Artur, Gabriela, Nathalya e Victor

Estação Oostende Estação Sacomã

 Estação
Oostende
 Oostende

Localização e Contextualização
dos Edifícios:
A estação de Oostende, localizada na cidade de Ostend, na Bélgica, é um
marco ferroviário que desempenha um papel crucial na rede de transporte do
país. Inaugurada em 1913, a Estação Oostende testemunhou as
transformações ao longo do tempo, refletindo não apenas avanços na
infraestrutura ferroviária, mas também mudanças na paisagem urbana e na
própria cidade.

Sua localização estratégica à beira-mar, permite conectar Oostende a outras

cidades importantes da Bélgica e da Europa.

Além de sua importância funcional como um hub de transporte, a Estação

Oostende tornou-se um ponto de referência cultural. Localização da Estação Oostende
 É a principal estação ferroviária da cidade, é um importante centro de
transporte que conecta a cidade a outras regiões da Bélgica e além. Ela facilita
o deslocamento de residentes locais e visitantes para diferentes destinos,
promovendo a mobilidade urbana e integrando Oostend à rede de transporte
regional e internacional.
Relação Urbana
Ela permite que as pessoas cheguem facilmente ao centro da cidade e a
outras áreas urbanas próximas. Isso é essencial para o comércio, o turismo e as
atividades culturais, pois facilita o acesso de visitantes e residentes aos
diversos pontos de interesse da cidade.

Oostende
 Oostende

Programa de Necessidades:

Permitir a locomoção dos cidadãos em diferentes modais, permitindo Estação

que eles se desloquem tanto pela cidade quanto pelo país ou continente;
Oostende
Permitir a troca dos tipos de modais;

Área para armazenamento de modais privados;

Área de permanência confortável e atrativa.

 Esta estação serve como um ponto de conexão crucial entre as linhas de trem
que ligam várias cidades e regiões da Bélgica. A estação de Oostend opera
trens nacionais e internacionais. Os trens nacionais conectam Oostende a
várias cidades belgas, como Bruxelas, Gent e Bruges, enquanto os trens
internacionais oferecem conexões para destinos em países vizinhos, como
Holanda, França e Alemanha.

O parque de bicicletas é agora subterrâneo com uma série de átrios redondos

Setorização de Usos com vista para o espaço entre as plataformas e o edifício da estação; a estação
de elétrico fica mais próxima da estação ferroviária e um parque de
estacionamento de vários andares foi construído junto com as plataformas
ferroviárias.

Integra estações de ônibus, bondes, bicicletários e se torna uma verdadeira

plataforma multimodal para os usuários.

A setorização da estação ocorre de maneira horizontal, distribuindo-se de

acordo com o tipo de modal.

Oostende
Planta Baixa

PONTO DE ÔNIBUS

Administração Trens Internacionais Bicicletário Estacionamento de Carros Marina de Barcos Trens Municipais
Centro Administrativo Trens Municipais

Estacionamento
de Carros

Marina

Ônibus

Bicicletário
Subterrâneo
 Oostende

Análise de Fluxos e Acessos

Os fluxos horizontais conectam os diferentes modais,
enquanto os verticais conecta o mesmo tipo de modal.

Planta Baixa

Corte 01

Corte 02

Público (Área aberta) Privado

 Oostende

Soluções Plásticas, materiais, 01 02

sistema estrutural, tecnologias

revelantes
A estrutura do complexo inteiro é constituída por concreto
armado e estrutura metálica. O concreto armado, utilizado para
01 a construção dos subterrâneos, enquanto o metal está presente
nas áreas abertas (públicas), garantindo grandes vãos devido a 03
sua resistência, ao mesmo tempo que transmite leveza à
construção por ser um material mais leve.

A estrutura metálica da cobertura é constituída por estacas

delgadas embutidas na estrutura do telhado, formando uma
02 viga. A base das estacas delgadas é articulada. A estrutura é
composta por vigas principais e transversais com distância
04 interaxial de 15m, formadas por perfis duplos em forma de I.
Estes perfis reconstituídos permitem a integração de canais de
redes elétricas. A estrutura do telhado forma uma placa rígida. 04
Pela esbeltez das estacas e pela sua flexibilidade, a dilatação
térmica é absorvida.

Em relação ao bloco de estacionamento, ele também é todo

03 erguido em estrutura metálica, evitando que se consolide como
uma estrutura única, mas sim, como parte formal de toda a
estação.
Estação
Sacomã
 Sacomã

Localização e Contextualização
dos Edifícios:
O Terminal Sacomã, em São Paulo, funciona como um ponto de integração
para diversos modais de transporte, incluindo ônibus, Expresso Tiradentes
(VLP*) e integração com a Linha 2 do Metrô na estação Sacomã. Projetado por
Ruy Ohtake, o terminal é uma parte crucial do sistema de infraestrutura viária
da cidade, abrigando a Estação Terminal do Expresso Tiradentes e integrando
31 linhas municipais e 29 linhas metropolitanas de ônibus.

*O VLP (Veículo Leve sobre Pneus) é uma composição com motorização

elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sobre o
pavimento.
Localização da Estação Sacomã
 Sacomã

A estação Sacomã, localizada na cidade de São Paulo, é um importante centro

de transporte urbano, conectando diferentes modos de transporte, como
ônibus e VLP.

Relação Urbana Na visão urbanística, a estação Sacomã desempenha um papel funcional na

integração de diferentes áreas da cidade, facilitando o acesso e a mobilidade
dos moradores e trabalhadores. Além de sua localização estratégica
influenciar o desenvolvimento econômico e social das áreas circundantes,
promovendo atividades comerciais e residenciais.
 - Possibilitar a Integração dos usuários aos Modais, permitindo seu
deslocamento entre estações via VLP e a malha rodoviária via Ônibus.

Programa de Necessidades - Reduzir o tempo e fluxo de passageiros entre eles.

- Proporcionar maior conforto térmico através de suas plataformas

climatizadas.

Sacomã
 Sacomã

Análise de Fluxos e Acessos

O Terminal do Sacomã possui duas entradas para pedestres, conforme
ilustra a planta do térreo, as entradas são destacadas pela rampa
circular de concreto e guarda corpo de metal na cor amarela,
tornando intuitivo e fácil de se encontrar mesmo com a larga escala
do Projeto.

O acesso se dá pelo mezanino que pode ser visto como um ponto

negativo, visto que todos os usuários precisarão usar as rampas ou
elevadores para ter acesso a bilheteria e novamente um novo nível
subindo ou descendo para acesso aos modais.

O acesso dos ônibus é controlado por guichês dispostos nas 4

entradas possíveis. Um ponto positivo dessas passarelas elevadas é
que estas ‘buscam’ o pedestre sem que este precise atravessar as ruas
onde os ônibus se movimentam.

Seguindo as passarelas, no nível do mezanino, o usuário é direcionado

a bilheteria, onde poderá optar por acessar o saguão de acesso aos
ônibus ou do VLP, neste nível se encontram os banheiros e serve como
um espaço integrador e de distribuição pois este não passa nenhum
modal.
Terminal Sacomã- planta térreo. Fonte: NEVES, 2014
 Sacomã

Análise de Fluxos e Acessos

No último pavimento a organização é mais otimizada e

intuitiva ainda, os VLP 's chegam pelo acesso superior no
esquema acima e os pedestres desembarcam e no lado
oposto acontece o embarque tornando o fluxo dos
veículos mais fluido.

Terminal Sacomã- planta primeiro pavimento. Fonte: FALCÃO, 2009 Terminal Sacomã- planta segundo pavimento. Fonte: FALCÃO, 2009
 Sacomã

Análise de Fluxos e Acessos

Terminal Sacomã- cortes. Fonte: FALCÃO, 2009

01 - VLP
02 - Acessos entre andares
03 - Passarela de pedestres
04 - Estação Sacomã e via do VLP
05 - área do ônibus (térreo)

01 02 03

04 05

Sacomã
Sistema Estrutural x
Partido x Tectônica
Sua forma oval suspensa possui um grande vazio interno
possibilitando uma ampla iluminação e recebendo as circulações
verticais. Foi projetado para tornar-se um marco na paisagem
local.

O projeto necessitou de técnicas construtivas sofisticadas, por

não possuir juntas de dilatação e o fato de o Mezanino ser
suspenso por tirantes ancorados (para livrar o térreo de pilares
intermediários, por questões arquitetônicas) a altura do pé
direito do térreo ao mezanino é de 6,70m e do mezanino ao
superior é de 6,50m.

Em função dos níveis adotados para os pisos Térreo e VLP

(superior) e do gabarito necessário para a circulação dos ônibus
no nível Térreo chegou-se em uma altura limite de 0,90 m para as
vigas deste piso, bastante reduzida para vãos de até 29,30 m.

Devido à impossibilidade de implantação de pilares

intermediários no piso térreo, por questões arquitetônicas,
recorreu-se à utilização de tirantes ancorados no piso VLP. Assim,
os vãos a serem vencidos pelas vigas do Mezanino ficaram da
ordem de 9,76 m, com locação apresentada no croqui do piso
Mezanino.

Sacomã
Sistema Estrutural x
Partido x Tectônica
O piso VLP, destinado para o embarque e desembarque dos
veículos do Expresso Tiradentes, também foi solucionado
utilizando uma grelha de vigas, com laje em concreto armado de
0,20 m de espessura. Além das cargas do próprio piso, que
incluem os veículos, grande parcela da carga do piso Mezanino é
transferida para as vigas do VLP através dos tirantes.

Em razão das cargas atuantes e do vão máximo entre pilares de

29,30 m, decidiu-se utilizar protensão nas vigas longitudinais
principais deste piso, localizadas nos eixos sobre os pilares. Todas
as demais vigas são solucionadas com concreto armado.

Afim de minimizar os efeitos da variação de temperatura,

fluência e retração, visto que não há juntas de dilatação,
utilizaram-se aparelhos de apoio metálicos, móveis e fixos, sob as
vigas protendidas. Nos pilares extremos, as vigas estão apoiadas
em aparelhos metálicos móveis. Nos dois pilares seguintes às
extremidades, utilizaram-se apoios metálicos fixos, mantendo-se
uma ligação monolítica nos pilares centrais. Os apoios metálicos
são os fornecidos pela PROFIP.

As vigas protendidas, todas com 1,80 m de altura, possuem

seção transversal bastante otimizada, visando adequar sua
utilização às solicitações atuantes.

Sacomã
Sistema Estrutural x
Partido x Tectônica

Sacomã
 Sacomã

Síntese
Estação Sacomã X Estação Oostende

TABELA SÍNTESE
Estação Oostende Estação Sacomã
Inauguração 1913 2010
Metragem 22.000 m² 12.600 m²
Localização Ostende (Bélgica) São Paulo (São Paulo)
Tipos de modais Ônibus, bicicletas, trens, barcos e automóveis Ônibus e VLP
Estrutura Metálica e concreto armado Concreto armado e protendido, com cobertura metálica
Setorização Horizontal Verticalizada