CENTRO DE CINCIAS EXATAS DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUO

CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO
DISCIPLINA DE MOVIMENTAO, ARMAZENAGEM E LOGSTICA
PROFESSOR FABIO EBERHARDT TEIXEIRA

MODAIS NO BRASIL E NO MUNDO

HENRIQUE STEFANI TRUBIAN

LEONARDO DARIVA
RAFAEL VITORINO
TIAGO LONGHI

CAXIAS DO SUL, NOVEMBRO DE 2013.

Contedo
Contedo............................................................................................................................2
1.Introduo.......................................................................................................................4
2.Transporte.......................................................................................................................5
2.1Fatores de Planejamento...........................................................................................5
2.2Seleo da modalidade de transporte........................................................................5
2.3Classificao dos Modais.........................................................................................7
Rodovirio.....................................................................................................................7
Vantagens......................................................................................................................7
Desvantagens.................................................................................................................8
Aerovirio......................................................................................................................8
Vantagens......................................................................................................................9
Desvantagens...............................................................................................................10
Hidrovirio...................................................................................................................10
Vantagens....................................................................................................................11
Desvantagens...............................................................................................................11
Ferrovirio...................................................................................................................11
Vantagens....................................................................................................................13
Desvantagens...............................................................................................................13
Fraca flexibilidade, Limitaes da rede, itinerrios fixos, implicando o transbordo de
passageiros e mercadorias...........................................................................................13
Os elevados investimentos na construo e manuteno das linhas frreas. Este fato
tambm explica que sejam os pases desenvolvidos os que tm maior densidade de
vias frreas...................................................................................................................13
Elevados investimentos na manuteno e construo dos equipamentos e de infraestruturais.....................................................................................................................13
Necessidade da conjugao com outros modais de transporte para alcanar o destino
final da carga...............................................................................................................13
Custos e riscos de manuseio nos transbordos..............................................................14
Grande risco de roubos e frutos...................................................................................14
Dutovirio....................................................................................................................14
O modal dutovirio considerado o mais consistente e frequente de todos os modais.
Isso ocorre porque a varincia no tempo de transporte mnima (maior consistncia)
e as dutovias funcionam 24 horas por dia (frequncia). Por outro lado, o modal que
apresenta menor velocidade, menor capacidade (uma vez que muito especializado,
transporta pequena variedade de produtos) e menor disponibilidade, afinal, est
presente em poucas regies. O transporte dutovirio define-se como o transporte de
granis, por gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos adequadamente
projetados finalidade a que se destinam...................................................................14
Vantagens....................................................................................................................15
Desvantagens...............................................................................................................15
Pode ocasionar um grande acidente ambiental caso suas tubulaes se rompam;......15
Possui uma capacidade de servio muito limitada;.....................................................15
Custos fixos so mais elevados...................................................................................16
3.Caractersticas operacionais dos Modais......................................................................16
2

Para se escolher o modal certo para o transporte do produto que se deseja entregar,
deve-se observar as caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. De
acordo com Nazrio (In: Fleury et al. 2000: 130), em relao aos modais, h cinco
pontos importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia. .........................................16
No Quadro 1, pode-se observar estas caractersticas, sendo que a pontuao menor,
significa que o modal possui excelncia naquela caracterstica..................................16
.....................................................................................................................................16
A velocidade o tempo decorrido em dada rota, sendo o modal areo o mais rpido
de todos. J a disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender as
entregas, sendo melhor representado pelo transporte rodovirio, que permite o servio
porta a porta. ...............................................................................................................16
A confiabilidade reflete a habilidade de entregar consistentemente no tempo
declarado em uma condio satisfatria. Nesta caracterstica, os dutos ocupam lugar
de destaque. A capacidade a possibilidade do modal de transporte lidar com
qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. Neste requisito, o
transporte hidrovirio o mais indicado. Finalmente, a frequncia caracterizada
pela quantidade de movimentaes programadas, liderada pelos dutos, devido ao
seu contnuo servio liderado entre dois pontos..........................................................16
4.Analise dos modais no Brasil.......................................................................................17
5.Analise dos modais no Mundo.....................................................................................19
EUA.............................................................................................................................19
.....................................................................................................................................27
6.Case..............................................................................................................................28
7.Concluso.....................................................................................................................32
8.Referencias Bibliogrficas............................................................................................33

1. Introduo
O transporte de produtos considerado hoje um dos grandes
responsveis pelos custos de uma empresa, todo o sistema de fabricao e
distribuio depende de uma logstica complexa que pode ou no viabilizar os
negcios.
Dentro da nossa realidade existem cinco formas distintas de transportar
mercadorias entre os produtores e os consumidores, so eles, o transporte
rodovirio, o ferrovirio, o aquaviario, o dutoviario e o areo, assim separado
pelo ambiente onde est sendo feito o transporte.
Com a globalizao, os negcios entre pases e locais cada vez mais
distantes se tornaram cada vez mais comuns e a escolha correta do modal de
transporte passou a ser diferencial estratgico para as empresas. Neste
trabalho iremos detalhar os modais de transporte e suas caractersticas
principais, apontando suas vantagens e desvantagens.

2. Transporte
2.1

Fatores de Planejamento

Para se organizar um sistema de transporte preciso ter uma viso

sistmica, que envolve planejamento, mas para isso preciso que se conhea:
os fluxos nas diversas ligaes da rede; o nvel de servio atual; o nvel de
servio desejado; as caractersticas ou parmetros sobre a carga; os tipos de
equipamentos disponveis e suas caractersticas (capacidade, fabricante etc); e
os sete princpios ou conhecimentos, referentes aplicao do enfoque
sistmico.
Quanto aos parmetros de carga, os principais elementos so: peso e
volume, densidade mdia; dimenso da carga; dimenso do veculo; grau de
fragilidade da carga; grau de perecibilidade; estado fsico; assimetria; e
compatibilidade entre cargas diversas.
Sendo assim, pode-se observar que no transporte de produtos, vrios
parmetros precisam ser observados para que se tenha um nvel de servio
desejvel pelo cliente.
Dependendo das caractersticas do servio, ser feita a seleo de um
modal de transporte ou do servio oferecido dentro de um modal. Segundo
Ballou (2001:156), a seleo de um modal de transporte pode ser usada para
criar uma vantagem competitiva do servio. Para tanto, destaca-se a seguir
algumas caractersticas dos modais de transporte.

2.2

Seleo da modalidade de transporte

A seleo da modalidade de transporte depende de dois fatores

primordiais:

A diferena entre o preo de venda do produto na origem e no

local de consumo, fator este conhecido.

5

O custo de transporte entre o centro de produo do produto e o

local de consumo.
Tambm influem na seleo da modalidade de transporte outros fatores:

Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em

funo de suas prprias caractersticas.

Custo: cada modalidade tem seu componente de custos, que

determina o valor do frete.

Manuseio:

cada

modalidade

est

sujeita

determinadas

operaes de carga e descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o

manuseio, reduzir perdas e racionalizar custos.

Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor

numero de viagens, podendo a empresa adotar o transporte intermodal sempre

que o custos do transporte possam ser racionalizados.
O transporte representa um dos elementos mais importantes na
composio dos custos logsticos de uma empresa. Segundo BALLOU(1998), o
transporte capaz de absorver entre 33,3 e 66,6% dos custos logsticos totais.
Surge, ento, a necessidade de se entender os fundamentos do transporte e
sua

influncia

no

desempenho

logstico

da

empresa.

O Ministrio do Desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior (MDIC, 2002)

classifica o Sistema de Transporte quanto forma em:

Modal: envolve apenas uma modalidade (ex.: Rodovirio);

Intermodal: envolve mais de uma modalidade (ex.: Rodovirio

e Ferrovirio);

Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porm, regido por

um nico contrato;

Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais;

Sucessivos: quando a mercadoria, para alcanar o destino final,

necessita ser transbordada para prosseguimento em veculo da mesma

modalidade de transporte (regido por um nico contrato).
Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas
so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no. Segue
descrio sucinta dos diversos modais.
6

2.3

Classificao dos Modais

Rodovirio
O transporte rodovirio apresenta baixo custo inicial de implantao,
exigindo apenas a construo do leito, uma vez que os veculos pertencem a
terceiros. Trata-se do sistema de transporte mais utilizado no pas, apesar de
registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de leo diesel. Possui
grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados.
Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas, isto
, no concentradas na origem ou no destino e o de curtas distncias, onde
seu maior custo operacional compensado pela eliminao de transbordos. O
transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre
Transporte Internacional Terrestre entre Brasil, Argentina, Bolvia, Chile,
Paraguai, Uruguai e Peru, firmado em Santiago do Chile, 1989. Esse convnio
regulamenta os direitos e obrigaes no trfego regular de caminhes em
viagens entre os pases consignatrios (MDCI 2002). No Brasil algumas
rodovias ainda apresentam estado de conservao ruim, aumentando os
custos com manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga e sujeita a
roubo de cargas.

Vantagens

Adequado para curtas e mdias distncias;

Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s

cargas;

Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem;

O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa

transportadora.

Desvantagens

Custo de fretes mais elevados em alguns casos;

Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;

Menos competitivo para longas distncias;

Com relao segurana no transporte rodovirio de cargas,

tecnologias com rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de

combustvel, entre outras tecnologias, esto sendo utilizadas por empresas do
setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas
tecnologias possuem elevados custos de aquisio, de maneira que grande
parte da frota rodoviria de carga encontra-se margem dessas inovaes.

Muito poluente com forte impacto ambiental;

Integra todos os estados brasileiros

Aerovirio
Trata-se do modal que transporta bens ou pessoas por meio de avies,
helicpteros, dirigveis, etc., chamados de aeronaves. No Brasil, o transporte
areo foi fundamental para estabelecer conexes entre as regies mais
distantes, isto e, entre grandes centros urbanos e a regio litornea. Esse fato
consequncia da dimenso continental do pas, da forte diversificao
socioeconmica, da pequena integrao entre as diferentes regies e dos
pssimos servios oferecidos pelos demais modais para regies mais
afastadas.
Caracterizao do modal aerovirio: Oferece servios regulares,
pontuais (por contrato), ou prprios (empresas que contam com seus prprios
veculos) e tem por suas caractersticas principais:

Velocidade

Mobilidade

Flexibilidade
A seguir relacionamos os tipos de servios areos disponveis:

Linhas-tronco domsticas regulares: so as que, alm do

transporte de passageiros (sua prioridade), transportam cargas (a capacidade

de volume reduzida).

Linhas

exclusivamente

cargueiras:

so

operadas

por

transportadores regulares apenas de cargas, o que significa maior capacidade

em termos de volume, como as operaes concentram-se no perodo noturno,
os fretes so em torno de 30% mais baixos que os das linhas-tronco
domsticas.

Linhas suplementares: so voos chamados charter, que operam

como as empresas de linhas-tronco, porem sem regularidade dos servios.

Funcionam sobre demanda e, geralmente, com lotao completa tanto para
cargas quanto para passageiros.

Linhas de alimentao regional: fazem a ligao entre os

grandes centros urbanos e as reas com menos populao, geralmente

operam com aeronaves de menor porte, as rotas regionais servem como
alimentadoras das rotas principais, que ligam os grandes centros.

Taxi areo: So empresas que operam mediante demanda, tanto

de passageiros quanto de cargas. Fazem rotas dentro de grandes centros ou

de pequenas cidades. Sua vantagem eh a capacidade de operar em locais
onde no existe a infraestrutura capaz de suportar aeronaves de maior porte.
Geralmente usam aeronaves de menor porte ou helicpteros.

Linhas internacionais: so rotas regulares, operadas por

grandes companhias, que fazem a ligao entre pases, transportando pessoas

e cargas. So base do transporte para produtos perecveis de alto valor
agregado ou para pequenas encomendas (amostras, por exemplo) no comercio
internacionais.

Vantagens
9

Ideal para transporte de mercadorias com urgncia de entrega;

Por ter sua emisso antecipada, o documento de transporte

obtido com mais rapidez;

Geralmente os aeroportos se encontram localizados prximos a

grandes centros de produo;

Reduo no custo de embalagem;

O seguro do transporte areo mais barato que o martimo;

Possibilidade de reduo ou eliminao de estoques pelo

exportador, uma vez que possvel aplicar mais agressivamente a poltica do

just in time;

Desvantagens

Frete relativamente alto em relao aos demais modais;

Capacidade de transporte de carga bem limitada;

Impossibilidade de transporte de carga a granel (minrios,

petrleo, gros);

Existncia de severas restries quanto ao transporte de artigos

perigosos;

Hidrovirio
O transporte hidrovirio utilizado para o transporte de granis lquidos,
produtos qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores
internacionais) em contineres. Os servios hidrovirios existem em todas as
formas legais citadas anteriormente. Como exemplos de meios de transporte
hidrovirio, pode-se citar os navios dedicados, navios containers e navios
bidirecionais para veculos (roll-on, roll-off, vessel).
Este tipo de transporte pode ser dividido em trs formas de navegao,
so elas: a cabotagem que navegao realizada entre portos ou pontos do
territrio brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis
10

interiores (at, aproximadamente, 12 milhas da costa); a navegao interior

que realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional
e por fim, a navegao de longo curso, realizada entre portos brasileiros e
estrangeiros.
Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo
mdio (navios e equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para
transportar grande quantidade de tonelagem). o modal que apresenta o mais
baixo custo.

Vantagens

Maior capacidade de carga (Cargas pesadas e volumosas);

Flexibilidade nos tipos de carga carregadas;

Menor custo de transporte.

Desvantagens

Necessidade de transbordo nos portos;

Distncia dos centros de produo;

Maior exigncia de embalagens;

Menor

flexibilidade

dos

servios

aliado

frequentes

congestionamentos no porto.

Ferrovirio
O modal ferrovirio consiste em transporte de carga por ferrovias,
operao feita por trens que constitudo de vages e locomotivas, esse modal
apresenta um baixo custo operacional e pequeno consumo de combustvel em
relao ao transporte rodovirio
Esse transporte caracterizado com operao de pontos fixos, por
estaes e ptios de cargas, sendo competitivo em destino de carga fixa e para

11

longas distancias, onde o transbordo realizado na origem do destino da carga

e so compensados pelo menor custo de transporte.
O modal ferrovirio encontra muita dificuldade em percorrer reas de
aclive e declive acentuado, ocasionando o reembarque (transbordo) de
mercadorias para que as mesmas possam chegar ao seu destino, alm de um
elevado custo de investimento na manuteno e funcionamento de todo o
sistema.
Outro ponto crtico do meio ferrovirio brasileiro a diferena no
tamanho das bitolas (distncia interna da face interior dos trilhos por onde
deslizam as rodas de ferro). Pois na malha ferroviria do Brasil comum
encontrar a bitolas mtricas, com medida de1,00 m., e tambm bitolas de 1,60
m, conhecida com bitola larga. Muitas vezes este fator dificulta que um trem
possa ir at seu ponto final sem problemas.
No transporte ferrovirio, o despacho aduaneiro referente aos pases
membros do MERCOSUL requer a apresentao da Carta de Porte
Internacional

Declarao

de

Trnsito

Aduaneiro

(TIF/TDA).

O transporte ferrovirio internacional oferece habitualmente uma nica

opo em cada rota. O exportador, de posse das informaes bsicas da carga
a ser transportada (cubagem, peso, natureza da carga, embalagem e nmero
de volumes), entra em contato com a companhia ferroviria para afretamento
do espao no veculo ferrovirio.
O transporte ferrovirio internacional apresenta diferenas de bitolas das
frreas, o que acaba requerendo transbordos da mercadoria ao longo do
percurso. Neste modal de transporte, o conhecimento de embarque ferrovirio
(Rail Way Bill) confeccionado pelas companhias ferrovirias.
Os ganhos de escala no setor ferrovirio so mais pronunciados
na proviso de infraestrutura do que na esfera operacional. Isso ocorre porque
a infraestrutura o verdadeiro monoplio natural, com relevantes custos fixos e
custos irrecuperveis (sunk costs), o que exige uma escala elevada e
caracteriza o mercado. A proviso do servio de transporte ferrovirio, por
outro lado, demanda menor escala, podendo haver vrias empresas
transportando produtos sobre uma mesma infraestrutura.A estrutura de custos
da infraestrutura ferroviria apresenta perodos de renovao relativamente
longos, que se estendem por volta de 40 anos, j que trabalhos com
12

terraplenagem e fundao so investimentos no recuperveis e que no so

considerados como elementos de custo depois de concludos. Gastos em
vages e locomotivas tambm implicam em investimentos em bens com vida
til longa, de 10 e 18 anos, respectivamente.

Vantagens

Econmico para o transporte de mercadorias a mdias e longas

distncias.

Meio de transporte regular, confortvel e seguro.

Menos poluente e consome menos recursos.

Reduzido impacto ambiental.

Pequeno consumo de energia, por cada unidade transportada.

Rpido, no tem congestionamentos.

Fraca sinistralidade.

Elevada capacidade de carga (mercadorias e passageiros).

Permite viagens rpidas (comboio de alta velocidade).

Econmico no transporte de mercadorias pesadas e volumosas a

medias e longas distncias (minerais, carvo, cereais, automveis, etc.).

Tem um fraco consumo de energia;

Desvantagens

Fraca

flexibilidade,

Limitaes

da

rede,

itinerrios

fixos,

implicando o transbordo de passageiros e mercadorias.

Os elevados investimentos na construo e manuteno das

linhas frreas. Este fato tambm explica que sejam os pases desenvolvidos os
que tm maior densidade de vias frreas.

Elevados investimentos na manuteno e construo dos

equipamentos e de infra-estruturais.

Necessidade da conjugao com outros modais de transporte

para alcanar o destino final da carga.

13

Custos e riscos de manuseio nos transbordos.

Grande risco de roubos e frutos.

Dutovirio
O modal dutovirio considerado o mais consistente e frequente de
todos os modais. Isso ocorre porque a varincia no tempo de transporte
mnima (maior consistncia) e as dutovias funcionam 24 horas por dia
(frequncia). Por outro lado, o modal que apresenta menor velocidade, menor
capacidade (uma vez que muito especializado, transporta pequena variedade
de produtos) e menor disponibilidade, afinal, est presente em poucas regies.
O transporte dutovirio define-se como o transporte de granis, por gravidade
ou presso mecnica, atravs de dutos adequadamente projetados finalidade
a que se destinam.
As dutovias transportam gases, lquidos e misturas semifluidas. E so
mais adequados ao transporte de mercadorias produzidas em processos de
fluxo contnuo e que mantenham sua demanda restrita a pontos fixos. Por
exemplo, esferas de armazenagem de nafta para fbricas de ureia e outro
derivados de nafta. A seguir uma lista no exaustiva de produtos transportados:

Derivados de Petrleo (gasolina, diesel)

Gases (nafta, gs natural, GLP)

lcool

Produtos qumicos

Minrios (bauxita, nquel, minrio de ferro, calcrio, salgema,

carvo)
A

dutovia

pode

transportar

uma

limitada

variedade

de

mercadorias, sendo um modal extremamente especializado, pode ser

classificado segundo o tipo de carga que transporta. Modal pode ser dividido
em quatro grandes grupos conforme indicado a seguir.

Oleodutos: transportam petrleo cru e seus derivados

14

Gasodutos: formam as redes de abastecimento de gs das

cidades, alm de seremusados na distribuio e transporte de gs natural.

Dutovias para carvo diludo: este um tipo especifico de dutovia,

bastante comum nos EUA, que transporta unicamente uma mistura de carvo
em p (moinha) com gua. Esta dutovia tem trs partes: a primeira a planta
de preparao da mistura,onde o carvo modo para que seja adicionado
gua na proporo certa. A segunda so os tanques de armazenagem e a
prpria dutovia, por onde a mistura bombeada. A terceira a planta de
separao onde a mistura centrifugada filtrada e secada para que se retire
toda a gua do carvo.

Dutovias: neste quarto grupo esto includos vrios tipos de

aplicaes:
o Produtos qumicos como amnia, etileno e propileno;
o Graneis slidos diludos como minrio de ferro, sal-gema, cobre
etc. So conhecidos como minerodutos ou salmourodutos;
o Produtos encapsulados, que so transportados por outros
produtos em estado lquido ao serem bombeados pelo duto;
o Para produtos em p, como cimento ou farinha, que so
bombeados por suco ou atravs de um gs inerte.
Vantagens

Muitas dutovias so subterrneas e/ou submarinas, considerado

uma vantagem, pois minimizam os riscos causados por outros veculos;

O dutovirio transporta de forma segura e para longas distancias;

No necessita de embalagem;

Proporciona um menor ndice de perdas e roubos.

Desvantagens

Pode ocasionar um grande acidente ambiental caso suas

tubulaes se rompam;

Possui uma capacidade de servio muito limitada;

15

Custos fixos so mais elevados.

3. Caractersticas operacionais dos Modais

Para se escolher o modal certo para o transporte do produto que se

deseja entregar, deve-se observar as caractersticas operacionais relativas por
modal de transporte. De acordo com Nazrio (In: Fleury et al. 2000: 130), em
relao aos modais, h cinco pontos importantes para se classificar o melhor
transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia.
No Quadro 1, pode-se observar estas caractersticas, sendo que a
pontuao menor, significa que o modal possui excelncia naquela
caracterstica

A velocidade o tempo decorrido em dada rota, sendo o modal areo o

mais rpido de todos. J a disponibilidade a capacidade que cada modal tem
de atender as entregas, sendo melhor representado pelo transporte rodovirio,
que permite o servio porta a porta.
A confiabilidade reflete a habilidade de entregar consistentemente no
tempo declarado em uma condio satisfatria. Nesta caracterstica, os dutos
ocupam lugar de destaque. A capacidade a possibilidade do modal de
transporte lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de
carga. Neste requisito, o transporte hidrovirio o mais indicado. Finalmente, a
frequncia caracterizada pela quantidade de movimentaes programadas,
liderada pelos dutos, devido ao seu contnuo servio liderado entre dois pontos.
Na pontuao total percebe-se que a preferncia geral dada ao
transporte rodovirio. Este ocupa o primeiro e segundo lugar em todas as
16

categorias, exceto em capacidade. No Brasil, ainda existe uma srie de

barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e
intermodais sejam utilizadas da forma mais racional.Isso ocorre devido ao
baixo nvel de investimentos nos ltimos anos em conservao,ampliao e
integrao dos sistemas de transporte, pois houve mudanas pouco
significativas na matriz brasileira, mesmo com as privatizaes.

4. Analise dos modais no Brasil

O quadro atual da estrutura de transportes de cargas brasileiro tem
apresentado importantes limitaes expanso e ao crescimento econmico
do Pas. Esse cenrio uma realidade reconhecida pelas autoridades, no
entanto, principalmente, o setor produtivo brasileiro, que depende da infraestrutura presente em todo o Brasil.
Essa situao no um problema atual, h vrios anos o transporte de
cargas brasileiro vem apresentando sintomas que apontam para graves
problemas de deteriorao, decorrentes da falta de investimentos, pelo menos
nas duas ltimas dcadas. Os problemas estruturais comprometem a eficincia
operacional, tornando-se um entrave ao desenvolvimento econmico e social
do pas.
Com os problemas de transportes existentes, o Brasil acaba
desperdiando bilhes de reais, devido aos acidentes, aos roubos de carga,
ineficincias operacionais e energticas. Como pilares do caos, no setor de
transporte, esto as enormes deficincias de regulao, as polticas
governamentais de investimento e, tambm, a distoro da matriz de
transporte, acarretando em significativa perda econmica e de competitividade
e conseqente reflexo no custo Brasil.
O uso inadequado dos modais gerou uma enorme dependncia do
modal rodovirio, que acaba suprindo lacunas dos demais modais, porm
apresenta um frota ultrapassada e as rodovias em condies precrias. A
malha ferroviria existente, em boa parte construda no incio do sculo
passado, sofre resqucios de falhas no processo da recente privatizao que a
17

impede de impulsos maiores. A participao dos modais hidrovirio e areo

praticamente inexistente.
O sistema de transporte essencial para a movimentao da economia
de um pas. Sem este sistema os produtos no chegariam at seus
consumidores, as indstrias no teriam acesso as matrias-primas e nem
teriam

condies de

escoar sua

produo.

um setor

totalmente

horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia.

A situao brasileira atual da matriz de transportes de cargas acarreta
perda de competitividade para as empresas nacionais, uma vez que a
ineficincia dos modais gera um elevado Custo Pas, se tornando um fator
limitante para o desenvolvimento regional e internacional do Brasil.
A falta de um planejamento e de investimentos do setor de transporte
nacional, implica numa incapacidade de acompanhar a demanda nacional
podendo gerar um colapso deste sistema. Alguns fatores deste risco j podem
ser percebidos como uma frota de caminhes e locomotivas antigas tendo uma
idade mdia, respectivamente, de 19 e 25 anos, a grande maioria das rodovias
em condies pssima, pouca disponibilidade de infra-estrutura ferroviria e o
sistema areo e hidrovirio tendo baixa participao.
Uma das principais causas da ineficincia da matriz de transportes de
carga brasileira est baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma
sobrecarga no transporte rodovirio, figura abaixo, em funo dos baixos
preos de frete, o que acaba servindo como uma barreira ao uso dos demais
modais.

Fonte: ANTT, 2006

18

Com o cenrio atual do sistema de transportes necessrio ser

implantado diversas melhorias nos modais, de maneira que haja uma igual
disponibilidade e qualidade dos meios de transportes, garantindo um
desenvolvimento adequado de todo o sistema de transportes.
O poder pbico precisa dirigir mais aes para a melhoria da infraestrutura de transportes, englobando investimentos nos diferente modais,
viabilizando o aumento da eficincia e proporcionando a intermodalidade.
importante ressaltar que os recursos para estes investimentos j so
gerados atravs da CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio
Econmico), porm preciso que haja uma adequao dos investimentos para
a melhoria e modernizao da infra-estrutura de transportes, pois os
investimentos nesta rea esto muito baixos, como analisado na tabela abaixo:
Tabela 3: Porcentagem do PIB investido em infra-estrutura
1970/19
80

1981/199
0

1,2%

1991/200
0

0,6%

2001/200
3

0,3%

0,25%

2004
0,1%

Fonte: DNIT, 2005

5. Analise dos modais no Mundo

EUA
Nos Estados Unidos da Amrica, existe uma predominncia das
rodovias, 70%, e gasodutos, 25%, quando considerada a extenso desses
meios de transporte.
Entretanto, em termos de tku, toneladas quilmetros teis, a medida de
produo de transporte, mostra que a ferrovia e a hidrovia tm papeis
importantes nos deslocamentos de mercadorias nos Estados Unidos.

19

modal
areo

quilmetros
-

milhes tku
25.288

tonelada/km

0,4

rodovirio

6.608.780

1.692.110

256.040

26,6

ferrovirio

158.503

2.731.244

17.231.517

42,8

hidrovirio

43.004

951.956

22.136.452

15,0

2.641.458

965.356

365.463

15,2

dutovirio

Em termos de tku, a ferrovia representa o principal meio de transporte

deslocando 42,8 % das cargas. A hidrovia 15,0 % somada aos dutos, 15,2%,
estruturam um modelo econmico da matriz de transporte, pois 73% das
cargas utilizam os meios cujos custos e impactos ambientais e urbanos so
menores. A rodovia com os 26,6% tem uma funo importante de integrar os
modais fazendo as pontas rodovirias, inclusive do transporte areo.
Finalmente o transporte areo importante para o transporte de produtos de
alto valor agregado a grande distncia, apesar de representar apenas 0,4 % da
matriz de transporte.

20

Esse desempenho, da ferrovia e da hidrovia, obtido pelo uso intenso

dos grandes eixos de transporte com equipamentos, trens e comboios de
barcaas de grande capacidade transportando em longas distncias. comum
a utilizao de vages especializados de alta tonelagem e em trens pesados,
os quais atingem at 5.000 toneladas. Na hidrovia os comboios com mltiplas
barcaas podem transportar mais de 10.000 toneladas.

21

Comboio de empurra das hidrovias americanas de 10.000 toneladas

Esse bom aproveitamento das malhas ferroviria e hidroviria, 158.503

e 43.004 quilmetros respectivamente, resulta em uma alta densidade de carga
por quilmetro, 17 milhes de toneladas por ano na ferrovia e 22 milhes na
hidrovia, indicando um timo aproveitamento dessas malhas.
As baixas densidades das malhas de rodovias e de gasodutos indicam a
funo distribuidora das mesmas. Cabe aqui ressaltar que do total de
dutos, 2.641.458

quilmetros,

os

oleodutos

tm

apenas 244.219

quilmetros com alta densidade de carga e tambm esto localizados nos

grandes eixos de transportes a exemplo das ferrovias e hidrovias.

Sistema ferrovirio da Amrica do Norte (fonte AAR)

22

Europa Ocidental
A Europa Ocidental tem custos logsticos de aproximadamente US$ 160
bilhes - 25% esto terceirizados nas mos de operadores logsticos, que em
2003 faturaram US$ 40 bilhes. Segundo a consultoria CapGemini, as
empresas europias gastam 51% de seu oramento destinado rea de
Logstica com provedores de servios Logsticos e estima-se que esse nmero
chegue a 74% nos prximos anos, o mais alto em todo o mundo. um
mercado tambm bastante fragmentado, e as decises do cliente so
baseadas em preo. O mercado tem passado por um processo de
consolidao muito forte e muitas fuses, aquisies e alianas entre empresas
esto acontecendo. Alguns embarcadores e distribuidores esto criando seus
prprios operadores logsticos. As indstrias esto percebendo a necessidade
e as vantagens de terceirizar a gesto de todo o processo logsticos com uma
nica entidade para uma maior visibilidade e otimizao da cadeia de
abastecimento de materiais, criando oportunidades para empresas que querem
atuar como 4PLs ou Leading Logistics Provider. Os embarcadores querem lidar
com poucos operadores logsticos, exigindo de seus fornecedores que invistam
ou que desenvolvam parcerias com outras empresas. As novas oportunidades
com a extenso da Unio Europia a pases da Europa Oriental e Central esto
exigindo dos provedores de servios logsticos fortes competncias na gesto e
operao da logstica global. Os maiores operadores logsticos da Europa
atualmente so: Danzas, Schenker, Exel, Geodis e Kuehne-Nagel.

sia
Especialistas estimam que situao atual do mercado equivalente do
mercado norte-americano h 10 anos, existindo muitas pequenas e mdias
empresas especializadas em determinados nichos de mercado com atuao
geogrfica restrita e excelente relacionamento com os atuais clientes. Os
principais mercados so China, Hong Kong, Japo, Cingapura, Taiwan e
Coria do Sul. Com exceo da China, estes mercados apresentam forte infraestrutura tecnolgica e sistemas financeiros. Pases como Indonsia, Camboja,
23

Vietn e Tailndia ainda vivem na "infncia" dos conceitos de gesto da

operao logstica, porm so vistos como potenciais mercados para os
grandes operadores logsticos. A estimativa de mercado para servios de
gesto da cadeia de materiais gira em torno de US$ 3,0 bilhes em 2006. Os
operadores logsticos em destaque na regio so UPS, Danzas DHL, Fedex,
Kuehne-Nagel, Exel, APL Logistics, Bax Global, Maersk Logistics e Schenker.
Existem

dificuldades

em

encontrar

mo-de-obra

qualificada;

apenas

recentemente as Universidades comearam a oferecer a matria logstica em

seus programas. Poucas empresas tm, em seu quadro, executivos seniores
em logstica.

China
Com a chegada dos grandes operadores logsticos internacionais muitos
freight forwarders e empresas de transporte locais passaram a utilizar a palavra
"logstica" em seus negcios. "Logstica" a palavra da moda na comunidade
de negcios chinesa. O mercado de operadores logsticos na China
gigantesco e est em seu estgio inicial de desenvolvimento. Em 2.003, o
mercado j terceirizado era estimado em US$ 7,5 bilhes. Na China, os custos
logsticos representam algo entre 16% e 20% de seu PIB (US$ 4 trilhes),
estando menos de 10% disso terceirizado. Nos ltimos 3 anos, 70% dos
provedores de servios logsticos tiveram vendas superiores a 30%. Nos
prximos anos espera-se um crescimento mdio de 25%. O mercado muito
fragmentado; nenhum operador logstico tem um market share superior a 2%.
Cerca de 77% das empresas faturam menos de US$ 25 MM ao ano. J 85%
das vendas so provenientes de servios bsicos como transporte e
armazenagem e 80% da venda de servios logsticos esto concentrados na
regio do delta do Rio Yangtse e Pearl. Matriz de transporte chinesa: 76,8%
rodovirio, 12,7% ferrovirio, 8,9% aquavirio, 0,01% areo e 1,6% dutovirio.
A demanda por servios logsticos por parte das empresas multinacionais
muito diferente daquela solicitada pelas empresas chinesas. Afinal, 69% das
multinacionais terceirizaram seus servios logsticos, enquanto que, entre os
embarcadores chineses, esse ndice de 16%. A atuao dos operadores
24

logsticos internacionais se limita aos clientes multinacionais na tentativa de

oferecer uma soluo global; 98% da receita vem de clientes globais e apenas
2% de clientes locais. Empresas de destaque na regio: Danzas e Exel como
freight forwarders, Maersk, APL, P&O, OOCL no transporte de contineres e
DHL, Fedex, UPS e TNT no transporte expresso de cargas fracionadas e
documentos. Os principais problemas encontrados pelos grandes 3PLs so as
restries governamentais, falta de pessoal qualificado, a ambigidade nas
polticas governamentais e as expectativas irreais dos clientes. Iniciativas do
Governo esto estimulando o desenvolvimento da indstria de operadores
logsticos na China, porm as mudanas sero lentas, dada a grande
competio e necessidade de investimentos.

25

26

27

6. Case
Transporte hidrovirio: estudo de vantagens e desvantagens
em relao a outros modais DE transporte no sul do Brasil
PEDRO LUIS DE OLIVEIRA SARAIVA ( PEDRO@CHIP7INFO.COM ) CHIP 7
INFORMTICA
ALISSON EDUARDO MAEHLER ( ALISSON.MAEHLER@GMAIL.COM ) UFPEL

O presente trabalho foi realizado na empresa Alpha, fundada em outubro

de 2002, prestadora de servios que atua nos segmentos de agenciamentos
comerciais,

agenciamentos

martimos,

operaes

logsticas

armazenagem/THC. A empresa opera principalmente nos portos de Rio

Grande/RS (Matriz), Imbituba/SC, Pelotas/RS e Porto Alegre/RS (filiais), tm
como principais clientes exportadores e importadores, bem como, armadores
de embarcaes de navegao de longo curso. Os diferenciais da empresa
esto no know-howdas operaes logsticas de exportao/importao de
mercadorias, bem como na competncia do modelo operacional praticado.
O Quadro 3 a seguir apresenta a percepo da empresa analisada
quanto ao modal hidrovirio:
Quadro 3 Modal hidrovirio: percepo da empresa analisada

Observando o Quadro 3 podem-se analisar quais pontos chaves foram

comentados pelos entrevistados, quais foram citados no referencial terico e
28

com isso poder traar um paralelo entre ambos, muitos pontos comentados
corresponde ao clima regio sul do Brasil.
A empresa tem preocupao com o meio ambiente. At porque vrios
membros da diretoria so ambientalistas ou ecologistas por formao,
procurando sempre investir em palestras, reunies e encontros, ambos
referindo-se conscientizao dos seus colaborares, esses encontros so
mensais onde discutem ou acertam alguns detalhes.
Quanto s vantagens, a quantidade transportada por uma barcaa pode
chegar at 4,2 mil ton. de matria prima, enquanto uma carreta transporta em
mdia 30 ton. da mesma matria prima, com isso para carregar a mesma
quantidade transportada numa barcaa seriam necessrias aproximadamente
190 carretas.
Uma das piores desvantagens na regio o clima, pois se estiver
chovendo o carregamento no pode ser efetuado, pois a matria-prima no
pode molhar. Outro problema srio a profundidade do canal, que prejudica a
navegao. Isso porque dependendo do calado (profundidade do canal) o
transporte no pode ser com mximo de carga, tudo isso dar-se pela falta de
manuteno no porto de Pelotas, prejudicando as embarcaes maiores que
no podem efetuar a navegao noite devido m sinalizao do mesmo.
O custo de toda essa operao em mdia 40 % mais baixo do que o
modal rodovirio, mas dependendo do calado do canal o custo pode variar,
podendo prejudicar a navegao, algumas vezes precisando diminuir o volume
transportado para assim poder navegar, com isso aumentando o custo final.
A Figura 02 a seguir apresenta a rota da empresa em suas operaes
logsticas:

29

Observando o trajeto vermelho, usando modal hidrovirio, na posio A

a barcaa est em Nova Santa Rita/RS, da onde se desloca vazia at o ponto
B (porto de Guaba/RS), chegando l mesma carregada com celulose e
tendo seu destino o ponto C (porto de Rio Grande/RS), depois de efetuado o
descarregamento a mesma vai navegar novamente vazia at o ponto D (porto
de Pelotas/RS) onde ir ser carregada com um volume cerca de 4,2 mil ton. de
clnquer (matria-prima do cimento) retornando ao ponto A (Nova Santa
Rita/RS), se o calado do canal estiver com uma profundidade ideal para
navegao, em mdia a barcaa levar umas 30 horas para percorrer 325 km.
Se o calado do canal no estiver com a sua profundidade adequada, a
barcaa desloca-se ate o ponto B porto de Guaba/RS onde ir fazer uma
baldeao de certo volume de clnquer para algumas carretas, para assim,
diminuir seu peso e poder prosseguir at seu destino final.
No trajeto azul, usando modal rodovirio, na posio D (porto de
Pelotas/RS) e a posio E cidade de Candiota/RS utilizam-se carretas para
transportar casca de arroz e coque de petrleo, matrias-primas utilizadas pela
Votorantin para ajudar a conservar o calor dentro das fornalhas na hora da
produo do clnquer. Depois que o clnquer estiver pronto desloca-se at a
posio D onde ir ser armazenado e carregado pelas barcaas, com isso, o
ciclo volta a ser realizado novamente.
30

Este processo de carregamento entre Pelotas/RS e Candiota/RS est

sendo estudado para futuras mudanas, ou seja, a empresa quer ativar a linha
frrea, objetivando que os trens j saiam carregados de dentro do porto (a linha
frrea comea ao lado do pavilho de armazenamento), at Candiota/RS e
com isso no utilizaro mais o transporte por carretas.
Somando as posies (A+B+C+D) tem-se uma distncia aproximada de
325 km. Essa distncia em condies normais de navegao poder chegar a
30 horas e as posies (D+E) h uma distncia de 140 km, ou seja, umas 2
horas de viagem com as carretas.
A seguir apresentado o Quadro 4 com os custos reais de transporte,
ou seja, o custo de quanto pago para transportar certa matria prima na
mesma distncia e qual tempo de percurso.
Quadro 4 - Valores finais de transporte

No quadro anterior pode-se observar a diferena entre os modais

rodovirio e hidrovirio, o mesmo mostrando algumas diferenas no transporte
do clinquer (matria prima do cimento), a distncia percorrida a mesma, ou
seja, 325 km, mas o tempo percorrido bem diferente, 4 horas o tempo gasto
no modal rodovirio e 30 horas no modal hidrovirio. Mas o mais importante
resultado a diferena nos custos, no rodovirio o custo chega R$
629.879,64, enquanto que no modal hidrovirio o custo chega R$ 450.317,10,
ou seja, 40 % de diferena entre os modais, com isso foi observado porque
hoje em dia o meio de transporte mais barato paras as empresas poderem
efetuar sua logstica.

31

7. Concluso
Atravs do estudo da usinagem de materiais temperados, podemos
observar que, os ganhos obtidos em tempo e qualidade, consequentemente em
custo, so determinantes para as empresas se manterem vivas neste mercado
competitivo.
As empresas que fornecem mquinas e ferramentas para este tipo de
processo esto investindo pesado na melhoria de seus produtos para atender
essa necessidade, que, apesar de pouco difundida no Brasil, se mostra como o
caminho para o futuro na usinagem.
Infelizmente as mquinas e ferramentas para se trabalhar com metais
endurecidos ainda tem um custo muito elevado se compararmos com os
equipamentos mais difundidos pelo mercado, porm, com o aumento das
exigncias, tanto de custo, como de sade dos funcionrios, as empresas tero
que investir nesta tecnologia para que se mantenham competitivas.

32

8. Referencias Bibliogrficas
Sandvik-Coromant: http://www.sandvik.coromant.com/en-us/Pages/default.aspx Acesso
em: 18 de Nov. 2012.
Usinagem.

Disponvel

em:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:P

%C3%A1gina_principal Acesso em: 18 de Nov. 2012.

Artigos Cientficos. Disponvel em: http://www.academicoo.com/torneamento/13/
Acesso em 13 de Nov. 2012.

33