DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E TECNOLOGIAS

CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA

RELATÓRIO

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

NOME: VICTOR FASTUDO DOMINGO

Luanda
2018
Resumo:

O Objetivo deste relatório é demonstrar o principio de funcionamento, suas principais

características e nomenclaturas convencionais para Motores de Combustão Interna e a
determinação da cilindrada e taxa de compressão do motor abordado na aula pratica
de motor de combustão interna.

2
Introdução:

As maquinas térmicas são dispositivos que permitem realizar a transformação de

energia em trabalho. A energia térmica pode ser obtida de diversas fontes, mas iremos
dar ênfase sobre a energia liberada pela combustão que é transformada em trabalho
mecânico.
A obtenção do trabalho é ocasionada por uma sequência de processos realizados por
uma substância denominada “fluido ativo”.
Quanto ao comportamento do fluido ativo, as máquinas térmicas podem ser
classificadas em Motores de CombustãoExterna e Motores de Combustão Interna:
Motores de Combustão Externa: o fluido ativo é apenas o veículo da energia térmica. 
Motores de combustão Interna: o fluido ativo participa do processo de combustão.

Nota: Neste relatório daremos atenção apenas para o calculo da cilindrada e taxa de
compressão.

Fundamentos Teóricos:

Os motores de combustão interna podem serclassificados:

Motores Alternativos: O trabalho é obtido pelo vai e vem (movimento alternativo) de
um êmbolo ou pistão que transforma em rotação continua através de um sistema
biela/manivela.
Motores Rotativos: O trabalho é obtido diretamente por um movimento de rotação.
Motores de impulso: O trabalho é obtido pela força em alta velocidade. 
Motores Alternativos

Nomenclatura:

Ponto Morto Superior (PMS): é a posição em que a cabeça do pistão está mais
próxima da cabeça do cilindro.

3
Ponto Morto Inferior (PMI): é a posição em que o pistão esta mais afastada da cabeça
do cilindro.
Curso (s): é a distância do PMS ao PMI.
Volume Total (V1): é o volume compreendido entre a cabeça do pistão e a cabeça do
cilindro quando este se encontra no PMI.
Volume Morto ou Câmera de Combustão: é o volume compreendido entre a cabeça
do cilindro e a cabeça do pistão quando este encontra-se no PMS.
Volume Deslocado ou Cilindrada Unitária: é o volume varrido, quando o pistão
desloca-se do PMS ao PMI ou vice-versa.

Volume da junta(v1)

Volume da precamera(v2)

Volume da valvula(v3)

Volume da cabeça do pistão(v4)

Principais Equações:

Volume da cilindrada

Dp
v cil =π × ×s
4
(1)

Volume da junta

Dp
v j=π × ×s
4
(2)

Volume da morto

4
 ∑ v °=V j +V ¿ +V val+ V cp (3)

Taxa de compressão

T cc =
∑ V ° +V CIL .U
∑ V°
(4)

DADOS

∅ P=9,6 mm

∅ J =9,6 mm

S P=10,4 mm

SJ =0,3 mm

V ¿ =19,7 cm3

V val =3,2 cm3

V caps=3,1 cm 3

Calculo da Cilindrada Unitaria

(9.6)2
v cil =π × ×10,4
4

v cil =752,78 cm3

5
Calculo da Cilindrada total

(9.6)2
v total =π × ×10,4 × 4
4

v total=3.011 cm3

Calculo do volume da junta

(9.6)2
v j=π × ×3
4

v j=21.7 cm3

Calculo do volume morto

∑ v °=21.7 +19.7+3.2+3.1
∑ v °=47.7 cm3
Calculo Taxa de compressão

28.17+7.53
T cc =
28.17

T cc=16,78 cm3

6
Conlusão

com base nos experimentos, e nos resultados obtidos segundo os calculos pode se
observar a relação de compressão que é todo ar de combustão que é admitido no
cilindro,ou é todo curso que ele vai conseguir comprimir em uma parte so.

Todo ar e combustivel admitido na camera de combustão vai ser comprimida a 17.78

vezes ,ou seja vai se dividir 17,78 partes.