TEMA I.

INTRODUO E ESTUDO DOS ELEMENTOS DE UMA VIA

Introduo da disciplina
Aspetos gerais
Elementos de uma Via

INTRODUO.
Um dos elementos fundamentais e determinantes no desenvolvimento de um pas o
constituem os chamados sistemas de transporte; entre os quais se podem mencionar:
estradas, ferrovias, transporte areo, transporte contnuo por tubeiras, transporte fluvial;
etc. Entre eles as estradas e caminhos so um elo fundamental dentro do sistema j que
no s som a infraestrutura de todo o transporte automotor, mas sim tambm enlaam
diferentes tipos de transporte como pode ser aeroportos com cidades, portos, terminais de
ferrovia, etc.
Embora nesta disciplina se estudar aspetos ligados apenas a estradas, necessrio
destacar que no desenvolvimento econmico e social de um pas ter que ter em conta
todos os sistemas de transporte que o integram, j que um estudo por separado no
subministra a rede idnea que a economia do pas exige.
ASPETOS GERAIS
Da antiguidade, a construo de estradas foi um dos primeiros signos de civilizao
avanada. Quando as cidades das primeiras civilizaes comearam a aumentar de
tamanho e densidade de populao, a comunicao com outras regies se tornou
necessria para fazer chegar fornecimentos alimentcios ou transport-los a outros
consumidores. Entre os primeiros construtores de estradas se encontram os
mesopotmicos, por volta do ano 3500 a.C.; os chineses, que construram a Rota da Seda
(a mais larga mundo) durante 2.000 anos, e desenvolveram um sistema de estradas em
torno do sculo XI a.C., e os incas da Sumrica, que construram uma avanada rede de
caminhos que no podem ser considerados estritamente estradas, j que os incas no
conheciam a roda.
Das estradas ainda existentes, as mais antigas foram construdas pelos romanos. A via
Apeia comeou a construir-se ao redor do 312 a.C., e a via Faminia por volta do 220 a.C.
Na cpula de seu poder, o Imprio romano tinha um sistema de estradas de 80.000 km,
consistentes em 29 caladas que partiam da cidade de Roma, e uma rede que cobria todas
as provncias conquistadas importantes, incluindo Gr-Bretanha.
Na Idade Mdia se abandonou o cuidado das vias e caminhos e seu estado era deplorvel,
por isso os maiores volumes de transporte se realizavam por mar, at que na Frana, a
metade do sculo XVII, o governo instituiu um sistema para reforar o trabalho local nas
estradas, e com este mtodo construiu aproximadamente 24.000 km de estradas
principais, o que propiciou o auge das diligncias.
Durante as trs primeiras dcadas do sculo XIX, dois engenheiros britnicos, Thomas
Telford e John Loudon McAdam, e um engenheiro de caminhos francs, Pierre-EnjoeJrme Trsaguet, aperfeioaram os mtodos e tcnicas de construo de estradas.
Durante o perodo de expanso da ferrovia na ltima metade do sculo XIX, o
desenvolvimento das estradas sofreu seu correspondente declive. Tambm neste perodo
se introduziram o tijolo e o asfalto como pavimento para as ruas das cidades.

A popularidade da bicicleta, que comeou na dcada de 1880, e a introduo do

automvel uma dcada mais tarde, levou a necessidade de ter mais e melhores estradas.
O considervel aumento do trfico de automveis durante a seguinte dcada demonstrou
a ineficcia dos velhos mtodos de pavimentao e se comeam a utilizar novos materiais
e tcnicas.
Durante a I Guerra Mundial, a construo de estradas inclua a drenagem do subsolo, uma
cimentao adequada, uma base de concreto e uma capa superficial adicional de concreto
ou pavimento betuminoso para suportar o repentino aumento do trfico pesado. O sistema
italiano de auto estradas constituiu a primeira rede de auto-estradas construdas durante a
dcada de 1920 como caladas com trs sulcos individuais, a precursora da estrada
moderna.
As estradas devem cumprir devido a consideraes do tipo econmico, caractersticas do
terreno e objetivos do projeto que seu traado seja to direto entre os pontos extremos a
enlaar como possvel, mas cumprindo-os princpios e normas de engenharia que
permitam obter uma obra vial resistente, segura, duradoura, funcional, econmica e de
aparncia agradvel ante os olhos de condutor. Desde este ponto de vista, uma estrada
pode ser definida como curva empenada no espao, com o objetivo de garantir um
percurso espacial contnuo; cumprindo-se nela todos os princpios e normas da arte de
projetar.
CLASSIFICAO VIAL
Uma das classificaes consiste em quatro grupos fundamentais de acordo com la funo
que realizam as vias: artrias principais, artrias menores; coletoras e locais. Dentro das
artrias principais existe uma subclassificao correspondente s autoestradas.
Quanto s proximidades dos aglomerados populares podem ser:
a) Vias urbanas
b) Vias rurais
No existe limite rgido de distino, mas se pode dizer que as urbanas so aquelas
prximas a grandes cidades. Sempre que uma estrada una duas cidades a uma distncia
menor de 10 Km tendo uma populao superior a 200,000 habitantes, o projecto se deve
dotar com caractersticas de vias urbanas.
Artria principal
Este sistema o formam as vias utilizadas para fazer viagens de amplitude nacional e
proporcionar uma rede sem conexes curtas e capazes de atrair usurios desde compridas
distncias. Prevalecem altos volumes de trnsito e velocidades de operao. O nvel de
percentagem dentro do sistema de 6 a 10%.
Aqui se encontram as vias expressas e as estradas principais.

As vias expressas so estradas multvias com poucas ou nenhuma intercesso a

nvel.

Vinculam diretamente a capital do pas com o resto das capitais provinciais.

So as de mais alto volumes de trnsito e velocidades de operao pelo que tm

seus acessos controlados.
Servem a lugares habitados urbanos com populao de 50 000 habitantes ou mais
e aqueles de 20 000 ou mais que se encontram ao alcance destas rotas.

As vias principais conformam uma rede contnua com as seguintes caractersticas:

Cruzam todo o pas ou a maior parte do mesmo.

Proporcionam viagens de amplitude nacional.

Proporcionam vinculao direta entre a capital do pas e o resto das capitais
provinciais, mas com maior interferncia atravs do movimento de carga e
passageiros.
Penetram nas zonas urbanas e as reas desenvolvidas ou em seus limites.
Seu principal servio vai dirigido a lugares urbanos com populao de 50 000
habitantes ou mais, mas podem vincular de forma direta os lugares habitados
urbanos com populao de 20 000 ou mais habitantes.
So estradas com duas vias de circulao, em dois sentidos, no divididas, com
controlo parcial ou inverificado de seus acessos.

Artria menor
Tem as caractersticas seguintes:

Vincula o trnsito entre duas ou mais provncias, embora no se caracteriza por

ser de amplitude nacional, pode cruzar uma grande parte do pas.

Proporciona servios a lugares urbanos, mas uma maior quantidade destes em

comparao com as estradas principais.
So uma vinculao entre as provncias prximas com um percurso direto.

Proporciona servios a indstrias transformativas e extrativas; estaes

ferrovirias, portos; balnerio, sempre e quando se encontrarem a uma distncia
razovel.
So de duas vias de circulao, no divididas, de dois sentidos e no tm
controlados seus acessos.
O nvel de percentagem dentro do sistema de 7 ao 13%.

Coletoras
Tm as seguintes caractersticas:

So as principais ramificaes do sistema arterial principal e menor, servindo pelo

general para viagens intermunicipais nas provncias.

So de dois sulcos, dois sentidos, no divididas e no tm controlado seus acessos.

Servem eventualmente a lugares habitados urbanos com 50 000 ou mais
habitantes e preferivelmente a lugares habitados urbanos com 10 000 a 50 000
habitantes. Ocasionalmente servem a lugares habitados urbanos de 2 000 a 10 000
habitantes, que tm um peso econmico significativo na localidade.
Podem enlaar provncias por lugares onde no existem vias arteriais.
Orientam o trnsito das vias locais para os sistemas arteriais.
O nvel de percentagem dentro do sistema de 24 aos 35%.

Locais

A rede local apresenta as seguintes caractersticas:

Proporcionam viagens curtas em comparao com as demais.

Constituem uma rede vial ramificada, mas de importncia local.

Servem a lugares habitados urbanos com 2 000 a 10 000 habitantes.

O nvel de percentagem dentro do sistema de 50 a 60%.
ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS

A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em planta e pelos perfis
longitudinal e transversal. A Fig. 2.1, apresentada a seguir, resume os principais
elementos geomtricos de uma estrada.

ELEMENTOS PLANIMTRICOS DUMA ESTRADA:

Eixo de uma estrada o alinhamento longitudinal da mesma. O estudo de um traado
rodovirio feito com base neste alinhamento. Nas estradas de rodagem, o eixo localizase na regio central da pista de rolamento.
A apresentao de um projeto em planta consiste na disposio de uma srie de
alinhamentos retos, concordados pelas curvas de concordncia horizontal.
Alinhamentos Retos So os trechos retos situados entre duas curvas de concordncia;
por serem tangentes a essas mesmas curvas, so denominados simplesmente tangentes.
Os alinhamentos retos restantes so chamados de tangentes externas.
Um alinhamento caracteriza-se:
Pela sua extenso (comprimento);
Pela sua posio RELATIVA ou ABSOLUTA.
Posio Absoluta quando se refere ao azimute, sendo a referncia a
linha Norte-Sul.
Posio Relativa quando se refere deflexo, ou seja, o ngulo que um
alinhamento precedente faz com o procedente.

Fig. 2. 2: Eixo de um trecho de estrada de rodagem

1, 2, 3 So os azimutes dos alinhamentos.
AZIMUTE o ngulo que a direo faz com o norte magntico, medido no
sentido horrio.
1, 2 So os ngulos de deflexo.
AB DE GH, So as Tangentes.
BC CD EF FG, So as Tangentes Externas.
BD, EG Desenvolvimento das curvas de concordncia.

CURVAS DE CONCORDNCIA HORIZONTAL

As curvas de concordncia horizontal so os elementos utilizados para concordar os
alinhamentos retos. Essas curvas podem ser classificadas em:
Curvas Simples: quando s so empregadas curvas circulares, como indica a Figura
abaixo

Fig. 2. 3: Curva Circular Simples

Curvas Compostas:
a) Sem Transio: quando se utilizam dois ou mais arcos de curvas circulares de raios
diferentes, para concordar os alinhamentos retos. R1R2ABCDE

Fig. 2. 4: Curva Horizontal Composta sem Transio

b) Com Transio: quando se empregam as radiides na concordncia dos alinhamentos

retos.

Fig. 2. 5: Curva Horizontal Composta com Transio

Quando duas curvas se cruzam em sentidos opostos com o ponto de tangncia em comum,
recebem o nome de Curvas Reversas, conforme mostra a Fig. 2. 6.

Fig. 2. 6: Curvas Horizontais Reversas

ELEMENTOS ALTIMTRICOS DUMA ESTRADA

Perfil Longitudinal do Terreno
a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou altitudes, obtidas do
resultado de um nivelamento feito ao longo do eixo de uma estrada.
Greide de uma estrada
So linhas de declividade uniforme que tem como finalidade substituir as irregularidades
naturais do terreno, possibilitando o seu uso para fins de projeto. A sua representao, no
plano vertical, corresponde a um perfil constitudo por um conjunto de retas, concordado
por curvas, que, no caso de um projeto rodovirio, ir corresponder ao nvel atribudo
estrada.

Fig. 2. 7: Perfil Longitudinal e Greide de uma estrada

a) Greides Retos
Quando possuem uma inclinao constante em um determinado trecho.
Podem ser:
> 0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for positiva;
= 0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for igual a zero.
<0 Quando a tangente do ngulo de inclinao com a horizontal for negativa.
b) Greides Curvos
Quando se utiliza uma curva de concordncia para concordar os greides retos. A curva
normalmente utilizada para este tipo de concordncia a Parbola do 2o grau.

Seo Transversal
Seo Transversal do Terreno (ou Perfil Transversal do Terreno)
a representao, no plano vertical, das diferenas de nvel, obtidas do resultado dum
nivelamento, normal em cada estaca, pertencente ao alinhamento da estrada, conforme
indica a Fig. 2. 9.

Fig. 2. 9: Perfil Transversal do Terreno

Seo Transversal da Estrada (ou Perfil Transversal da Estrada)

Seo transversal a representao geomtrica, no plano vertical, de alguns elementos
dispostos transversalmente, em determinado ponto do eixo longitudinal da estrada.
Poderemos ter seo em corte, seo em aterro ou seo mista.
Seo em Corte: corresponde situao em que a rodovia resulta abaixo da superfcie
do terreno natural, conforme indica a Fig. 2.10.

Fig. 2.10: Seo em corte

Seo em Aterro: corresponde situao contrria, isto , com a rodovia resultando
acima do terreno natural, conforme indica a Fig. 2.11.

Fig. 2.11: Seo em aterro

Seo Mista: ocorre quando, na mesma seo, a rodovia resulta de um lado, abaixo do
terreno natural, e do outro, acima do terreno natural, conforme representado na Fig. 2.12.

Fig. 2.12: Seo mista

ALGUMAS RECOMENDAES SOBRE OS PRINCIPAIS

COMPONENTES DA SEO TRANSVERSAL DUMA RODOVIA

ELEMENTOS

A Fig. Apresenta um esquema elucidativo de uma seo transversal de uma estrada e os

principais elementos de projeto

Fig. 2.13: Alguns componentes da seo transversal de uma rodovia

Taludes
Talude a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou a rampa do corte,
expresso pela relao v: h entre os catetos verticais (v) e horizontal (h) de um retngulo,
cuja hipotenusa coincide com a superfcie inclinada (matematicamente, o talude expressa
a tangente do ngulo que a superfcie inclinada forma com o horizonte). Um talude na
proporo 3:2 significa que a cada 2 m de avano no plano horizontal teremos 3m no
plano vertical.

Fig. 2.14: Inclinao dos taludes

a) Talude de Corte
A inclinao desses taludes deve ser tal que garanta a estabilidade dos macios, evitando
o desprendimento de barreiras. A inclinao deste tipo de talude varivel com a natureza
do terreno, sendo que as Normas para projeto das estradas recomendam o seguinte:
-Terrenos com possibilidade de escorregamento ou desmoronamento: V/H = 1/1;
-Terrenos sem possibilidade de escorregamento ou desmoronamento: V/H = 3/2;
-Terrenos de rocha viva: Vertical.
b) Talude de Aterro
A inclinao deste tipo de talude depende da altura do aterro, sendo que as Normas
recomendam o seguinte:
-Aterros com menos de 3,00 m de altura mxima: V/H = 1/4;
-Aterros com mais de 3,00 m de altura mxima: V/H = 1/2.
Sarjetas
Sarjeta o dispositivo de drenagem superficial, nas sees de corte. Tem como objetivo
coletar as guas de superfcie, conduzindo-as longitudinalmente para fora do corte.
a) Rampas das Sarjetas:
Na parte contgua ao acostamento: 25 %;
Na parte contgua ao corte: a mesma inclinao deste talude.
b) Distncia Horizontal entre o incio da sarjeta, a partir do acostamento, e o seu
ponto mais baixo, dever variar:
Entre 2,00 m e 1,50 m (Classe Especial e Classe I);
Maior ou igual a 1,00 m (Classe II e III).
Faixas de Trfego (ou Faixa de Rolamento)
o espao dimensionado e destinado passagem dum veculo por vez.
A largura das faixas de rolamento obtida adicionando-se largura do veculo de projeto
a largura de uma faixa de segurana, funo da velocidade de projeto e do nvel de
conforto de viagem que se deseja proporcionar. Os valores bsicos recomendados para a
largura de uma faixa de rolamento pavimentada em tangente esto na Tabela 2.1.
Pista de Rolamento
o espao correspondente ao conjunto das faixas de trfego contguas.

Acostamento e Faixa Lateral

o espao adjacente s faixas de trfego que destinado parada emergencial de
veculos, no sendo em geral dimensionado para suportar o trnsito de veculos (que pode
ocorrer em carter espordico); nas sees em aterro, os acostamentos externos podero
incluir uma largura adicional (no utilizvel pelos veculos) destinada instalao de
dispositivos de sinalizao (placas) ou de segurana (guard-rails).
Todas as vias rurais devero possuir acostamentos, pavimentados ou no. Quando
pavimentados, os acostamentos contribuem para conter e suportar a estrutura do
pavimento da pista. A Tabela 2.2 resume as larguras de acostamentos a serem adotados
para as diversas classes de projeto.

Tabela 2.2: Largura dos acostamentos externos (m)

Classes
de
projeto
0
A
I

Caractersticas
Via Expressa
(Controlo total de Acessos)
Pista Dupla
(Controlo parcial de
Acessos)

Pista Simples

II

Pista Simples

III

Pista Simples
A

Pista Simples

Pista Simples

IV

Critrio de classificao tcnica

(1)

Deciso Administrativa
O projeto em pistas simples
resultaria em Nveis de Servio
inferiores ao aceitvel (2)
Volume de trfego projetado:
200 vph ou > 1400 vpd
Volume de trfego projetado:

700 vpd a 1400 vpd

Volume de trfego projetado:
300 vpd a 700 vpd
Trfego na data de abertura:
50 vpd a 200 vpd
Trfego na data de abertura:
<50 vpd

VELOCIDADE DE PROJECTO
(km/h)
Plano
Ondulado
Montanhoso
120

100

80

100

80

60

100

70

50

80

60

40

60

40

30

Tabela 2.2. Classes de projeto para novos traados de rodovias rurais

Plataforma
a poro da estrada compreendida entre os bordos externos dos acostamentos / faixas
laterais, acrescida das sarjetas e / ou larguras adicionais, conforme se trate de sees de
corte, de aterro ou mistas.
Saia do Aterro

 a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta da conformao de uma seo de

aterro; a interseo dessa superfcie com o terreno natural denominada p do aterro,
sendo sua interseo com a plataforma denominada crista do aterro.
Rampa do Corte
a superfcie lateral (geralmente inclinada) que resulta da conformao de uma seo de
corte. A interseo dessa superfcie com a superfcie da plataforma denominada p do
corte, sendo a interseo com o terreno natural denominado crista do corte.
Off-sets
So dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem para referenciar a posio das
marcas fsicas correspondentes s cristas dos cortes ou dos ps dos aterros, colocados em
pontos afastados por uma distncia fixa convencionada (da a denominao, do original
em ingls, que designa afastamento). Seu objetivo facilitar a reposio das marcas, se
arrancadas durante a construo dos cortes ou dos aterros.
Crista de Corte
Ponto limite da conformao dos taludes de corte.

P de Aterro
Ponto limite da saia dos aterros.
Faixa de Domnio
a faixa desapropriada para a construo da estrada. Tem, normalmente, 50 m de largura,
podendo eventualmente apresentar 30, 80, 100 m, de acordo com a categoria da estrada.
Valeta: Serve para conter lateralmente o pavimento e possibilitar a circulao das guas
superficiais. Nele se situam os dispositivos de drenagem como se ver em temas
posteriores. Tambm lhe conhece com o nome de cunetilla ou sarjetinha.
Contn simples: diferencia-se do anterior em que s est formado por murete vertical,
como se mostra a seguir. Tambm se conhece com o nome de meio-fio
Faixa ou
Carril
Canteiro: uma rea verde entre o meio-fio e a calada e tem como objetivo: esttica,
segurana para os pedestres e lugar de localizao timo para a colocao de redes
tcnicas.
Passeio: So obras que correm paralelamente ao eixo da via e se utilizam para o
movimento peatonal.
De uma maneira resumida, os principais elementos de uma via so:
Terraplanagens;
Pavimentos;
Drenagens;
Sinalizao e Segurana;
Obras de Arte;
Equipamento Complementar.

ELEMENTOS ESTRUCTURAIS DAS ESTRADAS

Subrasante: Obra de terra anterior ao pavimento cujo objetivo elevar ou deprimir a
estrutura para alcanar a cota da subrasante de projeto. Constitui o leito preparado sobre
o qual se coloca a superestrutura ou pavimento da via, designa-se por subrasante e pode
ser construda em escavao ou aterro em dependncia do projeto. Geralmente se constri
com solos do lugar objeto da construo prpria da via; ou mediante solos transportados
duma pedreira de emprstimo prxima obra.
Pavimento: Estrutura colocada sobre o subrasante cujos objetivos so:

Suportar as cargas ocasionadas pelo trfico.

Proteger o aplainamento dos efeitos do intemperismo.

Proporcionar uma superfcie lisa e antiderrapante.

Evitar a desintegrao da superfcie.

o sistema de capas que compem a estrutura resistente da via destinada a proporcionar

a circulao cmoda e segura do fluxo veicular, suportando adequadamente as cargas que
dele se derivam com o passar do perodo de desenho.
Para assegurar a operao do trnsito durante todo o perodo de desenho,
independentemente das condies de umidade do aplainamento, deve ser protegida com
uma determinada estrutura de pavimento, e esta deve ser tal que os esforos produzidos
sejam suportados pelos solos componentes deste sem deformaes apreciveis, a
superfcie deve ser de qualidade que resista a ao direta dos pneumticos dos veculos
sem desintegrar-se, deslocar-se e mantendo um elevado coeficiente de frico com os
pneumticos.
a parte mais custosa na construo de uma estrada (entre o 40 60 % do custo total).
Este problema cobra mais importncia quando os materiais locais no cumprem com os
requisitos exigidos ento ter que transportar-se o material desde pedreiras distantes da
obra, por isso um dos aspetos a ter em considerao a seleo da estrutura do pavimento
com o uso mximo de materiais locais, melhorando suas qualidades se fosse necessrio.

(Material de seleo)

Pavimento
subrasante

(Solo)

Terreno de cimentao: solo natural sobre o

qual descansa diretamente a explanao.

Figura No 2.16 Seo em aterro

Pavimento
subrasante explana

Figura No 2.17 Explanao em escavao.

Em funo de como est constituda a estrutura o pavimento pode classificar-se em:

Pavimento flexvel.

Pavimento rgido

Pavimento semirrgido.