Vantagens do transporte ferroviário

• Possui elevada capacidade de carga;

• É responsável por uma menor impermeabilização do solo;
• Consome pouca energia;
• Circula em canais próprios, por isso é mais seguro;
• Tem grande facilidade de circulação, pois não sofre congestionamento de trânsito;
• E é pouco poluente, sobretudo quando as linhas são eletrificadas.
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Como seguinte tópico vamos falar sobre a estrutura e a distribuição da rede
ferroviária nacional:

• Esta caracteriza-se, maioritariamente por ser pouco modernizada, com uma

serie de linhas e ramais ainda por eletrificar duplicar/quadruplicar.

• A sua distribuição encontra-se irregular, apresentando várias assimetrias a

nível regional.

• É então mais concentrada no litoral do que no interior, consequentemente a

densidade de passageiros e mercadorias transportadas também são
condicionados por esta assimetria.
 Rede secundária
• É constituída por linhas que não estão dentro dos interesses nacionais, apenas são de
interesse local e regional , cuja manutenção e funcionamento é da responsabilidade das
autarquias locais.
• Os serviços nesta rede adaptam-se às características da área , como por exemplo, a
densidade populacional, a mobilidade e as atividades instaladas.
• A Linha do Tua (atualmente encerrada) é um dos melhores exemplos de rede secundária,
já que apenas serve as populações dos concelhos e freguesias do seu percurso e não
tem qualquer ligação ao resto da rede ferroviária
 Transporte ferroviário de
Mercadorias
• O transporte ferroviário de mercadorias em Portugal tem perdido importância devido à
competitividade do setor rodoviário em termos de flexibilidade de itinerários, no que diz
respeito ao tráfego interno.

• Ainda assim o transporte ferroviário de mercadorias mantem alguma importância, no que

diz respeito à ligação Portugal-Espanha , e até mesmo no interior de Portugal, pois este é
economicamente vantajoso para o tráfego de mercadorias pesadas e volumosas a médias
e longas distâncias, tendo maior capacidade de carga.

• O setor ferroviário de mercadorias português apenas representa 15% do total da Península

Ibérica.

• As linhas ferroviárias utilizadas somente para o tráfego de mercadorias, em Portugal são a

Linha de Sines, que liga o Porto de Sines ao resto da rede ferroviária internacional.
EVOLUÇÃO DO METRO
• 1959 (Inauguração da rede metropolitana em
Portugal):
• O Metro iniciava a operação entre as estações
Restauradores e Entre Campos/Sete Rios
(atualmente Jardim Zoológico)

• 1963-1972:
• O Metro chegou ao Rossio.
• Inaugurou a extensão Rossio – Anjos
• São adicionadas à rede 5 novas estações através de Alvalade

• 1988-1995:
• São inauguradas as extensões Jardim Zoológico – Colégio Militar/Luz e Entre Campos – Cidade
Universitária
• Nova estação Campo Grande
• Separação da rede em 2 linhas distintas
 1997-2002:
• Linha amarela chegava ao Rato, linha azul prolongava até Carnide e
Pontinha
• Inaugura a linha vermelha
• Linha verde é desconectada da azul
• Baixa-Chiado e Cais do Sodré são inauguradas

2004-2009:
• Metro chega a Odivelas e Amadora.
• A linha Azul chega ao Terreiro do Paço e a Santa Apolónia
• A linha Vermelha passa a cruzar as linhas Amarela e Azul

2012-2016:
• Prolongamento entre Oriente e Aeroporto.
• A linha Azul passa a atender a estação Reboleira, com interface com a linha
de Sintra.

• Aqui temos um gif que representa bem a forma como a

linha do metro evolui-o ao longo dos anos em Portugal
 REDE FERROVIÁRIA NACIONAL
Comparação europeia
• Apesar das evoluções significativas da rede ferroviária nacional esta ainda está afastada dos
padrões comunitários já que como por exemplo:

• Existem condicionalismos naturais como o relevo irregular ou acidentado

• A percentagem de vias duplas é reduzida

• Existe um número elevado de passagens de nível e de estações

• A eletrificação ainda é insuficiente

• O material circulante é ainda relativamente envelhecido

• O Sistema de controlo de circulação é em alguns troços antiquado e manual

• As velocidades de circulação são na maior parte dos itinerários baixas
• O transbordo que em algumas áreas, as estações estão afastadas do
local de destino dos passageiros
• A não existência de comboio de alta velocidade
• A falta de competitividade a nível europeu e face ao transporte
rodoviário, nomeadamente o individual
• E com a ocorrência de um decréscimo da procura no interior do país.
Assim está presente a tendência para o seu desaparecimento
A rede ferroviária de alta velocidade
• Apresenta-se como vital pois permite:

• O estabelecimento de ligações mais rápidas entre as principais cidades

nacionais e destas com Espanha, França e o resto da Europa;

• A construção de uma nova centralidade de transportes no norte do país;

• A promoção, no espaço nacional, da interoperabilidade do sistema

ferroviário , do sistema transeuropeu de alta velocidade e a utilização
dos portos nacionais como “porta de entrada” na Península Ibérica;

• Por fim a diminuição dos custos ambientais dos transportes.

• Agora está na hora do nosso jogo de quem é quem então

prestem bem atenção aos diferentes tipos de comboio porque
vão precisar de sabê-los
 Metropolitano
• Transporte de alta capacidade geralmente encontrado
em áreas urbanas.
• São ferrovias elétricas que operam em uma via de
passagem exclusiva, e são separadas em túneis.
• O primeiro sistema de metro do mundo foi
o Metropolitan Railway.
• A China tem o maior número de sistemas de metro do
mundo e é responsável pela maior parte da expansão
deste tipo de transporte no planeta na última década.
 Fertagus

• A Fertagus é um operador privado que opera

comboios suburbanos de Lisboa através do
Tejo até Setúbal.
• Os comboios são modernos, com ar
condicionado e dois andares da EMU apenas
com assentos de 2ª classe
 REGIONAL
• Dedicado aos serviços que articulam os diversos centros urbanos com
as suas áreas de influência ou complementam o serviço de longo curso
nas pequenas e médias distâncias;

• Em 2016 apresentavam uma taxa de ocupação de 19,9% e uma taxa de

pontualidade de 84,7%;

• São os comboios que menos ajudam financeiramente a CP.

 NOVO MAGLEV
• É o com boio mais rápido do mundo,
• localizado na China;
• 21 metros de comprimento e atinge a velocidade máxima de 620km/h;
• Utiliza a famosa tecnologia de maglev, de levitação magnética que flutua
acima de uma plataforma com ímans supercondutores, possibilitando atingir
essa velocidade para um veiculo terreste.
 TREM BALA/ TGV
• É uma série de comboios de alta velocidade;
• Foi inaugurado em França na década
• de 80;
• Chega a velocidades de 320km/h mas em condições especiais de prova
alcançou a velocidade máxima de 574,8km/h;
• Reduziu consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas,
como por exemplo Paris-Bruxelas