platinados abram -uando o pisto atin?a a posi"o do avan"o de i ni"o chama3se: a) frena em b) roda em c) cala em d) abertura 2.. a) b) c) d) 20. a) b) c) d) A durabilidade dos pontos de contato de um platinado depende: da resist(ncia da bobina da volta em do condensador da capacidade do ressalto da capacidade do condensador @ara a decola em a mistura recomenda : rica pobre -uimicamente correta um pouco pobre

21. Duma acelera"o rpida se no houver um fornecimento adicional de asolina, a mistura fornecida pelo carburador no instante da acelera"o, ser: a) rica b) excessivamente pobre c) pobre d) muito rica 24. a) b) c) d) !6. a) b) c) d) >urante a marcha lenta a borboleta do carburador fica: toda aberta parcialmente aberta toda fechada 0*E aberta @ulveri'ador ou vapori'ador de um carburador de n#vel constante, fica colocado: dentro da cauda na ar anta do venturi na entrada do venturi no cilindro ar anta do

!1. ;uando o ar passa com rande velocidade no venturi, ocorre na mesmo: a) aumento de presso esttica b) diminui"o de presso dinAmica c) aumento da temperatura d) nenhuma das alternativas

!2. Aumento ou diminui"o do fluxo de ar -ue o motor admite atravs do carburador, re ulado por meio de: a) borboleta b) i leur c) a ulha d) diafra ma !!. Favendo condi"$es favorveis forma"o de elo no carburador, deve3se preferir mistura: a) pobre b) rica c) muito rica d) normal !%. a) b) c) d) !*. a) b) c) d) >urante o funcionamento do motor a re io mais fria do carburador na: entrada de ar sa#da de ar cuba ar anta de venturi +m motor ao receber do carburador uma mistura !,*:1 deve: vibra para oscila consome muito

!.. Do re ime de marcha lenta a mistura fornecida pelo carburador pobre, para economia de combust#vel: a) certo

b) errado c) depende do motor d) depende do carburador !0. a) b) c) d) ;uando o motor para por excesso de asolina di'3se -ue h: empobrecimento afo amento enri-uecimento travamento

!1. A maior -uantidade de calor -ue um pisto absorve, removida diretamente por meio de: a) mistura calor#fica b) leo c) ar d) ua !4. A -uantidade de fluxo de ar -ue passa entre a carena em e o motor pode ser controlada pelo =a) : a) mistura combust#vel b) leo lubrificante c) GcoHl flap G d) nenhuma das alternativas %6. a) b) c) d) %1. a) b) c) d) 5om a refri era"o do motor diminui3se as possibilidades do mesmo apresentar: detona"o e pr 3 i ni"o pr 3 i ni"o e combusto carbura"o e detona"o detona"o e vapori'a"o As alhetas externas de um cilindro tem por fun"o: canali'ar o ar no motor refor"ar o cilindro aumentar a rea de contato do cilindro com o ar prote er o cilindro contra impacto

%2. A detona"o uma -ueima anormal da mistura combust#vel em -ue a combusto ocorre: a) por centelha eltrica fraca b) por auto : inflama"o c) devido a mistura estar rica d) devido a centelha forte %!. A -ueima antecipada da mistura combust#vel sem centelha eltrica causada por pontos -uentes na cAmara, chama3se: a) combusto b) detona"o c) pr : i ni"o d) pr : combusto %%. Ao se cortar a i ni"o de um motor o mesmo continuou a funcionar muito embora as velas no recebessem corrente eltrica, este fato devido: a) mistura pobre b) motor frio c) pr : i ni"o d) detona"o

%*. Dos cilindros encontramos chapas metlicas -ue auxiliam a refri era"o, cu?os nomes so: a) alhetas b) defletores c) GcoH flapI d) nenhuma das alternativas %.. A defici(ncia da refri era"o pode ocasionar defici(ncia na lubrifica"o, tendo em vista -ue nesta situa"o o leo fica mais viscoso. a) certo b) errado %0. a) b) c) d) %1. a) b) c) d) A pe"a do motor -ue mais sofre com a detona"o e a pr : i ni"o o: cilindro camisa do cilindro pino do pisto nenhuma das alternativas & arrefecimento do motor tem por fun"o retirar calor do: radiador cilindro defletor alheta

%4. Bendimento da hlice a rela"o entre a pot(ncia tratora e a pot(ncia -ue o motor entre a ) hlice. a) certo b) errado *6. a) b) c) d) *1. a) b) c) d) As hlices t(m seus bordos de ata-ue prote idos por: madeira arame metal borracha @rximo ao cubo a hlice recebe o nome de: eixo entroce rai' nenhuma das alternativas

*2. As ps das hlices de madeiras so enverni'adas para prote (3las o -ue no entanto determina a diminui"o de sua velocidade. a) certo b) errado *!. a) b) c) d) >eve3se usar hlices metlicas em motores com pot(ncia superior a: !6 F@ 46 F@ !66 F@ 16! F@

*%. &s furos existentes nas pontas das ps de madeira servem para: a) diminuir o peso da p b) diminuir a for"a centr#fu a

c) drenar a umidade depositada d) diminuir o turbilhonamento **. A distAncia -ue o avio percorre durante uma volta completa da hlice em v/o, chama3se: a) passo eomtrico b) passo efetivo c) distor"o d) passo real *.. a) b) c) d) *0. As ps das hlices so torcidas: da rai' para a ponta da ponta para a rai' depende da hlice s a de madeira 5om um An ulo de incid(ncia maior nas ps da hlice, o avio percorrer menor distAncia, com maior pot(ncia. a) certo b) errado *1. As hlices de passo varivel so conhecidas como hlices de velocidade constante. a) certo b) errado *4. +m avio bi : motor -ue tiver um motor parado, sua hlice no sendo embandeirada: a) ficar parada b) irar como um cata3vento c) nada sofre d) nenhuma das alternativas .6. @ara auxiliar a diminuir a velocidade do avio aps o pouso, podemos utili'ar, se for o caso, a hlice em: a) passo bandeira b) passo mxima c) passo reverso d) passo efetivo .1. As distAncias de -ual-uer parte da p de uma hlice at a linha central do cubo, constitui: a) a esta"o da p b) o An ulo da p c) o passo efetivo da p d) o passo eomtrico da p .2. a) b) c) d) .!. a) b) c) d) >e acordo com o passo da hlice se for: pe-ueno, temos pe-ueno avan"o, rande velocidade, menos pot(ncia pe-ueno, temos pe-ueno avan"o, baixa velocidade, maior pot(ncia rande, temos rande avan"o, baixa velocidade e pot(ncia varivel rande, temos pe-ueno avan"o, rande velocidade, maior pot(ncia A tra"o de uma hlice pode ser aumentada por: aumento da massa de ar deslocada pela hlice diminui"o da velocidade de deslocamento da massa de ar diminui"o da massa de ar deslocada pela hlice aumento da velocidade de deslocamento da massa de ar

.%. A parte da hlice prxima do cubo mais robusta para suportar esfor"os por for"as centr#fu as e de tra"o: a) certo b) errado .*. a) b) c) d) A diferen"a entre a pot(ncia indicada e a pot(ncia de um motor vale: pot(ncia terica tra"o pot(ncia de arrasto pot(ncia massa

... A rela"o ou ra'o entre pot(ncia efetiva e pot(ncia indicada de um motor chama3 se: a) ciclo b) tempo c) rendimento trmico d) rendimento mecAnico .0. A pot(ncia indicada a pot(ncia -ue os expanso. 7la dispon#vel: a) sobre o pisto b) no eixo da biela c) no eixo das manivelas d) em todas as pe"as citadas .1. a) b) c) d) ases possuem durante a fase de

9e a pot(ncia de atrito de um motor aumentar, seu consumo espec#fico: diminui no se altera oscila aumenta ases -ueimados em expanso possuem, conhecida por

.4. A pot(ncia -ue os pot(ncia: a) terica b) efetiva c) de atrito d) indicada 06. a) b) c) d) 01. a) b) c) d) 02. a) b) c) d)

&s fatores operacionais -ue alteram a pot(ncia do moto so: B@C, temperatura de admisso e mistura 5urso, cilindrada e taxa de compresso B@C, mistura e presso de admisso 5ilindrada, B@C e tempo A pot(ncia efetiva de um motor sofre influ(ncia da unidade, assim a mesma: aumenta -uando a unidade aumenta diminui -uando a unidade aumenta diminui -uando a unidade diminui no se altera -uando a unidade diminui A unidade atua na pot(ncia por-ue afeta: a densidade do ar o teor de ua na asolina a densidade da asolina todas as alternativas

0!. a) b) c) d) 0%. a) b) c) d)

A altitude cr#tica de um motor a altitude: na -ual o motor falha na -ual o carburador afo a o motor mxima -ue pode ser atin ida com o acelerador todo aberto mxima -ue pode ser atin ida com uma combina"o de pot(ncia e B@C com a borboleta toda aberta A pot(ncia dispon#vel no eixo da hlice do motor a: indicada tratora efetiva de atrito

0*. ;uando os manuais e especifica"$es falam da pot(ncia do motor referem3se ) pot(ncia: a) tratora b) efetiva c) de atrito d) indicada 0.. a) b) c) d) A pot(ncia -ue o avio necessita para reali'ar todas as fases de seu v/o a : dispon#vel efetiva indicada re-uerida

00. A tra"o da hlice de passo varivel maior do -ue a de passo fixo, por-ue seu An ulo na decola em menor do -ue a de passo fixo. a) certo b) errado 01. a) b) c) d) 04. a) b) c) d) 16. a) b) c) d) 11. a) b) c) d) A fun"o do compressor no motor ) rea"o a de fornecer: combust#vel ar e combust#vel ar ases 7m um motor ) rea"o as fases ocorrem: de modo cont#nuo intermitente de a"o e rea"o nenhuma das alternativas A partida do motor ) rea"o dada por um motor de arran-ue -ue move: turbina cAmara de compresso compressor compressor e turbina >urante o v/o o ar admitido por meio de: compressor presso de impacto compressor e presso de impacto turbina

12. a) b) c) d)

>eixando o compressor o ar vai para: turbina cAmara de combusto bocal nenhuma das alternativas

1!. A -ueima da mistura combust#vel na cAmara de combusto, durante a partida do motor reali'ada por: a) espontaneamente b) centelha eltrica c) calor d) alta presso 1%. a) b) c) d) &s ases -ueimados -uando saem da cAmara de combusto vo para: compressor in?etor escapamento nenhuma das alternativas

1*. A tra"o -ue propulsiona o avio com motor ) rea"o puro devido ) velocidade dos ases na sa#da do bocal propulsor. a) certo b) errado c) depende do tipo do motor 1.. A for"a propulsiva produ'ida por um motor turbohlice parte produ'ida p(los ases na sa#da e parte pela hlice, na propor"o de: a) hlices 26E e ases 166E b) hlices 26E e ases 16E c) ases 16E e hlices 46E d) ases 26E e hlices 16E 10. a) b) c) d) 11. a) b) c) d) 14. a) b) c) d) 46. a) b) c) d) A ps de um motor turbofan so em rela"o ) hlice do turbohlice: i uais maiores menores nenhuma das alternativas & ar -ue o motor turbofan puxa entre ue: totalmente ao compressor ) cAmara parte do compressor ) turbina Do motor turbofan -uem aumenta a tra"o : a turbina o ar das ps desviado do compressor o ar -ue vai ao compressor a velocidade dos ases & motor pulso?ato tem esta nome por-ue a -ueima do combust#vel no seu interior : cont#nua internamente retardada lenta

41. a) b) c) d)

As vlvulas instaladas na parte dianteira do motor pulso?ato so abertas: no in#cio da -ueima da car a combust#vel durante a -ueima da car a combust#vel no fim da car a combust#vel -uando os ases -ueimados saem do motor

42. & motor ) rea"o -ue precisa estar se deslocando para poder iniciar o funcionamento o: a) pulso?ato b) turbohlice c) estatoreator d) turbofan 4!. A capacidade -ue um motor ) rea"o tem de absorver ob?etos abandonados em sua vi'inhan"a, chama3se: a) indi esto b) in esto c) presso d) tra"o 4%. A velocidade de um avio ou fo uete relacionada com a velocidade do som recebe o nome de: a) ra'o de compresso b) n2mero de Cach c) n2mero de BeJnolds d) tra"o 4*. a) b) c) d) 4.. a) b) c) d) 40. a) b) c) d) 41. a) b) c) d) A forma de tomada de ar mais eficiente para v/os subs/nicos a do tipo: venturi entrelada boca de sino pitot @ara evitar in esto na turbina al umas delas t(m o sistema: eltrico formador de redemoinhos ou vortex boca de sino nenhuma das alternativas Da turbina @K . usada nos Bandeirantes, evita3se a in esto usando3se aberto o: separador inercial atuador eltrico passo bandeira sa#da de ar Dos motores ) rea"o modernos de baixa tra"o, usa3se mais, os compressores: axial centr#fu o axial : centr#fu o nenhuma das alternativas

44. & fluxo de ar paralelo ao eixo -ue li a a turbina ao compressor, caracter#stica do compressor: a) axial : centr#fu o b) centr#fu o c) axial

d) nenhuma das alternativas 166. A san ria do compressor axial adotada com a finalidade de aliviar o mesmo, em certas condi"$es operacionais, a fim de evitar3se: a) estol b) aumento de velocidade c) compresso d) difuso 161. A cAmara de combusto dos motores ) rea"o entre ue: a) a mistura ar e combust#vel b) ar e combust#vel c) combust#vel e leo d) ar e ases -ueimados 162. &s ases -ueimados precisam ser resfriados por-ue: a) o material da cAmara no suporta temperaturas elevadas b) com a temperatura elevada h perda de tra"o no motor c) o material da turbina no suporta temperaturas elevadas d) com o resfriamento dos ases da cAmara obtm3se maior efici(ncia da -ueima 16!. @ara a refri era"o dos ases -ueimados usa3se: a) ar b) ua c) leo d) combust#vel 16%. A mistura do combust#vel com o ar e a sua -ueima reali'ada: a) no difusor da cAmara b) no -ueimador c) na camisa d) no compressor 16*. &s motores rea"o de compressor centr#fu o usam cAmaras tipo: a) anular b) caneca c) canular d) axial 16.. A cAmara do motor ) rea"o com maior facilidade de remo"o a: a) anular b) caneca c) canular d) nenhuma das alternativas 160. Dos motores turbohlices, a hlice acionada por meio de: a) compressor b) difusor c) turbina d) ases -uentes 161. A parte do con?unto da descar a responsvel pela produ"o da tra"o : a) tubo b) bocal propulsor c) turbina d) nenhuma das alternativas

164. &s ases de escapamento saem do motor ) rea"o em rela"o ) velocidade do ar -ue entra no mesmo: a) i ual b) maior c) menor d) inferior 116. A B@C do con?unto compressor : turbina controlada pelo sistema de: a) i ni"o b) combust#vel c) admisso d) lubrifica"o 111. A pulveri'a"o na cAmara dos motores ) reali'ada por: a) -ueimador b) overnador c) acelerados d) nenhuma das alternativas 112. 9em in?e"o de ua a tra"o do motor turbo?ato diminui -uando a temperatura do ar for de: a) !6L 5. b) %6L 5. c) !*L 5. d) 2*L 5. 11!. A in?e"o de ua ou metanol na entrada do compressor causa: a) aumento da temperatura do ar admitido b) aumento da presso do ar admitido c) diminui"o da temperatura do ar admitido d) aumento do fluxo de combust#vel 11%. a) b) c) d) & sistema de in?e"o na cAmara de combusto dos motores ) rea"o usado eralmente nos motores: turbohlice turbo?ato turbofan estatoreator

11*. Do sistema de in?e"o na cAmara, o l#-uido refri erante in?etado atravs de: a) -ueimador b) in?etor c) compressor d) pulveri'ador 11.. Do motor ) ?ato poss#vel os sistemas de partida e de i ni"o funcionando independentes um do outro a) certo b) errado c) s em cru'eiro d) na decola em 110. & elo -ue se forma na entrada de ar do motor ) rea"o causa: a) aumento da B@C b) diminui"o da B@C

c) diminui"o da temperatura d) nenhuma das alternativas 111. a) b) c) d) As hlices dos motores turbohlices so de elados por meio do sistema anti : elo: eltrico pneumtico hidrulico l#-uido

114. A forma"o de cristais de elo no combust#vel dos motores ) rea"o ocorre principalmente -uando o mesmo passa: a) na bomba b) no filtro c) no transmissor d) no M5+ 126. A ventila"o do motor ) rea"o um procedimento adotado para: a) eliminar o ar acumulado na c.amara b) eliminar o combust#vel acumulado nas cAmaras c) esfriar o motor d) a-uecer o motor de partida 121. >urante o processo de ventila"o o motor ) rea"o acionado pelo arran-ue com: a) a i ni"o desli ada b) a i ni"o li ada c) o combust#vel cortado d) i ni"o e combust#vel cortados 122. & man/metro do leo lubrificante um instrumento -ue mede presso: a) absoluta b) relativa c) absoluta ou relativa d) baromtrica 12!. &s man/metros de presso absoluta so eralmente raduados em @9N. a) certo b) errado 12%. & man/metro de presso de admisso do tipo: a) presso absoluta b) presso relativa c) presso atmosfrica d) nenhuma das alternativas 12*. &s man/metros de leo so do tipo: a) presso relativa b) presso absoluta c) presso atmosfrica d) nenhuma das alternativas 12.. Dos man/metros de presso absoluta as varia"$es so medidas por uma =um): a) cpsula aneride b) tubo de Bourdon c) cpsula calibrada

d) nenhuma das alternativas 120. Dos term/metros de presso de vapor usamos: a) cpsula aneride b) vcuo c) tubo de Bourdon d) nenhuma das alternativas 121. & turbo de Bourdon para medir baixa presso feito de: a) a"o b) platina c) ferro d) bron'e fosforoso 124. & tubo de Bourdon para medir alta presso feito de: a) a"o b) platina c) ferro d) bron'e fosforoso 1!6. & term/metro -ue mede a temperatura do leo do tipo: a) eltrico b) termocouple c) termal d) presso de vapor 1!1. & conta iro ou tac/metro mede as rota"$es por minuto do =a): a) eixo da hlice b) eixo de manivelas do motor c) pino do pisto d) nenhuma das alternativas 1!2. & primeiro instrumento -ue indica falha do motor o: a) medidor de pot(ncia b) conta iros c) man/metro de leo d) term/metro do vcuo 1!!. & tac/metro mecAnico tambm conhecido por: a) tacomecAnico b) contra : peso c) tac/metro centr#fu o d) nenhuma das alternativas 1!%. & tac/metro eltrico possui um volt#metro indicador de B@C -ue mede a volta em do: a) erador b) motor de partida c) eixo da hlice d) nenhuma das alternativas 1!*. & tubo de pitot fornece presso: a) esttica b) dinAmica c) atmosfrica d) esttica e dinAmica

1!.. & alt#metro trabalha com presso: a) dinAmica b) decimal c) esttica d) esttica e dinAmica 1!0. & indicador de subida e descida trabalha com presso: a) dinAmica b) decimal c) esttica d) esttica e dinAmica 1!1. & veloc#metro trabalha com presso: a) dinAmica b) decimal c) esttica d) esttica e dinAmica 1!4. 9e o furo dianteiro do tubo de pitot estiver entupido, o alt#metro e o veloc#metro no tero indica"o. a) certo b) errado 1%6. @ara eliminar a ua no tubo de pitot existe um: a) dreno b) ar de impacto c) tubo d) nenhuma das alternativas 1%1. & a-uecimento do tubo de pitot feito por meio de: a) vapor dO ua b) tubo de Bourdon c) resist(ncia eltrica d) nenhuma das alternativas 1%2. A pe"a fundamental do alt#metro a =o): a) indica"o b) tubo de Bourdon c) cpsula aneride d) nenhuma das alternativas 1%!. & veloc#metro mede a velocidade do avio em rela"o a =ao): a) solo b) velocidade da hlice c) rota"o do eixo do motor d) ar atmosfrico 1%%. A propriedade dos instrumentos irocpicos -ue no permite a mudan"a de sua posi"o em seu eixo, chama3seP a) endurance b) precesso c) firme'a d) nenhuma das alternativas

1%*. & rotor do instrumento iroscpico imp$e uma resist(ncia ) for"a -ue atua no sentido de fa'er -ue ele ire em torno do eixo hori'ontal, portanto permitindo -ue este s venha a irar em torno do eixo vertical. 7sta propriedade, chama3se: a) endurance b) precesso c) firme'a d) nenhuma das alternativas 1%.. & princ#pio de funcionamento do iro direcional o da: a) precesso b) ri ide' c) firme'a d) nenhuma das alternativas 1%0. +ma curva ) direita feita compensadamente far com -ue o inclin/metro = bolinha ) permane"a: a) ) direita b) ) es-uerda c) no centro d) nenhuma das alternativas 1%1. @ara a inspe"o de pe"as no ferrosas, a fim de se verificar se as mesmas esto rachadas, usa3se o processo de ensaio no destrutivo: a) ultrasom b) raio Q c) l#-uidos penetrantes d) todos os citados 1%4. @ara inspe"o de cAmara de combusto sem ser necessrio desmontar o cilindro, usa3se o aparelho chamado: a) boroscpio b) calibre c) anem/metro d) pa-u#metro 1*6. @ara a verifica"o das dimens$es de eixos, pinos, mancais e buchas, usa3se: a) micr/metro b) calibrador telescpio c) deflect/metro d) boroscpio 1*1. A manuten"o preventiva tem por finalidade a recupera"o de um e-uipamento ou de uma pe"a -ue falhou em seu funcionamento. a) certo b) errado 1*2. A inspe"o visual a-uela feita somente a olho nu: a) certo b) errado 1*!. & per#odo estabelecido para revis$es do motor so recomendadas pelo: a) aeroclube b) fabricante do avio c) fabricante do motor d) nenhuma das alternativas

1*%. >urante a inspe"o, constatou3se -ue o cabo massa da chave de i ni"o est partido, assim: a) o motor no pode ser posto a funcionar b) no poss#vel re ular3se a marcha lenta do motor c) no se pode parar o motor pela i ni"o d) o motor trabalha acelerado 1**. & per#odo recomendvel para substitui"o das velas de: a) %66 horas b) 166 horas c) 616 horas d) 1666 horas 1*.. 9e uma bola de borracha ou bexi a cheia de ar for furada, a sa#da do ar fa' a mesma mover3se se uindo o princ#pio de: a) a"o b) rea"o c) inrcia d) a"o e rea"o 1*0. 9e a bola ou bexi a da per unta anterior fosse colocada no vcuo, no haveria movimento da mesma: a) certo b) errado c) verticalmente d) hori'ontalmente 1*1. A fun"o do compressor no motor ) rea"o a de fornecer ao mesmo: a) combust#vel b) ar combust#vel c) ar d) ases 1*4. & compressor de um motor ) rea"o acionado aps a partida, por meio de: a) motor eltrico b) outro compressor c) turbina d) pisto 1.6. & motor ) ?ato um motor em -ue as fases operacionais ocorrem simultaneamenteP desse modo no h tempo motor: a) certo b) errado c) no compressor d) na cAmara 1.1. A partida do motor dada por meio de um arran-ue -ue move: a) turbina b) cAmara de compresso c) compressor d) compressor e turbina 1.2. A unidade responsvel pela admisso de ar para o motor ) ?ato : a) turbina b) compressor c) arran-ue

d) cAmara de combusto 1.!. >urante o v/o, o ar admitido por meio de: a) compressor b) presso de impacto c) compressor e presso de impacto d) turbina 1.%. >eixando o compressor, o ar vai para: a) turbina b) descar a c) cAmara de combusto d) outro compressor 1.*. A -ueima da mistura combust#vel na cAmara de combusto , durante a partida do motor, reali'ada: a) espontaneamente b) por centelha c) por calor da cAmara d) por alta presso 1... &s ases -ueimados, -uando saem da cAmara de combusto vo para: a) compressor b) descar a c) turbina d) radiador 1.0. >epois da turbina os ases vo para: a) compressor b) cAmara c) tubo de descar a d) re ulador 1.1. A turbina movida por meio dos ases -ueimados e movimenta: a) cAmara de combusto b) compressor c) arran-ue d) outra turbina 1.4. A velocidade dos ases -ueimados diminui na turbina, porm aumentada: a) no tubo de descar a b) no bocal propulsor c) no compressor d) na turbina 106. A Kra"o -ue propulsiona o avio aparece nos motores ) ?ato puro devido ) velocidade de sa#da dos ases. a) certo b) na cAmara c) errado d) no compressor 101. Assinalar os motores -ue no podem funcionar fora da atmosfera: a) turbo ?ato e fo uete b) fo uete e turbofan c) turbohlice e fo uete

d) turbohlice e turbofan 102. a) b) c) d) & turbohlice um motor cu?a for"a propulsora obtida exclusivamente pelos ases de escapamento: certo errado em decola em em cru'eiro

10!. Dos motores turbo?ato de compressor duplo, o ar passa primeiro: a) no compressor de alta b) no compressor de baixa c) na cAmara d) na turbina 10%. 7m um motor turbo?ato de compressor duplo, o acionamento dos compressores feito por: a) um eixo b) eixos conc(ntricos c) dois eixos d) tr(s eixos 10*. A for"a propulsiva produ'ida por um motor turbohlice parte pela a"o da hlice e parte pelos ases, na propor"o de: a) hlice 26E e ases 166E b) hlice 26E e ases 16E c) ases 16E e hlice 46E d) ases 16E e hlice %6E 10.. Do motor turbohlice, a hlice tem em rela"o ao compressor, velocidade: a) menor b) maior c) i ual d) dupla 100. As ps de um motor turbofan so em rela"o ) hlice de turbohlice, com velocidade: a) maiores b) menores c) i uais d) dupla 101. As ps de um turbofan iram em rela"o ) hlice de turbohlice, com velocidade: a) i ual b) maior c) menor d) tripla 104. A -uantidade de ar -ue as ps de um motor turbofan puxa maior do -ue a puxada pelo compressor do motor turbo?ato. a) certo b) errado c) em decola em d) em cru'eiro 116. & ar -ue o motor turbofan puxa entre ue:

a) b) c) d)

totalmente ao compressor ) cAmara parte ao compressor ) turbina

111. Do motor turbofan -uem aumenta a tra"o : a) ) turbina b) o ar das ps desviado ao compressor c) o ar -ue vai ao compressor d) a velocidade dos ases -ueimados 112. & tipo de turbofan mais encontrado na avia"o o de ventoinha: a) na turbina b) na frente c) lateral d) vertical 11!. & motor pulso?ato tem este nome por-ue a -ueima do combust#vel no seu interior : a) cont#nua b) intermitente c) retarda d) lenta 11%. As vlvulas instaladas na parte dianteira do motor pulso?ato so abertas: a) no in#cio da -ueima da car a combust#vel b) durante a -ueima da car a combust#vel c) no fim da -ueima da car a combust#vel d) -uando os ases -ueimados saem do motor 11*. & motor pulso?ato pode come"ar a funcionar -uando estiver esttico, desde -ue lhe se?a entre ue: a) ar e combust#vel b) ar comprimido c) ar comprimido e combust#vel d) combust#vel 11.. >urante o funcionamento do motor pulso?ato, a -ueima da car a combust#vel feita por meio de: a) velas b) -ueimadores c) auto combusto d) centelha 110. & motor ) rea"o -ue necessita estar se deslocando para poder iniciar o funcionamento o: a) pulso?ato b) turbohlice c) estatoreator d) turbofan 111. & fo uete no precisa de ar para -ueimar o seu combust#vel por -ue carre a oxi (nio ou capa' de atravs de uma rea"o -u#mica produ'i3lo: a) certo b) errado c) depende da altitude

d) depende do tipo de fo uete 114. A unidade de medida da corrente eltrica : a) volt b) fluxo c) ampre d) Hatt 146. 9e um uindaste eleva uma car a de !!666 lb, ) altura de 16 ps, no tempo de 1 minuto, di'3se -ue este uindaste desenvolve a pot(ncia de: a) 1 F@ b) 16 F@ c) !!666 F@ d) 6,1 F@ 141. A unidade de pot(ncia F@ e-<ivale a: a) **6 lb b) **6 lb ps c) **6 lb psRmin d) **6 lb psRs 142. +m ob?eto feito de n#-uel, pesando uma rama, necessita de 6,164 calorias ramas para -ue sua temperatura aumente de 1S5. A -uantidade de calor 6,164 conhecida por: a) calor de combusto b) calor espec#fico c) temperatura espec#fica d) densidade 14!. +m motor ) rea"o desenvolve a tra"o de l6.666 lb, consumindo *666 lb por hora de combust#velP o seu consumo espec#fico ser: a) 6,* lbRhr.lb b) 2 lbRhr.lb c) 1 lbRhr.lb d) 6,* lb 14%. +m motor com consumo espec#fico de 6,* Nb.Rhr.lb, desenvolve uma tra"o de 1.666 lbP seu consumo horrio ser de: a) %.666 lb b) 2.666 lb c) 1.666 lb d) %.666 lb 14*. ;uando a velocidade rotacional de um motor ultrapassa o limite mximo de B@C di'3se -ue o motor: a) acelerou b) desacelerou c) normali'ou d) disparou 14.. ;uando um avio com motor ) rea"o estiver freiado, a tra"o -ue o desenvolve nesta situa"o conhecida por tra"o: a) l#-uida b) esttica c) dinAmica d) centr#fu a

140. 7m v/o, a tra"o -ue o motor desenvolve conhecida, por tra"o: a) dinAmica b) esttica c) flu#da d) l#-uida 141. +m corpo preso por um cordo irado. 9e o cordo for solto o con?unto corpo cordo desloca3se devido a for"a: a) centr#peta b) de inrcia c) centr#fu a d) de atrito 144. A capacidade -ue um motor ) rea"o tem de absorver ob?etos abandonados em sua vi'inhan"a, chama3se: a) indi esto b) in esto c) presso d) tra"o 266. ;uando se multiplica 1 Hatt x 16 se undos, obtm3se: a) 16 Hatt b) 16 ?oule c) 1 Hatt d) 1 ?oule 261. ;uando na partida de um motor ) rea"o a B@C no atin e o seu limite m#nimo, di'3se -ue a partida : a) fraca b) abortada c) -uente d) fria 262. ;uanto se multiplica a massa de um corpo pela velocidade -ue o mesmo desenvolve, obtm3se: a) -uantidade de velocidade b) presso c) tra"o d) -uantidade de movimento 26!. & produto de uma for"a por distAncia chama3se: a) tor-ue b) presso c) acelera"o d) velocidade