2003 Alexandre Silva

MINISTRIO DA DEFESA
EXRCITO BRASILEIRO
SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM SISTEMAS E COMPUTAO
Cap ALEXANDRE LAVAL SILVA
MODELO DE PROGRAMAO LINEAR EM DOIS NVEIS
PARA
OTIMIZAO DE ESTOQUES DE SOBRESSALENTES
Rio de Janeiro
2003
1
MODELO DE PROGRAMAO LINEAR EM DOIS NVEIS
PARA OTIMIZAO DE ESTOQUES DE SOBRESSALENTES
Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de Mestrado
em Sistemas e Computao do Instituto Militar de
Engenharia, como requisito parcial para a obteno do ttulo
de Mestre em Cincias em Sistemas e Computao.
Orientador: CC(EN) Jlio Csar Silva Neves D.C.
Co-orientadora: D.C. Nli Maria Costa Mattos D.C.
Rio de Janeiro
2003
2
c2003
Praa General Tibcio, 80 Praia Vermelha
Rio de Janeiro RJ CEP.: 22290-270
Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder inclu-lo
em base de dados, armazenar em computador, microfilmar ou adotar qualquer outra forma de
arquivamento.
permitida a meno, reproduo parcial ou integral e a transmisso entre bibliotecas
deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que esteja ou venha a ser
fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes, desde que sem finalidade comercial
e que seja feita a referncia bibliogrfica completa.
Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do autor e dos
orientadores.
Laval , Alexandre Silva
Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes /
Alexandre Laval Silva. Rio de Janeiro : Instituto Militar de Engenharia 2003.
143 fl. : il., tab.
Dissertao (mestrado) Instituto Militar de Engenharia, 2003
1. Logstica. 2.Programao Linear em Dois Nveis. 3. Gesto de Sobressalentes.
3
MODELO DE PROGRAMAO LINEAR EM DOIS NVEIS PARA
OTIMIZAO DE ESTOQUES DE SOBRESSALENTES
Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de Mestrado em Sistemas e Computao
do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para a obteno do ttulo de Mestre
em Cincias em Sistemas e Computao.
Orientador: CC(EN) Jlio Csar Silva Neves D.C.
Co-orientadora: Nli Maria Costa Mattos D.C.
Aprovada em 27 de fevereiro de 2003 pela Banca Examinadora:
_____________________________________________________________
CC(EN) Jlio Csar Silva Neves D.C. do IME Presidente
__________________________________________________________
Raad Yahya Qassim Ph.D da UFRJ
____________________________________________________________
Carlos Jos Correa D.C. do CEFET
_____________________________________________________________
Prof Nli Maria Costa Mattos DC do IME
Rio de Janeiro
2003
4
Ao Instituto Militar de Engenharia, alicerce da minha
formao e aperfeioamento.
5
AGRADECIMENTOS
Gostaria de iniciar agradecendo a DEUS por todos dons e graas que tenho recebido.
A minha esposa, que sempre me auxiliou em cada conquista, representando na minha
vida uma referncia segura e inspiradora.
Aos meus filhos Lucas, Lusa e Andr, que sempre me incentivaram a perseverar na
caminhada da vida.
A minha famlia, ao meu pai (em memria), minha me, meus irmos pela ajuda
constante e pelo amor gratuito e sincero.
Ao CC(EN) Jlio Csar Silva Neves (IME), pelo grande apoio e orientao, e
principalmente pela constante boa vontade em atender-me. Certamente sua ajuda, apoio e
compreenso, foram fundamentais para a realizao de um bom trabalho.
Professora Nli Maria Costa Mattos (IME) e ao TC Moacyr Amaral D. Figueiredo
(IME) pelo grande apoio e orientaes, pela constante disponibilidade para atender-me e pela
dedicao linha de pesquisa de otimizao de sistemas.
Ao Sr Edson Bindes, diretor da empresa B&AP Consultoria, pela boa vontade e interesse
em fornecer os dados para a aplicao com exemplo real do modelo.
Aos demais professores, funcionrios e colegas pela colaborao dada ao longo do curso.
6
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES.......................................................................................
LISTA DE TABELAS................................................................................................
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS..........................................................
1 O PROBLEMA......................................................................................................
1.1 Introduo.............................................................................................................
1.2 Premissa................................................................................................................
1.3 Objetivos da Dissertao.......................................................................................
1.4 Questes a serem respondidas .............................................................................
1.5 Relevncia do Estudo..........................................................................................
1.6 Delimitao do Estudo..........................................................................................
1.7 Estrutura da Dissertao.......................................................................................
2 REFERENCIAL TERICO................................................................................
2.1 Introduo.............................................................................................................
2.2 Fundamentos da Teoria de Estoques.....................................................................
2.2.1 Um Breve Histrico...........................................................................................
2.2.2 Classificao dos Modelos de Estoques............................................................
2.2.3 Finalidades dos Estoques...................................................................................
2.2.4 Tipos de Estoques..............................................................................................
2.2.5 Poltica de Estoque e Nvel de Servio..............................................................
2.2.6 Custos Relevantes ............................................................................................
2.3 Gerenciamento de Sobressalentes.........................................................................
2.3.1 Aspectos Peculiares dos Inventrios de Sobressalentes.....................................
2.3.2 Modelos para Gerenciamento de Sobressalentes...............................................
2.4 Programao Linear em Dois Nveis (PLDN)......................................................
2.4.1 O Problema PLDN.............................................................................................
2.4.2 Caractersticas Peculiares da PLDN..................................................................
2.4.3 O Algoritmo Utilizado.......................................................................................
2.4.4 Aplicaes..........................................................................................................
9
10
11
14
14
16
16
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18
19
19
21
21
21
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24
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26
30
31
32
35
35
38
38
40
7
3 A MODELAGEM DO PROBLEMA...............................................................
3.1 Contextualizao do Problema.............................................................................
3.2 O Modelo Proposto...............................................................................................
3.2.1 Parmetros..........................................................................................................
3.2.2 Varveis.............................................................................................................
3.2.3 Funo Objetivo do Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos
e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes...............................
3.2.4 Funo Objetivo do Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos
de Sobressalentes........................................................................................................
3.2.5 Funes Objetivo do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes ................................................................
3.2.6 Restries...........................................................................................................
4 APLICAO DO MODELO ..............................................................................
4.1 Introduo.............................................................................................................
4.2 Exemplos Hipotticos...........................................................................................
4.2.1 Exemplo 01........................................................................................................
4.2.2 Exemplo 02........................................................................................................
4.2.3 Exemplo 03........................................................................................................
4.2.4 Exemplo 04........................................................................................................
4.2.5 Exemplo 05........................................................................................................
4.2.6 Exemplo 06........................................................................................................
4.2.7 Exemplo 07........................................................................................................
4.2.8 Exemplo 08........................................................................................................
4.2.9 Exemplo 09........................................................................................................
4.2.10 Exemplo 10......................................................................................................
4.3 Aplicao do Modelo em Exemplo Real..............................................................
4.3.1 Introduo..........................................................................................................
4.3.2 Parmetros do Problema....................................................................................
4.3.3 Resultados Obtidos............................................................................................
5 ANLISE DE RESULTADOS.............................................................................
5.1 Introduo.............................................................................................................
42
42
44
45
45
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49
53
53
53
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75
79
83
87
91
95
95
96
98
100
100
8
5.2 Anlise dos Resultados dos Exemplos Hipotticos..............................................
5.3 Anlise dos Resultados do Exemplo Real ...........................................................
6 CONCLUSES E RECOMENDAES............................................................
6.1 Concluso ............................................................................................................
6.2Recomendaes.....................................................................................................
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................
7 APNDICE............................................................................................................
7.1 APNDICE 1: SUPRIMENTOS E TRANSPORTES MILITARES............
7.1.1 Introduo..........................................................................................................
7.1.2 Suprimento Militar.............................................................................................
7.1.2.1 Nveis de Suprimento......................................................................................
7.1.2.2 Fases de Suprimento.......................................................................................
7.1.2.2.1 Determinao de Necessidades....................................................................
7.1.2.2.2 Obteno......................................................................................................
7.1.2.2.3 Distribuio..................................................................................................
7.1.2.3 Cadeia de Suprimento.....................................................................................
7.1.3 Transportes Militares.........................................................................................
7.1.4 Sistema de Distribuio de Suprimentos Militares............................................
7.1.4.1 Introduo.......................................................................................................
7.1.4.2 Ambiente de Distribuio de Suprimentos.....................................................
7.1.4.3 Coordenao da Distribuio..........................................................................
7.1.4.4 Fluxos de Distribuio....................................................................................
7.1.4.5 Visibilidade de Meios ....................................................................................
7.1.5 Funo Logstica de Manuteno......................................................................
7.1.5.1 Atividades de Manuteno..............................................................................
7.1.5.2 Estrutura da Cadeia de Suprimentos para Manuteno..................................
7.1.6 Consideraes Sobre a Doutrina e Normas Administrativas.............................
7.1.6.1 Crticas Sobre a Doutrina e Normas Administrativas.....................................
7.1.6.2 Propostas Sobre a Doutrina e Normas Administrativas..................................
7.1.7 Consideraes Finais.........................................................................................
100
102
104
104
107
109
115
116
116
116
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120
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122
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127
127
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135
135
138
140
141
142
144
9
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 3.1 Configurao da Distribuio de Sobressalentes.........................................
FIG. 4.1 Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 01...........................................
FIG. 4.10 Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 10.........................................
FIG. 4.11 Estrutura da Cadeia de Suprimentos de Sobressalentes IBM....................
FIG. 4.12 Distribuio de Sobressalentes na Aplicao em Exemplo Real...............
FIG. 7.1 Cadeia de Suprimento Desdobrada..............................................................
FIG. 7.2 Cadeia de Suprimentos de Motomecanizao.............................................
43
57
61
65
69
73
77
81
85
89
93
96
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124
139
10
LISTA DE TABELAS
TAB. 2.1 Componentes do Custo de Manuteno de Estoques................................
TAB. 4.1 Resultados Obtidos no Exemplo 01 para as Funes Objetivo................
TAB. 4.10 Resultados Obtidos no Exemplo 10 para as Funes Objetivo..............
TAB. 4.11 Resultados Obtidos na Aplicao em Exemplo Real...............................
TAB. 7.1 Quadro de Relacionamentos de Manuteno............................................
28
56
60
64
68
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80
84
88
92
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137
11
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS
PLDN Programao Linear em Dois Nveis
Argmax Conjunto de pontos que realizam o mximo
Argmin Conjunto de pontos que realizam o mnimo
P(x) Problema do segundo nvel para x fixo
W Conjunto vivel do problema relaxado
W(x) Conjunto vivel do problema do segundo nvel para x fixo
Y(x) Conjunto soluo do problema do segundo nvel para x fixo
f
1
,f
2
Funes objetivo do primeiro e segundo nvel
m
1
,m
2
Nmero de restries do primeiro e segundo nveis
n
1
,n
2
Nmero de variveis do primeiro e segundo nveis
CMnt Centro de Manuteno
12
RESUMO
Em tempos de mercados competitivos, h uma busca por melhorias no desempenho
operacional das empresas, aproveitando ao mximo os recursos disponveis, de forma a
minimizar os custos do processo logstico. Um aspecto fundamental da logstica a gesto de
estoques de sobressalentes, cujo objetivo principal conseguir um patamar satisfatrio de
nvel de servio com o mnimo custo. As cadeias de distribuio de sobressalentes
normalmente esto escalonadas em vrios nveis compostos por organizaes distintas
(depsitos e centros de manuteno ou assistncia tcnica). Na realidade, cada nvel desta
estrutura hierrquica tem objetivos prprios e controla algumas variveis especficas, mas tem
seu espao de deciso total ou parcialmente determinado por outros nveis . Sendo assim, nem
sempre as decises timas de cada nvel hierrquico conduzem ao timo global da cadeia de
distribuio.Este trabalho prope um Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes em uma cadeia de distribuio de sobressalentes
constituda por centros de manuteno e um depsito central. Neste contexto, o primeiro nvel
de deciso (dos centros de manuteno) busca otimizar o nmero de pedidos atrasados e o
desbalanceamento entre os nveis de servio dos centros de manuteno e o segundo nvel (o
depsito central) busca minimizar os custos de transporte e de manuteno dos estoques na
cadeia de distribuio de sobressalentes.
13
ABSTRACT
In a competitive market, firms are always searching for a better operational
performance, maximizing available resources and minimizing logistical process costs. In the
logistics field, the management of a spare parts store is a critical question, where the mainly
goal is to attain a good service level with minimum costs. The spare parts distribution is
usually structured in different kinds of organizations (e.g. stores, maintenance centers). Each
one represents a level of decision, having its own goals and controlling specific variables. The
decisions made in one level touch the boundaries imposed by the existence of the others and,
even if each level make an optimal decision, there is no guarantees that the global optimal of
the distribution chain will be attained. This works proposes a Model of Linear Bilevel
Programming that aims the spare parts store optimization in a chain of distribution constituted
by maintenance centers and a central store. Focusing on the client, the first level of decision
(maintenance centers) aims to optimize the number of delayed orders and to balance its
several levels of service. The second one (central store) search for minimizing the
transportation and maintenance costs of the storage in the spare parts distribution chain.
14
1 O PROBLEMA
1.1 INTRODUO
A crescente internacionalizao da economia e sua acirrada competitividade tm
levado o mercado a buscar excelncia na qualidade atravs da reduo de custos, garantia de
prazos de distribuio e melhoria do nvel de servio (NEVES, 2000).
Segundo BALLOU (1993), tem havido uma busca por melhorias no desempenho
operacional das empresas, visando oferecer qualidade no atendimento ao cliente, aproveitando
ao mximo os recursos disponveis, de forma a minimizar os custos do processo logstico.
Um aspecto fundamental da logstica a gesto de sobressalentes. Pois os elevados
custos de aquisio, os longos tempos de resposta de fornecimento e os baixssimos giros,
caractersticos das peas de reposio, so armadilhas freqentes encontradas na definio de
polticas de estoques de sobressalentes (PETER, 2002).
Segundo HUISKONEN (2001), o principal objetivo do gerenciamento de estoques de
sobressalentes conseguir um patamar satisfatrio de nvel de servio (confiabilidade e
disponibilidade) com o mnimo custo.
Modelos matemticos so freqentemente utilizados para otimizao de estoques de
sobressalentes, considerando os investimentos em inventrios, custeio dos bens e servios,
nveis de servio, classificao de itens, polticas de gerenciamento e utilizando sistemas com
mltiplos escales
1
.
Na prtica os estoques de sobressalentes tm sido gerenciados aplicando apenas os
princpios gerais da administrao de estoques, desconsiderando as diferenas especficas da
gesto de sobressalentes e geralmente os estoques de sobressalentes so gerenciados
localmente, no considerando a cadeia de distribuio de forma sistmica.
(HUISKONEN,2001).
1
Sistemas logsticos com vrios escales hierrquicos mantendo estoques (SHERBROOKE,1992)
15
Esta falta de enfoque sistmico reduz a competitividade, pois cada elemento da cadeia
de suprimentos age independentemente, buscando maximizar suas vantagens atuando sobre os
seus custos de forma a aumentar sua margem no processo (NOVAES,2001).
Embora o problema de estoques de sobressalentes tenha sido estudado no contexto de
mltiplos escales em alguns modelos encontrados na reviso bibliogrfica, em nenhum
modelo foi considerada a participao dos diferentes nveis de tomada de deciso inseridos
em uma estrutura hierrquica de poder ou influncia.
Na realidade, cada nvel desta estrutura hierrquica tem objetivos prprios e controla
algumas variveis especficas, mas tem seu espao de deciso total ou parcialmente
determinado por outros nveis (CAMPLO,1999). Sendo assim, nem sempre as decises
timas de cada nvel hierrquico conduzem ao timo global da cadeia de distribuio.
Este tipo de problema, envolvendo vrios nveis de tomada de deciso, tratado na
Programao Multi-Nvel que considera a interdependncia e a integrao dos nveis
decisrios.
A Programao Linear em Dois Nveis um caso particular da Programao Multi-
Nvel, cujo objeto de estudo so exatamente problemas de otimizao envolvendo dois nveis
hierrquicos (CAMPLO, 1999).
Sendo assim, o problema abordado neste trabalho consiste na otimizao da
distribuio dos estoques de sobressalentes em sistemas com mltiplos escales, considerando
a participao de cada nvel de tomada de deciso da cadeia de distribuio de sobressalentes.
Visando solucionar o trade-off
1
de custo-servio, que consiste na otimizao do nvel de
estoque para obter nvel de servio adequado com o menor custo total.
Neste contexto o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes proposto visa calcular uma soluo tima global que
compatibilize as decises de cada nvel hierrquico com os objetivos dos centros de
manuteno (minimizar os atrasos e o desbalanceamento
2
dos nveis de servio dos centros de
manuteno) e com o objetivo do depsito (minimizar os custos de transporte e os custos de
manuteno do estoque da cadeia de distribuio).
1
Trade-off, em portugus, pode significar compensao, equilbrio ou conciliao (BOWERSOX E CLOSS
2001, p. 26)
2
O desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno definido nesta dissertao como sendo
o somatrio das diferenas dos nveis de servio dos centros de manuteno. Ver definio do ndice de
desbalanceamento no item 3.2.2.
16
1.2 PREMISSA
O Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de
Sobressalentes foi desenvolvido no software Mathematica 4.0, utilizando o algoritmo Kth-
Best (BIALAS E KARWAN,1984) implementado por NEVES (2002). Parte-se da premissa
que este algoritmo conduz a um timo global.
1.3 OBJETIVOS DA DISSERTAO
O principal objetivo da dissertao foi desenvolver um Modelo de Programao Linear
em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes em sistemas com mltiplos
escales, considerando a participao dos nveis de tomada de deciso: centros de
manuteno e depsito. O modelo proposto tem como objetivo compatibilizar as decises de
cada nvel hierrquico com os objetivos dos centros de manuteno (minimizar os atrasos e o
desbalanceamento
3
dos nveis de servio dos centros de manuteno) com os objetivos do
depsito (minimizar os custos de transporte e os custos de manuteno do estoque).
Para alcanar o objetivo principal, foi necessrio estabelecer e cumprir alguns objetivos
secundrios :
identificar, por intermdio de pesquisa bibliogrfica, o que existe na
literatura cientfica sobre gerenciamento de estoques de sobressalentes em
sistemas com mltiplos escales;
estudar os fundamentos da Programao Linear em Dois Nveis;
identificar, por intermdio de pesquisa bibliogrfica as variveis e
restries existentes na gerncia de estoques de sobressalentes;
desenvolver o modelo para otimizao de estoques de sobressalentes
utilizando Programao Linear em Dois Nveis;
desenvolver os modelos para minimizar custos e para minimizar atrasos e o
desbalanceamento dos nveis de servio utilizando programao linear,
possibilitando uma comparao entre os modelos;
verificar, por meio de exemplos hipotticos, se o modelo proposto
realmente coerente em relao otimizao dos atrasos, nveis de servio e
17
custos, realizando uma avaliao comparativa entre os modelos
desenvolvidos na dissertao;
verificar, por meio de uma aplicao em exemplo com dados reais, o
desempenho do modelo proposto em relao otimizao dos nveis de
servio e dos custos de transporte e de manuteno do estoque.
Com o objetivo de orientar a aplicao do modelo proposto em futuros trabalhos a
serem desenvolvidos no mbito do Exrcito Brasileiro, considerou-se oportuno acrescentar o
seguinte objetivo secundrio:
identificar, por intermdio de pesquisa bibliogrfica, os principais
conceitos relacionados com as atividades logsticas de suprimento e
transportes militares no contexto do Exrcito Brasileiro.
1.4 QUESTES A SEREM RESPONDIDAS
1. gerenciamento de sobressalentes em sistemas com mltiplos escales?
2. Quais so as principais variveis e restries do sistema de
gerenciamento de sobressalentes a serem consideradas no modelo
proposto?
3. Como otimizar o gerenciamento de sobressalentes considerando a
participao dos nveis de tomada de deciso e utilizando modelo de
programao linear em dois nveis ?
4. Como compatibilizar as decises de otimizao do nvel de servio e dos
custos de transporte e de manuteno do estoque de cada nvel
hierrquico (centros de manuteno e depsito) ?
5. Que modelo de programao linear em dois nveis para gerenciamento de
estoques de sobressalentes deve ser proposto?
6. O modelo proposto apresenta resultados coerentes em relao
otimizao dos atrasos, nveis de servio e custos ?
7. O desempenho do modelo proposto em relao otimizao dos nveis
de servio e custos de transporte e manuteno do estoque satisfatrio?
18
8. O modelo proposto pode ser aplicado nas atividades logsticas de
suprimento e transportes militares no contexto do Exrcito Brasileiro?
1.5 RELEVNCIA DO ESTUDO
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001), o objetivo central da logstica atingir um
nvel desejado de servio ao cliente pelo menor custo total possvel. Neste sentido, o
gerenciamento de estoque desempenha papel preponderante no conjunto dos esforos da
operao logstica necessrios para atingir os objetivos de nvel de servio.
A pesquisa relevante, dentre outros motivos, porque est enfocando o trade-off de
custo-servio, propondo utilizao indita da Programao Linear em Dois Nveis na soluo
do problema de gerenciamento de estoques de sobressalentes, proporcionando uma nova
abordagem para determinao dos nveis de servio dos centros de manuteno.
Sendo que o aspecto mais relevante desta nova abordagem do modelo proposto est
relacionado ao prprio objetivo da dissertao: considerar a participao dos nveis de tomada
de deciso: centros de manuteno e depsito. Uma vez que o modelo proposto objetiva a
compatibilizao das decises de cada nvel hierrquico com os objetivos dos centros de
manuteno (minimizar os atrasos e o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de
manuteno) com os objetivos do depsito (minimizar os custos de transporte e os custos de
manuteno do estoque).
Sendo assim, o modelo proposto indica uma nova vertente de pesquisa nos sistemas
logsticos com mltiplos escales, possibilitando a considerao de cada nvel hierrquico de
tomada de deciso e proporcionando uma abordagem sistmica para a cadeia de distribuio
de sobressalentes.
No que se refere relevncia do estudo quanto ao emprego militar, enfoque
preconizado no Instituto Militar de Engenharia, convm fazer as seguintes citaes: O
suporte logstico um sub-sistema indispensvel para a eficincia de sistemas complexos, tais
como os sistemas de foras militares (Blanchard,1998) e de que Os sistemas logsticos
blicos so predominantemente com mltiplos escales (Sherbrooke,1992). Sendo assim, o
tema abordado nesta dissertao relevante no contexto militar.
19
1.6 DELIMITAO DO ESTUDO
Sobressalentes a ser desenvolvido neste trabalho deve considerar apenas dois nveis
hierrquicos da cadeia de distribuio de sobressalentes: centros de manuteno e o depsito
central.
1.7 ESTRUTURA DA DISSERTAO
No Captulo 1 O Problema, apresentado o tema, a definio do problema que se
deseja solucionar, sua relevncia e os objetivos da dissertao.
No Captulo 2 - Referencial Terico, apresentada a pesquisa bibliogrfica referente
ao problema de controle de estoques, aos modelos para gerenciamento de sobressalentes,
incluindo os sistemas com mltiplos escales e apresentando a fundamentao terica
referente programao linear em dois nveis.
No Captulo 3 A Modelagem do Problema, so descritos os modelos desenvolvidos
na dissertao: o Modelo de Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de
Sobressalentes (modelo proposto), o Modelo de Programao Linear para Minimizar
Custos de Sobressalentes e o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes.
No Captulo 4 Aplicao do Modelo, so apresentados os resultados das aplicaes
dos modelos nos exemplos hipotticos e na aplicao com exemplo real realizada em uma
empresa de grande porte que possui cadeia de distribuio de sobressalentes com mltiplos
escales (IBM do Brasil). So realizadas anlises intermedirias dos resultados obtidos nos
exemplos hipotticos.
No Captulo 5 Anlise de Resultados, so apresentadas as anlise dos resultados da
aplicaes dos modelos desenvolvidos no captulo anterior.
No Captulo 6 - Concluses e Recomendaes, so apresentadas as concluses da
dissertao, suas dificuldades de realizao e sugestes para trabalhos futuro.
20
No Apndice A Suprimentos Militares, so abordados os principais conceitos
relacionados com as atividades logsticas de suprimento e transportes militares no contexto do
Exrcito Brasileiro.
21
2.REFERENCIAL TERICO
2.1 INTRODUO
O presente captulo apresenta uma reviso bibliogrfica sobre os seguintes temas:
Fundamentos da Teoria dos Estoques; Gerenciamento de Sobressalentes e a fundamentao
de Programao Linear em Dois Nveis.
2.2 FUNDAMENTOS DA TEORIA DE ESTOQUES
Este item apresenta alguns conceitos bsicos da Teoria de Estoques . Inicialmente, um
breve histrico busca indicar as origens e a evoluo da teoria e ressaltar alguns autores e
principais eventos; a seguir, os modelos de estoques so classificados em funo da natureza
da demanda, e so apresentadas as principais finalidades e tipos de estoques. So abordados
tambm consideraes a respeito de polticas de estoques, nveis de servios e os principais
custos a serem considerados.
2.2.1 UM BREVE HISTRICO
Embora os problemas relacionados com estoques sejam to antigos quanto a prpria
Histria, foi somente a partir do incio deste sculo que algumas tentativas foram feitas no
sentido de trat-los de forma cientfica ( MORAIS NETO 1992, p.147 ).
Segundo HADLEY e WHITIN (1963), o uso de mtodos matemticos na anlise de
estoques foi ocasionado pelo crescimento simultneo da produo industrial e dos vrios
ramos da Engenharia, em particular da Engenharia Industrial. Foram as indstrias que, devido
ao alto custo de preparao de suas mquinas, adotavam o sistema de produo em lotes e a
22
estocagem de matria primas ou produtos acabados, as primeiras a reconhecer a necessidade
dessa anlise para a soluo de seus problemas de programao da produo e de controle de
estoques.
Segundo MORAIS NETO (1992, p.148), o modelo clssico do Lote Econmico foi
derivado, por HARRIS (1915) da Westinghouse Corporation, embora seja muitas vezes
referido como Frmula de Wilson. Pois R.H. Wilson foi um consultor que fez uso da
Frmula como parte de um esquema de controle de estoque em diversas empresas . O
primeiro livro inteiramente dedicado a estoques, mostrando como vrias extenses do modelo
de Lote Econmico poderiam ser aplicadas na prtica, s foi publicado em 1931 por
RAYMOND (1931).
Foi somente com o surgimento da Pesquisa Operacional e da Cincia da
Administrao, durante a Segunda Guerra Mundial, que a natureza estocstica dos problemas
de estoques passou a ser tratada com maior ateno. Pouco depois, WHITIN (1953) publicou
o primeiro livro a conter modelos estocsticos para controle de estoques( MORAIS NETO
1992, p.147).
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 148), embora tenham sido os engenheiros os
primeiros a empregar tcnicas analticas na busca de solues prticas para os problemas de
estoques, economistas e matemticos comearam a se interessar pelos modelos de estoques
devido s suas interpretaes econmicas e propriedades matemticas. O primeiro artigo a
fazer uma rigorosa anlise matemtica de um modelo de estoque simples foi o dos
economistas ARROW et al (1951). A seguir vieram os artigos dos matemticos
DVORETZKY et al (1952 e 1953).
2.2.2 CLASSIFICAO DOS MODELOS DE ESTOQUES
Uma grande variedade de modelos de estoques pode ser encontrada na literatura e
vrios critrios tm sido utilizados na tentativa de classific-los. Dentre os propostos por
diversos autores como AGGARWAL (1974), NAHMIAS (1978)

E SILVER (1981), esto
relacionados com as caractersticas de demanda (consumo), a quantidade dos itens em
estoques e os nmeros de pontos de estocagem.
23
Quando a demanda conhecida, em ambiente de certeza, diz-se que o modelo
determinstico. Havendo incerteza a respeito do seu comportamento futuro, a demanda passa
a ser descrita em termos de probabilidades e o modelo a ser referido como probabilstico ou
estocstico. Em certos casos, o comportamento da demanda pode mostrar-se regular o
suficiente para permitir, por meio de aproximaes adequadas, o seu tratamento como se
fosse determinstico.
Quando a demanda (ou sua distribuio de probabilidade) constante durante o
perodo de tempo considerado tem-se o modelo esttico. Se varivel tem-se o dinmico.
Nos casos em que as oscilaes so suaves o modelo pode ser considerado esttico, mas, do
contrrio, a natureza dinmica da demanda deve ser levada em conta e o modelo torna-se mais
complexo.
Levando em conta, apenas, as caractersticas da demanda, MORAIS NETO (1992,
p.151) define quatro modelos bsicos de estoques a serem comentados a seguir:
O Determinstico e Esttico apresenta demanda conhecida e constante. Essas
condies levam ao modelo clssico do Lote Econmico ou da Quantidade Econmica de
Pedido que tem sido bastante utilizado na prtica e que representa um ponto de partida
importante para as regras de deciso que tratam das situaes mais complicadas.
O Determinstico e Dinmico apresenta demanda conhecida e varivel no tempo. A
natureza da demanda conduz a um problema de deciso seqencial cuja ferramenta
matemtica de soluo a Programao Dinmica que, geralmente, requer um esforo
computacional muito grande.
O Estocstico e Esttico apresenta demanda com distribuio de probabilidade
conhecida e constante. So os modelos que ocupam grande parte da literatura e procuram
resolver os problemas de forma mais realista. Na busca de solues que levem em conta as
incertezas da demanda, dois novos e importantes conceitos so introduzidos: o do estoque de
segurana, que visa proteo contra possveis faltas de estoque durante o intervalo de
reposio e o da freqncia da reviso a ser adotada pelas diversas polticas de controle de
estoques, que, em resumo, estabelecem parmetros (tais como: o ponto de pedido s; o nvel
mximo a ser recomposto S; a quantidade de pedido Q) a serem verificados a cada
perodo de reviso.
O Estocstico e Dinmico apresenta distribuies de probabilidades de demandas
conhecidas e variveis no tempo. A conjugao desses dois fatores torna o problema mais
complexo. Para desenvolver um modelo dinmico com demanda estocstica tem-se que
24
conhecer a distribuio de probabilidade da demanda em cada um dos perodos futuros, o que
envolve o emprego de mtodos de previso cujos erros aumentam na proporo do nmero de
perodos a serem considerados.
2.2.3 FINALIDADES DOS ESTOQUES
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 153), a principal razo para manter estoques
melhorar o nvel de servio ao consumidor final, otimizando o tempo de aquisio, manuseio,
transporte e distribuio. Se as necessidades forem, antecipadamente, previstas e os
suprimentos forem disponibilizados nos locais adequados, podero ser utilizados no momento
em que se fizerem necessrios. Entretanto, se tiverem que ser transportados ou mesmo
adquiridos, o atraso resultante reduzir o nvel de servio do sistema logstico. Outra razo
para se manter estoques a necessidade de proteo contra as incertezas relativas aos fatores
de demanda e de tempos envolvidos na aquisio, manuseio, transporte e distribuio dos
suprimentos.
2.2.4 TIPOS DE ESTOQUES
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001, p. 229), os estoques podem ser categorizados
e definidos da seguinte maneira:
Estoque Mdio: Compreende a quantidade de materiais, componentes, inventrio em
processo e produtos acabados normalmente mantida em estoque. Ao se definir uma poltica, o
nvel de estoque adequado deve ser determinado para cada instalao fsica. O estoque mdio
formado pelos seguintes componentes: bsico, segurana e trnsito.
Estoque Bsico : a poro do estoque mdio que se recompe pelo processo de
ressuprimento. No incio de um ciclo de atividades, esse estoque est em seu nvel mximo. O
atendimento dirio dos clientes vai reduzindo o estoque, sendo necessria a emisso de um
pedido de ressuprimento, de forma que as mercadorias cheguem antes de ocorrer a falta. O
pedido de ressuprimento deve ser emitido quando o estoque disponvel ainda maior ou igual
25
demanda de clientes a atender durante o prazo de ressuprimento. O estoque mdio existente
logo aps o ressuprimento chamado estoque bsico.
Estoque de Segurana: a quantidade de material mantida para atender s incertezas
existentes quanto ao consumo, aquisio e reposio.
O estoque de segurana usado somente no fim dos ciclos de ressuprimento, quando
h demanda mais alta do que a esperada ou os perodos de ressuprimento so mais longos que
o previsto. O princpio bsico do estoque de segurana que uma parte do estoque mdio
deve ser destinada a cobrir variaes de curto prazo de demanda e de tempo de ressuprimento.
Dada a necessidade de estoque de segurana, o estoque mdio igual metade da quantidade
do pedido de ressuprimento, mais o estoque de segurana.
Estoque em Trnsito : O estoque em trnsito objeto de cuidados especiais,
representa o estoque que se encontra em viagem ou aguardando transporte j sobre veculos.
Do ponto de vista logstico, o estoque em trnsito introduz dois fatores de complexidade na
cadeia de suprimento. O primeiro o fato de que, muitas vezes, deve ser pago sem que possa
estar disponvel. O segundo o fato de o estoque em trnsito estar normalmente associado a
alto grau de incerteza, porque muitas vezes os embarcadores no dispem de informaes so-
bre a localizao de veculos e sobre data e hora de sua chegada. Embora as comunicaes
por satlite tenham reduzido um pouco essas incertezas, os expedidores, em geral, ainda tm
acesso limitado a essas informaes. Atualmente, o estoque em trnsito tem representado uma
crescente proporo do estoque total, pela tendncia de reduo do tamanho dos pedidos, do
aumento da freqncia dos pedidos e da adoo de estratgias baseadas no tempo, o Just in
Time por exemplo.
Segundo BOWERSOX e CLOSS (2001, p. 230 ), as empresas podem, ou no, ter a
propriedade do estoque em trnsito, dependendo das condies de compra. Se a propriedade
transferida no destino, o estoque em trnsito no pertence ao destinatrio. Verifica-se o
contrrio quando a propriedade transferida na origem da viagem. Quando a transferncia de
propriedade do estoque em trnsito ocorre na origem da viagem, ele deve ser considerado no
clculo do estoque mdio.
Todos esses tipos de estoques devem ser considerados nas polticas de estoques
empresariais, fazendo com que os recursos alocados sejam identificados, analisados e
coordenados para efetivamente agregarem valor ao sistema logstico, fornecendo o nvel de
servio adequado.
26
2.2.5 POLTICA DE ESTOQUE E NVEL DE SERVIO
Segundo BOWERSOX e CLOSS ( 2001, p. 228), a poltica de estoque consiste em
normas sobre o que comprar ou produzir, quando pedir e quais as quantidades. Inclui tambm
decises de posicionamento e alocao de estoque em fbricas e centros de distribuio.
Algumas empresas podem decidir, por exemplo, postergar a distribuio do estoque
mantendo-o em instalaes fabris. Outras podem ter uma poltica de manter mais estoque na
ponta da cadeia, em centros de distribuio regionais, a fim de t-lo mais prximo do
mercado. A definio da poltica mais adequada a questo mais difcil do gerenciamento de
estoque.
Outro componente da poltica de estoque a estratgia de gerenciamento. Uma alternativa
o gerenciamento de estoque independente em cada centro de distribuio. Outra opo manter
a interdependncia de estoque entre todos os centros de distribuio com um gerenciamento
centralizado, que exige maior nvel de coordenao e comunicao (BOWERSOX e CLOSS,
2001, p. 228).
O nvel de servio um objetivo normalmente fixado pela alta administrao.
Comporta objetivos de desempenho que a funo de estoque deve ser capaz de cumprir. O
nvel de servio pode ser definido em termos de tempo de ciclo de pedido, de percentagem de
quantidades atendidas, ou de qualquer combinao desses objetivos.
Cabe salientar que a boa parte da Teoria de Estoques dedicada aos problemas
relacionados com o dimensionamento e controle dos estoques com o objetivo de aumentar o
nvel de servio da cadeia logstica e minimizar os custos logsticos (BOWERSOX E CLOSS,
2001, p. 229).
2..2.6 CUSTOS LOGSTICOS RELEVANTES
Existem, basicamente, as seguintes categorias de custos relevantes para a tomada de
decises na rea de estoques:
CUSTO DE MANUTENO DO ESTOQUE - BOWERSOX E CLOSS (2001, p.
232) define e aborda esse custo da seguinte forma:
27
O custo de manuteno de estoque o custo incorrido para manter o estoque
disponvel. um componente importante do custo das operaes logsticas, pois a
manuteno de estoque representa aproximadamente 37% do custo logstico total (Delaney,
Robert V.Sexto relatrio anual State of Logistic Report, apresentado ao National Press
Club, Washington, DC, 5 de Junho 1995) numa indstria mdia nos EUA.
Esse custo geralmente calculado multiplicando uma taxa de manuteno pelo valor
do estoque mdio. Considerando, por exemplo, um custo de manuteno de 20%, o custo
anual de manuteno de estoque, de uma empresa com $ 1 milho de estoque mdio, de $
200.000 (20% de $ 1 milho). Embora esse clculo seja extremamente simples, a apurao de
percentagem do custo de manuteno de estoque no simples.
O clculo do custo de manuteno do estoque exige julgamento gerencial, estimativas
de nveis de estoque mdio, apropriao de custos de estoque, e at esforos de mensurao
direta. Os itens normalmente includos no custo de manuteno de estoque so o capital
investido, prmios de seguro, obsolescncia, armazenagem e impostos.
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001, p. 232), quando o clculo considera um
grande nmero de produtos ou materiais diferentes, so necessrias numerosas anlises. O
custo do capital investido no estoque mdio pode ser facilmente calculado, mas os custos de
seguro, obsolescncia, armazenagem e impostos variam, dependendo da natureza de cada
produto. Uma vez acertado o valor para clculo do custo de manuteno de estoque, esse
valor deve ser mantido constante para todas as anlises do sistema logstico.
O aspecto mais controverso do custo de manuteno do estoque a determinao da
taxa de custo mais apropriada a ser aplicada ao capital investido. Recursos investidos em
estoque perdem seu poder de gerar lucro, restringem a disponibilidade de capital e limitam
outros investimentos (BOWERSOX E CLOSS, 2001, p. 232).
Muitas vezes, pode surgir confuso por falta de definio clara, da alta administrao,
de uma poltica referente ao custo do capital a ser uniformemente aplicada no processo de
tomada de deciso. O custo do capital deve ser bem avaliado no planejamento logstico, pois
tem profundo impacto no projeto do sistema. A TAB. 2.1 mostra as taxas mdias e as faixas
de custo de capital utilizadas em diversos setores da economia.
28
TAB 2.1:Componentes do Custo de Manuteno de Estoque
BOWERSOX E CLOSS, 2001, p. 232
Componente Mdia Faixa
Custo do capital 15,00 % 8 40 %
Impostos 1,00 % 0,5 2 %
Seguro 0,05 % 0 2 %
Obsolescncia 1,20 % 0,5 2 %
Armazenamento 2,00 % 0 4 %
Totais 19,25 % 9 50%
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001, p. 233), o custo do seguro normalmente
calculado com base em estimativa de risco, ou exposio a risco, em determinado perodo.
Risco e exposio dependem da natureza dos produtos e das instalaes de armazenagem.
Produtos de grande valor, facilmente sujeitos a roubo, e produtos perigosos, como com-
bustveis, tm custos de seguro mais elevados. O custo de seguro tambm depende de
caractersticas preventivas existentes nas instalaes, como cmaras de segurana e sistemas
automticos de extino de incndio. A TAB. 2.1 apresenta as percentagens do custo mdio e
a faixa de custo de seguro normalmente adotadas.
A obsolescncia a perda de utilidade de um produto armazenado que no est co-
berto por seguro. Os clculos desse custo so baseados na experincia passada relativamente a
quantidades de produtos que devem ter seus preos rebaixados, e quantidades que devem ser
descartadas. O conceito de obsolescncia tambm pode ser ampliado para incluir produtos
que se tornam obsoletos pelo modelo. O custo de obsolescncia deve ser tratado com cautela e
deve ser limitado perda direta relativa armazenagem de estoque. Como mostra a TAB. 2.1,
os custos de obsolescncia devem ser expressos como percentagem do estoque mdio
(BOWERSOX E CLOSS, 2001, p. 232).
Quanto ao custo de armazenagem, NOVAES (2001, p. 210) cita que esse custo ocorre
quando so armazenados produtos, dispondo de pessoal, de instalaes fsicas e equipamentos
para abrig-los e moviment-los: o prdio do depsito, as prateleiras necessrias para receber
as unidades, as docas para desembarque e carregamento dos veculos, as empilhadeiras, bem
29
como as equipes de movimentao e de vigilncia, entre outras. Ou seja, h custos no
processo de armazenagem.
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001, p. 233), em depsitos prprios, a despesa de
depreciao anual deve ser apropriada por meio de taxa-padro por metro quadrado, ou por
metro cbico. O custo da ocupao anual para determinado produto pode ser apropriado
multiplicando a quantidade de dias em que o espao fsico foi usado pela taxa-padro diria
vigente para o ano. O valor apurado pode ento ser dividido pela quantidade total de unidades
do produto processado no depsito, para apurar o custo mdio de armazenagem por unidade
de produto.
CUSTO DE TRANSPORTE Segundo NOVAES (2001, p. 204), o transporte no
Brasil geralmente realizado pelo modo rodovirio, que normalmente decomposto em dois
elementos bsicos: uma parte fixa e o custo varivel. O custo fixo inclui normalmente:
amortizao do capital investido no veculo, salrios e obrigaes sociais referentes ao
motorista, licenciamento do veculo, seguro e parte fixa do custo de manuteno (oficina). O
custo varivel, por sua vez, inclui: combustvel , lubrificantes, pneus e parte varivel do custo
de manuteno (peas de reposio).
Segundo BOWERSOX E CLOSS (2001, p. 238), geralmente, quanto maior o peso
da carga do pedido, menor o custo de transporte por quilograma. Descontos nas taxas de
frete para cargas maiores so comuns tanto no transporte rodovirio como ferrovirio.
CUSTO DA FALTA DE ESTOQUE - Esses custos so difceis de serem medidos. A
falta do material para pronta entrega pode levar desde a perda imediata do cliente at ao seu
mau atendimento (se ele concordar em esperar a prxima reposio, ou a solicitao e
chegada de uma reposio emergencial). Baixo nvel de atendimento traz conseqncias
negativas para a organizao e quase sempre existem medidas que devem, ser tomadas para
proporcionar um nvel de servio alto (MORAIS NETO,1992, p. 157).
Segundo AROZO (2002), no caso de insumos, o custo da falta deve ser mensurado em
funo do impacto que a indisponibilidade causa para a empresa, utilizando o mesmo
conceito utilizado para os produtos acabados: quanto se deixa de ganhar, ou lucro cessante,
Este lucro cessante pode ser alcanado estimando paradas da produo devido falta de
produtos. Por este raciocnio, a falta de um nico insumo pode resultar na interrupo da
produo de um produto acabado. Isto implica que mesmo produtos com reduzido valor
agregado podem possuir um alto custo da falta, em funo da dependncia que o processo
produtivo tem deles. Esta lgica tambm deve ser utilizada para peas de reposio.
30
2 .3 GERENCIAMENTO DE SOBRESSALENTES
Segundo HUISKONEN (2001), os inventrios de sobressalentes diferem dos outros
inventrios de produtos manufaturados em muitos aspectos. Os inventrios de produtos em
processo existem com o objetivo de minimizar as irregularidades no fluxo da produo. Estas
irregularidades so causadas por equipamentos quebrados, diferenas nas taxas de produo
entre diferentes processos, materiais manuseados e outros fatores. Inventrios de produtos
acabados existem para fornecer um suprimento de produtos para entrega aos clientes e so
dimensionados para a proteo contra irregularidades de demanda, diferenas em nveis de
qualidade, diferenas nas taxas de produo do maquinrio, problemas com mo-de-obra e
problemas de programao. A funo do inventrio de sobressalentes, contudo, o de dar
assistncia ao pessoal de manuteno para manter os equipamentos em condies de
operao.
Outro aspecto interessante, abordado por HUISKONEN (2001), que as polticas que
regem os inventrios de sobressalentes so diferentes daquelas que regem os dos estoques em
processo. Os inventrios em processo e de produtos acabados podem ser incrementados ou
reduzidos atravs de mudanas nas taxas de produo e programao, melhorando a qualidade
e reduzindo o tempo gasto. Os nveis dos inventrios sobressalentes, contudo, so
dependentes de como um equipamento utilizado e de como realizada a sua manuteno. A
manuteno de um equipamento pode algumas vezes ser adiada ou evitada, e a escolha de
uma ao de manuteno pode ter um impacto imediato sobre o inventrio de sobressalentes.
Esses e outros aspectos pouco usuais de inventrios de manuteno tm direcionado os
pesquisadores a estudar os inventrios de sobressalentes. Segundo extensa pesquisa
bibliogrfica de KENNEDY et al (2001), dois estudos prvios foram significantes na
literatura deste assunto: O primeiro, por PERSKALLE E VOELKER (1976) foi uma pesquisa
geral sobre modelos de manuteno com uma breve discusso dos modelos de inventrios .
31
2.3.1 ASPECTOS PECULIARES DOS INVENTRIOS DE SOBRESSALENTES
Para entender os inventrios de manuteno e as condies que os fazem diferentes
dos inventrios de produtos em processamento ou de produtos acabados, algumas condies
so descritas mais detalhadamente por KENNEDY et al (2001):
- As polticas de manuteno ditam a necessidade do inventrio de peas de reposio.
Por exemplo, uma soluo para restaurar a funcionalidade de uma mquina que tem uma pea
danificada repar-la. Ou ento esta pea pode ser substituda. A deciso de reparar ou
substituir tem implicaes profundas nos nveis do inventrio de manuteno. Outra deciso
a escolha da quantidade de equipamentos redundantes para o dimensionamento do
maquinrio. Se existirem equipamentos redundantes, poder ser possvel a substituio total
do equipamento num determinado momento emergencial. Se existirem poucas redundncias,
h maior necessidade da disponibilizar imediatamente as peas sobressalentes;
- Informaes confiveis geralmente no so disponveis no grau necessrio para a
previso de quando ocorrero as falhas e nem todos equipamentos podem ter monitoramento
contnuo;
- As peas com falhas so freqentemente dependentes de outras peas ou
mecanismos. Isto cria um problema, particularmente se a relao de dependncia no
conhecida;
- As demandas por estas peas so algumas vezes solucionadas atravs de
reaproveitamento (canibalismos) de outros equipamentos ou unidades;
- O custo da falta de um sobressalente no estoque geralmente influi no somente na
qualidade, mas tambm perda de produo, e esses custos so de difcil quantificao. O
aumento de risco para os trabalhadores pode ser tambm um fator importante e o custo
associado a esses riscos no fcil de ser calculado.
- A situao de peas obsoletas pode ser um problema , pois difcil determinar
quantas unidades devem ser mantidas em estoque para uma mquina obsoleta e pode ser
arriscada a reposio desta pea se ningum as mantiver em estoque.
Segundo HUISKONEN (2001), o planejamento logstico de sobressalentes deve
considerar tambm outras particularidades, tais como: a taxa de demanda costuma ser baixa e
a demanda de componentes espordica, dificultando a previso de consumo, principalmente
nas manutenes no planejadas.
32
Na prtica os estoques de sobressalentes tm sido gerenciados aplicando apenas os
princpios gerais da administrao de estoques, desconsiderando as diferenas especficas da
gesto de sobressalentes. Geralmente, os estoques de sobressalentes so gerenciados
localmente, no considerando a cadeia de distribuio de forma sistmica
(HUISKONEN,2001).
O principal objetivo do gerenciamento de estoques de sobressalentes conseguir um
patamar satisfatrio de nvel de servio (confiabilidade e disponibilidade) com o mnimo
custo. Modelos matemticos so freqentemente utilizados para otimizao desse problema,
considerando os investimentos em inventrios, nveis de servio, consideraes sobre
eficincia administrativa, parmetros de controle, classificao de itens, polticas de
gerenciamento e custeio dos produtos e servios (HUISKONEN,2001).
2.3.2 MODELOS PARA GERENCIAMENTO DE SOBRESSALENTES
Conforme constatado na pesquisa bibliogrfica realizada, a variedade de pesquisas de
gerenciamento de estoques de sobressalentes tem sido muito ampla nas duas ltimas dcadas.
Pode-se verificar que existem diversas abordagens para o problema do controle de estoques
de peas de reposio, conforme citado nos pargrafos abaixo:
Realizando uma abordagem em custos, DONOGHUE (1996) enfatiza o
gerenciamento de inventrio de sobressalentes baseando baseado nos custos totais e nas
economias potenciais do sistema logstico. Ele calculou que o custo de motores reservas
(estimados em 4.750) para as grandes companhias areas acima de $11 bilhes. Uma
extrapolao de demanda para estas reservas nos prximos 20 anos de aproximadamente
6.600 e ele sugere oleasing para ser a opo mais econmica. FLINT (1995) estimou-se que
a indstria aeronutica reserva um valor de $45 bilhes para sobressalentes e recomenda uma
reduo agressiva de inventrios de peas de reposio com o desenvolvimento de sociedades
com fornecedores, leasing e inventrios compartilhados, reduzindo os ciclos de tempo e
eliminando os inventrios no produtivos.
Tambm realizando uma abordagem em custos, HANEVELD et al (1997) oferece
uma soluo tima aproximada para o custo do inventrio. Ele considera o enorme valor gasto
no caso de falha de alguns maquinrios caros que estejam inoperantes. Encontrando a soluo
33
tima atravs da diviso do custo de aquisio em obteno inicial e obteno durante toda a
vida til do maquinrio. O aprovisionamento inicial calculado baseando na suposio de
uma vida til infinita mas o tempo de utilizao analisado baseia-se apenas na suposio da
vida til finita. O custo total esperado inclui o custo de aquisio, o custo de manuteno e o
custo de devoluo.
MOORE (1996), sugere uma abordagem que gerencie o inventrio sobressalentes
baseada na confiabilidade. Ele recomenda comear com uma categorizao funcional das
peas e o desenvolvimento do completo grupo de regras para uma utilizao econmica de
cada uma das categorias. Esse estudo tambm aponta a necessidade de considerar-se outros
indicadores como falhas de maquinrio, histrico de peas utilizadas, tempos de
processamento, fornecedores confiveis e objetivos do inventrio.
Realizando uma abordagem gerencial dos estoques de sobressalentes, MANN (1986)
apresenta um livro com discusses detalhadas de como deve ser aplicado o gerenciamento
para a manuteno. Existem captulos sobre organizao, planejamento, treinamento, contrato
de manuteno, administrao do trabalho e controle de materiais. Este livro uma excelente
fonte prtica de informao mas no apresenta nenhum modelo de inventrio.
MAMER E SMITH (1982) realizam abordagem sobre o problema dos kits de
reparos, considerando que em cada kit so encontrados sobressalentes e ferramentas
utilizadas no reparo. Os problemas bsicos a serem resolvidos, de acordo com esses autores
so: quando fazer o pedido, quantas unidades pedir quando o pedido feito, escolha do
objetivo, como reduzir custos.
Na verdade, segundo SEIDEL (1983), existem outros problemas que so abordados
no dia-a-dia por gerentes de manuteno de campo e que oferecem a oportunidade para
sistematizao: Quando o reaproveitamento de peas justificvel? Quais so os parmetros
da deciso para reparar um item no local, e como isto influenciar nas decises de estocagem?
Qual seria a linha de ao tima para manuteno preventiva se os custos de estocagem
fossem levados em considerao? Como influenciado um inventrio de estocagem pelo grau
de dependncia entre os componentes do sistema de produo?
Todos modelos at aqui apresentados referem-se situao de um nico nvel, ou seja,
apresentam solues a serem adotadas, isoladamente, por um nico ponto de estocagem sem
levar em conta possveis interdependncias com outros pontos. Os modelos com mltiplos
escales buscam preencher essa lacuna e apresentam solues para um grande nmero de
situaes reais:
34
Inicialmente, MUCKSLADT et al.(1973) desenvolveram um sistema MOD-
METRIC com abordagem em custos para inventrios de sobressalentes com mltiplos
escales. Esse sistema minimiza os custos esperados de retirada do pedido do produto final
(motores de aeronaves). O MOD-METRIC usa o tempo mdio de fornecimento do produto
final para determinar o nvel do estoque dos mdulos. O algoritmo desenvolvido atravs da
diviso do problema em duas partes, uma correspondendo otimizao do suprimento de
motores e outro correspondendo otimizao dos mdulos.
Com abordagem em custos versus um nvel de servio pr-determinado,
destacam-se os seguintes trabalhos: ROSENBAUM (1981) estudou um sistema de inventrios
de dois nveis, nesse caso o sistema consiste no mais alto nvel, um centro de distribuio que
recebe suprimentos diretamente da fbrica e um nvel mais baixo com centros de distribuio
regionais. Seu modelo heurstico minimiza o nvel do estoque total atravs do clculo dos
nveis de servios de tal forma que o servio requerido pelo consumidor seja atendido. Esse
estudo tambm discute a validade e implementao desse sistema na Kodak. SINGH e VRAT
(1984) tambm exploram um sistema de dois nveis de inventrio de sobressalentes,
desenvolvendo um modelo para determinar a localizao de peas de reparos e servios de
estocagem, juntos com a alocao de reservas utilizveis para minimizar o custo total
esperado do sistema, definido como a soma de custos de estoque, manuteno e transporte.
Por sua vez, COHEN et al. (1986) determina as quantidades de estoque baseado na
minimizao dos custos de manuteno dos estoques e custos de transporte, focando itens de
baixa taxa de uso em sistema de inventrio com mltiplos escales. O modelo calcula o nvel
de estoque timo, que minimize o custo total do sistema e satisfaa ao nvel de servio.
Posteriormente, COHEN et al.(1992) desenvolveram um modelo com abordagem em
gerenciamento de vrios itens para clientes emergenciais e para clientes de demanda
normal. Quando a resposta rpida, ela combinada com baixos nveis de inventrios. Tal
resposta rpida implica em fornecedores locais ou regionais de peas sobressalentes para
manuteno. Esse estudo desenvolveu uma frmula de nveis de estoque alvo que minimizam
o custo total do sistema para a satisfao do nvel de servio. Foi realizada uma simulao
para a avaliar o desempenho dos inventrios de sobressalentes.
Abordando o problema dos kits em sistemas com mltiplos escales de manuteno,
KOSTIK E PENDIC (1990) discutem a situao onde sobressalentes so fornecidos atravs
de kits sobressalentes a cada nvel de manuteno. O modelo matemtico de suprimento
baseado num grupo de relaes matemticas que estabelecem uma correspondncia direta
35
entre possveis falhas de componentes dos equipamentos e prprio processo de fornecimento,
considerando o tempo para uma operao urgente, e o tempo do mdulo de reparo.
DIAZ e FU (1997) apresentam um modelo para sistemas de inventrios de itens
reparveis com mltiplos escales com abordagem na capacidade de reparo limitada. O
modelo desenvolvido nesse estudo usado para verificar a influncia da capacidade limitada
para uma variedade de distribuies de reparo. Foi desenvolvido um estudo de caso no metr
de Caracas, Venezuela.
Finalizando as abordagens encontradas na literatura, KARMARKAR (1981), com um
enfoque mais terico, tem estudado o problema do inventrio de locais mltiplos por
perodos mltiplos e tem derivado um limite mnimo usando a decomposio Lagrange. Um
exemplo numrico dado para ilustrar os limites mximo e mnimo em um problema com
dois perodos e dois locais.
Embora o problema de estoques de sobressalentes tenha sido estudado no contexto de
mltiplos escales em alguns modelos apresentados acima, em nenhum modelo foi utilizada a
Programao Linear em Dois Nveis para considerar a participao dos diferentes nveis de
tomada de deciso inseridos em uma estrutura hierrquica de poder ou influncia.
2.4 PROGRAMAO LINEAR EM DOIS NVEIS
Este item tem como objetivo apresentar o problema da Programao Linear em Dois
Nveis (PLDN), suas caractersticas e aplicaes. O item 2.3.1 formula o problema e a sua
notao, o item 2.3.2 descreve as caractersticas peculiares da PLDN e o item 2.3.3 apresenta
o algoritmo a ser utilizado e o item 2.3.4 cita algumas das aplicaes existentes na literatura.
2.4.1 O PROBLEMA PLDN
Segundo VICENTE (1991), a formulao original para a programao linear em dois
nveis surgiu no artigo de BRAKEN e MC GILL (1973), sendo que foram CANDLER e
NORTON (1977) os primeiros a usar a designao programao linear em dois nveis.
36
Segundo MIGDALAS et al (1997), em muitos processos decisrios existe uma
hierarquia de tomada de decises dos diferentes nveis hierrquicos. A programao multi-
nvel focaliza estas estruturas. Em termos de modelagem, o domnio das restries associado
ao problema da programao multi-nvel determinado por sries de problemas de
otimizao que so resolvidos por decises seqenciais. Sendo assim, o estudo da
programao multi-nvel constitui um importante campo pesquisa atualmente.
VICENTE (1991) define que o problema da programao linear em dois nveis
(PLDN), tambm chamado de programao binvel (BP), como sendo o problema da
programao multi-nvel com dois nveis. WEN E HSU (1991) tambm associam a definio
do problema da programao linear em dois nveis aos processos decisrios que envolvem a
participao de agentes que esto inseridos em uma estrutura hierrquica de poder ou
influncia. Onde freqentemente, cada nvel nesta hierarquia tem objetivos prprios
(conflitantes ou no) e controla algumas variveis especficas, mas tem seu espao de deciso
total ou parcialmente determinado por outros nveis.
Segundo CAMPLO (1999, p. 1), a programao em dois nveis (binvel) uma rea
da programao matemtica cujo objeto de estudo so exatamente problemas de otimizao
envolvendo dois nveis hierrquicos com as caractersticas acima descritas, sendo que o
agente do segundo nvel (o seguidor) est subordinado ao do primeiro nvel (lder).
CAMPLO (1999, p. 2) apresenta o problema PLDN da seguinte forma:
Ao seguidor, que controla a varivel y ,est associado o seguinte problema de
otimizao : R (x) max f
2
(x , y ) s.a y W
2
(x)
onde f
2
:
n1
n2
e W
2
(x) o conjunto vivel parametrizado pelas variveis x
controladas pelo lder.
O problema do primeiro nvel definido em funo do conjunto de solues Y(x) do
problema paramtrico R (x) , do seguinte modo :
max f
1
(x , y ) s.a (x , y ) W
1
, y U(x) Y(x) (2.1)
onde f
1
:
n1
n2
, W
1

n1
n2
um conjunto fechado , e U(x) um subconjunto
de solues do problema do seguidor .
A escolha da multifuno U leva em conta a expectativa do lder em relao resposta
do seguidor. As duas principais opes so:
U(x) = argmax {f
1
(x , y ) : y Y(x)} (2.2)
U(x) = argmin {f
1
(x , y ) : y Y(x)} (2.3)
37
onde argmax o conjunto dos pontos que realizam o mximo e argmin o conjunto de
ponto que realizam o mnimo. Definindo respectivamente os problemas cooperativo e no
cooperativo. No primeiro caso , supe-se que o lder capaz de induzir o seguidor a escolher
dentre suas solues aquela que seja mais conveniente ao primeiro nvel . No segundo caso ,
adota-se a estratgia mais conservadora possvel e se considera que o seguidor reage com a
pior resposta para o lder .
O caso cooperativo equivale a tornar equivalente U(x) Y(x), gerando o problema:
max f
1
(x , y )
s.a (x , y ) W
1
y arg max {f
2
(x , y ) : y W
2
(x)}
Considerando a formulao acima, onde as funes f
1
e f
2
so lineares e os conjuntos
W
1
e W
2
(x), poliedros, o problema de programao linear em dois nveis definido da
seguinte forma por CAMPLO (1999, p. 5), :
(PLDN) max f
1
(x , y ) = c
T
1
x + c
T
2
y (2.4)
s.a B
1
x + B
2
y b (2.5)
x 0, y soluo de (2.6)
max
y
f
2
(x , y ) = d
T
y (2.7)
s.a A
1
x + A
2
y a (2.8)
y 0 (2.9)
onde x, c
1

n1
,
onde y, d, c
2

n2

,
onde a

m2

,
onde b

m1

,
onde A
1

m2 x n1
,
onde A
2

m2 x n2
,
onde B
1

m1 x n1
e
onde B
2

m1 x n2
.
Por associao ao decisor do primeiro nvel, diz-se que x a varivel do lder e (2.4)
e (2.5) so respectivamente sua funo objetivo e suas restries explcitas. Analogamente, y
denominada a varivel do seguidor e (2.7) e (2.8), sua funo objetivo e suas restries.
CAMPLO (1999, p. 5) menciona que alguns autores adicionam um termo em x
funo objetivo do segundo nvel. Como esse termo constante, preferimos descart-lo.
38
Entretanto, a definio de f
2
como funo de ambas as variveis conveniente para sua
representao no mesmo espao de f
1
.
2.4.2 CARACTERSTICAS PECULIARES DA PLDN
Segundo WEN E HSU (1991), um aspecto importante da formulao do problema de
programao linear em dois nveis que um nvel hierrquico tem a sua funo objetivo
determinado por variveis controladas por outros nveis e as caractersticas comuns desse
tipo de problema so as seguintes:
Existem unidades ou nveis hierrquicos interativos de tomada de deciso (nveis
decisrios) em uma estrutura predominantemente hierrquica;
A execuo das decises seqencial, ou seja, a unidade ou o nvel seguidor toma as
suas decises aps a definio das decises da unidade ou do nvel lder;
Cada unidade ou nvel decisrio otimiza a sua funo objetivo independentemente dos
outros nveis, mas afetado por aes ou reaes dos demais nveis;
O efeito externo do problema da tomada de deciso pode se refletir tanto na funo
objetivo como no conjunto das decises viveis do outro nvel, sendo assim, espao de
deciso totalmente ou parcialmente determinado por outros nveis.
2.4.3 O ALGORTMO DE PLDN UTILIZADO
Neste trabalho, ser utilizado o algoritmo de programao linear em dois nveis
denominado algoritmo Kth-Best que foi desenvolvido por BIALAS E KARWAN (1984) e
implementado por NEVES (2002).
A busca realizada pelo algoritmo Kth-Best apresentada da seguinte forma:
Seja S
2
o limite e a soluo nica para P
2
para todo x
1
.

Sabendo que a soluo para
P
1
deve ocorrer no ponto extremo de S
2
.
39
Sendo x
[1],
x
[2], ... ,
x
[N]
as N solues possveis para o problema de programao
linear:
max c
1
x st: A x = b, x 0 ( 2.10 )
tal que c
1
x
[ i]
c
1
x
[ i + 1]
(i = 1, ..., N 1).
Ento, resolvendo, P
1
equivalente ao ndice K
*
min{i {1, ... , N} x
[i]
S
1
}
resultando na soluo tima global x
[K*]
. Isso requer achar o melhor ponto extremo (K
*
)th
como soluo do problema apresentado em ( 2.10).
O Algoritmo Kth-Best executa a procura e obtm a soluo tima global da
seguinte forma:
Passo 1: Seja i = 1. A soluo do problema (2.10) com soluo tima x
[1]
via
mtodo simplex. Suponha W = { x
[i]
} e T = 0. V para o passo 2.
Passo 2: Resolva o seguinte problema de programao linear via mtodo simplex
limitado:
max c
2
x st: A x = b, x
1
= x
1
[i]
, x
2
0. (2.11)
Seja x
~
denotado como soluo tima para (2.11). Se x
~
= x
[i]
, pare; x
[i]
a
soluo tima

global

com K
*
= i.
Caso contrrio, v para o passo 3.
Passo 3: Suponha W
[i]
o conjunto de pontos extremos x que so adjacentes a x
[i]
tal
que: c
1
x c
1
x
[i]
.
Seja T = T U { x
[ i ]
} e W = (W U W
[ i ]
) I T
c
. V para o passo 4.
Passo 4: Faa i = i + 1 e escolha x
[i]
tal que c
1
x
[ i ]
= max
x W
{c
1
x }. V
para o passo 2.
Passo 2: Teste repetidamente pontos extremos para determinar se so elementos de S
1
.
Desde que cada par sucessivo dos pontos seja adjacente, esse processo pode ser
eficientemente executado pelo simplex dual.
Tambm pela mesma razo, uma execuo simples deste algoritmo pode consistir em
armazenar os ndices da coluna da base para os primeiros (K - 1) melhores pontos, e ento
determinar que base obtm o valor mximo da funo objetivo.
40
2.4.4 APLICAES DA PLDN
Conforme extensa reviso bibliogrfica realizada por CAMPLO (1999, p.35),
modelos de programao linear em dois nveis tm sido estudados para descrever diversas
aplicaes prticas. A estrutura multinvel adequada para formulao de problemas que
envolvem um processo de deciso hierrquico. Destacando as aplicaes existentes na
literatura citadas nos prximos pargrafos.
O problema de projeto de redes (network design problem) est relacionado
modificao de um sistema de transporte, pela adio de novos caminhos ou melhoria de
ligaes j existentes. Uma formulao em dois nveis para este problema proposta por
BEM-AYED ET AL (1992) para resolver o problema em uma rede real especfica. SUH E
KIM (1992) tambm usam modelos em dois nveis para abordar problemas de projeto de
redes com restries de equilbrio.
Ainda na rea de redes, CHEN e FLORIAN (1998) estudam o problema de estimao
de matrizes de demanda de fluxo entre pontos de origem e destino. TOBIN E FRIESZ (1986)
consideram problemas de localizao de instalaes. WOLF e SMEERS (1996) aplicam
modelos de dois nveis para dimensionar redes de escoamento de fludos.
A programao em dois nveis tambm tem sido empregada no planejamento de
polticas timas nos setores eltrico e agrcola. No primeiro caso, podem ser citados os
trabalhos de e HOBBS E NELSON (1992) e, no segundo, os de ONAL et al.(1995).
Problemas de gerncia, administrao e planejamento na rea governamental so
considerados por BARD et al. (1998). No setor privado, este tipo de problema abordado por
MILLER et al. (1992), na localizao de pontos de entrega de domiclio.
No campo econmico aparecem diversas aplicaes, entre as referncias esto
FORTUNY-AMAT E MACCARL(1981) e WEN (1981) .
Finalmente, podem-se mencionar trabalhos na rea militar, abordados por BRACKEN
et al. (1977) e BRACKEN E MCGILL (1973).
Outras publicaes mais recentes podem ser citadas, tais como: SABOIA et al (2001)
estudou os mtodos de Branch-and-Bound e de penalidades problemas de programao
matemtica de dois nveis; HUANG (2001) prope uma formulao em programao linear
em dois nveis para resolver problemas de rede com demandas elsticas; ADRIANA (2001)
realizou um estudo comparativo entre algoritmos de Programao Linear em Dois Nveis e
41
VICENTE (2001) elaborou um histrico e uma reviso bibliogrfica sobre Programao
Linear em Dois Nveis.
Todavia, no foi identificado na literatura pesquisas referentes aplicao da PLDN
problema de controle de estoques.
Embora alguns dos trabalhos citados no considerem apenas formulaes lineares,
segundo CAMPLO (1999, p. 36) uma alternativa para obteno de solues aproximadas
encontra-se muitas vezes na linearizao do modelo original.
42
3 MODELAGEM DO PROBLEMA
3.1 CONTEXTUALIZAO DO PROBLEMA
O modelo proposto neste trabalho visa a otimizao dos estoques e a distribuio de
sobressalentes em sistemas com mltiplos escales considerando a participao de dois nveis
de tomada de deciso. Neste sentido, o modelo desenvolvido deve calcular a quantidade tima
de sobressalentes em cada ponto da cadeia de distribuio (depsito e os centros de
manuteno) em cada perodo do horizonte de tempo considerado.
A FIG. 3.1 mostra a configurao da distribuio de sobressalentes dos depsitos para
os centros de manuteno. Convm observar que cada depsito responsvel pelo
abastecimento de um conjunto de centros de manuteno e que, em princpio, no h
transferncia de sobressalentes entre depsitos ou entre centros de manuteno.
j =2
CMnt2
j = 1
CMnt 1
j =3
CMnt3
DEPSITO
j =4
CMnt J
FIG 3.1 Configurao da distribuio de sobressalentes
A demanda em cada centro de manuteno determinada pelo planejamento dos
centros de manuteno que estimam as suas necessidades conforme o histrico de
fornecimento e com base nas manutenes programadas para o horizonte de tempo em estudo.
43
O nvel de servio definido como sendo o nmero total de sobressalentes fornecidos
pelo centro de manuteno dividido pelo total de demandas deste centro de manuteno no
horizonte de tempo considerado (ver restrio f do item 3.2.6).
desejvel que os centros de manuteno no possuam nveis de servio
desbalanceados, ou seja, desejvel que os nveis de servio dos centros de manuteno no
sejam muito diferentes. O desbalanceamento medido pelo ndice de desbalanceamento dos
nveis de servio que est definido no item 3.2.2 desta dissertao como sendo o somatrio
das diferenas dos nveis de servio dos centros de manuteno. Ou seja, quanto menor for
este somatrio, menor ser a diferena entre os nveis de servio dos centros de manuteno e
menor ser o ndice de desbalanceamento. Sendo assim, este ndice mede as diferenas entre
os nveis de servio dos centros de manuteno, combinados dois a dois.
Na otimizao dos nveis de estoques devem ser considerados os custos de transporte
do depsito para os centros de manuteno e o custo de manuteno de estoques no depsito e
centros de manuteno, que composto pelo custo de capital investido, pelos impostos e
seguros, pelo custo de obsolescncia e pelo custo de armazenagem dos sobressalentes na
cadeia de distribuio.
Sobressalentes deve focar o atendimento ao cliente, considerando no primeiro nvel de
influncia do problema o escalo dos centros de manuteno (CMnt) e definindo o escalo
depsito como segundo nvel de influncia do problema existente.
Neste contexto, o escalo dos centros de manuteno (primeiro nvel) est objetivando
minimizar os atrasos e minimizar o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de
manuteno. Sendo assim, o primeiro nvel controla as variveis relacionadas ao total de
atrasos de sobressalentes nos centros de manuteno e o ndice de desbalanceamento dos
nveis de servio dos centros de manuteno no horizonte de tempo considerado. Por outro
lado, o escalo do depsito (segundo nvel) est preocupado com os custos de transporte e
manuteno de estoques do sistema logstico, ou seja, para o segundo nvel desejvel que os
custos sejam minimizados. Sendo que o segundo nvel controla as demais variveis de
deciso.
Em cada perodo do horizonte de tempo considerado, o depsito recebe um
fornecimento de sobressalentes, de fabricantes e fornecedores de peas recuperadas. A
capacidade de fornecimento dos fabricantes definida no planejamento de fornecimento.
44
Neste modelo, baseando em contratos com transportadoras existentes no mercado,
definiu-se que os sobressalentes so expedidos do depsito num perodo e chegam nos centros
de manuteno no perodo seguinte, caso seja utilizado o transporte normal ou no mesmo
perodo, caso seja utilizado o transporte de emergncia. O transporte tanto na modalidade
normal como emergencial so areos, sendo que na modalidade emergencial os sobressalentes
so transportados por uma pessoa que viaja acompanhando a bagagem. Os custos de
transporte so definidos contratualmente e obviamente a modalidade emergencial possui um
custo mais elevado que a modalidade normal.
O depsito e os centros de manuteno possuem um estoque inicial e existem
expedies de sobressalentes programadas para chegarem nos centros de manuteno no
primeiro perodo do horizonte de tempo considerado.
3.2 O MODELO PROPOSTO
Neste item apresentado o modelo proposto: Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes. So apresentados tambm dois
modelos em programao linear: Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos e
o Modelo Programao Linear para Minimizar Atrasos e Desbalanceamento dos Nveis de
Servio.
Inicialmente, nos tpicos 3.2.1 e 3.2.2, so apresentados os parmetros e variveis
definidas para resoluo do problema . Nos tpicos seguintes, 3.2.3, 3.2.4 e 3.2.5, so
apresentadas respectivamente as funes objetivo dos modelos de Programao Linear e as
funes objetivo do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes. No tpico 3.2.6 so descritas as restries dos modelos
apresentados.
Com o intuito de facilitar a comparao entre os modelos e proporcionar o
entendimento da otimizao de cada funo objetivo do Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes, definiu-se que os parmetros,
as variveis e as restries descritas so aplicveis aos trs modelos apresentados, ou seja,
apenas as funes objetivo so diferentes.
45
3.2.1 PARMETROS
Foram estabelecidos os seguintes parmetros para realizao desta modelagem:
C
j
:

Custo unitrio (em reais) de transporte do Depsito para o CMnt j -
Centro de Manuteno j , para j = 1, 2, 3...J . Existem as modalidades de transporte normal
(CN
j
) e de emergncia (CE
j
).
D
jt
: Demanda de sobressalentes do CMnt j no perodo t , para j =1,2,3...I e
t = 1, 2 ,3 ...T.
HD

: Custo unitrio por perodo (em reais) de manuteno do estoque no
Depsito em cada perodo.
HC
j
: Custo unitrio por perodo (em reais) de manuteno do estoque no
CMnt j em cada perodo , para j = 1, 2, 3 ...J.
W
j0
: Estoque existente no CMnt j no perodo 0, para j = 1, 2, 3...J.
X
0
: Estoque existente no Depsito no perodo 0 (inicialmente).
Y
j0
: Quantidade de sobressalentes expedida do Depsito para a CMnt j n o
perodo 0 , prevista para chegar no CMnt j no perodo 1, para j = 1, 2, 3...J .
K
t
: Quantidade de sobressalentes prevista para ser fornecida ao Depsito no
perodo t , para t = 1, 2, 3 ...T .
V
jt
: Quantidade de sobressalentes que pode ser transportada do Depsito para o
Centro de Manuteno j no perodo t, para j =1,2,3...I e t = 1, 2 ,3 ...T.
3.2.2 VARIVEIS INDEPENDENTES
Sejam as variveis independentes descritas abaixo, que representam a quantidade de
sobressalentes nas seguintes situaes:
y
jt
: Quantidade de sobressalentes transportada do Depsito para o CMnt j no
perodo t na modalidade de transporte normal , para j = 1, 2, 3...J e t = 1, 2, 3 ...T .

e
jt
: Quantidade de sobressalentes transportada do Depsito para o CMnt j no
perodo t na modalidade de transporte de emergncia , para j = 1, 2, 3...J e t = 1, 2, 3 ...T .
x
t
: Estoque no Depsito no perodo t , para t = 1, 2, 3 ...T .
46
f
jt
: Quantidade de sobressalentes fornecidos pelo CMnt j no perodo t, para j
= 1, 2, 3...J e t = 1, 2, 3 ...T .
z
jt
: Atrasos de sobressalentes nos CMnt j no final do perodo t, para j = 1, 2,
3...J e t = 1, 2, 3 ...T .
a

: Total de atrasos nos CMnt j no horizonte de tempo considerado.
s
j
: Nvel de Servio dos CMnt j no horizonte de tempo considerado, para 0
s
j
1 e j = 1, 2, 3...J. definido pelo somatrio dos fornecimentos do Centro de
Manuteno j dividido pelo somatrio das demandas do mesmo CMnt no horizonte de
tempo, conforme definido na equao 3.11 no item 3.2.6.
b
jj
e b
j j
: Diferena entre os nveis servio de dois CMnt distintos., para j =
1, 2, ,...J e para j = 1, 2 ,...J conforme definido nas equaes 3.12, 3.13 e 3.14 no item
3.2.6.
b

: Representa um ndice de desbalanceamento dos nveis de servio dos CMnt
e definido pelo somatrio de todas diferenas entre os nveis de servio dos CMnt no
horizonte de tempo considerado, conforme definido nas equaes 3.3 , 3.12 e 3.13 no item
3.2.6.
Ou seja, quanto menor for o ndice de desbalanceamento, menor ser a diferena entre
dos nveis de servio dos centros de manuteno. Se b=0, significa que os centros de
manuteno possuem nveis de servio iguais no horizonte de tempo considerado.
3.2.3 FUNO OBJETIVO DO MODELO DE PROGRAMAO LINEAR PARA
ATRASOS E O DESBALANCEAMENTO DOS NVEIS DE SERVIO
Seja F
1
a varivel dependente que est relacionada com o total de atrasos nos centros
de manuteno e com o desbalanceamento entre os nveis de servio dos centros de
manuteno. Desta forma:

b a F + = 1
( 3.1)
Minimizar { F
1
} ,considerando as restries do tpico 3.2.6. Onde as variveis a e b
so definidas da seguinte forma:

jt
T
t
J
j
z a

= =
=
1 1
( 3.2 )
47

= =
=
'
1 '
'
1
J
j
j j
J
j
b b
( 3.3 )
Sendo j e j definidos pela combinao de J dois a dois.
Onde o primeiro termo da equao (3.1) representa o nmero total de atrasos - a -
ocorridos nos Centros de Manuteno no horizonte de tempo considerado, sendo definido na
equao (3.2) e o segundo termo b representa o ndice de desbalanceamento entre os
nveis de servio dos centros de manuteno. A equao (3.3) representa matematicamente o
ndice de desbalanceamento como sendo o somatrio das diferenas entre os nveis de servio
dos CMnt combinados dois a dois, ou seja, so contabilizadas todas as diferenas de nveis de
servio dos centros de manuteno. A implementao da equao (3.3) apresentada
novamente na restrio h) do item 3.2.6.
Os Exemplos 01, 02 e 03, apresentados no Captulo 4, ilustram o desempenho do
modelo com a utilizao ou no destes dois termos da funo objetivo F
1
.
3.2.4 FUNO OBJETIVO DO MODELO DE PROGRAMAO LINEAR PARA
MINIMIZAR CUSTOS
Seja F
2
a varivel dependente que est relacionada com os custos de transporte, com
os custos de manuteno dos estoques no Depsito i e nos CMnt j . Desta forma:
(3.4)
Minimizar { F
2
}, considerando as restries do item 3.2.6.
Onde o primeiro termo representa o custo de manter o estoque no depsito ao longo
do tempo, o segundo termo representa o custo de manter o estoque nos Centros de
Manuteno ao longo do tempo e o terceiro termo representa o custo de transporte ao longo
do tempo, supondo que os custos no mudam no horizonte de tempo.
( )
( )
[ ] ) ( ) (
1 1
1 1
1
2
jt Ej
T
t
J
j
jt Nj
jt
T
t
J
j
j
t
T
t
e C y C
w HC
x HD F
+ +
+
=

= =
= =
=
48
3.2.5 FUNES OBJETIVO DO MODELO DE PROGRAMAO LINEAR EM DOIS
NVEIS PARA OTIMIZAO DE ESTOQUES DE SOBRESSALENTES
Sobressalentes tem como funes-objetivo F
1
e F
2
, j definidas nas equaes (3.1) e (3.2).
Sendo que neste caso, as funes-objetivo esto inseridas no contexto do problema de
programao linear em dois nveis, que pode ser definido da seguinte forma:
min F
1
( a , b ) = a + b equao (3.1)
s.a restries contidas em 3.2.6,
min

F
2
(x, y, e, w, z, f, s ) = equao (3.4)
s.a restries contidas em 3.2.6
Ou seja: Minimizar { F
1
} do primeiro nvel, tendo como variveis a e b,
submetida ao conjunto de restries definidas em 3.2.6 , sendo a funo objetivo do segundo
nvel: Minimizar { F
2
}, tendo como variveis x, y, e, w, z, f e s , submetida ao conjunto de
restries definidos em 3.2.6. Onde :
Seja F
1
a varivel dependente do primeiro nvel que est relacionada com o total de
atrasos nos centros de manuteno e com o desbalanceamento entre os nveis de servio dos
centros de manuteno. Desta forma:
b a F + = 1 ( 3.1)
Minimizar { F
1
} , tendo como variveis a e b, considerando as restries do tpico
3.2.6. Sendo a e b soluo da funo objetivo do segundo nvel e so definidas da seguinte
forma:

jt
T
t
J
j
z a

= =
=
1 1
( 3.2 )

= =
=
'
1 '
'
1
J
j
j j
J
j
b b
( 3.3 )
49
Onde o primeiro termo da equao (3.1) representa o nmero total de atrasos - a -
ocorridos nos Centros de Manuteno no horizonte de tempo considerado, sendo definido na
equao (3.2) e o segundo termo b representa o ndice de desbalanceamento entre os
nveis de servio dos centros de manuteno. A equao (3.3) representa matematicamente o
ndice de desbalanceamento como sendo o somatrio das diferenas entre os nveis de servio
dos CMnt combinados dois a dois, ou seja, so contabilizadas todas as diferenas de nveis de
servio dos centros de manuteno. A implementao da equao (3.3) apresentada
novamente na restrio h) do item 3.2.6.
1
.
Seja F
2
a varivel dependente do segundo nvel que est relacionada com os custos de
transporte, com os custos de manuteno dos estoques no Depsito i e nos CMnt j . Desta
forma:
(3.4) (3.4)
Minimizar { F
2
} , tendo como variveis x, y, e, w, z, f e s . Sendo submetida ao
conjunto de restries definidos em 3.2.6. Onde :
O primeiro termo da equao (3.4) representa o custo de manter o estoque no depsito
ao longo do tempo, o segundo termo representa o custo de manter o estoque nos Centros de
Manuteno ao longo do tempo e o terceiro termo representa o custo de transporte ao longo
do tempo, supondo que os custos no mudam no horizonte de tempo considerado.
2
.
3.2.6 RESTRIES
As funes objetivo apresentadas nos tpicos 3.2.3, 3.2.4 e 3.2.5, esto sujeitas s
seguintes restries:
( )
( )
[ ] ) ( ) (
1 1
1 1
1
2
jt Ej
T
t
J
j
jt Nj
jt
T
t
J
j
j
t
T
t
e C y C
w HC
x HD F
+ +
+
=

= =
= =
=
50
a) Estoques no Depsito: A quantidade de sobressalentes estocada no depsito
em cada perodo t igual ao estoque existente no perodo anterior (t - 1) mais o que foi
recebido no perodo t menos o que foi expedido ( nas duas modalidades de transporte) para
os Centros de Manuteno no perodo t :
) (
1 1
) 1 ( jt
T
t
jt
J
j
t t t e y k x x + +

= =
=
(3.5)
Para t = 1,2,3..T e j = 1,2,3...J.
Observa-se que o estoque do depsito, x
t
, no pode ser negativo, ou seja, no se pode
enviar mais sobressalentes do que se tem em cada perodo t .
b) Capacidade de transporte: A quantidade de sobressalentes transportada do
depsito para cada Centro de Manuteno no pode ser maior que a capacidade de transporte
para esse CMnt em cada perodo t :
t j t j V y (3.6)
Para t = 1,2,3..T e j = 1,2,3...J.
Esta restrio pode ser aplicada para as duas modalidades de transporte ( y
t
e/ou

e
jt
),
normal e de emergncia, conforme o contexto de aplicao do modelo.
c) Estoques nos Centros de Manuteno: O estoque em cada CMnt j no perodo t
igual ao estoque do CMnt j no perodo anterior mais a quantidade que foi expedida pelo
depsito no perodo anterior (modalidade normal) e a quantidade que foi expedida pelo
depsito no mesmo perodo (modalidade de emergncia) menos o fornecimento do perodo t :
jt jt t j t j jt f e y w w + + = ) 1 ( ) 1 ( (3.7)
Para t = 1,2,3..T e j = 1,2,3...J.
d) Atrasos nos Centros de Manuteno: Os atrasos ocorridos no CMnt j n o
perodo t so definidos pela diferena entre a demanda existente no CMnt j no perodo t e o
fornecimento realizado no CMnt j no perodo t , acrescentando os atrasos j existentes no
perodo anterior (t 1) :
(3.8)
Para t = 1,2,3..T e j = 1,2,3...J.
Esta restrio possibilita a contabilizao dos atrasos de forma acumulativa, ou seja,
caso haja um atraso no perodo t ,esse atraso ser repassado para o perodo seguinte at que
seja atendido. Convm destacar que esta restrio complementa a restrio c) , definindo
tambm a quantidade fornecida f
jt
no CMnt j no perodo t .
( )
) 1 ( = + t j jt jt jt z f D z
51
e) Fornecimentos nos Centros de Manuteno: A quantidade de sobressalentes
fornecidos em cada CMnt j no pode ser maior que o somatrio das demandas do CMnt j no
horizonte de tempo considerado:

jt
T
t
jt
T
t
d f

= =
1 1
(3.9)
Para j = 1, 2,3...J
As restries definidas a seguir [f) , g) e h)] so praticamente definies de algumas
variveis a serem otimizadas pelo modelo:
f) Nvel de Servio: O nvel de servio de cada CMnt j definido como sendo o
somatrio dos sobressalentes fornecidos no CMnt j dividido pelo somatrio das demandas
ocorridas no CMnt j no horizonte de tempo considerado:

jt
T
t
jt
T
t
j d f s

= =
=
1 1
(3.10)
Para j = 1, 2,3...J.
Considerando a restrio e) representada pela inequao (3.10), observa-se que o
nvel de servio pode variar entre os seguintes valores:

1 0 j s
(3.11)
Multiplicando o s
j
por 100, obtm-se o nvel de servio percentual.
g) Atrasos dos Centros de Manuteno: O total de atrasos de fornecimento dos
Centros de Manuteno definido como sendo o somatrio dos atrasos ocorridos em todos
CMnt j em todos perodos t:

jt
T
t
J
j
z a

= =
=
1 1
(3.2)
Convm observar que os atrasos so contabilizados de forma acumulativa. Sendo
assim, a varivel a representa o total de atrasos (saldos negativos de estoques) ocorridos em
todos os CMnt j em todos os perodos t do horizonte de tempo considerado.
h) ndice de Desbalanceamento do Nvel de Servio dos CMnt: O ndice de
desbalanceamento do nvel de servio dos centros de manuteno definido como sendo o
somatrio das diferenas entre os nveis de servio dos CMnt permutados dois a dois:

= =
=
'
1 '
'
1
J
j
j j
J
j
b b
(3.3)
52
Para implementar a equao (3.3) foi necessrio desenvolver as seguintes equaes:

' ' j j j j s s b
(3.12)
j j j j s s b ' ' (3.13)
As equaes (3.3), (3.12) e (3.13) contabilizam as diferenas entre os nveis de servio
dos centros de manuteno combinados dois a dois. Somente ser computada a diferena
entre maior nvel de servio subtrado do menor nvel de servio. Pois, caso contrrio, quando
for subtrado o menor nvel de servio do maior nvel de servio, esta subtrao seria negativa
e o modelo atribuiria o valor zero para esta diferena, pois as variveis b
jj
e b
j j
so no
negativas. Exemplificando:
Considerando-se dois centros de manuteno com nveis de servios distintos: s
1
=
0,70 (70%) e s
2
= 0,50 (50%). Neste caso, as equaes (3.12) e (3.13) contabilizariam
respectivamente as diferenas da seguinte forma: b
12=
0,20 0,70 0,50 e b
21 =
0 0,50
0,70. Sendo assim, a equao (3.3) atribuiria o seguinte valor para o ndice de
desbalanceamento: b = 0,20 + 0 = 0,20. Ou seja, calcularia o ndice de desbalanceamento ( b
= 0,20) desta distribuio de sobressalentes.
i) Variveis No Negativas: As quantidades de sobressalentes so no negativas,
conforme mostra o conjunto de inequaes (3.14) abaixo:

0
0
0
0
0
0
0
0
0
' '
'
jj e jj
j e j
jt
jt
jt
jt
j
b b
s s
b
z
f
z
w
y
x
(3.14)
Para t =1,2,3..T e j = 1, 2,3...J .
Convm observar que na realidade na realidade as variveis que tem como unidade de
medida quantidades de sobressalentes so inteiras e no negativas. Todavia, esta condio foi
simplificada neste modelo.
53
4 APLICAO DO MODELO
4.1 INTRODUO
Neste Captulo so apresentadas as aplicaes do modelo realizadas. No item 4.2
apresentada a aplicao do modelo em exemplos hipotticos e so realizadas anlises de
resultados intermedirias. No item 4.3 apresentada uma aplicao do modelo proposto
utilizando dados reais referentes ao sistema de gerenciamento de peas de reposio da IBM-
Brasil.
4.2 EXEMPLOS HIPOTTICOS
Visando consolidar o entendimento do modelo proposto e facilitar a comparao entre os
exemplos para verificao da coerncia dos resultados obtidos na aplicao do modelo, foram
elaborados os exemplos a seguir:
Os Exemplos 01, 02 e 03 possuem os mesmos parmetros. Todavia, no Exemplo 01
utilizado apenas o segundo termo da funo objetivo F
1 ,
o desbalanceamento dos nveis de
servio dos centros de manuteno (b), sem considerar o primeiro termo da funo objetivo
F
1
, minimizar atrasos (a). No Exemplo 02 utilizado apenas o primeiro termo da funo
objetivo F
1
, minimizar atrasos (a), sem considerar o segundo termo da funo objetivo F
1 ,
o
desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno (b). Finalmente, no
Exemplo 03 so utilizados os dois termos da funo objetivo F
1,
conforme o modelo
proposto. Sendo que nestes exemplos, as demandas dos centros de manuteno so maiores
do que a quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito no horizonte de tempo. Na
verdade, os Exemplos 01 e 02 foram desenvolvidos apenas para ilustrar o funcionamento das
funes objetivo do modelo proposto.
O Exemplo 04 tem os parmetros semelhantes aos do Exemplo 03, invertendo apenas os
parmetros de custo de transporte do depsito para os centros de manuteno.
54
Os Exemplos 05 e 06 possuem configuraes de parmetros onde as demandas dos
centros de manuteno so menores do que a quantidade de sobressalentes fornecidos ao
depsito no horizonte de tempo. Sendo que no Exemplo 05 o custo de manuteno do estoque
no depsito (HD) maior do que os custos de manuteno do estoque nos centros de
manuteno (HC) e no Exemplo 06 o custo de manuteno do estoque no depsito (HD)
menor do que os custos de manuteno do estoque nos centros de manuteno.
Nos Exemplos 07 e 08, foram alterados os parmetros de demandas, fornecimentos e
custos. Sendo que no Exemplo 07 as demandas dos centros de manuteno so maiores do
que a quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito no horizonte de tempo, enquanto
que no Exemplo 08 as demandas dos centros de manuteno so menores do que a
quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito no horizonte de tempo considerado.
No Exemplo 09 foi utilizada uma configurao onde os custos de transporte para os
centros de manuteno so iguais.
No Exemplo 10 so utilizadas restries de transporte e transportes na modalidade de
emergncia. Estes aspectos no foram considerados nos exemplos anteriores.
55
4.2.1 EXEMPLO 01
4.2.1.1 OBJETIVO DO EXEMPLO
Verificar o comportamento do modelo proposto utilizando apenas o primeiro termo da
funo objetivo F
1
, minimizar atrasos (a), sem considerar o segundo termo da funo
objetivo F
1 ,
o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno (b).
4.2.1.2 PARMETROS DO PROBLEMA
So os seguintes os parmetros do Exemplo 01:
i. Previso de Fornecimento ao Depsito (Nmero de sobressalentes):
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K
1
= 10 K
2
= 10 K
3
= 10 K
4
= 0
ii. Demanda de Sobressalentes nos Centros de Manuteno (Nmero de sobressalentes):
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D
11
= 0 D
12
= 10 D
13
= 10 D
14
= 10 D
15
= 0
CMnt 2 D
21
= 0 D
22
= 0 D
23
=30 D
24
= 0 D
25
= 0
iii.Custos de Manuteno do Estoque ( Reais/perodo ):
Depsito CMnt 1 CMnt 2
HD = 1 HC
1
= 3 HC
2
= 2
56
iv.Custos de Transporte do Depsito para os Centros de Manuteno ( Reais/sobressalente ):
Transporte CMnt 1 CMnt 2
Depsito C
1
= 3 C
2
= 6
v. Estoques Iniciais Existentes (Nmero de sobressalentes) :
X
0
= 0 W
10
= 0 W
20
= 0
vi. Restries Capacidade de Transporte de Sobressalentes do Depsito (Nmero de
sobressalentes): Neste exemplo no h restrio de capacidade de transporte.
4.2.1.3 RESULTADOS OBTIDOS
A TAB. 4.1 mostra os principais resultados obtidos para as funes objetivo no Exemplo
01:
TAB 4.1 Resultados Obtidos no Exemplo 01 para as Funes Objetivo
MODELO F
1
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2

Custo
MINIMIZAR CUSTOS 110 0,67 0 80
PLDN 90 1,00 0 90
MINIMIZAR ATRASOS 90 1,00 0 90
A FIG. 4.1 mostra a representao esquemtica das distribuies de sobressalentes do
Exemplo 01:
57

= Fornecimento
10
10
10
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
10
10
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
10
0
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ATRASOS
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
FIG. 4.1: Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 01: Programao Linear em Dois
Nveis (PL Dois Nveis); Programao Linear para Minimizar Custo (Min Custo) e
Programao Linear para Minimizar os Atrasos ( Min Atrasos ).
LEGENDA:
58
4.2.1.4 ANLISE DOS RESULTADOS
O custo calculado no Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de
Sobressalentes obviamente apresentou a soluo com o menor custo (c=80), mas no
otimizou os atrasos da distribuio (a=110). Este modelo decidiu enviar sobressalentes apenas
para o primeiro centro de manuteno, que possui menor custo de transporte (C
1
=3 < C
2
=6).
Nos perodos 3 e 4, embora houvesse demandas e atrasos nos centros de manuteno, os
sobressalentes ficaram estocados no depsito (x
3
=10 e x
4
=10), ocasionando nveis de servio
baixos (s
1
=0,67 e s
2
=0).
A distribuio apresentada pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes(sem o 2
o
termo da funo-objetivo F1) tambm
enviou sobressalentes apenas para o primeiro centro de manuteno, que possui menor custo
de transporte (C
1
=3 < C
2
=6), apresentando nveis de servio desbalanceados ( s
1
=1 e s
2
= 0).
Os valores encontrados para os atrasos (a=90) foram iguais para o Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes e para o
Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de
Servio de Sobressalentes ( ambos sem o 2
o
termo da funo-objetivo F1).
O custo encontrado (c = 90) pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis
para Otimizao de Estoques de Sobressalentes coincidentemente igual ao valor encontrado
pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos
Nveis de Servio de Sobressalentes ( ambos sem o 2
o
termo da funo-objetivo F1).
Todavia, observa-se que o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (sem o 2
o
termo de F1) no
contempla na sua funo objetivo a minimizao dos custos, logo a distribuio encontrada
para minimizar os atrasos coincidentemente a soluo de menor custo tambm (o Exemplo 4
evidencia esta observao). Ou seja, o Modelo de Programao Linear para Minimizar
Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes(sem o 2
o
termo de F1)
apresentou uma soluo otimizada para o atraso (a = 90) e indiretamente apresentou tambm
uma soluo com menor custo (c = 90), enquanto que o Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (sem o 2
o
termo de F1) otimizou
o atraso (a =90) e otimizou tambm os custos (c = 90).
59
Os trs modelos apresentaram desbalanceamento dos nveis de servio: b = 1 para o
Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de
Sobressalentes (sem o 2
o
termo de F1) e para o Modelo de Programao Linear para
Minimizar Custo de Sobressalentes; b = 0,67 para o Modelo de Programao Linear para
Minimizar Atrasos de Sobressalentes (sem o 2
o
termo de F1).
Comparando esse exemplo com os resultados obtidos no Exemplo 03, observa-se que
a excluso do segundo termo da funo objetivo F
1
gerou distribuies com nveis de servio
desbalanceados.
4.2.2 EXEMPLO 02
Verificar o comportamento do modelo proposto utilizando apenas o segundo termo da
funo objetivo F
1 ,
o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno (b),
sem considerar o primeiro termo da funo objetivo F
1
, minimizar atrasos (a).
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K
1
= 10 K
2
= 10 K
3
= 10 K
4
= 0
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D
11
= 0 D
12
= 10 D
13
= 10 D
14
= 10 D
15
= 0
CMnt 2 D
21
= 0 D
22
= 0 D
23
= 30 D
24
= 0 D
25
= 0
60
HD = 1 HC
1
= 3 HC
2
= 2
Depsito C
1
= 3 C
2
= 6
X
0
= 0 W
10
= 0 W
20
= 0
sobressalentes): Nesse exemplo no h restrio de capacidade de transporte.
02:
MODELO F
1
( b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
MINIMIZAR CUSTOS 0,67 110 0,67 0 80
PLDN 0 180 0 0 90
MINIMIZAR (b) 0 90 0,5 0,5 140
Exemplo 02:
61

= Fornecimento
5
0
10
0
0
15
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
10
0
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
FIG 4.2: Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 02: Programao Linear em
Dois Nveis (PL Dois Nveis); Programao Linear para Minimizar Custo (Min
Custo) e Programao Linear para Minimizar o Desbalanceamento ( Min b ).
LEGENDA:
62
O Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes
apresentou o mesmo resultado do Exemplo 01, pois no possui funo objetivo para otimizar
o desbalanceamento, tendo apresentado ndice de desbalanceamento entre os nveis de servio
alto (b = 0,67). Enquanto que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes (sem o 1
o
termo de F1) e o Modelo de
Programao Linear para Minimizar Desbalanceamento de Sobressalentes (sem o 1
o
termo de
F1) no apresentaram desbalanceamento (b = 0).
Em relao aos demais modelos, o e Modelo de Programao Linear para Minimizar
Desbalanceamento de Sobressalentes (sem o 1
o
termo de F1) apresentou uma soluo com os
nveis de servio mais elevados (s1 = s2 = 0,5). Todavia, o custo desta soluo tambm foi o
mais elevado ( c = 140).
Observou-se que o custo encontrado (c=90) pelo Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (sem o 1
o
termo de F1) menor
que o valor encontrado (c=140) pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar
Desbalanceamento de Sobressalentes (sem o 1
o
termo de F1). Ou seja, o Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes otimizou
os custos envolvidos na distribuio (c = 90), aproximando dos custos encontrados pelo
Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes (c = 80) e ao
mesmo tempo apresentou uma distribuio balanceada (s
1
= 0 e s
2
=0). Todavia, no otimizou
os atrasos (a = 180), armazenou sobressalentes no depsito nos perodos 1,2, 3 e 4 (x
1
=10, x
2
= 20, x
3
= 30, x
4
= 30) , deixando de atender s demandas dos centros de manuteno. Isto
ocorreu devido a ausncia do 1
o
termo da funo objetivo F1.
Comparando esse exemplo com os resultados obtidos no Exemplo 03, observa-se que
a excluso do primeiro termo da funo objetivo F
1
, minimizar atrasos (a), gerou distribuies
com nveis de servio baixos, embora balanceados. Sendo assim, observa-se que a funo
objetivo F
1
deve incluir o termo referente minimizao dos atrasos para proporcionar uma
soluo mais adequada para a distribuio de sobressalentes.
63
4.2.3 EXEMPLO 03
Mostrar o desempenho do modelo proposto considerando os dois termos da funo
objetivo F
1
, minimizar atrasos (a) e o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de
manuteno (b). Nesse exemplo as demandas dos centros de manuteno so maiores que a
quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito no horizonte de tempo.
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K
1
= 10 K
2
= 10 K
3
= 10 K
4
= 0
ii. Demanda de Sobressalentes nos Centros de Manuteno(Nmero de sobressalentes):
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D
11
= 0 D
12
= 10 D
13
= 10 D
14
= 10 D
15
= 0
CMnt 2 D
21
= 0 D
22
= 0 D
23
=30 D
24
= 0 D
25
= 0
HD = 1 HC
1
= 3 HC
2
= 2
64
Depsito C
1
= 3 C
2
= 6
X
0
= 0 W
10
= 0 W
20
= 0
vi.Restries Capacidade de Transporte de Sobressalentes do Depsito (Nmero de
03:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
PLDN 90,33 90 0,67 0,33 120
MINIMIZAR ( a+b ) 90 90 0,5 0,5 135
Exemplo 03:
65

= Fornecimento
10
0
5
0
0
10
5
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
10
0
0
0
0
10
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
10
0
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
FIG 4.3: Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 03: Programao Linear em Dois
Programao Linear para Minimizar os Atrasos e o Desbalanceamento ( Min ( a + b ) ).
LEGENDA:
66
O custo calculado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de
Sobressalentes apresentou a soluo com o menor custo (c = 80), mas no otimizou os atrasos
da distribuio (a = 110). Repetindo os valores resultados encontrados nos exemplos 1 e 2,
foram enviados sobressalentes apenas para o primeiro centro de manuteno, que possui
menor custo de transporte ( C
1
= 3 < C
2
= 6). Nos perodos 3 e 4, embora houvesse demandas
e atrasos nos centros de manuteno, os sobressalentes ficaram estocados no depsito ( x
3
=
10 e x
4
= 10), ocasionando nveis de servio baixos (s
1
= 0,67 e s
2
= 0).
Os valores encontrados para os atrasos foram iguais para o Modelo de Programao
Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes e para o Modelo de
Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de
Sobressalentes(a = 90). Todavia, observou-se que o custo encontrado pelo Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (c = 120)
menor que o valor encontrado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos
e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c = 135).
Ou seja, o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes apresentou uma soluo
otimizada para o atraso (a = 90), mas no otimizou os custos envolvidos na distribuio (c =
135), enquanto que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso (a = 90) e otimizou tambm os custos
(c = 120), enviando mais sobressalentes para o primeiro centro de manuteno, que possui
menor custo de transporte ( C
1
= 3 < C
2
=6), sem deixar de atender tambm o segundo centro
de manuteno ( y
23
= 10 ) , apresentando distribuio de sobressalentes mais balanceada (b =
0,33) do que o Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes( b =
0,67 ).
O Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos
Nveis de Servio de Sobressalentes apresentou uma soluo com nveis de servio iguais ( s
1
= 0,5 e s
2
= 0,5 ), optando por simplesmente proporcionar o mesmo nvel de servio aos
centros de manuteno, todavia, no otimizou o custo.
Comparando os resultados do Exemplo 03 com os resultados apresentados nos
Exemplos 01 e 02, observa-se que o modelo proposto com dois termos na funo objetivo F
1
,
67
minimizar atrasos (a) e o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno
(b) apresentou resultados mais adequados contextualizao do problema.
Sendo assim, observa-se que os resultados apresentados Modelo de Programao
Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes foram coerentes , ou
seja, foi evidenciada a minimizao dos atrasos e do desbalanceamento da funo objetivo do
primeiro nvel F
1
e a otimizao dos custos da funo objetivo do segundo nvel F
2
.
4.2.4 EXEMPLO 04
Verificar o desempenho dos modelos com a inverso dos parmetros de custos de
transporte para os centros de manuteno, mantendo os demais parmetros idnticos aos
utilizados no Exemplo 3.
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K
1
= 10 K
2
= 10 K
3
= 10 K
4
= 0
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D
11
= 0 D
12
= 10 D
13
= 10 D
14
= 10 D
15
= 0
CMnt 2 D
21
= 0 D
22
=0 D
23
=30 D
24
= 0 D
25
= 0
68
HD = 1 HC
1
= 3 HC
2
= 2
Depsito C
1
= 6 C
2
= 3
X
0
= 0 W
10
= 0 W
20
= 0
vii. Restries Capacidade de Transporte de Sobressalentes do Depsito (Nmero de
A TAB. 4.4 mostra os principais resultados obtidos para as funes objetivo no exemplo
04:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
MINIMIZAR CUSTO 180 180 0 0 90
PLDN 90,33 90 0,33 0,67 120
MINIMIZAR ( a + b ) 90 90 0,5 0,5 135
Exemplo 04:
69

= Fornecimento
0
5
10
0
10
5
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
10
0
0
0
0
10
10
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
10
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
FIG. 4.4: Distribuio de Sobressalentes do Exemplo 04: Programao Linear em Dois
Programao Linear para Minimizar os Atrasos e Desbalanceamento ( Min ( a + b ) ).
LEGENDA:
70
Sobressalentes apresentou a soluo com o menor custo (c = 90), mas no otimizou os atrasos
da distribuio (a = 180). Este modelo no enviou sobressalentes apenas para os centros de
manuteno porque, considerando os parmetros deste exemplo, verifica-se que manter os
estoques armazenados no depsito reduz o custo total da cadeia de distribuio.de transporte.
e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c = 135). Ou seja, o Modelo
de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio
de Sobressalentes apresentou uma soluo otimizada para o atraso (a = 90), mas no otimizou
os custos envolvidos na distribuio (c = 135), enquanto que o Modelo de Programao
Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou o menor
atraso (a = 90) e otimizou tambm os custos (c = 120), enviando mais sobressalentes para o
segundo centro de manuteno, que possui menor custo de transporte (C
2
= 3 < C
1
= 6), sem
deixar de atender tambm o primeiro centro de manuteno (y
11
= 10).
1
= 0,5 e s
2
Comparando os resultados do Exemplo 04 com os resultados apresentados no
Exemplo 03, observa-se que a inverso dos valores dos custos de transporte acarretou tambm
a inverso dos nveis de servio dos centros de manuteno no modelo proposto,
evidenciando a otimizao dos custos da funo objetivo do segundo nvel F
2
do Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes.
71
4.2.5 EXEMPLO 05
Verificar o desempenho dos modelos quando a quantidade de sobressalentes
fornecidos ao depsito maior que a demanda dos centros de manuteno no horizonte de
tempo, aumentando os parmetros de fornecimento ao depsito e mantendo os demais
parmetros idnticos aos utilizados no Exemplo 4.
Perodo 1 2 3 4
Quantidade 100 10 10 0
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 0 10 10 10 0
CMnt 2 0 0 30 0 0
1 3 2
Depsito 6 3
72
0 0 0
05:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2

Custo
MINIMIZAR CUSTOS 91 90 0 1 450
PLDN 0 0 1 1 540
MINIMIZAR ( a +b) 0 0 1 1 540
Exemplo 05:
73

= Fornecimento
10
10
10
0
0
30
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
10
10
10
0
0
30
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
0
0
0
0
0
30
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
LEGENDA:
74
Sobressalentes obviamente apresentou a soluo com o menor custo (c = 450), mas no
otimizou os atrasos da distribuio (a = 50). Este modelo enviou sobressalentes somente para
o segundo centro de manuteno, que possui menor custo de transporte (C
2
= 3 < C
1
= 6).
Embora houvesse mais sobressalentes fornecidos ao depsito do que as demandas dos centros
de manuteno no horizonte de tempo, o nvel de servio do centro de manuteno 1 foi baixo
(s
1
= 0).
Sobressalentes (a = 0). O custo encontrado pelo Modelo de Programao Linear em Dois
Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes coincidentemente igual ao valor
encontrado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c = 540), pois esse modelo no
otimiza o custo em sua funo objetivo.
otimizada para o atraso (a = 0) e indiretamente otimizou tambm os custos envolvidos na
distribuio (c = 540), enquanto que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso (a = 0) e otimizou
tambm os custos (c = 540). O Exemplo 06 evidencia este comentrio.
Comparando os resultados do modelo proposto obtidos no Exemplo 05 com os
resultados apresentados no Exemplo 04, observa-se que o aumento do fornecimento no
depsito possibilitou o atendimento a todas demandas (a = 0) e permitiu a formao de
estoques, sendo que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes determinou corretamente que os estoques excedentes fossem
armazenados no depsito, que possui menor custo de manuteno de estoques.
75
4.2.6 EXEMPLO 06
Verificar o desempenho dos modelos quando o custo de manuteno do estoque no
depsito for maior que o custo de manuteno nos centros de manuteno, considerando a
quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito maior que a demanda dos centros de
manuteno no horizonte de tempo considerado, alterando os parmetros de custo e
mantendo os demais parmetros utilizados no Exemplo 5.
So os seguintes os parmetros do Exemplo 06
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K1=100 K2=10 K3=10 K4=0
ii. Demanda de Sobressalentes nos Centros de manuteno(Nmero de sobressalentes):
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D11=0 D12=10 D13=10 D14=10 D15=0
CMnt 2 D21=0 D22=0 D23=30 D24=0 D25=0
HD=4 HC1=3 HC2=1
76
Depsito C1=4 C2=1
X0=0 W10=0 W20=0
06:
Exemplo 06:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a)
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
PLDN 0 0 1 1 480
MINIMIZAR ( a + b) 0 0 1 1 1230
77

= Fornecimento
10
10
10
0
0
30
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
10
10
10
0
90
0
0
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
10
10
0
0
90
0
10
0
10

0
10

0
10

0
0
0
0
30
0
0
0
100
10
10
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
LEGENDA:
78
Sobressalentes apresentou a soluo com o menor custo (c = 470), mas no otimizou os
atrasos da distribuio (a = 20). Foram enviados sobressalentes preferencialmente para o
centro de manuteno 2, que possui menor custo de transporte e (C
2
= 1 < C
1
= 4) e menor
custo de manuteno do estoque (HC
2
= 1 < HC
1
= 3) , observando que os estoques de
sobressalentes excedentes tambm foram armazenados no centro de manuteno 2. Embora
houvesse mais sobressalentes fornecidos ao depsito do que as demandas dos centros de
manuteno no horizonte de tempo, o centro de manuteno 1 no foi totalmente atendido.
Os valores encontrados para os atrasos ( a = 0), nveis de servio ( s
1
= 1 e s
2
= 1 ) e
desbalancamento ( b = 0 ) foram iguais para o Modelo de Programao Linear em Dois
Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes e para o Modelo de Programao
Linear para Minimizar Atrasos e Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes.
Todavia, observou-se que o custo encontrado pelo Modelo de Programao Linear em Dois
Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (c = 480) menor que o valor
encontrado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes(c = 1.230). Ou seja, o Modelo de
Sobressalentes apresentou uma soluo otimizada para o atraso (a = 0), mas no otimizou os
custos envolvidos na distribuio (c = 1.230), enquanto que o Modelo de Programao Linear
em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso (a
= 0) e otimizou tambm os custos (c = 480), enviando mais sobressalentes para o segundo
centro de manuteno onde foram armazenados os estoques de sobressalentes excedentes
tendo em vista a minimizao do custo de manuteno de estoques (HC
2
= 1 < HC
1
= 3 <
HD=4).
Comparando os resultados do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes do Exemplo 06 com os resultados apresentados no
Exemplo 05, observa-se que a alterao dos parmetros de custo ocasionou a modificao do
local de armazenamento do estoque de sobressalentes excedentes, evidenciando a otimizao
dos custos da funo objetivo do segundo nvel F
2
do Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes.
79
4.2.7 EXEMPLO 07
Verificar o desempenho dos modelos alterando os parmetros de custo, de
fornecimento ao depsito e demandas, considerando a quantidade de sobressalentes
fornecidos ao depsito menor que a demanda dos centros de manuteno no horizonte de
tempo considerado.
Perodo 1 2 3 4
Quantidade K1=30 K2=30 K3= 45 K4=0
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D11=0 D12=30 D13=20 D14=15 D15=15
CMnt 2 D21=10 D22=0 D23=0 D24=70 D25=0
HD=1 HC1=2 HC2=2
80
Depsito C1=3 C2=4
X0=0 W10=0 W20=0
07:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
PLDN 115,31 115 0,81 0,56 355
MINIMIZAR ( a + b ) 115 115 0,60 0,60 367,50
Exemplo 07:
81

= Fornecimento
20
30
3
0
10
0
42
0
30

0
20

0
15

0
0
0
0
0
70
0
10
30
30
45
0
20
30
15
0
10
0
30
0
30

0
20

0
15

0
0
0
0
0
70
0
10
30
30
45
0
30
20
0
0
0
0
0
0
30

0
20

0
15

0
0
0
0
0
70
0
10
30
30
45
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
LEGENDA:
82
atrasos da distribuio (a = 235). Foram enviados sobressalentes somente para o centro de
manuteno 1, que possui menor custo de transporte (C
1
= 3 < C
2
= 4). Embora houvesse
demandas e atrasos nos centros de manuteno, os sobressalentes ficaram estocados no
depsito ( x
2
= 10, x3= 55 e x
4
= 55), proporcionando nveis de servio baixos (s
1
= 0, 63 e s
2
= 0).
e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c = 367,50). Ou seja, o
Servio de Sobressalentes apresentou uma soluo otimizada para o atraso (a = 115), mas no
otimizou os custos envolvidos na distribuio (c = 367,50), enquanto que o Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes
apresentou o menor atraso (a = 115) e otimizou tambm os custos (c = 355).
1
= 0,60 e s
2
= 0,60), optando por simplesmente proporcionar o mesmo nvel de servio aos
Sendo assim, observa-se que os resultados apresentados pelo Modelo de Programao
Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes no Exemplo 7 so
coerentes, ou seja, foi evidenciada a minimizao dos atrasos e do desbalanceamento da
funo objetivo do primeiro nvel F
1
e a otimizao dos custos da funo objetivo do segundo
nvel F
2
.
83
4.2.8 EXEMPLO 08
Verificar o desempenho dos modelos alterando os parmetros de custo, de
fornecimento ao depsito e demandas, sendo a quantidade de sobressalentes fornecidos ao
depsito maior que a demanda dos centros de manuteno no horizonte de tempo
considerado.
Perodo 1 2 3 4
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D11=0 D12=40 D13=10 D14=30 D15=20
CMnt 2 D21=0 D22=10 D23=20 D24=0 D25=0
HD=4 HC1=4 HC2=3
84
Depsito C1=4 C2=3
X0=0 W10=0 W20=0
08:
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
MINIMIZA CUSTOS 0 0 1 1 830
PLDN 0 0 1 1 830
MINIMIZAR ( a + b ) 0 0 1 1 850
Exemplo 08:
85

= Fornecimento
40
10
30
20
10
20
0
0
40

0
10

0
30

0
20
0
10

0
20
0
0
0
110
10
0
30
40
10
30
20
30
0
0
0
40

0
10

0
30

0
20
0
10

0
20
0
0
0
100
10
0
30
40
10
30
20
30
0
0
0
40

0
10

0
30

0
20
0
10
20
0
0
0
100
10
0
30
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
LEGENDA:
86
Os valores encontrados para os atrasos ( a = 0 ), nveis de servio ( s
1
= 1 e s
2
= 1 ) e
desbalancamento ( b = 0 ) foram iguais para os trs modelos. Todavia, observou-se que o
custo encontrado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes(c = 850) maior que o valor
encontrado pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques
de Sobressalentes e pelo o Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de
Sobressalentes(c = 830). Ou seja, o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e
o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes apresentou uma soluo
Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso (a = 0) e otimizou tambm os custos (c
= 850).
Nesse exemplo, no se pode afirmar que os resultados encontrados pelo Modelo de
Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes: atrasos (a = 0) e
desbalanceamento ( b = 0 ) tenham sido otimizados. Na verdade, o um resultado foi otimizado
apenas em relao aos custos, sendo que indiretamente foi encontrada tambm uma soluo
minimizada para os custos em funo dos parmetros de custos do exemplo. Pois neste caso,
o custo de manter em estoque no depsito maior ou igual aos demais custos, inclusive de
transporte ( esta uma situao difcil de ocorrer na realidade).
Embora o centro de manuteno 2 tenha menor custo de manuteno de estoques (HC
2
= 3 < HC
1
= 4 = HD=4), o Modelos de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao
de Sobressalentes e o Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de
Sobressalentes armazenaram os estoques de sobressalentes excedentes no depsito (x
4
= 10),
tendo em vista que para serem transportados para o centro de manuteno 2, os modelos
teriam que computar o custo de transporte (c2 = 3). Por outro lado, verifica-se que o Modelo
de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio
de Sobressalentes no otimizou estes custos.
87
1
nvel F
2
.
4.2.9 EXEMPLO 09
Verificar o desempenho dos modelos alterando os parmetros de fornecimento ao
depsito e demandas e igualando os custos de transporte para os centros de manuteno,
considerando a quantidade de sobressalentes fornecidos ao depsito menor que a demanda
dos centros de manuteno no horizonte de tempo considerado.
Perodo 1 2 3 4
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D11=0 D12=10 D13=30 D14=50 D15=10
CMnt 2 D21=0 D22=10 D23=0 D24=20 D25=70
88
HD=7 HC1=4 HC2=6
Depsito C1=3 C2=3
X0=0 W10=0 W20=0
09:
MODELO F
1
( a + b )
Atraso
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
MINIMIZAR CUSTOS 70,70 70 1 0,30 670
PLDN 70,50 70 0,90 0,40 670
MINIMIZAR ( a + b) 70,50 70 0,90 0,40 880
Exemplo 09:
89

= Fornecimento
10
30
50
0
10
0
20
10
10

0
30

0
50

0
10
0
10

0
0
20
70
0
40
60
20
10
30
60
0
0
10
0
20
10
10

0
30

0
50

0
10
0
10

0
0
20
70
0
40
60
20
10
30
60
0
10
10
0
20
0
10

0
30

0
50

0
10
0
10
0
20
70
0
40
60
20
10
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
LEGENDA:
90
Os valores encontrados para os atrasos ( a = 70 ) e desbalanceamento ( b = 0,50 )
foram iguais para o Modelo e Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes e para o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e
Desbalanceamento dos Nveis de Servio. Todavia, observou-se que o custo encontrado pelo
Servio de Sobressalentes (c = 880) maior que o valor encontrado pelo Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (c =
670). Ou seja, o Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso ( a = 70 ) e otimizou tambm os custos
(c = 670).
Observou-se que o ndice de desbalanceamento relativamente alto (b= 0,5)
apresentado pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes e pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes ocorreu devido demanda
elevada (d
25
=70) ocorrida no ltimo perodo do horizonte de tempo considerado.
Comparando os resultados apresentados pelo Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes e pelo Modelo de Programao
Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes, observa-se que os dois modelos otimizaram
os custos ( c = 670 ) e obtiveram os mesmos valores para os atrasos ( a = 70 ). Todavia, o
Modelo Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes apresentou um ndice
de desbalanceamento maior que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes (b = 0,70 > b = 50). Pois o custo de transporte
igual para os dois centros de manuteno e o custo de manuteno em estoque no depsito
maior que os demais parmetros de custo.
91
1
nvel F
2
.
4.2.10 EXEMPLO 10
Verificar a utilizao restries de transporte e inserir transportes na modalidade
emergencial.
Perodo 1 2 3 4
Perodo 1 2 3 4 5
CMnt 1 D11=0 D12=30 D13=30 D14=15 D15=0
CMnt 2 D21=0 D22=90 D23=0 D24=0 D25=0
HD=1 HC1=2 HC2=2
92
Normal C
N1
=3 C
N2
=4
Emergncia C
E1
=12 C
E2
=18
X0=0 W10=0 W20=0
vi. Restries Capacidade de Transporte de Sobressalentes do Depsito para os
Sobressalentes(Nmero de sobressalentes): Os transportes de emergncia no podem exceder
20 unidades ( e
jt
20 ).
A TAB. 4.10 mostra os principais resultados obtidos para as funes objetivo no
Exemplo 10:
Tab 4.10 Resultados Obtidos no Exemplo 10 para as Funes Objetivo
MODELO F
1
( a + b )
Atrasos
( a )
Nvel de
Servio S
1
Nvel de
Servio S
2
F
2
Custo
PLDN 270,23 270 0,67 0,44 950
MINIMIZAR ( a + b ) 270 270 0,54 0,54 1264,54
Exemplo 10:
93

= Fornecimento
0
10
0
30

0
30

0
15

0
0
0
90

0
0
0
0
0
30
30
30
0
30

0
30

0
15

0
0
0
30
0
0
0
0
0
0
0
30

0
30

0
15

0
0
0
90
0
0
0
0
30
30
30
0
PL DOIS NVEIS
MIN ( a + b )
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
MIN CUSTO
Programao Linear para Minimizar os Atrasos e Desbalanceamento Min ( a + b ) .
LEGENDA:
30
10
e
12
= 20
0
20
e
22
= 10
0
90

0
0
0
0
0
30
30
0
e
23
= 10 e
13
= 20
e
12 =
10
e
13
= 11
10
e
23
= 19
e
12
= 20
E111
0
e
11
= 10
94
Os resultados apresentados esto corretos e a implementao dos transportes na
modalidade emergencial e dos parmetros de recuperao de sobressalentes obteve sucesso.
As restries de capacidade de transportes foram atendidas, no houve transporte de
emergncia maior que 20 sobressalentes.
atrasos da distribuio (a = 480). Foram enviados sobressalentes preferencialmente para o
centro de manuteno 1, que possui menor custo de transporte. Embora houvesse demandas e
atrasos nos centros de manuteno, os sobressalentes ficaram estocados no depsito,
proporcionando nveis de servio baixos (s
1
= 0, 40 e s
2
= 0).
Sobressalentes (a = 270). Todavia, observou-se que o custo encontrado pelo Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (c =950)
e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c = 1.264,54). Ou seja, o
Servio de Sobressalentes apresentou uma soluo otimizada para o atraso (a = 270), mas no
otimizou os custos envolvidos na distribuio (c = 1.264,54), enquanto que o Modelo de
apresentou o menor atraso (a = 270) e otimizou tambm os custos (c = 950).
1
= 0,54 e s
2
1
nvel F
2
.
95
4.3 APLICAO DO MODELO EM EXEMPLO REAL
4.3.1 INTRODUO
Neste item, apresentada uma aplicao do modelo proposto utilizando dados reais
referentes ao sistema de gerenciamento de sobressalentes de reposio da IBM-Brasil, que
possui um sistema com mltiplos escales para atender s demandas de sobressalentes de
reposio de informtica para as suas filiais (Curitiba ,So Paulo,Campinas, Rio de Janeiro,
Porto Alegre, Recife, Salvador, Braslia,Fortaleza, Vitria, Belm e Manaus), conforme
ilustrado na FIG. 4.11.
Resumidamente, o fluxo de sobressalentes acontece da seguinte forma: as filiais
informam semanalmente as necessidades de sobressalentes, estipulando as demandas dirias
de acordo com o planejamento de atendimentos a clientes e histricos de fornecimento
existentes. Recebendo os pedidos, o Depsito Central, com base nos estoques existentes e no
planejamento de fornecimento de sobressalentes dos fabricantes (nacionais e internacionais) e
dos fornecedores de reparo, providencia o transporte dos sobressalentes.
Durante a visita tcnica no cliente, os tcnicos definem se as peas so recuperveis
ou no. Nas filiais as peas recuperveis ou no, so reunidas e enviadas ao Depsito Central,
que realiza uma triagem e providencia a destruio ou a recuperao das peas junto aos
fornecedores de reparo. Aps a recuperao, os sobressalentes recuperados retornam para a
cadeia de distribuio.
Nesse contexto, as filiais objetivam otimizar o atendimento ao cliente, buscando
minimizar os atrasos de fornecimento e reduzindo o desbalanceamento dos seus nveis de
servio, enquanto que o Depsito Central est preocupado com a minimizao dos custos de
transporte e manuteno dos estoques na cadeia de suprimentos.
Conforme ilustrado na FIG. 4.11, a rea tracejada delimita a aplicao do modelo
proposto. Os fluxos eventuais entre as filiais no sero considerados. Foram escolhidas trs
filiais (Porto Alegre, Rio de Janeiro e Recife) com distncias variadas em relao ao Depsito
Central localizado em Hortolndia-SP e um sobressalente (placa-me para computador
Pentium III) para aplicao do modelo proposto.
96
FIG 4.11: Estrutura da Cadeia de Suprimentos de Sobressalentes IBM
4.3.2 PARMETROS DO PROBLEMA
So os seguintes os parmetros da aplicao:
i. Planejamento de Fornecimento ao Depsito (Nmero de placas-me):
Perodo 1 2 3 4
QQ
Depsito
Central
Recu-
perao
Filial
2
Cliente
A Recu-
perar
Filial
1
Cliente
A Recu-
perar
Filial
3
Cliente
A Recu-
perar
Quebrar/
Sucata
Importao
Fabricantes
Fornecedor
de Reparo
PEAS EM CONDIES DE USO
PEAS A SEREM RECUPERARADAS OU DESTRUDAS
FLUXO EVENTUAL ENTRE FILIAIS
DELIMITAO DA APLICAO DO MODELO
LEGENDA
97
ii. Demanda de Sobressalentes nas Filiais ( Nmero de placas-me):
Perodo 1 2 3 4 5
Filial POA D
11
= 10 D
12
= 0 D
13
= 3 D
14
= 0 D
15
= 20
Filial RIO D
21
= 9 D
22
=0 D
23
= 12 D
24
= 7 D
25
= 11
Filial REC D
31
= 15 D
32
= 10 D
33
= 0 D
34
= 6 D
35
= 9
Depsito Filial POA Filial RIO Filial REC
HD= 0,73 HC
1
= 1,05 HC
2
= 1,58 HC
3
= 1,41
Segundo a Empresa B&AP, contratada para controlar o transporte dos sobressalentes,
neste clculo foram considerados o custo do capital investido, seguros, impostos e os custos
de armazenagem..
iv.Custos de Transporte do Depsito para as Filiais ( Reais/sobressalente ):
Transporte Filial POA Filial RIO Filial REC
Normal C
N1
= 5,58 C
N 2
= 4,09 C
N 3
= 9,11
Emergncia C
E 1
= 52,50 C
E 2
= 31,40 C
E 3
= 88,30
Os custos de transporte foram calculados considerando os custos mdios unitrios em
cada modalidade de transporte para as filiais (normal e de emergncia). O tempo para o
transporte normal de um dia e na modalidade emergencial o sobressalente chega no mesmo
dia, sendo definido contratualmente que a empresa contratada para o transporte deve levar
uma hora e meia para pegar o primeiro vo, mais o tempo da viagem de avio, mais uma hora
para entregar os sobressalentes no local de destino, ou seja, totalizando duas horas e meia
mais o tempo de viagem area para a entrega no local de destino na modalidade de
emergncia.
98
v. Estoques Iniciais Existentes (Nmero de placas-me) :
Depsito Filial POA Filial RIO Filial REC
X
0
=3 W
10
= 3 W
20
= 9 W
30
= 0
v. Expedies Iniciais para as Filiais (Nmero de placas-me) :
Filial POA Filial RIO Filial REC
Y
10
= 0 Y
20
= 0 Y
30
= 10
vi. Restries Capacidade de Transporte de Sobressalentes do Depsito para as Filiais: No
podem ser transportados mais do que 20 placas-me na modalidade de emergncia ( e
jt
20,
para j = 1,2 e 3 e t = 1,2,3,4 e 5).
4.3.3 RESULTADOS OBTIDOS
A TAB. 4.11 mostra os principais resultados obtidos na aplicao com exemplo real:
TAB 4.11 Resultados Obtidos do Modelo na Aplicao em Exemplo Real.
MODELO F
1
( a + b)
ATRASOS
( a )
NS
POA
NS
RIO
NS
REC
F
2
Custo
MIN CUSTOS 211,32 211 0,09 0,23 0,25 198,56
PLDN 22,16 22 0,78 0,86 0,78 1210,92
MIN ( a + b) 22 22 0,80 0,80 0,80 1957,85
A FIG. 4.12 mostra a representao esquemtica dos resultados das distribuies de
sobressalentes do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes na aplicao com exemplo real:
99
FIG 4.12: Resultados Obtidos pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes (PLDN) na Aplicao com Exemplo Real.
A anlise dos resultados da aplicao com exemplo real ser realizada no Captulo 5, a seguir.

= Fornecimento
65
0
0
0
Fornecido ao
Depsito (K
t
)
Transportado para
CMnt ( y
j t ou
e
j t
)
Demandas (D
j t
)

10
0
RIO DE JANEIRO
LEGENDA:
12

0
7
11
9
0
0
12
7
5
10
0
6
0
6

0
9
15
10
0
5
0

0
3

0
0

0
20
10
0
3
0
13
7
RECIFE
PORTO ALEGRE
Transporte Normal
Transporte Emergencial
Tr
3
10
9
Estoque inicial (w
j 0 ou
x
0
)
ou Expedio inicial ( n
j 0
)
SO PAULO
3
100
5 ANLISE DE RESULTADOS
5.1 INTRODUO
Inicialmente, convm ressaltar que a anlise de resultados foi uma atividade
constantemente desenvolvida durante a elaborao do modelo proposto. Durante a prpria
aplicao do modelo em exemplos hipotticos, apresentada no Captulo 4, j esto descritas
algumas anlises intermedirias de resultados.
5.2 ANLISE DOS RESULTADOS DOS EXEMPLOS HIPOTTICOS
Comparando os resultados do Exemplo 03 com os resultados apresentados nos Exemplos
01 e 02, observa-se que o modelo proposto, com os dois termos na funo objetivo F
1
[minimizar atrasos (a) e o desbalanceamento dos nveis de servio dos centros de
manuteno(b)], apresentou resultados mais adequados contextualizao do problema. Uma
vez que a excluso do segundo termo (b) da funo objetivo F
1
no Exemplo 01 gerou
distribuies com nveis de servio dos centros de manuteno desbalanceados e observou-se
que a excluso do primeiro termo (a) da funo objetivo F
1
no Exemplo 02 gerou
distribuies com nveis de servio baixos, embora balanceados.
Nos exemplos apresentados (exceto no Exemplo 02, que no utilizou o primeiro termo
da funo objetivo F
1
), o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes apresentou o menor valor para os atrasos. Ou seja, otimizou os
atrasos, apresentando a distribuio de sobressalentes com o menor atraso acumulado
possvel.
De uma maneira geral, o custo calculado pelo Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou valores maiores do
que os custos apresentado pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos de
Sobressalentes( Exemplos 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 10). Sendo que nos Exemplos 8 e 9 os
101
custos calculados foram iguais devido aos parmetros destes exemplos, principalmente devido
ao parmetro de custo de manuteno em estoque no depsito ser elevado.
Por outro lado, o custo calculado pelo Modelo de Programao Linear em Dois Nveis
para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou valores e menores do que os
custos apresentados pelo Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e o
Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (Exemplos 02, 03, 04, 06, 07, 08,
09, 10). Sendo o Exemplo 1 no considerado o primeiro termo de F1 e no Exemplo 05 o
fornecimento de sobressalentes no depsito foi maior que as demandas dos centros de
manuteno, justificando a coincidncia da distribuio encontrada.
Ou seja, o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de
Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso e otimizou tambm os custos,
apresentando uma configurao de distribuio de estoques adequada.
Nos exemplos com demandas menores do que a oferta de sobressalentes no horizonte
de tempo considerado (Exemplo 05, 06 e 08), contatou-se que nos resultados obtidos pelo
modelo proposto todas demandas foram atendidas e conseqentemente no houve
desbalanceamento nesses exemplos e os estoques excedentes foram armazenados nos locais
com menor custo de manuteno de estoques.
Quanto ao desbalanceamento, verificou-se que o de Programao Linear em Dois
Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentou ndices de
desbalanceamento menores ou iguais a 0,33 [exceto no Exemplo 01 , que no considerou o
termo referente ao desbalanceamento (b) e no Exemplo 05, onde b= 0.50 foi o menor ndice
de desbalanceamento possvel para a distribuio otimizada].
Neste contexto, foi evidenciado que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis
para Otimizao de Estoques de Sobressalentes otimiza os atrasos e o desbalanceamento dos
nveis de servio e otimiza os custos de transporte e de manuteno de estoques, ou seja, foi
evidenciada a minimizao dos atrasos e do desbalanceamento da funo objetivo do primeiro
nvel (F
1
) e a otimizao dos custos da funo objetivo do segundo nvel (F
2
). Sendo assim,
observa-se que os resultados apresentados pelo Modelo de Programao Linear em Dois
Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes so coerentes.
102
5.3 ANLISE DOS RESULTADOS DA APLICAO COM EXEMPLO REAL
Sobressalentes apresentou a soluo com o menor custo (c = 198,56), mas no otimizou os
atrasos da distribuio (a = 211).
Sobressalentes (a=22). Todavia, observou-se que o custo encontrado pelo Modelo de
Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes (c =
1.210,92) foi menor do que o valor encontrado pelo Modelo de Programao Linear para
Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes (c =
1.957,85).
1.957,85), enquanto que o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao
de Estoques de Sobressalentes apresentou o menor atraso (a = 22) e otimizou tambm os
custos (c = 1.210,92), apresentando distribuio de sobressalentes com ndice de
desbalanceamento (b = 0,16) maior do que o Modelo de Programao Linear para Minimizar
Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes ( b = 0 ) e menor do
que o Modelo de Programao Linear para Minimizar Custos( b = 0,32) .
Quanto aos nveis de servio, o Modelo de Programao Linear para Minimizar
Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes apresentou uma
soluo com nveis de servio iguais ( s
1
= s
2
= s
3
= 0, 80 ), optando por simplesmente
proporcionar o mesmo nvel de servio as filiais, todavia, no otimizou o custo. Enquanto que
o Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de
Sobressalentes apresentou uma soluo com nveis de servio iguais para as Filiais de Porto
Alegre e Recife ( s
1
= s
3
= 0,78 ) e optou por aumentar o nvel de servio da Filial do Rio de
Janeiro (s
2
= 0,86), tendo em vista a minimizao dos custos.
Sendo assim, verificou-se nesta aplicao que o Modelo de Programao Linear para
Minimizar Atrasos e o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes otimizou
103
o atraso e o balanceamento dos nveis de servio das filiais e otimiza os custos de transporte e
de manuteno de estoques, ou seja, foi evidenciada a minimizao dos atrasos e do
desbalanceamento da funo objetivo do primeiro nvel F
1
e a otimizao dos custos da
funo objetivo do segundo nvel F
2
. Observando que os resultados apresentados pelo
Sobressalentes (O Modelo Proposto) apresenta desempenho eficaz na soluo do problema e
que os resultados apresentados so coerentes com a contextualizao do problema abordado
na dissertao.
104
6 CONCLUSO E RECOMENDAES
6.1 CONCLUSO
Neste trabalho demonstrou-se que a Programao Linear em Dois Nveis uma
ferramenta poderosa na otimizao de estoques de sobressalentes em cadeias com mltiplos
nveis. Conforme verificado nos resultados apresentados na aplicao do modelo proposto no
captulo anterior, conclui-se que a Programao Linear em Dois Nveis uma ferramenta
aplicvel com sucesso ao gerenciamento de estoques, evidenciando um desempenho eficaz
na soluo do problema apresentado na dissertao.
Convm destacar que alcanar o objetivo final e os objetivos secundrios significa
responder s perguntas formuladas no item 1.3 da dissertao. Sendo assim, ao final do
trabalho pode-se afirmar que todas as perguntas foram respondidas.
Por meio de reviso bibliogrfica, foram identificadas diversas pesquisas sobre
modelos de matemticos para otimizao de sobressalentes, verificando os modelos com
mltiplos escales (respondendo a pergunta 1). Estas pesquisas permitiram a identificao de
conceitos tericos relacionados ao problema do controle de estoques e do gerenciamento de
sobressalentes. Estas referncias bibliogrficas permitiram tambm identificar as principais
variveis e restries a serem consideradas no desenvolvimento do modelo proposto,
relacionadas no item 3.2 da dissertao (respondendo a pergunta 2).
Outras pesquisas bibliogrficas permitiram identificar trabalhos em vrios
seguimentos do conhecimento cientfico que apresentaram os fundamentos da Programao
Linear em Dois Nveis (PLDN) e a sua aplicao na soluo de problemas de otimizao
envolvendo a participao dos nveis de tomada de deciso inseridos em uma estrutura
hierrquica de poder ou influncia, visando compatibilizar as decises e objetivos de cada
nvel hierrquico. Todavia, no foi observada na literatura a utilizao da PLDN para
gerenciamento de estoques.
Em seguida, no desenvolvimento da modelagem do problema, foram desenvolvidos os
modelos de programao linear: O Modelo de Programao Linear para Minimizar Atrasos e
o Desbalanceamento dos Nveis de Servio de Sobressalentes otimiza isoladamente a
105
primeira funo objetivo do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para
Otimizao de Estoques de Sobressalentes proposto, enquanto que o Modelo de
Programao Linear para Minimizar Custos de Sobressalentes otimiza isoladamente a
segunda funo objetivo do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao
de Estoques de Sobressalentes, sendo que todos modelos esto sujeitos ao mesmo conjunto
de restries .
Convm destacar que esses dois modelos em programao linear foram fundamentais
para o desenvolvimento do Modelo de Programao Linear em Dois Nveis para Otimizao
de Estoques de Sobressalentes. Uma vez que permitiram a elaborao das restries dos
modelos de forma gradual, possibilitando o entendimento do Modelo de Programao Linear
em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes de forma estruturada,
permitindo a realizao de anlises crticas intermedirias durante todo desenvolvimento da
dissertao e viabilizando a realizao de uma avaliao comparativa entre os modelos
desenvolvidos .
Para alcanar o objetivo principal, foi necessrio responder as perguntas 3 e 4,
respectivamente: Como otimizar o gerenciamento de sobressalentes considerando a
participao dos nveis de tomada de deciso e utilizando o Modelo de Programao Linear
em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes ? e Como compatibilizar as
decises de cada nvel hierrquico centros de manuteno e depsito - com a otimizao do
nvel de servio e dos custos de transporte e de manuteno do estoque ?.
Sendo assim, foi necessrio identificar os objetivos e as variveis de cada nvel
hierrquico do problema formulado, definindo as funes-objetivo e variveis de deciso dos
nveis e configurando o problema de programao linear em dois nveis a ser resolvido.
Buscando focar o atendimento ao cliente considerando o primeiro nvel de influncia do
problema o escalo dos centros de manuteno e definindo o escalo depsito como segundo
nvel de influncia do problema existente, desenvolvendo ento o Modelo de Programao
Linear em Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes apresentado no
Captulo 3

(respondendo as perguntas 3, 4 e 5).
Conforme pode ser constatado nos exemplos hipotticos do Captulo 4 e na anlise de
resultados realizada no Captulo 5, conclui-se que o modelo proposto otimiza os atrasos e o
balanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno e otimiza os custos de
transporte e de manuteno de estoques de sobressalentes. Ou seja, foi evidenciada a
minimizao dos atrasos e do desbalanceamento dos nveis de servio (funo objetivo do
106
primeiro nvel - F
1
) e a otimizao dos custos (funo objetivo do segundo nvel - F
2
). Sendo
assim, conclui-se que os resultados apresentados pelo Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes so coerentes com a
contextualizao do problema

(respondendo a pergunta 6).
Na aplicao com exemplo real verificou-se que o Modelo de Programao Linear em
Dois Nveis para Otimizao de Estoques de Sobressalentes otimizou os atrasos e o
balanceamento dos nveis de servio dos centros de manuteno obtendo o menor atraso
possvel e um ndice de desbalanceamento baixo, por outro lado, otimizou tambm os custos
de transporte e de manuteno de estoques. Ou seja, os resultados apresentados pelo modelo
proposto evidenciam um desempenho eficaz na soluo do problema apresentado na
dissertao (respondendo a pergunta 7).
Sendo assim, a proposta desta dissertao de desenvolver um modelo para otimizar os
estoques de sobressalentes utilizando a Programao Linear em Dois Nveis foi atingida com
sucesso, possibilitando a considerao da participao dos nveis de tomada de deciso
inseridos em uma estrutura hierrquica, contribuindo com o aprimoramento das solues
referentes ao problema do gerenciamento de estoques.
Uma outra colaborao expressiva da dissertao foi o desenvolvimento de um
modelo que permita uma nova abordagem para o clculo do nvel de servio, pois na
implementao do modelo proposto no foi necessrio utilizar mtodos tradicionais, tais
como determinao prvia de um nvel mnimo de servio ou aplicao de multas
contratuais por atrasos.
Finalmente, respondendo a pergunta 8, foi realizada uma reviso bibliogrfica a
respeito das atividades de suprimento e de transportes militares no contexto do Exrcito
Brasileiro (conforme Apndice). Foram apresentados os conceitos a serem considerados na
modelagem de sistemas de distribuio de suprimentos e observou-se que o Modelo de
proposto neste trabalho, acrescido das modificaes pertinentes ao novo contexto
apresentado, pode ser aplicado no Exrcito Brasileiro visando o gerenciamento de
estoques de itens reparveis ou consumveis, uma vez que a estrutura da Cadeia de
Suprimentos do Exrcito Brasileiro escalonada em vrios nveis e tambm apresenta a
problemtica solucionada nesta dissertao
Por se tratar de uma pesquisa para desenvolvimento de um modelo indito: um
107
Sobressalentes aplicado ao gerenciamento de estoques de sobressalentes em sistemas com
mltiplos escales, uma das grandes dificuldades do trabalho foi identificar outras pesquisas
com modelos que pudessem ser comparados com o modelo proposto.
No que se refere aplicao com dados reais, o acesso aos dados contendo histricos
de fornecimento e informaes sobre os custos de transporte e principalmente referente aos
custos de manuteno dos estoques tambm foi uma dificuldade encontrada no trabalho.
O tempo para realizao da dissertao foi outra dificuldade encontrada, que em
alguns momentos, obrigou o delineamento objetivo do escopo do trabalho, restringindo o
desenvolvimento do modelo proposto para atingir diretamente aos objetivos determinados na
dissertao, deixando para trabalhos futuros a implementao de outros aspectos interessantes
do gerenciamento de estoques de sobressalentes.
6.2 RECOMENDAES
Objetivando a realizao de futuras pesquisas, diversas recomendaes podem ser
apresentadas com base neste trabalho. A primeira delas diz respeito ao desenvolvimento de
outros modelos de otimizao de estoques de sobressalentes em sistemas com mltiplos
escales utilizando Programao Linear em Dois Nveis para possibilitar a comparao com
modelo proposto neste trabalho.
Recomenda-se que seja desenvolvida uma metodologia para registrar, coletar e tratar
os dados referentes manuteno, permitindo a formao de um histrico de manuteno
confivel.
Recomenda-se tambm realizar estudos que possibilitem a implementao de uma
abordagem estocstica para o modelo proposto neste trabalho.
Outra recomendao realizar estudos para agregar ao modelo proposto outras
caractersticas particulares das peas de reposio, levando em considerao, por exemplo,
perodos de vida dos materiais, probabilidades de falhas e criticidade dos componentes.
Podem, ainda, ser realizadas novas pesquisas para desenvolvimento de mtodos para
apurao dos custos envolvidos no armazenamento e transporte dos sobressalentes, usando o
custeio baseado por atividades, por exemplo. Podendo considerar-se tambm os descontos em
funo da quantidade de itens transportados.
108
Sugere-se uma avaliao mais ampla, que permita identificar e avaliar as o Sistema
Logstico do Exrcito Brasileiro, visando a incorporao de novos procedimentos mais
eficazes de controle de estoques e de manuteno.
Por fim, podem ser aprofundados e expandidos os estudos sobre a aplicao da
programao linear em dois nveis na logstica, explorando os resultados obtidos neste
trabalho para identificar outros problemas que possam ser resolvidos utilizando a
Programao Linear em Dois Nveis.
109
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115
7 APNDICE
116
7.1 APNDICE 1 : SUPRIMENTO E TRANSPORTES MILITARES
7.1.1 INTRODUO
Neste anexo, sero apresentados os principais conceitos relacionados com as
atividades logsticas de suprimento, transportes militares, distribuio e manuteno, os
nveis e fases de suprimento no contexto do Exrcito Brasileiro.
No item 7.1.2, inicialmente, apresenta-se a classificao dos diversos materiais, os
nveis de estocagem e os processos de estimao das necessidades dos suprimentos a serem
utilizados. A seguir, apresenta-se a cadeia de suprimrntos.
Sobre os transportes, so apresentados, no item 7.1.3, alguns princpios a serem
utilizados no seu planejamento e na sua execuo.
No item 7.1.4 so apresentados alguns requisitos bsicos a serem considerados na
modelagem de sistemas de distribuio de suprimentos militares, envolvendo a conjugao
das atividades de suprimento e transportes descritas nos itens 7.1.2 e 7.1.3.
No item 7.1.5 so apresentados alguns conceitos sobre a funo logstica de
manuteno e a sua integrao com a funo suprimento.
No item 7.1.6, com o intuito analisar criticamente a doutrina e a estrutura logstica
para manuteno, so apresentadas algumas consideraes e propostas .
Por ltimo, no item 7.1.7.1, so realizadas consideraes finais.
7.1.2 SUPRIMENTO MILITAR
O Suprimento a rea da Logstica que trata da previso e da proviso dos diversos
materiais (gneros, sobressalentes, combustveis, equipamentos, etc) necessrios ao apoio s
unidades militares.
No exerccio de suas atividades, as unidades de suprimento vm-se envolvidas
com uma grande variedade de materiais com caractersticas e peculiaridades bastantes
distintas. Para fins administrativos e de planejamento, so definidas classes de supri-
117
mento, que so as seguintes (MD 42 do MINISTRIO DA DEFESA, 2001):
(1) Classe I - Material de Subsistncia.
(2) Classe II - Material de Intendncia.
(3) Classe III - Combustveis e lubrificantes.
(4) Classe IV - Material de Construo.
(5) Classe V - Armamento e Munio (inclusive Qumico, Biolgico e Nuclear).
(a) V (Armt) - Armamento.
(b) V (Mun) - Munies, Minas e Explosivos.
(6) Classe VI - Material de Engenharia e Cartografia.
(7) Classe VII - Material de Comunicaes, Eletrnica e de Informtica.
(8) Classe VIII - Material de Sade.
(9) Classe IX - Material de Motomecanizao e de Aviao.
(10) Classe X - Material no includo nas outras Classes.
(a) Cartas e mapas
(b) gua
(c) Impressos e publicaes
(d) Outros
As classes II, IV, V (Armt), VI, VII, VIII, IX e X possuem itens de suprimentos com
caractersticas bem diversas: produtos acabados, peas e conjuntos de reparao, que so
tratados de modo distinto.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 22) pode-se reunir os suprimentos militares em
dois grandes grupos bastantes distintos quanto a sua modalidade de utilizao, distribuio e
controle de estoques : consumveis e durveis.
No grupo dos consumveis, ou seja, daqueles que tm os seus tempos de vida
considerados reduzidos, podem ser includos diversos materiais encontrados na maioria das
classes de suprimento. Dentre eles, ressalta-se por suas importncias os pertencentes aos
subgrupos Combustveis e Lubrificantes (classe III), Munio (parte da classe V) e Material
de Subsistncia (classe I).
O grupo dos durveis engloba todos os demais suprimentos no includos no grupo
anterior, cujos tempos de vida prolongam-se, seja durante a utilizao e emprego por parte
de seus usurios finais, seja por meio da manuteno/recuperao sistemtica realizada
pelas Unidades Logsticas de Manuteno. Como principais representantes, podem ser
citadas as peas e os conjuntos de reposio para as viaturas e carros de combate, avies
118
e helicpteros (classe IX), os sistemas de armas (V) e equipamentos comunicaes,
eletrnica e informtica (VII).
Os materiais durveis tem caractersticas distintas e peculiares que exigem, em
seus estudos, a abordagem de outros temas tais como a estrutura da cadeia de
manuteno e a previso das falhas e dos tempos de vida dos componentes.
7.1.2.1 NVEIS DE SUPRIMENTO
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 8), o nvel de suprimento um termo geral,
utilizado para fins de planejamento das atividades de suprimento, que indica a quantidade de
uma determinada classe de material a ser mantida em estoque como antecipao de futuras
demandas. expresso geralmente em dias de suprimento (ou de consumo).
Sendo assim, os manuais militares (C100-10, 2002) preconizam as seguintes
consideraes e definies referentes aos nveis de suprimento:
Nvel de Estoque - a quantidade de qualquer item, artigo ou material cuja
estocagem autorizada ou prevista, de acordo com as necessidades de distribuio para o
consumo. Pode ser expresso em:
(1) dias de suprimento;
(2) quantidades de itens de suprimento; ou
(3) unidades de medida de suprimento.
Intervalo de pedido e recebimento - o tempo compreendido entre a emisso de
uma ordem automtica de fornecimento ou de um pedido especial e o recebimento dos
suprimentos correspondentes.
Nvel Operacional - a quantidade de suprimentos necessria para manter as
operaes no intervalo de tempo entre dois pedidos, duas ordens automticas de fornecimento
ou entre a chegada de duas remessas consecutivas. calculado para o efetivo mdio previsto
para o horizonte de tempo.
Nvel de Segurana (ou crtico) - a quantidade de suprimentos, alm da que
constitui o nvel operacional, necessria para garantir a continuidade das operaes na
eventualidade de interrupes no fluxo. calculado para o efetivo mximo previsto para o
horizonte de tempo. Sua utilizao desencadear, necessariamente, um processo de reposio.
Nvel de Reserva (ou hipotecado) - a quantidade de suprimentos cuja estocagem
determinada para atender a uma finalidade especfica. Como exemplo, podem ser indicados os
119
nveis para o atendimento de emergncias, para equipar novas organizaes ou para equipar
organizaes que chegaro ao Teatro de Operaes Terrestres (TOT) sem seu equipamento.
Sua utilizao depender de autorizao do escalo competente.
Nvel mximo (ou pleno) - a maior quantidade de suprimentos que um comando
poder ter em seu poder, computados os artigos existentes e por receber e considerando as
necessidades previstas e a capacidade de armazenamento. Corresponde soma dos nveis
operacional, de segurana e de reserva.
Artigo crtico (regulado ou controlado) - um artigo referente a qualquer classe de
suprimento, cujo fornecimento, por motivos especiais, est submetido a um controle
especfico.
O Comando do Exrcito, por intermdio do Departamento Logstico, fixa os diversos
nveis de estoque das foras terrestres do TOT, aps considerar proposta do comandante do
TOT e consultar o Estado-Maior de Defesa. Os comandantes subordinados determinam os
nveis de seus elementos, escalonando-os conforme as diretrizes superiores, as necessidades e
as possibilidades.
A manuteno de estoques no TOT depender do planejamento logstico das
respectivas RM, integrado aos planejamentos operacionais.
A partir do escalo Exrcito de Campanha, os suprimentos tero fluxo dirio,
mantendo completas as respectivas dotaes de material, inclusive as reservas orgnicas.
Devem ser considerados os seguintes fatores para a fixao dos nveis de estoque
(C100-10, 2002) : Nveis no TOT; Estimativa das necessidades, inclusive, quando for o caso,
para atendimento a outras Foras e populao civil; Distncias de apoio e condies das vias
e meios de transporte; Estrutura do sistema de apoio logstico; Natureza das operaes; Grau
de segurana nas diferentes reas do TOT; Localizao do TOT em rea continental ou
extracontinental; Possibilidades de obteno de recursos locais; Capacidade de mobilizao;
Possibilidades de armazenamento, inclusive armazns civis mobilizveis; Possibilidades de
manuseio e embalagem.
O Manual C100-10 (2002) preconiza que a respeito da manuteno dos nveis
prescritos, devem ser observados os seguintes aspectos:
(1) Em geral, no perodo que anteceder s operaes, todos os nveis devero estar
completos.
(2) Os nveis previstos sero mantidos por um sistema de suprimento automtico. Para
tanto, sero utilizados instrumentos de clculo como quadros de dotao, fatores de consumo,
120
tabelas e outros. Quando surgirem necessidades especiais de reajustamento, sero feitos
pedidos.
(3) A avaliao das necessidades de consumo leva em conta, dentre outros, os
seguintes fatores: previso de efetivos a apoiar, para o perodo considerado; alteraes na
composio das foras apoiadas; necessidades decorrentes das alteraes climticas;
operaes projetadas, suscetveis de dar origem a necessidades especiais; reviso de fatores de
consumo em face da experincia adquirida; condies de obteno e prazos de entrega;
ocorrncias de perdas por ao do inimigo ou fatores adversos.
7.1.2.2 FASES DE SUPRIMENTO
A Logstica Militar, de uma forma abrangente, pode ser dividida em trs fases,
relacionadas entre si, que organizam a sistemtica de trabalho a fim de possibilitar o adequado
apoio logstico. Essas fases so denominadas: determinao das necessidades, obteno e
distribuio (C100-10, 2002).
7.1.2.2.1 DETERMINAO DE NECESSIDADES
A determinao das necessidades decorre do exame pormenorizado dos planos
propostos e, em particular, das aes e operaes previstas, definindo o quando, em que
quantidade, com que qualidade e em que local devero estar disponveis os recursos
necessrios. A importncia desta fase ressaltada pela complexidade a ela inerente e por
constituir-se na base em que se assentaro as fases subseqentes.
Quando se evidencia uma impossibilidade desse atendimento no prazo solicitado,
torna-se necessria uma reformulao dos planos. Da decorre que a determinao das
necessidades dever ser considerada desde as fases iniciais de planejamento e,
constantemente, revista, corrigida e reavaliada, para viabilizar as aes ou operaes a
empreender, compatibilizando a estratgia e a ttica capacidade logstica disponvel e aos
recursos mobilizveis.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 11), para a estimativa das quantidades que
constituem os nveis de suprimento, so utilizadas tabelas nas quais obtm-se o consumo
mdio (em Kg / homem-dia) de cada classe de suprimento em funo do tipo e da localizao
da fora em relao frente de combate. Com esses dados, mais os dos efetivos (mdios e
121
mximos) e dos nveis de suprimento (em dias), chega-se aos totais (em toneladas) por classe
de suprimento.
Para fins de estimao das necessidades de recompletamento so utilizados os fatores
de consumo, que expressam as quantidades mdias de consumo de um item em uma
determinada unidade (Kg / H, tiros / arma, etc), e os fatores de reposio, que expressam o
tempo mdio da vida til de um determinado item (horas / item, dias / item).
7.1.2.2.2 OBTENO
Obteno a fase em que so identificadas as fontes e tomadas as medidas para a
aquisio dos recursos necessrios.
A obteno dos recursos humanos dar-se-, dentre outros, por intermdio de um dos
seguintes mtodos: movimentao, concurso, formao, convocao, mobilizao e
recrutamento. Em casos excepcionais, a obteno poder ser efetivada por meio de
contratao (C100-10, 2002).
A obteno de recursos materiais de servios dar-se-, dentre outros, por intermdio
de um dos seguintes mtodos:
(1) Doao - a concesso, de forma gratuita, de materiais, animais ou servios;
(2) Compra - a aquisio de bens, cedidos voluntariamente pelo proprietrio
mediante pagamento de importncia ajustada, vista ou a prazo;
(3) Contratao de servio - a formalizao da prestao de um determinado servio,
a ser pago em dinheiro;
(4) Confisco - a apropriao sumria e de forma controlada, em carter punitivo, de
materiais, animais ou servios, sem o devido pagamento, para utilizao militar;
(5) Contribuio - um tributo, peridico ou eventual, voluntrio ou compulsrio,
visando a um determinado fim militar, podendo ou no ter ressarcimento posterior;
(6) Pedido - a solicitao formal a um rgo da cadeia logstica de materiais,
animais ou servios, segundo normas especficas;
(7) Requisio - a imposio do fornecimento de materiais, animais ou servios,
mediante ordem escrita e assinada por autoridade competente, sendo o pagamento,
normalmente, realizado posteriormente;
122
(8) Desenvolvimento - a especificao, o projeto, o teste e a produo dirigida ao
atendimento de uma necessidade especfica;
(9) Troca - a aquisio de bens e servios cedidos, voluntariamente, mediante
ressarcimento por meio de outros bens e servios;
(10) Emprstimo - a aquisio de bens cedidos, voluntariamente, pelo proprietrio,
sem nus para o utilizador, que devero ser restitudos ao mesmo aps cessadas as
necessidades de sua utilizao, no mnimo, no estado em que se encontravam ao serem
emprestados;
(11) Arrendamento mercantil ("leasing") - a operao na qual uma das partes cede o
uso de um ou mais bens, mediante o pagamento pela outra de prestaes peridicas, sendo
usual que, ao final do contrato, o arrendatrio tenha opo de compra dos bens; e
(12) Transferncia - o remanejamento de materiais, animais ou servios.
7.1.2.2.2 DISTRIBUIO
Segundo o Manual C100-10 (2002). A distribuio consiste em fazer chegar
oportunamente aos usurios, todos os recursos fixados pela determinao das necessidades.
Sendo assim, a organizao de um eficiente sistema de distribuio exige o conhecimento,
dentre outros fatores, da situao operacional em curso, dos planos para as operaes futuras,
da disponibilidade e localizao de recursos e das necessidades dos usurios (C100-10, 2002).
Nessa fase desenvolvem-se, com intensidade, as atividades logsticas de
Suprimento (recebimento, manuseio, armazenagem, etc) e as de Transportes para, entre
outras finalidades, a distribuio dos suprimentos e principalmente o planejamento e o
controle dos estoques em todos os pontos da rede de distribuio.
7.1.2.3 CADEIA DE SUPRIMENTO
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 11).Para prestar o apoio logstico s foras em
operaes, as Unidades de Suprimento so constitudas e organizadas formando uma
123
rede de distribuio que, no meio militar, chamada de Cadeia de Suprimento, que ser
explicada nos pargrafos abaixo.
Quatro escales (ou nveis) bsicos podem ser identificados na Cadeia de
Suprimento a ser estabelecida em caso de conflito blico: o do Ncleo Central (NC). o
da Fora Terrestre (FT), o dos Exrcitos (Ex) e o das Grandes Unidades (GU) .
No escalo Ncleo Central, um Comando Logstico (CL) formado com a
finalidade de coordenar as atividades de mobilizao logstica, industrial e de pessoal.
Situado no centro produtivo do pas, o responsvel pelo planejamento e coordenao das
atividades de retarguarda necessrias ao apoio logstico da Fora Terrestre, antes e durante
o desenrolar das operaes.
Na rea de Suprimento, cabe ao Comando Logstico o planejamento global das
necessidades iniciais e as de recompletamento, o cadastramento e seleo dos
fornecedores, a encomenda e aquisio, a seleo das reas de estocagem de retarguarda,
o transporte e a entrega dos suprimentos na rea de conflito. Conta para isso, com as
estruturas militares existentes e, ainda, com as civis que forem mobilizadas.
No escalo Fora Terrestre, so constitudas uma ou mais Bases Logsticas (BL) que
so encarregadas do apoio logstico geral em toda a rea de conflito. So responsveis pelos
pedidos e recebimentos dos suprimentos provenientes do Ncleo Central e pelas suas
estocagem na rea de retaguarda da Fora Terrestre e distribuio s unidades locais e aos
Exrcitos na medida em que forem solicitadas.
No Exrcito, o apoio logstico prestado pelos Grupamentos Logsticos (GL), que
solicitam e recebem os suprimentos das Bases Logsticas, os mantm em estoques e os
distribuem para a unidade de retaguarda do Exrcito e para as Grandes Unidades nas
quantidades que se fizerem necessrias.
Finalmente,

tem-se o escalo das Grandes Unidades situadas na linha de frente do
conflito, onde os Batalhes Logsticos (Btl) recebem os suprimentos para o consumo dirio
e os distribuem s unidades. Esse , portanto, o escalo dos principais consumidores finais
dos suprimentos.
Devido ao processo dinmico das operaes, o desdobramento da cadeia de
suprimento pode tornar-se inevitvel. O aumento da distncia de apoio logstico, devido
ao avano e penetrao das Grandes Unidades, e a adoo de direes estratgicas
distintas podem determinar o desdobramento de um Grupamento Logstico (GL) em um
recuado (GLR) e um ou mais avanados (GLA).
124
FIG 7.1 Cadeia de Suprimento Desdobrada (MORAIS NETO,1992, p. 12).
Os Grupamentos Logsticos, por serem mais mveis passam a acompanhar as
Grandes Unidades que apoiam. Com o prosseguimento do avano das foras, as reas de
retaguarda dos Exrcitos tambm se deslocam, e com elas os GLR. Finalmente, por
semelhantes fatos e imposies, as Bases Logsticas podem ser desdobradas em recuadas
(BLR) e avanadas (BLA). A FIG. 7.1 apresenta um possvel desdobramento final da cadeia
de suprimento.
125
O fluxo dos suprimentos tambm sofre mudanas com o desdobramento das unidades
de apoio logstico. Na fase inicial, o fluxo normal segue a hierarquia da cadeia de suprimento.
Com os desdobramentos, as unidades avanadas passam a encarregar-se dos suprimentos de
alta taxa de consumo (alimentao, combustveis e munio) recebendo-os diretamente do
escalo superior e distribuindo-os diretamente s unidades avanadas do escalo apoiado. As
unidades recuadas encarregam-se dos demais suprimentos.
7.1.3 TRANSPORTES MILITARES
O Transporte uma das mais importantes atividades da Logstica Militar por ser o elo
comum do qual se valem todas as demais para a realizao das movimentaes necessrias ao
cumprimento de suas misses. O sucesso do apoio logstico, e em conseqncia o xito das
operaes militares, esto intimamente relacionados com o funcionamento do sistema de
transportes. Quanto maiores os efetivos, a amplitude, a mobilidade e o poder de destruio
envolvidos em combate, maiores sero as necessidades de transportes no s para os
materiais mas, tambm, para pessoal, unidades e equipamentos..
Para atender, de forma racional e eficiente, as mltiplas necessidades decorrentes
das operaes, as movimentaes a serem realizadas pelas unidades do Sistema de
Transportes Militares devem ser, previamente, planejadas.
O planejamento dos transportes militares consiste, essencialmente, em um processo
no qual definido O QUE, COM QUE, POR ONDE e QUANDO sero feitas as
movimentaes necessrias. Abrange, portanto, as seguintes etapas (MORAIS NETO,1992,
p. 17):
- determinao das necessidades;
- levantamento e anlise dos meios existentes;
- estabelecimento de prioridades;
- seleo e alocao dos meios disponveis;
- preparao dos Planos e Programas de Transportes.
126
Concludos, os planos e os programas so distribudos a todos os elementos
relacionados com os transportes: unidades, usurias, (de suprimento, pessoal, sade, etc),
unidades executoras dos transportes, terminais, etc.
Segundo (MORAIS NETO,1992, p. 18), vrios princpios bsicos a serem aplicados no
planejamento e na execuo das atividades de transportes. Dentre eles, pode- se citar:
- FLEXIBILIDADE - As aes de transporte devem caracterizar-se pela possibilidade de
solues alternativas, adaptando s situaes decorrentes das operaes militares.
- OPORTUNIDADE: O fator tempo deve ser levado em conta na previso e proviso
dos meios de transporte para que as necessidades possam ser atendidas nos momentos ade-
quados.
- SEGURANA - Deve-se procurar garantir a execuo dos transportes considerando
as aes adversas que possam ocorrer.
- PRIORIDADE - Quando as necessidades forem maiores que as possibilidades, deve-se
procurar estabelecer a prevalncia do principal sobre o secundrio.
- ADEQUAO DOS MEIOS - Na escolha das vias e meios de transporte deve-se dar
preferncia queles que so mais adequados aos volumes, tonelagens, distncias a percorrer e
s caractersticas particulares de cada tipo de carga a transportar.
- ECONOMIA - Deve-se levar em conta a racionalidade na utilizao dos recursos
disponveis sem prejuzo da eficincia e da eficcia.
Nesse contexto, O Manual C100-10(2002) sugere a seguinte rotina para elaborar
planejamento do emprego dos meios de transporte:
(1) Conhecimento do problema, incluindo as restries ao movimento, as medidas de
controle e medidas de segurana estabelecidas pelo escalo superior.
(2) Coleta de dados, compreendendo entre outros: quantidade e tipo de carga a ser
transportada; capacidade de carga das viaturas;
indisponibilidade de viaturas; distncia de transporte; velocidade mdia do movimento; tempo
mdio de carga e descarga; tempo disponvel para realizar o movimento; capacidade das
rodovias;
(3) Clculo das necessidades;
127
(4) Clculo das disponibilidades;
(5) Comparao das necessidades e disponibilidades;
(6)Estabelecimento de alternativas;
(7) Teste de exeqibilidade: linhas de ao;
(8) Apresentao de uma proposta.
7.1.4 SISTEMA DE DISTRIBUIO DOS SUPRIMENTOS MILITARES
7.1.4.1 INTRODUO
No presente tem, pretende-se apresentar alguns requisitos bsicos a serem
considerados na modelagem do Sistema de Distribuio dos Suprimentos Militares que leve
em conta a interao das reas de Suprimento e de Transportes na distribuio dos
suprimentos em um cenrio de guerra. Para isso, sero seguidos conceitos preconizados
pelos manuais militares e pela extensa reviso bibliogrfica realizada por (MORAIS
NETO,1992, p. 27).
7.1.4.2 AMBIENTE DA DISTRIBUIO DOS SUPRIMENTOS
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 27), mudanas significativas tm ocorrido no
desenvolvimento e proliferao de sistemas de armas altamente sofisticados. O aumento do poder
de destruio, do alcance, da preciso e da mobilidade propiciados pelo avano tecnolgico
tornaram as batalhas atuais extraordinariamente mveis e letais. Em tal ambiente, grandes perdas
em pessoal, material e instalaes podem ocorrer, para ambos os lados, em espaos de tempo
relativamente muito curtos.
128
Essas perdas no se limitam s foras situadas nas linhas de frente. Foras de
reserva, unidades de apoio e instalaes diversas situadas nas reas de retaguarda so alvos
importantes a serem atacados e destrudos pelo oponente, seja por operaes de penetrao,
ataques areos, armas de longo alcance, sabotagens, etc. Assim, as unidades logsticas, em
particular as integrantes da cadeia de suprimento e do sistema de transportes, esto, sempre,
sujeitas s aes do inimigo, apesar de todas e quaisquer medidas de proteo que possam
ser tomadas tais comocamuflagem, disperso, segurana, etc (MORAIS NETO,1992, p. 27).
Em tal ambiente, onde a distribuio dos suprimentos caracteriza-se pelo alto grau de
incerteza existente tanto do lado da oferta (nveis de estoques e meios de transportes disponveis,
por exemplo) quanto do lado de demanda (efetivos a apoiar, intensidade do consumo, etc), o
Sistema de Distribuio dos Suprimentos Militares poder se confrontar com situaes adversas
que podem levar, por exemplo: excessos de estoques em determinados locais e insuficincias ou
faltas em outros; reposicionamento das unidades logsticas criando alteraes no fluxo da
distribuio, redirecionamento dos suprimentos programados de forma a permitir o atendimento
de unidades engajadas em operaes mais importantes; necessidade de maior rapidez na
distribuio, local ou generalizada, da capacidade de transporte (unidades. meios. modos. etc); -
mxima utilizao de todos os meios de transporte; priorizao na utilizao dos meios de
transporte para assegurar as distribuies mais urgentes.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 29), ao invs de fixar nveis de estocagem a serem
mantidos nos diversos pontos da cadeia de suprimento, deve-se dar nfase a organizao de um
sistema de distribuio (suprimento e transportes) que tenha condies de reagir, pronta e
eficientemente, as alteraes decorrentes do ambiente dinmico e de incertezas das operaes de
combate.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 29), para atingir o objetivo final de suprir as unidades
envolvidas nas operaes. o Sistema de Distribuio dos Suprimentos Militares deve nortear-se,
principalmente, pelos seguintes princpios bsicos :
a) FLEXIBILIDADE. Diz respeito no s a possibilidade de utilizao de meios,
rotas e modos alternativos de transporte, mas, tambm, de fluxos alternativos de
distribuio.
129
b) OPORTUNIDADE na distribuio dos suprimentos de forma a que o material
esteja disponvel no momento e no local em que sua utilizao se fizer necessria ou
quando no disponvel, sua distribuio se realize no menor tempo possvel.
c) RACIONALIZAO na utilizao dos meios. Consiste na distribuio dos
suprimentos, nas quantidades e para os locais realmente necessrios, utilizando os meios de
transporte adequados e disponveis.
7.1.4.3COORDENAO DA DISTRIBUIO
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 31), O Sistema de Transportes Militares propicia
os movimentos necessrios para todas as atividades da Logstica e, ainda, para as unidades
de combate (pessoal, equipamentos, tropas, etc). Assim, os transportes relacionados com a
distribuio dos suprimentos so, apenas, parte das movimentaes realizadas pelas
unidades do sistema de transportes.
Por outro lado, o Sistema de Suprimento, responsvel pela previso e proviso dos
materiais, realiza o controle dos estoques ao longo da cadeia de distribuio e planeja suas
reposies. As quantidades a serem repostas determinam as necessidades de transportes
para a distribuio dos suprimentos.
Fica, portanto, evidente a necessidade de uma perfeita coordenao das atividades de
suprimento e de transporte para a distribuio dos suprimentos militares, tanto nas situaes
normais quanto, e principalmente, nas de emergncias.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 31), os manuais militares preconizam a
centralizao do planejamento e a descentralizao da execuo nas atividades de
suprimento e de transportes, como forma de se obter uma melhor racionalizao na
utilizao dos meios disponveis em cada atividade.
Partindo desse conceito, deve existir, em cada escalo, um orgo de Planejamento e
Controle para as atividades de Suprimento (PCS) e outro para as de Transportes (PCT)
Assim, a coordenao da distribuio passa a ser realizada entre esses dois orgos.
Levantadas as quantidades de materiais e seus respectivos momentos de reposio, para
130
cada unidade logstica, o PCS informa suas necessidades de transportes para o PCT. Esse
consolida as demais necessidades das outras reas e planeja a utilizao de seus meios para
atend-las
Mesmo que a capacidade de transporte existente tenha sido adequadamente
estabelecida, de se esperar que, devido ao ambiente dinmico e incerto das operaes de
combate, haja alternncia entre momentos de sobrecarga e ociosidade nos transportes, o que
pode impor o estabelecimento de prioridades, postergao ou antecipao de expedies.
Portanto, a participao do PCS no planejamento da distribuio no se limita ao controle
dos estoques, ao planejamento das reposies e as informaes das necessidades de
transportes. Vai mais alm: a utilizao racional dos meios de transporte e de suprimento
exige que o planejamento da distribuio seja realizado, de forma conjunta e coordenada,
pelos PCS e PCT.
7.1.4.4 FLUXOS DE DISTRIBUIO
BOWERSOX et al (1986) apresentam trs sistemas bsicos de distribuio cujas
caractersticas esto relacionadas com o fluxo adotado:
a) Sistema Escalonado. onde o fluxo do material segue a hierarquia de uma rede de
distribuio existente onde estoques so, rotineiramente, mantidos. Nesse sistema, o
material passa pelos pontos de estocagem consecutivos antes de chegar ao consumidor
final.
b) Sistema Direto que, ao contrrio do anterior. dispensa a utilizao de uma rede
de distribuio e o fluxo do material processa-se. diretamente, de um depsito central ao
consumidor final. Suas principais vantagens so a reduo dos estoques e do manuseio do
material. Por outro lado, requer a utilizao de meios de transporte mais rpidos e caros e,
ainda, um maior controle da distribuio.
c) Sistema Mixto (ou Flexvel), o mais comum dentre os trs. consiste na combinao
dos dois sistemas anteriores. Partindo de uma seleo prvia dos materiais, o sistema mantm
131
alguns deles estocados em depsitos intermediarios, enquanto outros so distribudos diretamente
ao consumidor final.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 35), A seleo dos materiais, para o fluxo a ser
adotado, pode ser feita obedecendo aos mais diversos critrios, tais como, de valor, de
criticabilidade ou de taxa de consumo. Por exemplo, os materiais com alta taxa de consumo
possuem demandas mais previsveis e seus estoques podem ser mantidos como antecipao,
ao longo da rede, com maior certeza de que sero realmente consumidos. Por outro lado,
aqueles de baixa taxa de consumo caracterizam-se por possuirem demandas, muitas vezes,
errticas e difceis de serem previstas. Seus estoques, se mantidos ao longo da rede, podero
se mostrar desnecessrios e dispendiosos. So, portanto, fortes candidatos estocagem
centralizada e distribuio direta ao consumidor final, quando necessrios.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 35), estudos de demanda realizados pelo Exrcito
Norteamericano a partir da Guerra da Coria, revelaram que, para o caso das peas de
reposio (baixa taxa de demanda), cerca de 85% dos itens consumidos poderiam ser supri-
dos por apenas 15% do total de itens disponveis. Esses dados realaram a importncia da
anlise dos dados histricos de demanda e resultaram na introduo do conceito da
estocagem seletiva autorizada.
Cada unidade logstica deve ter uma lista de itens a serem mantidos em estoques
cujas variedade e quantidade/ item so estabelecidas em funo das suas demandas passa-
das, da sua criticabilidade e, ainda, do nvel de mobilidade necessrio para a unidade
logstica. Isso permite que as unidades mais a frente mantenham estoques apenas para
aqueles itens mais importantes (maior demanda, mais crtico, etc). Quando ocorrer uma
demanda por um item no mantido em estoque, ela ser, provavelmente, suprida pela
unidade logstica de nvel superior cuja lista de estocagem mais abrangente.
Tal sistema de estocagem seletiva busca, alm da racionalizao dos meios de
suprimento e transportes, a oportunidade na distribuio atravs do atendimento imediato
das necessidades mais provveis e, ainda, do atendimento no menor tempo possvel para
aquelas menos provveis. Fressupe, portanto, a existncia de um sistema de distribuio
flexvel e gil, capaz de respostas rpidas para as situaes de faltas de estoques: rapidez na
identificao da unidade logstica mais proxima detentora do item necessrio entrega direta,
normalmente por um meio de transporte expresso, ao consumidor final.
132
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 36), vrios autores, em estudos patrocinados pelos
orgos de pesquisa logstica das Foras Armadas Norte-americanas, tm realado a importncia
dessa capacidade de resposta do sistema de distribuio. Entre eles, HUCKSTADT AND
THOMAS (1980), ao proporem a utilizao dos mtodos com mltiplos escales para a
alocao dos estoques em uma rede de distribuio e argumentam que, sendo uma das
principais finalidades do depsito central (unidade logstica recuada) manter estoques em
quantidade e variedade maiores que os dos depsitos regionais (unidades logsticas
avanadas), a utilizao de tal critrio incentiva estocagem mais diversificada e com
maiores quantidades nos depsitos centrais e, ao mesmo tempo, incentiva a adoo de um
sistema de reposio rpida para o atendimento das faltas de estoques nos regionais.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 37),, embora a estocagem seletiva tenha sua origem,
e principal razo de ser, relacionada com as peas de reposio, os seus conceitos podem ser
estendidos aos demais materiais durveis e, at mesmo, aos consumveis.
Com base nos conceitos acima, pode-se dizer que o Sistema de Distribuio dos
Suprimentos Militares, para que possa fazer frente diversificao dos itens e ao ambiente
dinmico e de incertezas do combate, deve utilizar um fluxo de distribuio bastante
flexvel, composto por um Fluxo Normal e um Fluxo Especial.
O Fluxo Normal caracteriza-se, principalmente, pelo atendimento das reposies
programadas ao longo da cadeia de suprimento, tanto aquelas baseadas nas previses de
necessidades (materiais de alta taxa de consumo), quanto as destinadas s reposies das
quantidades estipuladas pela estocagem seletiva (materiais de baixa taxa de consumo).
Embora sua distribuio se faa. normalmente, de forma escalonada, isso no deve
significar impedimento s expedies diretas. Se for possvel, ao escalo expedidor, uma
visualizao completa da situao dos estoques e das necessidades ao longo da cadeia (o
que bastante desejvel), esse poder, em comum acordo com o escalo a ser suprido, fazer
expedies diretas para as unidades recuadas e avanadas a serem supridas. Tal
procedimento, alm de propiciar uma srie de vantagens, como, por exemplo, menor
manuseio dos suprimentos e menor tempo de utilizao dos meios de transporte, so
recomendados pelos manuais militares principalmente para os suprimentos de alta taxa de
consumo.
133
O Fluxo Especial caracteriza-se pelo atendimento das faltas de estoques, tanto as
decorrentes da estocagem seletiva, quanto das situaes emergenciais, como, por exemplo, aes
de sabotagem e destruio por parte do inimigo ou aumento inesperado do consumo devido s
operaes de combate no previstas. No fluxo especial so utilizados, de forma intensiva, a
expedio direta e os meios de transporte expressos (MORAIS NETO ,1992, p. 38).
A expedio direta pode, muitas vezes, sugerir a utilizao de um mesmo veculo
para a entrega porta-a-porta dos materias. Tal processo de entrega pode ser o mais indicado
para certas situaes, principalmente para as que envolvem grandes quantidades para um
mesmo destino, como o caso dos materiais de alto consumo(MORAIS NETO ,1992, p. 39)..
Entretanto, no caso dos materiais de baixa taxa de consumo, a expedio direta,
normalmente, implica o envio d pequenas quantidades de material a um destinatrio
explicitamente identificado e atravs dos meios de transportes expressos existentes. Assim, um
material despachado pelo Comando Logstico (Ncleo Central) diretamente Grupamento
Logstico Avanado (frente da zona de combate) entra no sistema de transportes e movimenta-se
atravs dos modos terminais antes de chegar ao seu destino final. Embora o tempo total gasto em
sua movimentao seja bastante reduzido, por evitar a passagem pelas unidades logsticas
intermedirias, a rapidez e a eficincia da expedio direta depender, basicamente, de meios de
transporte e de manuseio e, principalmente, da capacidade de controle e acompanhamento do
movimento do material. Pela sua importncia, esse ltimo aspecto ser abordado, com mais
detalhes, frente (MORAIS NETO ,1992, p. 39).
A associao do uso de transportes expressos com o atendimento de situaes de
emergncia pode induzir noo da eventualidade de sua utilizao, de custos elevados no
atendimento de demandas pequenas e espordicas, de subutilizao da capacidade dos meios
empregados, etc. Entretanto, a grande diversificao dos itens de baixa demanda e a sua
estocagem seletiva conduzem a uma razovel demanda por transportes expressos, que ser tanto
maior quanto mais seletiva for a estocagem Alm disso, as situaes emergenciais decorrentes
das operaes de combate podem levar, tambm, a demandas freqentes por meios de transportes
expressos para as movimentaes dos materiais de alta taxa de consumo(MORAIS NETO ,1992,
p. 40).
134
7.1.4.5 VISIBILIDADE DOS MEIOS
Elementos importantes, e necessrios para uma distribuio eficiente dos suprimentos
so a visibilidade dos meios de suprimento e de transportes ao longo da rede de distribuio e,
ainda, a capacidade dos rgos envolvidos de controlar e redimensionar os seus movimentos.
Segundo MORAIS NETO (1992, p. 40), essa visibilidade pode, muitas vezes, tornar-se
um fator crtico para a distribuio, visto que o ambiente incerto e dinmico das operaes
militares pode, por exemplo, exigir o rediresionamento de determinado suprimento, j em
trnsito, para um destino diferente do anteriormente programado, para suprir unidades em
operaes que tenham se tornado mais crticas. Tambm, uma rota em plena utilizao pode
sofrer interrupes devido a acidentes, ou mesmo aes de sabotagens e ataques por parte do
inimigo, e os movimentos em andamento podero ter que ser desviados para outras rotas, em
pontos e momentos oportunos, para se evitar atrasos na distribuio.
Assim, o sucesso da distribuio dos suprimentos depender basicamente, da
visibilidade dos meios a ser mantida pelos seus orgos de planejamento e controle (PCS e
PCT) e, ainda, de suas habilidades ao balancearem as necessidades e as capacidades e ao
tomarem, rpida, oportuna e acuradamente suas decises.
Para obter a visibilidade dos meios e a capacidade de redirecion-los, o Sistema de
Distribuio deve contar com um controle dos movimentos e com um sistema de informao.
Uma srie de aes devem ser tomadas nos diversos pontos de controle da rede visando,
basicamente, o apontamento, a fiscalizao e as possveis correes na movimentao. No
exerccio dessas aes de controle um grande volume de informaes recebido ou transmitido
nos diversos pontos, o que requer a utilizao de um sistema de informao em apoio ao controle
dos movimentos ( MORAIS NETO,1992, p. 42).
135
7.1.5 FUNO LOGSTICA DE MANUTENO
A manuteno o conjunto de atividades que so executadas visando manter o material
na melhor condio para emprego e, quando houver avarias, reconduzi-lo quela condio
(MD42 do Ministrio da Defesa, 2001).
As atividades da funo manuteno e da funo suprimento so interdependentes. A
manuteno inadequada impe um aumento das necessidades de suprimento e, inversamente, as
deficincias de suprimento exigem maior esforo de manuteno. Enquanto que a manuteno
corretamente executada aumenta a vida til dos equipamentos, reduz as necessidades de
suprimento e permite economizar recursos para atender a outras finalidades.
Sendo assim, a manuteno deve ser tratada como uma atividade logstica estratgica pois
o seu desempenho afetar diretamente o desempenho das foras e a histria tem mostrado
conflitos cada vez mais rpidos onde o combate realizado com os meios disponveis no
momento da deflagrao do conflito (MD42 do Ministrio da Defesa, 2001)
.
7.1.5.1 ATIVIDADES DE MANUTENO
As diretrizes do Ministrio da Defesa (MD42, 2001) definem as atividades da
manuteno como sendo as seguintes: levantamento das necessidades de manuteno;
manuteno preventiva; manuteno preditiva; manuteno modificadora e manuteno
corretiva.
O levantamento das necessidades de manuteno visa determinao das necessidades
de instalaes, de pessoal e de material para o apoio de manuteno em uma situao especfica.
Uma vez quantificadas essas necessidades, cabe s funes logsticas engenharia, recursos
humanos e suprimento, respectivamente, obter e prover os meios necessrios.
A manuteno preventiva executada para reduzir ou evitar a falha ou reduo do
desempenho do material, sua degradao e, ainda, reduzir a possibilidade de avarias, atravs da
interveno e remoo peridica do item.
136
A manuteno preditiva o conjunto de medidas, baseadas em parmetros tcnicos, que
visa caracterizar, acompanhar, diagnosticar e analisar a evoluo do estado de equipamentos e
sistemas, subsidiando o planejamento e a execuo de aes de manuteno para quando forem
efetivamente necessrias, a fim de prevenir a ocorrncia de falhas e avarias, permitindo a
operao contnua pelo maior tempo possvel.
A manuteno modificadora consiste nas aes de manuteno destinadas a adequar o
equipamento s necessidades ditadas pelas exigncias operacionais ou ainda para otimizar os
trabalhos da prpria manuteno.
A manuteno corretiva destina-se a reparar ou recuperar o material danificado para
rep-lo em condies de uso. Pode ser classificada como planejada e no planejada: A
manuteno corretiva planejada a correo do desempenho menor que o esperado, por deciso
tcnica, baseada em acompanhamento preditivo podendo estender a operao at a falha
enquanto que a manuteno corretiva no planejada a correo da falha de maneira aleatria,
onde no h tempo para a preparao do servio, o que, normalmente, implica em altos custos j
que a quebra inesperada provoca perdas de operao, de qualidade do produto e elevados custos
indiretos de operao.
No mbito das Foras Armadas Brasileiras, as aes de manuteno, com base na
capacitao tcnica e nos recursos de pessoal e de material , so estruturadas em escales,
visando otimizar a sistemtica de manuteno, atribuir responsabilidades e permitir uma
distribuio criteriosa, ordenada e eficiente dos recursos disponveis. Sendo assim, a manuteno
classificada pelo Ministrio da Defesa em cinco escales:
Manuteno de 1 escalo - compreende as aes realizadas pelo usurio e/ou pela
organizao militar responsvel pelo material, com os meios orgnicos disponveis, visando a
manter o material em condies de funcionamento e de conservao.
Manuteno de 2 escalo - compreende as aes realizadas em organizaes de
manuteno e que ultrapassam a capacidade dos meios orgnicos da organizao militar
responsvel pelo material.
Manuteno de 3 escalo - compreende as aes de manuteno que exigem recursos
superiores aos escales anteriores, em funo do grau de complexidade.
Manuteno de 4 escalo - compreende as aes de manuteno cujos recursos
necessrios, normalmente, transcendem respectiva Fora em funo do alto grau de
137
complexidade sendo, na maioria das situaes, executadas pelo fabricante ou representante
autorizado , ou ainda em instalaes industriais especializadas.
A TAB. 7.1 mostra o relacionamento entre as categorias, escales e atividades de
manuteno no Exrcito Brasileiro:
TAB 7.1 :Quadro de Relacionamentos de Manuteno
C 100-10, 2002
Categoria
de Mnt
Escalo
Atividade
de Mnt
Executante Objetivo
Preventiva Detentor e/ou operador
Preditiva
Conservao
Orgnica 1
Corretiva
OM responsvel pelo Material de
Emprego Militar (MEM)
Preditiva
2
Cia Mnt/B Log, em proveito do G
Cmdo ou GU De
Campanha
3
Corretiva B Mnt e Pq R Mnt, em proveito das
OM Extn em sua rea de jurisdio
Reparao
De
Retaguarda
4
Modifica-
dora
Arsenais de Guerra e/ou Indu civil, em
proveito das OM Extn na rea de uma
RM
Recuperao
As atividades da Funo Logstica Manuteno e da Funo Logstica Suprimento so
interdependentes. A manuteno inadequada impe um aumento das necessidades de suprimento
e, inversamente, as deficincias de suprimento exigem maior esforo de manuteno. Enquanto
que a manuteno corretamente executada aumenta a vida til dos equipamentos, reduz as
necessidades de suprimento e permite economizar recursos para atender a outras finalidades. Por
isso, os planejamentos das atividades de manuteno e de suprimento devem ser perfeitamente
integrados e coordenados pelo comando enquadrante (C100-10, 2002).
Segundo o Manual C100-10 (2002), cabe ao Departamento Logstico normalizar e
coordenar a aquisio, a armazenagem e o fornecimento dos itens necessrios realizao das
138
atividades de manuteno, tais como:conjuntos e peas de reposio das diversas classes de
suprimento; ferramentas e equipamentos; sobressalentes e acessrios; manuais de operao e
manuteno, incluindo as cartas-guias; combustveis, lubrificantes e artigos para consumo nas
atividades de manuteno.
A aquisio far-se- com base em informaes estatsticas ou atravs de dados de
necessidades informados pelas OM Mnt. Estas, por sua vez, consolidaro as necessidades das
OM que apiam.
O fornecimento por parte das OM Sup dar-se- com base em recompletamento
automtico de nveis de estoque ou para atender a pedidos especficos. Por sua vez, as OM Log
Mnt devero manter um nvel de estoque de conjuntos e peas de alta mortalidade para emprego
em manuteno ou para fornecimento imediato aos elementos apoiados.
7.1.5.2 ESTRUTURA DA CADEIA DE SUPRIMENTO PARA MANUTENO
A cadeia de suprimento para manuteno composta pelas UA usurias do material,
OM Mnt, Depsitos, RM e Diretorias. Buscando exemplificar esta estrutura, a FIG. 7.2 ilustra o
funcionamento desta cadeia conforme preconizado pelas Normas Administrativas Relativas ao
Material de Motomecanizao (NARMOTO):
139
UA USURIA
OM MNT 3 ESC OM MNT 4 ESC
DEP E BTL SUP
ESC LOG DA RM
D M M
LEGENDA
PEDIDO
SUPRIMENTO
CANAL TCNICO
FIG 7.2: Cadeia de Suprimentos de Motomecanizao (NARMOTO,1996)
140
Sendo assim, o apoio de suprimento de para a manuteno est estruturado da seguinte
maneira:
1. 14 D SUP - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 1 RM.
3. 3 B SUP - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 3 RM.
5. PQ R MNT/ 5 - (5 D SUP) - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 5 RM.
6. PQ R MNT/ 6 - (6 D SUP) - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 6 RM.
8. PQ R MNT/ 8 - (8 DSUP) - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 8 RM.
10. PQ R MNT/ 10 - (10 D SUP) - Apoia OM Mnt localizadas na 10 RM.
11. 16 B LOG - (11 D SUP) - Apoia as OM Mnt localizadas no territrio da 11 RM.
A fim de agilizar o recebimento, diminuir despesas e evitar manuseios desnecessrios, os
suprimentos de aquisio centralizada pela DMM podero, tambm, ser entregues diretamente
nas OM Mnt.
7.1.6 CONSIDERAES SOBRE A DOUTRINA E NORMAS ADMINISTRATIVAS
Neste item, com o intuito analisar criticamente a doutrina, normas administrativas e
estrutura logstica para manuteno, so apresentadas algumas consideraes realizadas por
FERNANDO (1997).
141
7.1.6.1 CRTICAS SOBRE A DOUTRINA E NORMAS ADMINISTRATIVAS
Segundo FERNANDO (1997), o fluxo em tempo de paz tem sido efetuado dos Depsitos
de Suprimento (D SUP) e Batalhes de Suprimento de RM diretamente para os Batalhes
Logsticos (B LOG) ou para as organizaes militares (OM) apoiadas. Nesses fornecimentos, o
processo de distribuio utilizado com maior freqncia a distribuio em instalao de
suprimentos, em desacordo com a previso doutrinria de que os B SUP e D SUP devero
efetuar, normalmente, a distribuio nas unidades apoiadas.
Esse fluxo regulado por Normas Administrativas peculiares s doze diretorias
encarregadas da gesto de materiais no EB. Tantas normas constituem uma legislao complexa,
freqentemente desconhecida por parte dos usurios. Alm disso, essas normas, ao prescreverem
rgidos procedimentos de controle, geram excessiva e, s vezes, desnecessria burocracia, o que
provoca morosidade e desperdcio no fluxo. Estas conseqncias so particularmente danosas no
tocante ao fluxo das peas e conjuntos de reparao, porque geram reflexos negativos para a
manuteno dos equipamentos (FERNANDO 1997).
Segundo FERNANDO (1997), as caractersticas atuais das Normas Administrativas
tornam-nas, portanto, inadequadas para regularem o fluxo em tempo de guerra, onde a agilidade e
eficincia do Sistema de Suprimento determinante no sucesso das operaes. Esse fato
requerer uma reformulao de procedimentos quando for necessria a ativao da estrutura
militar de guerra, sem que os novos procedimentos tenham sido testados. Tal reformulao trar,
seguramente, o risco de soluo de continuidade ao apoio logstico.
O Fluxo de Suprimento no TOT encontra-se, assim, sujeito a um crculo vicioso: como as
normas administrativas no so aplicveis situao de guerra, estudos buscam um modelo
doutrinrio que atenda s necessidades de um TOT. Esse modelo, porm, por no ser Norma para
o tempo de paz, acaba por no ter condies de ser implantado. Sem a implantao, no h como
test-lo e, em conseqncia, continua-se sem condies de implantar um fluxo de suprimento
capaz de atender s necessidades de um TOT.
No que se refere ao Sistema de Gesto de Suprimento, verifica-se como sua principal
vulnerabilidade, a carncia em meios de automao e movimentao de cargas. No tocante
automao de procedimentos, a grande maioria das unidades de suprimento existentes ainda
142
executa os processamentos de pedidos e fornecimentos manualmente. Com exceo do Batalho
de Manuteno e Suprimento do Comando de Aviao do Exrcito , a informatizao, quando
existente, encontra-se, normalmente, restrita ao controle dos estoques local (FERNANDO,1997).
Segundo FERNANDO (1997), essas deficincias fazem com que o atual sistema de
suprimento no tenha condies de estabelecer, em curto prazo, um fluxo de suprimento capaz de
atender s demandas de um TOT, mesmo reforado por meios mobilizados e recebendo os
recursos financeiros necessrios.
No que concerne aos equipamento para movimentao e armazenagem de cargas, a
quantidade de containers e Vtr especializadas hoje existente inexpressiva. H escassez de
empilhadeiras, particularmente para uso em campanha. Alm dessas deficincias, outra
vulnerabilidade a no existncia de meios para instalar terminais para a armazenagem em
campanha de quantidades considerveis de combustvel.
De forma semelhante, no se possui equipamentos que permitam a integrao e o
eficiente aproveitamento de recursos civis. Como exemplo, se forem mobilizados ou contratados
veculos civis tipo cisterna de combustvel, esses no se prestaro para a distribuio s unidades
apoiadas, porque no possuem bombas com que se possa retirar o combustvel e abastecer as
viaturas operacionais. Como exemplo, as cisternas civis tm previso, na sua grande maioria, de
ser esvaziadas apenas por gravidade, pois os postos de combustvel utilizam, normalmente,
tanques enterrados (FERNANDO,1997).
7.1.6.2 PROPOSTAS REFERENTES DOUTRINA E S NORMAS ADMINISTRATIVAS
Face ao exposto acima, FERNANDO (1997) prope que sejam compatibilizadas as
normas de gesto do suprimento em tempo de paz e de guerra, para que o fluxo no se exponha
ao risco de descontinuidade, quando da transio. Essas normas devero ser eficientes em ambas
as situaes e, dessa forma, a sua aplicao quotidiana mant-las- em constante
aperfeioamento.
143
Segundo FERNANDO (1997), a doutrina deve orientar-se tambm pelos modernos
princpios de gesto de suprimento, dentre os quais, os que se seguem tm aplicao neste
trabalho:
(1) Estocagem Seletiva - Estabelecendo critrios de seleo para a estocagem de
suprimento, limitando a estocagem de artigos conforme a demanda e dificuldade de obteno.
(2) Previso e Antecipao - Preconizam a adoo de procedimentos estatsticos de
acompanhamento da demanda, para que se possa efetuar a previso das necessidades, com
antecedncia suficiente para que o Sistema de Suprimento tenha tempo de reao suficiente para
prover o suprimento com oportunidade.
(3) Continuidade e Confiabilidade - So princpios interligados. O primeiro significa
manter o fluxo dos suprimentos a qualquer custo. O segundo contribui para a continuidade ao
prever o recobrimento entre instalaes na prestao do apoio logstico.
(4) Capacidade de Pronta Resposta - a habilidade de atender s necessidades de uma
fora organizada por tarefa com demandas em constante variao em curto espao de tempo.
obtida pela adoo de rotinas e emprego de sistemas e equipamentos, que permitam rapidez e
eficincia no processamento de informaes logsticas e na movimentao de cargas.
(5) Criatividade e Flexibilidade - Para adaptar-se s flutuaes do combate, o Fluxo
requerer, muitas vezes, a adoo de solues inovadoras.
(6) Visibilidade e Coordenao - A visibilidade, que significa a possibilidade de acesso
aos bancos de dados de outras instalaes de suprimento, recurso necessrio para que a
coordenao possa fazer a conjugao de esforos para um objetivo comum. Para tanto, os
softwares de gesto de suprimento devero integrar-se a ponto de permitir que o intercmbio de
informaes logsticas e a emisso de ordens no fiquem restritos s comunicaes
convencionais, mas possam processar-se atravs da telemtica, ou seja, do uso de computadores
interligados pelos meios de telecomunicaes.
144
7.1.7 CONSIDERAES FINAIS
Neste Anexo, fez-se uma reviso bibliogrfica a respeito das atividades de
suprimento e de transportes militares, apresentando os seus principais conceitos, tais como
os nveis de estocagem, as fases da atividade de suprimento, a estrutura dinmica da cadeia
de suprimento. Foram apresentados nesta reviso princpios a serem utilizados no planejamento
dos transportes, requisitos bsicos a serem considerados na modelagem de sistemas de
distribuio de suprimentos militares e conceitos sobre a funo logstica de manuteno e a sua
integrao com a funo suprimento. Apresentou-se, ainda, uma anlise referente doutrina e
s normas militares, identificando pontos crticos e propondo algumas solues.
Finalmente, analisando os conceitos apresentados neste captulo, observa-se que o
Sobressalentes proposto neste trabalho , acrescido das modificaes pertinentes ao novo
contexto apresentado, pode ser aplicado ao gerenciamento de estoques, durveis ou
consumveis, uma vez que a estrutura da Cadeia de Suprimentos do Exrcito Brasileiro
apresenta mltiplos escales e tambm apresenta a problemtica apresentada no Captulo 1 da
dissertao, tendo a participao dos diferentes nveis de tomada de deciso inseridos em uma
estrutura hierrquica de poder ou influncia e com objetivos e variveis de controle prprios.
Quanto aos custos relacionados com os estoques e transportes includos no modelo
proposto, convm destacar que podem ser utilizados pelos administradores militares como
indicadores de eficincia da administrao, de forma semelhante s que so utilizadas no meio
civil. Sendo que na empresa eles so controlados com o objetivo de maximizar o lucro, enquanto
que no meio militar a nfase deve estar em usar os custos como uma ferramenta administrativa
para se atingir a meta de eficincia na distribuio dos suprimentos s unidades em operaes.
Sendo assim, o modelo proposto atende a esta abordagem.
Nesse contexto , conclui-se que o modelo proposto pode servir como um ponto de partida
consistente para o desenvolvimento de um modelo mais especfico aplicvel ao contexto logstico
do Exrcito Brasileiro.

2003 Alexandre Silva

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