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Estamos hablando de formas completamente diferentes. La verdad es que cada uno tiene sus
propias ventajas y desventajas. Por el contrario, muchos vehículos no pueden viajar en estas
carreteras de alta carga. ¿Es usted una de esas personas que prefieren viajar en la carretera o
en la autopista en lugar de conducir por la mayor parte de la ciudad? Discutimos las principales
ventajas y desventajas de ambas vías.

¿Qué distingue a una carretera o autovía de una vía urbana? Para empezar, las primeras tienen
más de una vía, no cruza ni atraviesa otras vías de tráfico del mismo nivel, es más, su velocidad
máxima es superior a otras vías, llegando a los 120 km/h. En cambio, el Reglamento General de
Tránsito define las vías urbanas como “todas las vías públicas dentro de una ciudad, excepto
los cruces”.

¿Es seguro conducir en la carretera? El hecho de que tenga un abanico de cualidades nos
puede llevar a confirmar esta hipótesis. Por otro lado, tiene más carriles, lo que facilita el
tráfico. Además, son unidireccionales, por lo general están en mejor forma y tienen buenas
señales. Numerosos estudios confirman que el riesgo de accidentes en autopistas y vías de dos
carriles es mucho menor que el riesgo de accidentes en vías ordinarias.

Las carreteras también tienen una característica muy especial. La llamada velocidad de carril.
En este punto, el conductor debe acelerar y alcanzar la velocidad adecuada para cruzar la vía
sin ponerse en peligro a sí mismo ni a los demás usuarios de la vía. Recuerde que los vehículos
en la carretera se mueven a velocidades muy altas. Los pilotos deben ser muy buenos
acelerando y ser capaces de registrarse para poder ponerse al día sin obstaculizar el progreso
de los demás y causar problemas.

En las áreas urbanas, las carreteras atraviesan la ciudad y se conocen como calles, y cumplen la
doble función de entrada y salida. En la Unión Europea, el 44 % de todos los productos se
transportan en camiones y el 85 % de los visitantes viajan en autobús o automóvil.

Sin embargo, una red densa y eficiente no siempre se beneficia de la construcción de nuevas
carreteras: la Paradoja de Braess o la Paradoja de Lewis-Mogridge explican cómo la ampliación
de una nueva carretera puede empeorar la situación del tráfico.

La vía de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera,

respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos y
que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus características, las vías de servicio son
elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideración de carreteras, si bien puede
haber carreteras que hagan la función de la vía de servicio, en cuyo caso prevalece la condición
de carretera sobre la de vía de servicio.

Las vías de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.

Referencias

- «Road Transport (Europe) ». Overview. European Communities, Transportation. 15 de

febrero de 2007. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2007. Consultado el 24
de marzo de 2007.
- Lendering, Jona. «Royal Road». History of Iran. Iran Chamber of Society. Consultado el
9 de abril de 2007.

- «The Rebecca Riots». Rebecca and her daughters come to Rhayader. Victorian Powys
for Schools. Marzo de 2002. Consultado el 28 de abril de 2007.

- «Kitsap County Road Standards 2006» (Doc). Kitsap County, Washington. 2006.
Consultado el 20 de abril de 2007.