Revista Cincias do Ambiente On-Line Junho, 2013 Volume 9, Nmero 1

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ANLISE DA EMISSO DE CO2 POR VECULOS DO TIPO FRMULA
SAE ELTRICOS E A COMBUSTO

FELIPE CORSETTI FANTELLI*

Curso de Graduao Faculdade de Engenharia Mecnica / UNICAMP
* E-mail: fcfantelli@gmail.com

RESUMO: A pesquisa faz uma comparao entre a emisso de dixido de carbono (CO
2
) por um veculo
eltrico e por um veculo a combusto. Isso feito para haver um aprofundamento no que tido como
verdade pelo senso comum de que veculos eltricos poluem menos ou que no poluem, porm sem
considerar a emisso de CO
2
na gerao da energia eltrica que move o veculo. Para isso foram
analisados dois veculos do tipo Formula SAE, um a combusto e outro eltrico, ambos das equipes da
UNICAMP. A partir dos dados obtidos, foi comparada a emisso de CO
2
do carro a combusto com a
emisso que foi feita na gerao da energia consumida pelo carro eltrico, fazendo-se uma relao de g
CO
2
/km em ambos os veculos.

PALAVRAS-CHAVE: emisso, poluio, CO
2
, eltrico, combusto.

CO2 EMISSION FROM FORMULA SAE ELECTRIC AND
COMBUSTION VEHICLES ANALYSIS

ABSTRACT: This research makes a comparison between the emission of carbon dioxide (CO
2
) by an
electric and a combustion vehicle. This is made in order to better understand the information held as true
by common sense which is that electric vehicles pollute less or even do not pollute at all, but without
considering the CO
2
emission at the time of the energy generation. For that two Formula SAE type
vehicles were analysed, a combustion and an electric one, both from UNICAMP teams. From the data
obtained, the CO
2
emission by the combustion vehicle was compared with the one by the energy
generation of that used by the electric vehicle, having g CO
2
/km relation for both vehicles.

KEY-WORDS: emission, pollution, CO
2
, electric, combustion

INTRODUO
Cada vez mais discutida a questo dos
veculos eltricos, relacionando-os preservao
do meio ambiente, entre outros motivos pela
reduo das emisses de CO
2
. Inclusive, tem-se
como senso comum que veculos eltricos no
emitem CO
2
ao rodar. Este trabalho analisa a
emisso de CO
2
por quilmetro rodado de
prottipos de competio do tipo Frmula SAE,
para mostrar que isso no verdade e para
comparar com um veculo a combusto. Tais
modelos de veculo so analisados devido
facilidade de obteno de dados e pois ambos
possuem grandes semelhanas devido rigidez
das regras (FSAE Online, 2012 e FORMULA
STUDENT GERMANY, 2012) atravs dos quais
so concebidos, para participar da competio
Frmula SAE, mudando apenas o modo de
propulso. Alm disso o propsito de ambos a
performance em pista, o que proporciona
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condies semelhantes para ser feita a anlise.
Os veculos analisados sero o prottipo F2011
de Frmula SAE Combusto e o prottipo E2012
de Frmula SAE Eltrico, ambos das respectivas
equipes da UNICAMP. O F2011 tem como
caractersticas peso de 220 kg e motor de 600
cm
3
movido a etanol E100 (100% etanol), com
potncia de 78 hp aferidos na roda, enquanto o
E2012 tem como caractersticas peso de 230 kg e
motor de fluxo axial com potncia limitada a 85
kW (114 hp) aferidos no motor (68 kW / 91.2 hp,
considerando-se 80% de eficincia de
controlador e powertrain). Pretende-se assim
chegar a uma concluso se atualmente os
veculos eltricos so realmente menos poluentes
que os veculos movidos a motores de
combusto interna ou se apenas uma iluso,
estudando em particular o cenrio brasileiro.
Para esse estudo de caso foram utilizadas
duas pistas muito semelhantes, inclusive em
condies prximas de temperatura ambiente. Os
percursos consistiram em 22 voltas de 1 km
cada, onde foram aferidos os consumos de
combustvel no caso do carro a combusto e
energia no caso do carro eltrico. Em ambos os
casos os dados foram aferidos utilizando o
sistema de datalogging dos veculos,
desenvolvidos pelas prprias equipes.
No caso do veculo a combusto, obteve-
se os tempos de abertura dos bicos injetores de
combustvel e os valores da sonda lambda no
instante. Este valor indica a proporo de ar e
combustvel sendo injetados no motor
(AUTOMOTIVE handbook, 2007), neste caso
tendo ficado em mdia muito prximo a 1, ou
seja, uma relao estequiomtrica. Sabendo o
grfico da massa de combustvel injetada em
funo do tempo (Figura 1) foi possvel calcular
a massa total de combustvel utilizada. Tendo a
massa molar do etanol como sendo 46,06 g/mol
(ATKINS, 2012), possvel calcular ento o
nmero de mols deste. Assumindo uma reao
estequiomtrica em toda a faixa de operao
(lambda igual a 1), atravs da reao de
combusto do etanol C
2
H
5
OH + 3 O
2
= 2 CO
2
+
3 H
2
O, sabe-se que para cada molcula de etanol
queimada so liberadas duas molculas de CO
2
.
Tendo tambm a massa molar do CO
2
como
sendo 44,01 g/mol (ATKINS, 2012), possvel
calcular a massa deste que liberada na
atmosfera. Divide-se ento o valor por 22, pois
so 22 km, e obtm-se a massa de CO
2
por
quilmetro rodado do prottipo F2011.
Figura 1: Massa ( M, em mg) de combustvel
injetada em funo do tempo (t, ms) de abertura
do bico injetor.
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J no caso do veculo eltrico o processo
de medio foi simplesmente instalar um
medidor de corrente em funo do tempo nos
cabos que saem das baterias. Tendo a tenso
conhecida do veculo como 330 V, possvel
realizar o clculo instantneo da potncia atravs
da equao Potncia = Tenso x Corrente
(HALLIDAY et al, 2009) e, a partir disso em
funo do tempo, tem-se a energia consumida
em W.h. Sabendo-se que pela matriz energtica
brasileira a produo de energia emitiu, no ano
de 2011, em mdia 0,1056 toneladas de CO
2
por
MW.h (MINISTRIO DA CINCIA E
TECNOLOGIA, 2012), possvel calcular a
emisso de CO
2
do prottipo E2012.

DISCUSSO
A massa de etanol consumida pelo F2011
foi de 3,3217 kg, o que corresponde a 72,117
mol. Como so liberadas duas molculas de CO
2

para cada molcula de etanol queimada, temos
72,117 x 2 = 114,234 mol de CO
2
. Atravs da
massa molar do CO
2
, temos que o prottipo
emitiu 5027,44 g. Dividindo-se este valor por 22,
obtm-se a marca de 228,5 g/km. Tal valor
comparvel a um veculo de rua de grande porte,
como por exemplo o Mercedes Benz CL 500
(CARPAGES, 2012). Isso explicvel pois o
prottipo F2011 um veculo de competio que
possui um motor pequeno porm de alto
desempenho, o que sacrifica a economia de
combustvel e consequentemente a baixa
emisso de dixido de carbono por quilmetro
rodado.
Para o E2012 o consumo de energia
obtido foi 5,6 kW.h. Utilizando-se o valor de
emisso de CO
2
para a gerao de energia de
acordo com a matriz energtica brasileira de
0,1056 ton CO
2
/MW.h, temos que foram
emitidos 591,36 g de CO
2
. Dividindo-se este
valor por 22, obtm-se a marca de 26,88 g/km.
Tal valor comparvel a um veculo de rua
hbrido, isto , que possui um motor a gasolina
como gerador de energia para carregar suas
baterias, de pequeno porte como, por exemplo, o
Chevrolet Volt 5R (CARPAGES, 2012).
Observa-se ento que, considerando
veculos de competio e considerando tambm
a matriz energtica brasileira, o veculo eltrico
emite uma quantidade menor considervel de
CO
2
na atmosfera por quilmetro rodado (quase
10 vezes menos), se comparado ao veculo a
combusto. Isto ocorre pois a matriz energtica
brasileira considerada limpa, j que grande
parte da gerao de energia eltrica no Brasil
feita em usinas hidreltricas, onde no h a
emisso de dixido de carbono no processo. Para
obter-se a comparao entre veculos eltricos e
a combusto em outras partes do mundo uma
pesquisa posterior necessria, levando-se em
considerao a matriz energtica local para isso.
Desta pesquisa conclui-se tambm que a
informao muitas vezes tida como verdadeira
que veculos eltricos no emitem CO
2
falsa,
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pois embora no haja a emisso no momento em
que o veculo est rodando, esta ocorreu na
gerao da energia utilizada para carregar suas
baterias.

REFERCIAS BIBLIOGRFICAS
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NJ: John Wiley, 2007. 1192 p., il.
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2
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MINISTRIO DA CINCIA E TECNOLOGIA,
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