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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS

INSTRUCTOR CORNER: MANUAL DE PADRONIZAO E OPERAO DE VOO SIMULADO

GOINIA 2013

ORIENTADOR Prof. Ms C. RAUL FRANC MONTEIRO PESQUISA REINALDO MOREIRA DEL FIACO

INSTRUCTOR CORNER: MANUAL DE PADRONIZAO E OPERAO DE VOO SIMULADO

GOINIA 2013 O devido Instructor Corner remete a operao e padronizao do AIRBUS 320, sendo elaborado baseado com os manuais FCOM e AFM da AIRBUS INDUSTRIE MEL e QRH da AIR ASIA SOP da TAM Linhas Areas Instructor Corner, Miscellaneous, Flight Patterns e Systems do site Smartcockpit e em base do CBT exibido durante as aulas de Vo Simulado 2012/2.
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TELE sistemas

VOO SIMULADO Instructor Corner Airbus 320

Preliminary cockpit preparation - Tanto o copiloto quanto o comandante so responsveis por suas respectivas reas no glareshield e seus lados de posicionamento de cabine; - Entretanto o PF (Pilot Fly) o responsvel pela preparao dos instrumentos primordiais de navegao e operao da acft como preenchimento do FMGS, configurao do Overhead, FCU (Flight Control Unit), ECAM e pedestal; - A verificao do overhead deve ser feita da esquerda para a direita de baixo para cima, acompanhando cada detalhe; - No pedestal o check deve ser feito de cima para baixo e mantendo a observao da esquerda para a direita; - Os nmeros na figura ao lado mostra a ordem de cheque a ser seguida pelo PF durante a operao de Preliminary Cockpit Preparation. - O CMTE deve verificar o QHR - QUICK REFERENCE BOOK e ter em mos as cartas de navegao em ordem de uso.

CMTE PF First Officer

O pedestal, overhead e checks de alguns itns de segurana so de responsabilidade do PF que deve ser seguido conforme o check-list da Airbus com a companhia;

ENG Masters.....Check off ENG MODE SEL.....Check Norm L/G lever.....Check Down

Wipers.....OFF BAT.....CHECK/AUTO EXT PWR.....ON APU FIRE.....CHECK/TEST APU.....START *COCKPIT LIGHTS.....AS RQST Parking brake.....ON ACCU/BRAKES PRESS.....CHECK ALTN BRAKING.....CHECK FLAPS.....CHECK POSITION SPEED BRAKE LEVERS.....CHECK RET

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PROBE/WDW HET.....AUTO APU BLEED....ON AIR COND PANEL.....SET ELEC PANEL.....CHECK VENT PANEL

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5 *ECAM RECALL .................PRESS *ECAM OXY PRESS/HYD QTY/ENG OIL QTY...CHECK

EMER EQPT ............CHECK C/B panels ...............CHECK *EXT.WALKAROUND ...PERFORM

Continuando check list de cockpit preparation temos Take off Briefing e FMGS Preparation. Take off briefing - Consultando Metar, TAF, NOTAM, MEL, CDL, Use o anti-ice, radar meteorolgico; 1 - Brifar as cartas de ptio (caso esteja disponvel no AD de partida), ADC e SID; - Estar ciente das condies de motor, manuteno da ACFT e da taxa de DEG; - A taxa de DEG (degradao) da fuselagem vai de 0.1 at 10.0, sendo de 0.1 estando o avio novo e 10.0 totalmente fora de condies de vo. - Preferencialmente o INIT B e o PERF PAGE devem ser preenchidos aps a confirmao do peso de carga embarcada no avio e de combustvel

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BLOCK

TOW LW EXTRA/TIME

FMGS preparation in INT Page, seguindo em ordem as LSKs

F/PLN - Ajustar a RWY e a SID; - Conferir no FMA a altitude target (blue);

PERF T/O

ENGINE FAILURE - Before V1: CAPT stop the A/C F/O monitors DECEL e REV; - After V1: Continue TK off.

OS dados impostos em PERF Page sero inseridos no FMA e no ECAM

FMGS Preparation - A ordem de insero de dados de navegao no FMGS Navigation DATA e depois Performance DATA, cada uma dessas funes possui uma tecla de navegao no painel do FMGS; - Como em um check list normal o PF deve manter a ordem de seguimento dentro do preenchimento da navegao, sendo essa ordem descrita na figura ao lado.

- Em outros simuladores funes como SEC F-PLAN A or B podem estar validos, em caso das freqncias fornecidas pelo AIRAC for diferente da ativa no simulador essa funo pode ser ajustada em RAD NAV, e pode ser conferida na pgina do VOR, fixo, ILS ou outros em F-PLAN, caso a programao seja direta pode ser ajustada a freqncias ou o prximo destino na funo DIR.
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Before Start

Durante a operao de before start existe uma srie de checks e procedimentos a serem feitos, que observando com cuidado e cumprindo o check list os procedimentos sero efetuados de forma padro pelo PF e PNF, nesse tpico vamos retratar o check list diferenciando os procedimentos de cada piloto dentro da cabine do A320. O Before Star dividido em Before Start e Automatic Engine Star Sequence

PF
1 Before Star

PNF

PF
2 Automatic Engine Star Sequence
ENG MODE SEL..............IGN/START BLEED PRESSURE...CHECK ANNOUNCE...STARTING ENGINE 2 MASTER SW 2........ON START VALVE OPENS N2 INCREASES IGNITER FUEL FLOW EGT N1 OIL PRESS START VALVE CLOSE 50% N2 CFM 43% N2 IAE
- ENG IDLE PARAMETERS...CHECK NORMAL - ANNOUNCE..........STARTING ENGINE 1 - REPEAT START SEQUENCE FOR ENG 1...

LOADSHEET...CHECK COCKPIT DOOR...CLOSED


TAKEOFF DATA..ENTER/REVISE

TAKEOFF DATA....XCHECK SEAT BELTS.ADJUST MCDU...PERF TO MCDU.F-PLN EXT PWR..OFF BEFORE START down to the line..PERFORM Confirm any take off limitation; ANNOUNCE.BEFORE START C/L down to the line COMPLETED

Ask for external power disconection

Aps os procedimentos de Before Start o PF deve pedir ao PNF a leitura do Before Start Checklist, o PNF ir perguntar item por item com a respectiva resposta do PF, caso algo esteja fora do padro do checklist o item dever ser reconfigurado. O mesmo deve acontecer aps o cumprimento do acionamento do motor, e o PF pedindo o check do AFTER Start Checklist. AFTER START

PF
ENG MODE SEL..........NORM

PNF
1. GND SPLRSARM 2. RUD TRIMRESET 3. FLAPS.....SET 4. PITCH TRIM..SET ENG ANTI ICEAS RQRD WING ANTI ICE..AS RQRD 6. APU MASTER SWOFF Overhead and Pedestal

End of START sequence : Signal for PNF actions

APU BLEED...............OFF ECAM STATUSCHECK ECAM DOOR PAGE.CHECK ANNOUNCE..........CLEAR TO

Alguns itens apresentados nos check lists desse Instructor Corner no se aplicam ao simulador de vo, mas so itens importantes DISCONNECT para a alta conscincia situacional dos p i l o t o s s o b r e o a v i o

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Aps o PF verificar as portas fechadas e anunciar que o avio pode ser desconectado do gate ou finger ele e o PNF continuaram a seguir o check list de After Start ,figura ao lado, mas antes observaram no ECAM as condies de motores, ground spoilers, avisos de cintos e cigarro, freio de estacionamento e TCAS, aps 2 (dois) minutos dever aparecer na mesma janela no ECAM MEMO os seguintes tpicos como na figura a baixo, e aps essa observao o PNF ter que obter livre push back e o cmte assumir o taxi da aeronave at a antes o alinhamento da acft na RWY.

PF
NW STRG DISC MEMO......CHECK WINDOWS and DOORS CHECK CLOSED

PNF
PUSHBACK/START CLEARANCE .OBTAIN

WINDOWSCHECK BEACONON If the acft moves despite of PARKING BRK ON, immediately release PARKING BRK handle to restore pedals braking. ANNOUNCE ......BEFORE START C/L COMPLETE

THR LEVERS.IDLE
PARKING BRAKE ACCU PRESS .CHECK

PARKING BRAKE.ON
ORDER .BEFORE START C/L below the line GROUND CREW COMMUNICATION ESTABLISH

When PARKING BRAKE is ON: brake pressure is shown PARK BRK MEMO is displayed

A filosofia de vo de operao da AIRBUS consiste em dark cookpit para indicar que no h falhas na operao, novos comandos e inputs & outputs tambm so representados em forma de avisos luminosos no FMA, ECAM ou em peas do overhead , como na figura acima aps o piloto pressionar o TO PB nenhum sinal em azul deve conter no ECAM.

Before Take OFF & Clear for Take OFF

(O before take OFF and Clear for Take OFF desde documento foram baseados no SOP - Standard Operating Procedure - da TAM Linhas Areas)

- Realizar o CLEARED FOR TAKE OFF CHECK LIST ao receber a autorizao para ingressar na pista. - Em caso de mudana da pista em uso durante o txi, o CM2 dever recalcular os pesos limitantes e valores de performance de decolagem, inserindo estes valores no FMGS, verificando os itens descritos no item RUNWAY CHANGE do Checklist. Devero ser obrigatoriamente verificados e analisados por ambos (CM1 e CM2): - FMGS: F-PLN Page: Runway, SID respectiva, Constraints de velocidades e altitudes RADNAV Page: Sintonia dos auxlios-rdio necessrios PERF Page: Rwy, Velocidades,(TO SHIFT se aplicvel), Flaps/THS, Flex TO Temp.

PF
CLEARED FOR TAKEOFF C/L .. .... CALL

PNF

APP PATH CLEAR OF TRAFFIC.. MODE SEL............. AS RQRD ..CHECK A ignio necessria nos casos

Strobe Light e as LAND LIGHTS devem ser ligadas ao cruzar pistas.

de chuva e/ou pista contaminada. EXT LIGHTS.................SET STROBE LIGHT ..........ON NOSE SW ................TO Nota: Caso seja previsto permanecer RWY TURNOFF SW....... ON sobre a pista alinhado aguardando LAND SW .....................ON autorizao para decolagem, as luzes devem estar estendidas na posio OFF PACK 1+2.................. AS RQRD e somente aps a autorizao para iniciar BRAKE FANS........CHECK OFF a decolagem estas devem ser ligadas. A CABIN CREW...............ADVISE

- Durante o taxi as velocidades do vento devem ser observadas conforme as limitaes da ACFT; - Caso aja demora no taxi o copiloto Tripulao, decolagem autorizada deve recalcular o combustvel e verificar CLEARED FOR TAKEOFF C/L.. novas informaes no FMC. ..........READ

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A320
NORMAL CHECKLIST

Aps feito os itens de rotina operacional de Cleared for Take OFF o PF solicita a leitura do Cleared for take off check list (imagem ao lado), feito, a acft dever ingressar na RWY e dar inicio a corrida de decolagem, aps executar os procedimentos de Before TAKE OFF.

04-JAN-2010

CLEARED FOR TAKEOFF


CABIN CREW..............ADVISED ENG MODE SEL........AS RQRD PACKS........................AS RQRD BRAKE FAN................OFF RADAR &TERRAIN ON ND..ON
Durante o TXI deve ser revisado os briefings de decolagem e conferido proas e o deslocamento da acft, alm de avisos tripulao, durante o txi a presso dos pneus e dos freios, e suas respectivas temperaturas devem ser constantemente monitorados, e no ponto de espera o calculo de consumo de combustvel e consideraes mnimas operacionais.

Taxi Initiation O txi no A320 em linha reta deve ser feito at 30 kt e em curva deve ser realizado em 10 kt, e com pista suja ou em chuva os valores de txi deve ser realizado com a metade dos valores acima. Para a realizao de curvas com at 180 a pista deve ter no mnimo 75 ft de comprimento lateral.

PF
When Taxi clearance obtained: NOSE LIGHT..TAXI PARKING BRAKE..OFF THRUST LEVERS..AS RQRD

PNF
Before Taxiing: NW STRG DISC.CHECK not displayed on right ECAM MEMO
TAXI CLEARANCE....OBTAIN ELAPSED TIME .....AS RQRD

ANNOUNCE.BRAKE CHECK BRAKE PRESSURE....CHECK ZERO BRAKE PEDALPRESS FLT CTLCHECK


FLT CTLCHECK ATC CLEARANCE..CONFIRM

ANNOUNCE..PRESSURE ZERO

FCU ALT...CHECK If ATC requests to maintain runway heading or in case of a radar vector procedure : HDG..SET
FLIGHT INSTRUMENTS..CHECK

TERR ON NDAS RQRD 1. RADAR / PWS...ON / AUTO 2. ATC..SET 3. AUTOBRAKEMAX 4. T/O CONFIG.PRESS 5. T/O MEMO.CHECK NO BLUE

T/O BRIEFING..CONFIRM

PF
APPROACH PATH CLEAR OF TRAFFIC.CHECK CABIN CREW.ADVISE EXTERIOR LIGHTS..SET SLIDING TABLE...STOW

PNF
BRAKE TEMP BELOW 150C. CHECK BRAKE FANSOFF TAKE OFF/LINE UP CLEARANCE OBTAIN ENGINE MODE SEL....AS RQRD TCAS..TA or TA/RA PACKS 1 + 2.AS RQRD SLIDING TABLE..STOW

Ao ingressar na pista CMTE e Copiloto devem verificar o rumo magntico da pista, e anunciar Checked. Nota: Nos simuladores da PSS o Brake FANS e o RADAR & TERRAIN no funcionam.

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Durante o TAXI alguns cheques de controles devem ser feitos com do sidestick e do steering; - Do sidestick deve ser feito movendo ele para cima, para baixo e para os lados executando e falando o seu check: FULL UP, FULL DOWN, NEUTRAL, FULL LEFT, FULL RIGHT AND NEUTRAL; - J o check do stering deve ser feito apertando um boto ao centro e movendo ele para os lados e falando FULL LEFT, FULL RIGHT & NEUTRAL. Em ambos checks deve conferir suas posies e efeitos no ECAM, como nas imagens ao lado. Na corrida do taxi, pode haver algumas mudanas na configurao dos dados postos no FMCDU, nesse momento deve ser conferido os dados em um cross-check com os instrumentos de navegao EFIS e FCU, alm dos instrumentos em stand by.

Take Off

Com o ingresso da acft na pista o Comandante deve realizar um scan flow dos equipamentos, botes, janelas, da esquesda para a direita, de cima para baixo, verificando se os botes e requerimentos de check-list para uma decolagem segura e padronizada esto em situao regular, os itns primordiais devero ser ditos em voz alta e clara e no final dito scan flow completed, Ready for Take OFF. O comandante dever manter a mo no Steering Tiller desde o incio da manobra at a estabilizao dos motores em 1.05 EPR ou 50% N1, com o objetivo de evitar uma possvel perda de controle devido assimetria de potncia dos motores no estgio inicial da corrida de decolagem. O comandante ser o responsvel por ajustar a potncia para decolagem, devendo permanecer com a mo nas manetes at a V1. Aps a estabilizao dos

Aps o alinhamento da ACFT na RWY o PF deve verificar o rumo da pista no FMA e na bssola conforme carta. Em caso de pista em que no outro lado da cabeceira tenha ILS, aparecera no FMA o yaw bar que indicara o alinhamento central da RWY que a ACFT dever seguir.

motores e o incio efetivo da corrida de decolagem, o PF (CM1 ou CM2) utilizar o Sidestick conforme o descrito no FCTM. Recomenda-se, ainda, para evitar a possibilidade de problemas de controle direcional durante o alinhamento, que os motores sejam levados para o ajuste inicial de potncia SOMENTE APS O ALINHAMENTO DA AERONAVE COM O EIXO DA PISTA.
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Durante a decolagem at o FL 100 por ser uma situao de estremo cuidado, aps a decolagem os pilotos devem permanecer HEAD DOWN, observando as indicaes dos instrumentos, na corrida para a decolagem por exemplo o PNF deve observar as velocidades como 80 KT e 100 kt que so as velocidades de POWER CHECK e AIS CHECK, aps essas velocidades deve se observar a chegada do avio em seu objetivo de V1, VR E V2+10 para a subida do avio e limpeza do mesmo. Alm das velocidades da indicao dos instrumentos dos motores do ECAM deve ser observada e aferida com o check de MINUMUS quando atingida a potncia mnima requerida de TKOFF. Nos instrumentos de navegao deve ser feito um cross-check, sendo relatado em voz alta pelos dois pilotos. - Se o avio estiver leve, e em caso de pista suja ou molhada pode-se decolar com o APU ON - Durante a decolagem at 80 kts deve usar o steering, aps deve ser corrigido com os pedais, em caso de ILS na outra cabeceira o PF pode observar o alinhamento da acft no yaw roll na indicao de rumo e proa no FMA. - Nos padres de operaes e pelo treinamento do cmte e do primeiro oficial, ambos devem ter alta conscincia operacional do acft, estando prontos para qualquer pane e executar os procedimentos como dito no briefing de decolagem; - Um exemplo de briefing de decolagem para cabeceira 32 de SBGO: Iremos efetuar uma decolagem padro da cabeceira 32 com conf de flape..., nosso vento de 140 com 07 kt, nossas velocidades so V1...VR...V2..., subindo at o nvel autorizado de..., nossa velocidade de limpeza da acft de..., em qualquer caso de anormalidade dever dito em voz alta e clara, mnimos ou mximos operacionais excedidos nos

A mensagem de retrao da manete de toga ou MCT/FLEX T.O. aparecer no FMA em seu primeiro quadrante o de trust level e no FMGS a pgina dever ser trocada de TKOFF para CLIMB conforme figura ao lado >>>>>
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parmetros dos motores ou obstculos na pista nossa decolagem ser abortada abaixo de 100 kt, acima de 100 kt com fogo no motos, windshield e incerteza operacional nossa decolagem tambm ser abortada, acima da V1 prosseguiremos com a decolagem e em caso de pane seguiremos conforme plano de vo de emergncia, em caso de pane os comandos estaro comigo e se solicitado voc me ajudar com check list e fonia, (caso o primeiro oficial for o PF ele dever falar em caso de pane real os comandos estaro contigo e se solicitado ajudarei em check list e fonia).

After Take Off & Climb

- Aps a subida da acft e a sua limpeza deve se cumprir o AFTER T.O./CLIMB CHECK LIST como descrito na figura abaixo do check list da TAM; - Dentro da terminal os e nas fases criticas do voo os pilotos deveram permanecer head down, aps a sada da TMA, o PNF dever preencher as fixas de navegao e o PF revisar constantemente a rota ser voada; - Ao cruzar FL290 checar os altmetros para entrar em espao areo RVSM. LDG GEAR..................UP Em qualquer fase do vo, o PNF anunciar ONE FLAPS.....................RETRACTED THOUSAND TO GO passando 1000ft antes PACKS....................ON da altitude ou FL autorizado (ALTs que foram MEMO..................REVIEW selecionadas no FCU), ao que o PF responder BARO REF..............SET(BOTH) CHECKED.

AFTER T.O./CLIMB

Descent & Approach

- A preparao da descida deve ser feita com 80 MN ou 15 minutos do T/D (TOP OF DESCENT); - Durante a descida o PF deve permanecer em HEAD DOWN, e o PNF deve permanecer a tento com as condies da acft e fazer os clculos de navegao, pouso e preencher o LANDING DATA. - O PNF tb deve procurar os dados de ATIS e com os rgos ATC.

PF
LDG ELEV AUTO on CRUISE page..........................CHECK FMGS...PREPARE

PNF
LANDING DATA ........OBTAIN FMGS ...........CHECK DESCENT CLEARANCE ......OBTAIN

APPR BRIEFING...... PERFORM ANTI ICE ................AS RQRD AUTO BRAKE.AS RQRD When new ATC clearance : FL 80 FCU ALTSET and MANAGE SPEEDBRAKES .....AS RQRD RADAR TILTADJUST TERR ON ND ..AS RQRD
MCDU ..F-PLN DESCENT CLEARANCE...........OBTAIN

- Na inicializao da descida os pilotos devem observar a chegada do avio no T/D alm da velocidade no pink dot do V-DEV, ambos no PFD.
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- Aps a autorizao de descida que deve ser selecionada no FCU, no T/D a descida deve ser feita com 50 ft de razo com a rampa de descida; - Durante a descida deve ser monitorado e conferido as cartas de descida com as que esto no data base do FMCDU; - As freqncias do VOR/DME devem ser colocadas nos rdios em caso de orbita em afastamento direto; - Os dados meteorolgico devem ser ajustados no FMCDU nas pginas de PERF e F-PLN; - Em caso de mudana de pista deve ser feita as mudanas necessrias no FMCDU e conferidas no EFIS, em caso de pouso de no preciso a V-DEV e a VAPP devem ser calculadas pelo PNF. - A descida pode ser feita em vrias partes dependendo das atitudes autorizadas pelo ATC, j os procedimentos de cabine so divididos em quatro partes, preparao de descida - como descrita na pgina anterior -, procedimentos de descida/descida (quadro ao lado), descida aps o FL 100 e
Em caso de descida em regio montanhosa os NAV DISPLAYs devem estar acionado em TERRAIN ON ND do PNFe do PF em RADAR O BEFORE APPROACH CHEKLIST dever ser feito quando ultrapassar a TA e prosseguir as ordens como no quadro abaixo.

PF
ENG ANTI ICE.......AS RQRD CSTR P/B ............AS RQRD DESCENT..................INITIATE ANNOUNCE ....................FMA

PNF
CSTR P/B ............... AS RQRD ANNOUNCE.. CHECKED MCDU....................... F-PLN NPA APPR USE.......... PROG

Note: The engine anti-ice MCDU preferably..... PROG / PERF DESC must be ON during all ground and flight operations when icing conditions exist or are anticipared. During climb, cruise or descent and No se usa o AUTO BREAK ice temperature is below MAX para pouso, o LOW - 40 C SAT the engine usado para pouso em RWYs anti-ice must be ON. extensas e MED para pistas curtas.
DESCENT.............. MONITOR SPD BRK................AS RQRD RADAR TILT............ ADJUST

BEFORE APPROACH
BRIEFING..............CONFIRMED RWY COND................DRY/WET IAL MISSED APPR.......REVIEW V. BUGS.....................SET(BOTH) SEAT BELTS............................ON BARO/MDA/DH........SET(BOTH) ENG MODE SEL .........AS RQRD AUTOBRAKE..............AS RQRD

fase de descida ou final. - A ordem dos procedimentos descritos no sop da TAM, esto esboados na figura abaixo - Antes da leitura do Before Approach checklist deve ser feito o briefing de aproximao, o PF dever informar as suas inteno ao PNF que ter que permanecer atento as instrues, deve se levar em conta as condies meteorolgicas, comentar o tipo da acft, Status tcnicos, RTA, NOTAM entre outros aprontos, comentar sobre o landing computation card, em seguida apresentar as cartas que sero usadas e

especificar os procedimentos a serem realizados, prosseguir com a leitura do FMGS e Comentar a navegao lateral e vertical, utilizando as cartas e o ND na funo PLAN/CSTR para visualizao dos constraints de altitude e velocidade, assim como a trajetria prevista, MSA, elevaes significativas. Comentar tambm o procedimento e a seqncia a ser seguida em caso de arremetida, destacando os itens que balizam a aproximao estabilizada.
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ILS Landing

obrigatrio para a segurana das operaes que os pilotos executem a aproximao de forma estabilizada e padronizada. Entende-se por aproximao estabilizada estar com a aeronave na aproximao final totalmente configurada para pouso a 1.000 FT AGL quando em IMC e 500 FT AGL quando em VMC, observando: -Na Vapp e com os motores estabilizados na potncia correta; -Estar na rampa do G/S e eixo do LOC (IMC); -No FAF/OM, configurado com o FLAP de pouso e Final C/L completo; -VASIS ou PAPI (VMC) ou rampa visual alinhado com o eixo da pista; Desta maneira, a 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC, o seguinte Callout dever ser executado:
PNF PF

APROXIMAO ESTABILIZADA CHECKED Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC dever ser anunciado o Callout: PNF PF APROXIMA O NO ESTABILIZADA GO AROUND FLAPS

A AIRBUS INDUSTRIE recomenda que a aproximao do A320 seja dividida em trs fases, Initial APP, Interm. APP e Final APP, essas trs fases devem ser usadas em todos os tipos de pouso licenciados para a operao da ACFT. - O A320 licenciado para a operao de ILS CAT III B; - Em APP VOR/DME NO PRECISO deve se seguir em modo BIRD alterando no FCU modo HDG & V/S para TRK & FPV e prosseguida APP conforme IAC; - Em pouso visual os procedimentos devem ser seguidos como mencionados nos Flight Patterns do avio, os pilotos devem ter alto grau de conhecimento dos Flight Patterns; - Na decida os dois AP devem ser acionados, em caso de perca de um sistema o outro estar ativo para prosseguir APP; - O auto-landing deve ser feito com CONF FLAP FULL e observados o funcionamento do ALS e outros servios de identificao do AD para pouso; PF

- Durante o pouso ou decolagem o PNF deve ficar atendo a tabela de vento e restries operacionais da acft, em caso de autolanding as velocidades operacionais mudam, VIDE QRH sempre em caso de dvidas.

Winds - Maximum KT
The following are the maximum demonstrated crosswind with flight controls in normal and direct law (with or without the yaw damper) Crosswind - Takeoff Crosswind - Landing Crosswind with Gusts Tailwind - Take off and Landing 29 33 38 10

PNF Initial approach

NAV ACCURACY MONITOR ENG MODE SEL .................................AS RQD ENG MODE SEL .................................AS RQD
APPR

LOC G/S

10 NM to IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE APPR PHASE.......................................ACTIVE CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE POSITIONING ................................. MONITOR ACTIVATED SPEED DOWN....MONITOR RADAR TILT....................................... ADJUST

Quando estiverem captadas o APPR PB deve ser acionado

When overying the DECEL point , APPR phase

When cleared for ILS approach


APPR P/B ................................................. ARM BOTH AP ........................................... ENGAGE FMA ..............................................ANNOUNCE FMA ...............................................CHECKED

At green dot and below VFE

PERF APPR

ORDER.............................................FLAPS 1 Announce ........................ SPEED CHECKED FLAPS ..............................................SELECT 1 CONFIRM/ANNOUNCE FLAPS 1 LOC CAPTURE ............................... MONITOR ANNOUNCE ..........................................LOC FMA ...............................................CHECKED GLIDE SLOPE CAPTURE............... MONITOR ANNOUNCE ............................................GS FMA ...............................................CHECKED ORDER.......... SET GO AROUND ALTITUDE GO AROUND ALT......................................SET ANNOUNCE .. GO AROUND ALTI TUDE xxx SET

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When FLAPS 2
ORDER.................................... GEAR DOWN L/G....................................... SELECT DOWN GRND SPLRS ..........................................ARM EXT LIGHTS.............................................SET Nose Sw TAXI & Rwy Turn Off Sw ON Em condies IMC Noturno somente ligar as NOSE lights aps atingir VMC CONFIRM / ANNOUNCE ......GEAR DOWN Checar presso residual no triple indicator.

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When L/G down and below VFE


ORDER.............................................FLAPS 3 ANNOUNCE ................ SPEED CHECKED FLAPS ...........................................SELECT 3 CONFIRM / ANNOUNCE.FLAPS 3

Se no FMA o pseudo DECEL WAYPOINT estiver aparecendo deve-se ativar o APPR PHASE, se aparecer em magenta v D a autoativao ser possvel, D quando estiver em branco v Antes de 3 milhas do IAF o flap 1 deve ser abaixado.

Appears below 2000 ft RA

Appears at 800 ft RA

1000 ft In IFR

GO AROUND 500 ft In VFR GO AROUND

Caso a APPR necessite de uma velocidade reduzida por uma restrio de carta o flap 1 deve ser abaixado para garantir a segu-rana de voo da ACFT, a APPR ser con-firmada com o flap 2 abaixado e com a verificao do check no ECAM, como na figura ao lado. Em caso de afastamento VOR, orbita ou na APPR deve ser disparado o cronoPNF

metro para a verificao do tempo de procedimento. Durante a APPR situaes sobre a RWY devem ser observadas e ditas durante o Before Approach checkilist, em caso de chuva deve ser informado e RWY COND, WET, nesse caso o engine mode dever estar em START e o APU dever ser ligado, do mesmo modo durante uma decolagem o APU e o ENG mode tambm devero estar ligados. Em caso de LOW Visibility dever observar procedimentos descritos no Flight Patterm Low Visibility Circling Approach. Durante uma pane ou o

PF When FLAPS 3 and below VFE


ORDER.................................FLAPS FULL

ANNOUNCE ................ SPEED CHECKED FLAPS ...................................SELECT FULL CONFIRM / ANNOUNCE ...... FLAPS FULL VAPP ....................................................CHECK WING A ICE .......................................... OFF SLIDING TABLE .....................................STOW SLIDING TABLE................................STOW FINAL C/L ................................................ CALL CABIN CREW.................................. ADVISE Tripulao, pouso autorizado FINAL C/L............................................READ

Passing the Outer Marker


ANNOUNCE PASSING (FIX NAME)xxx FT ANNOUNCE ............................... CHECKED ANNOUNCE ANY FMAmodication FLT PARAMETERS ......................... CHECK Announce any deviation in excess of: V/S 1000 ft/min IAS speed target + 10/ 5 ILS 1 dot up/down Max deviation allowed: 500 ft AGL1 dot LOC / GS 300 ft AGL0.5 dot LOC / 1 dot GS Pitch attitude...2.5 degrees nose down (319/320)..10 degrees nose up (321)..7.5 degrees nose up BANK7 degrees POSITION/FLT PATH...........................CHECK
BANK 7

10 10

VAPP - 5kt

Speed Target +10 kt

10

10

+10

SPD

Vapp

&
Vapp

PITCH
10

GLIDE
1 dot
10

SINK RATE
1000 ft/min

-2.5

10

LOC

1 dot

piloto decidir buscar uma nova velocidade de VAPP caso o FMCDU em PERF PAGE LANDING no esteja operante, o piloto dever somar a VLS + 10kt em CONF FLAP 3 ou VLS + 5 em CONF FLAP FULL, durante a final o FMCDU estar travado, ento o piloto dever prosseguir a sua VAPP em modo selecionado, em caso de duvidas o PNF deve consultar o QRH. Com o GLIDE e o LOC interceptados o Cross Check dos FMAs deve ser realizada e os

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At MDA + 100
ANNOUNCEONE HUNDRED ABOVE FCU SELECTOR VS/FPA.PUSH FMA Announce.VERTICAL SPEED ZERO FMACHECKED

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os

At VDP ou MAPT (o que ocorrer primeiro)


ANNOUNCE ......... CONTINUE or GA FLAPS
ANNOUNCE .....MINIMUM, VENTO XXX

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF POSITION/FLTPATH..........CHECK/ADJUST Quando interceptar a rampa visual. ORDER.............................................. FD OFF FD................................................... SET OFF .........................................................TRK/FPA TRK/FPA ............................................ PRESS ......................................... INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ............................... INSERT

At 200 FT AGL
ANNOUNCE ... CONTINUE or GA/FLAPS INFORMAR O COMPONENTE DO VENTO.

FINAL
CABIN CREW..............ADVISED A/THR.......................SPEED /OFF ECAM MEMO ...LDG NO BLUE MISSED APPR ALT......... FL SET

LG DOWN SIGNS ON

SPLRS ARM FLAPS SET

GO Around
1.GO AROUND INITIATION 3.THRUST REDUCTION/ACCELERATION ALTITUDE 4.HOLD (missed approach)

Durante o BRIEFING de aproximao obrigatrio que os pilotos verifiquem se os pontos da MISSED APPROACH ROUTE so exatamente aqueles previstos nas cartas de nave-gao. Procedimento de arremetida: - Ao selecionar as manetes paraTOGA com a FLAP lever pelo menos na posio 1 o modo GA TRK se torna ativo e a aeronave ir manter oTRK do momento da seleo efetuada at que
PF

5.DIVERSION

2.LATERAL GUIDANCE

PNF

THRUST LEVERS ................................ TOGA ANNOUNCE ........... GO AROUND FLAPS FLAPS .......................... RETRACTONE STEP ROTATION .................................... PERFORM FMA ............................................ANNOUNCE ANNOUNCE .....................POSITIVE CLIMB MAN TOGA/SRS/GA TRK/ATHR BLUE ANNOUNCECHECKED ORDER...........................................GEAR UP L/G LEVER..SELECT UP GRND SPLRS ...................................DISARM RWY TO / TAXI LT ................................... OFF ANNOUNCE ............GEAR UP FLAPS XX FCU HDG/TRK-SELECTOR.ORDER PUSHOR PULL (NAV OR HDG) NAV or HDG..SELECT ORDERED FMA.. ANNOUNCE FMA...CHECKED

At GA thrust reduction altitude


THRUST LEVERS ........................................CL

At GA acceleration altitude
SPEED............................................. MONITOR FLAPS ...............RETRACT ON SCHEDULE
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outro modo como HDG/NAV seja selecionado; - Ao pressionar o FCU HDG/TRK SELECTOR o modo (NAV) se torna ativo, a aeronave ir seguir o F-PLN programado no FMGS; - Em uma subida selecionada devido a restries na IAC deve ser pressionado o knob de altitude e usar o modo FPA em caso de gradiente de subida exigido; - O PNF dever ir at o DIR no MCDU e colocar em DIRECT TO a VOR para espera; - Para seguir para o ALTN AD, arma ENABLE em CLIMB PHASE <- ALTN .

Airbus 320

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Landing & After Landing


At touchdown
REV ........................................................... MAX ANNOUNCE.............................GND SPLRS ANNOUNCE.............REVERSERS GREEN BRAKES........................................... AS RQRD ANNOUNCE...DECEL

Entre 50 ft e 30 ft o modo FLARE ser ativo, o auto-trim ir atuar para um pitch baixo e junto com o comando do PF, sendo que o mes-mo nesse instante ir comandar o profundor com intenes de toque na marca de mil da RWY corres-pondente (no caso de auto-landing o PA permanecer ligado at trazer o reverso em posio idle). interessante notar o padro de 4 de pitch aplicado pelo PF no procedimento

At 70 kt
ANNOUNCE.......................................... 70KT REV ...........................................................IDLE Em condies normais a ecincia do REV. abaixo de 70Kt mnima alm da possibilidade de causar danos ao motor. Aps o callout de 70 kt, o piloto deve trazer as manetes para a posio IDLE REV da maneira correta, evitando acelerar a aeronave novamente.

Before 20 kt
AUTO BRK ................................ DISENGAGE ANNOUNCE....................... AUTO BRK OFF

de pouso, causando uma descida no path de - 1, evitando Tail Strike, o anuncio de RETARD pela ACFT ser com 20 ft no rdio-altmetro. Aps o toque o PF deve trazer o reverso at a posio MAX, a partir do touchdown dando inicio aos CALLs OUTs. (vide tabela ao lado) Ao se atingir 70 kts deve trazer o reverso para idle e antes de 20 kt o auto-break vai ser desativado e anunciado pelo co-piloto, nesse momento o freio passar ser comandado pelo comandante anunciando I have controls.
CM1 CM2
GRND SPLRS .................................... DISARM APU Master SW..ON NOSE LT SW.................................................TAXI LAND LIGHTS.AS RQRD (Desligar aps conrmao do CM1) RWY TURNOFF SW..AS RQRD STROBE LT AUTO.......................Ao livrar a RWY PWSOFF RADAROFF/STBY ENG MODE sel.NORM FLAPS..RETRACT (If SAT 30C, maintain CONF 1+F) TCAS MODE sel...................................ABV/STBY BRAKES TEMP...CHECK APU Start SW.ON ANTI-ICE...........................AS RQRD GLARESHIELD.FD/LS OFF ANNOUNCE..AFTER LANDING C/L COMPLETED Anunciar somente aps conrmao de APU AVAIL / APU Inop. 45 de alinhamento com o gate solicitar Desligar a TAXI LIGHT (e RWY TO LIGHT). LIGHTS OFF.

Aps o pouso, ao ingressar no ptio, observar o seguinte procedimento: Select brake fans ON at least 5 minutes after the temperature check or when the Brakes Hot Ecam Warning displays. O Cm2 inicia o AFTER LANDING CHECKLIST deve ser feito em modo silencioso, aps o Cm1 desarmar a spoiler lever, atendendo as tarefas previstas no scan flow e checklist.

Pilot Incapacitation

A incapacitao de um dos pilotos uma situao que requer ateno especial, pois pode se apresentar das mais variadas formas e possivelmente ocorrer sem a presena de um aviso anterior. As tcnicas mais usadas para se reconhecer antecipadamente uma incapacitao so: -Monitorar e Cross-checar os instrumentos; -Se um tripulante no se sentir bem, o outro piloto deve ser avisado imediatamente; -Monitorar o comportamento do outro membro da tripulao, observando desvios de padronizao, callouts e aes incoerentes fase de vo. Ao se caracterizar a incapacitao, o tripulante remanescente deve: -Declarar a emergncia ao ATC (MAYDAY-MAYDAYMAYDAY); -Tomar todas as medidas para assegurar que a incapaci-tao do outro piloto no cause interferncia nos comandos da aeronave; -Solicitar a ajuda de algum mdico que porventura esteja a bordo; -Verificar se h algum piloto extra a bordo; -Pousar to logo seja possvel aps considerar todos os fatores envolvidos;
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-Solicitar assistncia mdica aps o pouso; -Ao se aproximar para pouso, antecipe o APPROACH PREPARATION e a leitura dos Checklists; -Solicitar se possvel uma vetorao radar ou uma aproximao mais longa, devido ao aumento da carga de trabalho no Cockpit; -Efetuar o pouso no assento usado atualmente; -Caso o Comandante esteja incapacitado, o co-piloto deve coordenar com a empresa a presena da equipe de manuteno para reboque da aeronave ou mesmo para o atendimento sobre a pista. Para isso, ser necessrio informar a torre de controle que aps o pouso a aeronave permanecer na pista. O APU dever ser ligado e aps a confirmao de APU AVAIL os motores devero ser cortados. O co-piloto no deve taxiar a aeronave.

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Parking & Securing ACFT


CM1 CM2

PARKING BRAKEON PARKING BRK A CCU PRESS....................... CHECK APU ..................................................... CHECKAVAIL ENG MASTER 1 2 ............................................ OFF Checar engine cooling down time. ORDER................................ PORT AS EM MANUAL ANNOUNCE...................................... TRIPULAO, PORTAS EM MANUAL Aguardar N1 <10% FUEL PUMPS ................................................ ..OFF APU BLEED.......................................................... ON BEACON LT........................................................ OFF Anunciar slides disarmed. SEAT BELTS....................................................... OFF ELAPSED TIME............................................... STOP EXT LT ....................................................... AS RQRD Aguardar N2 XX PARKING BR AKE ............................................... OFF Mantenha contato com a equipe de solo para certicar que a aeronave esteja calada e olhe para fora garantindo que a aeronave no est em movimento antes de selecionar o PRK BRK para OFF. PARKING C/L.................................................... CA LL PARKING C/L ................................................. .. READ ST ATUS page................................................ CHECK IRS PERFORM ANCE .................................... CHECK O Comandante dever reportar qualquer item em Realizar Drift Check e Residual Ground Speed NITOR page (FCOM pane no RTA ou a palavra NIL (em ingls, se Check pela POSITION MO 3.03.25 pg 2 e 3). necessrio).

Durante o taxi as velocidades para essa operao deve ser relembrada, com a carta ADC nas mos e seguindo as ordens do solo, com a acft no gate o parking brake dever ser desativado, aps a confirmao dos calos postos pela manuteno.Com a acft totalmente parada e com os motores desligados as portas devero ser colocadas em manual para o desembarque seguro da tripulao e passageiros. Aps seguir a ordem da execuo dos checks a acft estar pronta para ser entregue

manuteno. O parking check-list poder ser feito de forma silenciosa ou normal, dependendo do padro de operao (SOP) da companhia. A boa comunicao entre os pilotos fator determinante para a operao segura do voo, todos os procedimentos feitos dentro de cabine tm que estar claro para ambos os tripulantes, em caso de operaes fora do padro, uma abnormal procedures, deve ser consultada no QRH da companhia caso houver dvidas dos procedimentos, aps uma abnormal procedure aps concluir a pane os pilotos devem permanecer head down e atentos a quais quer sinais de panes e modificaes indesejadas pelo MCDU do avio.
CM1 CM2

PARKING BR AKE ................................................. ON DUs..................................................................... DIM DUs ............................................. .... ................. DIM Reduzir o brilho do PFD, ND e MCDU, exceto do ECAM. Ajustar o RADAR em MAX. A manuteno desligar os DU. ADIRS (1+2+3) .................................................... OFF OXY CREW SU PPLY .......................................... OFF EXT LT ................................................................ OFF APU BLEED........................................................ OFF EXT PWR ................................................... AS RQRD EMER EXIT LT .................................................... OFF NO SMOKIN G ..................................................... OFF APU MASTERSW............................................... OFF BAT 1+2 .............................................................. OFF Aguardar 2 min. aps a luz AVAIL apagar, antes de desligar as baterias, para permitir o fechamento do Flap da APU. ORDER......................... SECURING AIRCRAFT C/ L SECURING AIRCRA FT C/L.............................. READ

O avio s deve ser voado se os pilotos possuirem alto grau de conhecimento do livros de operaes e das limitaes do A320, como 320\Miscellaneous, 320\INSTRUCTOR'S CORNER, 320\SYSTEMS e 320\FLIGHT PATTERNS. aps isso BONS VOOS.

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