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As diesel-hidráulicas Voith da VFRGS
Adalberto Antiqueira, Rio Grande, RS
Em 1953, a Viação Férrea do Rio Grande do Sul
recebeu 23 locomotivas diesel-hidráulicas da fábrica J.
M. Voith, Esslingen, Alemanha.
A locomotiva tinha 17,6 m de comprimento, roda-
gem C-C, e peso de 78.000 kg, ou 13.000 kg por eixo.
Havia 2 cabines, e os motores eram centralizados,
com corredores laterais (internos) ligando as cabines e
permitindo acesso aos motores.
Os motores diesel, de 850 HP cada, eram de fabri-
cação M. A. N., alemã, enquanto todas as transmis-
sões eram da Voith.
Segue-se uma descrição mais detalhada, baseada
nas lembranças de meu pai e em alguns livros da Voi-
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th, que ele guardou. Agradeço se algum companheiro
puder acrescentar ou corrigir algo.
O desenho anexo mostra o interior da locomotiva.
Dois motores diesel desenvolvendo 850 HP, cada,
a 900 rotações por minuto (RPM), são a fonte de ener-
gia para o acionamento da locomotiva.
Em alta tração, é necessário o funcionamento si-
multâneo dos 2 motores. Em baixa tração ou funcio-
namento em vazio, um dos motores pode ficar parado,
sem prejuízo para a parte do mecanismo que não parti-
lha na transmissão.
O movimento do motor diesel (1) passa às rodas
motrizes através da transmissão turbo-hidráulica, sis-
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tema Voith (2); e das engrenagens das rodas motrizes
(3, 4 e 5).
O motor é fixado ao chassi da locomotiva, enquan-
to a transmissão e as engrenagens são fixadas no car-
ro giratório das rodas.
A conexão do motor para a transmissão hidráulica
é feita por um cotovelo de ligação (6), que absorve as
divergências de posição entre o chassi da loco e o car-
ro giratório das rodas, sem que se danifique o motor ou
a transmissão.
A transmissão turbo-hidráulica possui uma embre-
agem que efetua-se automaticamente (ao admitir-se
combustível no motor diesel), por uma válvula de en-
chimento comandada por ar comprimido, enchendo um
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dos 3 conversores com óleo.
Cada um dos 3 conversores é aparelhado para
transmitir o movimento do motor diesel às rodas motri-
zes.
O comando interno da transmissão hidráulica ad-
mite o enchimento com óleo, de um único conversor de
cada vez.
Para pequenas velocidades, enche-se o primeiro
conversor com óleo. Para velocidades médias, o se-
gundo; e para velocidades altas, o terceiro conversor.
Portanto, os 3 conversores correspondem a 3 velo-
cidades diferentes.
O mecanismo de inversão de marcha (à frente e à
ré) é encaixado na transmissão. Este mecanismo é
acionado, da cabine do maquinista, por meio de 2 ser-
vo-motores a ar comprimido.
O calor produzido na transmissão hidráulica passa
para a água de resfriamento, por um resfriador (7) mon-
tado em cima da transmissão.
A própria água de resfriamento do motor diesel ser-
ve para este fim.
Toda a água de resfriamento do motor diesel passa
também pelo resfriador em cima da transmissão.
O eixo secundário da transmissão é munido de 2
flanges, que estão ligados com as rodas motrizes por
cotovelos de ligação (8, 9 e 10). Desta forma, os 3 ei-
xos recebem simultaneamente o movimento provenien-
te do motor.
O calor do motor diesel e da transmissão dissipa-
se por um circuito de resfriamento e elementos resfria-
dores (11).
Para este fim, o resfriador (12) trata da sucção de
ar de cima do telhado da locomotiva, guiando-o por
chapas para os elementos de resfriamento montados
aos lados da locomotiva. O ar absorve calor, e torna a
sair.
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O resfriador (12) é acionado por um cotovelo de li-
gação (13) com o eixo primário. O acoplamento é mon-
tado no mancal do resfriador.
O enchimento deste acoplamento com óleo, de-
pende de um termostato montado no circuito de água
de resfriamento, tornando a rotação e o volume de ar
que passa pelo resfriador, dependentes da temperatura
da água.
Este dispositivo assegura temperatura igual no mo-
tor e na transmissão turbo-hidráulica, independente da
temperatura externa ou da carga de tração da loco.
Observações
N. R.: O autor utiliza termos técnicos completa-
mente diferentes dos que estamos acostumados. En-
tendo que isso é fruto da cultura técnica de origem a-
lemã, vivida por seu pai, e presente também na tradu-
ção de época da literatura da Voith. Como tal, é digna
de ser mantida na edição final.
Assim, “carro giratório das rodas” significa “truque”;
o “cotovelo de ligação” = “cardã”; e os 3 “conversores”
parecem ser o equivalente das “marchas” dos automó-
veis e caminhões. Enfim, note que o sistema tem mui-
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tas semelhanças — superficiais — com o sistema de http://br.geocities.com/frcavalcanti
transmissão das locos Frateschi (FRC).
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