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Notas de aulas de Estradas (parte 1)






Helio Marcos Fernandes Viana




Tema:

Consideraes gerais
(introduo ao estudo de estradas)




Contedo da parte 1

1 Introduo

2 Estudos para construo de estradas

3 Fases do projeto geomtrico

4 Fatores que influenciam na escolha do traado

5 Desenvolvimento do traado da estrada (ou ampliao do traado)

6 Classificao das rodovias

7 Consideraes finais
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1 Introduo

1.1 Conceito de projeto geomtrico de estrada


O projeto geomtrico de uma estrada o resultado das relaes dos
elementos fsicos (rampas, curvas, superelevaes, etc.) com as velocidades dos
veculos, frenagem dos veculos, condies de segurana e conforto dos usurios,
etc.


1.2 Caractersticas gerais do projeto geomtrico


a) Os critrios para elaborao de um o projeto geomtrico de estradas baseiam-se
em princpios de geometria, de fsica e nas caractersticas de operao dos veculos.

b) O projeto geomtrico inclui: clculos tericos, resultados empricos (deduzidos de
numerosas operaes), anlises do comportamento dos motoristas, anlises da
capacidade das estradas, etc.

c) A construo de uma estrada, com um dado projeto geomtrico, deve ser
tecnicamente possvel, economicamente vivel e socialmente abrangente.


1.3 Escolha do melhor traado geomtrico da estrada


Para estabelecer ligao entre dois pontos, possvel desenvolver vrios
traados geomtricos.

decisivo para escolher o melhor traado geomtrico de uma estrada:

a) A experincia e bom senso do projetista;
b) A comparao entre os diversos traados preliminares quanto aos elementos
de projeto (raios mnimos de curvas horizontais, inclinaes mximas das rampas,
curvas verticais, volumes de cortes e aterros, etc.).

Um traado geomtrico de uma estrada pode se tornar invivel por apresentar
grandes inclinaes de rampas e/ou raios de curvas horizontais menores que o
mnimo e/ou obras de arte de grande extenso (ex. pontes).


2 Estudos para construo de estradas


As principais atividades para elaborao de um projeto rodovirio so:

-> Estudos do trfego;
-> Estudos geolgicos e geotcnicos;
-> Estudos hidrolgicos;
Ver inclinao para evitar
fora centrfuga.
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-> Estudos topogrficos;
-> PROJETO GEOMTRICO;
-> Projeto de obras de terra;
-> Projeto de terraplenagem;
-> PROJETO DE PAVIMENTAO;
-> Projeto de drenagem;
-> Projeto de obras de arte correntes (estruturas de pequeno porte, tais como:
bueiro, pontilho e muros);
-> Projeto de obras de arte especiais (estruturas de grande porte, tais como: ponte,
viadutos e tneis);
-> Projeto de viabilidade econmica;
-> Projeto de desapropriao;
-> Projetos de intersees, retornos e acessos;
-> Projeto de sinalizao;
-> projeto de elementos de segurana (guarda-corpo nas bordas da pista);
-> Oramento da obra e plano de execuo;
-> Relatrio de impacto ambiental.

OBS. Algumas atividades do projeto rodovirio se relacionam entre si (ex. O projeto
geomtrico se relaciona com os estudos do trfego, hidrolgicos, topogrficos e
geotcnicos).


3 Fases do projeto geomtrico


O projeto geomtrico de uma estrada consiste de trs fases: reconhecimento
(ou estudos preliminares), explorao (ou anteprojeto) e projeto (ou projeto
executivo).


3.1 Fase de reconhecimento (ou estudos preliminares)


O reconhecimento a primeira fase da escolha do traado da estrada.

a) Objetivo principal do reconhecimento

O objetivo principal do reconhecimento o levantamento e anlise dos dados
da regio, que so necessrios para definio dos possveis locais por onde a
estrada vai passar.

b) Caractersticas da fase de reconhecimento

Na fase de reconhecimento so definidos os principais obstculos
topogrficos, geolgicos e hidrolgicos. Ainda, so escolhidos os locais para o
lanamento dos anteprojetos (ou traados alternativos).




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c) Diretriz geral e pontos obrigados de passagem

Considerando a ligao entre dois pontos A e B de uma determinada regio
como ilustra a Figura 3.1, tem-se que:



Figura 3.1 - Diretriz geral e pontos obrigados de uma estrada

i) A reta AB a diretriz geral da estrada.
ii) A cidade C e o porto D sero servidos pela estrada, e so denominados de
PONTOS OBRIGADOS DE PASSAGEM DE CONDIO.
iii) A garganta G um ponto de passagem imposto pela topografia. G denominado
de PONTO OBRIGADO DE PASSAGEM DE CIRCUNSTNCIA.
iv) Cada uma das retas que liga dois pontos obrigados intermedirios denominada
diretriz parcial.

d) Tarefas desenvolvidas na fase de reconhecimento (ou estudos preliminares)

As principais tarefas desenvolvidas na fase de reconhecimento so:

-> Coletas de dados sobre a regio (atravs de: mapas topogrficos, fotos areas,
estudos do trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos, etc.).

-> Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigados de
passagem de condio (atravs de: observaes de campo, em mapas ou em
fotografias areas).

-> Escolha dos pontos obrigados de passagem de circunstncia.

-> Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo da diretriz
geral.

-> Levantamento dos quantitativos e custos preliminares das alternativas de traado
(ex. custos de terraplenagem dos diversos traados alternativos).

-> Avaliao dos traados (avaliar: rampas mximas, raios mnimos horizontais,
obras de arte e volumes de cortes e aterros).
(Entre montanhas)
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e) Trabalhos de escritrio da fase de reconhecimento

Os trabalhos de escritrio consistem em:

i) Preparar as plantas e os perfis (longitudinais e transversais) levantados no campo;
ii) Comparar os diversos estudos realizados (ex. comparar os diversos traados
alternativos); e
iii) Indicar e justificar o traado mais conveniente.

f) Escalas comumente empregadas nos desenhos na fase de reconhecimento

Para desenho em planta a escala de 1 : 20.000

Para o perfil longitudinal da linha de reconhecimento tem-se:
i) Escala horizontal de 1 : 20.000
ii) Escala vertical de 1 : 2.000

OBS. Escala de 1 : 20.000 significa que 1cm na planta equivale a 20.000cm (ou a
200m) no campo.


3.2 Fase de explorao (ou anteprojeto)


a) Caracterstica da fase de explorao (ou anteprojeto)

i) A explorao consiste no levantamento topogrfico de uma faixa limitada de
terreno.
ii) Na fase de explorao so empregados mtodos e instrumentos muito mais
precisos que os utilizados na fase de reconhecimento.
iii) Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros estudos, alm dos
estudos topogrficos, tais como: estudos de trfego, hidrolgicos, geolgicos,
geotcnicos, entre outros.

b) Anteprojetos da fase de explorao

Os estudos realizados na fase de explorao possibilitam a elaborao dos
seguintes anteprojetos:

-> Anteprojeto de terraplanagem;
-> Anteprojeto de drenagem;
-> Anteprojeto de pavimentao;
-> ANTEPROJETO GEOMTRICO; e
-> Outros.

OBS. A literatura possui indcios que podem ser desenvolvidos mais de um
anteprojeto, para mais de um traado alternativo obtido na fase de reconhecimento.




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c) Sequncia ordenada para lanamento do anteprojeto geomtrico

A sequncia ordenada para lanamento do anteprojeto geomtrico a
seguinte:

i) Escolha dos pontos de intercesso das tangentes (PI) e determinao das suas
coordenadas.
OBS. As tangentes so as retas das estradas.

ii) Escolha dos raios das curvas horizontais.
OBS. A escolha do raio feita colocando-se diversos gabaritos sobre a planta, de
modo que a curva traada tangencie os dois trechos retos ou tangentes.

iii) Dimensionamento das curvas horizontais.

iv) Estaqueamento do traado, geralmente de 20 em 20 metros.

v) Levantamento do perfil do terreno relativo ao traado escolhido.

vi) Escolha dos pontos de interseo das rampas (PIV).

vii) Determinao das cotas e estacas dos PIVs.

viii) Clculo das declividades das rampas.

ix) Clculo do comprimento das rampas.

x) Escolha das curvas verticais.

xi) Dimensionamento das curvas verticais.

d) Escalas comumente empregadas nos desenhos na fase de explorao

i) As plantas devem possuir escalas de 1 : 2.000

ii) O perfil longitudinal do terreno feito nas seguintes escalas:
-> Escala horizontal de 1 : 2.000
-> Escala vertical de 1 : 200

iii) As sees transversais, de preferncia, so desenhadas na escala de 1 : 100

e) O melhor anteprojeto geomtrico

Antes do projeto geomtrico podem ser traados vrios anteprojetos.
A definio do melhor anteprojeto feita com base no custo beneficio de cada um
dos anteprojetos elaborados na fase de explorao.

OBS. Anteprojeto - so definies alternativas, em nvel de preciso que permita a
escolha do(s) traado(s) a ser(em) desenvolvido(s), e a estimativa de custo das
obras.

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3.3 Fase de projeto (ou projeto executivo)


A fase de projeto a fase de detalhamento do(s) melhor(es) anteprojeto(s),
ou seja, o clculo de todos os elementos necessrios perfeita definio do projeto
em planta, perfil longitudinal e sees transversais.

a) Caractersticas do projeto

O projeto final da estrada constitudo pelo seguinte conjunto:

i) Planta baixa, perfil longitudinal e sees transversais detalhadas;
ii) Memoriais de clculo;
iii) Justificativa de solues;
iv) Descrio dos processos adotados (ex. processos de compactao da base,
subbase, etc.);
v) Quantificao de servios;
vi) Especificaes de materiais;
vii) Mtodos de execuo de oramentos (ex. clculos baseados na distncia mdia
de transporte, no volume mdio de corte e aterro, etc.).

b) Aspectos que devem ser evitados no projeto da estrada

Uma estrada quando bem projetada no dever apresentar inconvenientes
como:

- Curvas fechadas (ou de pequeno raio de curvatura) e frequentes;
- Greide muito quebrado;
- Greide com declividades fortes; e
- Visibilidade deficiente.

c) Regras bsicas para elaborao de um projeto geomtrico

As regras bsicas para elaborao de um projeto geomtrico so as
seguintes:

i) As curvas devem ter o maior raio possvel;
ii) A rampa com inclinao mxima deve ser empregada em casos particulares e
com a menor extenso possvel;
iii) A visibilidade deve ser assegurada em todo o traado principalmente nos
cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais;
iv) Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rochas (a escavao de 1m
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de
corte em rocha chega a custar de 10 a 12 vezes a escavao do mesmo volume de
solo);
v) Devem ser compensados os cortes e os aterros (o volume de corte deve ser igual
ou prximo ao volume de aterro); e
vi) As distncias de transporte de solo devem ser a menor possvel.



Inclinao mxima de 10% para cada 300 m
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d) Elementos da planta ou da projeo horizontal da estrada (do projeto
definitivo)

A planta da estrada dever conter as seguintes informaes:

i) O eixo da estrada com a indicao do estaqueamento, e a representao do
relevo do terreno com curvas de nvel a cada metro;

ii) Indicar as bordas da pista, os pontos notveis do alinhamento horizontal (PCs,
PTs. PIs, etc.), e elementos das curvas (raios, comprimentos, ngulos centrais,
etc.);

iii) Localizao das obras de arte;

iv) Linhas indicativas:
-> dos offsets de terraplenagem;
-> dos limites da faixa de domnio (faixa desapropriada para construo da
estrada);
-> das divisas de propriedades (fazendas ou stios);

v) Dever indicar o nome dos proprietrios, culturas, e a indicao dos acessos s
propriedades;

vi) Dever indicar servios pblicos existentes (ex. posto de sade, escolas,
aeroporto, etc.);

OBS. Offset a estaca cravada a 2 m da crista do corte ou do p do aterro, que
serve de apoio execuo da terraplenagem e para o controle topogrfico;

vii) A escala da planta , geralmente, 1: 2.000;

viii) Devero ser executados desenhos extras agrupados por assunto (drenagem,
pavimentao, etc.).

e) Elementos do perfil longitudinal do projeto

Os desenhos do perfil longitudinal da estrada devero indicar:

-> O perfil do terreno;

-> A linha do greide;

-> O perfil dever indicar as estacas dos PIVs, PCVs e PTVs;

-> Dever indicar os comprimentos das curvas verticais de concordncia;

-> Dever indicar as rampas em porcentagem;

-> Os raios das curvas verticais;

-> As ordenadas dos PIVs das curvas verticais;
PC: Ponto de Curva
PT: Ponto de Tangente
PI: Ponto de Interseo
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-> As cotas da linha do greide em estacas inteiras (o estaqueamento 20 em 20m);

-> As cotas da linha do greide em locais de sees transversais especiais;

-> A localizao e limites das obras de arte correntes e especiais (com dimenses e
cotas);

-> O perfil geolgico.

OBS. O perfil longitudinal de uma estrada denominado greide. O greide
constitudo de retas concordadas por curvas. Sempre que possvel o greide deve
acompanhar o perfil longitudinal do terreno para diminuir os cortes (por questo
economia).

f) Escalas usadas no desenho do perfil longitudinal

O desenho do perfil longitudinal, preferencialmente, e feito nas seguintes
escalas:
i) Escala horizontal de 1 : 2.000; e
ii) Escala vertical de 1 : 200

g) Sees transversais da estrada na fase de projeto

As sees transversais so projees da estrada sobre planos verticais
perpendiculares ao eixo da estrada.

OBS(s).
a) EIXO DA ESTRADA a linha que representa em planta, o lugar
geomtrico dos pontos mdios da plataforma da rodovia (ou simplesmente a linha do
centro da plataforma da estrada).
b) PLATAFORMA DA ESTRADA dada pela soma das larguras da pista, dos
acostamentos e das sarjetas.

Devem ser desenhadas vrias sees-tipo, em pontos escolhidos, que permitam
a perfeita definio de todas as caractersticas transversais do projeto.

As sees transversais devem conter:

i) Dimenses e/ou inclinaes transversais dos acostamentos, faixas de trfego e
demais elementos que constituem a plataforma da estrada;

ii) Taludes de corte e/ou aterro;

iii) Indicao e localizao de obras de arte, dispositivos de drenagem, obras de
proteo e etc.;

iv) reas de corte e aterro;

v) Posio dos offsets de terraplanagem e faixa de domnio; e

vi) Outras informaes complementares.
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A Figura 3.2 ilustra uma seo transversal de uma rodovia executada com
corte e aterro.




Figura 3.2 - Seo transversal de uma rodovia com corte e aterro


OBS. Banqueta uma elevao existente na extremidade da plataforma que
tem a funo de reter e encaminhar longitudinalmente as guas.


4 Fatores que influenciam na escolha do traado da estrada


So vrios os fatores que influem na escolha do traado de uma estrada.
Dentre eles, destacam-se:

i) Influncia da topografia da regio

Regies topograficamente desfavorveis geralmente acarretam grandes
movimentos de terra, elevando os custos da construo.

ii) Influncia das condies geolgicas e geotcnicas do terreno

As condies geolgicas e geotcnicas podem inviabilizar determinado
traado de uma estrada, pois na maioria dos casos, so grandes os custos para
estabilizao de cortes e aterros em terrenos desfavorveis (ex. cortes em rochas,
aterros sobre solos moles, etc.).

iii) Influncia da hidrologia e/ou hidrografia da regio

A hidrologia e/ou a hidrografia de uma regio pode interferir na escolha do
traado, pois os custos de obras de arte e drenagem geralmente so elevados.




2 metros
2 metros
estaca
estaca
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OBS(s).
a) A hidrologia relaciona-se ao estudo das guas da regio, inclusive do volume de
chuvas.
b) A hidrografia relaciona-se ao conjunto das guas correntes ou estveis da regio.

iv) Influncia da presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio (ou
faixa desapropriada para construo da estrada)

Os custos de desapropriaes ao longo da faixa de domnio da estrada (ou
faixa de implantao) podem inviabilizar um determinado traado (ex. um traado de
estrada cruzando um aeroporto, que implicar em um oneroso tnel ou na
desapropriao total aeroporto).


5 Desenvolvimento do traado da estrada (ou ampliao do traado)


Quando a declividade de uma regio for ngreme (ou com forte declive), de
modo que no seja possvel lanar o eixo da estrada com as declividades
admissveis de projeto, deve-se desenvolver (ou ampliar) o traado.

As Figuras 5.1 at 5.4 mostram alguns exemplos de desenvolvimento (ou
ampliao) do traado da estrada.

A Figura 5.1 ilustra uma estrada em terreno ngreme com desenvolvimento de
traado em ziguezague.




Figura 5.1 - Estrada com desenvolvimento de traado em ziguezague
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A Figura 5.2 mostra o esquema de um traado em ziguezague, observa-se
que o traado tende a acompanhar as curvas de nvel para diminuir as declividades
das rampas (ex. Serra do Maal, entre Vitria da Conquista e Itapetinga na Bahia).




Figura 5.2 - Esquema de um traado desenvolvido em ziguezague


Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nvel, h uma reduo do
volume do material escavado.

A Figura 5.3 ilustra o desenvolvimento do traado acompanhado as curvas de
nvel.




Figura 5.3 - Desenvolvimento (ou ampliao) do traado acompanhando as
curvas de nvel


A Figura 5.4 ilustra o desenvolvimento do traado fazendo a diretriz (ou eixo
da estrada) cruzar uma garganta, evitando assim o pico da serra (ou espigo).


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Figura 5.4 - Eixo da estrada cruzando uma garganta


6 Classificao das rodovias


As rodovias so classificadas quanto:
i) posio geogrfica;
ii) funo;
iii) jurisdio;
iv) s condies tcnicas; e
v) Quanto ao nvel de servio.

OBS. A classificao quanto s condies tcnicas e quanto ao nvel de servio de
interesse para projeto geomtrico.


6.1 Classificao da rodovia quanto posio geogrfica


As estradas federais do Brasil recebem o prefixo BR, acrescido de trs
algarismos. O primeiro algarismo, tendo Braslia como referncia, tem o seguinte
significado:

0 quando a rodovia radial;
1 quando a rodovia longitudinal;
2 quando a rodovia transversal;
3 quando a rodovia diagonal; e
4 quando a rodovia de ligao.

Os dois algarismos restantes da classificao indicam a posio da rodovia
com relao Braslia e os limites extremos do pas.

a) Rodovias radiais So as rodovias que partem de Braslia para qualquer
direo, ligando Braslia as capitais e a pontos importantes do pas. As rodovias tm
numerao de 010 a 080, obedecendo ao sentido horrio (ex. BR - 040, rodovia
Braslia - Rio de Janeiro).


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b) Rodovias longitudinais So as rodovias que tm direo norte-sul. Sendo
que, a numerao varia da direita para esquerda, entre 100 e 199. Em Braslia, o
nmero 150 (ex. BR - 135, rodovia So Luiz - Belo Horizonte).

c) Rodovias transversais So as rodovias que tm direo leste-oeste. Sendo
que, a numerao varia de 200 no extremo norte do pas, at 299 no extremo sul.
Em Braslia, o nmero 250. (Ex. BR - 230, rodovia Transamaznica).

d) Rodovias diagonais pares So as rodovias que tm direo noroeste-
sudeste (NO-SE). Sendo que, a numerao varia de 300 no extremo noroeste do
pas, at 398 no extremo sudeste. Em Braslia, o nmero 350. (ex. BR - 316,
rodovia Belm - Macei).

e) Rodovias diagonais mpares So as rodovias que tm direo nordeste-
sudoeste (NE-SO). Sendo que, a numerao varia de 301 no extremo nordeste do
pas, at 399 no extremo sudoeste. Em Braslia, o nmero 351. (ex. BR - 319,
rodovia Manaus - Porto Velho).

f) Rodovias de ligaes So as rodovias com traado que no se enquadram
nas categorias anteriores. Sendo que, a numerao varia 400 a 450 se a ligao
estiver a norte de Braslia, e de 451 a 499 se a ligao estiver a sul de Braslia. (ex.
BR - 408, rodovia Campina Grande - Recife).

A Figura 6.1 elucida a classificao das rodovias federais segundo a
orientao geogrfica.


6.2 Classificao das rodovias rurais quanto funo


Quanto funo as rodovias rurais classificam-se em:

a) Rodovias arteriais So as rodovias que proporcionam alto nvel para
movimentao dos grandes volumes de trfego, e tm a funo de atender ao
trfego de longa distncia seja internacional ou interestadual (ex. Rodovia Rio -
Bahia).

b) Rodovias coletoras So as rodovias que atendem aos ncleos populacionais,
que geram trfego de menor volume, e que no so servidos pelo sistema arterial.
Estas rodovias tm a funo de proporcionar acesso dentro de uma rea especfica
(ex. Rodovia Conquista - Barra do choa).

c) Rodovias locais So as rodovias de pequena extenso destinadas a
proporcionar o trfego intramunicipal de reas rurais, e de pequenas localidades
para as rodovias mais importantes (ex. Rodovia Jos Gonalves - BR -116).






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Figura 6.1 - Esquema para a classificao das rodovias federais segundo a
orientao geogrfica


6.3 Classificao das rodovias quanto jurisdio


Quanto jurisdio as rodovias classificam-se em:

a) Rodovias federais So as rodovias, em geral, arteriais que interessam
diretamente nao. Estas rodovias quase sempre percorrem mais de um estado, e
so construdas e mantidas pelo governo federal.

b) Rodovias estaduais So rodovias contidas no territrio do estado, e ligam
ente si as cidades e a capital. Usualmente, estas rodovias tm a funo de arteriais
ou coletoras.
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c) Rodovias municipais So rodovias construdas e mantidas pelo governo
municipal. Estas rodovias so de interesse de um ou mais municpios.

d) Rodovias vicinais So, em geral, as rodovias municipais pavimentadas ou
no, que possuem um padro tcnico modesto. So as rodovias que ligam as
fazendas e os stios, e promovem a integrao territorial e demogrfica da regio.


6.4 Classificao das rodovias quanto s condies tcnicas


Est classificao de interesse para o projeto geomtrico de rodovias.

As principais caractersticas desta classificao so as que se relacionam com o
trfego (Ex. velocidade, rampas, largura de pista, largura de acostamento, raios de
curvas, nveis de servio, etc.).

Recomenda-se adotar, como critrio para classificao tcnica da rodovia, o
volume de trfego que dever atuar na rodovia no 10.
0
ano aps a sua abertura.

A Tabela 6.1 mostra a classificao das rodovias, quanto s condies
tcnicas, para quatro classes de projeto distintas.

Na Tabela 6.1 tem-se que:

a) Os volumes de trfego (VMD e volume horrio) so bidirecionais (ou nas duas
faixas), e referem-se a veculos mistos.

OBS. Volume ou fluxo (de trfego) o nmero de veculos, que cruzam
determinada seo de uma via, dentro de um dado intervalo de tempo.

b) Acesso a intercesso da rodovia com ruas, avenidas, ou outras rodovias, ou
entradas de moradias.

c) Via expressa a via destinada ao trfego rpido, com separao de trnsito (ou
sentido de trfego), e que possui acessos condicionados locais pr-determinados.
Ex. de via expressa: rodovia Ferno Dias que liga Belo horizonte a So Paulo,
que uma rodovia com duas pistas separadas quanto ao trfego, com canteiro
central ou parte gramada entre as duas pistas; e ainda, com duas ou mais faixas de
trfego em cada pista.

d) Os nveis C ou D referem-se classificao da rodovia em nveis de servio que
ser apresentado a seguir.








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Tabela 6.1 - Classificao das rodovias quanto s condies tcnicas em
classes de projeto




6.5 Classificao das rodovias quanto ao nvel de servios


O nvel de servio de uma rodovia estabelecido em funo:
a) Da velocidade desenvolvida na via; e
b) Da relao entre o volume de trfego e a capacidade da via.

Qualquer seo da rodovia pode operar em diferentes nveis de servio,
dependendo do instante considerado.

Os nveis de servio so assim definidos:

i) Rodovia de nvel A:
-> Possui condio de escoamento livre, com baixo volume de trfego e alta
velocidade;
-> A densidade do trfego baixa; e
-> A velocidade do veculo controlada pelo motorista, dentro dos limites de
velocidade e das condies fsicas da via.

ii) Rodovia de nvel B:
-> Apresenta um fluxo estvel dos veculos;
-> Os motoristas possuem uma razovel liberdade de escolha de velocidade; e
-> Os motoristas ainda tm condies de ultrapassagem.

OBS. O conceito de fluxo estvel e instvel ser apresentado mais adiante.



Dever ser utilizada quando os volumes de trfego
previstos ocasionarem nveis de servio, em rodovia
de pista simples, inferiores aos nveis C ou D
CLASSES DE
PROJETO
0
A
CARACTERSTICAS CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
Pista dupla
Dever ser utilizada por deciso administrativa
Via expessa
Controle total de acesso
I
Pista simples
Controle parcial de
acesso
acesso
Controle parcial de
IV
Pista simples
Dever ser utilizada quando:
VMD (no ano de abertura ao trfego) < 50
Volume horrio de projeto > 200 veculos
Volume mdio dirio (VMD) > 1400 veculos
Dever ser utilizada quando:
B
B
Dever ser utilizada quando:
VMD entre 700 e 1400
Pista simples II
Pista simples III
Dever ser utilizada quando:
VMD entre 300 e 700
Pista simples
Dever ser utilizada quando:
VMD (no ano de abertura ao trfego) entre 50 e 200
A
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iii) Rodovia de nvel C:
-> Apresenta um fluxo de veculos, ainda estvel;
-> As ultrapassagens j so controladas (ou impedidas) pelo alto volume de trfego;
e
-> Muitos motoristas no tem liberdade de escolher a faixa de velocidade.

iv) Rodovia de nvel D:
-> Apresenta um fluxo de trfego prximo ao instvel;
-> Apresenta velocidades de operao, ainda tolerveis; e
-> uma rodovia em que as variaes no volume de trfego, e as restries
temporais (animais na pista, veculos quebrados, etc.) podem causar queda
substancial na velocidade de operao.

v) Rodovia de nvel E:
-> uma rodovia que trabalha plena carga (o volume de trfego est na
capacidade da rodovia);
-> Apresenta um fluxo de veculos instvel; e
-> uma rodovia sem condies de ultrapassagem.

vi) Rodovia de nvel F:
-> Apresenta volume de escoamento abaixo da capacidade da via;
-> Apresenta extensas filas de veculos na rodovia; e
-> Em situaes extremas a velocidade de fluxo pode reduzir-se a zero.

OBS(s).
a) Densidade de trfego o nmero de veculos que, em um dado momento,
ocupam uma certa extenso da via, considerando-se as duas faixas da via. A
densidade de trfego expressa em veculos por quilmetro;
b) Velocidade de operao a maior velocidade mdia possvel em uma estrada;
c) Fluxo ou volume (de trfego) o nmero de veculos (ou de veculos
equivalentes), que cruzam determinada seo de uma via, dentro de um dado
intervalo de tempo;
d) O volume pode ser dado em veculos por hora (v/h), ou em veculo equivalente,
por hora, e por faixa (veq/h/fx); e
e) O veculo equivalente o carro de passeio (automveis, pick-ups, furges ou
similares); Assim sendo, os veculos que trafegam na rodovia so transformados em
um nmero de carro de passeio equivalente.


Para vias expressas tem-se:

i) Fluxo livre quando baixo o volume de trfego na rodovia, ou de at 32% da
capacidade da via, ou de at 700 (veq/h/fx) nas condies ideais.

ii) Fluxo estvel quando o volume de trfego chega at 75% da capacidade da via,
ou menor que 1.640 veq/h/fx nas condies ideais.

iii) Fluxo instvel caracterizado por apresentar volume de trfego na capacidade
da via, ou 2.200 (veq/h/fx) nas condies ideais.


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Condies ideais de trfego

As condies ideais de trfego apresentam as seguintes caractersticas:

-> Dia claro sem chuva, sem vento, etc.;
-> Condio de visibilidade sem neblina, sem fumaa, etc.;
-> Largura da faixa de trfego com um mnimo de 3,5m;
-> Pavimento em bom estado; e
-> Etc.


7 Consideraes finais

7.1 Velocidade mxima permitida nas rodovias rurais


Nas rodovias rurais a velocidade mxima permitida ser:

i) 110 km/h para automveis e camionetes;
ii) 90 km/h para nibus e micronibus; e
iii) 80 km/h para demais veculos (caminhes, motocicletas e tratores).

OBS(s).
a) A velocidade para uma rodovia pode ser fixada por meio de sinalizao prpria
pela entidade responsvel pelo trfego (Prefeitura, DNIT, DER-BA, etc.), e podem
ser superior ou inferior as apresentadas anteriormente;
b) Transitar em velocidade, medida por radar, superior a 20% (vinte por cento) da
velocidade permitida e sinalizada para o local, e resulta em perda imediata carteira
de habilitao e multa; e
c) Em caso de chuva diminua a velocidade, em caso de chuva forte estacione o
veculo.


7.2 Velocidade mxima permitida nas rodovias urbanas


Nas rodovias urbanas a velocidade mxima permitida ser:

i) 80 km/h nas vias urbanas de trnsito rpido;
ii) 60 km/h nas vias urbanas arteriais;
iii) 40 km/h nas vias urbanas coletoras; e
iv) 30 km/h vias urbanas locais.

OBS(s).
a) A velocidade para uma rodovia pode ser fixada por meio de sinalizao prpria
pela entidade responsvel pelo trfego (Prefeitura, DNIT, DER-BA, etc.), e podem
ser superior ou inferior as apresentadas anteriormente;
b) Transitar em velocidade, medida por radar, superior a 20% (vinte por cento) da
velocidade permitida e sinalizada para o local, e resulta em perda imediata carteira
de habilitao e multa; e
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c) Em caso de chuva diminua a velocidade, em caso de chuva forte estacione o
veculo.


7.3 Velocidade mnima permitida nas rodovias rurais e urbanas


De acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro (artigo 62) a velocidade
mnima em rodovias rurais e urbanas no dever ser inferior metade da velocidade
mxima estabelecida para rodovia. Caso se trafegue com veculo e com velocidade
inferior a velocidade mnima o usurio da rodovia ser multado.

OBS. Em caso de condies meteorolgicas adversas (por exemplo: chuva intensa),
pode-se trafegar com velocidade inferior a mnima permitida para rodovia.


7.4 Classificao das vias urbanas quanto funo


Quanto funo as vias urbanas classificam-se em:

i) Vias urbanas de trnsito rpido;
ii) Vias urbanas arteriais;
iii) Vias urbanas coletoras; e
iv) Vias urbanas locais.


As vias urbanas apresentam as seguintes caractersticas:

a) Vias urbanas de trnsito rpido No apresenta intersees em nvel, no
apresenta semforos, ou seja, o trnsito livre, no permite acessibilidade direta a
moradias ou lotes, no apresenta locais para travessia de pedestres em nvel.

b) Vias urbanas arteriais Apresenta intersees em nvel, apresenta semforos
nas intersees, permite acessibilidade direta a moradias ou lotes; Alm disso,
permite o trnsito entre as regies (ou bairros) da cidade.

c) Vias urbanas coletoras Coleta e distribui o trnsito oriundo das vias arteriais
e/ou de trnsito rpido; Alm disso, permite o trnsito entre as regies (ou bairros)
da cidade, apresenta semforos nas intersees, permite acessibilidade direta a
moradias ou lotes, e apresenta locais para travessia de pedestres em nvel.

d) Vias urbanas locais Apresenta intersees em nvel, no apresenta
semforos, apresenta baixo volume de trfego, permite acessibilidade direta a
moradias ou lotes, so muito comuns no interior dos bairros.






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Referncias bibliogrficas


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SP: Editora So Jos. 98p.

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112. Viosa - MG: Universidade Federal de Viosa, 1981. 71p.

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112. Viosa - MG: Universidade Federal de Viosa, 1981. 71p.

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trfego. EPUSP - Departamento de Engenharia de Transportes.
http://www.poli.usp.br/d/ptr5803/ET2-Teoria.pdf. 45p.

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