Aluminio

REGRAS PARA CONSTRUO E
CLASSIFICAO DE EMBARCAES
DE ALUMNIO
2000
BUREAU COLOMBO
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REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO
DE EMBARCAES DE ALUMNIO
NDICE
GENERALIDADES - CONSIDERAES SEO I ....................................... 7
DEFINIES SEO II ...................................... 11
2.1 - BUREAU COLOMBO ......................................................................................................... 11
2.2 - CONVS .......................................................................................................................... 13
2.3 - FATOR DE MATERIAL ....................................................................................................... 14
2.4 - FATOR Q
0
......................................................................................................................... 14
2.5 - FATOR Q ........................................................................................................................... 14
APLICABILIDADE DAS REGRAS SEO III ..................................... 19
3.1 - PROPORO ENTRE AS DIMENSES DA EMBARCAO ............................................... 19
3.2 - TIPOS DE EMBARCAES ............................................................................................... 19
3.3 - MATERIAIS ....................................................................................................................... 19
3.4 - MO-DE-OBRA ................................................................................................................. 19
3.5 - DOCUMENTAO A SER SUBMETIDA .............................................................................. 20
3.5.1 - ARQUITETURA ........................................................................................................... 20
3.5.2 - ESTRUTURA .............................................................................................................. 20
3.5.3 - MQUINAS ................................................................................................................ 20
3.5.4 - OUTROS .................................................................................................................... 20
3.5.4.1 - A SER SUBMETIDO ................................................................................................. 21
a) CARGAS A SEREM TRANSPORTADAS ......................................................................... 21
b) ARRANJO GERAL ......................................................................................................... 21
c) ESTRUTURAL ............................................................................................................... 21
d) ACESSRIOS ............................................................................................................... 21
e) PROCEDIMENTOS ........................................................................................................ 21
3.6 - REQUISITOS ..................................................................................................................... 22
3.6.1 - ARRANJO .................................................................................................................. 22
3.6.2 - LOCALIZAO DOS ESPAOS DE CARGA ................................................................. 23
3.6.3 - ESCOTILHAS NO COSTADO, ABAIXO DO MAIS ALTO CONVS
CONTNUO E ABAIXO DO PRIMEIRO CONVS DA SUPERESTRURA ..................................... 23
3.6.4 - COMPORTAS (AIR LOCKS) ......................................................................................... 24
3.6.5 - ARQUITETURA ........................................................................................................... 25
3.6.5.1 - BORDA LIVRE E ESTABILIDADE INTACTA ............................................................. 25
3.6.5.2 - CONDIES DE AVARIA / ALAGAMENTO / CONDIES DE SOBREVIVNCIA ..... 25
3.6.6 - MQUINAS ................................................................................................................ 26
3.6.6.1 - ESGOTO E LASTRO E LEO COMBUSTVEL ....................................................... 28
3.6.6.2 - COMPARTIMENTO DE CONTROLE DE CARGA ..................................................... 28
3.6.6.3 - TENSES ADMISSVEIS ...................................................................................... 28
3.6.4.4 - ISOLAMENTO TRMICO ....................................................................................... 29
3.6.6.5 - MATERIAIS .......................................................................................................... 30
3.6.6.6 - REDES ................................................................................................................ 30
3.6.6.7 - MATERIAIS DE REDES......................................................................................... 33
a) TESTE EM COMPONENTES DE REDES .................................................................... 33
b) FABRICAO DE TUBULAES E DETALHES DE JUNTAS ........................................ 33
c) VLVULAS PARA O SISTEMA DE FLUIDOS PERIGOSOS .......................................... 34
d) MANGOTES DE TRANSBORDO DE FLUIDOS PERIGOSOS ........................................ 35
e) MTODOS DE TRANSBORDO DE FLUIDOS PERIGOSOS .......................................... 35
3.6.6.8 - MATERIAIS DE CONSTRUO ............................................................................. 35
a) SOLDA E TESTES NO DESTRUTIVOS ..................................................................... 36
b) REQUISITOS DE TESTES .......................................................................................... 36
c) SISTEMAS DE SUSPIROS ........................................................................................ 37
3.6.6.9 - INSTALAES ELTRICAS .................................................................................. 38
a) VENTILAO MECNICA NAS REAS DE CARGA .................................................... 40
MATERIAIS SEO IV .................................... 43
4.1 - SOLDAGEM .................................................................................................................... 43
4.1.1 - DESENHO DE JUNTAS DE SOLDA ............................................................................ 44
4.1.2 - PARA SOLDA EM FILETES O DIMENSIONAMENTO DO CORDO .............................. 45
4.1.3 - MATERIAL DE DEPOSIO ...................................................................................... 45
4.1.4 - INSPEO DE SOLDAS ........................................................................................... 46
4.2 - DIMENSIONAMENTO ....................................................................................................... 46
4.2.1 - GENERALIDADES .................................................................................................... 46
4.2.2 - UTILIZAO DAS REGRAS ...................................................................................... 46
4.2.3 - TENSES ................................................................................................................ 47
4.2.4 - CONSIDERAES .................................................................................................... 48
4.2.5 - APLICABILIDADE DAS REGRAS ............................................................................... 48
4.3 - DEFINIO DOS ESCANTILHES ................................................................................... 48
4.3.1 - TENSES ................................................................................................................ 49
4.4 - RESISTNCIA LONGITUDINAL ......................................................................................... 52
4.4.1 - RESISTNCIA LONGITUDINAL DA VIGA NAVIO .......................................................... 52
a) TENSO NORMAL ....................................................................................................... 52
b) MOMENTO DE INRCIA DA VIGA NAVIO I .................................................................... 53
c) TENSO DE CIZALHAMENTO NA VIGA NAVIO ............................................................. 53
d) CLCULO DO MDULO DE SEO ............................................................................. 53
e) MOMENTO FLETOR EM GUAS TRANQUILAS ............................................................. 54
f) DETALHAMENTO .......................................................................................................... 54
g) CHAPEAMENTO DO CONVS RESISTENTE ................................................................ 59
h) CORREO PARA RESISTNCIA LOCAL ..................................................................... 59
i) ESCOTILHAS E TAMPAS DE ESCOTILHA ...................................................................... 61
j) SUPERESTRUTURA E CASARIA ................................................................................... 62
l) MADRE DO LEME ........................................................................................................ 63
TENS DE VERIFICAO PARA
EMBARCAES EM ALUMNIO SEO V ..................................... 71
SEO I
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SEO I
GENERALIDADES / CONSIDERAES
As presentes regras contm indicaes para construo, classificao e avaliao do grau de
excelncia de embarcaes cujo material bsico de construo de alumnio e ligas e de seus componentes
bsicos. um guia para a concesso da mais alta classe do BC (Bureau Colombo). As caractersticas e
dimenses dos elementos, obtidas pela aplicao destas regras, devem ser consideradas como valores
bsicos, sendo permitidas diferenas em relao aos valores dados pelas regras desde que plenamente
justificados e aceitos pelo BC. As regras, sempre que possvel, no todo ou em parte, atendem as normas e
recomendaes de ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), do INMETRO (Instituto Nacional de
Metrologia).
previsto o atendimento das regulamentaes emanadas de rgos competentes tais como as
Normas da Autoridade Martima, emitidas pela Diretoria de Portos e Costas, da Marinha do Brasil NORMAM,
International Convention for the Safety of Life at Sea e outras que so aplicadas por fora de lei.
Antes da utilizao das regras recomenda-se consultar o BC em relao data de edio das
regras, tendo em vista a possveis aperfeioamentos e eventuais correes.
O BC se exime da responsabilidade de manuseio da embarcao, inclusive estabilidade, trim e
condies anormais de carregamento. Quando for prevista condio anormal, dever haver consulta prvia
ao BC.
No caso de desacordo do Armador, Construtor e Vistoriador do BC, em relao a materiais, mo-de-
obra, extenso dos reparos ou aplicao das regras, poder ser encaminhado ao Comit Tcnico do BC
solicitao de estudo detalhado visando o alinhamento de percepes.
Embarcaes construdas sem a superviso direta de vistoriadores do BC sero objeto de vistoria
especial de classificao, sendo a aprovao emitida pelo Comit Tcnico do BC.
Embarcaes construdas com ligas de alumnio e equipamentos que incluam inovaes de dese-
nho e/ou construo tero consideraes especficas a serem apreciadas pelo Comit Tcnico do BC, possi-
bilitando desta forma a classificao. Essas inovaes, aps consagradas, sero oportunamente incorpora-
das s regras.
As margens para corroso, onde aplicvel, devero ser especificadas, ficando disponveis em espe-
cial, para perodos de docagem/reparos, onde ser verificado o atendimento dessas margens.
GENERALIDADES / CONSIDERAES ...... SEO I
PGINA ...................................................... 1 - 7
SEO II
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SEO 2
DEFINIES
A menos que especificado em contrrio, as definies que se seguem, sero utilizadas em toda a
presente publicao.
Unidades de medidas: adotado o sistema mtrico decimal, a menos que especificado em
contrrio, porm poder ser utilizado outro sistema coerente, desde que verificada a validade e obtida a
concordncia do BC.
2.1 - BC: BUREAU COLOMBO
Boca (B): a maior largura moldada da embarcao, medida horizontalmente, meia-nau da linha
moldada da caverna de um bordo at a correspondente linha moldada do bordo oposto, para as embarcaes
de casco metlico, ou at a superfcie externa do casco em embarcaes de casco no metlico.
Calado de projeto da embarcao: a medida, tomada na direo vertical, na metade do com-
primento da embarcao, da face superior da quilha horizontal at a linha dgua de carga mxima ou de
mnima borda livre.
Casaria: Construo sobre o convs resistente que no se enquadra como superestrutura, (guin-
daste p.ex.)
Cidadela: Poro isolada da embarcao que possui estanqueidade de gases e tem independn-
cia relativa para sobrevivncia por um determinado perodo de tempo, sem depender de insumos externos
superfcie de controle (fronteira).
Acomodaes: Espaos utilizados pelas pessoas, corredores, rotundas, cabines, escritrios, hos-
pitais, cinemas, salas de lazer, barbearia, locais de preparao de alimentos, excetuando facilidades para
cozinhar alimentos e similares.
Espaos pblicos: So os destinados a utilizao fora do trabalho como refeitrio, recreao e
atividades semelhantes, em locais permanentemente fechados.
Espaos de servio: So os destinados especificamente para o desenvolvimento da atividade pro-
fissional, tanto para os componentes da tripulao da embarcao como para os elementos externos.
Espao, rea, Zona Habitvel: So todos os locais que possam ser freqentados normalmente
por pessoas pertencentes ou no tripulao da embarcao, tanto a trabalho como por lazer.
Chapa colaborante: Parte da chapa qual o elemento estrutural est corretamente soldado, com
comprimento entre apoios igual ao do elemento e largura igual metade da distncia do elemento ao elemen-
to vizinho (i.e., do espaamento entre elementos), tanto para um lado como para outro. A largura citada no
cumulativa, isto , no pode ser considerada como parte estrutural integrante de mais de um elemento estru-
tural. A largura citada, para cada lado, no pode ser superior a 30 vezes a menor espessura dos elementos
participantes. Considera-se a chapa colaborante efetiva quando permite o desenvolvimento das tenses em
DEFINIES ............................................... SEO II
PGINA ...................................................... 2 - 11
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toda a extenso, como se fosse um perfil estrutural, observando-se as hipteses referentes s formulaes
utilizadas no desenvolvimento dos clculos de tenses e deformaes correspondentes.
Coeficiente de Bloco (C
b
): a diviso do deslocamento moldado da embarcao, em metro
3
, pelo
produto L x B x D, conforme mostrado abaixo:
C
b =

/ LxBxD
onde:
= Deslocamento moldado, em metro

e
L, B e D em metros
Comprimento entre Perpendiculares (Lpp): Distncia horizontal, em metros, medida na Linha
de Centro da embarcao, desde a PPAV at a PPAR.
Comprimento (L): o comprimento mximo da embarcao, uma das medidas utilizadas para
verificar se ela pode ser atracada a um cais ou docada em um dique seco. a dimenso normalmente
utilizada para o clculo das espessuras e mdulos de seo das chapas e elementos estruturais da embarca-
o. Coincide com o Comprimento Total da embarcao (Lt).
Comprimento de Borda Livre: utilizado na NORMAM 02 com a denominao de Comprimento
de Regra. Significa 96% do comprimento total na linha dgua correspondente a 85% do menor pontal molda-
do (menor distncia vertical entre o topo da quilha e o topo do vau do Convs de Borda-Livre) ou o comprimento
compreendido entre a roda de proa e o eixo da madre do leme, medido na mesma linha dgua, se este for
maior. Em embarcaes projetadas com inclinao de quilha, a linha dgua na qual o comprimento de Regra
deve ser medido ser paralela linha dgua de projeto. Na determinao do Comprimento de Borda Livre de
uma embarcao sem propulso e de convs corrido, ser considerado 96% do comprimento total da linha de
flutuao paralela, situada a uma altura acima da face superior da quilha igual a 85% do pontal moldado.
Convs de borda livre: Convs contnuo mais acima, estanque, dotado de meios permanentes de
fechamento ou de proteo de todas as suas aberturas expostas ao tempo, e a partir do qual medida a borda
livre da embarcao. No caso da embarcao ser desenhada para um calado consideravelmente menor que o
Figura 1- 1
DEFINIES ............................................... SEO II
PGINA ...................................................... 2 - 12
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previsto na Load Line Regulation, o convs de borda livre para efeito destas regras pode ser considerado o
mais baixo convs real para qual o calado dessa regulamentao pode ser obtido.
2.2 - CONVS
Convs real: Convs que contribui para a resistncia da Viga Navio, bem como esforos secund-
rios e tercirios.
Convs de anteparas: o mais alto convs no qual chegam as anteparas estanques, sendo o
convs efetivo.
Convs resistente: Convs que compe efetivamente a aba superior da viga-navio em toda exten-
so desse convs; o mais alto convs que possui chapeamento contnuo em toda extenso da embarcao,
podendo ser interrompido apenas em locais reduzidos onde existe superestrutura, observando-se a adequada
continuidade estrutural.
Elementos estruturais: Adota-se esta denominao, neste Tomo, para designar todos os perfis,
vigas, cantoneiras e barras utilizados na estrutura. Dentre os que so soldados s chapas esto os transversais
gigantes (vau, no convs; cavernas gigantes do costado, do fundo, do fundo duplo e das anteparas; e hastilhas,
no fundo), as longitudinais gigantes (sicorda, no convs; escoas, no costado; longarinas, no fundo e fundo duplo;
e longitudinais gigantes, nas anteparas), e as cavernas e longitudinais, que so elementos estruturais no-
gigantes. Dentre os no soldados s chapas esto os contraventamentos e os ps-de-carneiro.
Embarcao-tanque: a embarcao, dotada ou no de propulso prpria, destinada ao transpor-
te de lquidos em granel, independentemente do valor de seu ponto de fulgor (flash point).
Embarcao de carga seca: Denominao aplicvel, para efeitos deste livro de regra, s embar-
caes graneleiras, destinadas ao transporte de granis slidos (minrios, cereais, areia, etc.) e as destina-
das ao transporte de carga geral, incluindo carga solta, carga sobre paletes (pallets), conteineres, carretas
e veculos. Pode ser dotada ou no de propulso prpria.
Embarcao de passageiros: a destinada ao transporte de 12 ou mais passageiros, ou seja,
pessoas que no fazem parte da tripulao. Normalmente dotada de propulso prpria.
Empurrador: Embarcao dotada propulso prpria e destinada a empurrar outras embarcaes,
formando um comboio.
Meia nau: Regio da embarcao centrada na metade do comprimento L, e com extenso de 0,2.L
para vante e 0,2 L para r.
Pontal da embarcao (P): a medida, tomada na direo vertical e na metade do comprimento
da embarcao (L), entre a face superior da quilha horizontal e a face inferior do trincaniz (ou a face inferior do
perfil trincaniz para embarcao sem convs).
Perpendicular a r (PPAR): uma linha vertical que passa pela face de r do cadaste ou, quando
este no existe, pelo eixo da madre do leme e quando este tambm no existir uma linha vertical passante
pelo ponto de interseo da linha dgua carregada pelo casco na popa.
Perpendicular a vante (PPAV): uma linha vertical passando pelo ponto de interseo da linha
dgua carregada com a roda de proa.
Permeabilidade de um espao: a relao entre o volume que pode ser ocupado pela gua e o
volume total desse espao
Reserva de flutuabilidade: o valor do volume que pode ser subtrado at chegar flutuabilidade
neutra.
Comprimento alagvel em um dado ponto no eixo longitudinal da embarcao, o comprimento
DEFINIES ............................................... SEO II
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de compartimento com centro geomtrico nesse ponto, que pode ser alagado e a embarcao continuar
flutuando com linha dgua tangente linha marginal (conforme definio abaixo) e com estabilidade residual
positiva.
Linha marginal: uma linha em que todos os pontos situam-se 76.2mm abaixo do mais alto
convs estanque e tambm de todos os pontos de alagamento progressivo.
Plano Diametral: o plano vertical que contem a Linha de Centro Longitudinal da embarcao.
Superestrutura: Construo sobre o convs resistente, se estendendo de bordo a bordo da embar-
cao ou, no mximo, afastada do bordo de 0,4.B.
Ponto de Ebulio: Temperatura em que o produto est com a presso de vapor igual presso
atmosfrica
2.3 - FATOR DE MATERIAL
O Fator de Material para ligas de Alumnio na condio de soldado utilizado para o dimensionamento
de elemento estruturais especficos, tanto para condio esttica (Q
0
) para dinmica e estabilidade estrutural
(Q). Est relacionado inversamente com a resistncia ao escoamento do material.
2.4 - FATOR Q
0
Utilizado quando as cargas dinmicas como a estabilidade estrutural no so relevantes; o critrio
de resistncia baseado na tenso de escoamento 0.2% e tenso de ruptura da liga de Alumnio na condio
soldada e obtido:
Q
0
= 65 / (Y
al
+ U
al
)
onde:
Y
al
=

tenso mnima de escoamento da liga de alumnio a 0.2% com um comprimento de medida de 254 mm
U
al
= tenso mnima de ruptura da liga de alumnio
2.5 - FATOR Q
Quando os elementos estruturais esto sujeitos a carregamento dinmico, instabilidade estrutural e
fadiga so obtidas:
Q = 0.9 + (12 / Y
al
)
onde:
Y
al
= conforme definido acima e Q tem que ser maior ou igual a Q
0
rea de Carga Poro da embarcao em que se localizam as cargas referentes atividade fim
da embarcao, incluindo recipientes que contm a carga propriamente dita e o sistema de armazenagem
dessa carga e facilidades, incluindo bombas e compressores pertencentes a esse sistema, bem como a
regio do convs que encobre essa rea. Obs.: os cofferdams, espaos vazios e lastro por ante-avante e por
ante-a-r dessa rea no fazem parte da mesma.
Sistema de Armazenagem de Carga Conjunto de componentes destinados armazenagem,
incluindo, quando aplicvel s barreiras primrias e secundrias, isolamento trmico e espaos intervenientes
e estrutura adjacente, se necessrio, para apoiar esses elementos. Se a barreira secundria for parte da
estrutura do casco, pode ser utilizada como limite do poro.
DEFINIES ............................................... SEO II
PGINA ...................................................... 2 - 14
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Compartimento de Controle da Carga espao utilizado para o manuseio e monitorao da
carga.
Carga Produtos a serem transportados, conforme a destinao da embarcao ou qualquer outro
produto a ser submetido aprovao do BC.
Espaos de servio da carga Locais dentro da rea da carga utilizados como oficinas, armrios
e depsitos com mais de 2m
2
de rea para armazenar equipamento de manobra de peso
Tanque de Carga Compartimento estanque destinado a conter fluidos sob presso ou no, com
isolamento trmico e/ou barreira secundria ou no, cujo transporte faz parte da atividade fim da embarcao,
tambm o espao primrio para abrigar os contentores de tais fluidos.
Cofferdam Espao isolado entre anteparas adjacentes ou conveses.
Espao Vazio Espao fechado na rea de carga, externa ao sistema de armazenagem de carga
excetuando-se o espao de poro, lastro, tanque de leo combustvel, compartimento de bomba de carga e/
ou compressor ou de uso normal por pessoal
Estrutura Contgua do Casco Estrutura que inclui convs interior; chapeamento do duplo fundo,
das anteparas longitudinais e transversais; hastilhas, vaus e todos os reforos soldados no chapeamento.
rea, Espao ou zona com perigo de gs Local com concentrao acima do aceitvel para a
utilizao a que se destina, em relao inflamabilidade, toxidez, ou com possibilidade de atingir essa
concentrao.
Alagamento Progressivo Alagamento naturalmente ilimitado, indo at a ocupao total da em-
barcao pela gua.
Produtos Inflamveis Produtos que alimentam a chama, que a reao exotrmica de oxidao
gera calor suficiente para produzir reao contnua
Fluidos Perigosos Fluidos que constituem ameaa segurana da embarcao, ao meio ambi-
ente ou sade das pessoas impactadas.
Mistura Inflamvel Mistura constituda de produtos inflamveis (comburente) e oxidante em
proporo que propicia a reao de oxidao, desde que haja fonte adequada de calor.
Limite de Inflamabilidade Condies limites da mistura combustvel - oxidante em que uma
adequada fonte de ignio s suficiente para manter a chama em dispositivo adequado.
Faixa de Inflamabilidade Faixa entre a mxima e mnima concentrao de vapor no ar que
constitui a mistura inflamvel.
Barreira Primria Superfcie interior, junto ao espao que contm a carga, destinada a no
permitir que a carga deixe rea segura. A existncia de barreira primria pressupe a existncia de uma outra
barreira mais externa que prev a falha da mais interna, tal recurso utilizado quando a carga constitui risco
elevado no caso de escape acidental.
Barreira Secundria Superfcie externa estanque, quando existem duas fronteiras destinadas a
conter eventuais vazamentos acidentais. Pressupe-se no caso que o risco de falha da primria pondervel
e/ou quando os danos causados por vazamentos so grandes e inaceitveis
Vaso de Presso de Processamento Recipiente destinado transformao, aquecimento ou
qualquer outro processo da carga a bordo, visando preservao do ambiente e/ou da carga, equipamento,
pessoal.
Presso de Vapor Presso, a uma dada temperatura, em que existe a mudana de fase de
DEFINIES ............................................... SEO II
PGINA ...................................................... 2 - 15
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lquido para vapor e vice-versa, ou ento a presso em que coexistem em equilbrio a fase lquida e vapor.
Embarcaes tipo 1G Destinadas ao transporte de produtos com a mxima precauo contra
vazamento, o caso de carga perigosa, inflamvel ou poluente. Essas embarcaes so sujeitas ao perigo
mximo de vazamento, dever sobreviver ao mais severo padro de avarias, os locais de carga devero estar
o mais afastados possvel dos bordos.
Embarcao tipo 2G Idem com significativa precauo contra vazamento.
Embarcao tipo 2PG Significativa precauo contra vazamento, com comprimento menor ou
igual a 150m com tanques tipo vaso de presso tipo C, com disparo mximo da segurana 7 bar e tempe-
ratura mnima maior ou igual a -55
o
C.
Embarcao 3G Moderadas precaues.
Tanque Integral Que faz parte, em termos estruturais, do casco da embarcao.
Tanque de Membrana Tanque no auto-sustentvel estruturalmente, constitudo de membrana
suportada estruturalmente pela estrutura da embarcao atravs do isolamento trmico. As variaes de
volume no ocasionam tenses na membrana.
Tanque Semi-membrana Tanque no auto sustentvel estruturalmente na condio de carrega-
do, constitudo de membrana parcialmente suportada atravs do isolamento trmico na estrutura adjacente,
enquanto que as partes curvas dessa camada acomodam as variaes de volume
Tanque Independente Tanque estruturalmente auto sustentvel, no faz parte da resistncia da
embarcao, (no transmite nem recebe da estrutura da embarcao esforos considerveis)
Tipo A calculados usando cdigos de anlise estrutural naval clssica;
Tipo B calculados usando modelos e ferramentas de clculo mais refinadas, incluindo anlise de
fadiga, e propagao de fissuras;
Tipo C vasos de presso.
Tanque com Isolamento Trmico Interno Isolamento Trmico Interno estruturalmente no
auto-sustentado.
Presso de Vapor de Projeto a maior presso manomtrica no topo do tanque, utilizada para
o projeto desse tanque.
DEFINIES ............................................... SEO II
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SEO III
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SEO III
APLICABILIDADE DAS REGRAS
3.1 PROPORO ENTRE AS DIMENSES DA EMBARCAO
Estas regras so vlidas, apenas, para embarcaes com o comprimento total L compreendido
entre 30m e 155m; fora desses limites devero ser submetidos a considerao especial no BC .
O comprimento de linha dgua carregado no pode ser superior a 15 vezes o pontal e a boca no
excedem duas vezes o pontal no convs resistente. Fora desses limites devero ser apresentadas considera-
es especficas.
3.2 - TIPOS DE EMBARCAES
Estas Regras, a menos que especificado em contrrio, se aplicam a embarcaes de servio irrestrito,
porm, caso haja no perfil de operaes algum tipo de utilizao especial, dever ser submetido aprovao.
No caso de embarcaes destinadas ao transporte de produtos qumicos perigosos a granel, gs
liquefeito de petrleo (GLP) a granel e gs natural de petrleo a granel, dever ser consultado o BC para
condies especiais especficas.
So explicitadas as Regras aplicveis a apenas um tipo, ou a alguns tipos, de embarcao. A Regra
que no explicitar a que tipo de embarcao se aplica, ser aplicvel a todos os tipos. Embarcaes que se
enquadrem em mais de um tipo, tal como uma embarcao de carga seca destinada a transportar, tambm,
12 ou mais passageiros, devem tambm cumprir as Regras pertinentes a cada um dos tipos previstos.
3.3 - MATERIAIS
Estas Regras so vlidas para embarcaes fabricadas primordialmente em liga de alumnio, con-
forme especificado no anexo, podendo, sob consulta, serem utilizadas outras ligas. A construo soldada,
porm ser considerado outro tipo de ligao mediante consulta prvia. Quando a construo combinada
com outros materiais, ao, por exemplo, devero ser considerados todos os materiais individualmente, bem
como a interao entre eles.
Os materiais aplicados na fabricao dessas embarcaes devero ser aprovados previamente pelo
BC, podendo ser solicitadas mais informaes e, eventualmente outros testes.
3.4 - MO-DE-OBRA
A qualidade da mo-de-obra utilizada na construo e na reparao da embarcao dever obede-
cer s exigncias do Vistoriador do BC.
Os procedimentos de soldagem devero estar de acordo com o especificado pelo BC ou por entida-
APLICABILIDADE DAS REGRAS .............. SEO III
PGINA ...................................................... 3 - 19
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des reconhecidas e aceitas pelo BC. Os soldadores e operadores de processos de solda automticos devero
ser qualificados de acordo com o especificado na publicao Qualificao de Procedimentos de Soldagem,
de Soldadores e de Operadores, emitida pelo BC. Os responsveis pela realizao e pela interpretao dos
resultados dos ensaios no destrutivos devero estar qualificados por uma empresa certificadora reconhecida,
tal como a ABENDE (Associao Brasileira de Ensaios No Destrutivos) ou a ASNT (American Society of
Non-Destructive Testing).
3.5 - DOCUMENTAO A SER SUBMETIDA
3.5.1 - ARQUITETURA
Arranjo geral
Carga transportada detalhamento da atividade fim incluindo o perfil de operao Escotilhas e
aberturas de uma forma geral
Plano de Linhas
Plano de Capacidades
Plano de Segurana
Plano de Luzes de Navegao
3.5.2 - ESTRUTURA
Perfil estrutural longitudinal
Seo Mestra
Cavernamento
Conveses, plataformas e anteparas
Duplo fundo
Detalhamento da proa e popa
Diagrama de soldagem e procedimentos
Elementos estruturais
Margens para corroso
Expanso do chapeamento
Momentos fletores/foras cortantes da viga navio
3.5.3 - MQUINAS
Linha de eixos
Propulsores
Arranjo da Praa de Mquinas
Lemes e aparelho de governo
Hlices
Aparelho de fundeio
Ventilao
Jazentes de mquinas e equipamentos
Mquina principal e auxiliar
Redes
Balano Eltrico
Diagrama Eltrico
3.5.4 - OUTROS
Memorial Descritivo
Curvas Hidrostticas
Curvas Cruzadas
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Relatrio de Prova de Inclinao ou quando aplicvel, Relatrio de Porte Bruto
Estudo de Estabilidade (preliminar e aps execuo da prova de inclinao, o definitivo)
Estudo de Pesos e Centros (Estimativa de Peso Leve)
Curva Altura de Carga x Calado (quando aplicvel)
Alm dessa documentao, informaes especficas so solicitadas no decorrer do trabalho, en-
tre elas podero ser solicitadas, por exemplo:
3.5.4.1 - A SER SUBMETIDO
a) CARGAS A SEREM TRANSPORTADAS
Os materiais relacionadas devero apenas serem relacionados, seno, especificar caractersticas
tais como densidade, ponto de fulgor, presso mxima de vapor, temperaturas mximas e mnimas
e procedimento de carregamento.
b) ARRANJO GERAL
Posicionar: sistema de armazenagem de carga, tanques de carga, combustvel, gua de lastro,
outros tanques, espaos de gases perigosos e espaos vazios, aberturas em tanques de carga,
aberturas para limpeza, inspeo e qualquer outra abertura nos espaos de carga, considerando
tambm os espaos de gases no perigosos adjacentes a espaos de carga, incluindo os internos
e abaixo do convs do castelo.
Bombas, compressores, destacando aberturas e portas nos respectivos compartimentos, bem como
nos sujeitos a gases perigosos.
Posicionar dutos de ventilao e de movimentao da carga, tanto abaixo como acima do convs,
suspiros e dutos de liberao de gases, incluindo dispositivos de segurana tais como telas antichama
instaladas na descarga dos suspiros.
c) ESTRUTURAL
Estrutura do casco na regio dos espaos de carga, e os espaos propriamente, incluindo acess-
rios, fixaes, reforos internos, beros para sustentao e peias; sendo que, para os vasos de
presso independentes da estrutura, dever ser especificado a norma, cdigo ou padro utilizado,
sendo necessrio anexar o detalhamento da construo e projeto com resultados da anlise de
clculo direto de tenses, sendo anexados arranjo dos suportes, bem como anlise de carregamen-
to, consideraes quantitativas no que se refere coliso e choque.
As especificaes dos materiais utilizados em cada local (estrutura, suportes, reforos etc.), inclu-
indo consideraes quantitativas de temperatura, em especial as baixas .
d) ACESSRIOS
Especificao de isolamento trmico e clculo do balano trmico, incluindo procedimento e clcu-
lo do resfriamento, operao de carga e descarga.
e) PROCEDIMENTOS
Carga e descarga
Momentos fletores em guas tranqilas.
Escantilhes do casco
Em complemento aos requisitos estruturais:
Anteparas Transversais devero ser considerados os esforos dinmicos da carga.
Coferdam Transversal quando utilizado como tanque ! considerar chapeamento e reforos sub-
metidos a presso interna.
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3.6 - REQUISITOS
3.6.1 - ARRANJO
O arranjo de pores, espaos vazios e outros que devam ser inspecionados, alm de tanques de
carga, devem permitir inspeo por pessoas utilizando equipamentos de proteo individuais e equipamentos
de respirao, bem como permitir a remoo de feridos e inconscientes: provido o acesso aos tanques de
carga diretamente do convs aberto.
O acesso referido dever ser, preferencialmente, atravs de aberturas horizontais, escotilhas e pas-
sagens de pessoal, com dimenses que possibilitem a passagem de pessoal equipado, conforme acima
descrito, com a possibilidade de descer ou subir escadas, sem obstruo, alm de ser possvel o iamento de
feridos da parte inferior do espao. A abertura mnima dever ter 600mm X 600mm.
A passagem atravs de anteparas verticais ou inclinadas, bem como atravs de qualquer outro
obstculo equivalente (equipamento, por exemplo) dever ter abertura mnima de 600mmX800mm a uma
altura mxima de 600mm do chapeamento do fundo ou convs que antecede essa passagem, a no ser que
grades ou apoios para os ps sejam supridos, nesse caso essa altura de 600mm dever ser referida ao apoio
dos ps.
As dimenses acima especificadas podem ser reduzidas desde que a possibilidade de trnsito e
remoo eventual de feridos possa ser conseguida satisfatoriamente e aceita pelo BC
As passagens acima e abaixo dos espaos de carga devem ter pelo menos a seo transversal
com as medidas especificadas acima, tais passagens devem estar disponveis para utilizao em qualquer
situao de carga e de operao.
Em relao s inspees o espao mnimo entre a superfcie a ser inspecionada (plana ou curva) e
os elementos estruturais como por exemplo cavernas, longitudinais, deve ser de pelo menos 389mm. A
distncia entre superfcies (superfcie a ser inspecionada e o chapeamento do convs) deve ser no mnimo
450mm entre superfcie curva e plana e 600mm entre duas superfcies planas.
Nos locais onde o inspetor no tem que passar, sendo possvel a inspeo, distncia entre ele-
mento estrutural e a superfcie a ser inspecionada tem que ser no mnimo 50mm ou metade da largura do
flange do elemento estrutural, o que for maior. No caso de duas superfcies.
A zona ou espao de perigo de gs deve ser dotado de acesso direto do convs aberto, em local
sem restrio do tipo de ameaa considerada. Quando houver qualquer tipo de ameaa (incndio, envenena-
mento, agresso ao meio ambiente) dever ser prevista cidadela prova de gases ou qualquer outro tipo de
remdio tal como ventilao local exaustora ou geral diluidora, filtros apropriados e outro qualquer aprovado
pelo BC.
Os vasos de presso horizontais ou inclinados, tais como garrafas de ar de partida, so suportados
por jazentes em dois pontos de modo a considerar o tanque como corpo rgido independente da estrutura da
embarcao, sem introduo de esforos dessa estrutura no tanque. Consideraes devero ser feitas em
relao ao contato de dois materiais diferentes no que se refere a corroso eletroltica. No caso de vasos de
presso verticais, com dimenses horizontais reduzidas no sero necessrios dois pontos de apoio distintos.
Os tanques de materiais inflamveis, txicos ou poluentes tm que ser segregados das reas de
mquinas e caldeiras, acomodaes reas de servio e controle, gua doce e paiis, sendo que os tanques
que necessitem ficar no espao de mquinas, tais com tanque de servio de leo combustvel devem ser
submetidos, junto com respectivos componentes ao BC.
Os tanques de materiais inflamveis devem ficar, preferencialmente, avante dos espaos de mqui-
nas, porm, esses tanques podem ficar por ante-a-r dos impulsores de proa.
A segregao referida poder ser conseguida com a utilizao de cofferdam, tanque com material
inerte (aguada, por exemplo) ou com a utilizao de anteparas estanques a gases A60 ou A0, neste caso,
desde que no haja fonte de ignio ou grande risco de incndio no compartimento adjacente. Se existir
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barreira secundria, esta poder ser considerada apta para proporcionar a segregao.
Para fins de controle ambiental, esses tanques com risco de poluio devem ter segregao em
relao gua do rio ou mar, com duplo fundo ou costado duplo, conforme normas em vigor com vistas ao
controle ambiental.
A barreira secundria deve suportar um ngulo de inclinao da embarcao de 30, sem perder
suas caractersticas.
A capacidade da barreira secundria deve ser capaz de suportar vazamento proveniente de fissura
que se desenvolve por um perodo de 15 dias, aps ser detectvel, suportando nesse perodo o carregamento
(esforos) normal utilizado no projeto do tanque. Deve tambm ser capaz de suportar o esgoto do tanque de
carga com uma banda da embarcao de 30 e ter uma equalizao de lquido no espao de carga.
Deve ser acrescentada proteo contra a entrada de lquido, de qualquer espcie, em especial da
carga, no espao entre a barreira primria e secundria e tambm manter a temperatura da estrutura da
embarcao dentro de limite seguro.
A barreira secundria deve ser capaz de propiciar acesso peridico para inspeo, em especial de
efetividade por meio de teste de presso e vcuo, inspeo visual e com equipamentos. A metodologia dever
ser submetida ao BC para aprovao.
No clculo das barreiras, primria e secundria, a temperatura adotada para o projeto, a da carga
na presso atmosfrica normal.
Nenhum espao habitvel poder estar disposto de forma a receber acidentalmente gases txicos,
inflamveis ou poluentes oriundos de compartimentos contaminados, motivados por uma nica falha em con-
vs ou antepara.
Quando nos espaos de carga necessitar barreira secundria e se houver fonte de ignio ou risco
de incndio no espao adjacente, dever ser prevista segregao que pode ser conseguida com tanque de
leo ou cofferdam, se no for o caso, uma antepara A0 a prova de gases suficiente.
Nos espaos de carga onde necessrio barreira secundria e a temperatura for inferior a 10
o
C,
dever ser segregado do mar (rio) com duplo fundo; se a temperatura for inferior a 55C, a embarcao dever
ter tambm antepara longitudinal formando tanques laterais.
Equipamentos, tanques e volumes genricos devero ter flutuabilidade negativa, de modo a no
ocasionar esforos de flutuao no caso de alagamento.
3.6.2 - LOCALIZAO DOS ESPAOS DE CARGA
No permitido o acesso de rea de fluido perigoso para outra rea atravs de porta, sem que haja
precauo adequada, como, por exemplo, comporta e sensoriamento correspondente.
Acesso de pessoal e material, bem como admisso de ar para rea de acomodao, servio,
estao de controle, no pode estar voltada para rea de fluidos perigosos. Elas tm que estar no final da
antepara que no est voltada para essa rea de fluidos perigosos, ou voltadas para o mar ou a uma distncia
maior que 4% do comprimento da embarcao e tambm maior que 3 metros alm da casaria onde existe
contaminao.
As sadas (descargas) tm o mesmo tratamento que as entradas (admisses) acima descritas,
considerando que dever haver presso positiva de modo a evitar o retorno dos gases perigosos.
3.6.3 - ESCOTILHAS NO COSTADO, ABAIXO DO MAIS ALTO CONVS CONTNUO E ABAI-
XO DO PRIMEIRO CONVS DA SUPERESTRUTURA
O acesso rea de carga para inspeo dever ser possvel sem a remoo de estrutura fixa ou
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qualquer diapositivo, em pelo menos uma face do casco interno. Essa observao extensvel ocupao
dos limites por tanques de leo, isto , quando o acesso para inspeo s possvel, por exemplo, por uma
antepara, esta no pode ser obstruda por um tanque de leo que, nesse caso, impediria o esse nico acesso.
O isolamento trmico nos pores deve ser passvel de ser inspecionado por uma face. No neces-
sria essa inspeo se a integridade fsica pode ser verificada externamente, desde que os espaos estejam
na temperatura de servio.
A zona ou espao de risco de fluidos perigosos onde o perigo de acidentes considervel, o que
ocorre, por exemplo, quando transportado nesse local gases em contentores; tais espaos devem ser
dotados de acessos do convs aberto, no incluindo cidadela prova de gs.
O acesso do convs aberto para cidadela a prova de gases perigosos, deve estar localizado em rea
livre de gases perigosos e a pelo menos a 2.4m acima do convs aberto, a no ser que o acesso seja feito
atravs de comporta.
3.6.4 - COMPORTAS (AIR LOCKS)
A comporta situada em convs aberto, entre rea perigosa e rea no perigosa dever ter duas
portas estanques de ao, separadas de 1.5m, porm no mais que 2.5m.
As portas devem ter fechamento automtico, mas sem dispositivo de reteno.
Deve ser instalado sistema visual e audvel de alarme que previne a abertura simultnea de ambas
as portas.
Em embarcaes conduzindo produtos inflamveis, os equipamentos eltricos sem certificao de
segurana, em espaos protegidos por comporta, devem ser desenergizados quando cair a presso da com-
porta.
Os equipamentos eltricos, sem certificao de segurana, destinados ao fundeio, atracao, bem
como bombas de emergncia de esgoto e incndio no devem ser alocadas em espaos protegidos por
comportas.
Em comportas onde existem mais de 30 trocas por horas, dever haver sensoriamento de variao
de presso, como por exemplo, a monitorao da corrente ou potencia dos motores de ventilao, ou mesmo
medindo o fluxo nos dutos. Nos espaos com menos de 30 trocas por hora com os dispositivos acima
indicados, instalados, alm do alarme descrito acima, deve ser instalado dispositivo de corte de energia, para
equipamentos sem certificado de segurana, se mais de uma porta da comporta aberta simultaneamente.
A comporta tem que ser ventilada, insuflando ar de regio desgaseificada e mantido diferencial de
presso positivo da rea perigosa no convs aberto.
As comportas tm que ser monitoradas em relao a vapores perigosos, em especial de carga
sendo transportada.
Entradas, admisso de ar e aberturas para acomodaes, reas de servio, espao de mquinas e
estaes de controle no devem estar voltadas para rea de conexo de carga e descarga pela proa e popa
para terra. Tm que estar localizadas no lado externo da superestrutura ou casaria, a uma distncia de pelo
menos 4% do comprimento da embarcao e no menos de 3m do final da casaria, e no necessita ser maior
que 5m.
Aberturas no convs e admisso de ar a uma distncia de at 10m da conexo de terra devero
estar fechadas, durante a faina de carga e descarga de material inflamvel, txico ou poluente.
Os equipamentos eltricos, a uma distncia de at 3m da conexo de terra devero estar de acordo
com o prescrito para equipamentos eltricos para evitar exploso e fogo na presena de gases explosivos.
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O equipamento de combate a incndio para carga e descarga pela proa e popa dever estar confor-
me o prescrito (rede de borrifo e p qumico na rea vlvulas).
Dever haver sistema de comunicao certificado entre a estao de controle de carga e a conexo
de terra para carga e descarga de produtos poluentes, inflamveis ou txicos, sendo necessrio o teste antes
do incio de cada faina e a cada hora, no caso de se estender por mais de uma hora, conforme procedimento
a ser afixado junto a cada local de comunicao.
3.6.5 - ARQUITETURA
3.6.5.1 - BORDA LIVRE E ESTABILIDADE INTACTA
A Borda Livre e estabilidade em todas condies operativas, incluindo transientes, tais como carga
e descarga, dever estar em conformidade com critrio proposto por entidade reconhecida, aceito pelo BC e
em especial com as NORMAMs. Qualquer outra formulao proposta que no satisfaa o especificado na
NORMAM, poder ser submetido ao BC para estudo pelo Comit Tcnico visando a viabilidade da validao e
a compatibilidade.
A estabilidade dinmica poder ser calculada partir da esttica, no sendo necessria, no caso de
embarcaes tpicas, a considerao da inrcia de rotao em relao ao eixo longitudinal horizontal, bem
como o movimento de rotao em torno de eixo horizontal transversal. A incluso da inrcia referida normal-
mente apresenta resultados favorveis, porm, em situaes especiais, onde se incluem embarcaes de
alto desempenho, poder ser solicitado estudo de comportamento do navio no mar, incluindo determinao de
valores das derivadas hidrodinmicas.
No estudo de estabilidade dever ser verificado o efeito de superfcie livre para cada um dos fluidos
consumveis, utilizando o efeito de pelo menos um par de tanques transversais ou um central, escolhendo os
que produzirem maior efeito.
O efeito de superfcie livre em compartimento intacto dever ser calculado conforme critrio de
entidade, atuante na rea de conhecimento, reconhecida e o critrio aceito pelo BC.
O lastro slido no dever ser acondicionado no duplo fundo na rea de carga, porm, quando
circunstncias de estabilidade obrigarem tal acondicionamento, o efeito estrutural desse carregamento no
poder ser transmitido para a estrutura dos tanques de carga.
Dever ser elaborado, para orientao do comandante da embarcao, folheto de informao de
carregamento e estabilidade. Este folheto conter detalhes de operao tpica, incluindo carga e descarga,
outras condies significativas, bem como dados considerados de relevncia para efeito de operao, sob o
enfoque do comandante da embarcao. Dever ter informaes que habilitem o comandante da embarcao
carregar e operar seguramente.
3.6.5.2 - CONDIES DE AVARIA / ALAGAMENTO / CONDIES DE SOBREVIVNCIA
Em qualquer condio e estgio de alagamento, a linha dgua, considerando afundamento parale-
lo, banda e trim, tem que ficar abaixo de qualquer ponto de alagamento progressivo e ser, no mximo tangente
Linha Marginal. Incluem-se nesses pontos de alagamento progressivo tubulaes de ar, aberturas fechadas
por portas estanques ou tampas de escotilha e podem excluir escotilho escotilhas flush watertight.
Poder ser solicitada a apresentao de Curva de Comprimento Alagvel, sendo que dever ser
adotada Linha Marginal pelo menos 176mm abaixo do convs de borda livre e de qualquer ponto de alaga-
mento progressivo, sendo tantas curvas quantas forem as permeabilidades adotadas.
A permeabilidade do compartimento poder ser estimada, porm na hiptese de baixa reserva de
flutuabilidade e/ou energia de recuperao (rea sob a curva de estabilidade esttica), dever ser objeto de
avaliao detalhada. Poder ser solicitada a apresentao de estudo de permeabilidade.
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A banda mxima por alagamento assimtrico poder ser de at 30
o
, sendo essa banda considerada
estaticamente.
A estabilidade residual em qualquer estgio intermedirio deve ser submetida para aprovao (deve-
r satisfazer a IMO).
Poder ser adotado qualquer critrio reconhecido, devendo ser previamente ser submetido ao BC
para aprovao.
3.6.6 - MQUINAS
Sero submetidos ao BC para aprovao: arranjo de mquinas, incluindo propulsor, fundaes de
caldeiras, mancais, bombas, trocadores de calor. Sero tambm submetidos fixao e travamento de parafu-
sos, estojos e porcas.
Tambm sero submetidos o detalhamento de dimensionamento e fabricao, incluindo os procedi-
mentos, tais como soldagem, alinhamento e testes.
As descarga pelo costado, abaixo do convs de borda livre devero ser dotadas de vlvulas de
reteno com fechamento acionado acima do convs de borda livre.
Quando a praa de mquinas e demais espaos relacionados com a propulso, no for guarnecida,
dever haver sistema de alarme de condies anormais (alagamento, incndio temperatura elevada dos moto-
res, baixa presso de leo lubrificante e etc) permanentemente ativo, testado regularmente, superabundante
e monitorado.
Dever haver dispositivo de corte, em emergncia, de suprimento de combustvel para os motores
de combusto existentes na praa de mquinas. Tal dispositivo dever ser operado tambm de fora da praa
de mquinas, mais especificamente em local de fcil acesso e protegido em caso de situaes anmalas tais
como incndio, alagamento, desprendimento de gases txicos.
O sistema de partida de motores principais e de geradores dever ser capaz de propiciar 12 parti-
das, independentemente de auxlio externo.
Dever haver meios para carregar garrafas de ar de partida ou carregar baterias acionados manual-
mente, isto , um gerador porttil de pelo menos 0,5 KVA, acionado por motor a exploso com partida manual
com possibilidade se carregar baterias ou compressor com essas mesmas caractersticas para carregar
garrafas de ar de partida ou ainda compressor acionado manualmente.
As caractersticas de velocidade de carregamento das garrafas de ar de partida ou mesmo da
recarga de baterias dever ser compatvel com o perfil de operao da embarcao, sendo que o estudo para
determinao dessas caractersticas dever ser submetido ao BC.
Outros meios de partida podero ser apresentados, como, por exemplo, partida por equipamento
hidrulico.
Os compartimentos de compressores recebero o mesmo tratamento dos compartimentos de bom-
bas em relao a incndio (SOLAS), em especial quando o fluido a ser bombeado inflamvel, txico ou
poluente.
O sistema de governo dever ter manobra em emergncia e em embarcaes de um s propulsor
dever haver manobra local com acionamento manual. Podero ser apresentadas alternativas para suprir tal
necessidade.
Existindo eixo passante em anteparas estanques, em especial a gs, dever haver selo com lubri-
ficao eficiente ou qualquer outro meio que assegure a estanqueidade, sendo a presso de teste a especificada
pelo fabricante e na ausncia desta, 150% da coluna dgua do selo ao convs estanque.
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Todos componentes com conexo para o mar devero ter vlvula de interceptao ou reteno, de
modo a poder ser retirado do local, tal equipamento, sem necessidade de docagem. Poder ser dispensada a
existncia dessa vlvula se por algum fator pondervel, como por exemplo, altura elevada em relao super-
fcie do mar, a possibilidade de embarque de gua por essa canalizao ser remota ou ser inconseqente a
existncia de gua (cockpit de veleiro, por exemplo).
Dever haver espao suficiente para inspeo, manuteno e modernizao de todos equipamen-
tos, incluindo fundao e acessrios. Quando houver perspectiva de impossibilidade de atendimento dever
haver consulta prvia ao BC.
Dever haver sensoriamento de vibraes junto aos equipamentos, sujeitos a vibraes, desde que
a avaria de tal equipamento prejudique a segurana de pessoal e/ou embarcao ou ameace significativamen-
te o desempenho. Tal sensoriamento poder ser reduzido ou mesmo eliminado sob consulta ao BC.
As descargas pela borda situadas a uma altura inferior a 1% do comprimento da embarcao acima
da linha dgua mais alta sero dotadas de vlvula de interceptao com fechamento acionada por comando
situado acima do convs de borda livre.
As vlvulas citadas podero ser substitudas por duas vlvulas de reteno automticas em srie,
sem comando externo. Dever ser garantido o acesso para inspeo de pelo menos a mais interna, sem
prejudicar a operao da embarcao.
Qualquer canalizao sujeita a ter fluido perigoso (combustvel, txico ou poluente) dever ser
segregada de outros sistemas, exceto onde interconexes relacionadas so requeridas tais como drenagem,
desgaseificao ou colocao de gs inerte, sendo que, neste caso, consideraes tm que ser objetos de
estudo para garantir que tais fluidos no passem para outros sistemas por essas interconexes, em especial
acidentalmente.
Essas canalizaes no podem passar por acomodaes, sendo que, quando tal fato no for pos-
svel de evitar, dever ser feito estudo respeito e serem propostas alternativas que sero submetidas ao BC
para aprovao. Podem passar tambm por espaos vazios estanques sobre a carga, atravessar cofferdam.
As conexes com outras unidades (sistemas), tais como carga e descarga (de leo diesel, por
exemplo), devero ser efetivadas em convs aberto, ou em compartimento no convs especfico para essa
finalidade, observando sempre as contingncias, conforme normas em vigor.
Podero tambm ser instaladas em cofres especficos para essa finalidade, ou ainda atravessar
espaos vazios sobre o sistema de armazenagem de carga e coferdams exceto dutos de ventilao, canaliza-
es de dreno.
Essas conexes podero estar na rea de carga acima do convs aberto, exceto para o arranjo de
carga e descarga pela proa e pela popa e canalizaes de alijamento de emergncia.
Na admisso de ar para compartimentos habitveis, rea de servio, rea de mquinas, sala de
controles deve ser considerada a possibilidade de aspirao de ar contaminado por gases perigosos, tais
como da carga ou descarga de gases de combusto. Em todos esses locais dever haver dispositivo de
fechamento, e, se o gs for txico, dever tambm ter comando de fechamento interno. O que foi referido em
relao admisso dever, analogamente, ser estendido descarga.
Os dispositivos de fechamento devero ter razovel grau de estanqueidade, as tampas de ao sem
selo ou junta no so considerados satisfatrios. Obviamente esse grau de estanqueidade dependente do
dano potencial em termos de possvel vazamento indesejvel e da periculosidade da substncia em conside-
rao.
Os compartimentos de bombas e compressores devero estar acima do convs estanque ao tempo
e situarem prximo ao espao de carga, salvo aprovao especial do BC.
Quando os compartimentos de bombas e compressores ligados carga, forem situadas por ante-a-
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r do poro mais a r, ou por ante-avante do poro mais avante, os limites da rea de carga sero estendidos
para incluir esses compartimentos, em toda a boca e pontal e reas de convs acima desses espaos. As
anteparas divisrias que separam (reas de carga) das reas habitveis (acomodao, servio, mquinas
categoria A) devem estar posicionadas de modo impedir a passagem de gases quando ocorrer uma nica
falha do convs ou antepara.
O arranjo dos compartimentos de compressores e de bombas deve ser tal que permita o livre
acesso e circulao de pessoal utilizando equipamento de proteo individual, bem como permitir a retirada
de pessoal acidentado.
3.6.6.1 - Esgoto e Lastro e leo Combustvel
Quando a carga transportada em sistemas que no necessitam barreira secundria, os pores
devem ser dotados de sistema de dreno independente da praa de mquinas. Neste caso necessria a
existncia de dispositivo para a deteno de vazamentos.
Quando existe barreira secundria, dever ser provido sistema adequado de dreno para neutralizar
vazamentos no poro ou no isolamento trmico ou ento na estrutura adjacente. A suco no deve ser para
bombas situadas na praa de mquinas. Meios para deteno desses vazamentos devem ser instalados.
3.6.6.2 - COMPARTIMENTO DE CONTROLE DE CARGA
Deve ser localizado acima do convs exposto ao tempo e pode ser colocado na rea de carga. Pode
tambm ser prximo s acomodaes.
No espao entre barreira deve ter drenagem adequada utilizao com lquido e no caso de vaza-
mento ou ruptura, deve ser previsto o retorno ao tanque de carga especfico ou a qualquer recipiente prprio
para receber esse lquido.
Os suspiros e drenos de bombas e compressores que trabalham com fluidos perigosos no podem
ser comunicados praa de mquinas.
A carga e descarga pela proa e popa para transbordo de fluidos perigosos s permitida quando
especificamente aprovados pelo BC.
A carga e descarga pela proa de fluidos perigosos ou no, no podem ser efetuadas utilizando
dispositivo porttil.
As conexes de redes para fluidos perigosos, fora da rea de carga, s podem ter conexes solda-
das e devero percorrer trajetria pelo menos a 760mm distante da borda da embarcao, em direo da linha
de centro, exceto para a conexo transversal (BB BE) com a terra.
Essas canalizaes tm que ser claramente identificadas e dotadas de vlvula de fechamento para
a conexo com os sistemas de bordo, por exemplo, o sistema de transbordo na rea de carga. necessrio
dotar de facilidade de isolamento para a retirada de carretel e instalao de flange cego.
As canalizaes de fluidos perigosos tm que ser soldadas com penetrao total para qualquer
dimetro e temperatura de projeto. Flange cego s permitido nas conexes de carga e descarga com a terra.
As canalizaes de fluidos perigosas so dispostas de modo a permitir que sejam convenientemen-
te purgadas e desgaseificadas aps o uso. Os suspiros conectados a redes de purgao devem ser localiza-
dos em rea que no ameace a segurana, a poluio e a intoxicao.
3.6.6.3 - TENSES ADMISSVEIS
Os valores especificados so para o alumnio recosido.
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R
e
= tenso de escoamento na temperatura ambiente. Se a curva tenso-deformao no apresen-
tar o ponto de escoamento bem definido, utiliza-se o ponto de 0.2% de deformao perma-
nente.
R
m
= tenso limite de resistncia trao na temperatura ambiente.
Esses valores so os menores disponveis, incluindo o metal soldado nas condies de como
fabricado (as build), no caso de material mais elaborado podero ser submetidos para a aprovao no BC as
propriedades especficas, em conformidade com o proposto pelo fabricante, sendo importante considerar a
temperatura na qual se baseia a propriedade.
A espessura do chapeamento pode ser reduzida de 3mm, se no existir material corrosivo em
contato com esse chapeamento, limitando-se tal reduo a 20%, sendo que a espessura final tambm no
pode ser menor que 6.5mm.
3.6.6.4 - ISOLAMENTO TRMICO
Quando, por algum motivo, a temperatura cair para abaixo de 10C, dever ser suprido isolamento
trmico de modo a no permitir que a temperatura da estrutura da embarcao caia alm do limite imposto
pelo material que foi utilizado nessa estrutura; considerar que a temperatura ambiente possa ir a valores que
ocasionem o atingimento desses valores, tanto em termos de gua como atmosfrico. Quando as temperatu-
ras ambientes estiverem fora desses limites e/ou for interessante adotar outros limites, dever ser consultado
o BC. A temperatura ambiente a ser utilizada no projeto dever figurar no Certificado de Conformidade para o
transporte.
Na hiptese da possibilidade de queda de temperatura da estrutura alm dos limites aceitveis,
devera ser previsto aquecimento da estrutura, em especial a transversal. Se a temperatura ambiente for muito
baixa, dever ser considerado tambm o aquecimento da estrutura longitudinal. Nesse caso o sistema de
aquecimento dever ser submetido ao BC.
No caso de aquecimento da estrutura, dever disponibilidade de aquecimento, inclusive com a
previso de sistema de emergncia para cobrir eventuais falhas do sistema, sendo considerado como sistema
auxiliar essencial.
Quando o sistema de carga tem barreira secundria, o sistema de aquecimento do casco dever
estar totalmente contido na rea de carga ou os drenos retornam das serpentinas de aquecimento nos tan-
ques de asa, cofferdams, duplo fundo para o tanque de desgaseificao.
O tanque de desgaseificao dever ser colocado na rea de carga e o suspiro descarregar em local
sem risco e a sada dotada de tela anti-chama.
No dimensionamento da espessura do isolamento trmico, dever ser considerado o sistema como
o conjunto da parcela evaporada, dispositivos de reliquefao, propulso da embarcao, alm de outros
sistemas de controle de temperatura.
O material utilizado no isolamento trmico dever ser testado para as propriedades, onde aplicvel,
visando a adequabilidade ao servio a que se prope:
1. compatibilidade com os materiais existentes na circunvizinhana
2. solubilidade nesses materiais
3. absoro desses materiais
4. encolhimento
5. envelhecimento
6. contedo em clula fechada
7. densidade
8. propriedades mecnicas
PGINA ...................................................... 3 - 29
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9. expanso trmica
10. abraso
11. coeso
12. condutividade trmica
13. resistncia vibrao
14. resistncia ao fogo e propagao da chama
Alm destas, o material isolante em contato com os materiais da circunvizinhana deve ser testado,
aps o teste de envelhecimento considerando os ciclos trmicos, para certificar que adequado ao servio
desejado:
1. coeso (adesivo e resistncia coesiva)
2. resistncia presso da carga
3. propriedades de fadiga e propagao de fissuras
4. compatibilidade com os componentes da carga e outros agentes que possam estar em
contato no servio normal
5. influncia da gua e presso da gua em contato com o isolamento, e a influncia nas proprie-
dades do isolamento
6. liberao dos gases absorvidos
As propriedades citadas, quando aplicveis, devem ser testadas na faixa de temperatura de 5C e a
mnima esperada, que por sua vez no deve ser inferior a 196C.
O processo de fabricao, armazenagem, manuseio, edificao, qualidade, exposio luz solar,
deve ser submetido aprovao do BC.
Quando p ou material granulado utilizado como isolante, o projeto dever levar em conta os
eventuais danos devido vibrao. O projeto dever tambm assegurar que o material mantenha as caracte-
rsticas de flutuabilidade e as caractersticas de condutibilidade e no cause qualquer carregamento na estru-
tura.
A modelagem precisa ser representativa da construo, incluindo detalhes significativos tais como
descontinuidades estruturais, jazentes de equipamentos com a introduo dos esforos correspondentes
alm da descontinuidade, variaes das propriedades dos materiais, mo de obra e rastreamento de no
conformidades.
A avaliao do comportamento de fissuras no isolamento trmico dever levar em considerao
tenses compostas e fadiga, sendo que a mxima presso hidrosttica atuante dever ser considerada,
quando aplicvel.
Nos locais isolados termicamente, na parte interna, dever ser considerado no projeto o acesso
para inspeo e reparo.
3.6.6.5 - MATERIAIS
O material da estrutura da embarcao (alumnio ou liga) dever ser conforme norma reconhecida
at a temperatura de 5C ou temperatura imposta pelas condies reinantes, da carga por exemplo, aquela
que for menor.
3.6.6.6 - REDES
Aqui esto includas as canalizaes de processos, produtos, lquido, vapor, suspiros, vlvulas de
segurana, de vasos de presso, de sistemas de canalizaes de presso e canalizaes similares, canali-
zaes de instrumentos, em especial as que contm fluidos perigosos, fluidos sob presso e tambm a
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temperaturas diversas, normalmente encontradas em embarcaes.
As canalizaes de baixa temperatura tm que ser isoladas termicamente da estrutura do casco
adjacente, de modo que essa estrutura chegue a uma temperatura abaixo da temperatura prevista no projeto
e fora dos limites de utilizao do material.
Nos locais onde provvel a ocorrncia de vazamentos de fluidos perigosos ou que causem varia-
es danosas de temperatura ou onde a retirada de trechos de rede freqente, dever ser protegida termica-
mente e ambientalmente a regio da estrutura do casco passvel de ser atingida.
Nos locais onde os equipamentos, tanques e/ou rede so isoladas eletricamente do casco, ne-
cessrio promover o aterramento. Incluem-se nesse aterramento tubulaes com engaxetamento e conexes
de mangueiras.
Devero ser providos meios seguros para a descompresso e purgao de lquido e alvio de gases
de tubulaes de carga e descarga e interconexes, antes da desconeco de mangotes, redes e equipa-
mentos de carga/descarga e processamento, preservando o ambiente.
Todas as canalizaes ou componentes que podem ser isolados com fluido na fase lquida e que
eventualmente pode haver mudana de fase espontnea, isto , sem ao voluntria, devem ser dotadas de
vlvulas de alvio.
As vlvulas de alvio que descarregam de canalizaes com fluidos perigosos devem descarregar
em locais apropriados, tanques de carga ou em mastro de suspiro, por exemplo, sendo neste caso, dotada de
meios de deteco e descarte de qualquer carga lquida que possa fluir no sistema de suspiro. Vlvulas de
descompresso em bombas de carga devem descarregar na suco da bomba, isto , devem descomprimir
para a suco.
Escantilhes das canalizaes devem ser baseados, em especial, na presso interna, sendo a
parede interna pelo menos:
t =
t
0
+ b + c

1 - a
100
onde:
t
0
espessura terica
t
0
= P D / (20 K
e
+ P)
com:
P presso de projeto
D dimetro externo
K tenso admissvel, no podendo ser maior que a menor tenso de ruptura temperatura ambiente, dividida
por 2.7 e que a menor tenso de escoamento dividida por 1.8 (Quando o ponto de escoamento no for bem
definido, admite-se o ponto em que a deformao atinge 0.2 %)
e fator de eficincia 1.0 para tubo sem costura ou com solda longitudinal em espiral, fornecido por fabricantes
reconhecidos de tubos soldados e considerados equivalentes a tubos sem costuras e forem procedidos
testes no destrutivos nas soldas, conforme padres reconhecidos. Nos demais casos o fator ser
estabelecida pelo BC, conforme o processo de fabricao.
b tolerncia de flexo. O valor de b determinado de tal forma que a tenso calculada na flexo, devida apenas
presso interna somente no exceda a tenso admissvel. Quando tal no ocorrer, b dever ser:
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b =
D
t0
2.5 r
com:
r raio mdio da flexo
c tolerncia de corroso. Se corroso ou eroso forem esperadas, a parede do tubo deve ser aumentada
conforme outra exigncia de projeto, sendo esse acrscimo compatvel com a expectativa de vida da
rede
a tolerncia negativa de fabricao da rede
A presso de projeto P na formulao para t
0
a mxima presso manomtrica que o sistema pode
estar sujeito, em servio.
A mais severa das condies de projeto, a seguir, dever ser utilizada no projeto das canalizaes
e componentes:
Para sistemas de vapor ou misturas, ou componentes, que podem ser separados, devero ser
considerados os componentes com respectivas propriedades individuais e combinados com demais compo-
nentes.
Presso mxima de descarga de bomba conectada ou qualquer dispositivo que induza presso ou
temperatura, considerar a condio mais desfavorvel.
Presses mximas de regulagem de abertura de vlvulas de segurana e vlvulas de alvio, tanto do
sistema de processamento como do sistema de carga.
Presso mxima de locais onde possa haver lquido em mistura com gases (carga em duas fases)
ou totalmente lquido, neste caso considera-se a presso de vapor na temperatura possvel mais desfavorvel.
importante notar que as vlvulas de segurana e alvio limitam consideravelmente a presso de projeto
A presso de projeto nunca pode ser adotada como inferior a 10 bar de presso manomtrica exceto
quando houver comunicao livre com a atmosfera quando a presso de projeto no poder ser inferior a 5 bar
manomtrica.
A espessura mnima da parede das tubulaes tem que estar de acordo com padro reconhecido.
Quando necessrio para evitar flambagem ou carregamento excessivo aplicado pela estrutura da
embarcao na tubulao, devero ser supridos meios que evitem avarias, tais como: aumento da espessura
da parede da tubulao e/ou permitir a flexibilidade da tubulao, por exemplo, com a adio de curvas ou
juntas elsticas.
Quando flanges, parafusos e estojos ou qualquer componente no estiver conforme padres reco-
nhecidos, devem ser submetidos ao BC.
Devero ser submetidos ao BC, para os flanges fora de padro, a memria de clculo, especificao
de material, dimenses e dados do engaxetamento e hipteses adotadas.
Quando a temperatura de projeto for de -110
0
C ou inferior, uma completa anlise de tenso, consi-
derando todos esforos devidos ao peso prprio, aceleraes, dilataes e contraes, tenses induzidas por
tosamento e alquebramento da embarcao alm de consideraes referentes a propriedades dos materiais
envolvidos. Acima dessa temperatura poder ser pedido, a critrio do BC, tal estudo.
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3.6.6.7 - MATERIAIS DE REDES
a) TESTE EM COMPONENTES DE REDES
Nas redes que supostamente trabalharo a uma temperatura abaixo de 55
0
C devero ser submeti-
das a um teste de estanqueidade na menor temperatura de projeto e a uma presso maior ou igual presso
de projeto. Durante o teste as vlvulas e demais componentes devero ser operados.
As redes com materiais diferentes nessa rede e/ou diferentes do material do casco, devero ser
objeto de estudo visando evitar corroso galvnica.
As passagens de redes metlicas por conveses e anteparas devero ter isolamento eltrico para
evitar corroso galvnica, sendo que quando no exista essa possibilidade no haver necessidade de tal
isolamento.
As juntas de expanso devero ser testadas a uma presso cinco vezes a presso de projeto,
durante 5 minutos, sem entrar em colapso, essa junta no dever ser pr-comprimida.
A junta descrita, porm com todos acessrios, como, por exemplo, flanges, estais, articulaes
deve ser testada a uma presso duas vezes a presso de projeto, nas mais severas condies de desloca-
mento especificadas pelo fabricante, tudo isso sem causar deformao permanente. Esse teste poder ser
requerido pelo BC para ser em todas as condies possveis de utilizao.
b) FABRICAO DE TUBULAES E DETALHES DE JUNTAS
Os requisitos aqui descritos so aplicveis a canalizaes tanto dentro como fora de tanques (com
presso externa), porm, o BC poder aceitar reduo desses requisitos quando as canalizaes forem
submetidas a presses externas ou quando a extremidade for aberta, isto , quando o diferencial de presso
for de alguma forma reduzido.
Para temperaturas de projeto abaixo de 10
0
C soldas de topo tero pelo menos dois passes, com
penetrao total. Poder ser conseguido com placa de raiz, gs inerte no primeiro passe. Se a temperatura de
projeto for inferior a 10
0
C e a presso de projeto superior a 10 bar, as placas de raiz devero ser removidas
aps a soldagem.
Acoplamentos com rosca s so aceitos para as canalizaes auxiliares e para instrumentao,
sendo que no deve ultrapassar o dimetro de 25mm de dimetro externo.
Flanges nas conexes flangeadas devem ser do tipo de pescoo soldado, deslizante ou do tipo de
carretel soldado. Para temperaturas de projeto abaixo de 55
0
C, s devem ser usados flanges de pescoo
soldado, no sendo aceitos flanges deslizantes.
Para temperaturas abaixo de 10
0
C, flanges deslizantes no podero ser usados com o dimetro
nominal superior a 100mm e os flanges de carretel soldados no podero ser usados com dimetro nominal
superior a 50mm.
Sendo as juntas de expanso feitas basicamente para permitir deslocamentos, quando necessrio,
devero ser protegidas de congelamento As juntas deslizantes devero ser restritas a aplicaes onde seja
imprescindvel a existncia de deslocamentos aliados a segurana, robustez, grande resistncia a fadiga e
razoavelmente elevada quantidade de ciclos trmicos, como o caso de tanques de carga.
Os tratamentos trmicos ps-solda sero exigidos em soldas topo de ao carbono mangans e
aos de baixa liga, podendo ser desobrigado pelo BC, conforme as condies de projeto, o alvio de tenses
para tubulaes de paredes inferiores a 10mm.
Quando a temperatura de projeto for inferior a 10C e o dimetro interno da canalizao for superior
a 75mm ou a espessura da parede for superior a 10mm, 100% das solda topo sero radiografadas. Para as
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demais casos de soldas topo, conforme o material e utilizao, sero radiografadas pelo menos 10%, em
locais especficos, conforme orientao do BC.
Aps a montagem das tubulaes de carga e processos devem ser testadas uma presso 1.5
vezes a presso de projeto. Quando a rede com todos os componentes totalmente fabricada e equipada
com todos os componentes antes de ser instalada a bordo, esse teste poder ser feito antes da colocao a
bordo, desde que no haja a possibilidade das condies serem alteradas por ocasio da instalao a bordo.
Nas situaes em que a gua no compatvel com o sistema em teste, e no possvel a
eliminao desejvel, aps a execuo desse teste, devero ser submetidos apreciao do BC propostas
alternativas de fluidos e procedimentos.
Aps a montagem a bordo, dever ser realizado teste de vazamento com ar ou outro fluido conveni-
ente, a uma presso que possibilite detectar vazamentos, sem danificar o sistema. A presso recomendada
de teste dever ser 150% da presso nominal de utilizao da rede
c) VLVULAS PARA O SISTEMA DE FLUIDOS PERIGOSOS
Todas as canalizaes de conexes de lquido e vapor devem ter vlvulas de interceptao, mais
prximo possvel do tanque, exceto as conexes de vlvulas de segurana e medidores de nvel de lquido.
Essas vlvulas podem ser operadas remotamente, porm devem ter comando local.
Nos sistemas de transferncia, de lquido e/ou vapor, entre embarcaes e para terra dever haver
pelo menos um sistema de fechamento de emergncia controlado remotamente.
As bombas de carga e compressores devem ser dotadas de dispositivos automticos que atuem
quando alguma vlvula de segurana ou de descompresso atuarem.
As conexes para medidores no precisam ser equipadas com vlvulas de emergncia ou vlvulas
de excesso de fluxo se o fluxo previsto inferior ao que passaria por um buraco de 1.5mm de dimetro
Em cada mangote de carga dever ser dotado de pelo menos uma vlvula de interceptao operada
remotamente. Conexes no usadas em transferncia de fluidos perigosos podem ser fechadas com flange
cego, quando no em uso.
Os sistemas de controle para fechamento de emergncia tm que ser dispostos de modo a serem
operados por um s controle situado em, pelo menos dois diferentes lugares na embarcao, sendo um
desses locais, a central de controle da carga. Os sistemas de controle devem ser dotados de sistemas
fusveis com elevao de temperatura, devendo atuar numa temperatura entre 98 e 104 C, quando ocasiona-
ro o fechamento de emergncia de vlvulas na eventualidade de incndio. Esses fusveis devem estar
posicionados nos domos dos tanques e estao transbordo desses fluidos perigosos. As vlvulas de emer-
gncia devero ser caracterizadas pelo posicionamento fechado em caso de falha, em especial por falta de
energia. As vlvulas de emergncia devem ser passveis de operao manual.
As vlvulas de interceptao em canalizaes com lquidos devem completar a atuao num prazo
mximo de 30s, em qualquer condio de operao.
Informaes respeito do fechamento e operao das vlvulas de interceptao de emergncia deve-
ro estar disponveis bordo, sendo que verificaes do funcionamento devem ser possveis normalmente.
O fechamento dessas vlvulas deve ser suave, sem efeitos de ariete hidrulico.
Vlvulas de excesso de fluxo devem atuar na vazo especificada pelo fabricante da vlvula, sendo
que, todos os componentes do sistema tanto a juzante como a montante, devero ter capacidade superior ao
fluxo.
As vlvulas de excesso de fluxo devem ter um bypass com seco circular, ou equivalente, com um
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dimetro de at 1mm, para equalizar a presso a jusante e a montante da vlvula, depois da atuao dessa
vlvula interrompendo o fluxo.
d) MANGOTES DE TRANSBORDO DE FLUIDOS PERIGOSOS
Os mangotes de transbordo de fluidos perigosos devem ser compatveis com a composio desses
fluidos e devem ter capacidade de suportar a presso e a temperatura em todas as condies de utilizao
possveis.
A presso de ruptura do mangote deve ser de pelo menos 5 vezes a presso a que poder estar
submetido na operao de transbordo, na temperatura extrema. A presso de teste, ao ser comissionada a
totalidade dos mangote, no poder ser inferior a 1.5 vezes a mxima presso de operao e no poder ser
superior a 2/5 da presso de ruptura. Sendo um teste no destrutivo, portanto as caractersticas do mangote
devem ser preservadas.
Os mangotes devem ser gravados com informaes referentes s caractersticas principais tais
como presso mxima de trabalho e a faixa de temperaturas. A mxima presso de trabalho no pode ser
inferior a 10 bar manomtrica.
e) MTODOS DE TRANSBORDO DE FLUIDOS PERIGOSOS
Quando as bombas de transbordo de fluidos perigosos no so acessveis com a operao em
progresso, dever haver meios alternativos, com a possibilidade, prevista em projeto, da falha de um dos
meios, no ser impossibilitada a utilizao de outro.
Quando for previsto o transbordo por pressurizao deve haver o controle das vlvulas de alvio,
durante essa transferncia. Os tanques envolvidos devem ter margem de projeto que permita a utilizao
segura desse meio, considerando tambm o incremento de presso devido no atuao das vlvulas de
alvio, devendo ser previsto o retorno como forma de alvio.
A utilizao de bomba de deslocamento positivo para transferncia dever ser acompanhado de
sistema de retorno de modo a evitar colapso do tanque e redes que recebem o fluido dessa bomba.
Conexes para terra devem permitir o retorno de fluido, em especial prevendo a falha do recebedor
em terra.
3.6.6.8 - MATERIAIS DE CONSTRUO
A fabricao, teste, inspeo e documentao devem ser conforme padres reconhecidos e com o
especificado pelo BC.
Testes de chapas, sees laminadas, tubulaes de vasos de presso, vlvulas, forjados, fundidos.
Os testes que devem ser acompanhados por inspetor do BC so identificados com A e os feitos
pelo fabricante, sem acompanhamento do BC, com F.
Testes de aceitao devem incluir teste Charpy V, e/ou outro especificado pelo BC, para isto dever
haver consulta prvia.
Os corpos de prova retirados devem ser do mesmo lote, da mesma corrida de fundio e mesmas
condies de suprimento, a retirada dos corpos de prova devem ser aps o tratamento trmico, bem como o
tratamento trmico do corpo de prova no pode ser aps a retirada do mesmo.
Devero ser retirados os corpos de prova: chapas e perfis com largura 600mm Retirados de uma
extremidade, de uma posio aproximadamente a meio caminho entre o eixo, na direo da laminao e a
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borda. A no ser que especificado em contrrio, o corpo de prova preparado com o seu eixo na direo
perpendicular ao eixo da laminao.
Para perfis com largura < 600mm, perfis bulbo e outras sees, devem ser retirados de uma extre-
midade, a uma distncia de 1/3 da borda externa. No caso de sees reduzidas, o mais prximo possvel
dessas posies e no caso de perfis canal (C), bulbo, cantoneira (L), barra chata, a 1/4 da largura do perfil,
partir da borda externa, tanto para a aba como para a alma, podendo nesse caso ser tambm preparado na
direo da laminao.
Para perfis de seo mais reduzida, os corpos de prova so preparados com o eixo na direo da
laminao.
a) SOLDA E TESTES NO DESTRUTIVOS
Os consumveis de solda devem satisfazer padro reconhecido, a no ser que acordado com o BC.
Testes com o material depositado e soldas topo devem ser requeridos, sendo os resultados do teste
Charpy V bem como os resultados do teste de trao devem estar conforme padro. Os resultados da anlise
qumica devem ser submetidos aprovao.
Os procedimentos de soldagem em tanques de carga e tanques de processo so requeridos para
todas as soldas topo e devem ser representativos de todos os materiais base, todos os consumveis e proces-
sos de soldagem, todas posies de soldagem.
Os corpos de prova de solda em chapas devem ser preparados de modo que a direo da solda
paralela direo da laminao. As faixas de espessuras qualificadas de cada processo de soldagem devem
estar conforme padro reconhecido.
No caso de solda em vasos de presso, como o caso de garrafas de ar de partida e tanques com
fluidos perigosos, devero ser feitos testes:
de trao em corpos de prova com cordes cruzados
testes de dobramento transversal, que pode ser de face, de raiz ou lateral
e tambm, conforme o BC, podem ser requeridos testes de dobramento longitudinal quando o
material no istropo
um conjunto de 3 testes Charpy V geralmente em cada uma das seguintes posies:
linha de centro das soldas
linha de fuso
1mm da linha de fuso
macrografia, micrografia e testes de dureza podem ser requeridos pelo BC.
b) REQUISITOS DE TESTES
Teste de Trao verificao da especificao mnima, sendo enfatizada a verificao de juntas
soldadas quando o material depositado tem propriedades inferiores ao material base. A posio das fraturas
resultantes devem ser sempre reportados.
Testes de Dobramento No so aceitas fraturas em testes a 180 com dimetro igual a 4 vezes
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a espessura das peas em teste, a no ser que haja especificao especial em contrrio.
Teste de Impacto Charpy V Realizado a uma temperatura em funo do material base a ser
soldado. Os resultados dos testes de impacto em metal soldado, sendo a mdia da mnima energia no deve
ser inferior a 27J. Se o corpo de prova no tiver dimenses suficientes para a usinagem, dever ser atendido
padro reconhecido.
Nos locais de solicitao elevada de presso e temperatura. Como o caso de vasos de presso de
processos, exceto tanques integrais e em cascas e membranas, os testes de solda de produo devem ser
feitos para cada 50m de junta soldada de topo, representativo de cada posio de soldagem. Para barreiras
secundrias o mesmo tratamento deve ser dado, porm com reduo do nmero de testes, acordado com o
BC. Outros testes alm do especificado podero ser requeridos. Para o caso de vasos de presso, ser
tambm necessria a execuo de teste de trao transversal.
Todos procedimentos de teste devero estar de acordo com padro reconhecido. O BC poder
aceitar, em alguns casos, o uso de ultra-som como alternativa para a radiografia, porm poder requerer
algumas radiografias suplementares e ultra-som adicional.
c) SISTEMAS DE SUSPIROS
Todos espaos teis, os de carga, por exemplo, devem estar dotados de dispositivos que aliviem a
presso de modo a evitar que esta suba para valores indesejveis, suspiros, por exemplo. Tais dispositivos
devem descarregar para rede prpria para este fim, projetados de tal forma que no permita que os gases
perigosos sejam conduzidos para espaos habitveis ou que causem algum perigo ou dano ambiental.
Os sistemas de controle de presso devem ser independentes das vlvulas de alvio, enquanto o
primeiro opera continuamente, o segundo partir de valor pr-estabelecido.
Para espaos sujeitos a pressurizao involuntria, tais como tanques e compartimentos estan-
ques genricos, com volume de at 20 m, necessrio apenas uma vlvula de descompresso, caso contr-
rio, sero necessrias duas vlvulas de descompresso.
Quando necessrio, por orientao do BC, dever ser colocado espao entre barreiras com disposi-
tivos de descompresso.
Os dispositivos de alvio de presso devem ser regulados para uma presso inferior presso de
vapor, dos fluidos previstos, presso esta que foi utilizada para o projeto.
Para as vlvulas de alvio de emergncia, operando em temperaturas 0C, devero ser considera-
das as hipteses de operao com possibilidade de formao de gelo e dificuldades de operao a baixa
temperatura ambiente.
As vlvulas de alvio devero ser testadas para verificar se a vazo suficiente e se a presso de
abertura de 10% da presso prevista at 1.5 bar, de 6 % de 1.5 a 3.0 bar e de 3 % acima de 3.0 bar.
A regulagem dessas vlvulas deve ser feita por autoridade aceita pelo BC e lacradas para garantir a inviolabilidade.
Existindo vrias vlvulas de alvio, atuando em um mesmo volume, reguladas e lacradas para um
mesmo tanque, dever ser instalado dispositivo de isolamento apropriado, para as vlvulas fora de uso. Para
a retirada de qualquer uma dessas vlvulas dever ser previsto algo que fique no local e que no influa na
operao, em especial na regulagem e estanqueidade.
Mudanas na regulagem das vlvulas de alvio devem ser feitas sob responsabilidade do comandan-
te da embarcao, com procedimentos aprovados pelo BC e todos os registros devem ser lanados no Livro
do Navio e colocadas placas de aviso na sala de controle da carga e em cada vlvula indicando a presso de
regulagem.
Devem ser instaladas vlvulas de interceptao ou qualquer outro meio de isolar o tanque da vlvula
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de alvio para facilitar manuteno, sendo previsto arranjo para que no fique fora de servio mais de uma
vlvula.
Sero previstos dispositivos que claramente indiquem as vlvulas de alvio que se encontrem inoperantes,
sendo que as remanescentes devem ter capacidade de prover o alvio de presso adequadamente.
As vlvulas de alvio devem ser conectadas a suspiros de modo que no haja possibilidade de
entrada de gua ou neve na vlvula atravs desse suspiro. A descarga desses suspiros deve estar a uma
altura de B/3 ou 6m, o que for maior, acima do convs de abrigo e da rea de trabalho, alm de situar,
longitudinalmente, AV do portal.
Os suspiros das vlvulas de alvio devero estar a uma distncia maior que B e 25m da admisso de
ar para reas habitveis e reas desgaseificadas. Embarcaes com menos de 90m, poder ser submetido
ao BC reduo desses valores.
Demais suspiros conectados rea de carga devem estar a mais de 10m das admisses de ar para
as reas habitveis e reas desgaseificadas.
Suspiros descarregando numa rede comum e existe mais de um tipo diferente de substncia a ser
conduzida por essa rede compartilhada, dever ser verificada a hiptese de incompatibilidade entre duas ou
mais substncias que eventualmente possam passar pela mesma rede e reagem entre si de forma perigosa,
nesse caso sistemas separados de alvio e suspiro devem ser instalados.
Nos suspiros onde existe a possibilidade de acmulo de lquido, deve ser previsto sistema de
drenagem, sendo que a existncia de lquido, mesmo temporria, no poder ficar prxima de vlvula de alvio.
As descargas de suspiros devem ser protegidas por telas, de modo a no permitir o ingresso de
objetos estranhos nos espaos conectados, por esses suspiros. importante observar que essa tela no
necessariamente antichama, as consideraes antichama so independentes.
As tubulaes de suspiros devero ser resistentes a variaes de temperatura, movimentos da
embarcao, bem como deflexes da viga navio.
No dimensionamento dos suspiros, deve ser considerada a contrapresso ocasionada na abertura
de vlvula de alvio.
As vlvulas de alvio devem ser posicionadas de tal forma que elas continuem imersas no vapor, com
uma banda da embarcao de 15 e um trim de 0.015 L (L comprimento da embarcao).
Proteo adicional para alvio de presso deve ser instalada, podendo ser vlvulas de alvio alm das
especificadas para operao normal; dispositivo para operao manual; elementos fusveis, regulados para
derreter entre 98 e 104C e operar as vlvulas de alvio. Os elementos fusveis devem ficar prximos das
vlvulas de alvio e a operao de emergncia independente de fonte de energia, sendo que a operao
manual citada tambm independe de energia.
3.6.6.9 - INSTALAES ELTRICAS
As instalaes eltricas devero estar sempre isoladas do casco, no devendo ser usado o casco
como neutro.
O aterramento flutuante entre a mquina e o equipamento correlato poder ser utilizado quando
necessrio.
Baterias devero ser aterradas pelo plo negativo, sendo que, quando utilizadas no arranque de
motores de combusto interna, sero aterradas no bloco do prprio motor. As baterias sero aterradas no
casco somente quando necessrio.
A gerao de energia eltrica dever prever a utilizao de equipamento de gerao em emergncia
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com capacidade de alimentar, pelo menos, todos os utilizadores essenciais operao e segurana da
embarcao.
Dever haver gerador porttil, movido a motor de exploso, partida manual, capacidade mnima de
0.5 KVA, com possibilidade de carregar baterias de 12V. Tal gerador dispensvel quando o gerador principal
ou de emergncia partir com ar comprimido e existir compressor manual para carga de garrafa de ar de
partida.
Nos circuitos de corrente alternada, dever haver isolamento permanente do casco. A continuidade
dever ser verificada com teste de alta resistncia, com bateria de 9 volts ou lmpada de non, sendo essas
verificaes freqentes, independentemente de suspeita de avaria.
Os equipamentos de comunicao (incluindo dados) devem ser considerados em especial, visando
o isolamento eltrico para minimizar interferncias indesejveis.
Nas embarcaes transportando produtos inflamveis. As instalaes devem ser desenvolvidas
para minimizar os riscos de incndio ou exploso
Equipamento eltrico ou fiao no deve ser instalada nos espaos sujeitos a atmosfera inflamvel,
a no ser que sejam essenciais, neste caso devem ser aprovados pelas autoridades competentes e subme-
tidos ao BC.
A cabeao no pode ser aterrada no casco da embarcao, sendo proteo catdica e ecobatmetro,
objeto de consulta ao BC para aprovao.
Todos os cabos instalados em regio de risco (exploso/ incndio) devem ser resistentes umida-
de, armado ou isolados com material mineral com terminais incorporados, sendo os equipamentos e cabeao
com certificado de segurana.
Bombas submersveis e respectiva cabeao podem ser usados na rea de risco, sendo que, deve-
ro ter dijuntores de nvel baixo de lquido para interrupo de funcionamento quando o nvel do lquido estiver
abaixo do mnimo seguro.
As condies anmalas, como por exemplo: a baixa presso de descarga, baixa corrente, alm do
nvel baixo de lquido na admisso, devero ser monitoradas, sendo que as interrupes e demais significati-
vas devero ser sinalizadas.
Os motores eltricos devem ser isolados da fonte de energia eltrica durante a operao de
desgaseificao e purga do ambiente em que esto instalados.
O projeto e arranjo das bombas submersveis devero ser submetidos aprovao do BC, sendo
que, ser mantida presso positiva na admisso da bomba, excluindo o ar e permitindo o fluido a ser bombe-
ado. Quando estas condies no so satisfeitas, cortado automaticamente o suprimento de energia.
O recebimento de energia de terra deve ser feito atravs de transformador, mesmo que no haja
razo de transformao diferente de um. O transformador utilizado como forma de isolar de sinais no
convenientes.
Devido a eletro-negatividade do alumnio, dever ser implantado sistema de deteco de correntes
galvnicas, em especial quando ficar prximo de cascos de ferro ou outro material metlico com razovel
potencial eletroltico.
O estudo de proteo eletroltica dever ser submetido ao BC, em especial para os anodos de
sacrifcio em gua salgada e circuitos de corrente impressa.
Os circuitos de corrente impressa devero ser protegidos de aes mecnicas, em especial em
espaos de carga e locais de risco. Esses circuitos devero ser dotados de instrumentos de medio que
quantifiquem a atuao.
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Nas canalizaes onde o sistema de juno / vedao no for condutor de eletricidade, dever ser
provido aterramento entre os componentes da rede.
No caso de utilizao de bomba porttil, todos os requisitos aplicveis s outras bombas tambm
so vlidos para as bombas portteis.
Nos pores de carga e demais locais onde provvel a existncia de gases inflamveis, e est
prevista a utilizao de bomba submersvel, podero ser instalados cabos de alimentao para essas bom-
bas, observadas as precaues contra ignio, em especial por fonte de calor; no sendo aceitveis cabos
portveis e sem conexo fixa e isolada.
Se o risco de existncia de gases inflamveis for remoto, podero ser instalados cabos de alimen-
tao passantes para as bombas submersveis.
Nas reas onde existem os riscos de exploso por gases inflamveis, devero ser instaladas lumi-
nrias encapsuladas e prova de exploso, sendo que a alimentao dessas luminrias feita por dois
circuitos independentes, os interruptores e protees estaro em rea desgaseificada e cortaro a alimenta-
o das duas fases.
Ecobatmetros (a parte que opera o transdutor), proteo catdica de corrente impressa, eletrodos
devero ser encapsulados e prova dgua
Os motores que acionam vlvulas para carga e lastro so prova de chamas e os alarmes sonoros
tambm so prova de chamas.
a) VENTILAO MECNICA NAS REAS DE CARGA
Nos compartimentos que existem equipamentos em que fluidos perigosos so processados ou
armazenados, necessria a existncia de ventilao, sendo que, no acesso de pessoal desses comparti-
mentos, coloca-se, em local visvel, do lado externo, advertncia para o uso da ventilao antes de entrar no
compartimento.
A ventilao dimensionada para, pelo menos, 30 trocas por hora, com exceo de compartimen-
tos desgaseificados onde so feitas 8 trocas por hora.
Sendo a ventilao local exaustora, deve haver admisso de ar na parte baixa do compartimento e
na parte alta, de modo que sejam retirados produtos de baixa e de alta densidade, podendo optar por apenas
uma delas, se o fluido em questo for de um s tipo. o caso dos compartimentos considerados no
desgaseificados.
Se a ventilao for geral diluidora, o que acontece quando no existe um ponto especfico de conta-
minao, opta-se pela geral diluidora, neste caso a presso positiva. o caso de compartimentos com
motores eltricos que impulsionam compressores e bombas de carga, espaos onde exista gerador de gs
inerte, com exceo da praa de mquinas; todos considerados desgaseificados.
A ventilao exaustora de locais que no so considerados desgaseificados ser descarregada a
mais de 10m de distncia na horizontal de admisso de ventilao e aberturas para espaos de acomoda-
es, servios, estaes de controle e demais locais desgaseificados.
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MATERIAIS
Todo material utilizado dever ser isento de fissuras, mossas e imperfeies superficiais, falhas de
laminao, correes ps-fabricao do material no so permitidas, salvo quando sancionadas pelo vistoriador.
Descoloraes normais devidas a tratamento trmico no motivo para rejeio.
As tenses admissveis para ligas de alumnio so caracterizadas com auxlio do Fator de Material
Q que considera carregamento dinmico, fadiga e maior que Q
0
que por sua vez utilizado quando o
carregamento dinmico no significativo.
O escoamento determinado com o alongamento de 0.2%.
4.1 - SOLDAGEM
A preparao das juntas poder ser feita mecanicamente por serra, por exemplo; ou termicamente,
por plasma, por exemplo, desde que no tenha efeitos danosos no material base ou no material depositado;
sendo essa preparao precisa e uniforme.
A abertura da raiz no dever ultrapassar 12.5 mm ou a metade da espessura da chapa de menor
espessura envolvida na soldagem; das duas medidas aquela que for menor.
O alinhamento das partes a serem soldadas deve ser preciso e eficaz no posicionamento, porm
sem restringir expanso e contrao inerente ao processo de soldagem. importante que a colocao e,
principalmente a remoo, no afete significativamente a pea trabalhada.
As juntas a serem soldadas devem ser previamente limpas de leo, graxas, vestgios de gua,
xidos ou qualquer outro elemento nocivo passvel de ser includo na solda. Tal limpeza poder ser conseguida
com solventes adequados; ou mecanicamente, com escovas rotativas, por exemplo; ou ento quimicamente,
com produtos especficos, porm desengraxantes no podem ser utilizados quando produzem a incluso de
materiais existentes em fissuras ou qualquer espao restrito na regio da solda.
As chapas de alumnio anodizado no podem ser soldadas por processos que envolvam fuso, a
menos que o xido superficial seja removido previamente.
Conformao a frio de chapas de alumnio da srie 5000 devem ser feitas a uma temperatura inferior
a 52C, exceto a liga 5454 onde a temperatura pode chegar a 149C. Quando a conformao a frio alterar as
propriedades para alm dos limites aceitveis, devero ser procedidos tratamentos apropriados, tais como
reaquecimento ou alvio de tenses.
Para conformao a quente de chapas de alumnio da srie 5000, a temperatura dever estar com-
preendida entre 260 e 425C.
As conformaes a frio ou a quente so permitidas quando esto disponveis dados que validem o
processo, bem como estejam disponveis mtodos apropriados de controle de temperatura durante o proces-
so de conformao e alvio de tenses. Dever tambm haver facilidades eficazes de resfriamento.
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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O ambiente de soldagem deve ser preservado em termos de temperatura, umidade e limpeza (poei-
ra, tinta, nvoa de leo e outros contaminantes que causem porosidade).
O pr-aquecimento necessrio em ocasies onde a espessura dos elementos a serem soldados
elevada; componentes sujeitos a restries de expanso e contrao, passveis de gerao de tenses
residuais elevadas; ou ainda quando umidade elevada, temperatura da liga de alumnio a ser soldada inferior
a 0C.
O pr-aquecimento no recomendado quando a temperatura do processo propiciar a corroso.
Para as ligas da srie 5000 deve ser evitada a exposio prolongada a temperaturas na faixa de 65 a 200C.
O ps-aquecimento de ligas da srie 5000 no deve ser utilizado, a no ser que o procedimento
tenha sido especialmente aprovado. Quando o tratamento trmico for aprovado, qualquer ps aquecimente
dever constar do procedimento.
O local da soldagem dever ser acessvel para o soldador, equipamentos e inspeo; para tal, desde
a elaborao do projeto dever ser considerado tal aspecto.
A seqncia de soldagem dever ser considerada e submetida aprovao, de forma a minimizar
as chances de aparecimento de fissuras e tenses residuais; enfatizando o progresso simtrico da solda,
bem como evitando a solda dos extremos (a uma distncia de cerca de 300mm) de elementos estruturais no
chapeamento, por ocasio da pr-fabricao.
As distores e defeitos oriundos dos processos de fabricao no devem ser sanados por aqueci-
mento ou por conformao chama em locais sujeitos a tenses elevadas; no caso de terem que ser usadas,
sero com aprovao expressa e especfica do vistoriador do BC. Para as ligas da srie 5000, o aquecimento
e resfriamento na faixa de 65 C a 200C sejam o mais rpido possvel.
A solda de reparo prev a substituio do material danificado, tanto o material depositado como o
material base, sendo que a remoo desse material poder ser feita, mecanicamente, com ferramentas que
ocasionem um dano mnimo, com a concordncia do vistoriador.
4.1.1 - DESENHO DE JUNTAS DE SOLDA
Quando a espessura do chapeamento do casco for de at 5mm no necessrio o chanfro nas
chapas em solda de topo; com espessuras maiores sero abertos chanfros em V e duplo V, com ngulo de
60 a 90.
No caso de chanfro V, a abertura ser de at 5mm, e a profundidade da face da raiz de at 3mm,
porm no recomendado ser inferior a 1.5mm.
Para o chanfro em duplo V, para chapeamento com espessura maior ou igual a 8mm, a abertura
ser de at 5mm.
Para o caso de minimizao de distoro, utiliza-se o duplo V.
Em juntas V e duplo V em soldas de topo, no lado reverso da solda, antes de efetuar o passe
subseqente por esse lado, dever ser removido, por esse mesmo lado, o material depositado, at o material
base, de modo a regularizar a superfcie (limpeza), colocando o goivamento regular e uniforme .
A remoo do material referido dever ser feito por mtodo aprovado pelo BC, sendo enfatizada a
remoo de xidos e pontos deixados pela colocao de cachorros e acessrios provisrios em geral como
veda-juntas, por exemplo.
A soldagem em locais de veda-juntas deve ser de penetrao total, sendo que, o espao entre o
veda-juntas e a chapa deve ser o mnimo possvel e, onde o acesso for difcil, o veda-juntas pode ficar preso
chapa permanentemente, neste caso as bordas do veda-juntas devem ser totalmente soldadas.
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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4.1.2 - PARA SOLDA EM FILETES O DIMENSIONAMENTO DO CORDO
As juntas T so formadas por soldas contnuas ou intermitentes em ambos os lados exceto onde
necessria penetrao total para efetivar a continuidade estrutural longitudinal.
A solda por outros mtodos menos usuais tais como solda por exploso, poder ser considerada,
sendo previamente consultado o BC.
As superfcies de contato a serem soldadas devero ser preparadas com a remoo do xido,
dentro das possibilidades viveis, bem como submetidas a limpeza de impurezas por ventura existentes no
instante da soldagem.
Sendo as duas superfcies em contato de alumnio, o espao existente entre as peas (frestas) deve
ser vedado de modo a minimizar a eventual penetrao de gua ou qualquer outro agente corrosivo.
Quando duas superfcies de materiais diferentes, sujeitos corroso eletroltica, forem ficar em
contato, isolamento eltrico dever ser suprido com material adequado (fita ou tinta para essa finalidade,
por exemplo), com uma espessura mnima de 0,5mm, tendo em mente a resistncia deteriorao desse
material.
4.1.3 - MATERIAL DE DEPOSIO
O material a ser depositado na soldagem dever ter resistncia mecnica, ductilidade, resistncia
corroso comparvel ao material base, alm de ter a capacidade de produzir solda de qualidade, sendo o
manuseio, a armazenagem adequada de modo a preservar as propriedades crticas.
Material de Deposio em Ligas de Alumnio em Lenis, Placas e Extrudido
Nesta tabela est prevista a utilizao de arco protegido em atmosfera gasosa e os materiais de
deposio 5183, 5356 e 5556 podem ser usados como alternativa, desde que a resistncia mecnica, ductilidade
e resistncia corroso sejam adequadas aplicao prevista.
Notas: 1) a liga 5454, soldada com 5554 geralmente recomendada para utilizao acima de 65C
tal como em chamins e envlucros de praa de mquinas;
2) pode ser utilizado o 5183.
A aprovao do material de consumo a ser utilizado na soldagem dever ser efetuada nas instala-
es do fabricante desse material, na presena do vistoriador do BC, em conformidade com o especificado por
entidade reconhecida no setor (ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas e AWS American
Welding Society, por exemplo), alm dos testes especificados pelo fabricante.
A aceitao de material e procedimentos no estaleiro est a cargo do vistoriador do BC que tem
delegao de poder para tal.
Liga do metal base 5083 5086 5454 (1) 5456 6061
5083 5183 5356 5356 5183 5356
5086 5356 5356 5356 5356 5356
5454 (1) 5356 5356 5554 (1) 5356 5356
5456 5183 5356 5356 5556 5356
6061 5356 5356 5356 (2) 5356 4043 (2)
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Tcnicas inovadoras so testadas em condies similares s que sero encontradas, sendo ento
eventualmente solicitados ensaios especficos, com preparao do estaleiro para tal. Esses testes sero
executados com a presena do vistoriador.
4.1.4 - INSPEO DE SOLDAS
A inspeo visual, durante a construo dever ser da superfcie em seu aspecto aparente, visan-
do fissuras, rompimento danoso de arco, porosidade, concavidades, mordeduras, escamas e demais defeitos
perceptveis visualmente.
Ensaios com lquido penetrante devem ser usados para verificar passes de solda externos e, em
especial os intermedirios, tais como passes de raiz antes de depositar passes subseqentes. Note-se que
o lquido penetrante tem que ser removido antes de ser reiniciada a deposio de solda, sendo que no deve
ser usado o lquido penetrante quando no se tem certeza que poder ser removido antes do passe subseqente.
Radiografia e ultra-som so utilizados quando a eficcia global da solda tem que ser avaliada e
tambm quando a solda acabada tem que ser avaliada enfatizando a penetrao, incluso, porosidade tm
que estar limitada por um padro pr-estabelecido.
A retirada de corpos de prova ou a usinagem de bujes de inspeo s permitida com a aquies-
cncia do vistoriador, levando em conta tambm recomposio do local e o impacto estrutural.
4.2 - DIMENSIONAMENTO
4.2.1 - GENERALIDADES
As presentes regras contm indicaes para determinao da resistncia do casco e das caracters-
ticas bsicas de seus elementos, para a concesso da mais alta classe do BC. As dimenses dos elementos
estruturais, obtidas pela aplicao destas regras, devem ser consideradas como valores bsicos. So permi-
tidas diferenas em relao aos valores dados pelas regras desde que plenamente justificados e aceitos pelo
BC. As regras, sempre que possvel, no todo ou em parte, atendem as normas e recomendaes de ABNT
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas) e do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia).
4.2.2 - UTILIZAO DAS REGRAS
As embarcaes consideradas nesta regra incluem embarcaes de alto desempenho, em particu-
lar com elevado V/ L , so submetidas a considerveis esforos dinmicos aceleraes em todas
direes, alm dos encontrados em embarcaes genricas.
As aceleraes podem ser determinadas:
acelerao vertical devido aos movimentos da viga navio, em especial caturro e arfagem
z

z
=
0
1 + (5.3 - 45 )
( x + 0.05)
( 0.6 )
1.5
acelerao transversal
y
=
0
0.6 + 2.5 ( x + 0.05 )
+ K ( 1 + 0.06K z )
L
O
L
O
L
O
B
C
B
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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acelerao longitudinal
x
=
0
0.06 + A - 0.25A
com A = ( 0.7 - L
o
+ 5 z ) ( 0.6 )
0
= 0.2
V
+
onde:
L
0
o comprimento da embarcao para dimensionamento de escantilhes
C
B
coeficiente de bloco
B boca
m distncia longitudinal, de meio navio at o centro de gravidade do tanque, sendo positiva com tanque
AV e negativa a r
z distncia vertical da linha dgua da embarcao na condio em estudo ao centro de gravidade do
tanque considerado
x distncia horizontal do ponto considerado seo de meia nau, positivo para vante e negativo para r
V velocidade da embarcao em ns
K = 13 GM/B
GM altura metacntrica

z
aceleraes adimensionais, referidas acelerao da gravidade, nas 3 direes
As aceleraes citadas so independentes e lineares; no esto includas as aceleraes angula-
res. A acelerao na direo vertical no inclui a parte esttica da gravidade, porm as outras incluem nos
movimentos da viga navio que geram componentes na direo dessas aceleraes lineares.
Qualquer outra formulao, desde que emitida por entidade reconhecida e aceita pelo BC, poder
ser utilizada, respeitadas as limitaes e condicionantes.
4.2.3 - TENSES
Tenso de membrana a componente da tenso normal, agindo numa seo da membrana, que
constante em toda espessura e igual ao valor mdio da tenso na espessura da seo em considerao.
Tenso de flexo a tenso normal, varivel na espessura, aps subtrada a tenso de membrana
que constante em toda espessura.
Tenso de cizalhamento a componente da tenso contida no plano da seo considerada.
Tenso primria a resultante de esforo externo e que necessria para a reao a aes exter-
nas (foras e momentos, mandingas) A caracterstica bsica que no limitada, reage inclusive alm do
limite do material, levando, nesse caso a estrutura ao colapso.
Tenso primria de membrana generalizada a tenso primria de membrana que de tal forma
distribuda que, mesmo ocorrendo escoamento no h redistribuio de tenses.
1200 L
O
C
B
34 - 600
L
O
L
O
L
O
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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Tenso primria de membrana local aparece onde a tenso de membrana, ocasionada por carrega-
mento mecnico, associada a descontinuidade, produz deformao grande na transferncia de carga para
outras partes da estrutura. Essa tenso classificada como tenso primria embora tenha caractersticas de
secundria.
A regio de tenso pode ser considerada como local se:
S
1
0.5 R
1
S
2
2.5 R
1
onde:
S
1
distncia na direo meridional na qual a tenso equivalente excede 1.1 f
S
2
distncia na direo meridional at outra regio na direo meridional onde a tenso de membrana prim-
ria generalizada excedida
R raio mdio do vaso
t espessura mdia do vaso onde a tenso primria de membrana generalizada excedida
f tenso admissvel primria de membrana generalizada
Tenso secundria tenso normal ou tenso de cizalhamento desenvolvida a partir de vnculos. A
caracterstica bsica a de que ela autolimitante. O escoamento local e distores menores preenchem as
condies necessrias para a ocorrncia da tenso.
4.2.4 - CONSIDERAES
Dever ser observada a continuidade estrutural de modo a reduzir a possibilidade de concentrao
de tenses devidas a descontinuidades de elementos estruturais e tambm observados locais com possibili-
dades de fadiga do material.
Os elementos participantes da resistncia primria da viga navio devero ser contnuos at, pelo
menos 1/4 do comprimento da viga navio para vante da seo mestra e 1/4 para r, no caso de embarcao
com configurao de carregamento da viga navio uniforme; na hiptese de no ocorrer tal condio, dever ser
submetido ao BC.
Quando no for possvel obter a continuidade requerida de elemento estrutural, dever ser submeti-
do ao BC alternativa vivel que cumpra o desejado.
Os anis estruturais devero ser observados, mantendo-se os planos que contm esses anis, em
especial na orientao dos planos longitudinal vertical, transversal vertical e horizontal longitudinal.
4.2.5 - APLICABILIDADE DAS REGRAS
Estas Regras so vlidas apenas dentro das condies definidas anteriormente
4.3 - DEFINIO DOS ESCANTILHES
As formulaes apresentadas a seguir podero ser substitudas por clculo racional, sendo nesse
caso submetida a modelagem com hipteses adotadas e em especial o carregamento.
A modelagem precisa ser representativa da construo, incluindo detalhes significativos tais como
descontinuidades estruturais, jazentes de equipamentos com a introduo dos esforos correspon-
dentes alm da descontinuidade, variaes das propriedades dos materiais, mo de obra e
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rastreamento de no conformidades.
Para os locais, basicamente constitudos de superfcies planas, as tenses para membros primri-
os e secundrios, quando obtidos da anlise clssica no devem exceder R
m
/1.33 para ligas de alumnio. Com
clculo detalhado para os membros primrios, a tenso equivalente
c
(Von Mises) poder ir alm desse
limite desde que aprovado pelo BC; tal clculo deve levar em considerao efeitos de flexo, cizalhamento,
deformaes axiais e torcionais, alm de esforos de iteraes devidas a deformaes dos elementos estru-
turais adjacentes.
Considera-se til o clculo de membranas, em especial quando existem vasos de presso como
garrafas de ar de mergulho, partida e tanques sob presso genericamente.
Para efeito destas regras considera-se:
4.3.1 - TENSES
Tenso de membrana a componente da tenso normal, agindo numa seo da membrana, que
constante em toda espessura e igual ao valor mdio da tenso na espessura da seo em considerao.
Tenso de flexo a tenso normal, varivel na espessura, aps subtrada a tenso de membrana
que constante em toda espessura.
Tenso de cizalhamento a componente da tenso contida no plano da seo considerada
Tenso primria a resultante de esforo externo e que necessria para a reao a aes exter-
nas (foras e momentos). A caracterstica bsica que no limitada, reage inclusive alm do limite do
material, levando, nesse caso a estrutura ao colapso.
Tenso primria de membrana generalizada a tenso primria de membrana que de tal forma
distribuda que, mesmo ocorrendo escoamento no h redistribuio de tenses.
Tenso primria de membrana local aparece onde a tenso de membrana, ocasionada por carrega-
mento mecnico, associada a descontinuidade, produz deformao grande na transferncia de carga para
outras partes da estrutura. Essa tenso classificada como tenso primria embora tenha caractersticas de
secundria.
A regio de tenso pode ser considerada como local se:
S
1
0.5 R
1
S
2
2.5 R
1
onde:
S
1
distncia na direo meridional na qual a tenso equivalente excede 1.1 f
S
2
distncia na direo meridional at outra regio na direo meridional onde a tenso de membrana
primria generalizada excedida
R raio mdio do vaso
t espessura mdia do vaso onde a tenso primria de membrana generalizada excedida
f tenso admissvel primria de membrana generalizada
Tenso secundria tenso normal ou tenso de cizalhamento desenvolvida partir de vnculos. A
caracterstica bsica a de que ela autolimitante. O escoamento local e distores menores preenchem as
condies necessrias para a ocorrncia da tenso.
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A tenso equivalente (Von Mises, Huber) deve ser determinada por:
c
=
x
+
y
-
x
y
+ 3
xy
onde:

x
tenso normal na direo X
y
tenso normal na direo Y
xy
tenso de cizalhamento no plano XY
Quando as tenses estticas e dinmicas so calculadas separadamente, a tenso resultante
dever ser calculada:
x
=
xest
+
xdin
y
=
yest
+
ydin
xy
=
xyest
+
xydin
O sufixo est ou din designam componentes estticos ou dinmicos, respectivamente.
Esta tenso total obtida acima admite uma diferena de fase de 90
o
, portanto ao efetuar a composi-
o das tenses dinmicas dever ser:
Na regio dos suportes de equipamentos ou mesmo de vasos de presso, confeccionados de
alumnio ou de ao carbono, a tenso equivalente:
e
=
(
n +
b+
) + 3
a
onde:
e
tenso normal equivalente
n
tenso normal na direo circunferencial do anel de reforo
b
tenso normal de flexo na direo do anel de reforo
tenso de cizalhamento no anel de reforo
a
tenso admissvel a ser adotada o menor dos valores entre 0.57 R
m
e 0.85 R
e
A tenso normal equivalente
e
deve ser calculada em toda a extenso de reforo contnuo, por
procedimento aceito pelo BC , para os carregamentos significativos at uma banda da embarcao de 30
o.
No caso se vasos de presso, os anis de reforo uma viga circunferencial onde considerada
a alma, a aba, sobreposta e chapa colaborante.
No caso de vaso cilndrico, chapa colaborante a ser adotada, para cada lado da alma do perfil, est
limitada a 30 t e 0.78
rt , onde r o raio mdio do cilindro e t a espessura da chapa.

Os jazentes de equipamentos e tanques so dimensionados para as maiores e mais desfavorveis
aceleraes esperadas, levando em conta rotaes e translaes combinadas.
Dever tambm ser considerada a condio de impacto por coliso onde ser aplicado esforo no
jazente correspondente igual a metade do peso do equipamento ou tanque, incluindo a carga, na direo
horizontal, sentido para r, e, metade desse valor no sentido AV , sem deformaes que possam ameaar a
integridade do equipamento desse jazente. Tais esforos so concomitantes com os esforos regulares,
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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porm sem combinar uns com os outros (o esforo AV com a r) e com o carregamento devido s ondas.
Os volumes, como por exemplo, equipamentos e tanques que possuam lutuabilidade positiva, e no
seja possvel eliminar o efeito do empuxo, em caso de alagamento, devero ser inclusos nos clculos estru-
turais esses esforos, devendo ser considerada tambm o eventual colapso desse equipamento com a pres-
so hidrosttica e as conseqncias possveis.
A altura de carga ajustada para a maior densidade de carga ou pela altura mxima de carga na
direo genrica, a mais desfavorvel.
Anteparas corrugadas no so aceitas como barreira primria
Quando existe gua de lastro adjacente a antepara de compartimento com isolamento trmico,
devero ser considerados os correspondentes efeitos dinmicos.
Sendo as condies mais desfavorveis as utilizadas na anlise, os ciclos trmicos considerados
devero ser no mnimo 400 20 viagens por ano durante 20 anos sendo que esse nmero ser aumentado
na hiptese de perfil diferente. Desses, 20 devero ser ciclo completo com a carga at 45C e 380 ciclos com
a temperatura da carga atingindo a temperatura prevista para atingir na viagem em lastro.
As formulaes apresentadas a seguir sero utilizadas para a definio das espessuras das cha-
pas e dos mdulos de seo dos elementos estruturais, em cada localizao da embarcao. A meia nau
significa que aquele valor obtido para a espessura ou para os mdulos de seo dever ser mantido ao longo
de um comprimento da embarcao igual a 0,4 x L, com centro na meia nau. Para outros locais, sero
definidos valores diferentes, como, por exemplo, a 0,1L na popa e na proa (significa que o valor obtido para a
espessura ou para os mdulos de seo dever ser utilizado desde a roda de proa at 0,1 x L a r da roda de
proa, e desde o espelho de popa at 0,1 x L a vante do espelho de popa).
Os requisitos de escantilhes apresentados so vlidos para cantoneiras L, barras chatas, perfil U
(canal), laminados, estrudados, construdos. Sendo o perfil soldado chapa estrutural, poder ser incluso no
mdulo de seo do elemento parte da chapa com largura igual metade do vo entre o perfil considerado e
o perfil adjacente de um lado e do outro, esse valor, soma dessas duas distncias no pode ser superior a 60
vezes a espessura do elemento desse perfil de menor espessura e tambm no pode ser superior a 1/3 do vo
livre desse perfil.
Quando o perfil no soldado chapa estrutural, como o caso freqente de perfil U (canal), no
haver esse acrscimo devido chapa colaborante. Por outro lado, quando for soldado na chapa, no
necessrio que a solda desse perfil na chapa seja contnua; o cordo intermitente, conforme especificado no
dimensionamento da solda, permite a adio da chapa colaborante.
Os enrigecedores e perfis de liga de alumnio, quando associados ao chapeamento no tero mdulo
de seo inferior a:
SM
R
= SM K
1
K
3
/
=
onde:
SM
R
mdulo de seo do material proposto
SM mdulo de seo conforme especificado a seguir:

=
= tenso admissvel, no excedendo R
e
/ 1.33 liga de alumnio
K
1
= 0.9 para cargas no corrosivas e 1.0 para cargas corrosivas
K
2
= 108 N/mm
2
(11.0 kgf/mm
2
, 15680 psi) para enrigecedores
= 124 N/mm
2
(12.6 kgf/mm
2
, 17920 psi) para gigantes
Os clculos de flambagem para materiais de alta resistncia e ligas de alumnio devero ser subme-
tidos para aprovao do BC.
Quando for explicitamente definido, o mdulo de seo de um elemento estrutural incluir o da
chapa colaborante, ou seja, de uma parte da chapa qual o elemento est soldado, com comprimento igual
MATERIAIS ................................................ SEO IV
PGINA ...................................................... 4 - 51
BUREAU COLOMBO
ao do elemento e largura igual metade da distncia do elemento ao elemento vizinho (i.e., do espaamento
entre elementos), tanto para um lado como para outro. O limite da largura da chapa colaborante 30 vezes a
espessura do elemento estrutural participante na composio do perfil para cada lado (total de 60 vezes). No
caso dos elementos estruturais gigantes, a distncia ser a medida entre um gigante e outro, para cada lado,
mas no sero includos os mdulos de seo dos elementos no-gigantes situados entre aqueles dois.
Quando for utilizado perfil U, e no for soldado chapa, o mdulo da seo mnimo exigido se refere apenas
ao perfil, sem a chapa colaborante.
4.4 - RESISTNCIA LONGITUDINAL
As consideraes apresentadas so vlidas inclusive para embarcaes de navegao em mar
aberto, sem restries; sendo as propores da embarcao como descrito anteriormente: comprimento
menor ou igual a 15 vezes o pontal, boca menor ou igual a duas vezes o pontal. Embarcaes fora de algum
desses limites devero ser submetidas apreciao do BC.
4.4.1 - RESISTNCIA LONGITUDINAL DA VIGA NAVIO
a) TENSO NORMAL
Mdulo de seo bsico meia nau dever ser maior ou igual a:
MS
bsico
= f B (C
b
+ 0.5) (0.9 Q)
sendo:
L = comprimento em m
f = coeficiente apresentado na tabela abaixo, podendo ser interpolado em relao a L
L f L f L F
45 150 80 593 120 1460
50 197 85 678 125 1603
55 249 90 773 130 1750
60 308 100 968 140 2066
65 371 105 1082 145 2236
70 440 110 1196 150 2409
75 516 115 1325 155 2595
B boca conforme definido anteriormente
C
b
coeficiente de bloco no calado de projeto, no podendo ser inferior a 0.62
Q Fator de Material utilizado quando o carregameno dinmico, considerando a fadiga das ligas de alum-
nio, sendo adotado:
Q = 0.9 + (12 / Y
at
)
Com Y
at
em kg/mm
2
tenso de escoamento mnimo da solda da liga de alumnio com 2 % de desvio
em 254mm. interessante observar que o material dever estar enquadrado nas especificaes citadas nesta
regra.
O mdulo mnimo de seo requerido MS ser funo do mximo Momento Fletor em guas tranqilas
MATERIAIS ................................................ SEO IV
PGINA ...................................................... 4 - 52
BUREAU COLOMBO
M atuante na viga navio, em guas tranqilas em toneladas metro, com s = 0.744 / Q:
1 - MS = 0.486 M / s + 0.657 MS
bsico
onde:
M < 0.706 MS
bsico
Sendo que MS no pode ser menor que 0.95 MS
bsico
2 - MS = MS
bsico
para:
0.706 s MS
bsico
M s MS
bsico
3 - MS = 0.425 M / s + 0.575 MS
bsico
para:
M > s MS
bsico
b) Momento de Inrcia da Viga Navio I
I = L ( SM ) / 11.9 Q
com:
I em m
2
cm
2
c) TENSO DE CIZALHAMENTO NA VIGA NAVIO
Normalmente, a espessura do chapeamento do costado e antepara longitudinal tal que a tenso
de cizalhamento em guas tranqilas no deve exceder 0.657/Q toneladas por centmetro quadrado na regio
de 1 / 4 do comprimento da viga navio e 0.833/Q toneladas por centmetro quadrado na regio de meia nau e
nos extremos (proa e popa). Nos outros locais os valores desses limites devem ser interpolados.
A tenso de cizalhamento local no pode exceder a tenso crtica de cizalhamento associada ao
painel.
A espessura do chapeamento do costado e anteparas no pode ser inferior especificada em
outros locais desta regra para embarcao especfica.
d) CLCULO DO MDULO DE SEO
O Clculo do Mdulo de Seo inclui os elementos longitudinais efetivos, observando-se a continui-
dade. Pressupe-se, para essa continuidade, a extenso do elemento por uma distncia de, pelo menos 0.4
L, incluindo meia nau e com uma variao gradual. As variaes acentuadas devem ser submetidas ao BC
para apreciao.
A contribuio do convs resistente (conforme definido no incio deste trabalho) efetiva, observa-
das as descontinuidades tipo aberturas de escotilhas e outras eventualmente existentes, considerando-se as
variaes acentuadas, tanto em relao a aumentos como em termos de decrscimos.
MATERIAIS ................................................ SEO IV
PGINA ...................................................... 4 - 53
BUREAU COLOMBO
O mdulo de seo dever ser mantido numa extenso como especificado acima, para as embarca-
es sujeitas a cizalhamento normal. Esse mdulo poder ser reduzida metade a 0.15 L das duas extremi-
dades (proa e popa). Na regio da superestrutura, alm de 0.4 L de meia nau, a espessura do convs resisten-
te poder ser reduzida para 70 % do requerido normalmente para o convs para essa regio.
Nos conveses inferiores efetivos, a contribuio para o mdulo da viga navio levada em considera-
o conforme o observado para o convs resistente, sendo a definio de efetividade tambm igual do
convs resistente.
e) MOMENTO FLETOR EM GUAS TRANQUILAS
O clculo do Momento Fletor em guas tranqilas requerido em embarcaes com comprimento
maior ou igual a 45m. Nos demais casos podero ser solicitados, solicitao esta motivada por considerao
do arranjo da embarcao e condies de carregamento apresentadas.
Basicamente determina-se o momento fletor pela distribuio do peso X empuxo, porm outra for-
mulao que se revele confivel poder ser aceita pelo BC.
Os maiores valores de momentos fletores encontrados devero estar prximos de meia nau (0.4 L),
caso isso no acontea, a resistncia longitudinal ser considerada especialmente.
O manual de carregamento da embarcao, aplicvel em embarcaes de carga a granel (tanque,
GLP, granel slido), carga no convs, dever ser submetido, mostrando o efeito das vrias condies de
carregamento no momento fletor longitudinal da viga navio. Mtodos alternativos para a obteno dessas
informaes podero ser considerados.
Quando existem duas ou mais aberturas no convs, lado a lado, a efetividade dos elementos estru-
turais entre aberturas, requer a continuidade estrutural, em especial no sentido longitudinal, bem como o
apoio transversal e horizontal.
Os elementos estruturais sero efetivos se a razo de esbeltez no for maior que 34 Q , podendo
ento ser considerado como componente efetivo no clculo do mdulo da viga navio. A antepara longitudinal
se inclui nesta considerao, qualquer outro elemento longitudinal, suportado entre anteparas transversais.
f) DETALHAMENTO
f.1 - ESTRUTURA DO FUNDO
f.1.1 - QUILHA
A Chapa quilha vertical deve ser estendida o mais avante e a r possvel, para embarcaes at 93m
a espessura dever ser de pelo menos:
A meia nau:
t =
0.9 (Q
0
+ Q
0
) (0.063L + 5) mm

2
nos extremos:
t = 85 % da chapa quilha a meia nau
rea da aba a meia nau:
A = 0.9 Q (0.168 L
3/2
8) cm
MATERIAIS ................................................ SEO IV
PGINA ...................................................... 4 - 54
BUREAU COLOMBO
rea da aba nos extremos:
A = 0.9 Q (0.127 L
3/2
- 1) cm
t = espessura da chapa quilha vertical em milmetros
L = comprimento da embarcao conforme definido anteriormente em metros
A = rea seccional da aba da chapa quilha vertical
Q e Q
0
= fator do material conforme definido anteriormente
A chapa quilha vertical dever ser estendida o mximo para vante e para r. Para r ser ligada
estruturalmente s cavernas da popa.
f. 1.2 - QUILHA LATERAL
A quilha lateral no poder estar a mais de 2130mm da quilha central e entre quilhas laterais e a
curvatura inferior do bojo, porm, avante da seo mestra metade desse espaamento reduzido para 913mm.
As espessuras devero ser as mesmas da quilha central. Podendo ser reduzidas, para isso dever
ser nesse caso submetida a memria de clculo ao BC.
f.1.3 - LONGITUDINAIS DO FUNDO
As longitudinais do fundo, em associao com o chapeamento no qual fixo, portanto com efetiva
chapa colaborante dever ter mdulo de, no mnimo:
Mlf = 0,9 Q (7.9chsl) cm
onde:
Mlf mdulo requerido da longitudinal do fundo, incluindo chapa colaborante
l espaamento entre hastilhas, o vo livre da longitudinal no pode adotado valor inferior a 1.83 m,
mesmo que esse espaamento seja na realidade inferior a esse valor
h distncia vertical da quilha at a linha de carga ou 2/3 da distncia vertical da quilha ao convs de
anteparas ou convs de borda livre ou parte superior do suspiro de eventual tanque que contm essa
longitudinal
s espaamento de longitudinais em metros
c coeficiente que deve ser adotado como 1.30, se houver contraventamento eficaz, poder ser adotado
0.715, neste caso a limitao de l poder ser adotado at 2.44m
Q fator de material conforme j definido
Quando o espaamento entre hastilhas for superior a 2.44m, contraventamentos entre hastilhas
devem ser colocados no centro do espaamento entre hastilhas, como se fossem hastilhas abertas, entre o
fundo e duplo fundo, efetivando o apoio nas longitudinais.
f.1.4 - DUPLO FUNDO
Para as embarcaes com comprimento total acima de 93m deve ser instalado teto do duplo fundo
entre o tanque de coliso AV e AR. Quando isso no ocorrer (retirada total ou parcial) dever ser submetido ao
BC para apreciao.
Os detalhes da transio do duplo fundo com outros elementos estruturais, o que acontece nas
extremidades da embarcao e nas interrupes parciais ou totais, devero ser colocados para a apreciao
do BC.
f.1.5 - LONGITUDINAIS DO TETO DO DUPLO FUNDO
Devero ter mdulo de seo iguais ou maiores que 85% dos valores requeridos para os longitudi-
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
nais do fundo e devero estar diretamente acima dos longitudinais do fundo.
f.1.6 - CAVERNA (HASTILHA) DO DUPLO FUNDO
Dever ser instalada em todas as cavernas e dever ter mdulo:
Mh = 0.9 Q (4.74 c h s l) cm
onde:
c = 0.9
h = calado (d) ou 0.66 do pontal (D) - aquele que for maior
s = espaamento de cavernas em metros
l = vo em metros da hastilha, medido entre 2/3 das borboletas extremas (se existirem), se no existirem
essas borboletas, medido de extremo a extremo da hastilha, na parte mais larga.
Q = fator do material, que dever ser limitado em 1.30, salvo considerao especial a ser submetida ao BC
A espessura da hastilha no dever ser menor que:
t = Q ( 0.006 d
f
+ 2.5 ) mm
onde:
d
f
a distncia vertical da linha dgua de projeto at o teto do duplo fundo (calado do teto do duplo
fundo), no podendo ser inferior a 0.072 l (vo em metros da hastilha).
A espessura dever ser mantida numa extenso de 0.5 L, centrada a meia nau; fora desses limites
a espessura pode ser reduzida em 10%.
Nos locais onde as hastilhas e/ou chapas quilha verticais forem limites de tanques dever ser
preservada a estanqueidade, onde no ocorrer tal condio poder haver furo de alvio fora da linha de centro
a uma distncia de 1/4 do vo da caverna e com dimenses inferiores a 1/3 da altura da hastilha/chapa quilha
vertical.
f.1.7 - CAVERNAS
Espaamento de Cavernas a meia nau S
S = 2.08 L + 438mm p/ L 152.5 m
sendo:
L comprimento total em metros, conforme definido anteriormente na proa e popa o espaamento de cavernas
menor, no excedendo 610 mm, aumentando gradualmente medida que se dirige para meia nau, at o
limite S calculado acima.
Mdulo das Cavernas para cavernamento transversal SM
SM = 0.9 Q s l (h + b h
1
/33) (7 + 45 l) cm
3
onde:
S = espaamento de cavernas em metros
b = distncia horizontal, em metros, entre a parte externa da caverna e a primeira fiada de suportes do
convs
h = distncia vertical do meio do vo da caverna l at o calado de projeto ou 0.4 l, aquele que for maior; na
caverna dentro de tanque, h no pode ser menor que a distncia vertical do meio de l ao ponto mais alto
do suspiro desse tanque
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
h
1
= distncia vertical do convs na parte superior da caverna ao convs de borda livre acrescido da altura
referente a toda carga nos conveses intermedirios e metade da altura referente a passageiros nesse
espao, ou adicionar 2.44m, aquele que for maior
Q = fator de material, conforme utilizado anteriormente
l = vo livre da caverna
O valor de h
1
para cavernas normais entre cavernas gigantes ser zero, as cavernas gigantes tero
o valor de h
1
multiplicado pelo nmero de espaamento de cavernas normais entre gigantes.
Quando a caverna suporta peso extra, dever haver acrscimo correspondente do mdulo da caver-
na para suportar tal carga extra.
Para embarcaes com comprimento total L menor que 61m, o mdulo de seo acima descrito
poder ser reduzido para 0.66 do valor obtido acima. Quando o comprimento estiver entre 61m e 91.5m, o
mdulo poder ser reduzido para um valor ser proporcional ao comprimento: SM L / 91.5. Quando o compri-
mento for maior que 91.5 m o mdulo no ser reduzido, isto , ser 100% do obtido pela formulao acima.
A uma distncia AV de L/4 da roda de proa, o valor do vo livre l da caverna a ser utilizado na
determinao do mdulo de seo SM, dever ser acrescido do tosamento na seo e o valor do mdulo
obtido dever ser pelo menos 25% maior que o obtido na seo mestra.
Nos tanques, o vo livre l das cavernas no pode ser maior que 3600mm.
Existindo curvatura da caverna, a alma no poder ser inferior a 1/12 do vo livre real dessa caverna,
havendo essa curvatura, o acrscimo de 25% do mdulo de seo, em relao ao calculado para a seo
mestra, dever ser aplicado.
As cavernas nos tanques de coliso AV devero ser estruturalmente conectadas as hastilhas e no
podero ter espessura inferior a essas hastilhas, que por sua vez no podero ter espessura inferior s
utilizadas na praa de mquinas.
As hastilhas nos tanques de coliso AV devero prover rigidez lateral suficiente, sendo que o vo
livre na regio do cadaste seja suficientemente reduzido de modo que a tenso terciria fique abaixo do
admissvel.
Quando as cavernas forem fundidas ou obtidas por processos menos ortodoxos, devero ter resis-
tncia pelo menos igual s cavernas construdas com perfis comerciais, conforme especificados nas regras
do BC; interessante observar que o processo de fundio passvel de falhas e resultados no interessan-
tes. Conforme j citado, qualquer procedimento ou adoo indita ou inovadora dever ser previamente sub-
metida ao BC para aprovao.
f.1.8 - CONVS
f.1.8.1 - PERFIS DO CONVS
Os perfis longitudinais ou transversais do convs quando associados chapa colaborante devero
ter mdulo de seo, pelo menos:
Mlc = 0.9 Q
0
(7.9 c h s l)
onde:
s = espaamento de perfis em metros
l = distncia da face interior do perfil at o primeiro suporte, sendo que no recomendvel ser inferior a
0,2 B e no pode ser maior que 4.57m
c = 0.540 para meias vigas ou com suporte apenas na linha de centro, para vigas transversais entre
anteperas longitudinais e para vigas sobre tneis e recesso do tnel
MATERIAIS ................................................ SEO IV
PGINA ...................................................... 4 - 57
BUREAU COLOMBO
= 0.585 para vigas entre escoas; para longitudinais de plataformas e entre escotilhas em todos os
conveses
= 0.855 para longitudinais de segundo e terceiros conveses, efetivos
= 0.945 para longitudinais em convs resistente
= 0.990 para perfis na parte superior de tanques, apoiados em um ou dois extremos no costado ou
antepara longitudinal
= 1.170 para perfis na parte superior de tanques, entre escoas
Q
0
= fator de material conforme j definido
h = altura de carga
A altura de carga, para carga seca a altura medida ao lado do espao de carga, para tanques a
altura adotada no pode ser menor que 2/3 da distncia vertical da parte superior do tanque at a parte mais
alta do suspiro desse tanque.
Para carregamento concentrado diretamente no perfil, com peso elevado, tal como guincho, mastro
ou mesmo carga dependurada, devero ser colocadas vigas especiais pesadas com clculo especfico, levan-
do em considerao aproximaes e hipteses inerentes ao modelo adotado, devendo esse clculo ser
submetido ao BC.
f.1.9 - PS DE CARNEIRO
A carga mxima admissvel W
a
do p-de-carneiro
W
a
= (1.02-5.93x10
-3
(l/r)) A (
al
/17)
onde:
l vo livre do p-de-carneiro
r menor raio de girao do perfil em centmetros
A rea seccional do perfil em cm
2
A carga atuante no p-de-carneiro :
W = 0.715 b h s t
onde:
b largura mdia da rea suportada pelo p-de-carneiro em metros
s. comprimento mdio dessa rea
h altura de carga sobre a rea suportada
A altura de carga, quando o vo suportado no superior a dois espaamentos de cavernas, igual
a distncia vertical do convs suportado pelo p-de-carneiro at 3.80m acima do convs de borda livre; quando
for o vo for de mais de dois espaamentos, ser de 2.44m acima do convs de borda livre.
f.1.10 - CADASTE E RODA DE PROA
A espessura do cadaste quando no existe bosso do hlice no pode ser menor que:
t = Q ( 0.73L + 10 ) mm para L 152.5
b = Q ( 80 + 1.64L - 0.0039L ) mm
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
com:
L = comprimento da embarcao em metros, conforme definido anteriormente
t = espessura do cadaste em mm
b = largura do cadaste em mm
Q = fator do material conforme definido anteriormente
Quando o cadaste for fundido / forjado inclusive com formato especial, dever ser provida resistncia
equivalente especificada acima. importante ressaltar que dever ser eficazmente preso estrutura adja-
cente, que por sua vez dever ser capaz de resistir aos esforos transmitidos.
No caso de estar o cadaste abaixo do bosso do hlice, a espessura e largura do cadaste dever ser:
t = 0.9 Q (1.4L + 14) mm para L 152.5 m
b = 0.9 Q (80 + 1.64L) mm
A definio dos smbolos a apresentada acima.
Quando o calado moldado exceder 0.05 L, a espessura do cadaste deve ser aumentada na razo de
1.3mm para 100mm desse excesso.
Para embarcaes de comprimento acima de 90 m , o cadaste dever atravessar o chapeamento do
fundo e ser soldado nas hastilhas e cavernas, bem como nos elementos estruturais locais de modo a possi-
bilitar unio estrutural efetiva.
Longitudinais para cavernamento transversal.
g) CHAPEAMENTO DO CONVS RESISTENTE
Sendo o chapeamento do convs resistente participante do mdulo de resistncia da viga navio, a
principal condicionante da espessura o atendimento do mdulo de seo, alm do atendimento da estabili-
dade estrutural e da rigidez local.
A espessura mnima dever ser:
A meia nau, atendendo o mdulo de seo para a resistncia da viga navio:
t = 0.9 Q (0.029 L + 6.5) mm para L 120 m
t = 0.9 Q (0.008 L + 9) mm para L >120 m
Na hiptese do carregamento ser considerado pelo BC como no usual, poder ser solicitada a
apresentao dos esforos correspondentes e os escantilhes decorrentes.
h) CORREO PARA RESISTNCIA LOCAL
h.1 - CHAPAS DO FUNDO, DO BOJO E DO COSTADO
h.1.1 - CHAPA DO FUNDO
A chapa do fundo dever satisfazer os requisitos da viga navio bem como o especificado seguir:
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
a) fundo com cavernamento transversal
e = [(s / 519) (L - 19.8) (d/D
s
) + 2.5] 0.9Q mm
b) fundo com cavernamento longitudinal
b1) embarcao menor que 122 m
e = [(s / 671) (L - 18.3) (d / D
s
) + 2.5] 0.9Q mm
c) embarcao maior ou igual que 122 m
e = [( s / 508 ) (L - 62.5) (d / D
s
) + 2.5] 0.9Q mm
sendo s, L , d , D
s
e Q conforme definidos anteriormente, sendo que este ltimo limitado em 1.3, caso menor,
dever ser sujeito a consideraes especiais e a relao d / D
s
no dever ser menor que 0.65.
A parte do fundo referente chapa quilha horizontal ser conforme o descrito anteriormente.
h.1.2 - CHAPA DO TETO DO DUPLO FUNDO
O chapeamento do teto do duplo fundo ter espessura maior ou igual a
e
1
=
0.9 (Q
0
+ Q
0
) (0.037L + 0.009s + 1.5)mm para embarcaes at 152m

2
onde:
e
1
espessura do teto do duplo fundo na regio da praa de mquinas
s espaamento de cavernas em mm
Q
0
fator de material conforme definido mas no pode ser inferior a 1.30 a no ser que especialmente consi-
derado e submetido ao BC
L conforme definido anteriormente
e
2
= e
1
2 mm
onde:
e
2
espessura do teto do duplo fundo fora da regio da praa de mquinas
Com cavernamento longitudinal a espessura poder ser reduzida de 1 mm
Nos locais de jazentes devero ser suficientemente reforados, sendo que o dimensionamento ser
em funo das caractersticas do utilizador, tais como: potncia, peso, transientes, vibraes. esforos .
Dever ser reportado ao BC as hipteses formuladas, detalhes construtivos, materiais e o perfil de utilizao.
h.1.3 - CHAPA DO COSTADO
O chapeamento do costado para embarcaes de comprimento de at 152.5 m dever ser de pelo
menos:
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
e = [( s / 645) (L - 15.2) (d / D
s
) + 2.5] 0.9Q mm
As consideraes sobre as variveis utilizadas nesta relao permanecem as mesmas descritas
anteriormente.
h.1.4 - TRINCANIZ
A largura da chapa tricaniz para embarcaes com menos de 120 m de comprimento dever ser de
no mnimo:
b = 5 L + 916 mm
para embarcaes maiores de 120 m de comprimento:
b = 1525 mm
sendo o comprimento L conforme definido anteriormente e b a largura da chapa tricaniz
A espessura ser no mnimo igual do chapeamento do convs e na regio de descontinuidade da
superestrutura dever ser aumentada de 25%, at um incremento mximo de 9.5 mm.
Quando existe tenso de cizalhamento elevada, as caractersticas quantificadas acima devero ser
revistas e os clculos devero ser submetidos ao BC.
i) ESCOTILHAS E TAMPAS DE ESCOTILHA
As consideraes seguir pressupe a existncia de borda livre iguais ou maiores do que prescrito
nas regras.
Todas as aberturas no convs devero ser flangeadas de modo a possibilitar a continuidade estrutu-
ral dos elementos participantes da resistncia estrutural relacionada com essas aberturas.
Quando o calado for inferior ao que corresponde borda livre mnima e/ou o convs onde for instala-
da a braola for acima do convs imediatamente acima do convs de borda livre, a altura da braola e o
sistema de atracao podero ser revistas (instalada pelo menos a dois conveses acima do convs de borda
livre).
A abertura classificada como posio 1 quando for a menos de 1/4 do comprimento da embarca-
o da perpendicular de vante e como posio 2 quando for a mais de 1/4 desse comprimento .
i.1 - ALTURA DA BRAOLA
A altura da braola quando a estanqueidade da escotilha for obtida de forma precria como, por
exemplo, atravs de lona impermevel, na posio 1 dever ser de pelo menos 600 mm e na posio 2, pelo
menos 450 mm.
Quando a tampa da escotilha for de liga de alumnio ou de material equivalente e conseguida a
MATERIAIS ................................................ SEO IV
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BUREAU COLOMBO
estanqueidade com juntas e com atracadores, essa altura poder ser reduzida ou at mesmo retirar totalmen-
te a braola, obviamente sem colocar em risco a embarcao.
i.2 - Espessura da Braola
Para embarcaes de at 30 m a espessura da braola dever ser de pelo menos 11.5mm; para
embarcaes de 76m ou mais, dever ser de pelo menos 15mm e para comprimentos intermedirios os
valores mnimos de espessura devero ser obtidos por interpolao desses valores citados.
i.3 - Enrijecedores Horizontais
Devero estar a no mais de 200mm da borda, a largura de pelo menos 135mm para embarcaes
de at 30m de comprimento, 235mm para embarcaes para embarcaes de 76m e acima, para valores
intermedirios a largura mnima ser obtida por interpolao.
As borboletas ou estais unindo o enrijecedor horizontal e o convs devero ser espaadas de no
mximo 2.25m, sendo que, quando a braola protegida o arranjo dos enrijecedores poder ser modificado.
i.4 - TAMPAS DE ESCOTILHA
Para cobertura de Alumnio em embarcaes de 100m ou mais, de comprimento, as tampas so
calculadas com um carregamento de pelo menos, para escotilha na posio 1:1.75 t/m
2
, e para escotilha na
posio 2:1.30 t/m
2
. A deflexo no pode exceder 0.0028 vezes o vo.
Para embarcaes de at 24 m de comprimento, com a escotilha na posio 1, o carregamento
mnimo pode ser reduzido para 1 t/m
2
e, para a posio 2, para 0.75 t / m
2
.
Para embarcaes com comprimento intermedirio (entre 24 e 100 metros), esse mnimo ser
determinado por interpolao.
As mesmas consideraes so vlidas para as vigas portteis utilizadas como suporte nas tampas
de escotilha.
Quando outro material for utilizado, dever ter caractersticas equivalentes, em especial em termos
de resistncia, deformao e de meio ambiente, devendo ser submetido ao BC para aprovao.
i.5 - ESCOTILHAS COBERTAS ABAIXO
Quando a escotilha suporta carga, e o carregamento do convs intermedirio correspondente no
exceder 2.59m, a tampa da escotilha dever ser considerada como externa e na posio 1, sendo que os
suportes (removveis ou no) devero estar espaados de at 1520mm. Caso alguma dessas condies no
se verifique (carregamento ou espaamento), os suportes devero ser convenientemente reforados.
j) SUPERESTRUTURA E CASARIA
j.1 - RESISTNCIA MECNICA
O chapeamento lateral externo da superestrutura dever ter a mesma espessura que o costado,
considerando a localizao, a meia nau, a espessura ser pelo menos a mesma do costado a meia nau,
analogamente, na proa ser pelo menos a mesma do costado na proa.
Os conveses da superestrutura se tiverem comprimento de pelo menos 10% do comprimento da
embarcao, sero dimensionados como se fossem convs principal; se menor, a espessura ser a mesma
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do chapeamento lateral citado.
O cavernamento ser o mesmo dos conveses intermedirios, sendo que os gigantes devero estar
sobre anteparas ou locais de grande rigidez estrutural.
As descontinuidades da superestrutura tm que ser consideradas, sendo que as hipteses e con-
cluses tm que ser submetidas ao BC.
As anteparas da superestrutura na parte externa, situadas prximo proa ou popa, voltadas para
esses extremos devero ter pelo menos a espessura do chapeamento externo lateral, aumentada por fator
0.9 Q.
Os enrijecedores dessas anteparas devero ter mdulo igual ou maior que:
SM = 0.9 Q
0
(7.9 scl) cm
onde:
Q
0
fator do material conforme definido anteriormente
s espaamento de enrigecedores em metros
c coeficiente apresentado na tabela abaixo
l altura da superestrutura em metros
Comprimento da Antepara extrema Idem parcialmente Antepara externa
embarcao (metros) desprotegida protegida protegida
Chapeamento c (mm) Chapeamento c (mm) Chapeamento c (mm)
61.0 7.5 6.3 7.0 1.5 5.5 0.85
73.0 8.5 7.8 7.5 1.9 6.0 0.95
85.5 9.5 8.6 8.0 2.1 6.5 1.0
97.5 10.5 9.0 8.5 2.3 7.0 1.0
109.5 11.0 9.4 9.0 2.6 7.0 1.0
122.0 11.0 9.8 9.5 2.7 7.5 1.0
134.0 11.0 11.2 9.5 3.1 7.5 1.0
146.5 11.0 12.7 9.5 3.7 7.5 1.0
158.5 11.0 15.1 9.5 4.0 7.5 1.0
170.5 e maior 11.0 16.3 9.5 4.2 7.5 1.0
Esta tabela foi construda para espaamento de enrijecedores de 760mm, variando 0.7mm para
cada 100mm de diferena de espaamento.
Superestruturas ou casarias de muitos conveses devero possuir resistncia suficiente para supor-
tar o vento e a carga sobre elas, normalmente devido a passageiros ou carga seca, bem como devero possuir
pilares verticais, anteparas e elementos estruturais tambm verticais, para transmitir os esforos para os
elementos estruturais do convs resistente e do casco.
l) MADRE DO LEME
l.1 - PARTE SUPERIOR DA MADRE
A parte da madre situada acima do mancal superior dever possuir um dimetro igual a, no mnimo:
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S = 21.66 RAV mm
onde:
V = velocidade da embarcao em ns
S = dimetro da parte superior da madre, em mm;
R = distncia, em metros, da linha de centro de da madre ao centro de gravidade de A
A = rea, em m, da porta do leme situada abaixo da linha dgua em m
2
A velocidade V especificada acima deve ter um valor mnimo de 8 ns para embarcaes de at 30m
de comprimento, 9 ns para embarcaes de comprimento entre 30 e 60m e 10 ns para embarcaes de
comprimento entre 60 e 75m e, acima desse valor, 11 ns.
O coeficiente 21.66 pode ser reduzido na hiptese de velocidades maiores que as mnimas acima
especificadas: para 6 ns acima desses mnimos o coeficiente utilizado poder ser 19.20; para valores inter-
medirios, poder ser obtido por interpolao.
l.2 - PARTE INFERIOR DA MADRE
A parte da madre situada abaixo do mancal superior dever possuir um dimetro igual a, no mnimo:
S = 21.66 RAV mm
onde:
V = velocidade da embarcao em ns
S = dimetro da parte inferior da madre, em mm;
R = a + a + b para madre do leme sem mancal no extremo inferior; na hiptese de existir mancal na
parte inferior, utiliza-se a mesma formulao da parte superior
a = distncia vertical, em metros, da parte inferior do mancal inferior da madre do leme (em balano) at o
centro de gravidade da rea A da porta do leme
b = distncia horizontal, em metros, do centro da madre do leme (parte inferior) at o centro de gravidade da
rea A
A = rea, em metro
2
, da porta do leme situada abaixo da linha dgua em m
2
O aumento de velocidade poder gerar reduo do coeficiente 21.66, da mesma forma que para a
parte superior da madre, conforme especificado acima.
Madre inferior de ao, sem mancal inferior, na parte superior da porta dever ter dimetro da madre,
podendo decrescer medida que se aproxima da parte inferior at chegar a 1/3 do dimetro da parte superior.
O mancal da parte superior da porta do leme no precisa ter comprimento maior que 150% do dimetro da
parte superior da madre e precisa ser encamisado.
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R
A
a
CG
l.3 - ACOPLAMENTO DO LEME
Os flanges de acoplamento da madre do leme no podero ter espessura inferior a 0,25 do dimetro
da madre do leme superior. Se houver rasgo de chaveta essa espessura dever ser acrescida da profundidade
desse rasgo de chaveta.
O material do flange externo s furaes dos estojos no poder ter medida inferior a 2/3 do dime-
tro dos estojos que devero ser no mnimo seis em cada acoplamento.
A rea seccional total dos parafusos de acoplamento:
l.3.1 - ACOPLAMENTO HORIZONTAL
ST = 0,3 S/r
onde:
S = dimetro da parte superior da madre
r = Distncia mdia dos centros dos estojos at o centro do sistema
l.3.2 - ACOPLAMENTO VERTICAL
ST = 0,3 S
l.4 - LEME BALANCEADO DE AO
A espessura do chapeamento e reforos estruturais so baseados na resistncia da seco inferior
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da madre do leme. O chapeamento lateral, quando a largura for maior ou igual a duas vezes o dimetro
requerido da madre, pode ser incorporado estruturalmente ao leme, na determinao da resistncia.
A espessura e espaamento dos elementos estruturais e chapeamento do leme de ao devero ser,
pelo menos:
t = (0.177 V A + 5.35) mm
sp = 2,41 V A + 585 mm
t espessura do chapeamento e elementos estruturais
sp espaamento de reforo estruturais do leme
se o espaamento de elementos estruturais for superior ao especificado pela relao acima, a espessura do
elemento estrutural ser acrescida de 1.5% do valor que ultrapassar o espaamento prescrito.
A espessura prescrita no poder ser inferior a 8 mm e o espaamento superior a 610 mm
l.5 - LEME BALANCEADO DE ALUMNIO
Quando o leme for de alumnio, os elementos sero calculados como se fossem de ao e a espes-
sura dos chapeamento ser obtida multiplicando-se o requerido para ao por um fator igual a 0,9 Q e os
enrijecedores com rigidez igual a 2.6 vezes o requerido para lemes de ao. O acoplamento dever ter resistn-
cia equivalente ao correspondente ao leme de ao, devendo ser submetido aprovao do BC.
l.6 - GENERALIDADES
Quando a mquina do leme for dotada de limitador de curso, no ser necessrio colocar batente
estrutural no aparelho de governo.
O peso do leme dever ser suportado por dispositivo que no sobrecarregue os mancais. Deve ser
configurado para evitar desembarque acidental do leme ou suportar movimentos imprevistos que possam
causar avaria na mquina do leme.
O aparelho de governo deve ser capaz de carregar 35 para cada bordo, sendo que deve ser capaz
de 35 de um bordo para 30 para o outro bordo num tempo mximo de 28 segundos, com a embarcao na
mxima velocidade contnua avante.
O sistema auxiliar de movimentao do leme deve ser capaz de movimentar de 15 de um bordo
para 15 para o outro bordo em 60 segundos com meia fora avante ou 7 ns, aquele que for maior.
A mquina do leme deve ser protegida do mau tempo e deve ser capaz de operar satisfatoriamente
em qualquer condio de tempo
O sistema principal de movimentao do leme ser necessariamente motorizado em embarcaes
de comprimento superior a 76m ou quando a madre do leme superior possuir dimetro superior a 228mm e no
caso da madre superior tiver dimetro acima de 356mm, o sistema auxiliar tambm dever ser motorizado. No
caso de motorizao do leme, na estao de governo dever haver indicao do ngulo de leme real.
Poder ser dispensado o sistema de governo auxiliar quando a mquina do leme e conexo for em
duplicata ou quando a mquina do leme for hidrulica com duas bombas de acionamento independentes e a
conexo mecnica da madre e da cana tiverem superdimensionamento de modo a no haver ruptura em caso
de aes opostas (arrastando componentes inoperantes).
O sistema de aparelho de fora (cadernal, moito etc) poder substituir o sistema auxiliar de gover-
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no, desde que operado por acionador externo (cabrestante p.ex.).
O leme dever ser dotado de limitador de ngulo do leme de modo a no permitir que seja atingido
o extremo fsico do equipamento. Esse sistema dever ser sincronizado com a madre do leme e no com o
sistema de controle da mquina do leme.
Todos os componentes do sistema de governo sujeitos a choques originrios do leme, devem ser
testados da mesma forma que outros componentes de embarcaes de ao, sendo a resistncia equivalente
da madre do leme superior.
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ITENS DE VERIFICAO PARA EMBARCAES EM ALUMNIO
(VIDE MANUAL DE QUALIDADE - OP.46)
1) Existncia de contatos de alumnio com outros metais, verificar material de isolamento eletroltico, encami-
nhar ao BC especificao e testes realizados, em especial da resistncia dieltrica desse material;
2) Seqncia de solda;
3) Pontos de concentrao de tenses verificao de fraturas;
4) Verificao de incluses no metal base e no material depositado;
5) Ensaio de lquido penetrante em locais suspeitos de fissuras com trmino superficial, em especial nos
locais de alto momento fletor, cizalhamento e de descontinuidades estruturais;
6) Verificar locais de flexo-torso;
7) Solicitar especificao e testes do alumnio estrutural utilizado;
8) Verificar locais mais afetos ao caturro, em especial dimensionalmente (ter ateno a empenos analisar as
causas) e conformidade com desenhos e especificaes. Informar estado de mar a ser considerado, velo-
cidade e carregamento;
9) Verificar estanqueidade de compartimentos, efetuar teste pneumtico;
10) Verificar portas, vigias e escotilhas estanques, caso no faam parte dos compartimentos testados pneu-
maticamente, testar com jato slido de mangueira dgua;
11) Verificar alinhamento de eixos propulsores, medir carga nos mancais;
12) Medir folgas de mancais e empenos da linha de eixos;
13) Verificar balanceamento de hlice;
14) Testar motores propulsores, enviar cpia dos testes de bancadas (caso existam), caso no existam
efetuar testes que possam suprir essa lacuna;
15) Testar sistema de esgoto e incndio, verificando em especial combate a incndio em alumnio, ressaltan-
do a hiptese de contaminao por gases txicos no caso de incndio no alumnio;
16) Verificar contigncia de evacuao, abandono, remoo de feridos;
17) Verificar itens ambientais tais como derramamento de poluentes, manipulao de esgoto sanitrio, conta-
minao bacteriolgica de aguada;
18) Verificao de sinalizao de transito interno, instrues de emergncia, sadas de emergncia;
19) Verificar identificao de circuitos eltricos no Quadro Eltrico Principal e Secundrios, verificar a
estanqueidade nas passagens de anteparas, em especial os prensa-cabos e vedao de glandes;
20) Verificar resistncia de isolamento e continuidade dos circuitos;
21) Testar equipamentos e verificar procedimentos de emergncia, em especial a previso de alternativas em
avaria;
22) Considerar proteo de corroso eletroltica;
23) Testar poleame e massame;
24) Verificar material de segurana e salvatagem, tendo ateno especial aos prazos de validade e a marca-
o do material;
25) Verificar o material do isolamento trmico em relao toxidez, resistncia mecnica e adequao ao
uso;
26) Verificar caixas de mar, tendo ateno aos suspiros dessas caixas;
27) Verificar vlvulas de fundo estanqueidade e funcionamento;
28) Verificar plano de docagem;
29) Verificar governo em emergncia;
30) Gerador de emergncia verificar existncia de partida manual e capacidade;
31) Verificar zona de perigo de gases (poluentes, txicos e inflamveis), considerando procedimentos referentes.
ITENS DE VERIFICAO .......................... SEO V
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REGRAS PARA CONSTRUO E

rt , onde r o raio mdio do cilindro e t a espessura da chapa.

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