TEORIA E CONSTRUO DE MOTORES DE AERONAVES

AULA 1

Na antiguidade o sonho de mover-se pelo ar fez uma escala no mundo das lendas. O poder de planar pelos cus era conferido a deuses e heris mitolgicos. Divindades podiam voar com suas prprias asas ou montados em animais alados.

As bruxas voavam em suas vassouras...

Os magos orientais, tambm, nos tapetes mgicos...

Mas homem real, de fato no voava nunca.

Ao longo da histria, existem vrios registros de tentativas malsucedidas de voos. Tentativas de voar imitando pssaros: usando pares de asas (que no passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos pssaros).

Em 1843, William Henson, um inventor ingls, fez a primeira patente de uma aeronave equipada com motores, hlices e uma asa fixa, ou seja, de um avio. Porm, o prottipo construdo com base nos desenhos de Henson foi mal sucedido, e Henson desistiu de seu projeto.

Avio de William Henson - 1843

INVEO DO AVIO
Em 1848, seu amigo John Stringfellow construiu uma pequena aeronave baseada nos desenhos de Henson. A aeronave construda por Stringfellow obteve sucesso em certos aspectos, podendo decolar por meios prprios. Porm, decolava apenas sem o piloto, e podia voar apenas por uma questo de dois ou trs segundos.

Em 1890, Clment Ader, um engenheiro francs, construiu um avio que ele nomeou Eole, que era equipado com um motor a vapor. Ader conseguiu decolar no Eole, mas no conseguiu controlar a aeronave, nem mant-la no ar. Mesmo assim, Ader considerou os resultados de seu teste animadores, e imediatamente construiu uma aeronave maior, que tomou cinco anos para ser construda. Porm, seu novo avio, o Avion III, era pesado demais e nunca foi capaz de decolar.

Avio de Clment Ader - 1890

TEORIA E CONSTRUO DE MOTORES DE AERONAVES

Introduo Para que uma aeronave permanea em voo e com velocidade constante, deve existir um empuxo igual e em direo oposta ao arrasto aerodinmico dessa aeronave. Esse empuxo ou fora propulsora fornecida por um motor trmico adequado.

Todos os motores trmicos tm em comum a capacidade de converter energia calorfica em energia mecnica, por meio do fluxo de uma massa de fluido atravs desse motor. Em todos os casos, a energia calorfica liberada em uma posio (um ponto) do ciclo onde a presso alta em relao presso atmosfrica. Esses motores so usualmente divididos em grupos ou tipos dependendo de: (1) do fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor; (2) dos meios pelos quais a energia mecnica transformada em fora de propulso; (3) do mtodo de compresso do fluido de trabalho do motor.

Os tipos de motores esto ilustrados nas figura abaixo.

A fora de propulso obtida atravs do deslocamento de um fluido de trabalho (no necessariamente o mesmo fluido utilizado dentro do motor) na direo oposta quela na qual a aeronave propelida. Isso uma aplicao da terceira lei de Newton. O ar o principal fluido utilizado para propulso em todos os tipos de motores exceto foguetes, nos quais apenas subprodutos da combusto so acelerados e deslocados.

As hlices de uma aeronave equipada com motores turbolices aceleram uma grande massa de ar atravs de uma pequena mudana de velocidade. O fluido (ar) utilizado para a fora de propulso, em diferente quantidade daquela utilizada no motor para produzir energia mecnica.

Turbojatos, estatojatos e pulsojatos aceleram uma menor quantidade de ar atravs de uma maior mudana de velocidade. Eles utilizam para a fora de propulso, o mesmo fluido de trabalho utilizado dentro dos motores.

Um foguete transporta seu prprio oxidante ao invs de utilizar ar ambiente para combusto. Ele descarrega os subprodutos gasosos de combusto atravs do bocal de escapamento, a uma velocidade extremamente alta.

Alm disso, os motores so caracterizados por comprimir o fluido de trabalho antes da adio de calor, os mtodos so caracterizados por comprimir o fluido de trabalho antes da adio de calor. So estes os mtodos bsicos de compresso:
(1) compressor turbina (motor turbina). (2) descolamento positivo, compressor tipo pisto (motor alternativo). (3) ar de impacto devido velocidade de voo (estatoreator). (4) aumento da presso devido combusto (pulso jato e foguete).

Comparao dos Motores de Aeronaves. Alm das diferenas nos mtodos empregados pelos diversos tipos de motores para produzir empuxo, existem diferenas em sua adequabilidade para diferentes tipos de aeronaves.

Exigncias gerais Todos os motores devem obedecer as exigncias gerais de eficincia, economia e confiabilidade. Alm de econmico quanto ao consumo de combustvel, um motor deve ser econmico quanto ao custo de sua obteno original e quanto ao custo de manuteno, e tem que atender s exigncias rigorosas da razo de eficincia e baixo peso de unidade por potncia.

O motor deve ser capaz de prover alta potncia de sada sem sacrifcio da confiabilidade, e deve ter durabilidade para operar por longos perodos entre revises.

 necessrio que o motor seja to compacto quanto possvel, apesar do fcil acesso para manuteno.

 requerido que ele seja to livre de vibraes quanto possvel, e que possa cobrir um largo alcance de potncia de sada a vrias velocidades e altitudes.

Essas exigncias ditam o uso dos sistemas de ignio que iro entregar o impulso eltrico para as velas ou ignitores no tempo exato, em qualquer condio de tempo, mesmo adversa. Dispositivos medidores so necessrios para entregar combustvel na proporo correta para o ar ingerido pelo motor, independente da altitude ou condies de tempo nas quais o motor est sendo operado.