TRANSPORTES

FERROVIÁRIOS

Trabalho realizado por:

Marta Vieira
Maria Barbosa
Yara Lívia
ÍNDICE
• Vantagens;
• Desvantagens;
• Distância-tempo e Distância-custo;
• Rede ferroviária nacional;
• Evolução da rede ferroviária nacional;
• Rede Ferroviária Nacional: Comparação
Europeia;
• Planos de Modernização;
• Hora do Jogo :)

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VANTAGENS
• Elevada capacidade de carga;
• É responsável por uma menor
impermeabilização do solo;
• Consome pouca energia;
• Circula em canais próprios, por isso é mais
seguro;
• Grande facilidade de circulação, pois não
sofre congestionamento de trânsito;
• Pouco poluente, sobretudo quando as
linhas são eletrificadas.
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DESVANTAGENS

• Carácter fixo dos itinerários;

• Elevados custos de exploração,
manutenção e funcionamento;
• Pouco competitivo para pequenas
distâncias nos transportes de mercadorias.

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DISTÂNCIA-TEMPO E
DISTÂNCIA-CUSTO
• As distâncias-tempo e custo dos
transportes ferroviários são bastante
baixas ou seja percorre grandes distâncias
em pouco tempo a um custo barato.

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REDE FERROVIÁRIA NACIONAL:
ESTRUTURA DA REDE E A SUA
DISTRIBUIÇÃO

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• Caracteriza-se, maioritariamente por ser
pouco modernizada, com uma serie de
linhas e ramais ainda por eletrificar e
duplicar/quadruplicar.
• A distribuição encontra-se irregular,
apresenta várias assimetrias a nível
regional e é mais concentrada no litoral
do que no interior, consequentemente a
densidade de passageiros e mercadorias
transportadas também são condicionados
por esta assimetria.

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• Apresenta-se hierarquizada em:
• Linha de via dupla eletrificada como a
Linha de Sintra, Linha do Norte e Linha
de Cascais;
• Linhas de uma só via e não eletrificadas
como a Linha do Oeste e Linha do Minho;
• Linhas de via estreita como a Linha do
Vouga.
• A rede divide-se em três categorias:
• Rede principal;
• Rede Complementar;
• Rede secundária.

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REDE PRINCIPAL

• É contínua por linhas rentáveis que podem vir a

ser privatizadas.
• Identifica-se com os eixos de maior procura e com
as principais acessibilidades, as plataformas
logísticas e deverá corresponder, em termos de
parâmetros técnicos de infraestruturas e serviços,
a instalações vocacionadas para padrões superior
de oferta de transporte ferroviário.
• Algumas das linhas pertencentes a esta rede são
a Linha do Norte, Do Sul e a da Beira Alta.

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 REDE SECUNDÁRIA
• É constituída por linhas que não estão dentro
dos interesses nacionais, apenas são de
interesse local e regional , cuja manutenção e
funcionamento é da responsabilidade das
autarquias locais.
• Os serviços nesta rede adaptam-se às
características da área , como por exemplo, a
densidade populacional, a mobilidade e as
atividades instaladas.
• A Linha do Tua (atualmente encerrada) é um
dos melhores exemplos de rede secundária,
apenas serve as populações dos concelhos e
freguesias do seu percurso e não tem qualquer
ligação ao resto da rede ferroviária nacional.
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 REDE COMPLEMENTAR
• É constituída por linhas consideradas de
utilidade publica, mas pouco rentáveis
economicamente, cuja manutenção e
funcionamento são da competência do
Estado
• As funções desta rede são, essencialmente
o fecho de malha e a ligação à rede
principal, cobrindo territórios de escalões
secundários de procura, em articulação
com os territórios adjacentes aos
corredores da rede principal.
• A Linha do Oeste, a Linha de Guimarães e
a Linha de Vendas Novas.
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DISTRIBUIÇÃO DA
REDE
• Recentemente a extensão da rede ferroviária
tem vindo a diminuir devido ao
encerramento de troços, linhas e ramais
devido à falta do serviço prestado, no que
diz respeito ao tempo de deslocação,
comodidade, segurança e à falta de
investimentos para os manter.

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 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
DE MERCADORIAS
• O transporte ferroviário de mercadorias em Portugal
tem perdido importância devido à competitividade
do setor rodoviário em termos de flexibilidade de
itinerários, no que diz respeito ao tráfego interno,
ainda assim o transporte ferroviário de mercadorias
mantem alguma importância, no que diz respeito à
ligação Portugal-Espanha , e até mesmo no interior
de Portugal, pois este é economicamente vantajoso
para o tráfego de mercadorias pesadas e volumosas
a médias e longas distâncias, tendo maior
capacidade de carga.
• O setor ferroviário de mercadorias português
apenas representa 15% do total da Península
Ibérica.
• As linhas ferroviárias utilizadas somente para o
tráfego de mercadorias, em Portugal são a Linha de
Sines, que liga o Porto de Sines ao resto da rede
ferroviária internacional.
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EVOLUÇÃO DA REDE FERROVIÁRIA NACIONAL
• A promoção da revitalização da rede
ferroviária nacional é fundamental pois
garante a integração entre a rede
convencional e a futura rede de alta
velocidade, a articulação da rede
ferroviária com a rede nacional de
plataformas logísticas , a melhoria das
ligações ferroviárias aos cinco principais
portos nacionais.
• A Rede Ferroviária Nacional tem sofrido
melhorias ao nível de:
• Comodidade;
• Segurança;
• Rapidez;
• Extensão;
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• Assim os progressos nos últimos anos
passaram por exemplo:
• Pela renovação integral da via nos
principais itinerários nomeadamente nas
ligações suburbanas das áreas
metropolitanas de lisboa e do Porto
• Por novas composições no serviço
suburbano de Lisboa e do Porto
• Pelo serviço “Alfa-Pendular” na ligação
Lisboa-Braga
• Pela adaptação da ponte 25 de Abril ao
comboio Pela implementação de novos
sistemas de sinalização e
telecomunicações de controlo automático
de velocidade
• Pela eliminação de passagens de nível
• Pela modernização de estações

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EVOLUÇÃO DO METRO

Cargo Título Título

Para iniciar uma apresentação, aceda ao Durante a sua apresentação, as notas do Se não vir o painel de Notas ou se estiver
separador Apresentação de Diapositivos e orador estarão visíveis no seu monitor, mas completamente minimizado, clique em Notas
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do PowerPoint.

Para iniciar uma apresentação, aceda ao O painel de Notas é uma caixa que aparece
separador Apresentação de Diapositivos e abaixo de cada diapositivo. Toque no mesmo
selecione A Partir do Início. para adicionar notas.

Título Título

17
18
 EVOLUÇÃO DO COMBOIO

Primeira Locomotiva Título Título

Contruída por Richard Trevithick, Durante a sua apresentação, as notas do Se não vir o painel de Notas ou se estiver
orador estarão visíveis no seu monitor, mas completamente minimizado, clique em Notas
Londres, chegava a uma não para a audiência. na barra de tarefas na parte inferior da janela
velocidade máxima de 8km/h do PowerPoint.

1804

Para iniciar uma apresentação, aceda ao O painel de Notas é uma caixa que aparece
separador Apresentação de Diapositivos e abaixo de cada diapositivo. Toque no mesmo
selecione A Partir do Início. para adicionar notas.

Primeira Locomotiva em Portugal Título

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 CONSEQUÊNCIAS EVOLUTIVAS
• A revitalização da rede Evolução da Rede Ferroviária, em km, no mundo, por continente
ferroviária nacional terá
como consequências
alterações nas distancias
relativas nacionais e
europeias uma vez que
aproximará o norte e o
sul e o litoral e interior
aproximando Portugal de
Espanha e da Europa.

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 • Apesar das evoluções significativas da rede ferroviária nacional
esta está afastada dos padrões comunitários como por exemplo:
• A existência de condicionalismos naturais como o relevo
REDE irregular ou acidentado;
• A reduzida percentagem de vias dupla;
FERROVIÁRIA • O Elevado numero de passagens de nível e de estações;
• O material circulante ser ainda relativamente envelhecido;
NACIONAL • As velocidades de circulação serem na maior parte dos
itinerários baixa;
Comparação • A não existência de comboio de alta velocidade;
• Possui falta de competitividade a nível europeu e face ao
Europeia transporte rodoviário, nomeadamente o individual;
• Ocorreu um decréscimo da procura no interior do país.
Assim está presente a tendência para o seu
desaparecimento.

21
 PLANOS DE
MODERNIZAÇÃO

22
 PLANOS DE
MODERNIZAÇÃO

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 PLANOS DE MODERNIZAÇÃO

• A rede ferroviária Europeia encontra-se

maioritariamente mais modernizada em
comparação com o nosso país.
• A diversidade de linhas ferroviárias que atenuam
as assimetrias regionais, a comodidade, a
segurança, os baixos níveis de poluição, a
abundância ,em maior parte dos países Europeus,
de redes eletrificadas e de alta velocidade , as
várias ligações internacionais tanto nas linhas de
mercadorias como as que se destinam a
passageiros e a alta competitividade deste modo
transporte tanto a nível nacional como a nível
Europeu são algumas das diferenças entre a rede
ferroviária portuguesa e a rede ferroviária
europeia.
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REDE FERROVIÁRIA DE ALTA
VELOCIDADE
• Apresenta-se como vital pois permite:
• O estabelecimento de ligações mais rápidas
entre as principais cidades nacionais e destas
com Espanha, França e o resto da Europa;
• A construção de uma nova centralidade de
transportes no norte do país;
• A promoção, no espaço nacional, da
interoperabilidade do sistema ferroviário do
sistema transeuropeu de alta velocidade e a
utilização dos portos nacionais como “porta
de entrada” na Península Ibérica;
• A diminuição os custos ambientais dos
transportes.
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TGV

• A aposta de uma linha ferroviária de alta

velocidade em Portugal centrou-se no
projeto do TGV este prioriza as linhas de
mercadorias e a sua ligação à Europa. As
promessas de conclusão do projeto ainda
se encontram pendentes nos dias de hoje,
e nenhuma data definitiva de inicio de
construção foi apresentada ao público.

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A INSERÇÃO DE PORTUGAL NAS REDES
TRANSEUROPEIAS (REDE FERROVIÁRIA)
• A inserção de Portugal nas redes • Características da rede transeuropeia de
transeuropeias passa pela criação de um transportes ferroviários:
corredor transeuropeu de transporte • Composta pela rede de alta velocidade e
ferroviário de mercadorias, designado por pelas linhas convencionais
Corredor Atlântico, o qual reforçará a • Oferece aos utentes um elevado nível de
qualidade e de segurança graças a sua
posição do nosso país enquanto de “porta continuidade e interoperabilidade a um
de entrada” para a Europa. Este corredor sistema harmonizado de controlo e
pretende criar as condições necessárias comando
para que as empresas nacionais passem a
dispor de transporte ferroviário de
mercadorias mais eficiente, mais
competitivo e mais económico para a
exportação dos seus produtos para a
Europa.
27
FIM

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HORA DO JOGO
METROPOLITANO
• Transporte de alta capacidade
geralmente encontrado em áreas
urbanas.
• São ferrovias elétricas que operam em
uma via de passagem exclusiva, e são
separada em túneis.
• O primeiro sistema de metro do mundo
foi o Metropolitan Railway.
• A China tem o maior número
de sistemas de metro do mundo e é
responsável pela maior parte da
expansão deste tipo de transporte no
planeta na última década.
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ALFA PENDULAR
• Os comboios Alfa Pendular (AP) são
os comboios mais rápidos em
Portugal.
• Operam a velocidades até 220 km/h.
• São comboios basculantes,
permitindo-lhes circular a
velocidades mais elevadas do que os
comboios regulares .
• Oferecem ligações regulares entre
Lisboa, Porto, Braga e Faro.

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 CELTA
• Os comboios Celta são comboios
expressos internacionais que operam
duas vezes por dia entre o Porto e
Vigo.
• Eles são operados por DMU mais
antigos com ar condicionado e são
apenas de 2ª classe.

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 FERTAGUS

• A Fertagus é um operador privado

que opera comboios suburbanos de
Lisboa através do Tejo até Setúbal.
• Os comboios são modernos, com ar
condicionado e dois andares da EMU
apenas com assentos de 2ª classe

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 INTERCIDADES
• Os comboios interurbanos são
comboios expressos de longa
distância.
• Ligam Lisboa a muitas cidades
importantes de Portugal.
• São feitos de materiais mais antigos,
mas confortáveis e com ar-
condicionado e assentos de 2ª e 1ª
classe.
• Na maioria dos comboios, encontra-
se um snack-bar que serve bebidas e
pequenos lanches.
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CAVALO MECÂNICO/
CAVALO DE FERRO
• Desenvolvido para o transporte de
humanos e materiais;
• Inicialmente a locomotiva foi
descartada diversas vezes até ter
provado a sua capacidade de
transportar 70 pessoas e 10
toneladas de ferro ao longo de 15km;
• Foi criada em 1804, Londres, mas só
chegou a Portugal em 1856.

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 REGIONAL
• Dedicado aos serviços que articulam
os diversos centros urbanos com as
suas áreas de influência ou
complementam o serviço de longo
curso nas pequenas e médias
distâncias;
• Em 2016 apresentavam uma taxa de
ocupação de 19,9% e uma taxa de
pontualidade de 84,7%;
• São os comboios que menos ajudam
financeiramente a CP.

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 TRENHOTEL
• Serviço de comboio noturno de longa
distância e de alta qualidade;
• Desenvolvido em Espanha, também
circula em França, Itália e Suiça;
• Oferece instalações especiais para
passageiros com deficiência;
• Viajam normalmente entre os 180 e
os 220 km/h.

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 URBANOS
• Servem 67 estações em Portugal,
estando estas dispostas entre a linha
de Cascais, linha de Sintra, linha do
Sado e linha da Azambuja;
• Permitem viajar de forma rápida,
económica e, na maior parte das
vezes, confortável;
• A CP detém 100% da oferta de
comboios urbanos em Portugal.

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 NOVO MAGLEV
• É o comboio mais rápido do mundo,
localizado na China;
• 21 metros de comprimento e atinge a
velocidade máxima de 620km/h;
• Utiliza a famosa tecnologia de
maglev, de levitação magnética que
flutua acima de uma plataforma com
íman supercondutores, possibilitando
atingir essa velocidade para um
veiculo terreste.

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 ELÉTRICO
• Transporte público tradicional em
grandes cidades da Europa;
• Anda sobre trilhos separados do
restante tráfego;
• Destina-se sobretudo ao transporte
de passageiros;
• Está presente na grande maioria dos
países desenvolvidos.

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 VLT
• Veículo leve sobre trilhos, utiliza o
mesmo mecanismo que o Elétrico,
estando numa linha de trilhos
separada do restante tráfego;
• Tem uma capacidade de carga maior
que a do Elétrico mas menor que a do
comboio ou metropolitano;
• Está cada vez mais a substituir o
Elétrico, por este ser mais
económico.

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TREM BALA/ TGV
• É uma série de comboios de alta
velocidade;
• Foi inaugurado em França na década
de 80;
• Chega a velocidades de 320km/h
mas em condições especiais de
prova alcançou a velocidade máxima
de 574,8km/h;
• Reduziu consideravelmente o tráfego
aéreo entre as cidades conectadas,
por exemplo Paris-Bruxelas

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 TAKARGO
• É uma operadora ferroviária
portuguesa, especializada no
transporte de mercadorias;
• Opera em Portugal e em Espanha;
• Nasceu em 2006;
• Em 2015 ultrapassou 1 Milhão de
toneladas de mercadoria
transportadas em 1 ano;
• Hoje em dia é a principal
transportadora de mercadorias por
meio ferroviário em Portugal.

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