NOES DE

DI MENSI ONAMENTO DE
PAVI MENTOS
Rita Moura Fortes Rita Moura Fortes
Universidade Presbiteriana Mackenzie Universidade Presbiteriana Mackenzie
HIST
HIST

RICO
RICO
At 1950 DER-SP como rgo rodovirio utilizava o
Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos baseado
no ndice de Grupo (IG), adotado pelo DNER. Neste
mtodo so levadas em conta as caractersticas fsicas
do solo de fundao atravs dos parmetros do LL, LP
e do IP (limites de Atterberg).
A partir de 1950 passou-se a considerar o ensaio
penetromtrico do CBR - Califrnia Bearing Ratio. Com
o CBR, alm dos demais ensaios j rotineiros de
caracterizao de solo, foi possvel se fazer
dimensionamento de pavimentos atravs do Mtodo
Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano (USACE),
que era baseado nos bacos de carga por roda e no
valor do ndice de suporte CBR do subleito.
HIST
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Em 1961, o DNER apresentou o mtodo de Dimensionamento de
Pavimentos Flexveis de autoria do Eng. Murilo Lopes de Souza, que
tambm era baseado na carga por roda e no ndice de Suporte CBR
do subleito. Esse mtodo foi o primeiro usado nacionalmente para o
dimensionamento de pavimentos flexveis e normalizado por um
rgo rodovirio, o DNER. Outros rgos a partir da, como o DER-
SP, passaram a adot-lo.
Em 1966, o DNER introduziu novo mtodo proposto novamente pelo
Eng. Murilo Lopes de Souza. Como consta na introduo deste novo
mtodo, teve como base o trabalho original de O. J. Porter (ensaio de
CBR a partir de 1929), ao qual foram acrescentadas as concluses e
sugestes contidas em outro trabalho: Design of Flexible
Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume . Este
ltimo escrito por Turnbull, Foster e Ahlvin do USACE apresentado
em 1962 na International Conference on the Structural Design of
Asphalt Pavements , Universidade de Michigan (USA).
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Deste trabalho do USACE foram adotados os grficos para
dimensionamento do pavimento, e a determinao das
equivalncias de operao entre diferentes cargas por
eixo e a carga do eixo padro de 80 kN (18000 libras). Para
os diversos materiais que podem constituir um pavimento
foram adotados coeficientes de equivalncia estrutural,
baseados nos resultados dos estudos da Pista
Experimental da A.A.S.H.T.O, o AASHO Road Test.
Em 1967, a Prefeitura do Municpio de So Paulo
apresentou o seu primeiro Mtodo Oficial de
Dimensionamento de Pavimentos Flexveis, denominado
MD-1, proposto pelo Eng. Teodoro Brando. Esse mtodo
consiste em uma adaptao do mtodo do DNER, de 1966,
e tem quatro curvas de dimensionamento (para trfego
leve, mdio, pesado e muito pesado).
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Em 1974, o DER-SP props o seu primeiro Mtodo de
Dimensionamento Oficial, de autoria do Eng. Hugo Alves Pequeno,
que se fundamenta tambm no Mtodo do DNER de 1966 com as
revises propostas pelo eng. Murillo Lopes de Souza, e apresentadas
em um Simpsio Rodovirio que foi realizado no Rio de Janeiro em
1971. Este mtodo somente foi aprovado, com pequenas alteraes,
aps passar pelo crivo de engenheiros das diversas regionais do
DER/SP em debate realizado em julho de 1982.
Em 1979, o DNER props o seu 3 Mtodo Oficial de
Dimensionamento para Pavimentos Flexveis que nada mais do que
uma verso revisada do mtodo de 1966. Esse mtodo bsico o
vigente at hoje no DNER, tendo sido publicado em sua ltima edio
em 1981, com pequenas alteraes.
Ainda em 1979, a Prefeitura do Municpio de So Paulo props um
mtodo de dimensionamento para vias de trfego muito leve,
denominado MD-3T, reduzindo ao mesmo tempo o perodo de projeto
e conseqentemente a espessura dos pavimentos. O mtodo original
MD-1 permaneceu vigente para o dimensionamento de vias de trfego
leve, mdio, pesado e muito pesado.
HIST
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Em 1988, a Companhia do Metropolitano de So Paulo METR
props um procedimento para dimensionamento de pavimentos
flexveis denominado de Mtodo da Resilincia. Neste mtodo, escrito
pelos engenheiros Srgio Then de Barros e Ernesto Simes
Preussler, leva-se em conta os bacos de dimensionamento de
espessuras do DNER e as caractersticas resilientes dos materiais
constituintes do pavimento, destacando-se o subleito. O mtodo do
METR de So Paulo empregado para o dimensionamento de
pavimentos flexveis urbanos com faixas de carga leve at carga do
tipo muito pesado.
Em 1992, a Prefeitura Municipal de So Paulo publicou um novo
mtodo de dimensionamento para vias submetidas a trfego muito
leve e leve denominados mtodo P.01 e P.02, respectivamente. Estes
mtodos foram desenvolvidos em So Paulo com intensa participao
da LENC Engenharia.
A maioria dos mtodos de projeto de pavimento empregada no Brasil
tem como base relaes empricas desenvolvidas em testes reais,
atravs de carregamento e ruptura de pavimentos de pistas
experimentais (mtodos AASHTO e CBR-USACE).
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RICO
RICO
No exterior, entre 1960 e 1970, consolidou-se a Mecnica dos
Pavimentos como instrumento para o dimensionamento estrutural
de pavimentos. As propriedades mecnicas dos materiais
constituintes das camadas passaram a ser consideradas
(propriedades reolgicas, de fadiga dos materiais e de deformao
permanente). A partir de 1993, o desempenho dos pavimentos aps a
construo passou a ser enfocado em muitos projetos, o que foi
realizado atravs dos chamados modelos de previso de
desempenho .
Os modelos de desempenho so expresses que relacionam defeitos
surgidos nos pavimentos (trincas e afundamentos em trilhas de
roda), com a carga aplicada no pavimento ao longo do tempo
(nmero N). Estas expresses associam modelos mecnicos tericos
(sistemas de camadas elsticas, por exemplo), com resultados
obtidos empiricamente em ensaios de laboratrio ou realizados em
campo. So conhecidos como modelos mecanistico-empricos.
HIST
HIST

RICO
RICO
Uma grande pesquisa realizada nos Estados Unidos em um
perodo de 5 anos e iniciada em 1987 chamada Programa SHRP
Strategic Highway Research Program, cuja verba alocada foi
de U$ 150 milhes, estudou asfaltos, concretos e o desempenho
de pavimentos. Uma parte do Programa SHRP, chamada de
LTPP Long TermPavement Performance, foi programada
para ser iniciada dentro do programa SHRP e desenvolvida
alm deste programa e a longo prazo durante um perodo 20
anos. A partir do 6 ano este estudo passou a ser administrado
pelo FHWA Federal Highway Administration, que avalia at
os dias de hoje mais de 800 segmentos rodovirios nos USA,
gerando uma base de dados que empregada na calibrao de
modelos de desempenho para dimensionamento de pavimentos.
HIST
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RICO
RICO
Entretanto, os modelos empricos so ainda muito
utilizados devido confiabilidade que oferecem oriunda
da base experimental de suas formulaes, mesmo
quando utilizados em regies climticas diferentes
daquelas onde foram calibrados (regies de clima
temperado no Hemisfrio Norte). Modernamente, se
configura como uma prtica em muitos projetos a
utilizao de modelos empricos para o
dimensionamento inicial, e, posteriormente, a utilizao
de modelos mecanstico-empricos para a verificao da
estrutura previamente dimensionada.
Em 2003, a Prefeitura Municipal de So Paulo publicou
novos mtodos:
O PROJETO DO
O PROJETO DO
PAVIMENTO
PAVIMENTO
SOLUES FINAIS
DO PROJETO DE
PAVIMENTAO
ESTUDO DE TRFEGO
CLASSIFICAO
FUNCIONAL DA VIA
SUBLEITO JAZIDAS
ESTUDO
GEOTCNICO
REVESTI-
MENTOS
BASES E
SUB-BASES
ESTUDO TECNOLGICO
DAS
CAMADAS
CLASSIFICA
CLASSIFICA

O DAS VIAS E
O DAS VIAS E
PARMETRO DE TR
PARMETRO DE TR

FEGO
FEGO
Volume Inicial
na
Faixa Mais
Carregada
Tipo
de
Via
Funo
Predomi
nante
Trfego
Previsto
Vida
de
Projeto
(anos)
Vec.
Leves
Caminhes
e nibus
Tipo
de
Trfego
Equival.
por
Veculo
N
(80 kN)
N
Tpico
(80 kN)
V1
Via local
residencial
sem
passagem
Muito
Leve
10 <100
3
( I ) 1,50
210
4
210
4
V2
Via local
residencial
com
passagem
Leve 10 100 a
400
4 a 20 ( I ) 1,50
210
4
a
1,410
5
110
5
V3
Via
coletora
secundria
Mdio 10 401 a
1500
21 a 100 ( I ) 1,50
1,410
5
a
6,810
5
510
5
Volume Inicial
na
Faixa Mais
Carregada
Tipo
de
Via
Funo
Predomi
nante
Trfego
Previsto
Vida
de
Projeto
(anos)
Vec.
Leves
Caminhes
e nibus
Tipo
de
Trfego
Equival.
por
Veculo
N
(80 kN)
N
Tpico
(80 kN)
V4
Via
Coletora
Principal
Meio
Pesado
10 1501
a
5000
101
a
300
( II ) 2,30
110
6
a
3,110
6
210
6
V5
Via
Arterial
Pesado 10 5001
a
10000
301
a
1000
( III ) 5,90
7,710
6
a
2,610
7
110
7
V6
Via
Arterial ou
Expressa
Muito
Pesado
12 >
10000
1001
a
2000
( III ) 5,90
3,210
7
a
6,410
7
510
7
V7-M
Corredor
de
nibus
Volume
Mdio
12 - < 500 - -
210
6
210
6
V7-P
Corredor
de
nibus
Volume
Pesado
12 - > 500 - -
110
7
110
7
M
M

TODOS DE DIMENSIONAMENTO
TODOS DE DIMENSIONAMENTO
EMP
EMP

RICOS
RICOS
ORIGEM: ORIGEM:
COMPORTAMENTO DE COMPORTAMENTO DE
PISTAS EXPERIMENTAIS, PISTAS EXPERIMENTAIS,
OBSERVA OBSERVA ES E ES E
EXPERINCIAS DE EXPERINCIAS DE
CAMPO CAMPO
CONCEITO: CONCEITO: PROTEGER PROTEGER
O SUBLEITO CONTRA O SUBLEITO CONTRA
DEFORMA DEFORMA ES ES
VERTICAIS EXCESSIVAS VERTICAIS EXCESSIVAS
OU RUPTURA DURANTE O OU RUPTURA DURANTE O
PER PER ODO DE PROJETO ODO DE PROJETO
PER PER ODO DE PROJETO: ODO DE PROJETO:
10 ANOS, E EM FUN 10 ANOS, E EM FUN O O
DA QUALIDADE DO DA QUALIDADE DO
REVESTIMENTO REVESTIMENTO
M
M

TODOS DE DIMENSIONAMENTO
TODOS DE DIMENSIONAMENTO
TE
TE

RICOS
RICOS
ORIGEM: ORIGEM: TEORIA DA TEORIA DA
ELASTICIDADE, M ELASTICIDADE, M DULOS DULOS
EL EL STICOS DOS MATERIAIS STICOS DOS MATERIAIS
NAS CAMADAS, UTILIZA NAS CAMADAS, UTILIZA O O
DE PROGRAMAS DE PROGRAMAS
COMPUTACIONAIS COMPUTACIONAIS
CONCEITO: CONCEITO: SIMULA SIMULA O DO O DO
COMPORTAMENTO DAS COMPORTAMENTO DAS
ESTRUTURAS ATRAV ESTRUTURAS ATRAV S DE S DE
MODELOS MECAN MODELOS MECAN STICOS STICOS
PER PER ODO DE PROJETO: ODO DE PROJETO: 10 10
A 12 ANOS, EVITA A FADIGA A 12 ANOS, EVITA A FADIGA
DA CAMADA , COM DA CAMADA , COM
AUSNCIA DE AUSNCIA DE
TRINCAMENTO NO TRINCAMENTO NO
REVESTIMENTO REVESTIMENTO
DIRETRIZES DOS M
DIRETRIZES DOS M

TODOS DE
TODOS DE
DIMENSIONAMENTO
DIMENSIONAMENTO
ESTRUTURA
DEFINITIVA
RESULTANTE DO
DIMENSIONAMENTO
(TODAS A CLASSES DE
TRFEGO)
MUITO LEVE E LEVE
CURVAS ORIGINAIS - USACE
Escolha de Alternativas
pelo Mtodo Mecanstico
VERIFICADO POR
METODOLOGIAS
ELSTICAS
TRFEGO MDIO
CURVAS
DNER
VERIFICADO POR
METODOLOGIAS
ELSTICAS
TRFEGO PESADO E
MUITO PESADO
CURVAS DNER+IDH
(Emprico e Terico)
O EMPREENDIMENTO DEVE
O EMPREENDIMENTO DEVE
ATENDER ADEQUADAMENTE
ATENDER ADEQUADAMENTE
AOS SEGUINTES ASPECTOS:
AOS SEGUINTES ASPECTOS:
CLASSIFICA CLASSIFICA O DE VIAS O DE VIAS
ESPECIFICA ESPECIFICA O DE SERVI O DE SERVI O DAS CAMADAS DO O DAS CAMADAS DO
PAVIMENTO PAVIMENTO
POR POR M SOMENTE ISSO NO GARANTE A M SOMENTE ISSO NO GARANTE A
QUALIDADE QUALIDADE
EXECU EXECU O ADEQUADA O ADEQUADA
CONTROLE TECNOL CONTROLE TECNOL GICO DE EXECU GICO DE EXECU O E O E
RECEBIMENTO DAS CAMADAS : PELA CONTRATADA E RECEBIMENTO DAS CAMADAS : PELA CONTRATADA E
AUTNOMO PELA PMSP AUTNOMO PELA PMSP
ACOMPANHAMENTO DO COMPORTAMENTO E ACOMPANHAMENTO DO COMPORTAMENTO E
CONSERVA CONSERVA O DE ROTINA O DE ROTINA
0,5
REVESTI MENTO
BASE
SUB
-
BASE
REFORO DO SUBLEI TO
SUBLEI TO
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Capacidade de suporte Califrnia Bearing Ratio (CBR)
com corpos de prova indeformados ou moldados em
laboratrio, nas condies da densidade de massa e
teor de umidade especificados para o servio de
campo e submetidos a embebio durante quatro
dias.
Quando se desejar e for justificvel uma segurana
maior, em vez do CBR pode-se usar um CBR
corrigido em funo do ndice de Grupo (IG),
denominando-se de ndice de Suporte (IS) dado por
com a condio de IS CBR
CBR = valor do CBR obtido atravs de ensaio;
CBR
IG
= um valor dado na tabela a seguir
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Materiais do subleito: grau de compactao de pelo menos
100% da Energia Normal (EN) para subleito e diferentes
camadas; expanso 2% (medida no ensaio de CBR)
Classificao dos materiais granulares:
TABELA 2 ESPECIFICAO DOS MATERIAIS DAS
CAMADAS
Notas: Caso LL 25% ou IP 6% pode ser utilizado se o
equivalente de areia 30%
Para N 106 pode usar na base material com CBR 60% e faixas
granulomtricas E e F da AASHTO.
CAMADA CBR (%) EXPANSO (%)
materiais para reforo do subleito CBR
reforo
CBR
subleito

2
materiais para sub-base IG = 0; 20
1
materiais para a base (LL 25% e IP 6%)
80
0,5

0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
TABELA 3 FAIXAS GRANULOMTRICAS RECOMENDADAS
A frao que passa na peneira de abertura 0,075 mm (n. 200) deve ser menor
que 2/3 de frao que passa na peneira 0,42 mm (no. 40). A frao grada deve
apresentar um desgaste Los Angeles 50. Pode ser aceito um valor de
desgaste maior, desde que haja experincia no uso do material.
MOEDOR DE PAVIMENTO!!!
ESTUDO DOS FLUXOS DE TRFEGO
VMD -Volume Mdio Dirio
a) Estudos de Trfego
Os ESTUDOS DE TRFEGO tm por objetivo obter
dados relativos a:
.Sries histricas dos trfegos nos trechos;
.Volume Mdio Dirio Anual (VMDA);
.Percentagens de caminhes pesados;
.Distribuio do trfego por classes de veculos;
.Distribuio das cargas por eixos simples, duplos e
triplos;
.Levantamento da magnitude das cargas (atravs de
pesagens);
.Clculo do Nmero " N" ;
.Estudos de Capacidade e de Nveis de Servio;
.Estudo de Acidentes nos Pontos Crticos.
b) VMD -Volume Mdio Dirio:
Nmero de Veculos que trafegam num ponto da Via,
em Mdia, por Dia:
.Pistas Simples: nos dois sentidos
.Pista Dupla: total ou cada pista separada
VMDA / TMDA (Mdia Anual)
c) Classificao Funcional das Rodovias
.Rodovias Vicinais ou Locais
.Rodovias Coletoras
.Rodovias Troncais ou Arteriais
d) Classificao Funcional das Vias Urbanas
.Vias Secundrias (Ruas)
.Vias Coletoras
.Vias Troncais ou Arteriais (Avenidas)
Pesquisas de Trfego
a) Contagem do Trfego -Definies
.Contagens Volumtricas
=> S VMD
Constituem registros do fluxo total de veculos, por hora
ou por dia, separadamente
para cada sentido de trfego, mas sem separar os dados
por tipos de veculos.
.Contagens Volumtricas e Classificatrias
=> VMD + COMPOSICO DA FROTA
Compreendem registros dos fluxos individualmente para
cada tipo de veculo, para
cada sentido de trfego, por hora ou por dia, permitindo
obter os fluxos
volumtricos totais e a composio percentual da frota.
b) PROCESSOS -Tipos de Registros
.Registros Manuais
Compreendem contagens em que os volumes dos fluxos
de trfego so observados
visualmente e registrados em formulrio apropriado
manualmente, por operadores
treinados.
.Registros Automticos
Compreendem contagens em que os volumes dos fluxos
so registrados
automaticamente por sensores de equipamentos
apropriados, denominados
contadores automticos de trfego (para pistas simples
e duplas).
Exemplo: Contadores da Diamonds Traffics Products
(EUA):
.Traffic Tally 500 (duas faixas de trfego) e Trafic 2001
(pista dupla);
.Com sensores de tempo = obtm-se VMD e Composio
da Frota.
OBS: Fazer pesquisa Manual algumas horas por dia,
para separar: Caminho 2C Leve / Caminho 2C / nibus
c) Tipos de Postos de Contagem -Definies
.Postos de Cobertura
FUNO: Determinar o VMD/Composio de UMA
RODOVIA ESPECFICA
POCAS: UMA VEZ POR ANO
DURAO: 3 a 7 Dias por Ano
.14, 16 ou 24 Horas por Dia
.6 s 20 horas ou 5 s 21 horas
Tm a funo exclusiva de determinar o trfego de uma
rodovia especfica, que ter
tantos postos de cobertura quanto o nmero de
segmentos, entendendo como tal, o
segmento da rodovia compreendido entre 2 pontos
consecutivos de incorporao ou
fuga de fluxos de trfego.
.Postos Sazonais
FUNO: Criar Banco de Dados das V ARIAES
SAZONAIS d Trfego .4
(Para ajuste sazonal dos Dados de Trfego)
POCAS: TRIMESTRAIS ou MENSAIS
(Definir fluxos em pocas de Safras, Vero, etc)
DURAO: Uma Semana (7 Dias) por Trimestre ou Ms
(24 Horas por Dia)
So postos de contagens mais intensivas, de forma a
criar banco de dados das
variaes sazonais dos fluxos de trfego ao longo do
tempo (horas do dia, dias da
semana, meses do ano, trimestres do ano), possibilitando
a obteno de parmetros
para ajuste (correo) sazonal dos dados dos postos de
cobertura.
Estes postos
defInem:
.Padres de trfego;
.Suas variaes horrias, dirias, mensais, trimestrais
(pocas de safra, vero,
etc).
.Postos Permanentes
FUNO: Estudo Especial de Rodovias Especficas
(Curva 303 ou 1003 hora)
(para ajuste sazonal e Estudos de Capacidade)
DURAO: Todos os Dias do Ano (24 Horas por Dia)
PROCESSO: Somente Automtico
So postos de contagens intensivas, de longa
durao, geralmente cobrindo todo o
ano. Face ao custo elevado de sua operao, tais
postos s so viveis quando o
rgo dispe de contadores automticos de trfego.
Processamento dos Dados
Para cada posto devem ser calculadas as mdias aritmticas dos volumes
dos fluxos
dentre os diversos dias de contagens, defrnindo os parmetros mdios
anuais por
classe de veculos e para a frota total (VMD total).
e) Planejamento das Pesquisas
IMPORTANTE COBRIR AS VARIAES SAZONAIS DO TRFEGO
Definir Durao das Pesquisas
t) Outras Pesquisas
.Pesquisas de ORIGEM / DESTINO (O/D)
Para estudos de: Trfego Desviado e Rotas de Fuga (e Planejamento)
Entrevistas para Automveis e Caminhes (formulrio)
Processamento: Matrizes de Origens e Destinos
.Pesquisas de Fluxos em Intersees
Volumtricas e Classificatrias (todos os giros possveis)
Para: Estudo de Capacidade / Dimensionamento geomtrico
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Trfego:
V
t
= VDM x 365 x P
Onde:
V
t
= volume total de trfego ( em um sentido) durante o
perodo de projeto
FV = Fator de veculo = FC x FE
FC = Fator de carga
FE = Fator de eixo
N = Nmero de repeties do eixo padro ESRD de 80
kN;
P = nmero de anos previsto para a vida mdia do
pavimento.
No caso de progresso aritmtica o VDM ser dado por:
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Trfego:
Onde:
VDMp = Volume mdio dirio do trfego que ocorrer
no Pensimo ano de abertura ao trfego;
VDM
0
= Volume mdio dirio do trfego no ano de
abertura ao trfego;
t = taxa de crescimento anual
2
]
100
t
1) - (P [2 VDMo
VDM
+
=
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
No caso de progresso geomtrica o V
t
ser dado por:
100
] 1 )
100
t
[(1 VDM 365
V
0
t
t
P
+
=
xFV V xFExFC V
t t
= = N
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Ex.: Calcular o nmero N para um perodo de projeto de 15
anos e taxa de crescimento de 3% (progresso geomtrica). No
transporte de carga, foi detectado que 80% dos veculos
trafegam com a carga legal mxima e 20% vazios. Adotar as
informaes constantes na figura e quadros a seguir:
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
100
3
] 1 )
100
3
[(1 150 x 365
V
15
t
+
=
= 1018291 veculos em 15 anos
clculo do FV = FC x FE
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
Fator Climtico
Para se considerar as variaes de umidade dos
materiais do pavimento durante as diversas estaes
do ano, uma vez que afetam a capacidade de suporte
dos materiais, o N deve ser multiplicado por um
coeficiente (FR) que na pista experimental da AASHTO
variou de 0,2 (baixos teores de umidade) a 5,0 (material
praticamente saturado). Deve-se adotar uma mdia
ponderada, mas como no Brasil no se dispe, por
enquanto, de elementos experimentais, recomenda-se
adotar FR = 1, ficando a favor da segurana.
0,5
MTODO DE PROJ ETO DE PAVI MENTOS FLEX VEI S
DO DNER (ATUAL DNI T)
6. Dimensionamento das espessuras das camadas:
R K
R
+ B K
B
H
20
R K
R
+ B K
B
+ h
20
K
s
H
n
R K
R
+ B K
B
+ h
20
K
s
+ h
n
K
REF
H
m
R = espessura da camada de revestimento;
B = espessura da camada base;
h
20
= espessura da camada da sub-base;
h
n
= espessura da camada de reforo do subleito;
K
R
= coeficiente de equivalncia estrutural do material do revestimento;
K
B
= coeficiente de equivalncia estrutural do material de base;
K
s
= coeficiente de equivalncia estrutural do material de sub-base;
K
REF
= coeficiente de equivalncia estrutural do material do reforo do
subleito;
MTODO DE PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS DO DNER
MTODO DE PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS DO DNER
Inequaes: R K
R
+ B K
B
H
20
R K
R
+ B K
B
+ h
20
k
s
H
n
R K
R
+ B K
B
+ h
20
k
s
+ h
n
K
REF
H
m
MTODO DE PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS DO DNER
Notas: Supe-se que sempre existe uma drenagem superficial e
que o lenol dgua subterrneo foi rebaixado a pelo menos 1,50 m
em relao ao greide de regularizao.
TABELA 5 COEFICIENTES DE EQUIVALNCIA ESTRUTURAL
ESPESSURA MNIMA DO REVESTIMENTO
EXERCCIO
CBUQ
MB
SOLO BRI TA -
SOLO LATER TI CO
SUBLEI TO
CBR = 4%; e

2,0 %
CBR =
=
22%; e

1,0 %
CBR
=
10%; e

2,0 %
N = 1,25 X 10
7
Obrigada!
Obrigada!