O DIFERENCIAL DO CARRO

O objetivo deste artigo smente demonstrar o principio de funcionamento do diferencial Maiores esclarecimentos sero encontrados em revistas - livros especializados - ou catlogos de produtos automotivos.
Luiz Netto

Quando um veculo anda em linha reta as suas rodas percorrem um mesmo caminho e portanto o nmero de iros para as rodas de mesmo di!metro " i ual# No entanto $uando o veculo %az uma curva as rodas n&o %azem o mesmo percurso# '( uma circun%er)ncia menor a ser percorrida e outra maior# Analisemos um veculo com tra*&o traseira# +emos $ue %oi preciso encontrar uma maneira de trans%erir a %or*a do motor para os semi,ei-os de cada roda. considerando o %ato de terem essas rodas tra/et0rias di%erentes# Essa inven*&o $ue %oi chamada diferencial $ue $uando se se entende o seu %uncionamento perce1e,se $ue " al o realmente simples. enial. admir(vel# Esta inven*&o " atri1uida ao %ranc)s Onesi%oro 2ec$ueur 3Che%e de O%icina no Conservat0rio de Artes e O%cios de 2aris4 em 5678# +amos antes de tudo analisar matematicamente as rela*9es entre as circun%er)ncias percorridas pelas rodas do veculo#

Relao entre os espaos percorridos

+oc) pode veri%icar %(cilmente $ue:

Isto si ni%ica $ue en$uanto a Roda $ue tem um percurso menor. irando so1re a circun%er)ncia de Di!metro i ual a 5 metro. e tendo percorrido 5 metro. a Roda $ue anda so1re um percurso maior so1re uma circun%er)ncia de di!metro ; metros. percorreu ; metros#

O Funcionamento

O motor ao irar transmite seu movimento atrav"s do c!m1io de marchas para o Ei-o de <ransmiss&o# Este %az irar a coroa# O1serve $ue a coroa n&o est( diretamente li ada aos semi,ei-os# =olid(rios > coroa est&o os =at"lites $ue transmitem ent&o os movimentos aos semi,ei-os# Ent&o $uando o carro est( tra%e ando em linha reta as rodas tem a mesma rota*&o e repare que os satlites esto parados# Eles n&o est&o irando so1re seus ei-os# Est&o transmitindo o movimento circular da coroa aos semi, ei-os# =e o veculo n&o %izesse curvas o ei-o de transmiss&o e a coroa dariam conta do recado# Quando o veculo inicia uma curva ent&o os sat"lites passam a irar. %azendo com $ue as rodas interna e e-terna irem em velocidades di%erentes para compensar a di%eren*a entre o raio $ue a roda interna percorre em rela*&o ao raio $ue a roda e-terna percorre# =e o motor estiver em %uncionamento e s0mente uma das rodas estiver apoiada ao ch&o. esta n&o se movimentar(. e a outra ser( acelerada# =e ent&o a roda $ue est( suspensa $ue est( a irar , %or se ura. perce1er,se,( $ue a roda apoiada ao ch&o anhar( tra*&o# Quando uma das rodas perde contato com o ch&o a acelera*&o 1rusca da roda $ue perdeu o contato com o ch&o ir( colocar o sistema 1locante em %uncionamento trans%erindo a tra*&o para a roda oposta# =e a velocidade do veculo permanecer constante 35??@4 em curvas e a velocidade da roda interna cair para A?@. a roda e-terna ter( sua velocidade elevada para 55?@# =e a velocidade %or nula 3roda parada4. a outra rodar( a 7??@# O di%erencial " %ator de e$uil1rio. repartindo o es%or*o de iro entre as duas rodas i ualmente. isto acarreta um incoveniente: $uando. por $ual$uer motivo. uma roda motriz perde ader)ncia. a pot)ncia desenvolvida " trans%erida so1re essa roda. aumentando sua rota*&o# Esta reparti*&o em partes i uais %az com $ue uma das rodas ire em %also e a outra 3com ader)ncia. mas sem %or*a4 n&o possua tor$ue su%iciente

para deslocar todo o peso do veculo# B necess(rio ent&o a aplica*&o de dispositivos auto1lo$ueantes# O auto1lo$ueante " um limitador da atividade do di%erencial# Quando uma roda ira em %also. ainda $ue momentaneamente. ha/a uma transmiss&o inte ral de %or*a para a roda oposta. do1rando sua rota*&o e a1sorvendo todo o tor$ue 3o tor$ue se concentra na roda $ue teve sua ader)ncia ao solo reduzida ou eliminada4. en$uanto a oposta est( destracionada. era uma situa*&o inconveniente em uma curva. por e-emplo# A incorpora*&o do auto1lo$ueante ao di%erencial convencional evita a perda da tra*&o# O mais conhecido e aplicado. por sua e%ic(cia e 1ai-a manuten*&o. " o de placas de atrito#