Conhecimentos Gerais das Aeronaves

Introduo Alberto Santos Dumont, nascido no Brasil, chegou em Paris em 1.891 e realizou sua primeira ascenso em um balo em 1.897, com isso decidiu se se tornar um aeronauta. Ap!s " tentati#as, em $% de outubro de 1.9&", o primeiro a#io do mundo 'az seu primeiro #(o. )ste 'oi chamado de *1+ B,S-, mais pesado .ue o ar, ele#ou se de 7 a 1% metros de altura depois de correr cerca de $&&m de pista. )m 19%$, Santos Dumont morre desiludido com seu in#ento, pela sua utiliza/o na primeira guerra mundial. 0om a Segunda 1uerra 2undial 319%8 4 19+56, a a#ia/o tomou largo impulso, desen#ol#endo poderosas m7.uinas, iniciou se neste per8odo a era dos a#i9es a :ato. ;o:e em dia a a#ia/o comercial mundial utiliza se de m7.uinas totalmente computadorizadas e tripula/9es altamente .uali'icadas para tornar o meio mais seguro de transporte do planeta. <esta mat=ria, sero apresentadas as principais rea/9es aerodin>micas, as 'or/as .ue atuam em uma aerona#e em #(o e .ue 'azem com .ue ela obtenha sustenta/o e controle durante o #(o. CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES De'ini se como aerona#e .ual.uer #e8culo 'eito pelo homem .ue se ele#a e se mo#imenta no ar utilizando recursos pr!prios. As aerona#es di#idem se em $ grupos? Aer statos ! Aerona#es mais le#es .ue o ar, .ue #oam baseados no Princ8pio de Ar.uimedes? *@odo corpo mergulhado num 'luido so're um es'or/o de baiAo para cima e.ui#alente ao peso do #olume do 'luido deslocado-. Bs Aer!statos tamb=m so di#ididos em dois grupos, a saber? "a#$es % Aer!statos cheios de g7s mais le#es .ue o ar e .ue no disp9e de meios para manobra. Bs bal9es so subdi#ididos em dois grupos? &ivres ' Depois .ue se ele#am no ar, 'icam C mercD dos #entos, no tendo nenhum a liga/o com a super'8cie terrestre. Cativos ' Possui liga/o com a super'8cie terrestre por meio de cabos, .ue impedem o deslocamento do balo pelos #entos. Diri()veis % Aer!statos cheios de g7s mais le#es .ue o ar .ue disp9e de meios para manobras 3mo#imenta/o horizontal e dirigibilidade6. Bs dirig8#eis so di#ididos em? Diri()veis r)(idos ' @otalmente constru8do com estruturas r8gidas, mantendo assim seu 'ormato com ou sem g7s no seu interior. Diri()veis semi*r)(idos ' a 'orma deste dirig8#el = mantida pelo in#!lucro de bolsa de g7s e parte por uma amarra/o .ue re'or/a esta bolsa longitudinalmente. Diri()veis no r)(idos ' a 'orma deste dirig8#el = mantida pelo in#!lucro de bolsa de g7s. Aer dinos ! Aerona#es mais pesadas .ue o ar e .ue #oam baseadas na %E Fei de <eGton? *A toda a/o imposta a um corpo, corresponde a uma rea/o de igual intensidade e dire/o, por=m no sentido oposto- e no princ8pio de Bernouilli? *)m um 'luido em mo#imento, .uando a #elocidade aumenta, a presso est7tica diminui-.

Bs Aer!dinos so di#ididos em? Ornit +tero % A sustenta/o = obtida atra#=s do batimento de super'8cies 3#(o das a#es6, no hou#e aplica/o pr7tica. He#ic +tero % A sustenta/o = obtida atra#=s de uma grande asa rotati#a. Auto(iro ou Converti+#ano ,Giroc +tero- % A sustenta/o = obtida atra#=s de rotor .ue gira no planto horizontal. B mo#imento horizontal = obtido atra#=s de motor a h=lice, 3tratora ou propulsora6. Avi$es % A sustenta/o = obtida atra#=s da mo#imenta/o da massa de ar em torno da asa 3o deslocamento para 'rente cria a mo#imenta/o desta massa6. C#assi.icao dos Avi$es /use#a(em ! H o con:unto destinado a abrigar tripulantes, passageiros e carga. A 'uselagem pode ser? Tu0u#ar % 0onstitu8da por tubos de a/o de dimens9es #ariadas e distribu8da de di#ersas maneiras. )m sua #olta = colocado um re#estimento eAterno 3tela, pano etc...6. Monoco1ue % 0omposta por an=is 3ca#ernas6 e re#estimento eAterno 3placas de alum8nio6. Semi*monoco1ue % 0ompostas por an=is, longarina e re#estimento eAterno 3placas de alum8nio etc...6. )ste tipo de 'uselagem = o .ue o'erece mais resistDncia e por esse moti#o = o mais utilizado na a#ia/o comercial. Iuanto ao nJmero de lugares, os a#i9es so classi'icados em? 2onoplace Biplace @riplace Iuadriplace 2ultiplace 1 lugar $ lugares % lugares + lugares mais de + lugares

Em+ena(em ! Focalizado na parte de tr7s do a#io, e como o pr!prio nome diz, #isa 'ornecer estabilidade ao a#io em #(o. Iuanto a empenagem, ela poder7 ser? Convenciona# % B estabilizador horizontal encontra se abaiAo do estabilizador #ertical. 2T3 % B estabilizador encontra se na parte superior do estabilizador #ertical. "utter.#4 % Bs estabilizadores esto dispostos sob a 'orma de K. Trem de 5ouso ! H o .ue 'ornece sustenta/o e mobilidade ao a#io em meio s!lido ou l8.uido, podendo ser rodas para uso em terra, 'lutuadores para uso em meio l8.uido. Iuanto C posi/o do trem de pouso podem ser? Convenciona# % A roda direcional = posicionada atr7s do trem de pouso principal. Tricic#os % A roda direcional ou do nariz = posicionada C 'rente do trem de pouso principal.

Hidroavi$es % Llutuadores para uso em meio l8.uido. Iuanto ao recolhimento do tem de pouso para a#i9es .ue utilizam rodas, pode ser? /i6o % permanece na mesma posi/o durante todo o processo de #(o. Retr7ti# % recolhe parcialmente ap!s a decolagem, sendo #is8#el durante todo o #(o. Escamote7ve# % recolhe totalmente sendo alo:ado em compartimento pr!prio no podendo ser #isualizado durante o #(oM sendo assim no cria resistDncia ao a#an/o. Iuanto ao meio de pouso e decolagem podem ser? &ito+#ano % somente utiliza pistas s!lidas. Hidro+#ano % somente em meio l8.uido. An.)0io % utiliza tanto pistas s!lidas como meio l8.uido para pouso e decolagem. Aero0otes % a pr!pria 'uselagem = estan.ue em 'orma de casco, para pouso na 7gua. Asa ! H o con:unto destinado a 'ornecer a 'or/a necess7ria ao #(o, ou se:a, sustenta/o. A asa possui as seguintes estruturas? &on(arinas % principal elemento estrutural da asa, estendendo se da raiz C ponta. Sua constru/o pode ser de madeira ou liga met7lica, como nos modernos a#i9es. Nervuras % elemento da asa respons7#el pelo seu 'ormato aerodin>mico. Enver(adura da asa % = C dist>ncia da ponta de um lado da asa a outra. Estais ou Cordas de +iano % ligam as ner#uras Iuanto ao nJmero de planos de asa, podem ser? Mono+#ano % um plano de asa Biplano 4 dois planos de asa @riplano 4 trDs planos de asa Mu#ti+#ano % .uatro ou mais planos de asa. Iuanto C posi/o da asa, pode ser? Asa 0ai6a % localizada na parte in'erior da 'uselagem. Asa m8dia % localizada na parte m=dia ou central da 'uselagem. Asa a#ta % localizada na parte superior da 'uselagem. Asa +araso# % localizada acima da 'uselagem, presa por suportes.

Iuanto C 'iAa/o da asa na 'uselagem, podem ser? Canti#ever % a asa = 'iAa na 'uselagem sem nenhum auA8lio. Semi*canti#ever % a asa = 'iAa na 'uselagem com o auA8lio de estais e montantes Gru+o Moto*+ro+u#sor % H o con:unto .ue 'ornece a tra/o necess7ria ao #(o, tendo com isso #elocidade para .ue conse.Nentemente se ad.uira sustenta/o. Bs motores tamb=m 'ornecem energia el=trica, pneum7tica e hidr7ulica aos #7rios componentes do a#io. Iuanto ao tipo de motor? Convenciona# ' atualmente o mais encontrado em aerona#es de pe.ueno porte e = o motor mais b7sico, utilizando como combust8#el a gasolina de a#ia/o. Tur0o*9ato ' neste tipo de motor a 'or/a propulsora = obtida pelos gases de escapamento do motor, tendo como combust8#el o .uerosene de a#ia/o. Tur0o*h8#ice ' composto por turbina .ue aciona a h=lice. 9&O da 'or/a = 'ornecida pela h=lice e 1&O p!los gases de escapamento da turbina. Ptiliza como combust8#el o .uerosene de a#ia/o. Tur0o*/an ' basicamente um motor turbo :ato, com uma maior 7rea de admisso de ar. Sua maior #antagem = a economia de combust8#el com bom desempenho, utilizando como combust8#el o .uerosene de a#ia/o. Iuanto ao nJmero de motores, podem ser? Monomotor % um motor "imotor % dois motores Trimotor % trDs motores :uadrimotor % .uatro motores Mu#timotores % mais de .uatro motores Para os a#i9es .ue ainda usam h=lices, elas podem ser? Tratora % h=lices posicionadas C 'rente do motor 3puAa o motor6 5ro+u#sora % h=lices posicionadas atr7s do motor 3empurra o motor6 Tandem % h=lices posicionadas tanto C 'rente como atr7s do motor 3puAa e empurra6. Iuanto C #elocidade, os a#i9es podem ser? Su0s;nicos % #oam menos .ue a #elocidade do som, mach cr8ticoM Trans;nicos % #oam sob a in'luDncia de um 'luAo misto acima do mach cr8tico e abaiAo de mach 1M Su+ers;nicos % #oam acima da #elocidade do som e acima de mach 1. Iuanto a 'inalidade de uso, os a#i9es podem ser? 0i#is 2ilitares TEORIA DE V<O Para .ue possamos entender sobre o #(o, temos .ue saber sobre o meio do .ual usamos para e'etuar o mesmo, ou se:a, o comportamento dos 'luidos 3l8.uido ou gasosoM atmos'era6. B mo#imento dos 'luidos tamb=m = chamado de )S0BA2)<@B podendo ser de dois tipos? &aminar ou &ame#ar ! .uando ocorre em uma dire/o de 'orma regular e ordenada. Tur0u#ento ou Tur0i#honado ! .uando seu mo#imento = irregular e desorganizado. )Aiste uma lei para este escoamento, chamada de lei da continuidade, .ue diz? *Iuanto mais estreito 'or o tubo de escoamento maior ser7 a #elocidade e #ice #ersa-.

5resso din=mica H a 'or/a de mo#imento, neste caso, criada pela 'or/a de impacto de um 'luido. <o caso do ar, a presso din>mica deiAa de eAistir .uando o #ento p7ra de soprar. 5resso est7tica H a presso parada ou a.uela .ue = eAercida em cima de um corpo mergulhado na atmos'era. 0omo #imos anteriormente C presso est7tica ao n8#el do mar = 1.&1%,$ ;pa. B '8sico 'rancDs 1io#ani Kenturi pro#ou o teorema de Bernouilli atra#=s do tubo de Kenturi. Aero. #io H uma super'8cie aerodin>mica .ue produz rea/9es Jteis ao #(o. Alguns eAemplos so? asa, leme de dire/o, pro'undor, p7s da h=lice etc... Su+er.)cies aerodin=micas So super'8cies criadas com o intuito de 'acilitar o seu deslocamento em um 'luido. De#em produzir o m8nimo de resistDncia ao a#an/o. <uma aerona#e o aero'!lio .ue = respons7#el pela sustenta/o = a asa a .ual de#emos conhecer melhor suas partes para poder melhor compreender o por.ue seu 'ormato = 'ator decisi#o na sustenta/o de uma aerona#e? "ordo de ata1ue ! = a parte dianteira "ordo de .u(a ! parte de tr7s E6tradorso ! parte superior Intradorso ! a parte in'erior Se na parte superior da asa 3)Atradorso6 eAistiu uma diminui/o de presso est7tica, 'oi criada uma di'eren/a de presso entre a parte de baiAo 3,ntradorso6 do per'il e a parte de cima 3)Atradorso6. 0omo a maior 'or/a ganha, o resultado = um empurro da chapa 3Asa6 ou per'il para cima. 0om isto se cria o princ8pio da sustenta/o de uma asa. @ra/amos uma linha reta do bordo de ata.ue ao bordo de 'uga do aero'!lio, esta linha ter7 o nome de 0BQDA. A linha .ue une o bordo de ata.ue ao bordo de 'uga e.Nidistando o eAtradorso do intradorso = denominado F,<;A D) 0PQKA@PQA 2HD,A. Bbser#a/9es? As asas so aero'!lios bicon#eAos ASS,2H@Q,0BS Bs estabilizadores so aero'!lios bicon#eAos S,2H@Q,0BS Asa, empenagem e h=lice so aero'!lios .ue produzem rea/9es Jteis. Para ser considerado asa, = obrigat!rio ter o eAtradorso con#eAo. Ei6o &on(itudina# Lormado por uma linha reta .ue une o nariz C cauda do a#io. Iuando a asa = colocada no a#io, a corda 'orma um >ngulo com o eiAo longitudinal do mesmo, .ue se chama *>ngulo de incidDncia-.

Vento re#ativo Lormado pela mo#imenta/o de um corpo. H o #ento .ue se sente ao colocar a mo 'ora da :anela de um carro em mo#imento. )ste #ento sempre ter7 a mesma dire/o e #elocidade, por=m, somente o sentido ser7 contr7rio ao do deslocamento do corpo. )Aemplo? Podemos dizer .ue .uando uma aerona#e realiza um #(o descendente a uma #elocidade de $&&RmSh, #eri'icamos o aparecimento do #ento relati#o subindo a uma #elocidade de $&&RmSh. >n(u#o de Ata1ue Lormado pela corda da asa e o #ento relati#o. )ste >ngulo poder7 aumentar ou diminuir dependendo da atitude do a#io 3nariz para cima ou para baiAo6. )ste >ngulo no poder7 ser muito ele#ado, pois produzir7 o e'eito chamado )S@BF ou o turbilhonamento do 'lu8do no eAtradorso da asa 'azendo com .ue o a#io perca sustenta/o. Esto# H a perda sJbita de sustenta/o, geralmente pro#ocada por baiAa #elocidade ou >ngulo de ata.ue eAagerado. Bbser#a/o, o >ngulo de estol = igual ao >ngulo cr8tico. >n(u#o de incid?ncia Lormado entre a corda e o eiAo longitudinal 3>ngulo 'iAo6. >n(u#o de atitude Tngulo 'ormado entre o eiAo longitudinal e a linha do horizonte = um >ngulo #ari7#el. Resu#tante Aerodin=mico H a 'or/a .ue resulta .uando se une a resistDncia ao a#an/o C sustenta/o. 1eralmente esta 'or/a = para cima e para tr7s. /OR@AS :AE ATAAM EM AMA AERONAVE EM V<O Trao ! 'ornecida pelo grupo moto propulsor Arrasto ! aparece com o deslocamento Sustentao ! 'ornecida pela asa Peso B nome em inglDs e portuguDs dado a estas 'or/as so? ,nglDs @ 4 @raction U 4 Ueight F 4 Fi't D 4 Drag 0ada uma destas 'or/as se aplicam em um ponto? Trao % centro de tra/o Arrasto % centro de arrasto ou resistDncia ao a#an/o Sustentao % centro de presso 30P6 5eso % centro de gra#idade 3016. PortuguDs @ 4 tra/o P 4 Peso S 4 sustenta/o A4 arrasto

Para um #(o reto horizontal, as 'or/as de#ero estar em e.uil8brio entre elas? A tra/o de#er7 ser igual ao arrasto para uma #elocidade constante. A sustenta/o igual ao peso para .ue continue #oando sem subir ou descer.

Bbser#a/9es? K(o cruzeiro de#er7 ser o #(o ni#elado com #elocidade constante Arrasto induzido est7 relacionado C sustenta/o Arrasto parasita no est7 relacionado C sustenta/o

SA5ER/BCIES DE COMANDO 5RIMCRIAS So super'8cies utilizadas para modi'icar a atitude da aerona#e em torno de seus trDs eiAos imagin7rios, .ue cruzam no centro de gra#idade. So eles? &eme de direo ! Laz com .ue o nariz do a#io #ire para a es.uerda ou direita. Super'8cie de comando prim7ria localizada atr7s do estabilizador #ertical na empenagem. 0omandado pelos pedaisM ao pressionar o pedal direito, o a#io guina para a direita, e #ice #ersa. Bs pedais atuam nos 'reios .uando o a#io est7 no solo, sendo assim considerados B,LP<0,B<A,S. A parte in'erior do pedal atua no leme de dire/o e a parte superior do pedal atua no 'reio das rodas. Ei6o vertica# % linha reta imagin7ria .ue corta a aerona#e #erticalmente. B mo#imento .ue a aerona#e 'az em torno deste eiAo se chama 1P,<ADA. Ai#eron ! Laz com .ue as asas inclinem se as asas inclinem se para a es.uerda ou para a direita. Super'8cie de comando prim7ria localizada pr!Aima Cs pontas da asa, comandado pelo #olante do manche, girando o #olante do manche para a direita, o a#io inclinar7 para a direita, e girando o #olante do manche para a es.uerda o a#io inclinar7 para a es.uerda. Ei6o #on(itudina# % linha reta imagin7ria .ue une o nariz C cauda do a#io. B mo#imento .ue a aerona#e 'az em torno deste eiAo se chama QBFA1)2, QBFA2)<@B, BA<0A1)2 ou ,<0F,<AVWB FA@)QAF. 5ro.undor ! Laz com .ue o a#io suba ou des/a. Super'8cie de 0omando Prim7ria localizada atr7s do estabilizador horizontal na empenagem, comandado pela coluna do mancheM ao se mo#imentar para 'rente o a#io P,0A, e .uando o comanda a coluna do manche para tr7s o a#io inicia o mo#imento de 0ABQAQ. Ei6o #atera# ou transversa# % linha reta imagin7ria .ue cruza de um lado da asa ao outro. B mo#imento .ue a aerona#e 'az em torno desse eiAo se chama AQ1A1)2, .uando 'eito para cima chama se 0ABQAQ e .uando 'eito para baiAo, P,0AQ. SA5ER/BCIES DE COMANDO SECANDCRIAS Com+ensador ! Focalizada sempre no interior do comando prim7rio, a super'8cie de comando secund7ria tem a 'inalidade de ali#iar as press9es dos comandos prim7rios .uando eAistir uma mudan/a prolongada de atitude do a#io, como por eAemplo, num #(o ascendente. ;7 o compensador do aileron, pro'undor e leme direcional.

DIS5OSITIVOS HI5ERSASTENTADORES Bs dispositi#os ser#em, como o pr!prio nome diz, para aumentar a sustenta/o. )les so utilizados tanto na decolagem 3para aumentar a #elocidade6 .uanto no pouso 3para diminuir a #elocidade e pro#er boa sustenta/o6 So eles? /#a+ ou /#a+e ! dispositi#o instalado geralmente no bordo de 'uga da asa pr!Aimo C 'uselagem. Iuando atuando, 'az com .ue a asa passe a ter uma maior cur#atura e conse.Nentemente um maior >ngulo de ata.ue. B aumento da cur#atura do >ngulo de ata.ue 'ar7 com .ue o a#io ganhe mais sustenta/o. S#ats ! instalados no bordo de ata.ue da asa, so um tipo especial de 'lap. Sua 'un/o = a mesma do 'lap? modi'icar a cur#atura do per'il, possibilitando manobras com baiAa #elocidade, por=m o incon#eniente = aumentar em demasia o >ngulo de ata.ue, pre:udicando a #iso. S#ots ! so 'endas .ue ser#em para sua#izar o escoamento do ar no eAtradorso da asa, aumentando se com isso a >ngulo cr8tico 3onde come/a a perda de sustenta/o6. So considerados como recursos aerodin>micos. /REIOS Para diminuirmos ainda mais a #elocidade temos .ue ter arti'8cios .ue aumentem a resistDncia ao a#an/o. Para esse 'im 'oi criado os *spoilers- ou *speed braXes- .ue so pain=is retangulares localizados no eAtradorso da asa .ue, .uando atuados, 'uncionam como 'reios. )stes pain=is le#antam 'icando, 'icando assim eApostos ao #ento relati#o, criando uma *barreira- e diminuindo a #elocidade do a#io. Os 2/#a+es3 1uando atuados tam08m criam resist?ncia e, com isso, tamb=m ser#em como 'reios. B pr!prio trem de pouso, .uando abaiAado, o'erece grande resistDncia ao a#an/o, diminuindo a #elocidade da aerona#e. Iuanto mais ob:etos eApostos ao #ento relati#o maior ser7 o arrasto. Portanto uma aerona#e de trem de pouso tipo 'iAo o'erece maior arrasto do .ue a.uele com trem escamote7#el. Ati#iDao dos motores +ara au6i#iar a .rena(em ,Reverso de motorA mudan/a de dire/o e sentido dos gases de escapamento nos 'ornecer7 uma tra/o contr7ria, auAiliando nos na parada da aerona#e na aterragem. A essa mudan/a de dire/o e sentido do 'luAo dos gases damos o nome de Q)K)QSWB. Esta0i#idade H a habilidade pr!pria de um corpo, ap!s ter seu e.uil8brio perturbado, desen#ol#er 'or/as ou momentos para trazD lo de #olta a sua posi/o original. Iuanto a e.uil8brio eAistem % tipos, a saber? @ipo Iuando a'astado de seu e.uil8brio o a#io tende a )st7#el #oltar a sua posi/o inicial ,nst7#el a'astar se de seu e.uil8brio ,ndi'erente 'icar7 na no#a posi/o Para ter seguran/a em todas situa/9es de #(o o a#io de#er7 estar em seu e.uil8brio est7#elY Esta0i#idade #on(itudina# ! = a estabilidade do a#io em rela/o ao eiAo lateral. Se este a#io receber uma ra:ada de #ento .ue le#ante o nariz, sem .ue o piloto atue nos comandos de #(o, o a#io #oltar7 a posi/o inicial. B estabilizador horizontal localizado na empenagem do a#io = respons7#el pela estabilidade longitudinal.

Esta0i#idade #atera# ! = a estabilidade do a#io em rela/o ao eiAo longitudinal. Se o a#io recebe uma ra:ada de #ento .ue le#ante uma das asas, a tendDncia do a#io = de #oltar C sua posi/o original sem .ue se atue nos comandos. >n(u#o Diedro H o >ngulo 'ormado entre o plano de asa e o eiAo trans#ersal ou lateral do a#io. Pode ser positi#o 3para cima6 ou negati#o 3para baiAo6. En.#e6amento H o >ngulo 'ormado entre o eiAo trans#ersal ou lateral do a#io e a linha do bordo de ata.ue da asa. Pode ser positi#o 3para tr7s6 ou negati#o 3para 'rente6. B en'leAamento tamb=m melhora o desempenho de aerona#es em altas #elocidades 3en'leAamento positi#o6. Esta0i#idade Direciona# H a estabilidade do a#io em torno do eiAo #ertical. Se uma ra:ada de #ento produz uma guinada em um a#io est7#el, este #oltar7 C posi/o inicial sem .ue o piloto atue nos comandos de #(o. Qespons7#el por essa estabilidade = o estabilizador #ertical localizado na empenagem do a#io. 5ESO E "A&ANCEAMENTO B centro de 1ra#idade 3016 de um a#io no = um ponto 'iAo, uma #ez .ue durante o #(o h7 mudan/as na posi/o das cargas e consumo de combust8#el. )ste deslocamento do 01 geralmente se d7 ao longo do eiAo longitudinal do a#io. )Aistem limites onde este deslocamento do 01 pode *andar- e geralmente os limites so 'ornecidos pelo 'abricante do a#io. Se os limites do 01 'orem ultrapassados, normalmente ocorrer7 maior consumo de combust8#el e o a#io se tornar7 inst7#el. &inha de Re.er?ncia H uma linha perpendicular ao eiAo longitudinal do a#io, a partir de onde so tomadas todas as medidas longitudinais. B estabelecimento destas linhas = dado pelo 'abricante. 5rinc)+io da "a#ana B e'eito do peso sobre uma balan/a depende do #alor aplicado sobre a mesma e da dist>ncia 3bra/o6 do peso ao ponto de balan/a. "rao ! = C dist>ncia em linha reta .ue #ai do ponto de apoio at= o ponto de aplica/o da 'or/a 3peso6. Momento ! = o produto da multiplica/o do peso de um corpo pelo seu bra/o. 2 Z L A D. E1ui#)0rio ! .uando os momentos 'orem iguais, a balan/a estar7 em e.uil8brio, no ha#endo nenhuma tendDncia de deslocamento nem para um lado, nem para o outro. Dese1ui#)0rio ! = .uando os momentos 'orem di'erentes, a balan/a estar7 em dese.uil8brio, tendendo a iniciar se no sentido do maior momento. "a#anceamento ! = a distribui/o correta de paA, carga e combust8#el no interior do a#io, de modo .ue no ultrapasse os limites estabelecidos pelo 'abricante. 0onsiste na pesagem e distribui/o correta dos pesos em rela/o a 02A 30orda m=dia aerodin>mica6.

Corda M8dia Aerodin=mica ! representa a corda onde se localiza a sustenta/o m=dia da asa. &imites do CG ! so os limites em porcentagem 3O6 da 02A entre os .uais o 01 pode se deslocar sem pre:u8zo para o e.uil8brio do a#io em #(o. 5esos interessantes +ara se considerar! VaDio % peso do a#io com seu e.uipamento 'iAo "7sico % peso #azio acrescido por tripulantes e suas bagagens O+eraciona# % peso do a#io pronto para decolar 'altando carregar PA[s e 0arga De deco#a(em % peso do a#io pronto para decolar Eero Com0ust)ve# % peso do a#io pronto para decolar, 'altando combust8#el. Car(a Fti# % PA[s \ 0arga 3Pa]load6 De +ouso % peso com .ue o a#io de#e pousar INSTRAMENTOS DE "ORDO Dentre os #7rios instrumentos .ue per'azem uma cabina de comando e .ue podem ser classi'icados em instrumentos de #(o, na#ega/o, controle, motor etc... A#t)metro ! ,ndica a dist>ncia #ertical da aerona#e em rela/o ao n8#el do mar, .uando calibrado a 1.&1% ;PA. Lunciona ligado C tomada de presso est7tica do sistema 4 Pitot est7tica. Pode ser medida em metros ou p=s. Ve#oc)metro ! ,ndica a #elocidade do a#io em rela/o ao deslocamento de massa de ar em torno do a#io. Lunciona ligado C tomada de presso total 3Presso est7tica \ presso din>mica6 e C tomada de presso est7tica do tubo de Pitot. Pode ser medida em Rnots, 2P;, R2;. Ap!s uma determinada #elocidade passa a ser medido em nJmero 2A0; 3Percentagem de #elocidade em rela/o ao som6. Vari;metro ou 2C#im03 ou 2Vertica# s+eed3 ! indica a subida ou descida da aerona#e, medida geralmente em p=s por minuto. Tu0o de 5itot ! sistema .ue capta #alores de presso total. Atra#=s do ori'8cio 'rontal do tubo de pitot se capta a presso din>mica. A presso est7tica = captada por ori'8cios laterais do tubo de pitot e tamb=m por ori'8cios localizados na 'uselagem da aerona#e. "Gsso#a Ma(n8tica ? ,nstrumento b7sico de na#ega/o .ue indica a dire/o seguida pela aerona#e em rela/o ao norte magn=tico da @erra. HoriDonte Arti.icia# ? indica atitude da aerona#e em rela/o ao horizonte e inclina/o lateral da mesma. Sistema de Ar Condicionado ? sistema respons7#el pelo 'ornecimento e controle da temperatura do ar da cabine da aerona#e. Iuando em solo o sistema 'unciona atra#=s de um motor chamado A.P.P 3AuAiliar] PoGer Pnit6 ou 1.P.P 31round PoGer Pnit6. Sistema de 5ressuriDao ? este sistema tem como 'un/o manter a presso interna da cabine, em n8#eis 'isiol!gicos suport7#eis para o corpo humano, B #alor da presso interna da cabine = maior .ue a eAterna. Dizemos ento .ue o di'erencial de presso = positi#o. O contro#e de +resso do ar = 'eito atra#=s de #7l#ulas chamadas *But'loG Kal#es- 3#7l#ulas de al8#io6. A despressuriza/o ocorrer7 toda #ez .ue hou#er #azamento deste ar de 'orma lenta, r7pida ou eAplosi#a. )m caso de despressuriza/o, a aerona#e de#er7 descer para n8#eis compat8#eis C 'isiologia humana, normalmente abaiAo de 1&.&&& p=s.

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