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Carga por eixo simples (tf)
Associao
Brasileir de
Cimento Portland
ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND
EMPRESAS ASSOCIADAS
V Votorantim j Cimentos
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Esta publicao destina-se a profissionais capazes de avaliar a significncia e as
limitaes do seu contedo. Embora tenham sido tomadas as devidas precaues
para que dela constem informaes atualizadas e corretas sobre o assunto, a
Associao Brasileira de Cimento Portland exime-se de toda e qualquer
responsabilidade quanto ao emprego dos princpios aqui estabelecidos, a qual do
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Associao Brasileira de Cimento Portland
DIMENSIONAMENTO DOS
PAVIMENTOS RODOVIRIOS
DE
por
Mrcio Rocha Pitta
Engenheiro Civil
So Paulo
agosto de 1998
(mudanas no aspecto grfico)
Trabalho apresEmtado XIII Heunio Anual de
Brasileira de Pavimentao em julho de 1977.
i edio 1 977
2 edio - 1979
3 edio - "1980
4 edio - 1982
5 edio - 1983
6 edio - 1986
7 edio - "1987
8 edio - i 989
9 edio - 1990
i O edio - 1998 (mudanas no aspecto grfico)
Dimensionamento dos pavimentos rodovirios de concreto.
i O.ed. So Paulo, Associao Brasileira de Cimento Portland, 1998.
44p. (ET-14).
ISBN 85-87024-19-1
Pavimentos de concreto: Clculo
Pavimentos: Projetas
Proibida a reproduo total ou parcial.
Todos os direitos reservados
Associao Brasileira de Cimento Portland
Avenida Torres de Oliveira, 76- Jaguar
CEP 05347-902 So Paulo/SP
Fone: (55-011) 3760.5300- Fax: (55-01 i) 3760.5400
2
CDD525.84
.
PITTA, Mrcio Rocha. Dimensionamento dos pavimentos de
concreto. 10.ed. So Paulo, ABCP, 1998. 44p. (ET-14).
Este trabalho um complemento s publicaes da Associao Brasileira
de Cimento Portland (ABCP) sobre o dimensionamento dos pavimentos
rodovirios de concreto simples. O mtodo aqui exposto o da "Portland Cement
Association (PGA)" (EUA), baseado nos estudos tericos de H. M.
WESTERGAARD7,
8
9,
10

11
, G. PICKETT
15

17
e outros estudiosos, alm de levar
em considerao os resultados de ensaios em modelos e em verdadeira grandeza
realizados pela prpria PGA e pelo "Bureau of Public Roads (BPR)"; outras fontes
de fundamentao do mtodo so as observaes efetuadas em pistas
experimentais como as de Bates, Arlington, Maryland e "American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)", e sobre o
comportamento de milhares de quilmetros de estradas sujeitas a trfego misto.
Analisam-se 3 fatores:
a) as propriedades do concreto, onde so firmadas as exigncias quanto
ao mdulo de ruptura trao na flexo, a idade do concreto a ser
considerada na avaliao do mdulo de ruptura, o mtodo de ensaio,
o princpio da ruptura do concreto por fadiga e a relao entre o nmero
de solicitaes de cargas e a relao de tenses;
b) a fundao do pavimento, onde se trata do suporte do subleito e de
sua determinao, da necessidade de sub-base, ante o fenmeno
prejudicial de bombeamento e uniformizao do suporte do sistema,
e do incremento que ocorre no valor real do suporte do sistema de
fundao devido presena da sub-bas.e;
c) o trfego, englobando o estudo das tenses causadas pelas cargas,
da posio mais desfavorvel destas em relao placa de concreto,
dos fatores de segurana, do perodo de projeto e da projeo do
trfego.
O texto ilustrado por grficos e tabelas, de utilizao simplificada.
So apresentados exemplos elucidativos dos dois processos de clculo
possveis de emprego dentro do mtodo adotado: o que considera a carga
mxima - quando inexistem dados completos .de trfego - e o que considera
3
os consumos de resistncia fadiga- quando se conhece o tr lego atravs de
dados completos, a saber: composio porcentual dos veculos, distribuio
das cargas por eixo por categoria de veculo, volume inicial dirio mdio e taxa
anual e crescimento de trfego. Em ambos os processos, o clculo conduzido
atravs dos bacos simplificados de PickelhCfay, para eixos simples e para eixos
tandem duplos, e cio fJaco da ABCP para eixos tandem triplos.
Fornece-se ampla bibliografia a respeito do assunto.
A aplicao criteriosa cias recomencfaes aqui contidas, dentro ele sua
significncia e limitaes, possibilitar a concepo de projetas econmicos e
de eficincia tcnica comprovada dentro das mais variadas regies do nossa
Pas.
Palavras-chave: Pavimentos de concreto - Clculo; Pavimentos- Projetas.
4
LISTA DAS TABELAS
ri Ttulo p.
1 Relao de tenses e nmero admissvel de repeties de carga
(Fonte: Ref. 4) ..................................................................................... 11
2 Relao aproximada entre tipo de solo de subleito e coeficiente
de recalque, k ...................................................................................... 12
3 Correspondncia entre valores de suporte do subleito .......... ,. ............ 13
4 Aumento de k devido presena de sub-base granular ...................... 14
5 Aumento de k devido presena de sub-base de solo-cimento .......... 15
6 Aumento de k devido presena de sub-base de solo melhorado
com cimento ........................................................................................ 16
7 Aumento de k devido presena de sub .. base de concreto rolado ..... 17
8 Distribuio porcentua/ do trfego comercial, por categoria de
veculo, no Projeto A ........................................................................... 27
9 Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos nibus
(Projeto A) ........................................................................................... 27
1 O Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos caminhes
mdios (Projeto A) ............................................................................... 28
11 Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos caminhes
pesados (Projeto A) ............................................................................. 28
12 Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos reboques
e semi-reboques (Projeto A) ................................................................ 29
13 Resumo do trfego ao final do perodo de projeto (Projeto A) ............. 31
14 Resumo do dimensionamento (Projeto A) ........................................... 33
15 Cargas mximas efetvas por eixo (Projeto 8) ..................................... 37
16 Resumo do dimensionamento (Projeto B) ........................................... 40
5
6
SUMRIO
RESUMO
LISTA DAS TABELAS
CARACTERSTICAS DO CONCRETO ............................................ 9
2 SUPORTE DA FUNDAO ............................................................ 11
3 TRFEGO- TENSES DEVIDAS S CARGAS, FATORES
DE SEGURANA, PERODO OE PROJETO E PROJEO
DO TRFEGO ................................................................................ 18
3.1 Tenses Devidas s Cargas ............................................................ 18
3.2 Fatores de Segurana ..................................................................... 23
3.3 Perodo de Projeto .......................................................................... 23
3.4 Projeo do Trfego ........................................................................ 24
PROJETO A - Clculo pelo Processo do Consumo de Resistncia
Fadiga ............................................................................................. 27
PROJETO B - Clculo pelo Processo da Carga Mxima ............................... 37
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................. 41
7
8
1 CARACTERSTICAS DO CONCRETO
Nos pavimentos de concreto, a espessura necessria de placa est ntima
e diretamente ligada s tenses de trao na flexo produzidas pelas cargas
solicitantes e relao entre aquelas e a resistncia do concreto trao na
flexo. Uma pea de concreto submetida a ciclos reiterados de carregamento
pode vir a romper aps um certo nmero de repeties de cargas, ainda que a
tenso mxima produzida por estas' seja inferior resistncia do material ao
esforo. O fenmeno, conhecido como fadiga, plenamente aplicvel ao caso
de pavimentos de concreto sujeitos ao trfego de veculos mveis - sejam
estes de que tipo forem.
A medida da resistncia trao na flexo do concreto (fctM) feita pela
determinao do mdulo de ruptura (MR) de corpos-de-prova prismticos.
Recomenda-se o ensaio dos dois cutelos, que conduz a valores de resistncia
mais representativos e a favor da segurana do que os fornecidos pelos ensaios
cujo carregamento seja feito atravs de um nico ponto, como o de carga central
e o da viga em balano. Do ponto de vista da segurana, por exemplo, o uso da
fctM determinada pelo ensaio de carga central leva a espessuras de at 2 cm
menores do que a espessura calculada com a resistncia obtida, com o mesmo
concreto, atravs do ensaio de dois cutelos. Quanto representatividade do
ensaio, note-se que o processo dos dois cutelos determina a resistncia mnima
provvel da tera parte central do corpo-de-prova, enquanto que os outros
processos fazem-no em relao a uma nica seo da viga ensaiada - a de
aplicao da carga (central) ou a de engastamento (balano).
A resistncia caracterstica trao na flexo (fctM,k) a ser empregada no
dimensionamento de pavimentos rodovirios deve ser avaliada na idade de 28
dias, no mnimo, ou de 90 dias, no mximo. No perodo considerado, o nmero
de solicitaes de cargas que pode ocorrer pequenssimo em relao ao total
previsto durante o perodo de projeto; alm disso, o concreto segue ganhando
resistncia ao longo do tempo (mesmo aps os 90 dias) e este aumento no
considerado no clculo da espessura, servindo, pois, como uma reserva de
segurana que permite a prtica aqui recomendada, sem ocasionar reduo na
durabilidade esperada para o pavimento. comum e seguro, pois, o uso de
valores fctM,
90
, principalmente no caso de projetas cujo controle tecnolgico seja
de alto nvel de qualidade e rigor; caso no haja disponibilidade de valores nessa
idade, o usual o emprego de 110% do valor aos 28 dias- prtica ainda
francamente do lado da segurana.
9
Quando da eleio da resistncia caracterstica para uso no dimen-
sionamento importante observar que valores muito baixos - por exemplo,
4,0 MPa (cerca de 40 kgf/cm
2
) ou menos - correspondern a concretos pouco
consistentes, de baixa impEmTieabilidade, durabilidade e espessura
necessria de placa elevada, enquanto que os muito altos -- por exemplo,
5,0 MPa (cerca de 50 kgf/cm
2
) ou mais - com concretos ele
consistncia rija, grande impermeabilidade, altos teores de durabilidade
adequada e menor espessura necessria de placa que
tecnolgico rigoroso, equipamento de execuo dotado de
de vibrao e, quase sernpre, tm custo inicial mais elevado. A experincia e o
bom senso aconselham valor de resistncia caracterstica na
aos 28 dias, igual a 4,5 MPa (cerca de 45 kgf/cm
2
), a um concreto
de caractersticas globais e comportamento plenamente convenientes s
finalidades do pavimento. Ao optar pelo valor aos 90 recomenda-se
resistncia caracterstica igual, no mnimo, a 1,1 da correspondente aos 28 dias.
Chamando de relao de tenses razo entre a tenso de na
flexo produzida no pavimento pela passagem de uma carga e a
resistncia caracterstica trao na flexo do concreto, haver um nmero
limite ele aplicaes da carga considerada, acima do qual o concreto romper
por efeito do fenmeno de fadiga. As pesquisas sobre o assunto
2

26
deixam
claro q u < ~
a) o nmero admissvel de aplicaes de cargas que produzam relaes
de tenses iguais ou inferiores a 0,56 , praticamente, ilimitaclo;
b) o concreto tem sua resistncia fadiga aumentada quando ocorrem
perodos de descanso entre as passagens das cargas e, tambm,
quando da passagem de cargas que dem origem a relaes de
tenses menores do que o limite de 0,56.
De forma bastante segura, toma-se o limite de resistncia do concreto
(relao de tenses acima da qual ocorre a ruptura por fadiga) como igual a
0,50, ern lugar de 0,56. A Tabela 1 mostra as repeties admissveis de cargas
para relaes de tenses variando entre 0,50 e 0,85.
Conceitua-se no mtodo consumo de resistncia fadiga (CRF) como a
relao porcentual entre o nmero previsto de repeties de urna dada carga e
o nmero admissvel de repeties da mesma carga. Somando-se todos os CRF
individuais, em todas as categorias de eixo consideradas num dado projeto,
obtm-se o consumo total de resistncia fadiga para uma certa espessura
tentativa de concreto. Para que esta espessura seja adequada preciso que o
10
valor do CRF total seja, por sua vez, igual ou inferior a 100% (o mtodo original
recomenda 125% para esse limite).
TABELA 1 - Relao de tenses e nmero admissvel de repeties de carga
(Fonte: Ref. 4)
Relao de
N
2
admissvel
Relao de
N
2
admissvel
tenses(")
de repeties
tenses
de repeties
de carga de carga
0,50 ilimitado 0,68 3.500
0,51 400.000 0,69 2.500
0,52 300.000 0,70 2.000
0,53 240.000 0,71 1.500
0,54 180.000 0,72 1.100
0,55 130.000 0,73 850
0,56 100.000 0,74 650
0,57 75.000 0,75 490
0,58 57.000 0,76 360
0,59 42.000 0,77 270
0,60 32.000 0,78 210
0,61 24.000 0,79 160
0,62 18.000 0,80 "120
0,63 14.000 0,81 90
0,64 11.000 0,82 70
0,65 8.000 0,83 50
0,66 6.000 0,84 40
0,67 4.500 0,85 30
(*) Igual tenso de trao na flexo devida carga dividida pela
resistncia caracterstica trao na flexo do concreto.
2 SUPORTEDAFUNDAO
No dimensionamento da espessura da pavimentos rgidos pelo mtodo
aqui apresentado seguida a concepo de WESTERGAARD com relao ao
suporte do subleito (ou sub-base, como se ver), quer dizer, admite-se que a
presso exercida ern qualquer ponto da fundao seja diretamente proporcio-
nal deflexo da placa naquele ponto. constante de proporcionalidade
chama-se coeficiente de recalque, ou mdulo de Westergaard, ou mdulo de
reao, simbolizada pela letra k. A determinao do coeficiente de recalque
feita por meio d uma prova de carga esttica
3
, na qual possvel correlacionar
as presses transmitidas atravs de uma placa rgida (com 76 cm de dimetro,
pelo menos) e os deslocamentos correspondentes.
11
Calcula-se, ento:
sendo:
k =coeficiente de recalque, MPalm;
q =presso transmitida fundao, MPa;
w = deslocamento vertical da rea carregada, m.
A faixa de variao dos valores de coeficiente de recalque em relao
aos diversos tipos de solo (classificao AASHTO-BPR)
4
est mostrada na Ta-
bela 2, que pode ser usada na avaliao prvia de k para clculos prelirninares
de custo, por exemplo, nunca para fins de dimensionamento exato. No caso de
projetas de menor importncia, ou em anteprojetos, quando no esteja clispon
vel o equipamento necessrio ou haja premncia de tempo, prtico lanar
mo de uma correlao entre os vaiares do ndice de suporte Califrnia (CBR) e
do coeficiente de recalque do solo de subleito
4
, com toda a precauo necess-
ria; em todos os casos, oua-se a experincia regional. A Tabela 3 fornece os
valores correlacionados.
TABELA 2 - Relao aproximada entre tipo de solo de subleito e coeficiente
de recalque, /((*)
Tipo de solo Coeficiente de recalque
(AASHTO M 145) (MPa/m)
Ai-a
:2:
110
A1-b 70 a 165
--
A2-4, A2-5
:2:
80
A2-6, A2-7 50 a 90 _,
A3 55 a 90
A4 25 a 80
A5 ::; 50
A6 ::; 60
A7-5, A7-6 ::; 60
(*) Fontes: Ref. 4 e Departamento de Solo-Cimento da ABCP.
12
TABELA 3- Correspondncia entre valores de suporte do subleito(*)
ndice de su- Coeficiente de ndice de su- Coeficiente de
porte Califrnia, recalque, porte Califrnia, recalque,
CBR (%) k(MPa/m) CBR (%) k(MPa/m}
2 16 12 53
3 24 13 54
4 30 i4 56
5 34 15 57
6 38 16 59
7 41 17 60
8 44 18 61
9 47 19 62
10 49 20 63
~
11 51
(*) Aplicvel somente a camada com suficiente espessura para ser considerada
subleito (semi-infinita).
E prtica internacionalmente consagrada nos projetas modernos de pavi-
mentos de concreto a introduo de uma camada delgada de sub-base, com as
funes precpuas de:
a) proporcionar suporte razoavelmente uniforme e constante;
b) eliminar a ocorrncia do fenmeno de bom!Jeamento dos finos do
subleito, causa primordial da runa de grande parte dos antigos pavi-
mentos de concreto.
A adoo de uma sub-base constituda de material adequado traz uma
vantagem adicional, qual seja, o aumento do coeficiente de recalque do sistema
subleito-sub-base. t interessante tirar partido desse aumento, que leva a uma
certa economia na espessura da placa de concreto. O procedimento mais indi-
ento, ser a execuo no topo da sub-base de provas de carga estti-
cas, que iro fornecer o valor para o dimensionamento. : bastante difundida, no
entanto, a prtica que se resume em lanar mo de correlaes que envolvem
o valor de coeficiente de recalque do subleito, o tipo de material e a espessura
da sub-base. Para sub-bases granulares, a Tabela 4 d os valores de k no topo
da sub-base
4
, considerado o kdo subleito e a espessura da camada granular.
13
TABELA 4- Aumento de kdevido presena de sub-base granular
Valor de
___ (%)
2 16 19 22 27 33
3' 24 27 31 37 45
4 30 34 38 44 54
5 34 38 42 49
!';Q
.. J ~ j
6 38 42 46 53 65
7 41 45 50. 56 69
8 44 48 53 60 72
9 47 52 56 63 76
10 49 54 58 65 79
11 51 56 60 6l 81
12 53 58 62 69 84
13 54 59 63 70 85
i4 56 61 65 '72 87
15 57 62 66 73 88
16 59 64 68 75 91
17 60 65 69 92
18 61 66 70 93
19 62 67 71 94
20 63 68 72 96
---
O emprego de sub-bases estabilizadas com cimento indicado quando
se trata de trfego pesado ou canalizado. Usam-se sub-bases de solo-cirnento,
solo melhorado com cimento, brita graduada tratada com cimento e concreto
rolado. As Tabelas 5, 6 e 7 fornecem os valores de k no topo das camadas de
solo-cimento, solo melhorado com cimento e concreto rolado, respectivamente,
dados o k do subleito (ou o CBR) e a espessura da sub-base; para a brita
graduada tratada com cimento, o projetista deve levar em conta que ela , em
mdulo de deformao, um meio-termo entre o solo-cimento e o concreto rola-
do, e deve-se aplicar, ento, para caso especfico em estudo, a tabela mais
apropriada (5 ou 7).
Dados e informaes mais completos sobre o projeto de sub-bases para
pavimentos de concreto so encontrados em outra publicao da ABCP (ET -29).
14
TABELA 5- Aumento de kdevido presena de sub-base de solo-cimento
Valor de suporte do Coeficiente de recalque no topo do sistema
subleito (MPa/m), para espessuras de sub-base iguais a
CBR k
10cm 15 cm 20cm
(%) (MPa/m)
2 16 50 66 89
3 24 69 91 122
4 30 81 108 145
5 '34 90 119 160
6 38 98 130 174
7 41 103 138 185
8 44 109 146 195
9 47 115 153 205
10 49 119 158 212
11 51 122 163 218
12 53 126 168 225
13 54 128 171 229
14 56 131 176 235
15 57 133 178 239
16 59 137 183 245
17 60 139 185 248
Js 61 140 188 251
19 62 142 190 255
20 63 144 192 258
15
TABELA 6 - Aumento de kdevido presena de sub-base de solo melhorado
com cimento
Valor de suporte do Coeficiente de recalque no topo do sistema
subleito (MPa/m), para espessuras de sub-base iguais a
CBR k
10cm 15 cm 20cm
(%) (MPa/m)
2 16 36 54 69
3 24 50 72 91
4 30 60 84 107
5 34 66 92 117
6 38 73 99 126
7 41 77 105 133
8 44 82 110 140
9 47 86 115 146
10 49 89 119 151
11 51 92 122 155
12 53 95 125 159
13 54 96 127 162
14 56 99 130 166
15 57 101 132 168
16 59 103 135 172
17 60 105 137 174
18 61 106 139 176
19 62 108 140 178
20 63 109 141 180
16
TABELA 7- Aumento de kdevido presena de sub-base de concreto rolado
Valor de suporte do Coeficiente de recalque no topo do sistema
subleito (MPa/m), para espessuras de sub-base iguais a
CBR k
10cm 12,5 cm 15 cm
(0/o) (MPa/m)
2 16 65 77 98
3 24 87 101 126
4 30 101 118 i45
5 34 111 128 158
6 38 120 138 169
7 41 127 145 177
8 44 133 152 186
g
47 140 159 194
10 49 144 164 199
i '1 51 148 168 204
'12
53 152 173 209
13 54 154 175 211
14 56 158 179 216
15 57 160 182 219
16 59 164 186 224
17 60 166 188 226
18 61 168 190 229
19 62 170 192 231
20 63 172 194 233

17
3 TRFEGO - TENSES DEVIDAS As CARGAS, FATORES DE
SEGURANA, PERODO DE PROJETO E PROJEO DO TRFEGO
3.1 Tenses Devidas s Cargas
Nos primeiros tempos elo desenvolvimento dos pavimentos de concreto,
quando se estabeleceram as frmulas bsicas de dimensionamento, as faixas
de trfego das rodovias tinharn, no mximo, 2,75 m de largura, o que forava os
veculos a solicitar freqentemente a borda livre e a juno entre esta e a junta
transversal. Tal carregamento faz com que a placa se assemelhe a urna viga
triangular em balano, aparecendo a tenso crtica de trao na flexo no plano
bissetor do canto da placa. O clculo das tenses para esse caso de solicitao
- chamado de canto ivre ou desprotegido - teve diversas frmulas
apresentadas, e os trabalhos bsicos sobre o assunto so dE; autoria de
WESTERGAARD (1 925 em diante)
539
fundamentados na teoria matemtica da
Elasticidade. Outros estudiosos trataram de solucionar de forma anloga o
problema: SPANGLER (1937)w, BRADBURY (1 938)
1
1, KELLEY (1939)
12
e
PICKETT (i 951 )
13
. Com o aumento da frota e o desenvolvimento tecnolgico
ocorreu um acrscimo significativo na largura das faixas de rolamento, para at
3,75 m, e o trfego deslocou-se para o interior da placa. Efetuaram-se estudos
sobre a distribuio das cargas em relao placa
14
, fixando-se porcentagens
de freqncia para cada caso predominante de posio do veculo, o que est
mostrado na Figura 1. Trs so os casos principais de solicitao, todos
referindo-se a eixos simples e tandem duplos e a placas com 3,60 m ou mais de
largura.

~
Borda externa
~ 180 f-t-i--t-+-t
2'
ro
--'
360
18
+-----=.60=-.::o c::.:..:.....m ~
Nota: sem escala
FIGURA 1 -Posies de carga e distribuio de trfego
a) Caso I, em que as cargas tangenciam a junta transversal, e as tenses
mximas de trao na flexo ocorrem na parte inferior da placa e
paralelamente junta;
b) Caso 11, em que os eixos so perpendiculares borda longitudinal
externa e as rodas tangenciam-na, ocorrendo as tenses mximas de
trao na flexo na parte inferior da placa e paralelamente borda
longitudinal externa;
c) Caso m, semelhante ao Caso 11, estando as rodas externas dos eixos
afastados de 15 cm da borda longitudinal.
As tenses de trao na flexo produzidas pela situao de carregamento
prevista no Caso li so maiores do que as derivadas do Caso I, enquanto que o
Caso III muito mais favorvel do que os dois anteriores. A determinao das
tenses, feita com o auxlio das cartas de influncia desenvolvidas por PICKETT
e RAY"1
5
para simplificar o emprego das frmulas de WESTERGAARD mostra
ainda que, para eixos simples, o Caso I torna-se mais desfavorvel do que o
Caso 11 quando o eixo estiver a mais que 7,5 cm da borda do pavimento, enquanto
que, para eixos tandem, ocorre o mesmo fato quando o eixo estiver a mais que
2,5 cm da borda. Assim, tendo em vista a pesquisa cujos resultados constam da
Figura 1, observa-se que o Caso I o mais desfavorvel para 99,8% do trfego
de eixos simples e para 99,9% do trfego de eixos tandem. A nfima parcela de
ocorrncia virtual do Caso 11 deixa de ter significado no dimensionamento do
pavimento, no apenas pelo seu valor desprezvel como, tambm, pelos fatores
de segurana e dispositivos de aumento de capacidade de carga (placas curtas,
presena de sub-base, adoo de barras de transferncia) tomados no projeto
global.
A aplicao direta das cartas de influncia de PICKETT e RAY
perfeitamente substituda por bacos de utilizao simples, desenvolvidos pelos
mesmos autores. As Figuras 2 e 3, para eixos simples e eixos tandem duplos,
respectivamente, cobrem faixas de valores usualmente encontradas nos casos
reais, e so adaptadas do trabalho original
4
. Seu emprego feito para determinar
a tenso de trao na flexo correspondente a uma carga, um coeficiente de
recalque e uma espessura de placa dados; ou, dados uma carga e um coeficiente
de recalque quaisquer, determinar a espessura de placa necessria para manter
a tenso de trao na flexo dentro de um limite prefixado. Nos exemplos de
dimensionamento, apresentados na Seo 4, sero expostos os dois casos.
19
J ~
r
~
(\)
(L
::?;
6
>(\)
X
(l)
""
(\)
c
o
>(\)
o
g
(])
u
o
>(\)
w
c
(JJ
f-
4,2
4,0
3,5.
3,0
2/3
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Carga por eixo simples (tf)
PARA O CASO I, "INFLUENCE CHART 6"
FIGURA 2 - baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos simples)
20
4,2
!"g 3,5
:>
('l..
jg
Q)
-o
o
m 3,o
c
Q)
1-
2,5
2,0
1,8
J 1/ 1/
j
i
,
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I 1 I J 1/
v /
/
I
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1/
I
v
v /
I
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1/ 1/ I I 1/ v v
/
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11'/ I/ 1/ V/ /V v v /V
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11
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'1'/.V
III/. /.
25 30 35 40 45
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/
\ 1\ r\
r\ 1'--

"N--.1. I h--...
i-"
i-"
15 1\
9 11 13 15 17 19 21 23 25 30 35 40 45
Carga por eixo tandem (tf)
PARA O CASO I, "INFLUENCE CHART 6"
FIGURA 3 - baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem duplos)
21
O mtodo original da PGA no dispe de baco para o caso de eixos
tandem triplos, de significativa freqncia em nossas rodovias. ROCHA PITTA
16
tratou do assunto, em nosso Pas, e aqui apresentado o baco proposto, de
utilizao idntica aos dois anteriormente descritos (Figura 4).
4,7
ro
4,5
o_
::;;;
o
'"'
X
<!)
4,0
ii=
ro
c
o
'"'

jg
(\)
3,5
u
o
ro
(fj
c
(\)
f-
3,0
30
PARA O CASO I,
"INFLUENCE CHART 6"
35 40 45 50
Carga por eixo tandem triplo (tf)
FIGURA 4 - baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem triplos)
Ressalte-se que os trs bacos somente se aplicam a veculos de linha,
com dimenses e caractersticas geomtricas dos eixos padronizadas; no po-
dem ser usados para veculos nem carregamentos especiais, como caminhes
fora-de-estrada, empilhadeiras, cargas de empilhamento, montantes de prate-
leiras etc.
22
3.2 Fatores de Segurana
1\ adoo de fatores de segurana adequados feita neste mtodo em
relao s cargas, com base na anlise dos resultados das observaes das
pistas experimentais de BATES (i 924)
16
, MAF?YLAND ( 1952)
17
e 1\ASHO (hoj<:>,
AASHTO, 1962)
18
, alm de milhares de quilmetros de estradas em servio.
Por exemplo, notvel o que se aprendeu sobre a influncia do fato de
estar a carga ou em movimento sobre o valor das tenses de trao na
lexo. Medindo-se estas com o veculo em movimento, entre urna velocidade
mnima de deslocamento e 65 os valores obtidos foram de
15% a 30% menores nesta ltima velocidade. Fazendo a mesma medida com o
veculo passando sobre uma prancha de madeira 2 cm de altura) colocada
na regio vizinha e tangenciando a de modo a representar a
ocorrncia de um entre duas as tenses reduziram-se
ainda mais Esses fatos dernonstraram a desnecessiclade
do coeficiente de impacto
50%.
que variava entre i 0% e
Com a finalidade de compensar as deficincias de
da grandeza das cargas solicitantes e do o mtodo
recomenda os nveis dt1 fator de segurana de carga (F
5
c):
auto-estradas, rodovias com mais de duas faixas por ou em
qualquer projeto para ou de grande volume de
caminhes ;;c:;"c"-'u"'
b) rodovias e vias urbanas, submetidas trfego moderado de caminhes
pesados: Fsc = 1, 1;
c) estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral, subrneticlas a
pequeno trfego de caminhes: Fsc = 1,0.
3.3 Perodo de Projeto
A fixao do perodo de projeto dos pavimentos de concreto baseia-se na
experincia internacional, principalmente na observao sistemtica de
pavimentos em servio e nas concluses obtidas em pistas experimentais. Alguns
dados importantes a esse respeito so descritos a seguir:
a) Em 1971, engenheiros do Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado da Califrnia (EUA) deram a pblico
21
resultados de completo
23
levantamento estatstico dos pavimentos construdos em diversos
estados norteamericanos, mostrando que a vida tiWl mdia dos
pavimentos de concreto considerados atingia a 27,2 anos.
b) Uma pesquisa publicada pela PCA em i 963 demonstra que 96,7%
dos pavimentos de concreto construdos entre 1913 e 1959 ainda
estavam em servio, seja corno superfcie exposta, seja corno
componente de fundao em pavimentos superpostos.
c) A considerao da vida de servio dos pavimentos de concreto, isto ,
o fato que a sua capacidade estrutural no termina quando recebe
a aplicao de camadas a ele tem levado organizaes
americanas e de da ordem de
40 de at 50 anos.
levando em aspectos extrnsecos ao
a dificuldade de se avaliar com peciso, no
o crescimento elo muito um perodo de projeto de,
no mnimo, 20 anos.
3.4 Projeo do
A estimativa do crescimento do trfego previsto durante o perodo de
projeto adotado para o pavimento, expressa em nmero e peso dos eixos simples
e tandem dos veculos solicitantes, um problema bastante complexo e que,
ante a sua enorme importncia no dimensionamento da espessura do pavimento,
pode levar, se mal solucionado, a srios insucessos.
Dentre os componentes do problema, h que se considerar:
a) o perodo de projeto;
b) a taxa anual de crescimento do trfego e sua natureza, ou um fato r de
projeo de trfego;
c) o volume ncal do trfego;
(*) Ante a falta de um consenso quanto definio de vida til, considerou-se aqui o
perodo de tempo necessrio para que 50% da rea original do pavimento sofra
substituio ou ocorrncia de defeito.
24
d) a distribuio estatstica dos diversos tipos de veculos solicitantes;
e) a distribuio estatstica das diversas cargas por eixo solicitante, por
tipo de veculo considerado;
f) em certos casos, o trfego gerado (aumento devido prpria
construo da estrada), o trfego desenvolvido (aumento devido s
modificaes sofridas pela regio aps a construo da estrada; por
exemplo: sua industrializao) e o trfego desviado (aumento devido
atrao do trfego de estradas vizinhas para a nova).
O equacionamento e a dessa vem sendo entocados
de diversas desde por processos simplificados, corno a simpies
considerao de taxas anuais de crescirnento aplicadas sobre um
at sistemas um pouco mais como o que ieva ern conta a capacidade
de escoamento da pmcessos francamente
por
Nos dimensionarnentos
um mtodo
o voume inicial dirio no 1Q ano do de projeto
veculos por
- a taxa de crescimcmto de trfego
o perodo de projeto (P), anos;
- a distribuio estat.stca dos diversos tipos de veculos
solicitantes (Pi), %;
possvel calcular:
o trfego mdio dirio final (ou seja, no ano P) (Vp):
o trfego mdio durante o perodo de projeto (V m):
como se
[1 J
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
25
26
- o nmero total de veculos durante o perodo de projeto (V
1
):
- o nmero de solicitaes de eixo, por classe de veculo (N):
N = f:_ X llt X FE
100
- a freqncia das cargas por eixo, por classe de veculo (Np):
Np = Pp x N
- o somatrio das freqncias de cada carga por eixo,
independentemente do tipo de veculo.
[7]
[8]
[9]
[1 O]
PROJETO A - Clculo pelo Processo do Consumo de Resistncia Fadiga
(aplicvel quando tem-se disponvel levantamento estatistico
completo de trfego, inclusive as cargas por eixo)
Trata-se de dimensionar um pavimento de concreto destinado a uma
rodovia de pista simples, com 2 faixas de trfego, para um trfego iniciai mdio
dirio (no 1 ano de vida do pavimento), em um sentido (ou seja, na faixa de
projeto), igual a i 972 veculos comerciais("); a taxa aritmtica de crescimento do
trfego ser de 5% ao ano, durante o de projeto de 20 anos. A distribuio
percentual do trfego comercial, por de est registrada na Tabela
8; as colunas 2 das Tabelas 9, 11 e 12 trazem a mesma distribuio,
relacionadas tambm as cargas por eixo de cada categoria de veculo.
A regio chuvosa e tem solos de subieito predominante argilosos e
moderadamente com ndice de Califrnia caracterstico igual
a 6%. H ocorrncia de solo tcnica e economicamente estabiiizao
com cimento, alm de e areia de qualidade adequada tanto
para a confeco de concreto de corno para construo de sub-base
de brita graduada.
lABELA 8 por categoria de
veculo, no Projeto A
Categoria de veculo
nibus
Caminhes mdios
Caminhes pesados
e
Total
(<>/o}

33,3
1
TABELA 9 - Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos nibus
(Projeto A)

___ __ _L__ _ _i'%} ----
Eixos Simples
Freqncia
(Nii ::: Pii x Ng)_ _
9
8
T-----3------r 340.196
'I '8 I 2.041.175
7 1 i I i .247.385
____ ::::_6_. ___ _L 68 . ,.JI ___ ._7_1 _1 _.
(*) Corresponde s solicitaes de nibus, caminhes mdios, caminhes pesados,
reboques e semi-reboques.
27
TABELA 1 O - Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos caminhes
mdios (Projeto A)
Eixos Simples
----
12 2 282.860
1'1 2 282.860
10 4 565.719
9 9 i.272.868
8 7 990.008
7 3 424.289
:::6
74 10.465.802
TABELA 11 - Freqlincia de cargas por eixo correspondentes aos caminhes
pesados (Projeto A)
Carga por eixo Porcentagem (Pii) Freqncia
(tf) (% (Nii = Pii x Ncp)
Eixos Simples
:::6
51 7.212.918
Eixos tandem duplos
22
I
1
I
141.430
2"1 141.430
20
I
2 282.860
19
I
8 i .131.440
17 6 848.579
:::16
14 1.980.017
Eixos tandem tripitls
28 2 282.860
26 2 282.860
24 141.430
:::20
2 282.860
28
TABELA 12 - Freqncia de cargas por eixo correspondentes aos reboques e
semi-reboques (Projeto A)
13 3 128.051
i2 5 213.419
11 6 256.103
i O 5 2i3.4i9
9 8 341.470
8 298.786
7 4 170.735
< 6 46 .963.453
___ _:::______ -----'----------
Eixos tandem duplos
---
i7 2 85.368
16 5 213.419
Eixos tandem triplos
27
26
20
Desenvolvimento
a) Clculos de trfego
3
o Trfego mdio dirio no ano P
Vp = 1972 X {1 + (20- 1) X 0,05}
VP = 3846 veculos comerciais/dia
128.051
42.684
42.684
"' Trfego mdio dirio durante o perodo de projeto
- 1972 + 3846
m- 2
V m = 2909 veculos comerciais/dia
29
30
e Nmero total de veculos comerciais no final do perodo de projeto
V
1
= 365 X 20 X 2909
V
1
= 21.235.700 veculos comerciais
Freqncia de cargas por eixo, por categoria de veculo
nibus (FE = 2)
N
0
= 0,267 x 21.235.700 x 2 = 1!.339.864 eixos
Caminhes mdios (FE = 2)
NeM= 0,333 x 21.235.700 x 2 = 14.142.976 eixos
Caminhes pesados (FE = 2)
Ncp = 0,333 x 21.235.700 x 2 = 14.142.976 eixos
Reboques e semi-reboques (FE = 3)
NR = 0,067x 21.235.700 x 3 = 4.268.376 eixos
As Tabelas 9, 1 O, 11 e 12 mostram os nmeros completos.
lll Freqncia total no perodo de projeto, por carga e tipo de eixo
solicitante
A Tabela 13 registra o resumo da freqncia ou nmero previsto
de repeties das cargas por eixo .
b) Fundao do pavimento
O trfego pesado, a presena de argila com certa expansibilidade no
subleito e a pluviosidade da regio sugerem a construo de uma
sub-base, que pode ser de solo-cimento ou granular, tendo ern vista a
existncia de materiais viveis para uma ou outra soluo.
TABELA i 3 - Resumo do
13
12
11
10
9
8
7
::.:6
2.2
21
20
19
17
::.:16
28
27
26
24
ao final do
Eixos tandem
Eixos tandem
de projeto (Projeto A)
i28.05
496.279
538.963
779.138
i .954.534
3.329.969
1.824.409
27.353.271
141.430
i 84.114
282.860
'1.259.492
933.947
282.860
128.051
325.544
141.430
325.544
As analisar sero:
brita
Para o CBFi de
coeficiente de
com 1 O cm de espessura;
5 cm de espessura.
a tem-se na Tabela 3 o
do sub!eito: k = 38 MPa/m
Os valores df:l coeficiente de recalque no topo do sistema subleito-
sub-base sero:
31
na Tabela 4, com 15 cm de espessura de material granular:
kGts = 46 MPa!m
o na Tabela 5, com 10 cm de espessura de solo-cimento
k
8
c
10
== 98 MPa/m
c) Concreto
Os agregados ptreos e a areia disponveis so de boa qualidade para
confeccionar concreto de o que sugere escolher a
resistncia caracterstica na flexo de aos 28 dias,
valor tpico para casos como o em estudo. Ao usar a sub-base granular
-- o que resultou em coeficiente de do sistema menor do
que a metade do ao emprego do solo-cimento-- pode
ser de de custos iniciais,
resistncia de e corno opo no
o que far com que a espessura de concreto
inferior com a menor resistncia
( 1) MP a dos casos de
==5,0MPa caso da sub-base de brita graduada).
d) Fator de segurana de carga
Tratando-se de rodovia com significativo trfego de caminhes
alm de conter cargas com excesso de at 30% em relao
s mximas o fa!or de segurana de cargas deve ser:
Os bacos a utilizar na determinao grfica das tenses de
flexo correspondem s Figuras 2 (para eixos simples), 3 (eixos tandern
e 4 (eixos tandem triplos).
Resultaram do dimensionamento trs alternativas de estruturas para a
pavimentao.
32
A Figura 5 ilustra o clculo da soluo A i, com sub-base granular de
15 cm de espessura e concreto cuja resistncia caracterstica trao na flexo
de 4,5 MPa, considerada a espessura tentativa de placa igual a 22 cm: como
se observa, o Consumo Total de Resistncia Fadiga (CRF) ultrapassa de muito(*)
o limite preconizado nesta publicao (331 ,5% > 1 00%), o que inviabiliza a adoo
da espessura experimentada; aumentando-a de i cm --para 23 cm, ento- o
clculo (no mostrado aqui) indica 93,1% de CRF o que deixa margem de 7
pontos porcentuais como rese1va de resistncia e configura um dimensionamento
econmico. A opo A2, com a mesma condio de sub-base e concreto de
resistncia caracterstica trao na flexo igual a 5,0 MPa, traz valores de CRF
de 105% e 0% para, respectivamente, espessuras tentativas de concreto simples
iguais a 21 crn e 22 cm, o que recomenda adotar este ltimo valor corno o de
projeto.
O estudo da com 1 O cm de solo-cimento como sub-base e
resistncia caracterstica na flexo do concreto simples fixada em
4,5 MPa levou a consumos totais de resistncia de 541 89% e
se consideradas as espessuras de i 9 cm, 20 cm e 21 cm, ordem;
automtica a escolha da espessum de 20 crn, que deixa folga de 1
porcentuais para ocasionais aumentos de carga ou nmero de
veculos, estando o clculo com essa espessura demonstrado na Figura 6 . ..
A Tabela 14 resume o dimensionamento.
TABELA i 4 - Resumo do dimensionamento (Projeto A)
-
I
r ~ ~
Alternativa Tipo e espessura fctM. necessria de
de sub-base (MPa concreto simples
(cm}
A1
Granular
4,5 23
15 cm
-
A2
Granular
5,0 22
i5 cm
------------------
Solo-cimento
A3
10 cm
4,5 20
(*) O clculo no precisa, a rigor, prosseguir seno at a carga individual que, isolada
ou cumulativamente com as consideradas antes dela, proporcione valor de CRF
superior a 1 00%; mostrou-se aqui todo o clculo para fins puramente didticos.
33
CLCULO DA ESPESSURA DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
MTODO PCA 1966
PROJETO
A- Altematva Al
SUBLEITO: TIPO DE SUB-BASE: ESPESSURA:
ksubl.
38
MPa!m Brita 15 cm
SISTEMA SUBLEITO-SUB-BASE: k,,1 46 MPa!m Fsc:
1,2
---
ESPESSURA TENTATIVA 22 cm
EIXOS SIMPLES
lli
15,6 2,33
I
0,52
I
14,4 2,20 < 0,50
EIXOS TANDEM DUPLOS
I

22 26,4 2,50 0,56
- f---------
21 25,2 2,40 0,53
------
20 24,0 2,29 0,51
19
I
22,8
I
2,15 < 0,50

EIXOS TANDEM TRIPLOS
fctM.k __ 4,5 __ MPa
I
3oo.ooo 1 128.051
-
I ilimitado J
496.279
L
SUBTOTAL
--
1 00.000
--
2 40.000
--
141.430
184.114
42,
o
42,7
4 .O 282.860 I 70,7
ilil
--
11itado !.259.49:21 __ o __
I SUBTOTAL 8
_ _:______ j
L_ 28 -I 33,6 __ ..l__<
SUBTOTA-=--+- 0
TOTAL
331,5% WO'Yo
FIGURA 5 - Folha de clcuio da alternativa A 1, para 22 cm de espessura de
concreto igual a 22 cm e resistncia caracterstica trao na
flexo de 4,5 MPa
34
"''""""'"'""'"'"''"' DA ESPESSURA DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
PCA. 1966
PROJETO
A - Altemaiva AJ
SUBLEITC: TlPO DE SUB-BASE: ESPESSURA:
lO cm
SISTEivlA SUBLEITO-SUBBASE: k,1, 1 MPa/m
ESPESSURA TENTATIV/\ crn MP a
5,6 238 240.000 !28.05 i 53,4
12 14,4 2,15 <
"i 'J,
111ffiH3GO 496.279 o
SUBTOTAI_
53 .. 4
2,30 0,51
21 25,2 < 0,50
EiXOS TANDEM TRIPLOS
[ __ [}m6o LI


SUBTOTA.L
---------
L ___ __ 88,8
FIGURA 6 - Folha de clculo da alternativa A3, para 20 cm de espessura de
concreto
35
PRO,JETO B - Clculo pelo Processo da Carga Mxima (aplicvel quando no
se dispe de levantamento estatstico completo de trfego)
O pavimento a dimensionar destina-se ao acesso rodovirio de um plo
industrial ainda em construo, do qual virtualmente impossvel determinar,
no momento, o volume de trfego a ser gerado. Pesagens de controle de entrada
e sada de caminhes efetuadas nas poucas indstrias j instaladas indicam as
cargas mximas anotadas na Tabela 15.
TABELA 15- Cargas mximas efetivas por eixo (Projeto B)
Tipo de eixo Carga m.xima (tf)
--+-----------------
Eixo simples 11

Eixo tandem duplo 1 9
Eixo tandem triplo 30
Os solos de subleito so estveis e pode-se adotar para eles ndice de
suporte Califrnia caracterstico iguai a 10%. A zona rica em pedra britada e
areia de boa qualidade e seu clima seco.
Desenvolvimento
A inexistncia de dados de trfego- isto , distribuio das cargas por
eixo e o nmero de solicitaes de cada uma delas -- impede quc-1 se faa o
dimensionamento do pavimento pela considerao do somatrio dos consumos
individuais de fadiga. ento necessrio que se adote um fator de segurana
com relao s tenses produzidas nas placas de concreto do pavimento, de
modo a obter-se uma relao de tenses igual a 0,50 e, com isso, permitir que
o nmero de solicitaes das cargas durante o perodo de projeto seja ilimitado,
conforme a Tabela 1.
a) Trfego
O levantamento feito nas indstrias vizinhas j instaladas indicou os
valores das cargas mximas por eixo registradas na Tabela 15.
37
38
b) Fundao do pavimento
Embora a regio seja seca e os solos de subleito estveis, a grandeza
das cargas e o nmero muito grande de caminhes pesados que se
pode prever, a sentimento, para as pistas a projetar, aconselha adotar
sub-base, para aumentar a capacidade estrutural das juntas e o suporte
disponvel.
A disponibilidade de materiais de boa qualidade na regio (pedra britada
e areia) proporciona que sejam analisadas duas alternativas para a
construo da camada de sub-base:
41 brita graduada, com 15 cm de espessura;
o concreto rolado, com 1 O cm de espessura.
Em funo do valor do ndice de suporte Califrnia caracterstico (CBR)
de 1 0%, obtm-se os correspondentes coeficientes de recalque no
topo do sistema sub-base-subleito:
e na Tabela 4, com i 5 cm de espessura de material granular:
kGts =58 MPa/m
e na Tabela 7, com i O cm de espessura de concreto rolado:
kcRto = 144 MPa/m
c) Concreto
O valor adotado de resistncia caracterstica trao na flexo, medida
aos 28 dias, igual a 4,5 MPa, o que propicia, tendo em vista a boa
qualidade dos agregados disponveis, a produo de concreto com as
caractersticas adequadas para a pavimentao em estudo. Com isso:
fctM,k = 4,5 MPa
para as duas alternativas de sub-base.
d) Fator de segurana de carga
Pelas caractersticas do trfego solicitante em reas industriais, em
que freqente a ocorrncia de excesso de carga em relao s
mximas legais, adota-se neste projeto um fator de segurana de 20%:
Fsc = 1,2
Dessa forma, as cargas de clculo sero:
eixo simples= 11 x 1,2 = 13,2 tf
o eixo tandem duplo = 19 x 1,2 = 22,8 tf
fll eixo tandem triplo= 30 x 1,2 == 36,0 tf
e) Fato r de segurana de tenses
Soluo
Para que se obtenha uma relao de tenses igual a 0,50, o valor do
coeficiente de segurana para as tenses deve ser igual a 2; dessa
maneira, o valor da tenso admissvel de trao na flexo a ser
observado no clculo ser:
t,. _ fctM,k
crM,d - c:
,-sT
em que:
fctM,k = 4,5 MPa
fctM d = -
4
'Ej__ = 2,25 IV!Pa
' 2
Na determinao das espessuras necessrias de concreto devero ser
utilizadas as Figuras 2 (para eixos simples), 3 (eixos tandem duplos) e 4 (eixos
tandem triplos).
O procedimento entrar em cada uma dessas figuras com a
correspondente carga de clculo (ou seja, a carga mxima afetada pelo F
5
c), o
coeficiente de recalque no topo de cada um dos dois sistemas subleito-sub-base
considerados neste caso (kG1
5
e kcRJo ) e a tenso admissvel de trao na
flexo (fctM,d). Da interseo entre a linha inclinada traada a partir da carga de
clculo e a horizontal passada pelo ponto marcado com kG
15
ou kG
10
, tira-se
39
uma vertical que, no cruzamento com a horizontal sada de fctM,d indica a
espessura de concreto simples capaz de, nas hipteses do projeto, manter a
tenso de trao na flexo produzida pela passagem da carga mxima por eixo
prevista- e, evidentemente, das que a ela forem, inferiores-- igual ou menor
que a tenso admissvel, para nmero ilimitado de repeties dessas cargas.
A espessura final de dimensionamento ser a maior dentre as encontradas
no clculo assim feito. No caso em as cargas predominantes
!oram os eixos mltiplos, quando a sub-base for granula.r, e os eixos simples e
tandem duplos, para a sub-base de concreto rolado, resultando espessuras finais
de concreto simples de 21 cm e 16 cm, respectivamente.
40
A Tabela 16tem a smuia do dimensionamento.
TABELA 16- Resumo do dimensionamento (Projeto 8)
e
espessura de
sub-base
Granular
rolado
10 cm
necessria de
de eixo
Por tipo
Simples 20
- - ~ - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
Tandem duplo
- - - - - - - - - - - - - - - - ~
21
Tandern duplo 17 17
Tandem triplo 16
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43
44
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