Motor Diesel

CIMATEC
CIMATEC
Motor Diesel
2
CIMATEC
SALVADOR
2 00 6
Copyright 2003 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservdos.
rea Tecnolgica Automotiva
Elaborao: Enoch Dias Santos Junior; Tcnico

!eviso Tcnica: !enato Jorge Santos Ara"#o$ Tcnico
!eviso %e&aggica: Maria 'n(s &e Jesus )erreira
*ormali+ao: Maria &o ,armo -liveira !ibeiro
,atalogao na .onte /*"cleo &e 'n.ormao Tecnolgica 0 *'T1
22222222222222222222222222222222222222222222222222222222
SE*A' ,'MATE, 0 ,entro 'ntegra&o &e Manu.atura
e Tecnologia Siste! E"#tri$o de Crg e %rtid Salva&or$ 3445
657 il /!ev441

' Sistema Eltrico &e ,arga e %arti&a ' T8tulo
,DD
22222222222222222222222222222222222222222222222222222222
SENAI CIMATEC
Av -rlan&o 9omes$ :;<5 = %iat
Salva&or 0 >ahia 0 >rasil
,E% <:?54=4:4
Tel: /@:1 <?3=6544
3
)aA /@:1 <?3=6566
htt7:BBCCCcimatec.ieborgbr
MENSA&EM DO SENAI CIMATEC
- SE*A' ,'MATE, visa &esenvolver um 7rograma avana&o &e su7orte tecnolgico
7ara su7rir as necessi&a&es &e .ormao &e recursos humanos Duali.ica&os$
7restao &e servios es7eciali+a&os e 7romoo &e 7esDuisa a7lica&a nas
tecnologias com7utacionais integra&as &a manu.atura
,om uma mo&erna estrutura laboratorial e um cor7o tcnico es7eciali+a&o$ o
,'MATE, &esenvolve 7rogramas &e intercEmbio tecnolgico com instituiFes &e
ensino e 7esDuisa$ locais e internacionais
Tu&o isso sem &esviar a ateno &as necessi&a&es &a comuni&a&e$ aten&en&o suas
eA7ectativas &e .ormao 7ro.issional$ su7orte tecnolgico e &esenvolvimento$
contribuin&o 7ara uma constante atuali+ao &a in&"stria baiana &e manu.atura e
7ara a alavancagem &o 7otencial &as em7resas eAistentes ou emergentes no esta&o
4
A%RESENTA'(O
A eletrici&a&e Due hG menos &e um sculo era uma .ora misteriosa e assusta&ora
se converteu com o avano cient8.ico$ em mais um im7ortante instrumento &e
&esenvolvimento tecnolgico
Tornou=se in&ubitavelmente um .ator im7ortant8ssimo na vi&a social e econHmica &o
mun&o - uso Due &ela .a+ o homem$ &istingue/guir1 o sculo atual &e to&as as
7ocas anteriores &e sua eAist(ncia na Terra
- avano &a ci(ncia$ como &a tecnologia estG intimamente liga&o ao uso &a
eletrici&a&e nos mais varia&os ramos &os seus cam7os
A in&"stria automobil8stica$ 7or eAem7lo$ usa nos seus ve8culos um gran&e n"mero
&e com7onentes eltricos ou acessrios$ os Duais so.rem continuamente
mo&i.icaFes e a7er.eioamentos
I$ 7ortanto &e suma im7ortEncia 7ara o tcnico mecEnico e eletricista estar a 7ar
&estas recentes trans.ormaFes; estar sem7re se atuali+an&o e Due conhea esses
com7onentes$ circuitos e seus 7rinc87ios &e .uncionamento
,om a eletrHnica embarca&a eAistentes nos ve8culos atuais$ em com7onentes &es&e
motor at acessrios mais su7r.luos$ o mecEnico &eiAa &e ser uma 7essoa Due
&eva ter conhecimentos a7enas &o ramo mecEnico$ 7assan&o a ter a necessi&a&e &e
conhecimentos em eletro=eletrHnica$ com o intuito &e 7o&er com7reen&er o
.uncionamento &e sistemas mo&ernos$ bem como 7o&er eAecutar re7aros
5
S)M*RIO
1 INTRODUO AO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA. ............................................... 7
9.2-BOMBA D AGUA. ............................................................................................................ 66
A te!"#$% %t&'%( !e #$'#&(%)*+ !% ,-&%. #/%0%!% !e e1e$t+ te'0+-2$1*+. +#+''e
%t&'%(0ete. 3&%!+ e(% 4 %5&e#$!%. 1$#% 0%$2 (e6e e 7+' 2$ 28 7'+#&'% + 7+t+ 0%$2 %(t+ !+
0+t+' 2&9$!+ !+ 9(+#+ 7%'% + #%9e)+te e e0 2e-&$!%. 7%'% + '%!$%!+' 7+' $te'04!$+ !%
0%-&e$'%. .................................................................................................................................. 66
6
+ , INTROD)'(O AO MOTOR DE COM-)ST(O INTERNA.
- motor &e combusto interna um con#unto &e com7onentes Due se combinam
entre si$ com a .inali&a&e &e trans.ormar a energia calor8.ica &a combusto &a
mistura &e ar e combust8vel$ em energia mecEnica ca7a+ &e e.etuar trabalho
- combust8vel mistura&o com o ar in.lama &entro &a cEmara &e combusto Due .ica
no cabeote$ movimentan&o os (mbolos &entro &os cilin&ros no bloco &o motor -
movimento gera&o nos (mbolos o Due 7ro7orcionarG a .ora 7ara acionar as ro&as
e movimentar o ve8culo A combusto o 7rocesso Du8mico &a ignio &e uma
mistura &e ar e combust8vel
%ara a7licaFes automotivas$ eAistem &ois ti7os bGsicos &e motor &e combusto
interna: um o7era 7elo ciclo -tto e outro 7elo ciclo Diesel Jmas &as &i.erenas entre
os &ois ciclos Due no -tto o combust8vel mistura&o com o ar antes &e ser
a&miti&o 7elo cilin&ro$ #G no ciclo Diesel a mistura .eita &entro &o cilin&ro
- trabalho gera&o 7elo motor utili+a&o no s 7ara mover o carro$ como tambm
7ara acionar &iversos acessrios$ como ar con&iciona&o$ sistema eltrico$ &ireo
hi&rGulica$ alm &e sistemas vitais ao 7r7rio .uncionamento &o motor$ como o
sistema &e arre.ecimento$ lubri.icao e alimentao
2. /ISTORICO DO MOTOR DIESEL.
So maDuinas trmicas alternativas$ &e combusto interna$ &estina&a ao su7rimento
&e energia ou .ora motri+ &e acionamento Esse nome se &eve a seu inventor
!u&ol. Diesel$ engenheiro .ranc(s nasci&o em %aris$ Due &esenvolveu o 7rimeiro
motor na Alemanha$ no 7er8o&o &e :;6K a :;6; -.icialmente o 7rimeiro teste &e um
motor &iesel .oi reali+a&o em :@ &e .evereiro &e :;6@$ em Maschinenfrabick
Augsburg
3 , DE0INI'(O DO MOTOR 1)ANTO A S)A A%LICA'(O2
EstacionGrios/.ig :1
Destina&os a maDuinas estacionarias$ tais como gera&ores$ maDuinas &e sol&a$
bombas
)ig: 0 motor estacionGrio 9JAS,-!
7
Leiculares
Destina&os ao acionamento &e veiculo e trans7orte urbano em geral$ no >rasil Em
alguns 7aises 7o&em ser utili+a&os em ve8culos &e 7asseio
'n&ustriais
Destina&os a maDuinas &e construo civil$ tais como$ escava&eira$ motonivela&ora$
7G=carrega&eira$ comm7ressores &e ar$ eDui7amentos .ora=&e=estra&as e
eDui7amentos Due necessitem &e acionamento constante
Mar8timos
Destina&os a 7ro7ulso &e barcos e maDuinas naval ,on.orme ao ti7o &e servio e
regime &e trabalho$ eAiste uma vasta gama &e mo&elos com caracteristicas
a7ro7ia&as$ con.orme uso
3 , DE0INI'(O DAS %ARTES DO MOTOR2
- motor$ 7ro7riamente &ito com7osto &e um mecanismo ca7a+ &e trans.ormar os
movimentos alternativos &os 7istFes movimento rotativo &a Grvore &e manivelas
Este mecanismo se sub&ivi&e nos seguintes com7onentes 7rinci7ais:
3.+ , %ARTES 0I4AS2
3.+.+ , CA-E'OTE.
)uncionam$ essencialmente$ como Mtam7FesM 7ara os cilin&ros e acomo&am os
mecanismos &as vGlvulas &e a&misso e esca7e$ bicos in#etores e canais &e
circulao &o l8Dui&o &e arre.ecimento De7en&en&o &o ti7o &e construo &o motor$
os cabeotes 7o&em ser in&ivi&uais /.igK1$ Duan&o eAiste um 7ara ca&a cilin&ro$ ou
m"lti7los / .ig 3 1$ Duan&o um mesmo cabeote cobre mais &e um cilin&ro
.ig3 0 ,abeote m"lti7los
:
.igK 0 ,abeote in&ivi&ual
So monta&os no cabeote$ os guias e assento &as vGlvulas *ormalmente so
monta&os nos guias$ os retentores Due evitam a 7assagem &e leo lubri.icante 7ara
a cEmara &e combusto -s assento &e vGlvulas$ so monta&os congela&os e
7osteriormente usina&os obe&ecen&o o angulo &e assentamento &a vGlvula
)igK 0 Lista eA7lo&i&a &e um cabeote in&ivi&ual
9
%RATO
MOLA
RETENTOR
CA-E'OTERET
ENTOR
&)IA DE VALV)LA
/ASTE DE VALV)LA
ASSENTAMENTO DE
VALV)LA
ADMISS(O DE AR
-s cabeotes 7ossuem galerias internas /.ig<1 7ara a 7assagem &o liDui&o
arre.ece&or /Ggua1 Estas galerias .oram .eitas na .un&io e a7s a usinagem .icam
as aberturas$ on&e so coloca&os os selos 7ara a ve&ao &a Ggua
)ig< 0 9alerias internas &o cabeote
- .echamento &as vGlvulas .eito 7elas molas /.ig51$ em um tem7o muito rG7i&o$
7ara evitar o atro7elamento entre o 7isto e as vGlvulas Em motores Due trabalham
em regime &e rotao mais constante$ estas molas 7ossuem tensFes mais baiAas$ e
ha casos em Due as molas so mais longas ou &u7las$ &e7en&en&o &a rotao &o
motor
.ig 5 0 Molas Due 7ermitem .echar as vGlvulas
Entre o cabeote e o bloco monta&a uma #unta / .ig ? 1$ Due tem a .inali&a&e &e
ve&ar a 7resso &a combusto$ evitar va+amento &e Ggua e leo A #unta &eve
su7ortar a alta tem7eratura &a combusto$ no &e.ormar com o a7erto &os
cabeotes$ resistir a oAi&ao &a 7assagem &e Ggua
1;
&"eri
)ig ? 0 Junta &o cabeote
3.+.2 . -"o$o de $i"i5dros.
-n&e se alo#am os con#untos &e cilin&ros$ com7ostos 7elos 7istFes com anis &e
segmento$ camisas$ bielas$ Grvores &e manivelas e &e coman&o &e vGlvulas$ com
seus mancais e buchas *a gran&e maioria &os motores$ constru8&o em .erro .un&i&o
e usina&o 7ara receber a montagem &os com7onentes 9ran&es motores navais tem
bloco constru8&o em cha7as &e ao sol&a&as e alguns motores &e 7eDueno 7orte
tem bloco &e liga &e alum8nio De7en&en&o &a construo 7o&em ser &enomona&os
bloco em L / .ig @ 1 ou em Ninha / .ig ; 1

)ig
; 0 bloco &e cilin&ros em linha )ig @ 0 bloco &e cilin&ros em OLP
3.+.3 . C6rter.
11
I o reservatrio / .ig 61 &o leo lubri.icante utili+a&o 7elo sistema &e lubri.icao I
constru8&o em .erro .un&i&o$ liga &e alum8nio ou cha7a &e ao estam7a&a Em alguns
motores o cGrter &o ti7o estrutural$ .orman&o com o bloco uma estrutura r8gi&a Due
.unciona como chassis &a mGDuina$ como se v( em alguns tratores agr8colas
)ig6 0 ,arter$ arma+ena leo lubri.icante
3.2 , %rtes !oveis.
3.2.+ , 7!8o"o.
I o com7onente res7onsGvel 7ara transmitir e am7liar a energia /7resso1 resultante
&a eA7anso &os gases Dueima&os ao eiAo &o motor /Grvore &e manivelas1 -
embolo /.ig :41 geralmente constru8&o &e liga &e alum8nio$ bastante resistente ao
calor e ao choDue$ com alguns re.oros &e ao
)ig:4= Lista eA7lo&i&a &o embolo
12
- embolo usina&o &e .orma muito es7ecial: ovali+a&o$ cHnico e tem o &iEmetro
maior na sua saia As canaletas$ 7ara o alo#amento &os anis$ so usina&as na 7arte
&o (mbolo Due tem mais material e &e menor &iEmetro 9eralmente com tr(s
canaletas &uas 7ara anis &e com7resso e uma 7ara anel ras7a&or = &e leo o
7isto tem uma ligao com a biela atravs &e um 7ino
3.2.2. A5#is.
A .uno &os anis &e com7resso a &e ve&ar em &ois senti&os$ tanto a 7resso
&a com 7resso como a 7assagem &e leo lubri.icante 7ara a cEmara &e combusto$
com a a#u&a &o 7r7rio lubri.icante - 7rimeiro anel &e com7resso .eito &e uma
liga &e )erro )un&i&o revesti&o com ,romo recen&o maior resist(ncia ao &esgaste e
ao calor - segun&o anel &e com7resso .eito tambm &e uma liga &e )erro
)un&i&o revesti&o com ,romo somente na .ace &e contato com a 7are&e &o cilin&ro
- anel &e leo tambm &e liga &e )erro )un&i&o com algumas aberturas .eitas
7ara acumular o leo A .uno &o anel &e leo a &e controlar a 'ubri.icao &as
7are&es &o cilin&ro$ &o (mbolo e &os anis
)ig::= Anis
13
3.2.3.Ci"i5dros.
,omumente chama&as &e camisas /.ig:31$ 7o&em ser classi.ica&as &e &uas .ormas:
)ig :3 0 ,amisa &e cilin&ro
Secas
Quan&o no hG o conta&o &ireto &o liDui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie
eAterna 9eralmente usina&as no 7r7rio bloco &e cilin&ros
Rmi&as
%ossuem conta&o &ireto &o liDui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie eAterna
So remov8veis 7ossibilitan&o sua substituio in&ivi&ual Ao substituir uma #unta &e
cabeote ou ao remover uma camisa &e cilin&ro &eve ser me&i&a a sali(ncia &a
camisa sobre o bloco
3.2.3. -ie".
A biela /.ig :K1 a 7ea Due interliga o (mbolo /7isto1 S Grvore &e manivelas sen&o
res7onsGvel 7ela transmisso &a .ora &o movimento alternativo 7ara o rotativo
/7rinc87io &a manivela1 - material em7rega&o 7ara .abricao &as bie'as uma liga
&e ao muito resistente ao im7acto e aos es.oros torcionais$ obti&a em 7rocesso &e
.or#a&o As bielas so rigorosamente 7esa&as uma a uma a7s a usinagem So
seleciona&as 7ara Due se#am monta&as no :<esmo motor com a mesma
14
classi.icao &e 7eso o Due 7ermite o .uncionamento balancea&o e silencioso -s
motores t(m as bielas com a classi.icao &e 7esos i&enti.ica&os 7or c&igos ,a&a
c&igo re7resenta &etermina&a .aiAa &e 7eso A &i.erena mGAima &e 7eso entre as
bie'as no &eve ultra7assar o es7eci.ica&o 7ara no &esbalancear o motor
.ig :K 0 >iela
3.2.3. -ro59i5s :Cs;<i"hos=.
As bron+inas /.ig:<1 tem esse nome originGrio &a liga metGlica &e bron+e utili+a&a
antigamente na sua .abricao As bron+inas t(m a .uno &e 7roteger a Grvore &e
manivelas e as bielas &o &esgaste 7rovoca&o 7ela .rico entre os com7onentes
mveis Elas so constru8&as 7or cama&as &e ligas metGlicas mais moles 7ara Due$
em con#unto com o leo lubri.icante$ suavi+em esta .rico /com7onentes &e
sacri.8cio1 Assim$ 7o&e=se substitu8='as .acilmente manten&o a vi&a 7rolonga&a &a
Grvore &e manivelas$ &as bielas e &o bloco
)ig
: <A0
As
bro+inas nos colos 7rinci7ais )ig:<> 0 >ron+inas
15
+.-IELA
2.TRAVA
3.-)C/A
>.CAS1)IL/OS
As bron+inas so .iAa&as no seu alo#amento$ sobre uma 7r=tenso /.ig:5=7resso
ra&ial1 - &iEmetro eAterno &a bron+ina maior &o Due o alo#amento 7ara 7ermitir a
7resso ra&ial e evitar Due no gire em seu alo#amento
)ig:5 =7resso ra&ial
3.2.>. *rvore de M5ive"s.
A Grvore &e manivelas$ 7o7ularmente conheci&a como virabreDuim ou girabreDuim$
o eiAo &o motor res7onsGvel 7ela trans.ormao &o movimento retil8neo &o (mbolo
em movimento rotativo /.ig :? =7rinc87io &a manivela1
)ig :? =7rinc87io &a manivela
Ela bastante 7esa&a$ 7ara 7o&er su7ortar os es.oros e tambm 7ara arma+enar
uma 7arte &a energia gera&a no tem7o &a combusto M.ora &a inrciaM$ em con#unto
com o volante$ Due veremos mais a&iante A Grvore &e manivelas .orma&a 7elos
munhFes$ /colos .iAos1$ e os moentes /colos mveis1$ on&e trabalham as bielas Jm
16
&os munhFes serve &e a7oio ao &eslocamento aAial /longitu&inal1 &a Grvore &e
manive'as
)ig:@ 0 Arvore &e manivelas
,on.orme in&ica&o na .igura acima$ as 7artes &o eiAo &e manivelas so:
:1 engrenagem ou 7inho = instala&a na eAtremi&a&e &o eiAo$ &estina=se a
transmitir movimento ao eiAo &e cames$ normalmente 7or meio &e um trem &e
engrenagens;
31 contra7esos = 7rolongamentos &os braos &e manivela Due servem 7ara &ar
suavi&a&e;
K1 braos &e manivela ou cambotas = 7artes &o eiAo Due ligam os 7inos .iAos e
mveis;
<1 munhFes = 7artes &o eiAo Due trabalham nos mancais .iAos;
51 canais &e lubri.icao = canais abertos no eiAo 7ara 7ermitir o .luAo &o leo
lubri.icante &os mancais .iAos 7ara os mveis;
?1 curvas &e re.oro = 7artes curvas nas #unFes &os munhFes e moentes com as
cambotas;
@1 moentes = 7artes &o eiAo on&e articulas os mancais &as cabeas &as bielas;
;1 .lange = eAtremina&e em .orma &e &isco on&e .iAa&o o volante
3.2.6. A!orte$edor de Vi8r?@es :D!per=
- &am7er /.ig:;1 um com7onente semelhante ao volante locali+a&o tambm na
Grvore=&e=manive'as 7orm no la&o o7osto %or 7ossuir em seu interior materiais
amortece&ores tem a .uno &e amortecer os im7actos torcionais 7rovenientes &a
17
>
+>
2>
3+>
A+>
B2>
6A+>
Grvore &e manivelas Alguns motores &e rotao constante$ no se utili+a o Dam7er
*os motores &e ? cilin&ros a in.lu(ncia &o &am7er maior$ &evi&o ao com7rimento
&a Grvore &e manivelas Due 7ossui maior toro &o Due os &e < cilin&ros
.ig:; 0 Dam7er
3.2.A.Co!pe5sdor de Msss.
- com7ensa&or &e massas / .ig:61 tem a .inali&a&e &e contra=balancear as
vibraFes inerciais &o motor$ 7ermitin&o um .uncionamento mais suave %ara Due o
com7ensa&or &e massas cum7ra sua .uno im7ortante observar certos cui&a&os
em sua montagem no bloco como 7aralelismo e .olgas entre &entes$ aAial e ra&ial
Sem estes cui&a&os o motor 7o&erG 7assar a 7ro&u+ir um ru8&o caracter8stico
/chia&o ou assobio1 - com7ensa&or &e massas tem a .uno "nica &e o.erece.ce
con.orto &urante o .uncionamento &o motor Sua remoo &o motor no 7rovoca a
Duebra &o virabreDuim$ 7orm 7o&e 7rovocar trincas e Duebras &e outros
com7onentes &o motor ou &o ve8culo 7or eAcesso &e vibrao
)ig:6 = ,om7ensa&or &e massa )ig34 0 Lista eA7lo&i&a
1:
+. AMORTECEDOR DE
VI-RA'CES.
2.%OLIA
3. C)-O DA %OLIA
3.2.B

. Se?Do di5teir
I a 7arte &ianteira &o bloco$ on&e se alo#am as engrenagens &e &istribuio/ .ig3:1
&e movimentos 7ara os acessrios eAternos$ tais como bomba &TGgua$ ventila&or$
alterna&or &e carga &as baterias e 7ara sincronismo &a bomba &e combust8vel e &a
Grvore &e coman&o &e vGlvulas
.ig3: 0 ,on#unto &e &istribuio &o motor
3.2.B8. Se?Do trseir.
-n&e encontra=se o volante /.ig 331$ com7onente &o motor caracteri+a&o 7or ser
muito 7esa&o I 7ro#eta&o 7ara eAecutar tr(s .unFes im7ortantes:
:1 Arma+enar a energia 7roveniente &a combusto su7rin&o os intervalos nos Duais
no se 7ro&u+ energia atravs &a sua inrcia
31 ,on&u+ir .ora S transmisso com auA8lio &a embreagem aco7la&a na sua .ace
K1 %ermitir a 7arti&a inicial &o motor atravs &a cremalheira
A energia 7roveniente &a combusto recebi&a 7elo volante e utili+a&a 7ara
manter o eiAo &o motor giran&o nos intervalos nos Duais no hG eA7loso nos
cilin&ros Este trabalho necessGrio 7ara eAecutar os &emais tem7os &o motor o
tamanho &o volante 7ro7orcional a &e.asagem &e DueimaQuanto menor o n"mero
&os cilin&ros$ maior serG o 7eso &o volante - 7eso &o volante calcula&o con.orme
19
a a7licao em .uno &a Duanti&a&e &e inrcia Durante a manuteno eAamine
visualmente o volante 7rocuran&o 7or 7oss8veis &e.ormaFes$ trincas e sinais &e
&esgastes &os &entes &a cremalheira res7ectiva carcaa$ 7ara montagem &o
eDui7amento aciona&or

)ig33 0 Lolante &o motor e cremalheira
Lolante &e Du7la 'nrcia: Este ti7o &e volante 7ossui um conceito mo&erno &e
construo Alm &as .unFes usuais &e um volante$ a &u7la=inrcia tem como
.inali&a&e re&u+ir as vibraFes e ru8&os &o sistema motor=transmisso 7ara o
ve8culo atravs &e um sistema &e molas &e amortecimento integra&as
Este conceito$ o votante T&e &u7la=inercia o.erece as seguintes vantagens:
2;
+. VOLANTE
2.CREMAL/EIRA
3.RETENTOR
3. ANEL DISTANCIADOR
:1Arranca&a mais suave &o ve8culo;
31Eliminao &o sistema &e amortecimento &o &isco &e embreagem$ re&u+in&o sua
inrcia 7ro7orcionan&o mais con.orto na troca &e marchas;
K1Menor &esgaste &os anis sicroni+a&ores &o cEmbio;
<1Mais con.orto na &irigibili&a&e
51volante &e &u7la=inrcia no 7ossui re7arao interna$ 7or isso no &eve ser
aberto A7resentan&o alguma irregulari&a&e &eve ser substitu8&o 7or com7leto
)'9 3K 0 Lolante &e &u7la inrcia
>. TEM%OS MECANICOS.
So os ciclos &o motor$ ou se#a$ o con#unto &e .ases sucessivas necessGrias 7ara
trans.ormar a energia trmica 7ela Dueima &o combust8vel em energia mecEnica
>.+. MOTOR A 3 TEM%OS.
Jm ciclo &e trabalho esten&e=se 7or &uas rotaFes &a Grvore &e manivelas$ ou se#a$
Duatro cursos &o 7isto
- 7isto encontra=se no 7onto morto su7erior /%MS1 e vai
iniciar seu curso ascen&ente Abre=se ento a vGlvula &e
a&misso e$ S me&i&a Due o 7isto &esce$ obriga o ar a
entrar$ 7ara encher o es7ao Due ele &esocu7a At o .im
&o seu curso$ no 7onto morto in.erior /%M'1$ o 7isto as7ira
o ar 7uro$ atravs &a vGlvula &e a&misso

21
,hegan&o ao %M'$ o 7isto inicia o curso &e retorno Agora$ ele comea a subir
)echa=se ento a vGlvula &e a&misso Tambm a vGlvula &e esca7amento .ica
.echa&a - ar Due encheu to&o o volume &esloca&o 7elo 7isto agora com7rimi&o$
at .icar re&u+i&o a um volume cerca &e :5 ve+es menor %or causa &essa
com7resso violenta$ a tem7eratura &o ar sobe e atinge tem7eratura at @44U,

*o Terceiro tempo$ com o 7isto em movimento novamente

&o %MS 7ara o %M'$ temos a ignio$ com a eA7anso &os
gases e trans.er(ncia &e energia ao 7isto /tem7o motor1
*o quarto tempo$ o 7isto em movimento &o %M' 7ara %MS$
em7urra os gases &e esca7e 7ara a atmos.era
Durante os Duatro tem7os = ou &uas rotaFes = transmitiu=se trabalho ao 7isto s
uma ve+ %ara .a+er com Due as vGlvulas &e a&misso e esca7amento .uncionem
corretamente$ abrin&o e .echan&o as 7assagens nos momentos eAatos$ a Grvore &e
coman&o &e vGlvulas /ou eiAo &e cames1 gira a meia rotao &o motor$ com7letan&o
uma volta a ca&a ciclo &e Duatro tem7os
>.2 . MOTOR DE 2 TEM%OS.
- ciclo motor abrange a7enas uma rotao &a Grvore &e manivelas$ ou se#a$ &ois
cursos &o 7isto A eAausto e a a&misso no se veri.icam e so substitu8&as 7or:
: = 7ela eA7anso &os gases resi&uais$ atravs &a abertura &a vGlvula &e esca7e$ ao
.im &o curso &o 7isto;
3 = Substituio &a eAausto 7elo 7ercurso com ar 7ouco com7rimi&o -s gases so
eA7ulsos 7ela ao &a 7resso 7r7ria;
K = De7ois &o .echamento &a vGlvula$ o ar Due ain&a 7ermanece no cilin&ro$ servirG S
combusto /a eAausto tambm 7o&e ser .eita 7or vGlvulas a&icionais1;
22
< = - curso motor re&u+i&o - gGs &e eAausto Due 7ermanece na cEmara$
intro&u+i&o no momento o7ortuno; nos motores &e carburao /s usa&os em
mGDuinas 7eDuenas1$ o gGs &e eAausto #G a7resenta a mistura em .orma &e neblina

)ig3< 0 )uncionamento &o motor &e 3 tem7os
V5tge5s2 - motor &e &ois tem7os$ com o mesmo &imensionamento e r7m$ &G
uma maior 7ot(ncia Due o motor &e Duatro tem7os e o torDue mais uni.orme
)altam os rgos &e &istribuio &os cilin&ros$ substitu8&os 7elos 7istFes$
combina&os com as .en&as &e esca7e e combusto$ assim como as &e carga
Desv5tge5s: Alm &as bombas es7eciais &e eAausto e &e carga$ com menor
7o&er calor8.ico e consumo &e combust8vel relativamente eleva&o; carga calor8.ica
consi&eravelmente mais eleva&a Due num motor &e Duatro tem7os$ &e igual
&imensionamento
6. OS SISTEMAS 1)E CONSTIT)EM O MOTOR DIESEL2
To&os os cui&a&os &e manuteno 7reventiva se concentram sobre os sistemas &o
motor - mecanismo 7rinci7al s recebe manuteno &ireta 7or ocasio &as revisFes
gerais &e recon&icionamento ou re.orma$ Duan&o totalmente &esmonta&o$ ou se$
eventualmente$ necessitar &e interveno 7ara manuteno corretiva$ em
&ecorr(ncia &e &e.eito ou aci&ente -s com7onentes internos esto su#eitos a
&esgastes inevitGveis$ 7orm sua &urabili&a&e e 7er.ormance &e7en&em unicamente
&os cui&a&os Due .orem &is7ensa&os aos sistemas
23
.ig35 0 Lista eA7lo&i&a &o motor e seus agrega&os
6.+. SISTEMA DE ADMISS(O DE AR.
- sistema &e ar 7lane#a&o 7ara su7rir o motor &e ar lim7o /oAig(nio1 e em
Duanti&a&e Due garanta o melhor ren&imento &o combust8vel &urante seu
.uncionamento - circuito envolve a a&misso &o ar$ .iltragem$ 7artici7ao na
combusto e eAausto 7ara o meio eAterior - ar as7ira&o 7elo motor &everG
7assar obrigatoriamente 7or um .iltro &e ar &e boa Duali&a&e$ 7ois ele
res7onsGvel 7ela reteno &as im7ure+as conti&as no ar ambiente
EAistem tr(s ti7os &e sistema so os mais usuais em motores &iesel$ o sistema &e
as7irao natural$ o sistema turbo=alimenta&o e o turbo=alimenta&o com 7s=
arre.ecimento
6.+.+. Siste! de spir?Do 5t<r".
*este sistema$ - ar a&miti&o 7ara &entro &o cilin&ro 7ela &i.erena &e 7resso
atmos.rica$ 7rovoca&a 7ela suco &ecorrente &o movimento &escen&ente &os
7istFes$ 7assa 7ela .iltragem$ caminha atravs &o coletor &e a&misso e alcana
a cEmara &e combusto A7s a combusto$ os gases resultantes &a Dueima so
em7urra&os 7elos 7istFes atravs &o coletor &e esca7e 7ara o meio eAterior
24
6.+.2 . Siste! t<r8o."i!e5tdo.
o turbocom7ressor$ conheci&o 7o7ularmente como turbo$ basicamente uma
bomba &e ar - turbocom7ressor tem a .uno &e com7rimir .a+en&o caber mais
massa &e ar &entro &o mesmo volume &as cEmaras &e combusto e isto$
conseDuentemente$ .avorece a combusto &emais combust8vel$ geran&o mais
7ot(ncia e torDue no motor
.ig3? 0 )uncionamento &o turbocom7ressor
-s gases Duentes &e esca7e Due &eiAam o motor a7s a combusto .a+em girar
o rotor &a turbina Este rotor liga&o a um outro rotor 7or um eiAo A rotao &o
rotor &a turbina 7rovoca a rotao$ na mesma veloci&a&e$ &o rotor &o
com7ressor A rotao &o rotor &o com7ressor 7uAa o ar &a atmos.era$ o
com7rime e o bombeia 7ara &entro &o motor
,aracter8stica &o turbo=alimenta&or
DG a 7ossibili&a&e a um motor 7eDueno &e ter a mesma 7ot(ncia Due
um motor muito maior
Torna motores maiores ain&a mais 7otentes AuAilia na re&uo &a
emisso &e gases 7oluentes$ 7ois o turbo in#eta mais ar ao motor
.a+en&o com Due a combusto se#a mais com7leta e mais lim7a
Diminui o consumo &e combust8vel
A 7er&a &e calor 7elo atrito aumenta &rasticamente com o aumento &o
tamanho &o motor Menores$ os motores turboalimenta&os a7roveitam
melhor a energia &es7er&ian&o menos energia 7or calor e atrito
%revine a 7er&a &e 7ot(ncia e a emisso &e .umaa 7reta em gran&es
altitu&es
25
6.+.3 . AEter$oo"er: I5ter$oo"er= , %Fs.resErido.
- ar com7rimi&o sai &a carcaa &o com7ressor muito Duente$ 7or causa &os e.eitos
&o com7ressor=turbina e &o atrito - calor 7rovoca a eA7anso &os .lu8&os
&iminuin&o a sua &ensi&a&e Ento$ torna=se necessGrio .a+er com Due o ar se res.rie
&e alguma maneira antes &e ser recebi&o 7elas cEmaras &e combusto &o motor
'sto o Due .a+ o a.tercooler ou intercooler /.ig3@1
Ele re&u+ a tem7eratura &o ar a&miti&o .a+en&o com Due ele .iDue ain&a mais &enso
Duan&o entra na cEmara - cooler tambm a#u&a a manter a tem7eratura baiAa
&entro &a cEmara &e combusto - cooler locali+a=se no circuito &e ar entre o turbo e
cilin&ro &o motor Jm com7ressor convencional 7o&e girar a uma rotao &e :44444
r7m ou mais %or isso$ alguns cui&a&os &e lubri.icao e o7erao so necessGrios
Muitas &as .alhas nos turbos so causa&as 7ela &e.ici(ncia &e lubri.icao /atraso na
lubri.icao$ restrio ou .alta &o .luAo &e leo$ entra&a &e im7ure+as no leo$ etc1
ou 7ela entra&a &e ob#etos ou im7ure+as 7elo rotor &a turbina ou &o com7ressor
Antes &e &esligar o motor$ aguar&e K4sem marcha='enta 7ara Due o turbo re&u+a sua
rotao
.ig3@ 0 Sistema &o a.tercooler
26
COOLER
ENTRADA DE AR
SAGDA DOS
&ASES DE
E4A)ST(O
AR %RESS)RIHADO %IS.
RES0RIADO
AR %RESS)RIHADO
&ASES DE E4A)ST(O
6.2 , SISTEMA DE ALIMENTA'(O DE COM-)STIVEL.
- sistema &e in#eo o res7onsGvel 7ela alimentao &e combust8vel &o motor
Atravs &e seus com7onentes$ o combust8vel 7ulveri+a&o nos cilin&ros &e maneira
7recisa e controla&a >asicamente$ com7osto 7elas tubulaFes &e bomba
alimenta&ora$ bomba in#etora$ bicos in#etores e .iltros &e combust8vel
)ig3;= Sistema &e alimentao &e combust8vel convencional
- 7er.eito .uncionamento &o sistema &e in#eo 7onto .un&amental 7ara o bom
.uncionamento &o motor QualDuer 7roblema neste sistema acarretara uma
&iminuio &o ren&imento &o motor
6.2.+ . -o!8 i5Jetor.
A in#eo &o combust8vel Diesel controla&a 7or uma bomba &e 7istFes res7onsGvel
7ela 7resso e &osagem 7ara ca&a cilin&ro$ nos tem7os corretos *a maioria &os
motores &iesel$ utili+a=se uma bomba em linha &ota&a &e um 7isto 7ara ca&a
cilin&ro e aciona&a 7or uma Grvore &e cames Due im7ulsiona o combust8vel Duan&o o
(mbolo motor /7isto1 atinge o 7onto &e in8cio &e in#eo$ no .inal &o tem7o &e
com7resso Alguns motores utili+am bombas in&ivi&uais 7ara ca&a cilin&ro e hG
outros Due utili+am uma bomba &e 7resso e va+o variGveis$ .a+en&o a in#eo
&iretamente 7elo bico in#etor aciona&o 7ela Grvore &e coman&o &e vGlvulas VG ain&a
aDueles Due utili+am bombas rotativas$ Due &istribuem o combust8vel 7ara os
cilin&ros num 7rocesso semelhante ao &o &istribui&or &e corrente 7ara as velas
utili+a&o nos motores &e automveis
27

A &osagem &o combust8vel .eita 7ela 7osio &a cremalheira$ conecta&a ao
acelera&or 7or meio &o governa&or &e rotaFes
Dosagem &o combust8vel ,om o mesmo &eslocamento vertical$ o 7isto in#eta mais
ou menos combust8vel em .uno &a sua 7osio - Due mu&a o tem7o .inal &e
&bito
2:
As bombas in#etoras$ rotativas ou em linha$ 7ara Due .uncionem$ so instala&as no
motor sincroni+a&as com os movimentos &a Grvore &e manivelas Ao 7rocesso &e
instalao &a bomba in#etora no motor &G=se o nome &e calagem da bomba ,a&a
.abricante &e motor a&ota$ segun&o o 7ro#eto &e ca&a mo&elo Due 7ro&u+$ um
7rocesso 7ara a calagem &a bomba in#etora *a maioria &os casos$ a coinci&(ncia &e
marcas eAistentes na engrenagem &e acionamento &a bomba com as marcas
eAistentes na engrenagem aciona&ora su.iciente 7ara Due a bomba .uncione
corretamente
Em DualDuer caso$ 7orm$ absolutamente necessGrio consultar a &ocumentao
tcnica .orneci&a 7elo .abricante$ sem7re Due se .or instalar uma bomba in#etora$
7ois os 7roce&imentos so &i.erentes 7ara ca&a caso QualDuer .alha neste 7rocesso
im7licara na in#eo .ora &o tem7o correto o Due 7o&e 7rovocar:
:1 )alha &e .uncionamento
31 )umaa
K1 %ro&uo &e carbono 7ela Dueima &o combust8vel
<1 Desgaste 7rematuro &os cilin&ros
,omo eAem7lo$ observamos Due 7ara os motores &a serie :4 &a MWM eAistem &ois
7roce&imentos 7ara instalar a bomba in#etora e encontrar o sincronismo &o 7onto &e
29
bomba: Duan&o a bomba retira&a 7ara a#ustes com o motor .echa&o e Duan&o o
7ro7ulsor estG &esmonta&o
Motor .echa&o
:1 !etirar o 7ino &e acionamento &a bomba alimenta&ora
EncaiAe a bomba em seu alo#amento$ com ateno 7ara a
7osio &a chaveta
31 Encoste a bomba totalmente em &ireo ao bloco &o motor$
a7erte levemente um &os 7ara.usos$ solte e retire o 7ara.uso
central na 7arte traseira &a bomba in#etora
K1 'nstale a .erramenta es7ecial 6 <4@ 4?64 4<??$
instale um relgio com7ara&or nesta .erramenta
4 1 Antes &e e.etuar o sincronismo$ 7osicione
o motor no %MS$ com o cilin&ro &o la&o &a
7olia no tem7o &e com7resso Leri.iDue a
&escrio &a 7laDueta &e i&enti.icao 7ara
saber Dual o 7onto &e bomba
3;
51 Solte a 7orca e mova a bomba$ &esencostan&o=a &o motor at obter o valor
corres7on&ente in&ica&o na 7laDueta &o motor Esse o 7onto &e bomba
Motor aberto
:1 )aa o mesmo 7roce&imento &o 7rimeiro caso e
encoste a bomba no bloco &o motor Monte a
bomba &TGgua$ a &e leo e as engrenagens Agora$
coloDue o 7rimeiro e ultimo cilin&ros em %MS e
&eiAe as marcas &o eiAo coman&o e &o eiAo
virabreDuim volta&as 7ara o eiAo &a engrenagem
31 ,om a bomba in#etora totalmente encosta&a ao
bloco$ mova a engrenagem &a bomba in#etora com a
mo at .icar 7esa&a e observe o n"mero Due estG
a7ontan&o 7ara o eiAo interme&iGrio$ o n"mero Due
estiver a7ontan&o 7ara o centro &a engrenagem
interme&iaria o Due serG monta&o 'nstale o relgio
com7ara&or e encontre o 7onto &e bomba utili+an&o
o mesmo 7rocesso &escrito acima
6.2.+ . Reg<"dor de rot?Do.
- regula&or &e rotao controla a rotao &o motor$ evitan&o Due ele tenha sobre=
rotao Ele a7roveita a .ora centr8.uga cria&a 7elos 7esos em movimento 7ara
acionar a cremalheira cortan&o o combust8vel &o motor mesmo Due o acelera&or se#a
manti&o na 7osio mGAima - regula&or 7ermite manter uma rotao constante no
motor$ in&e7en&entemente &a carga a7lica&a
6.2.+ 8 . -i$os i5Jetores.
*ormalmente instala&os nos cabeotes$ tem a .inali&a&e &e 7rover o su7rimento &e
combust8vel 7ulveri+a&o em .orma &e nvoa A agulha &o in#etor se levanta no
31
comeo &a in#eo &evi&o ao im7acto &a 7resso na linha &e combust8vel$ su7ri&a
7ela bomba in#etora Durante os intervalos &e tem7o entre as in#eFes$ se mantm
.echa&o automaticamente 7ela ao &e uma mola Jma 7eDuena Duanti&a&e &e
combust8vel$ utili+a&a 7ara lubri.icar e remover calor &as 7artes mveis &os in#etores
retorna&a ao sistema &e alimentao &e combust8vel
-s bicos in#etores$ assim como as bombas$ so .abrica&os 7ara a7licaFes
es7ec8.icas e no so intercambiGveis entre mo&elos &i.erentes &e motores Em
muitos casos$ um mesmo mo&elo &e motor$ em &ecorr(ncia &e alguma evoluo
intro&u+i&a na sua 7ro&uo$ utili+a um ti7o &e bico in#etor at um &etermina&o
n"mero &e srie e outro a 7artir &e ento$ sem Due se#am intercambiGveis entre si I
necessGrio ter ateno es7ecial Duan&o .or o caso &e substituir bicos ou bombas
in#etoras$ 7ara Due se#am utili+a&os os com7onentes corretos
6.2.2 . Co5tro"e e"etrK5i$o do !otor.
6.2.2 . Meio A!8ie5te.
A legislao &e emisso &e 7oluentes vem &e .orma 7rogressiva se tornan&o mais
r8gi&a me&i&a Due as necessi&a&es ambientais se evi&enciam Assim$ os &esa.ios
tcnicos esto sen&o venci&os com a evoluo &os recursos tecnolgicos
em7rega&os nos motores -s motores &iesel com gerenciamento eletrHnico
re7resentam um gran&e 7asso na manuteno &a Duali&a&e &o ar e re&uo &e
rui&os$ 7or conseDuencia o.erecen&o uma melhoria na Duali&a&e &e vi&a &a
7o7ulao
A legislao brasileira$ atravs &o ,-*AMA /,onselho *acional &e Meio Ambiente1$
vem continuamente a&eDuan&o=se as novas necessi&a&es ambientais$ buscan&o
a&eDuar os novos veiculos aos 7atamares &e emissFes atraves &e um cronograma
7re=estabeleci&o
Acom7anhan&o ten&encias internacionais$ o cronograma &etermina uma re&uo &e
??X no volume &e substancias nocivas lana&as 7elo esca7amento Aten&en&o a
este cronograma$ a 7artir &e #aneiro &e 3445$ <4X &a 7ro&uo nacional &e veYculos
&iesel &everZ ser eDui7a&a com motores &e gerenciamento eletr[nico$ &even&o
atingir o 7atamar &e :44X em 344?$ como segue no gra.ico a seguir:
32
6.2.2 8 . Co!8<stLveis.
O"eo Diese" $o!posi?Do.
- ,ombustYvel conheci&o como oleo &iesel um com7osto &eriva&o &a &estilao
&o 7etroleo$ constitui&o basicamente &e Vi&rocarbonetos e EnAo.re Em sua .ormula
utili+a&a uma combinao &e &iversos 7ro&utos tais como: *a.ta 7esa&a$
Duerosene$ &iesel leve$ gasoleos e o &iesel 7esa&o$ alem &e com7onentes
7rovenientes &a &estilao &o 7etroleo
N<!ero de Cet5o.
- *umero &e ,etano /NC1 &e um oleo combustYvel corres7on&e 7ro7oro
volumetrica &e ,etano /C16 H35 1 e Al.a=Metil=*a.taleno /C11 H20 1 conti&os neste
oleo combustYvel Quanto maior .or o *,$ menor serZ o retar&o &a ignio e 7or
conseguinte$ melhor serZ sua ca7aci&a&e &e incen&iar=se %o&emos ento classi.icar
o combustYvel &iesel Duanto ao *umero &e ,etano:
Leve2 o *umero &e ,etano varian&o entre 54 a ?4;
%esdo2 o *umero &e ,etano varian&o entre K4 a <5
A &eterminao &o numero &e ,etano /*,1 similar ao 7rocesso &e -ctanas /*-1
C"ssiEi$?Do2
Em .uno &a utili+ao$ os oleos &iesel so classi.ica&os segun&o sua utili+ao:
Oleo Diesel Automotivo Comercial.
33
Tipo B ma!imo 0"35# $e e%!o&re'.
Tipo D ma!imo 0"2# $e e%!o&re'.
O"eo diese" Tipo D.
\ utili+a&o nas regiFes com as maiores .rotas em circulao e con&iFes climaticas
a&versas &is7ersso &os gases resultantes &a combusto &o oleo &iesel$
necessitan&o &e maior controle &as emissFes %ara as &emais regimes &o 7aYs
utili+a&o o oleo &iesel ti7o -
O"eo Diese" MrLti!o2
Es7ecial 7ara motores &e embarcaFes maritimas$ com 7onto &e .ulgor minimo &e
?4],
Lulnerabili&a&e
A utili+ao &o &iesel no mun&o mo&erno vem sen&o reconheci&a como uma
alternativa economica ime&iata e viavel$ a7esar &isto$ este combustivel a7resenta
uma vulnerabili&a&e Due &eve ser leva&a em consi&erao 7elos seus usuarios: a
ca7aci&a&e higrosco7ica$ Due consiste na 7ro7rie&a&e &o elemento absorver agua
Esta caracteristica alia&a ao teor &e enAo.re 7resente na com7osio &o oleo &iesel
7ermite a .ormao &e aci&o sul.urico /(O2H3 1 com7osto corrosivo e 7re#u&icial ao
.uncionamento &e DualDuer sistema mecanico
-leo Diesel A&itiva&o.
-s motores mo&ernos 7ossuem caracteristicas Due levaram os 7ro&utores &e
combustiveis a &esenvolver com7osiFes Due auAiliem na melhoria &a 7er.ormance
&os motores Este combustivel 7ossui os seguintes a&itivos e suas res7ectivas
.unFes
Desemulsi.icante: neutrali+a a caracteristica higrosco7ica;
Detergente: Mantem o sistemas &e combustivel lim7o;
Dis7ersante: 'm7e&e a acumulo &e resi&uos;
Anties7umante: evita a .ormao &e es7uma melhoran&o a e.iciencia na
bombeabili&a&e;
'nibi&or &e corroso: controla o teor &e enAo.re
-iodiese".
A busca 7or combustiveis alternativos ao 7etroleo vem se tornan&o nas ultimas
&eca&as uma tare.a &e &e&icao constante &e to&as as areas A utili+ao &e
combustYvel renovavel &e origem na biomassa a soluo mais atraente$ 7ois ao
34
mesmo tem7o em Due os gases Dueima&os so arremessa&os na atmos.era$ as
7lanta consomem 7arte &estes gases atravs &a .otossYntese
- bio&iesel aten&e 7er.eitamente esta necessi&a&e &o 7onto &e vista ecologico$ tanto
Due &es&e :66; 7aises euro7eus como Alemanha$ )rana e >elgica im7ortam oleos
vegetais e os o.erecem como .onte alternativa &e combustYvel *estes 7aises os
veiculos &e trans7orte &e carga contam com a 7ossibili&a&e &e utili+ar :44X &e
bio&iesel em suas o7eraFes
Co!posi?Do.
- bio&iesel o resulta&o &a combinao &e oleo vegetal e um interme&iario ativo -
interme&iario 7ro&u+i&o a 7artir &a reao Duimica entre um catali+a&or e o alcool$
e a esta reao &a se o nome &e transesteri.icao
Aspe$tos e$o5o!i$os
- oleo vegetal e o alcool$ res7onsaveis 7ela .ormao &o bio&iesel$ alem &e
ecologicamente corretos so &o 7onto &e vista economicos im7ortantes 7ara o >rasil$
7ois a7resentam vantagens como:
Jtili+a motores &e tecnologia &iesel Due o 7ais #a &omina;
!om7e com o ciclo &e &e7en&encia economica &o 7etroleo;
Ativa economicamente as regiFes &o 7aYs$ trans.orman&o terras &e solo 7obre$ &e
baiAo 7otencial &e 7lantio &e outras culturas$ em 7otenciais 7ro&utoras &e
oleaginosas como a mamona
6.2.2 8 . Co!!o5.ri"
Sistema &e in#eo &iesel &e alta 7resso inventa&o 7ela )'AT nos anos 64 e
a&a7ta&o nos anos a ve8culos automveis ligeiros 7ela )iat=Engeneering e
7osteriormente ce&i&o 7ara &esenvolvimento S >osch Em :665 a )'AT a7resentou
ao mun&o o sistema ,ommon=!ail 7ara uso em ,aminhFes &e trabalhoA )iat .oi a
7rimeira marca a comerciali+ar um automvel com esta tecnologia Estreou=se em
:66@ no Al.a !omeo :5? ,onsiste numa bomba &e alta 7resso Due .ornece a
7resso atravs &e uma ram7a comum a to&os os in#etores$ o Due 7ermite .ornecer
uma 7resso /&e :K54 bar a :?44 bar1 constante &e in#eo$ in&e7en&entemente &a
rotao &o motor$ sen&o o coman&o &os in#etores e .eito 7or vGlvulas magnticas
7resentes na cabea &os mesmos A sua vantagem um menor rui&o &e
.uncionamento$ arranDue a .rio Duase instantEneo$ e uma clara melhoria &e
7restaFes e &iminuio &a 7oluio e &e consumo Atualmente o sistema usa&o
em Duase to&os os motores &iesel
35
RAIL
)igK: 0Sistema common rail
Mod<"o E"etro5i$o do Motor :%CM=
- mo&ulo eletronico &o motor ou uni&a&e &e controle &o motor testa to&os 7rocessos
necessarios ao controle &e to&o o sistema &o motor Em .uno &as necessi&a&es &o
usuario e &os &a&os recebi&os &o motor e &o veiculo /como rotao &o motor$
veloci&a&e &o veiculo$ tem7eratura &o liDui&o &e arre.ecimento$ massa &e ar$ etc1$
esta uni&a&e calcula as in.ormaoes &e sa8&a necessarias /como Duanti&a&e &e
combustivel in#eta&o$ 7resso &o combustYvel$ etc1 Alem &isto$ so veri.ica&as
.unoes &o 7ro7rio veiculo$ como o sistema &e imobili+ao A uni&a&e &e controle
&o motor comunica=se com outras uni&a&es &e controle e coman&o atraves &o
barramento ,A* &e comunicao

36
MOD)LO : %CM = TAN1)E
-OM-A DE
ALTA
%RESS(O
INMETOR
)igK3 0 Mo&ulo eletrHnico
C)IDADO COM ALTA TENS(O2 1<5do Eore! eNe$<tdos servi?os 5 %CMO deve! ser
o8servdos todos os $<iddos 5o tr8"ho e! prese5? de "t te5sDo.E5;<5to o
!otor estiver e! oper?DoO 5Do deverDo ser des"igdos os $o5e$tores d <5idde
de $o5tro"e :%CM=O so8 ris$o de $<sr serios d5os o !otor.
6.2.2 8+ .Se5sores do Siste!.
Se5sor de %ressDo -ro!#tri$
- Sensor &e %resso >aromtrica monta&o no interior &a %,M Ele utili+a&o
7rinci7almente 7ara com7ensar os e.eitos &a altitu&e no .uncionamento &o motor$
7ois sua .uno me&ir a 7resso baromtrica a ca&a instante$ corrigin&o a in#eaF
&e combust8vel - %ainel &e 'nstrumentos utili+a a in.ormao &este sensor 7ara
in&icar ao motorista a altitu&e atravs &a .uno alt8metro
)igKK 0 Sensor &e 7resso baraometrica
Se5sor de Te!pert<r e %ressDo do Ar Ad!itido :T.MA% Te!pert<re
5d Mes<re Air %ress<re 1
,omo sensor &e tem7eratura em con#unto com sensor &e 7resso$ ele me&e a
7resso e a tem7eratura &o ar a&miti&o 7elo motor$ com7ara&o com a 7resso
37
atmos.rica A 7resso e a tem7eratura &o ar na a&misso sao converti&as em sinais
Due so avalia&os 7elo mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1
)igK< = Sensor &e 7resso con#uga&o com tem7eratura &o ar
0<5$io5!e5to2 *o momento em Due o ar entra 7ela coneAo /:1$ ele 7assa 7elo
sensor &e tem7eratura /@1 na &ireo &o sensor &e 7resso /<1$ Due trans.orma a
7resso &o ar em sinal &e tenso e o envia 7ara o %,M Jm termistor *T,
utili+a&o como sensor &e tem7eratura A &iminuio &e tenso me&i&a 7elo %,M
com base na resist(ncia &o *T, - %,M com7ara a tenso me&i&a com as
caracter8sticas 7rograma&as 'sto 7ro&u+ a in.ormao necessGria 7ara o controle &o
sistema
)ig K5 0 .uncionamento &o sensor
Se5sor d rvore do Co!5do de V"v<"s o< Se5sor de 0se.
- Sensor &a arvore &o ,oman&o &e Lalvulas estao monta&o &iretamente no
cabeote res7onsovel 7ela leitura &e sua 7osio atraves &e um anel &enta&o$
monta&o na eAtremi&a&e &a arvoreA rotao &este anel &enta&o$ altera a tenso &o
sensor Esta variao &e tenso com7ara&a 7elo mo&ulo eletrHnico &o motor
/%,M1 com as caracter8sticas arma+ena&as em sua memria Desta .orma o mo&ulo
encontra a 7osio &a arvore &e coman&o &e vGlvulas
Se5sor d rvore de M5ive"s o< Se5sor de Rot?Do .
3:
+. Co5eNDo
2. OPri5g
3. -se
3. Se5sor de pressDo
>. %"$ EMC
6. Cr$? do $o5e$tor
7. Se5sor de te!pert<r
- Sensor &a arvore &e manivelas estaZ monta&o na carcaa &o volante &o motor Due
res7onsGvel 7ela leitura &e sua 7osio atravs &e um anel &enta&o$ usina&o na
.ace interna &o volante &o motor
Se5sor de Te!pert<r de Co!8<stQve" e do "i;<ido de ArreEe$i!e5to
- sistema eDui7a&o com 3 sensores &e tem7eratura$ um 7ara tem7eratura &o
combust8vel e outro 7ara o liDui&o &e arre.ecimento *os &ois sistemas utili+a=se &o
sensor &e tem7eratura &o ti7o termistor *T,$ ou se#a$ a &iminuio &e tenso
me&i&a 7elo %,M com base na resist(ncia &o *T, - %,M com7ara a tenso
me&i&a com as caracter8sticas 7rograma&as 'sto 7ro&u+ a in.ormao necessGria
7ara o controle &a tem7eratura &o sistema
Se5sor de pressDo do ri".
- sensor &e 7resso tem a .uno &e me&ir a 7resso &o acumula&or com 7reciso$
em curto tem7o$ e .ornecer sinal &e tenso eltrica S uni&a&e &e coman&o
T<8os de A"t %ressDo e Ri"
A coneAo entre o a bomba &e combust8vel$ !ail e os in#etores .eita 7or tubos &e
alta 7resso - !ail o7era como um acumula&or &e alta 7resso 7ara o combust8vel
Due serZ trans.eri&o atravs &a bomba &e combust8vel 7ara alimentar os in#etores
com a Duanti&a&e e 7resso necessGria &e combust8vel 7ara DualDuer con&io &e
o7erao Em .uno &a Duanti&a&e &e combust8vel arma+ena&o no !ail a oscilao
&e 7resso gera&a 7ela in#eo amorteci&a A re&uo &estas on&as &e choDue
contribui signi.icativamente 7ara a re&uo &e ru8&o$ Duan&o com7ara&as a um
sistema &e in#eo &iesel convencional
39
)igK? 0 Tubos &e alta 7resso
Se5sor de %osi?Do do %ed" de A$e"er?Do
Sistema no Dual o movimento &o 7e&al &o acelera&or trans.orma&o em sinal
eltrico atravs &e &ois 7otenciHmetros Estes sinais so transmiti&os 7ara o %,M
Due ento os analisa em con#unto com outros &a&os$ como rotao &o motor$ 7ara
coman&ar o &ebito &e combust8vel
I5terr<ptor de %osi?Do do %ed" de 0reio
- interru7tor &o 7e&al &e .reio in.orma ao %,M Duan&o o veiculo esta sen&o
&esacelera&o e este sinal a.eta o .uncionamento &a LGlvula !egula&ora &e La+o
Duan&o os .reios so a7lica&os Durante a .renagem$ o %,M recebe o sinal &este
interru7tor atravs &o Dual a Duanti&a&e &e combust8vel re&u+i&a &urante a
re&uo$ 7revenin&o o aumento &e rotao Due 7o&eria re&u+ir a e.ici(ncia &a
.renagem Monta&o no 7e&al &e .reio$ ele 7ossui &ois conectores$ um 7ara a lu+ &e
.reio e o outro 7ara o chicote &o %,M
I5terr<ptor de %osi?Do do %ed" de E!8rege!
Nocali+a&o no su7orte &o 7e&al &e embreagem$ este sensor in.orma ao %,M se a
embreagem esta aco7la&a ao volante &o motor Quan&o o 7e&al esta 7ressiona&o$ e
a embreagem &esengata&a$ o interru7tor transmite um sinal 7ara %,M Due ira
com7reen&er Due haverG mu&ana &e marcha$ assim ele ira atuar asseguran&o Due
a rotao e .ora &o motor no sero a.eta&as 7re#u&icialmente
Se5sor de Ve"o$idde VSS
Nocali+a&o na transmisso &o veiculo$ emiti um sinal 7ro7orcional a veloci&a&e
instantEnea &o veiculo - sinal &o LSS utili+a&o 7ara:
^Determinar se hG alguma marcha engata&a;
^Melhorar as caracter8stica &e &irigibili&a&e;
^,ontrolar o ventila&or &o motor
%or DuestFes &e segurana$ o 7e&al eletrHnico &ota&o &e &ois 7otenciHmetros$
&esta .orma o mo&ulo recebe os &ois sinais e os com7ara ,aso ha#a alguma
&i.erena entre os valores .orneci&os 7elo 7e&al$ o mo&ulo a&ota uma estratgia &e
segurana 7ara 7ermitir o uso &o veiculo$ garantin&o
a &irigibili&a&e e a segurana &o motorista e 7assageiros:
4;
Z,aso um &os 7otenciHmetros .alhe$ o motor irZ .uncionar com 7otencia
re&u+i&a$ &esenvolven&o ate 3@54 r7m;
Z,aso os &ois &os 7otenciHmetros .alhem$ o motor ira .uncionar a uma
rotao constante &e :344 r7m
- sistema 7ro7orciona maior suavi&a&e Duan&o se acelera ou se &esacelera
abru7tamente$ eliminan&o trancos no .uncionamento &o motor
6.2.2 82 . At<dores do siste!.
-o!8 de tr5sEerR5$i I5ter5 :IT% I5ter5 Tr5sEer %<!p=
A bomba &e trans.er(ncia interna &o ti7o rotativo &e 7alhetas e tem a .uno &e
con&u+ir o combust8vel &o tanDue$ #unto coma bomba eltrica$ atravs &o .iltro &e
combust8vel$ ate a bomba &e alta 7resso A&icionalmente$ a bomba &e trans.er(ncia
interna tem a .uno &e enviar combust8vel 7ara lubri.icar a bomba &e alta 7resso
%ro$ess!e5to do Co!8<stQve" 5 -o!8 de Co!8<stQve" :DC%=
- combust8vel as7ira&o &o tanDue$ atravs &o .iltro &e combust8vel 7or meio &e
uma bomba eltrica locali+a&a no tanDue &e combust8vel e 7ela bomba &e
trans.er(ncia interna /'T%1 /:1 Em segui&a o combust8vel con&u+i&o 7ara a vGlvula
&e lubri.icao /?1 e 7ara a vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 /31 A vGlvula &e
alimentao /51$ &is7osta 7aralelamente bomba &e trans.er(ncia interna$ abre
Duan&o a vGlvula regula&ora &e va+o .echa e con&u+ o combust8vel novamente 7ara
a eAtremi&a&e &e suco &a bomba &e trans.er(ncia interna &e combust8vel Atravs
&a vGlvula &e lubri.icao /?1$o combust8vel chega 7arte interna &a bomba e &e lZ$
7ara o &uto &e retorno /c1
A Duanti&a&e &e combust8vel con&u+i&a 7ara os elementos &e alta 7resso /K1 e 7ara
a bomba &e alta 7resso /V%%1$ \ &etermina&a 7ela vGlvula regula&ora &e va+o
41
_ +. -o!8 de Tr5sEerR5$i
I5ter5
_ 2. V6"v<" Reg<"dor V9Do
_ 3. -o!8 de A"t pressDo
_ 3. V6"v<" Reg<"dor de
%ressDo
_ >. V6"v<" de A"i!e5t?Do de
Co!8<stQve"
_ 6. V6"v<" de "<8riEi$?Do
_ = A"i!e5t?Do de $o!8<stQve"
_ 8=Co5eNDo de "t pressDo
_ $=Retor5o de $o!8<stQve"
%IST(O
/L,L1$ aciona&a atravs mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1 As sa8&as &e alta
7resso &os tr(s elementos &a bomba so reuni&as e con&u+i&as 7ara a sa8&a &e
alta 7resso /b1 &a /D,%1 A vGlvula regula&ora &e 7resso /<1$ esta situa&a entre os
canais &e alta 7resso e &e retorno Esta vGlvula regula a Duanti&a&e &e combust8vel
Due trans.eri&a 7ara a sa8&a &e alta 7resso$ e 7ortanto a 7resso &o combust8vel
no !ail
)igK@ 0 ,ircuito &o .luAo &e combust8vel
-o!8 de "t pressDo
A bomba &e alta 7resso tem a .uno &e &is7onibili+ar combust8vel su.icientemente
7ressuri+a&o$ em to&as as con&iFes &e .unciona mento e em to&a a vi&a "til &o
motor
42
%IST(O
.igK;= >omba &e alta 7resso
I ela Due recebe o combust8vel .iltra&o e gera a 7resso necessGria 7ara a in#eo$
ela Due tem a .uno &e manter combust8vel su.iciente$ e a alta 7resso$ 7ara to&as
as situaFes &e .uncionamento &o motor I uma bomba &e 7istFes ra&iais aciona&a
7elo con#unto &e engrenagens &a &istribuio$ sua lubri.icao e re.rigerao
e.etua&a 7elo 7r7rio combust8vel %ossui um eiAo eAc(ntrico e tr(s cEmaras &e
bombeamento$ monta&as em um Engulo &e :34U ,a&a cEmara contm um 7isto$
uma vGlvula &e a&misso e uma vGlvula &e esca7e &e combust8vel
)igK6= Elementos &e alta 7resso
43
EI4O
E4CENTRICO
CAMARAS
%IST(O
RESSALTO
VALV)LA DE
SAGDA
VALV)LA DE
SE&)RAN'A
ENTRADA DE
COM-)STIVEL
RETORNO DE
COM-)STIVEL
VALV)LA RE&)LADORA DE
%RESS(O
%RESS(O %ARA
O RAIL
%IST(O
VALV)LA DE
DESCONEC'(O
DO ELEMENTO

)ig<4= )uncionamento &os elementos &e alta 7resso
Ad!issDo de $o!8<stQve" :
Quan&o ocorre o retorno &o 7isto /:1 \ gera&o vGcuo no cilin&ro &a bomba$ Due
7rovoca a abertura &a vGlvula &e a&misso /31$ 7rovocan&o a suco &o combust8vel
Due chega &a vGlvula regula&ora &e va+o /a1 Simultaneamente acontece o
.echamento &a vGlvula &e sa8&a /K1$ 7rovoca&o 7ela &i.erena entre a 7resso &o
7r7rio combust8vel e &o cilin&ro &a bomba
Tr5sEerR5$i de $o!8<stQve"2
- eAc(ntrico /<1 7ressiona o 7isto /:1 7ara cima$ a vGlvula &e a&misso /31
.echa&a 7ela ao &a mola e 7ela 7resso no cilin&ro &a bomba A vGlvula &e sa8&a
/K1 abre Duan&o a 7resso no cilin&ro &a bomba .or su7erior 7resso &o combust8vel
no &uto &e alta 7resso /b1
V6"v<" Reg<"dor de V9Do :VCV . Vo"<!etri$ Co5tro" V"ve=.
A vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 regula a trans.er(ncia &e combust8vel &a
bomba &e trans.er(ncia interna$ Due integra&a bomba &e combust8vel$ 7ara os
elementos &a bomba &e alta 7resso Desta .orma$ a Duanti&a&e &e combust8vel
.orneci&a 7ara a bomba &e alta 7resso /V%%1$ 7o&e ser a#usta&a 7ara as
necessi&a&es &o motor
)ig<:=>omba &e alta 7resso
44
DC
C
VCV
A 7otencia necessGria bomba &e alta 7resso 7assa a ser menor$ o Due contribui
7ara o melhor ren&imento &o motor A vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 \
&iretamente .iAa&a sobre a bomba &e combust8vel /D,%1
)ig<3= Lista em corte &a vGlvula
IM%ORTANTE2 Sem7re Due .orem eAecuta&os re7aros$ a vGlvula regula&ora &e
va+o /L,L1 no 7o&e ser se7ara&a &a bomba &e combust8vel /D,%1
0<5$io5!e5to d V"v<" Reg<"dor de V9Do :VCV=
V"v<" Reg<"dor de V9Do :VCV= 5Do tivd2
- 7isto no ativa&o eletricamente interrom7e o circuito entre os &ois 7ontos &e
coneAo$ aciona&o 7ela mola - .ornecimento &e combustYvel 7ara a bomba &e alta
7resso /V%%1 \ interrom7i&o
)ig<K= Lista em corte &a vGlvula
V"v<" Reg<"dor de V9Do :VCV= tivd2
A .ora eAerci&a 7ela haste 7ro7orcional corrente eletrica$ e age contra a .ora &a
mola %or esta ra+ao$ a abertura entre as &uas coneAoes 7ro7orcional a corrente
eletrica .orneci&a /valvula &e controle &irecional e abertura 7ro7orcional %WM1
)ig<<= Lista em corte &a vGlvula
45
+. A5e" de $o!pressDo
2.-<$h
3.%istDo
3.Se5oide
>.A5$or
, E5trd de $o!8<stQve" d 8o!8
de tr5sEerR5$i i5ter5 :IT%=
, E5trd de $o!8<stQve" d
8o!8 de tr5sEerR5$i i5ter5 :IT%=
8 , 1<5tidde de $o!8<stQve"
tr5sEerid pr 8o!8 d "t
pressDo :/%%
V"v<" Reg<"dor de %ressDo :%CV . %ress<re Co5tro" V"ve=
A valvula regula&ora &e 7ressao /%,L1 controla a 7ressao &e combustYvel na saY&a
&e alta 7ressao &a bomba &e combustYvel /D,%1$ e 7ortanto$ tambem no interior &a
7ro7ria bomba Alem &isto$ a valvula regula&ora &e 7ressao amortece as .lutuaoes
&e 7ressao Due ocorrem &urante o .ornecimento &e combustYvel 7or meio &a bomba
&e combustivel e &o 7rocesso &e in#eao
)ig<5=>omba &e alta 7resso
A valvula regula&ora &e 7ressao /%,L1 e controla&a &e tal .orma 7ela uni&a&e &e
controle &o motor /%,M1$ Due se#a Dual .or a con&io &e o7erao &o motor$ a
7ressao &o !ail sem7re serZ otimi+a&a A valvula regula&ora &e 7resso /%,L1 \
monta&a &iretamente sobre a bomba &e combustYvel /D,%1
O-SERVAS(O2 Se houver necessi&a&e &e re7aros$ a valvula regula&ora &e
7ressao /%,L1 n`o 7o&er ser se7ara&a &a bomba &e combustYvel /D,%1
)ig<?=Lista em corte &a vGlvula
46
DC
%
%CV
+.Asse5t!e5to d v6"v<"
2.EsEer d v6"v<"
3.%i5o
3.So"e5Fide
>.S5$or
6.Mo"
0<5$io5!e5to d V"v<" Reg<"dor de %ressDo :%CV=
V"v<" Reg<"dor de %ressDo 5Do tivd2
A es.era &a vGlvula somente serZ o7era&a atravs &a .ora eAerci&a 7ela mola %or
esta ra+o serG uma baiAa 7resso &o combust8vel
)ig<@=Lista em corte &a vGlvula
V"v<" Reg<"dor de %ressDo tivd2
A corrente Due circula atravs &o soleni&e aciona a haste$ Due 7or sua ve+ trans.ere
movimento es.era &a vGlvula$ atravs &o 7ino A .ora &e atraso &a ancora e
7ortanto$ a 7resso sobre a es.era &a vGlvula$ \ 7ro7orcional corrente /valvula &e
limita&ora 7ro7orcional &e 7resso %WM1

)ig<;=Lista em corte &a vGlvula
47
= %ressDo de $o!8<stQve" $o5eNDo DC%
de "t pressDo : ig<" pressDo de
$o!8<stQve" 5o Ri" =
8= %r "i5h de retor5o de $o!8<stQve"
= A pressDo de $o!8<stQve" 5 $o5eNDo
DC% de "t pressDo :ig<" pressDo de
$o!8<stQve" 5o Ri"=
8= %r "i5h de retor5o de $o!8<stQve".
A$<!<"dor de "t pressDo :Ri"=.
- acumula&or &e alta 7resso tem a .uno &e um reservatrio &e combust8vel
7ressuri+a&o 'sto se .a+ necessGrio 7ara assegurar Due$ no momento &a abertura &o
in#etor$ a 7resso &e in#eo este#a &entro &o valor &ese#a&o
I5Jetor.
- bico in#etor controla eletronicamente o inicio e o volume &e in#eo &e combust8vel
)ig<6 0 Eletroin#etor

4:
AC)M)LADOR DO RAIL.
A.. SISTEMA DE L)-RI0ICA'(O.
-s motores trmicos$ e em 7articular os Diesel a7resentam$ 7ela sua 7r7ria
nature+a$ 7roblemas &e lubri.icao &i.8ceis &e serem eDuaciona&os$ levan&o=se em
conta os seguintes .atores:
a1 motor &esenvolve eleva&as tem7eraturas &urante a combusto
b1 as 7ressFes eAerci&as 7elo ar com7rimi&o no .inal &a com7resso so
muito eleva&as
c1 no hG como evitar=se a .ormao &e .uligem e outras matrias
carbonGceas oriun&as &a combusto
&1 o motor consome combust8veis com teores &e enAo.re relativamente
su7eriores aos utili+a&os nos motores &e eA7loso
%or causa &esses 7roblemas$ os engenheiros es7eciali+a&os em lubri.icao sem7re
se 7reocu7aram com a obteno &e lubri.icantes com 7ro7rie&a&es a&eDua&as a
ca&a ti7o &e a7licao Jm motor mar8timo &e gran&e 7orte$ 7or eAem7lo$ utili+a
vGrios ti7os &e leos lubri.icantes$ 7o&en&o ser um arma+ena&o no 7oceto 7ara o
sistema &e lubri.icao 7rinci7al$ um 7ara o eiAo &e cames$ outro 7ara as camisas
&os cilin&ros$ um 7ara o turbocom7ressor$ outro 7ara o regula&or &e veloci&a&e$ etc
I claro Due isso acontece 7orDue 7rocura=se obter os melhores resulta&os 7oss8veis
utili+an&o=se lubri.icantes com 7ro7rie&a&es es7ec8.icas 7ara ca&a ti7o &e trabalho
)ig54=Diagrama esDuemGtico &o sistema &e lubri.icao
49
A.+. 0INALIDADE DO SITEMA DE L)-RI0ICA'(O.
A 7rinci7al .inali&a&e &o sistema &e lubri.icao &o motor re&u+ir o atrito entre as
7eas Due trabalham com movimento relativo 'sto consegui&o me&iante o
estabelecimento &e um .luAo cont8nuo &e lubri.icante entre essas 7eas -corre$
entretanto$ Due alm &e &esem7enhar sua .uno 7rinci7al$ o lubri.icante acaba
reali+an&o .unFes secun&Grias &e 7articular im7ortEncia 7ara o motor Entre as
.unFes secun&Grias &esem7enha&as 7elo lubri.icante &o motor Diesel &estacamos:
%< - resEri!e5to ocorre 7orDue$ enDuanto lubri.ica$ o leo absorve 7arte &o
calor gera&o 7elo atrito entre as 7eas &o motor e o trans.ere 7ara o eAterior
em um troca&or &e calor &enomina&o res.ria&or &e leo lubri.icante %or outro
la&o$ em alguns motores &e gran&e 7orte uma rami.icao &o sistema &e
lubri.icao utili+a&a 7ara circular o leo nos es7aos ocos eAistentes nas
coroas &os (mbolos$ com o 7ro7sito &e remover &os mesmos o eAcesso &e
calor oriun&o &a combusto 'sto .eito com o auA8lio &e tubos telesc7icos$
Due sero estu&a&os num outro momento 7or enten&ermos Due o assunto tem
mais a.ini&a&e com o sistema &e res.riamento &o motor
9< *o Due &i+ res7eito S ved?Do$ a 7el8cula &e leo lubri.icante entre os anis
&e segmento e as 7are&es &os cilin&ros intensi.icam a ve&ao &o ar e &os
gases$ 7rinci7almente nas .ases &e com7resso$ combusto e eA7anso$ nas
Duais a 7resso no interior &o cilin&ro bastante eleva&a
#< ,om relao S "i!pe9$ o lubri.icante circulan&o no sistema &eve ser ca7a+
&e &esagregar e arrastar consigo as im7ure+as Due se .ormam no mesmo$
7rinci7almente as oriun&as &os res8&uos &a combusto Essa lim7e+a &eve=se
a uma 7ro7rie&a&e &o leo &enomina&a &eterg(ncia$ Due &a maior
im7ortEncia$ 7ois as im7ure+as 7o&em obstruir 7arcial ou totalmente$ tubos$
galerias e ori.8cios &e 7assagem &o lubri.icante
&1 A .uno &e amortecer choDues &eve=se ao .ato &e Due a 7el8cula &e leo em
&etermina&os mancais$ como 7or eAem7lo o &a conectora$ so.re cargas muito
eleva&as$ 7rinci7almente no instante &a combusto - lubri.icante &everG$ 7or
suas 7ro7rie&a&es &e resist(ncia &e 7el8cula$ su7ortar esses aumentos &e
carga e &e 7resso$ &e maneira a im7e&ir o contato metGlico entre as telhas
&os mancais e o eiAo
e1 A 7el8cula &e leo lubri.icante &eve ain&a 7roteger contra os ataDues Du8micos
to&as as su7er.8cies com as Duais entra em contato
5;
A.2 , COM%OSI'AC -ASICA DO SITEMA DE L)-RI0ICA'(O.
- sistema &e lubri.icao &o motor Diesel constitu8&o basicamente 7elos seguintes
elementos:
51
+.SENSOR DE %RESS(O DO OLEO.
2.T)C/O
3./ASTEO ALIMENTADOR DE OLEO %ARA
L)-RI0ICA'(O DO -ALANCIM.
3.-ALANCIN
>.LIN/A DE RETORNO %OR CARTER.
6. MET COOLER %ARA RES0RIAMENTO DO
%IST(O
A. 0ILTRO DE OLEO L)-RI0ICANTE COM
VALV)LA DE -T %ASS.
B. VALV)LA -T %ASS : TROCADOR DE CALOR
= LOCALIHADO NO -LOCO DO RES0RIADOR
U.VALV)LA DE ALIVIO DE %RESS(O
LOCALIHADO NO -LOCO DO RES0RIADOR
+0.-OM-A DE OLEO L)-RI0ICANTE.
A.2.+. ReservtFrio de o"eo.
- reservatrio &e leo lubri.icante 7o&e ser o $6rter $ ou um tanDue abaiAo &o
mesmo e com ele comunica&o$ &enomina&o po$eto *aturalmente$ Duan&o hG
7oceto na instalao o cGrter &o ti7o seco I o caso t87ico &os motores Diesel &e
gran&e 7orte *o haven&o 7oceto$ o cGrter &o ti7o alaga&o ou "mi&o$ como o
caso &os motores &e 7eDueno 7orte
.ig5:=EsDuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter seco
.ig5:=EsDuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter
52
+.CARTER
2.%ESCADOR
3.-OM-A DE OLEO.
3.EN&RENA&EM
>.CARCA'A DA
-OM-A DE OLEO
6.ROTORES
E4CENTRICOS
A.2.2. T<8o pes$dor.
- r"o um 7rotetor &e cha7a multi=7er.ura&a instala&o na eAtremi&a&e &o tubo &e
suco &a bomba$ com o 7ro7sito &e im7e&ir Due cor7os estranhos como tra7o$
esto7a e outros$ 7or ve+es esDueci&os nos reservatrios a7s uma lim7e+a$
7enetrem no cor7o &a mesma$ com7rometen&o o seu .uncionamento
A.2.3. -o!8 de "<8riEi$?Do.
- ti7o &e bomba em7rega&o no esDuema bGsico &o sistema &e lubri.icao .ora&a
&o ti7o gerotor$ mas$ o mais comum o &e engrenagens *esse ti7o$ o l8Dui&o
con&u+i&o entre os &entes &as engrenagens e a carcaa &a bomba *o caso &a
.igura$ a engrenagem &e cima gira no senti&o anti=horGrio e a &e baiAo gira no
senti&o horGrio Jma &essas engrenagens recebe o movimento &o seu aciona&or
/engrenagem aciona&a1$ .a+en&o girar a outra em senti&o contrGrio /engrenagem
con&u+i&a1
)ig53b=EsDuema &a bomba ti7o gerotor
53
+.ROTOR INTERNO
2.CAMARA DE DISTRI-)I'(O
%ARA O -LOCO DO MOTOR.
3.CAMARA DE S)C'(O
3. ENCAI4E ASSIMETRICO DO
%RO%)LSOR.
)ig53b=EsDuema &e .uncionamento &a bomba &e engrenagem
A bomba &is7Fe &e uma vGlvula regula&ora &e 7resso Due 7ermite manter
constante a 7resso &o leo no sistema Em caso &e elevao eAcessiva &a 7resso$
a vGlvula abre$ comunican&o a &escarga com a a&misso &a bomba ou com o cGrter
e manten&o a 7resso &ese#a&a no sistema A .iguras A e > mostram claramente
como isso ocorre
)ig5K=Lalvula &e regula&ora &e 7resso
A.2.3.0i"tro de F"eo.
- .iltro &e leo lubri.icante tem 7or .inali&a&e reter as im7ure+as sli&as menores Due
conseguem 7assar 7elo ralo$ garantin&o o .ornecimento &e uma 7el8cula &e leo
isenta &e im7ure+as entre as 7eas a lubri.icar - .iltro &e -N &o ti7o &escartGvel
nos motores &e 7eDueno 7orte$ &even&o ser substitu8&o a7s &etermina&o tem7o &e
54
ENTRADA
DE 0L)IDO
0L)IDO %ARA O
SISTEMA
.uncionamento 7revisto no manual &o .abricante$ ou sem7re Due se sus7eitar Due o
mesmo encontra=se inca7acita&o &e reali+ar satis.atoriamente a sua .uno
)ig5< =)iltro &e leo em corte )ig5<

a = )iltro
I muito comum encontrarmos nos .iltros &os motores &e 7eDueno 7orte uma vGlvula
&e al8vio Due 7ermite ao lubri.icante 7assar 7or .ora &o elemento .iltrante$ sem7re Due
a 7resso eAce&e a um &etermina&o valor 'sso acontece Duan&o o .lui&o estG muito
viscoso /7or causa &o .rio1$ ou Duan&o o elemento &o .iltro encontra=se muito su#o
Assim$ a vGlvula &e al8vio atua como uma 7roteo 7ara o motor$ 7ois evita uma
Due&a &e 7resso no sistema 7rovoca&a 7ela re&uo &o .luAo &e leo ,om 7ouco
lubri.icante$ o atrito entre as 7eas aumenta$ a tem7eratura sobe$ o lubri.icante
su7eraDuece$ a viscosi&a&e cai eAcessivamente e o material &as 7eas .un&e$
7rinci7almente o &os metais macios utili+a&os no revestimento &as telhas &os
mancais .iAos e mveis As .iguras ilustram o Due acabamos &e eA7or
.ig55=)uncionamento &o .iltro &e leo lubri.icante
55
A.2.>.Tro$dor de $"or.
- troca&or &e calor /ou ra&ia&or &e leo1 tem a .inali&a&e &e trans.erir calor &o leo
lubri.icante$ cu#a tem7eratura no 7o&e ser su7erior a :K4],$ 7ara o meio
re.rigerante utili+a&o no motor *os motores re.rigera&os a ar o troca&or &e calor
instala&o na corrente &e ar A trans.er(ncia &e calor 7ara o re.rigerante &e
a7roAima&amente 54 acal B ,Lh 7ara os motores re.rigera&os a Ggua e &e :44 acal B
,Lh nos motores com re.rigerao a ar
)ig5?a 0 Troca&or &e calor
56
)ig5?b 0 Troca&or &e calor
A.2.6 , O"eo "<8riEi$5te.
- leo lubri.icante estG 7ara o motor assim como o sangue estG 7ara o homem
9raas ao &esenvolvimento &a tecnologia &e 7ro&uo &e lubri.icantes$ 7oss8vel$
atualmente$ tri7licar a vi&a "til &os motores 7ela sim7les utili+ao &o lubri.icante
a&eDua&o 7ara o ti7o &e servio -s leos lubri.icantes &is7on8veis no merca&o so
classi.ica&os 7rimeiro$ 7ela classe &e viscosi&a&e SAE /Societb -. Automotive
Engineers1 e a seguir$ 7ela classe &e 7ot(ncia A%' /American %etroleum 'nstitute1
A caracter8stica mais im7ortante &o leo lubri.icante a sua viscosi&a&e$ Due a
resist(ncia interna o.ereci&a 7elas molculas &e uma cama&a$ Duan&o esta
&esloca&a em relao a outra; o resulta&o &e um atrito interno &o 7r7rio
lubri.icante EAistem vGrios a7arelhos 7ara me&ir a viscosi&a&e %ara os leos
lubri.icantes utili+a&os em motores$ a&ota&o o Liscos8metro Sabbolt Jniversal
- sistema Sabbolt Jniversal consiste em me&ir o tem7o$ em segun&os$ &o
escoamento &e ?4 ml &e leo$ S &etermina&a tem7eratura A in&icao &a
viscosi&a&e em SSJ /Segun&os Sabbolt Jniversal1 As tem7eraturas 7a&roni+a&as
7ara o teste so @4]$ :44]$ :K4] ou 3:4])$ Due corres7on&em$ res7ectivamente$ a
3:$:],$ K@$;],$ 5<$<], e ;6$6], Em ess(ncia$ consiste &e um tubo &e :3$35 mm &e
com7rimento e &iEmetro &e :$@@ mm$ 7or on&e &eve escoar os ?4 ml &e leo
57
A.2.6 , C"ssiEi$?@es.
A SAE estabeleceu a sua classi.icao 7ara leos &e cGrter &e motor segun&o a
tabela:
A letra C /Winter c inverno1 in&ica Due a viscosi&a&e &eve ser me&i&a a +ero grau
)arenheit -bserva=se Due o n"mero SAE no um 8n&ice &e viscosi&a&e &o leo$
mas sim uma .aiAa &e viscosi&a&e a uma &a&a tem7eratura; eAem7li.ican&o$ um leo
SAE K4 7o&erG ter uma viscosi&a&e a 3:4 ]) entre 5; e @4 SSJ
*] SAE
L'S,-S'DADE
SSJ a 4] ) SSJ a 3:4 ] )
M8nimo MGAimo M8nimo MGAimo
5 C = <444 = =
:4 C ?444 d :3444 = =
34 C :3444 <;444 = =
34 <5 d 5;
K4 5; d @4
<4 @4 d ;5
54 ;5 d ::4
)ig5;=Tabela &e viscosi&a&e
- A%' classi.icou os leos lubri.icantes$ &esignan&o=os segun&o o ti7o &e servio As
classi.icaFes A%'$ encontra&as nas embalagens &os leos lubri.icantes$ so:
5:
= ML /Motor Light1
eleos 7r7rios 7ara uso em motores a gasolina Due
.uncionem em servio leve; tais motores no &evero ter
caracter8sticas construtivas Due os tornem 7ro7ensos S
.ormao &e &e7sitos ou su#eitos S corroso &os
mancais
= MM /Motor Medium1
eleos 7r7rios 7ara motores a gasolina$ cu#o trabalho se#a
entre leve e severo; tais motores 7o&ero ser sens8veis S
.ormao &e &e7sitos e corroso &e mancais$
es7ecialmente Duan&o a tem7eratura &o leo se eleva$
casos em Due se torna in&ica&o o uso &e leos motor
me&ium
= MS /Motor Severe1
eleos in&ica&os 7ara uso em motores a gasolina sob alta
rotao e servio 7esa&o$ com ten&(ncia S corroso &os
mancais e S .ormao &e verni+ e &e7sitos &e carbono$
em virtu&e no s &e seus &etalhes &e construo como
ao ti7o &e combust8vel
= D& /Diesel General1
eleos in&ica&os 7ara uso em motores Diesel submeti&os
a con&iFes leves &e servio$ nos Duais o combust8vel
em7rega&o e as caracter8sticas &o motor ten&em a no
7ermitir o &esgaste e a .ormao &e res8&uos
= DM /Diesel Medium1
So leos 7r7rios 7ara motores Diesel .uncionan&o sob
con&iFes severas$ usan&o$ alm &isso$ combust8vel
ten&ente a .ormar res8&uos nas 7are&es &os cilin&ros =
sen&o$ 7orm$ as caracter8sticas &o motor tais$ Due o
mesmo menos sens8vel S ao &o combust8vel &o Due
aos res8&uos e ao ataDue &o lubri.icante
59
= DS /Diesel Severe1
eleos 7r7rios 7ara motores Diesel es7ecialmente su#eitos a servio
7esa&o$ on&e tanto as con&iFes &o combust8vel Duanto as caracter8sticas
&o motor se somam na ten&(ncia &e 7rovocar &esgaste e .ormar res8&uos
,om a .inali&a&e &e .acilitar a escolha &os leos 7elo consumi&or leigo$ o A%'$ com a
colaborao &a ASTM e SAE$ &esenvolveu o sistema &e classificao de servio
in&ica&o 7ela sigla MSM 7ara os leos ti7o M%osto &e ServioM /Service Station1 e ,
7ara os leos ti7o McomercialM ou 7ara servios &e terra7lanagem AbaiAo a
classi.icao &e servio:
AScServio &e motor a gasolina e Diesel;
S-cServio com eAig(ncias m8nimas &os motores a gasolina;
SCcServio &e motor a gasolina sob garantia;
SDcServio &e motores a gasolina sob garantia &e manuteno;
SEcServio &e motores a gasolina em automveis e alguns caminhFes;
CAcServio leve &e motor Diesel;
C-cServio mo&era&o &e motor Diesel;
CCcServio mo&era&o &e motor Diesel e a gasolina e
CDc Servio severo &e motor Diesel
Tambm as .oras arma&as americanas estabeleceram es7eci.icaFes 7ara os leos
lubri.icantes$ Due so encontra&as nas embalagens comerciais como M'N=N=3:4<=> e
M'N=N=3:4<,$ 7ara motores Diesel
As &i.erenas entre os &iversos ti7os &e lubri.icantes resi&e nas substEncias
a&iciona&as ao leo 7ara &otG=lo &e Duali&a&es outras So os A$itivos$ Due no
alteram as caracter8sticas &o leo$ mas atuam no senti&o &e re.orG=las -s a&itivos
comumente usa&os so:
0INALIDADE TI%O DE COM%OSTO )SADO
AtioAi&antes ou
inibi&ores &e oAi&ao
,om7ostos orgEnicos conten&o enAo.re$ .s.oro ou
nitrog(nio$ tais como aminas$ sul.etos$ hi&roAisul.etos$
.enis Metais$ como estanho$ +inco ou bGrio$
.reDfentemente incor7ora&os
Anticorrosivos$
7reventivos &a
corroso ou MvenenosM
catal8ticos
,om7ostos orgEnicos conten&o enAo.re ativo$ .s.oro ou
nitrog(nio$ tais como sul.etos$ sais metGlicos &o Gci&o
tri.os.rico e ceras sul.ura&as
Detergentes
,om7ostos organo=metGlicos$ tais como .os.atos$
alcoolatos$ .enolatos SabFes &e eleva&o 7eso
molecular$ conten&o metais como magnsio$ bGrio e
estanho
6;
Dis7ersantes
,om7ostos organo=metGlicos$ tais como na.tenatos e
sul.onatos Sais orgEnicos conten&o metais com cGlcio$
cobalto e estrHncio
Agentes &e 7resso
eAtrema
,om7ostos &e .s.oro$ como .os.ato tricres8lico$ leo &e
banha sul.ura&o$ com7ostos halogena&os SabFes &e
chumbo$ tais como na.tenato &e chumbo
%reventivos contra a
.errugem
Aminas$ leos gor&urosos e certos Gci&os graAos
Deriva&os halogena&os &e certos Gci&os graAos
Sul.onatos
!e&utores &o 7onto &e
.lui&e+
%ro&utos &e con&ensao &e alto 7eso molecular$ tais
como .enis con&ensa&os com cera clora&a %ol8meros
&e metacrilato
!e.ora&ores &o 8n&ice
&e viscosi&a&e
-le.inas ou iso=ole.inas 7olimeri+a&as %ol8meros
but8licos$ steres &e celulose$ borracha hi&rogena&a
'nibi&ores &e es7uma Silicones
)ig56=Tabela &e a&itivos
,omo a viscosi&a&e a caracter8stica mais im7ortante &o leo lubri.icante$ natural
Due os centros &e 7esDuisas &o ramo &e&icassem es7ecial ateno a essa
7ro7rie&a&e
Sabe=se Due to&os os leos a7resentam uma sensibili&a&e S tem7eratura$ no Due
concerne S viscosi&a&e; alguns sero mais sens8veis Due outros$ observan&o=se Due
os leos na.t(nicos so.rem mais a sua ao Due os 7ara.8nicos
,om o &esenvolvimento tcnico eAigin&o Duali&a&es mais a7rimora&as &os leos$
muitas ve+es chama&os a trabalhar em con&iFes &e tem7eratura bastante variGveis$
tornou=se necessGrio conhecer bem as caracter8sticas viscosi&a&e versus
tem7eratura em uma .aiAa bastante am7la A variao &a viscosi&a&e com a
tem7eratura no linear -u se#a$ no 7oss8vel estabelecer$ a 7riori$ Duanto irG
variar a viscosi&a&e Duan&o .or conheci&a a variao &e tem7eratura
-s estu&os &esenvolvi&os nessa Grea at os &ias atuais$ levaram os .abricantes &e
lubri.icantes a 7ro&u+irem leos ca7a+es &e resistirem Ss variaFes &e tem7eratura$
&e .orma a se com7ortarem como se 7ertencessem a uma classe &e viscosi&a&e a
+ero grau )arenheit e a outra classe a 3:4 graus )arenheit Tais leos so
conheci&os como MmultigradeM ou multiviscosos
-s .abricantes &e motores Diesel$ tambm$ como resulta&o &as 7esDuisas Due
reali+am$ chegaram a &esenvolver com7osiFes &e leos Due ho#e so encontra&as
a ven&a no merca&o A ,ater7illar &esenvolveu o leo Due ho#e comerciali+a&o
com a classi.icao &enomina&a MS!rie " #M$ Due in&ica&o 7ara uso em motores
Diesel turbo=alimenta&os e su7era to&as as classi.icaFes A%' A ,ummins
61
&esenvolveu um leo .ortemente a&itiva&o com com7onentes sintticos$ Due
&enominou &e M$remium %lueM$ cu#a licena &e .abricao$ nos Esta&os Jni&os$ #G .oi
conce&i&a S Lalvoline Sua 7rinci7al caracter8stica a alta &urabili&a&e Atualmente$
a melhor in&icao 7ara lubri.icao &os motores Diesel Due o7eram em
tem7eraturas su7eriores a :<]) /=:4],1$ recai sobre os leos multiviscosos /:5C<4
ou 34C<41$ Due mantm &urante o .uncionamento &o motor a viscosi&a&e
7raticamente constante e so a&itiva&os 7ara 7reservar suas caracter8sticas &urante
um maior numero &e horas &e servio
B.SISTEMA DE DISTRI-)I'(O.
A .inali&a&e &o mecanismo &e &istribuio .a+er com Due ca&a .ase &o ciclo &e
.uncionamento &o motor ocorra rigorosamente no seu &evi&o tem7o %or eAem7lo$ se
o motor estiver reali+an&o a .ase &e com7resso$ claro Due tanto a vGlvula &e
a&misso Duanto a &e &escarga &evem estar .echa&as Da mesma maneira$ no
instante &a in#eo &o combust8vel no cilin&ro$ as re.eri&as vGlvulas no 7o&em estar
abertas 7ois$ se assim acontecesse$ o combust8vel no 7o&eria in.lamar Esses
eAem7los$ a7esar &e grosseiros$ servem 7ara voc( enten&er$ &e ime&iato$ Due as
7eas Due .a+em 7arte &o mecanismo &e &istribuio &o motor &evem trabalhar &e
.orma sincroni+a&a$ e Due DualDuer &esvio nessa sincroni+ao 7o&e .a+er com Due
o motor trabalhe mal$ ou nem seDuer consiga .uncionar Quan&o isso acontece
&i+emos Due o motor estG O.ora &e 7ontoP
A 7rinc87io$ voc( 7o&eria 7ensar Due$ no caso &os motores Diesel$ o conceito &e
&istribuio envolve a7enas a abertura e o .echamento &as vGlvulas &e as7irao e
&escarga e a in#eo &o combust8vel *a reali&a&e$ o conceito &e &istribuio torna=
se muito mais am7lo Duan&o se trata$ 7or eAem7lo$ &e um motor mar8timo &e gran&e
7orte Due$ alm &e ser revers8vel /gira nos &ois senti&os1$ tem arranDue a ar
com7rimi&o Essas 7articulari&a&es$ entretanto$ sero estu&a&as mais a&iante %or
agora vamos .a+er um estu&o bGsico &a &istribuio$ atentan&o 7ara o arran#o
sim7li.ica&o &a .igura abaiAo
A uma sim7les olha&a$ voc( 7ercebe Due se trata &o mecanismo &e um motor &e <
tem7os$ uma ve+ Due eAiste uma vGlvula &e a&misso e uma vGlvula &e &escarga na
cabea &o cilin&ro Alm &o mais$ a engrenagem &o eiAo &e manivelas tem a meta&e
&o n"mero &e &entes &a engrenagem &o eiAo &e cames !e7are Due as cames &o
mesmo eiAo transmitem movimento aos tuchos$ Due 7or sua ve+ transmitem
movimento Ss hastes ou varetas Estas hastes acionam os balancins$ 7ara abrir as
vGlvulas &e as7irao e &e &escarga$ ca&a uma no seu &evi&o tem7o !e7are Due os
balancins articulam no eiAo$ o Dual .iAa&o num su7orte Due no a7arece na .igura$
mas 7o&erG ser visto mais a&iante Le#amos agora algumas 7articulari&a&es &os
com7onentes na .igura abaiAo:
62
)ig?:=Elementos &o con#unto &e &istribuio
E5gre5ge! o< pi5hDo do eiNo de !5ive"s 0 .iAa&a na eAtremi&a&e &o eiAo
&e manivelas /K1 $ com a .inali&a&e &e transmitir o movimento &e rotao &o mesmo
ao eiAo &e cames /51$ 7or meio &a sua engrenagem /<1
E5gre5ge! o< pi5hDo do eiNo de $!es 0 .iAa&a na eAtremi&a&e &o eiAo &e
cames$ com a .inali&a&e &e receber o movimento rotativo &o eiAo &e manivelas$ 7or
meio &a engrenagem$ e transmiti=lo ao eiAo &e cames 7ro7riamente &ito *os
motores &e < tem7os$ 7ossui o &obro &o n"mero &e &entes &a engrenagem &o eiAo
&e manivelas JG no caso &os motores &e 3 tem7os$ 7ossui o mesmo n"mero &e
&entes &a engrenagem &o re.eri&o eiAo
EiNo de $!es = uma 7ea &ota&a &e cames / eAc(ntricos 1$ com a .inali&a&e &e
acionar as vGlvulas &e as7irao e &e &escarga &o motor 7or meio &o tucho$ &a
vareta e &o balancim Mais tar&e$ veremos Due esse eiAo 7o&e 7ossuir outra came$
normalmente 7osiciona&a entre as &uas &a .igura$ com o 7ro7sito &e acionar a
bomba in#etora in&ivi&ual &e ca&a cilin&ro$ como ocorre nos motores &e m&io e &e
gran&e 7orte
T<$hos = so 7eas Due trabalham em contato com as cames$ transmitin&o o
movimento &as mesmas Ss varetas *os motores &e m&io e &e gran&e 7orte$
costumam 7ossuir ro&etes 7ara re&u+ir o atrito com a came
63
VALV)LAS DE ADMISS(O
EN&RENA&EM DA
ARVORE DE
MANIVELAS
EI4O DE CAMES
EN&RENA&EM DA
ARVORE DE COMANDO
DE VALV)LAS
EN&RENA&EM DA
INTERMEDIARIA
-ALANCIM
VALV)LAS DE DESCAR&A
Vrets = a 7ea Due trabalha com uma &e suas eAtremi&a&es em contato com o
tucho e a outra em contato com uma &as eAtremi&a&es &o balancim A vareta
transmite ao balancim o movimento alterna&o 7ro&u+i&o 7ela came$ &evi&o ao seu
.ormato eAc(ntrico
-"$i! = uma 7ea Due$ articulan&o no eiAo$ .iAo ao seu su7orte$ recebe o
movimento &a vareta e o trans.ere S vGlvula &e a&misso ou &e &escarga -
balancim 7ossui em uma &e suas eAtremi&a&es um 7ara.uso com 7orca 7ara 7ermitir
o a#uste &a .olga entre a sua outra eAtremi&a&e e o to7o &a haste &a vGlvula$ Duan&o
a mesma encontra=se totalmente .echa&a Essa .olga visa 7revenir a vGlvula contra
os e.eitos &a &ilatao trmica causa&a 7elo calor &os gases &a combusto Se no
houvesse essa .olga$ a &ilatao linear &a sua haste no &eiAaria Due ela .echasse
com7letamente$ chegan&o OinclusiveP a im7e&ir o .uncionamento &o motor 7or .alta
&e com7resso su.iciente
V"v<" de d!issDo = a 7ea Due serve &e 7orta &e entra&a &o ar /no cilin&ro &o
motor Diesel1$ ou &a mistura argcombust8vel /no cilin&ro &o motor -tto1 %ara 7ermitir
um bom enchimento &o cilin&ro$ normalmente ela se a7resenta com o &iEmetro
eAterno &o seu &isco maior &o Due o &a vGlvula &e &escarga A sua haste trabalha
&entro &e uma guia$ geralmente substitu8vel
V6"v<" de des$rg = a 7ea Due serve &e 7orta &e sa8&a &os gases &a
combusto &o interior &o cilin&ro &o motor A eAem7lo &a vGlvula &e a&misso$
constru8&a em ao es7ecial e sua haste trabalha em uma guia$ normalmente
substitu8vel A7resenta normalmente um &isco com &iEmetro eAterno menor &o Due o
&a vGlvula &e a&misso 'sso 7oss8vel 7orDue a veloci&a&e &e escoamento &os
gases &a combusto atravs &ela relativamente gran&e$ &evi&o S ra+oGvel 7resso
ain&a eAistente nos mesmos 7or ocasio &a sua abertura Estan&o mais su#eita ao
calor &os gases &a combusto &o Due a vGlvula &e a&misso$ a .olga entre o to7o &e
sua haste e a eAtremi&a&e &o balancim$ normalmente maior &o Due a &a vGlvula &e
a&misso Enten&a agora Due$ Duan&o DualDuer uma &as vGlvulas estG .echa&a$ o
seu res7ectivo tucho estG trabalhan&o na 7arte &o c8rculo base Due gerou a came
Quan&o ela
estG em 7rocesso &e abertura ou .echamento$ sinal &e Due a 7arte eAc(ntrica &a
came Due estG atuan&o nos tuchos Algo im7ortante a consi&erar no .uncionamento
&e ambas as vGlvulas$ Due ca&a uma &elas$ no seu &evi&o tem7o$ aberta 7ela
ao &o balancim a 7artir &o movimento &a came; #G o .echamento .eito 7ela ao
&e sua/s1 mola/s1$ enDuanto vai cessan&o a ao &o balancim sobre o to7o &a sua
haste
64
U.SISTEMA DE ARRE0ECIMENTO.
Jm motor mo&erno$ em geral$ a7roveita somente algo em torno &e K4X &a energia
&o combust8vel 7ara o movimento -s outros @4X so elimina&os atravs &e calor
'sto varia &e um mo&elo &e motor 7ara outro$ ou mesmo &e um mesmo motor com
versFes turbo=alimenta&as e 7s=arre.eci&as A 7arte &a energia &o combust8vel
trans.orma&a em calor no interior &o motor &eve ser &issi7a&a 7ara manter o motor a
uma tem7eratura &e trabalho i&eal$ on&e maior e.ici(ncia e &urabili&a&e so obti&as
- sistema &e arre.ecimento o res7onsGvel 7ela troca &e calor &o motor com o meio
ambiente$ regulan&o sua tem7eratura &e trabalho - calor transmiti&o ao .lui&o &e
arre.ecimento Due circula no bloco e cabeotes &o motor e 7osteriormente &issi7a&o
7ara o ambiente ao 7assar 7elo ra&ia&or Jm bom .uncionamento &o sistema &e
arre.ecimento &e suma im7ortEncia$ 7ois 7er.ormance$ vi&a &os com7onentes
internos e consumo &e combust8vel so a.eta&os Duan&o o motor o7era .ora &a .aiAa
&e tem7eratura recomen&a&a
)ig?3= Sistema &e arre.ecimento
65
U.+.A&)A DE RE0RI&ERA'AC.
A Ggua &o sistema &e re.rigerao &o motor &eve ser lim7a e livre &e agentes
Du8micos corrosivos tais como cloretos$ sul.atos e Gci&os A Ggua &eve ser manti&a
levemente alcalina$ com o valor &o %V em torno &e ;$4 a 6$5 QualDuer Ggua 7otGvel
Due se consi&era boa 7ara beber 7o&e ser trata&a 7ara ser usa&a no motor -
tratamento &a Ggua consiste na a&io &e agentes Du8micos inibi&ores &e corroso$
em Duanti&a&e conveniente$ geralmente 7or meio &e um .iltro instala&o no sistema$
con.orme recomen&a&o 7elo .abricante A Duali&a&e &a Ggua no inter.ere no
&esem7enho &o motor$ 7orm a utili+ao &e Ggua ina&eDua&a$ a longo 7ra+o$ 7o&e
resultar em &anos irre7arGveis A .ormao &e &e7sitos sli&os &e sais minerais$
7ro&u+i&os 7or Ggua com eleva&o grau &e &ure+a$ Due obstruem as 7assagens$
7rovocan&o restriFes e &i.icultan&o a troca &e calor$ so bastante .reDfentes gua
muito Gci&a 7o&e causar corroso eletrol8tica entre materiais &i.erentes - tratamento
7rvio &a Ggua &eve ser consi&era&o Duan&o$ 7or eAem7lo$ .or encontra&o um teor
&e carbonato &e cGlcio acima &e :44 77m ou aci&e+$ com %V abaiAo &e @$4 -
sistema &e arre.ecimento$ 7erio&icamente$ &eve ser lava&o com 7ro&utos Du8micos
recomen&a&os 7elo .abricante &o motor 9eralmente recomen&a&o um M.lushingM
com soluo a base &e Gci&o oAGlico ou 7ro&uto similar$ a ca&a &etermina&o numero
&e horas &e o7erao
U.2.-OM-A DV A&)A.
A ten&(ncia natural &e circulao &a Ggua$ chama&a &e e.eito termo=si.o$ ocorre
naturalmente Quan&o ela aDueci&a$ .ica mais leve e 7or si s 7rocura o 7onto
mais alto &o motor subin&o &o bloco 7ara o cabeote e em segui&a$ 7ara o
ra&ia&or 7or interm&io &a mangueira
)ig?K=>omba &hagua
A bomba &TGgua res7onsGvel 7elo auA8lio nesta circulao &e Ggua em to&o
sistema &e arre.ecimento &o motor - acionamento &a bomba &TGgua .eito 7ela
Grvore &e manivelas 7or interm&io &a correia ou 7or engrenagem
66
)ig?<=>omba &hagua vista em corte
U.3.TAN1)E DE E4%ANS(O.
I um reservatrio incor7ora&o ao sistema &e arre.ecimento$ com a .inali&a&e &e
receber o volume &e Ggua 7roveniente &a eA7anso 7elo aDuecimento e &e
reintegrar esta Ggua ao sistema$ Duan&o &a contrao &o volume 7elo
)ig?<=!a&ia&or e reservatorio &e eA7anso
67
-OM-A DV *&)A
+. RADIADOR
2.DRENO
3.T)-)LA'(O
3.RESERVATORIO DE
E4%ANS(O.
>.ALETAS DE
RE0RI&ERA'(O
U.3.RADIADOR.
I um reservatrio &e Ggua$ com7osto &e aletas$ conheci&as 7or colmias$ Due
.ormam uma gran&e su7er.8cie &e &issi7ao &o calor - ra&ia&or .eito &e metais
7ara a &issi7ao rG7i&a &e calor
)ig?5=!a&ia&or
U.>.TERMOSTATO.
A .uno &a vGlvula termostGtica a &e controlar a tem7eratura &o motor Elas
7ossuem um bulbo com cera Due se eA7an&e ou contrai em .uno &a tem7eratura
&o .lui&o Due a envolve
6:
)ig??=Termostato
Este bulbo com cera controla mecanicamente a vGlvula Due abre e .echa a
7assagem &o .lui&o &e arre.ecimento &o motor S entra&a &a bomba &TGgua$ ou ao
ra&ia&or Quan&o o .lui&o &e arre.ecimento atinge a tem7eratura &e trabalho$ a
vGlvula abre e o .luAo 7assa 7ara o ra&ia&or A vGlvula termostGtica eAerce &uas
tare.as muito im7ortantes:
)ig=termostato
69
-LO1)EIO DO
LI1)IDO DE
ARRE0ECIMENTO
%ARA O RADIADOR
RADIADOR
%ASSA&EM DO
LI1)IDO DE
ARRE0ECIMENTO
%ARA O RADIADOR
RADIADOR
:= Quan&o .echa&a acelera o 7rocesso &e aDuecimento &o motor at a
tem7eratura i&eal &e .uncionamento$ im7e&in&o a circulao &e Ggua 7elo
ra&ia&or *este caso a Ggua circu'a somente entre a bomba$ bloco$
cabeote e novamente a bomba
)ig?@=Lalvula .echa&a
3= Mantm a tem7eratura &o motor em n8vel i&e al 7ara o bom .uncionamento$
isto $ a tem7eratura manti&a entre ;44 a :34],$ atrav s &a regulagem
&a abertura e .echamento &a 7assagem 7ara o ra&ia&or
)ig?; 0 LGlvula aberta
7;
U.6.VENTILADOR.
Situa&o #unto ao ra&ia&or$ este com7onente em .orma &e es7iral$ .ora a 7assagem
&o ar 7elas aletas$ aceleran&o o 7rocesso &e troca &o calor - acionamento &o
ventila&or 7o&e ser 7or embreagem viscosa$ motor eltrico$ 7olia eletromagntica$
sim7lesmente 7or 7olia e correia
)ig?6 a = Lentila&or
%ara maioria &os eDui7amentos .ora=&e=estra&a utili+a=se ventila&ores &e
acionamento hi&rGulico
71
)ig?6 b 0 Lentila&or &e acionamento hi&rGulico
U.A.TAM%A %RESS)RIHADORA.
%o&e estar locali+a&a no 7r7rio ra&ia&or ou no tanDue &e eA7anso I 7rovi&a &e
&uas vGlvu'as:
: = ,om a .uno &e .ormar 7resso no sistema &e arre.ecimento acima &a 7resso
at mos.rica$ 7rovocan&o assim a elevao &a tem7eratura &a ebulio &TGgua 'sto
.a+ com Due a Ggua .erva a tem7eraturas su7eriores a :44-, in&e7en&ente &a
altitu&e geogrG.ica &a regio
3 = ,om a .uno &e res7iro 7ara eDuilibrar a 7resso interna na Due&a &a
tem7eratura &o motor Durante a noite$ em re7ouso$ o motor vai se es.rian&o e a
Ggua &o sistema se contrai$ &iminuin&o &e volume *este momento a vGlvula 7ermite
a entra&a &e ar ,aso isto no acontea$ ocorrerG a restrio &os &utos &o ra&ia&or$
7ela .ormao &e vGcuo no sistema$ alm &e rom7imento &e #untas e mangueiras
)ig@4 =Tam7a 7ressuri+a&ora.
+0..CONCEITOS -ASICOS DE )M MOTOR.
+0.+.TOR1)E.
- torDue &e um motor &e combusto interna$ Due varia con.orme sua curva &e
torDue$ o resulta&o &o 7ro&uto &a .ora atuante sobre o 7isto 7elo raio 7ro#eta&o
&o virabreDuim - torDue geralmente eA7resso em mig. e in&ica&o #untamente
com a rotao em Due .oi me&i&o - torDue mGAimo &e um motor$ Due ocorre a
&etermina&a rotao$ in.erior ao torDue Due ocorre em sua rotao mGAima %ara
um automvel$ a rotao &e torDue mGAimo im7ortante &e ser conheci&a 7ara
i&enti.icao &os momentos i&eais &e mu&ana &e marcha$ a7roveitan&o o torDue
mGAimo &o motor$ com melhor ren&imento e economia &e combust8vel %ara veri.icar
o torDue em ca&a situao &e rotao$ necessGrio consultar a curva &e torDue &o
motor
+0.2.%OTENCIA.
Jm motor converte a energia Du8mica &o combust8vel em trabalho A 7ot(ncia o
trabalho &esenvolvi&o 7elo motor$ em uma &etermina&a uni&a&e &e tem7o A
72
7ot(ncia &e um motor usualmente eA7ressa em Watts ou em ,L /cavalo La7or1$
on&e : ,L @K? Watts De 7osse &o torDue e em Due rotao ocorre$ 7oss8vel
&eterminar a 7ot(ncia &es7ren&i&a 7elo motor naDuele instante$ bastan&o multi7licar
o torDue 7elo !%M A 7ot(ncia &e um motor em algumas literaturas estrangeiras
eA7resso em %S = vem &o alemo $ferdest&rke$ e signi.ica ,avalo La7or$ ten&o a
mesma gran&e+a &o ,L A 7ot(ncia mGAima &e um motor ocorre a &etermina&a
rotao 7ouco in.erior a rotao mGAima a&miti&a 7elo mesmo Esses valores so
.orneci&os 7elo .abricante ou a.eri&os em &inamHmetro %ara &eterminar a 7ot(ncia
em outros regimes &e giro$ basta consultar a curva &e 7ot(ncia &o motor$ ou
submet(=lo ao &inamHmetro
)ig@:=9ra.ico &e .uncionamento &e um motor &e combusto interna
+0.3. C)RVAS DE %ONTENCIA E TOR1)E.
- grG.ico /)ig @:1 i&enti.ica os &iversos regimes &e .uncionamento &e um motor$
i&enti.ican&o o torDue e 7ot(ncia mGAimos As curvas &e 7ot(ncia e torDue so
gera&as com o uso &e &inamHmetros$ Due submetem o motor aos &iversos regimes
*o &inamHmetro o motor submeti&o a cargas e rotaFes controla&as$ 7o&en&o
simular &iversas con&iFes &e .uncionamento *o a7arelho so monitora&os &iversos
7arEmetros &e .uncionamento$ como tem7eratura &o motor$ 7resso &e leo
lubri.icante$ consumo &e combust8vel$ &entre outros 0 ve#a )ig @3
73
)ig@3=Dinamometro
+0.3.CILINDRADA.
!e7resenta o somatrio &os volumes internos &os cilin&ros &o motor$ con.orme se v(
na )ig 3K Assim$ um motor Due 7ossui < cilin&ros$ on&e ca&a um tem o volume &e
354 cm
K
$ 7ossui a cilin&ra&a &e :444 cm
K
$ ou :4 litro
A cilin&ra&a re7resenta a Duanti&a&e &e mistura ar combust8vel Due o motor
consegue conter em seus cilin&ros A cilin&ra&a eA7ressa em cent8metros c"bicos
ou$ comercialmente$ em litros 9eralmente a cilin&ra&a &e um motor a7roAima&a
7ara o n"mero inteiro su7erior mais 7rAimo 7ara sim7li.icao
74
)ig@K = ,ilin&ra&a
%otR5$i espe$QEi$
I um valor &e re.er(ncia 7ara com7arao entre a e.ici(ncia &e motores I
encontra&o &ivi&in&o=se a 7ot(ncia mGAima &o motor /em ,L1 7ela cilin&ra&a em
litros
TN de $o!pressDo
Es7eci.ica Duantas ve+es a mistura com7rimi&a &urante a .ase &e com7resso A
taAa &e com7resso calcula&a em .uno &a relao entre o volume total /cEmara
&e combusto g volume &esloca&o 7elo 7isto1 e volume &a cEmara
- ren&imento &e um motor 7ro7orcional S sua taAa &e com7resso$ 7orm esta
limita&a S ca7aci&a&e &o combust8vel resistir S com7resso$ me&i&a 7ela octanagem
As taAas variam con.orme o combust8vel utili+a&o
Motores S gasolina = entre 6:: e ::::;
Motores S Glcool e gGs natural veicular /9*L1 = cerca &e :3::;
Motores a Diesel em torno &e 34::
-s motores eDui7a&os com com7ressor ou turbo 7ossuem a taAa &e com7resso
menor &evi&o ao maior enchimento &os cilin&ros 7rovoca&a 7or esses &is7ositivos
*esse caso a taAa re&u+i&a 7ara evitar 7roblemas &e &etonao causa&os 7or
eAcesso &e com7resso &a mistura
%ara &eterminar a taAa &e com7resso &e um motor$ .a+=se a seguinte &iviso:
+0.3 , E0ICIENCIA VOL)METRICA.
Quanto maior a Duanti&a&e &e ar a&miti&o$ maior a 7ot(ncia Due 7o&e ser
.orneci&a 7or um mesmo motor na mesma rotao A relao entre o ar a&miti&o e o
75
volume &esloca&o 7elos 7istFes in&ica&o como a e.ici(ncia volumtrica &e um
motor /jk X1
-n&e$
Q 0 Quanti&a&e &e ar a&miti&o em litros 7or minuto;
* 0 !otao &o motor em r7m;
Lh 0 Lolume &esloca&o em cm
K
;
l 0 n"mero &e cilin&ros
- .ator 4$5 &eve=se ao .ato &e Due$ em um motor < tem7os$ o ar a&miti&o a7enas
uma ve+ em ca&a rotao &o virabreDuim
+0.> , RENDIMENTO DE )M MOTOR.
I a relao entre a 7ot(ncia mecEnica .orneci&a 7elo motor no eiAo virabreDuim e a
Due lhe &is7onibili+a&a 7elo combust8vel &urante o seu .uncionamento
- motor &e combusto interna a7roveita a7enas uma 7eDuena 7arcela &a energia
resultante &a Dueima &o combust8vel Jma uni&a&e a gasolina$ 7or eAem7lo$ tem a
seguinte &istribuio
:
:
K5X = calor retira&o atravs &os gases &e esca7amento;
K3X = ,alor &issi7a&o 7elo sistema &e arre.ecimento;
;X = Atritos internos &ecorrentes &o .uncionamento &o motor;
35X = Energia mecEnica e.etivamente &is7on8vel no volante &o motor
- motor Diesel 7ossui um ren&imento su7erior$ 7o&en&o 7assar &os K5X 'sso se
&eve S maior taAa &e com7resso &o mesmo
1
76
+0.6 , RELA'(O AR COM-)STIVEL:RAC=.
A mistura a&miti&a 7or um motor &e combusto interna s DueimarG em uma
&etermina&a .aiAa &e relao Essa relao$ &enomina&a relao ar combust8vel$
&e.ine a relao &e 7eso entre o ar e o combust8vel a&miti&o
-n&e$
Q 0 Duanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto;
= 7eso es7ec8.ico &o ar;
b 0 Duanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cm
K
;
t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os;
r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel
Q 0 Duanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto;
= 7eso es7ec8.ico &o ar;
b 0 Duanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cm
K
;
t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os;
r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel
A relao ar combust8vel 7oss8vel &e ser Dueima&a em um motor na 7rGtica varia &e
;:: a 3::: /rica e 7obre$ res7ectivamente1
%eso es7ec8.ico &o ar 0 uma uni&a&e Due eA7ressa o 7eso &o ar 7or uni&a&e &e
volume em agBm
K
- valor varia em .uno &a 7resso e tem7eratura &o ar:
-n&e$
%o 0 %resso atmos.rica em mmVg;
T& 0 Tem7eratura &a atmos.era em bulbo seco /],1
36: = !elao ar combust8vel terica
Quan&o o combust8vel Dueima na 7resena &e ar$ a Duanti&a&e &este 7o&e ser
calcula&a A relao &e 7eso ar combust8vel calcula&a &enomina&a relao terica
Su7on&o Due a gasolina com7osta unicamente 7or heAano /,?V:<1$ a Duanti&a&e
&e ar necessGria 7ara Dueimar : ag &e combust8vel calcula&a
- ar com7osto 7or a7roAima&amente @6X &e *itrog(nio /*31 e 3:X &e
oAig(nio /-31;
A relao &e massa &o *3 e -3 no ar @@X : 3KX
Jma ve+ Due$
77
Massa molecular &o *3 :< A 3 c 3;
Massa molecular &o -3 :? A 3 c K3
A massa &e *3 serG 4$@6 A
32 2:
2:
+
c 4$K?6
A massa &e -3$ 7or sua ve+ serG 4$3: A
32 2:
32
+
c 4$::3
,onseDfentemente$
A relao &e massa &o *3 no ar
767 . ;
112 . ; 369 . ;
369 . ;
=
+
A relao &e massa &o -3 no ar
233 . ;
112 . ; 369 . ;
112 . ;
=
+
Quan&o ocorre a Dueima com7leta &o combust8vel$ a reao a seguinte:
,?V:< g 6$5-3 c ? ,-3 g @ V3-
?A:3 g :<A: c ;? 6$5A3A:? c K4<
A Duanti&a&e &e ar necessGria 7ara Dueimar com7letamente : ag &e combust8vel m
ag:
;?:K4< c ::m m c K$5Kags
A relao &e masa &e *itrog(nio e -Aig(nio @:3K$ e a Duanti&a&e &e nitrog(nio
necessGria n ag
@@:3K c n:K$5K n c ::$; ags
)inalmente$ a Duanti&a&e &e ar necessGria serG igual a :
m g n ags c K$5K g ::$; c :5$KK /relao terica1
Essa relao tambm conheci&a como ra+o esteDuiomtrica$ consi&eran&o uma
Dueima com7leta com gasolina 7ura
*o >rasil$ o uso &e uma mistura &e cerca &e 33X S gasolina$ .a+ com Due a ra+o
esteDuiomtrica .iDue em :K$;::
7:
RE0ERENCIAS -I-LIO&RA0ICAS2
INTERNET2
htt7:BBCCC#ornalmotorcombrBmanutencaoBmateriasBturbohtml
htt7:BB CCComecanicocombr
htt7:BB CCCo.icinabrasilcombr
htt7:BB CCC#oseclau&ioengbr
htt7:BB CCCCebmecautocombr
LIVROS2
Nivro &o mecEnico e eletricista &o automvel 0 E&itora VEMMJS
A%OSTILAS 2
MWM 0 Motores &iesel bGsico
Motor &e combusto interna 0 SE*A'B,'MATE,
MAN)AL DO 0A-RICANTE 2
MWM , Motor S7rint
79
MWM , Motor A,TE-*
MWM , Motor 336
:;