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Ao competitivo
Alm de demanda por obras mais sustentveis, eventos esportivos de
2014 e 2016 tm impulsionado uso de estruturas metlicas, que
demandam projetos mais afinados
Por Maryana Giribola
Edio 134 - Setembro/2012

Embora a fase de projetos seja, em geral, mais longa do que a de

obras convencionais, o tempo de construo costuma ser mais enxuto

A presena do concreto e da
alvenaria na construo civil
brasileira ainda predominante. No
entanto, o quadro de obras com
estruturas metlicas no Brasil tem
crescido. Dados do Centro Brasileiro
da Construo em Ao (CBCA)
apontam que a participao do
material em obras no Brasil chegou a
14% em 2010. H dez anos, esse
segmento correspondia a apenas
cerca de 5% de todas as construes
realizadas no Pas. E as perspectivas

para os prximos anos so de crescimento.

A tendncia de expanso dessas obras deve ser fortalecida em funo da
demanda gerada pelos eventos esportivos que o Pas receber em 2014 e 2016,
segundo Fulvio Zajakoff, vice-presidente de coberturas metlicas da Associao
Brasileira da Construo Metlica (Abcem). Onze dos 12 estdios que esto sendo
construdos para a Copa de 2014, por exemplo, utilizam estruturas metlicas.
Outro setor que puxa a demanda para cima so as obras em aeroportos, onde a
presena do ao tambm forte.
As estruturas metlicas tm participao expressiva em empreendimentos onde
grandes vos precisam ser vencidos, como em obras de galpes industriais.
Entretanto, a presena do ao como elemento estrutural tem sido forte tambm
em residenciais de alto padro e em edifcios de andares mltiplos.
Para alcanar vantagens como rapidez no tempo de execuo e reduo de
desperdcios em obra, a construo com estrutura metlica precisa ser bem
concebida desde o projeto arquitetnico. Como ela pressupe que diversas
frentes de servios trabalhem simultaneamente na obra, os projetos executivos
precisam ser minuciosamente detalhados e integrados. Do contrrio, o sistema
pode apresentar problemas como retrabalhos e patologias na edificao.

Aspectos crticos
Quando se trata de sistemas industrializados, como os de estruturas metlicas, o
nvel de preciso das peas que compem o sistema sobe para a casa dos
milmetros. "A primeira preocupao a de encaixar corretamente os elementos
construtivos", diz Ronaldo Soares, membro da comisso executiva do CBCA. Por
isso, a compatibilizao do projeto estrutural com os complementares
imprescindvel, bem como a reviso dos desenhos de fabricao das peas para
avaliar se eles esto compatveis com o que foi previsto em projeto. "Hoje,
muitas fbricas pegam os projetos bsicos ou unifilares e tentam executar. A,
certamente, sero encontrados problemas ao montar as estruturas", alerta
Soares.
Relativamente comuns, patologias nas interfaces entre a estrutura metlica e a
de vedao tambm merecem ateno nas construes metlicas. Isso porque
alvenaria e ao trabalham com coeficientes de dilatao trmica diferentes.
Logo, para evitar problemas necessrio desenvolver sistemas de articulaes
entre as paredes e lajes e as vigas em ao. "So juntas que devem ser projetadas
adequadamente para que os sistemas possam trabalhar sem se agredirem",
explica Soares. Caso esses sistemas de articulaes no sejam bem resolvidos
ainda na fase de projeto, a obra poder apresentar trincas e infiltraes.
Ligao ao-alvenaria
preciso considerar, ainda, que a aderncia entre a estrutura metlica e a
argamassa praticamente inexistente. Isso faz com que as ligaes necessrias
entre estruturas e vedaes verticais meream ateno especial. H dois tipos de
interfaces possveis entre ao e alvenaria: as vinculadas e as desvinculadas.
Geralmente, a alvenaria desvinculada nos casos em que a obra tem vos
maiores do que 5 m. Nessas situaes, recomendvel encaixar as paredes em
cantoneiras paralelas ou tipo "U" fixadas coluna metlica. Assim, os encontros
entre os perfis em ao dobrado e a alvenaria contam com juntas de
movimentao com placas em poliestireno expandido (EPS).
Vos de at 5 m aceitam melhor a alvenaria vinculada. Ou seja, quando a ligao
entre parede e estrutura feita por meio de telas eletrossoldadas ou ferroscabelo que ligam a parede s colunas. Recomenda-se, ainda, nas ligaes entre
alvenaria e estrutura, a insero de juntas com argamassa fraca expansvel. Isso
porque nem sempre a aplicao de reforos nas interfaces suficiente para sanar
os problemas de movimentao das juntas.
Manuteno pr-pintura
Estruturas em ao aparente demandam tratamento especial antes de receberem
pintura. A superfcie dos perfis, antes do processo de acabamento, deve estar
limpa e livre de contaminantes como graxas, leos e oxidaes. A remoo desses
resduos pode ser feita por meio de ferramentas manuais, como lixas prova
d'gua, escovas de madeira com cerdas de ao e mantas de fibras sintticas
impregnadas com abrasivos.

A remoo dos contaminantes tambm pode ser feita por meio de ferramentas
mecnicas, como escovas e lixadeiras rotativas, pistolas de agulhas ou por meio
de jateamento abrasivo por ar comprimido ou por turbinas centrfugas. Os
abrasivos mais utilizados nessas operaes so: areia, granalhas de ao e xido de
alumnio. "A limpeza da estrutura nunca deve ser feita com componentes
qumicos, como os removedores de ferrugem", alerta Ronaldo Soares, membro da
comisso executiva do CBCA.
Depois de limpas, essas estruturas recebem o primer e a tinta de acabamento.
Para os casos em que a estrutura prev proteo contra incndio, necessrio
aplicar ainda uma terceira demo de tinta intumescente. Quando o ao no
aparente, a pintura pode ser descartada. Recomendase, entretanto, que as
superfcies tambm estejam limpas antes de receber vedaes e revestimentos.
ENTREVISTA SIEGBERT ZANETINIC
Vantagens globais
A demanda atual por obras sustentveis um incentivo para o aumento no nmero de
obras com estruturas metlicas no Brasil?
No h dvida de que esse um impulso forte. A soluo em ao como estrutura , entre todos
os sistemas construtivos, a que melhor atende s condicionantes de obras sustentveis. As
obras com estruturas metlicas, se bem concebidas, reduzem os custos com consumo de
energia, reduzem desperdcios em canteiro e conseguem grande flexibilidade de uso dos
espaos internos da obra.
Essas vantagens so visveis?
Em uma obra convencional, h de 25% a 30% de resduos jogados fora. Na obra metlica, esse
nmero prximo de zero. Outra vantagem a de que estruturas metlicas podem ser
desmontadas e remontadas em locais diferentes, com reaproveitamento de material e sem
gerao de resduos ou poeira, o que no pode ser feito com estruturas em concreto. Alm
disso, a entrega da obra feita, normalmente, na metade do tempo de uma convencional.
"A estrutura metlica mais econmica como
concepo se os projetos arquitetnicos e de engenharia
forem desenvolvidos de forma integrada"
Siegbert Zanettini arquiteto
Mas o custo dessa estrutura no um empecilho?
No, porque normalmente se calcula a obra em ao de
maneira errnea. A estrutura metlica mais econmica
como concepo se os projetos arquitetnicos e de
engenharia forem desenvolvidos de forma integrada. Alm
disso, a estrutura da obra equivale a apenas um quarto do
seu valor total. H, ainda, muito ganho de tempo. Com obras prontas antes, o retorno do
capital investido tambm antecipado.

Ao competitivo

Alm de demanda por obras mais sustentveis, eventos esportivos de

2014 e 2016 tm impulsionado uso de estruturas metlicas, que
demandam projetos mais afinados
Por Maryana Giribola
Edio 134 - Setembro/2012

Mesa-redonda

Fbio Gomes da Costa

coordenador de estruturas metlicas do
Centro Tecnolgico de Controle de
Qualidade Falco Bauer

Fbio Kano
gerente do segmento de lajes da Tuper

Ronaldo Soares
membro da comisso executiva do CBCA

Srgio Pinto
coordenador de engenharia da Hochtief do
Brasil

Valrio Moruzzi
gerente comercial da Codeme Engenharia

Yopanan Rebello
diretor tcnico da Ycon Engenharia

Como est o cenrio atual da construo com estruturas metlicas no Brasil? A

tendncia de crescimento ou de queda de demanda?
RONALDO SOARES - Quando comeamos a medir esse mercado, em 2002, cerca
de 5% das construes no Pas eram feitas com estruturas metlicas. Em 2010,
quando medimos novamente, essa proporo estava em 14%. As obras industriais
ainda so o carro-chefe das construes em ao. De 70% a 80% dos galpes so
construdos com esse sistema. No segmento residencial, o nmero ainda
insignificante, mas comea a crescer na alta renda e j deixou de ser mito na
baixa renda. Apesar de a construo com alvenaria estrutural ainda ser mais
barata, as estruturas metlicas j tm condies de concorrer com elas.

VALRIO MORUZI - As siderrgicas entenderam h algum tempo que, para elas, a

boa aplicao do ao na construo civil conveniente. Nos ltimos cinco anos, a
demanda cresceu e continua crescendo por inmeros motivos. Um fator que
prova isso que as empresas especializadas em construes metlicas esto com
suas carteiras tomadas. Pelo menos nas reas em que atuamos, mesmo com as
recesses que o mercado tem enfrentado, estamos bem.
YOPANAN REBELO - H cinco anos o meu escritrio, que faz tanto obras
metlicas como em concreto, estava com a seguinte proporo: em torno de 70%
dos projetos eram em concreto e 30%, em estrutura metlica. Hoje,
aproximadamente 90% das nossas obras so em ao e o restante em sistemas
estruturais convencionais. E essa demanda no s para a rea industrial. A
maioria dos nossos projetos com estruturas metlicas para a construo de
residncias de alto padro e para edifcios comerciais de mdio e pequeno porte.
FBIO COSTA - Do ano passado para c, as solicitaes que recebemos para
inspees de controle de qualidade em residncias de alto padro cresceu.
Como encaixar o custo dessas estruturas nas construes de baixa renda?
SOARES - No s questo de quanto custa. Essas comparaes so feitas de
forma errnea. O empreendimento, como um todo, que precisa ser comparado,
com entrega antecipada, no caso das estruturas metlicas. No se deve avaliar
somente o valor das estruturas.
SRGIO PINTO - preciso levar em conta que, com esse sistema, obtm-se
economia de locao tanto de mo de obra quanto de equipamentos, que so
caros no Brasil. Quanto maior for a velocidade de montagem e execuo dessas
obras, maior ser o xito obtido com o emprego de sistemas estruturais em ao.
Embora a construo metlica ou mista tenha crescido, os custos sempre
pendem para o lado do concreto. O que falta para que esses sistemas ganhem
ainda mais escala no Brasil?
PINTO - A forma como os projetos arquitetnicos so pensados que dar
impulso a esse processo. Entretanto, o conhecimento das melhores prticas da
construo metlica no Pas ainda no bem disseminado. O grande problema de
se fazer estrutura metlica conseguir ligaes perfeitas entre as interfaces. Se
o projeto estrutural no agrega esse conhecimento, a estrutura de concreto, que
muito bem disseminada aqui, toma esse lugar.
O nmero de obras de infraestrutura tem ajudado o segmento?
MORUZI - Nos aeroportos e estdios, h enorme presena do ao. Nesse tipo de
obra, h necessidade de vencer grandes vos e a estrutura metlica se adapta
muito bem nesse contexto. Mas, em obras de pontes e viadutos, o concreto ainda
predomina.
SOARES - Temos de recuperar um terreno que no ocupamos e o momento
esse. A demanda para esse tipo de construo hoje enorme por conta dos
eventos esportivos que vamos receber em 2014 e 2016. Se no aproveitarmos esse
bonde, podemos desistir.
Quais so os erros mais frequentes cometidos na construo de edifcios com
estruturas metlicas?

REBELO - A preciso do concreto trabalha com centmetros. A do ao, com

milmetros. As construtoras no percebem a importncia disso e cometem erros
ao projetar as interfaces. Se voc errar um milmetro na especificao, voc no
consegue encaixar uma viga ou um pilar.
COSTA - Ao inspecionar uma estrutura metlica, os erros que mais percebo esto
na concepo da obra. A minha recomendao de que se gaste um tempo maior
na elaborao dos projetos para torn-los mais ricos em informao. Alm disso,
as pessoas no seguem as normas ao projetar.
Considerando que esse sistema no aceita improvisos no canteiro, como o uso
das estruturas metlicas impacta outras frentes de servio?
MORUZI - Todos os elementos que compem a obra precisam estar em
conformidade com os projetos estruturais. Quando apenas a estrutura
projetada, o sistema no casa. A construo metlica tende a ganhar ainda mais
espao medida que o empreendimento como um todo for visto de forma
holstica. preciso levar em conta tambm que os processos industrializados,
como painis prmoldados, trabalham melhor com esse tipo de sistema.
Nas escolas de engenharia a construo metlica suficientemente abordada?
SOARES - Costumamos dizer que " um semestre a pau e ferro". Os outros trs
anos e meio ensinam o concreto. Essa uma preocupao e os reitores das
universidades argumentam dizendo que esto formando profissionais para o
mercado. Isso s vai mudar na medida em que o mercado demandar mais ao ou
sistemas mistos. Enquanto isso no acontece, os profissionais procuram por cursos
complementares.
COSTA - No s nas universidades que o conhecimento deixa a desejar. Eu, que
trabalho com controle de qualidade, tambm sinto deficincia ao procurar
algumas informaes nas publicaes brasileiras. Para atender a algumas
solicitaes de clculos que recebo na Falco Bauer, eu tenho de procurar por
literaturas estrangeiras.
"A forma como os projetos arquitetnicos so pensados que dar impulso [ao
sistema]. Entretanto, o conhecimento das melhores prticas da construo
metlica ainda no bem disseminado"
Srgio Pinto coordenador de engenharia da Hochtief do Brasil
E do ponto de vista das construtoras? Elas esto bem preparadas para
trabalhar com estrutura metlica?
PINTO - As construtoras, quando trabalham com esse tipo de estrutura,
geralmente procuram parceiros especializados para desenvolver os projetos.
Mesmo assim, deparamos com problemas no detalhamento dos projetos de
fabricao e montagem. Isso porque, apesar de haver vrias empresas
especializadas em estruturas metlicas no Pas, as potencialmente qualificadas
esto com suas carteiras tomadas.
SOARES - As grandes empresas ainda so poucas e tm carteira tomada. Mas tem
muita gente mdia no mercado que j comea a pegar grandes obras. H uma
tendncia de chegar oferta de que precisamos para que o segmento se
desenvolva ainda mais.

PINTO - As indstrias de ao esto posicionadas estrategicamente. A construo

civil, porm, tem mobilidade e as obras no Brasil esto crescendo em todas as
grandes capitais. Por isso, sofremos com a falta de fornecedores para atender a
algumas demandas.
Como est o cenrio de importao do ao hoje?
PINTO- Continuamos exportando matria para ser beneficiada l fora e
importando beneficiada. O mercado ainda caminha dessa forma, quando deveria
ser o contrrio.
SOARES - O Brasil est mais aberto, houve crescimento das importaes. O ndice
de penetrao do ao aqui era de 3% a 4%. Hoje, de mais de 10%. Ainda
importamos ao porque no fabricamos alguns tipos de perfis. Produzimos cerca
de 34 milhes de toneladas de ao por ano e o nosso consumo de 25 milhes.
normal que essa diferena seja exportada, j que o mercado nacional de ao
comoditizado e competitivo. O que nos preocupa, no entanto, a China.
Enquanto a produo mundial de ao gira em torno de 1,5 milho de toneladas,
s a China produz algo em torno de 700 milhes. Hoje, tudo o que eles produzem,
eles consomem. Mas se a demanda da China por ao cair, eles tero de exportar e
como l os impostos e mo de obra so subsidiados pelo governo, o preo deles
altamente competitivo e pode causar um impacto negativo no s no mercado
brasileiro, mas mundial.
H empecilhos tributrios para o uso de estruturas metlicas?
MORUZI - No h isonomia de impostos para o ao e isso um agravante, em
especial destacando o Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios (ICMS).
Apesar das variaes entre Estados, esse imposto de aproximadamente 18%. A
construo civil, em contrapartida, s recolhe o Imposto Sobre Servio (ISS).
Esperamos que isso, em curto prazo, seja equacionado.
Como est o quadro normativo das estruturas metlicas?
MORUZI - H cerca de cinco anos no existia uma norma muito clara para
preveno de incndio. Hoje em dia, basta segui-la. Ela possui campos de
definio muito claros. Todas as dificuldades encontradas na construo desse
sistema so de quem desenvolve as obras, no da falta de norma. Hoje, h norma
para tudo.
SOARES - Toda vez em que algum se depara com a falta de alguma norma, basta
recorrer americana ou europeia. A nica norma que ainda no existe aqui,
mas j est em desenvolvimento, a de pontes. Mas, mesmo assim, a ausncia
dela no dificulta projetar.
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Uso Racional do Ao no Concreto Armado

A experincia acumulada por mais de trinta anos de labuta na elaborao de projetos,
fiscalizao, execuo e acompanhamento de obras de engenharia, credencia-me a falar
sobre o uso racional do ao nas obras de construo civil.
Nem sempre os projetos de estrutura so elaborados levando em considerao a economia
do ao na construo. s vezes, o calculistaconsidera apenas o fator segurana, no havendo
a preocupao com o econmico. No h o cuidado de utilizar as pontas ou sobras de ao em
outros elementos da estrutura, os quais possuam as dimenses compatveis com as
mesmas.
Esses restos de ferro, considerando a desbitolagem, podem atingir at 20% de perda, o que
ir influenciar diretamente no custo final do empreendimento. Esse percentual poder ser
reduzido praticamente a 0%. Todavia, para isso se faz necessrio que o engenheiro
responsvel pela obra fique atento ao projeto de armao e, antes mesmo de efetuar o
pedido da compra do ao para a obra, faa uma avaliao detalhada das bitolas do ao a ser
usado na obra, observando as que mais tero ocorrncias de sobras. Feito isso, dever
verificar a viabilidade de seu aproveitamento em outras peas da estrutura, mesmo que a
bitola indicada no projeto no corresponda s das sobras.
Muitos engenheiros no querem perder tempo ou mesmo no valorizam esse tipo de
economia - no final da obra iro para o lixo toneladas de sobras de ferro que poderiam ter
sido utilizadas na obra, trazendo dividendos para o empreendimento. As sobras ou pontas de
ao podero ser utilizadas de vrias maneiras, entre elas, destacamos as emendas por
transpasse, solda (caldeamento) e luva roscvel que podero ser usadas como ferragem guia
para vigas, ferragem negativa sobre apoios, armao de cantos de laje, tampas de concreto,
ferro costela, estribos, espaadores, etc.
O segredo do bom aproveitamento do ao na construo civil est diretamente ligado no
corte das barras de ao para dobragem e aplicao na forma. O engenheiro da obra dever
orientar o seu encarregado de armao, no sentido de que seja processado, sempre em
primeiro lugar, o corte das posies de maiores comprimentos. Dessa forma poder utilizar
as sobras para outras posies que melhor convier ao seu aproveitamento. Poder ocorrer
que as bitolas das posies adequadas para a utilizao das sobras no sejam as mesmas
indicadas no projeto. Neste caso, haver a necessidade da substituio de um ferro de uma
determinada bitola por outro de bitola diferente.
A substituio de ferro (ao-50A ou CA-50B) de uma bitola por outro de bitola diferente
somente poder ser feita obedecendo a critrios tcnicos recomendados pelas normas
tcnicas. aconselhvel que esta substituio tenha o aval do engenheiro autor do projeto.
Essa substituio, geralmente, processada tomando como parmetro a rea da seo de
ferro calculada. Uma outra maneira de faz-la pelo processo de equivalncia entre as
barras de bitolas diferentes, conforme o quadro abaixo:

Quadro de equivalncia entre as barras de aos (Eng. Antnio Filho Neto)

Q= K. Qt, onde:
K - Coeficiente de equivalncia dado na tabela
Qt = Quantidades de barras a ser substituda
Q = Quantidades de ferros substitudos
Vejamos um exemplo: Em uma laje armada em cruz com dimenses de 4m x 4m, cujo
projeto de armao indica 100 (ferros) ao CA-50 A de 8.0, no entanto temos em estoque
Ao CA-50A de 10.0. Para aproveitarmos o ao em estoque teremos que fazer a substituio,
entretanto, no basta simplesmente substituir uma barra de ao CA-50A 8.0 por outra de
ao CA-50A de 10.0, pois, seria ser antieconmico.
Usando a tabela acima. Vejamos como us-lo
Entrando na tabela acima na coluna com o ao CA-50A 8.0 e na linha com o ao CA-50A
10.0. No cruzamento da coluna com a linha encontra-se o valor de K= 0,70, como j temos
a quantidade de ferro de ao CA-50A, basta aplicar a frmula acima e obteremos a nova
quantidade de ferro a ser utilizada.
Assim: Q= 0,70 x 100= 70 barras de ao CA50A de 10.0

Fonte:
IBDA
Autor: Antnio Filho Neto

Primeiro Edifcio em Estrutura Metlica do

Brasil
Garagem Amrica: Um exemplo de Pioneirismo e Arrojo Tecnolgico

O que vou fazer aqui, neste painel, simplesmente dar um

testemunho vivenciado da aplicao de estruturas metlicas em edifcios de andares
mltiplos. No vou mostrar nenhuma novidade, nem fazer demonstrao do que se realiza
nesse sentido nos Estados Unidos, Europa, ou outros lugares do mundo.
Muito pelo contrrio, vou lhes contar algo que aconteceu, no nosso ramo, em So Paulo, h
45 anos atrs (1954). Algo que demonstra que havendo ao estrutural em quantidade e a
preo razovel, a construo metlica para edifcios de andares mltiplos absolutamente
possvel entre ns, e que a capacidade de adaptao tecnolgica, improvisao e garra do
brasileiro, notvel.
No querendo ser saudosista, nem ser daqueles que vivem dizendo: "No meu tempo era
assim, etc.", desejo apenas demonstrar que se hoje se fala tanto no evento estruturas
metlicas na construo civil de edifcios de andares, h 1/2 sculo j se fazia e se
demonstrava as possibilidades da estrutura metlica no setor.

Vou falar sobre o 1 prdio com estruturas metlicas de 16 andares, totalmente projetado,
fabricado, montado e comercializado por brasileiros: a "Garagem Amrica". Se houver
tempo, falarei de outros, nas mesmas condies, realizados entre 40 e 45 anos atrs.
Pois bem, vamos aos fatos: um pouco de histria e um pouco de tcnica. Por se tratar de
fatos "histricos", deverei citar alguns nomes, para o que, creio, terei a permisso.
Em 1954, um empresrio paulista, Dr. Francisco Cintra Gordinho, preocupado com o
problema de estacionamento que surgia em So Paulo com o desenvolvimento da indstria
automobilstica, e no existindo na poca nenhum edifcio para estacionamento em toda a
cidade (talvez em todo o Brasil), resolveu adquirir um terreno no centro, para tentar esse
tipo de empreendimento.
0 terreno escolhido era uma barroca, nos fundos do edifcio da Faculdade de Direito do Largo
So Francisco, no trecho entre a Ladeira Riachuelo e o local onde hoje termina a Avenida 23
de Maio, prximo Praa da Bandeira. 0 terreno era irregular em planta e em corte. Esse
detalhe importante para ressaltar a importncia do que vamos mostrar.
0 terreno tinha uma faixa de 13 m de largura, apertado entre um edifcio -de escritrios com
14 andares e um conjunto de casas velhas, avanando cerca de 18 m em plano, a 3 m
abaixo da Rua Riachuelo e da abrindo em leque, irregular, avanando cerca de mais de 25 a
30 m descendo em desnvel de mais de 18 m, em direo a atual Avenida 23 de Maio, com
frente de aproximadamente 25 m.

Apesar de topografia ruim, o que provavelmente correspondeu ao preo bom, tinha a

vantagem de sada para duas ruas, e ao fato de que, abrindo em leque permitiria acessos em
rampas, soluo julgada na poca, mais econmica do que com elevadores para carros.
Como de praxe, o prdio foi previsto totalmente em concreto armado. No entanto, surgiram
dois fatores que dificultaram essa realizao na forma convencional.
As colunas no primeiro pavimento atingiriam dimenses tais que deixariam, no trecho da rua
Riachuelo, uma largura livre, pouco maior que 9 m, insuficiente para o estacionamento de
dois carros frente frente, dificultando a entrada e sada.
0 segundo fator era o de segurana. A fim de que se pudesse erguer o edifcio, seria
necessrio escavar-se at o nvel de 18 m abaixo da rua Riachuelo, para ento se fazer as
sapatas de fundao.
Esse movimento de terra poria em perigo o prdio existente ao lado, com risco de
desabamento.A construo de muro de arrimo e escoramentos era altamente antieconmica.

Para a construo, cujo projeto era de autoria do arquiteto Rino Levi, foi contratada a
empresa Cavalcanti Junqueira S.A., com projeto de fundao da empresa Engenharia de
Fundaes S.A., e com projeto de concreto do Professor Ruy Leme.
Considerados os problemas de fundaes, com as dificuldades citadas, em vista das
caractersticas do terreno, foi pela primeira vez no Brasil, aventada a soluo de fundaes
em estacas metlicas.

Os engenheiros da Engenharia de Fundaes S.A., Lauro Rios e Professor Victor Mello,

nomes sobejamente conhecidos, imaginaram a soluo de 2 perfis 1 soldados pelas abas,
formando um caixo. Isso, h 45 anos atrs, era absoluta novidade e se constituiu num
desafio.
Hoje a soluo adotada de forma normal, na maioria dos casos de estaqueamento
metlico.As obras do metr de So Paulo e do Rio adotaram a soluo, a qual passou a ser
conhecida na poca como soluo "Paulista".
Para o obteno das estacas, foi procurada a Companhia Siderrgica Nacional, nica
produtora desses laminados.
0 ao desses perfis, no entanto, deveria resistir corroso, pois ficariam, pelo menos do lado
externo do edifcio, em contato direto com a terra.
Na ocasio no se falava no Brasil, em ao Corten ou outro similar. A CSN, interessada no
assunto, forneceu os perfis em liga especial com alto teor de cobre, o que sem dvida se
constitua num grande retardador da corroso.
Nessa ocasio, a CSN acabara de terminar sua primeira expanso, e contava dentro de sua
organizao, com uma fbrica de estruturas metlicas, a qual tinha sido adquirida da United
States Steel, em condies muito vantajosas, tendo sido utilizada na fabricao dos prprios
edifcios industriais da expanso da Usina em Volta Redonda.
Era na ocasio, sem dvida, a mais bem montada e mais bem equipada fbrica de estruturas
metlicas do pas, pronta para enfrentar o mercado externo e utilizar os perfis Iaminados da
CSN, de maiores bitolas, que at ento no tinham quase nenhum mercado.
Era a oportunidade para a FEM se lanar para fora dos limites da Usina. A Gerncia de
Vendas da CSN, na pessoa do ento Cel. Santiago, alm de vender as estacas referidas,
convenceu o proprietrio da Garagem a fazer todo o prdio em ao.
Para isso foi consultado e depois contratado o Dr. Paulo Fragoso, autor do projeto estrutural
metlico do prdio que iria surgir. Com todo o entusiasmo, a FEM iniciou a fabricao, sob o
comando do seu ento chefe, Eng. Heitor Lopes Correia. Mais de uma centena de desenhos
foram executados por desenhistas todos formados aqui, sob orientao do ento chefe, da
Sala de Desenhos, Roosevelt Carvalho, ex-Secretrio Executivo da ABCEM.

Reforo de Pontes
Fatos curiosos na Histria da Construo Metlica

"Alm de econmico, limpo, rpido e

sem interromper, em nenhum momento, o trfego daquela ferrovia de grande movimento, o
sistema ainda ajudou na composio esttica da paisagem."
So conhecidas as caractersticas vantajosas das estruturas metlicas, entre outras, as de
serem facilmente reforadas ou adaptadas para novas cargas ou tipos diferentes de
utilizao. Em geral, tais reforos de estruturas ou adaptaes so obtidos por adies de
materiais sobre as antigas peas, de forma a aumentar os momentos de inrcia ou as reas
das sees.
No entanto, o caso que aqui nos referimos foi o de reforos de estruturas em uma srie de
seis pontes, realizados h alguns anos para a RFFSA, no trecho Belo Horizonte a Divinpolis,
em Minas Gerais, por um sistema totalmente original, pelo menos no Brasil. As pontes em
questo, construdas no incio do sculo com estruturas importadas, no respondiam mais s
novas cargas provenientes das composies da Companhia Vale do Rio Doce carregando
minrio de ferro e trafegando com maior velocidade.
A soluo adotada foi decorrente do desenvolvimento do sistema idealizado pelo professor
Edgar Cardoso, da Universidade de Lisboa, com fabricao e montagem do reforo da
estrutura realizada em 1982 pela empresa Andratell, uma antiga scia da Abcem.
O princpio do sistema baseou-se na construo de dois arcos paralelos s trelias principais,
nelas encostadas pelo lado externo, e a criao de pendurais ligando os arcos s
extremidades das transversinas, devidamente reforadas por sistema de atirantamento, e
compensando os esforos horizontais nas fundaes por meio de um conjunto de tirantes
longitudinais em ao tipo Dyvidag, com trao controlada, sendo um conjunto para cada
arco.
A vantagem desse sistema foi que, com exceo dos trabalhos de adaptao das
transversinas por atirantamento e a execuo de reforos convencionais nas longarinas
internas, servios esses bastante simples e realizados sem qualquer interrupo do trfego,
no houve nenhum trabalho nas trelias principais ou nas traves horizontais de
contraventamento, mantendo~se totalmente livre o interior das pontes, durante todo o
tempo das operaes.
Com o sistema aplicado e por intermdio dos pendurais, suspendeu-se o conjunto,
introduzindo-se esforos verticais de baixo para cima, neutralizando totalmente o peso

prprio da ponte, que correspondia ao acrscimo de carga motivado pelo aumento do tremtipo.
Alm de econmico, limpo, rpido e sem interromper, em nenhum momento, o trfego
daquela ferrovia de grande movimento, o sistema ainda ajudou na composio esttica da
paisagem.
Se essas pontes no fossem metlicas, dificilmente seriam reforadas, sendo a imploso a
soluo provavelmente adotada, seguida de construo de uma nova ponte com todos os
inconvenientes resultantes desta opo.

Veja tambm

Outros Artigos Tcnicos: Construo Metlica

Consulte aqui empresas especializadas em Reforo de Estruturas

Histrico da Estrutura Metlica

Vejamos de maneira rpida os antecedentes da estrutura metlica por meio de algumas

datas significativas:

Produo do Ferro
1720 Obteno de ferro por fundio com coque e incio da produo de ferro de primeira
fuso emgrandes massas.
1784 Aperfeioamento dos fornos para converter ferro de primeira fuso em ferro forjvel.
1864 Introduo do forno Siemens-Martin para produo de ao.

Conformao do ferro
Meados do Sc.XVIII Laminao de chapas de ferro.
1830 Laminao dos primeiros trilhos de trem.
1854 Laminao dos primeiros perfis I sendo feita a primeira normalizao de um material
utilizado na construo civil.

Utilizao do ferro
1779 Primeira obra importante de ferro, ponte sobre o Severn em Coalbrookdale, na
Inglaterra,projetada por Abraham Darby com vo de 30m.
Comeo do Sc.XIX Utilizao de cabos em pontes.
1801 Primeiro edifcio industrial em ferro em Manchester.
1850 Alcanou-se 300m de vo com ponte a cabo.
1851 Incio da utilizao do ferro em grandes coberturas (naves); Palcio de Cristal em
Londres,projetado por Joseph Paxton.

1852 Estaes ferrovirias de Paddington (Londres).

1853 Mercado Central do Halles (Paris).
1855 Primeira ponte de grande vo com vigas.
1862 Estaes ferrovirias do Norte (Paris)
1866 Construo de uma cobertura em Londres com 78m de vo.
1868 a 1874 Ponte em ao sobre o Rio Mississipi em St. Louis, projetada por Eads, com 3
arcos treliados, tendo o maior deles 159m de vo.
1875 Palcio de Cristal (Petrpolis).
1879 Edifcio Leiter I, construdo pela Escola de Chicago.
1883 Ponte de Brooklyn (New York), pensil com 487m de vo.
1890 Ponte sobre o Firth of Forth (Esccia) em balano duplo treliado, com vo central
de521m.
1894 Edifcio Reliance construdo pela Escola de Chicago.
1901 Estao da Luz (So Paulo); Mercado do Ver-0-Peso (Belm); Estao Ferroviria de
Bananal (Bananal).
1910 Teatro Jos de Alencar (Fortaleza).
1910 a 1913 Viaduto Santa Efignia construdo com estrutura belga, com 225m de
comprimento vencidos por trs arcos.
Na dcada de 30 Edifcio Chrysler e o Empire State (110 andares) ambos em Nova York.
Como se pode notar pelas datas acima, o emprego do ferro a princpio estava restrito a
pontes, porm, mais tarde, com o advento da revoluo industrial, comeou-se a generalizar
o uso do ao, exceto para residncias.
A utilizao do ferro foi um fator importante no distanciamento entre os engenheiros e os
arquitetos da poca, pois a construo com arquitetura classicista era muito conservadora
em relao exploso da revoluo industrial.
A comparao das palavras Hbito e Habitao uma boa ilustrao do conservadorismo que
sempre reinou na construo.
Uma das maiores ajudas que o ferro recebeu no final do Sc.XIX para se estabelecer,
inclusive em residncias, foi o encarecimento da matria prima e da mo-de-obra para
estruturas de madeira e o estabelecimento de normas contra incndios mais rgidas, sem
falar na possibilidade de melhor aproveitamento dos espaos com maiores vos.

A Escola de Chicago
Chicago, depois da quase completa destruio pelo incndio de 1871, teve um perodo de
auge na construo, principalmente com a chegada das estradas de ferro, que
transformaram a cidade num dos maiores mercados do mundo para o trigo, alimentao,
mquinas e ferramentas.
Para suprir to grande e rpido crescimento da cidade, a nica maneira de satisfazer as
exigncias do mercado era a verticalizao com estrutura metlica, tanto pela a resistncia
ao fogo, como pela maior resistncia estrutural e pelo maior aproveitamento dos espaos
com grandes vos.

Em 1895 o novo mtodo j era corrente em todos os Estados Unidos, a exemplo de Chicago,
o que foi ainda mais facilitado com a inveno do elevador por E.G. Otis.

A Escola Europia: Frana, Blgica e Sua

A Frana sempre esteve junto com a Inglaterra nos avanos do uso do ferro e do ao,
principalmente no aspecto relativo a pontes onde se destacou Gustave Eiffel. Depois de uma
srie de exposies universais de tecnologia em Paris, o ferro passou a ter um papel muito
importante. A Torre Eiffel, que foi um smbolo criado para a exposio de 1889, apesar da
grande polmica que causou, abriu caminho para outras obras, inclusive algumas grandes e
discutveis como um arco tri-articulado de 110m de vo na Galeria das Mquinas em Paris.
Com a Primeira Grande Guerra a Europa mergulhou num mar de retrocessos e
conservadorismos, dificultando o uso do ao e facilitando o desenvolvimento dos conceitos
de uso de concreto armado, sendo Perret e Garnier dois de seus precursores. Mesmo com
este retrocesso, ainda foi possvel, graas a Le Corbusier, manter a estrutura metlica viva e
competitiva na Europa.

A Indstria Siderrgica no Brasil

Somente aps a 2a. Guerra Mundial com a construo da Usina de Volta Redonda no Rio de
Janeiro, a Indstria Siderrgica implantou-se de fato no Brasil.
Datam das dcadas de 50/60 alguns bons exemplos de obras em estrutura de ao no Brasil,
tais como o Edifcio Avenida Central no Rio de Janeiro, com 34 andares e o Viaduto
Rodovirio sobre a BR-116, em Volta Redonda.
Obras atuais construdas no Estado de So Paulo, que merecem destaque so a Estao do
Largo 13 de Maio, da FEPASA, as pontes vicinais construdas pelo Governo Estadual, as
construes padronizadas de interesse social (creches, por uso comercial ou habitacional),
construdos no s na Capital, como tambm no interior, alm, claro, de inmeras obras
industriais.

Autor:
Escritrio Tcnico Carlos Freire

O Ao na Construo Civil
Definies
Um dos principais motivos que levaram ao tardio uso do ferro no Brasil (e conseqentemente
do ao), foram as altas temperaturas, necessrias para sua fabricao, e que encareciam seu
processo de fabricao, dificultando tanto a popularizao quanto a comercializao. Para
definirmos o que ao, partiremos de seu processo de fabricao, a partir do minrio de
ferro: sua matria prima.
A usina siderrgica a empresa responsvel pela transformao do minrio de ferro em ao,
de maneira que ele possa ser usado comercialmente. Este processo tem o nome de Reduo.
Primeiramente, o minrio cuja origem bsica o xido de ferro (FeO) aquecido em
fornos especiais (alto fornos), em presena de carbono (sob a forma de coque ou carvo
vegetal) e de fundentes (que so adicionados para auxiliar a produzir a escria, que, por sua
vez, formada de materiais indesejveis ao processo de fabricao). O objetivo desta
primeira etapa reduzir ao mximo o teor de oxignio da composio FeO. A partir disso,
obtm-se o denominado ferro-gusa, que contem de 3,5 a 4,0% de carbono em sua
estrutura. Como resultado de uma segunda fuso, tem-se o ferro fundido, com teores de
carbono entre 2 e 6,7%. Aps uma anlise qumica do ferro, em que se verificam os teores
de carbono, silcio, fsforo, enxofre, mangans entre outros elementos, o mesmo segue para
uma unidade da siderrgica denominada aciaria, onde ser finalmente transformado em ao.
O ao, por fim, ser o resultado da descarbonatao do ferro gusa, ou seja, produzido a
partir deste, controlando-se o teor de carbono para no mximo 2%. O que temos ento,
uma liga metlica constituda basicamente de ferro e carbono, este ltimo variando de
0,008% at aproximadamente 2,11%, alm de certos elementos residuais resultantes de seu
processo de fabricao. O limite de 0,008% de carbono est relacionado sua mxima
solubilidade no ferro temperatura ambiente (solubilidade a capacidade do material de se
fundir em soluo com outro), enquanto que o segundo - 2,11% - temperatura de 1148 C
.
Os aos diferenciam-se entre si pela forma, tamanho e uniformidade dos gros que o
compem e, claro, por sua composio qumica. Esta pode ser alterada em funo do
interesse de sua aplicao final, obtendo-se atravs da adio de determinados elementos
qumicos, aos com diferentes graus de resistncia mecnica, soldabilidade, ductilidade,
resistncia corroso, entre outros. De maneira geral, os aos possuem excelentes
propriedades mecnicas: resistem bem trao, compresso, flexo, e como um
material homogneo, pode ser laminado, forjado, estampado, estriado e suas propriedades
podem ainda ser modificadas por tratamentos trmicos ou qumicos.

Rolos de ao laminados (chapas longas enroladas)

A Estrutura do Ao
O ao, como os demais metais, se solidifica pela formao de cristais, que vo crescendo a
diferentes direes, formando os denominados eixos de cristalizao. A partir de um eixo
principal, crescem eixos secundrios, que por sua vez se desdobram em novos eixos e assim
por diante at que toda a massa do metal se torne slida. O conjunto formado pelo eixo
principal e secundrios de um cristal denominado dendrita. Quando duas dendritas se
encontram, origina-se uma superfcie de contato e ao trmino do processo de cristalizao,
formam cada uma os gras que compem o metal, de modo que todos os metais, aps sua
solidificao completa, so constitudos de inmeros gros, justapostos e unidos.

Esquema estrutural de uma dentrita

A formao de cristais no ferro ocorre segundo dois tipos de reticulados: o e . Ambos
fazem parte de um sistema cristalino cbico, ou seja, a unidade bsica do cristal tem a forma
de um cubo. No primeiro tipo de reticulado () denominado cbico de corpo centrado (CCC),
ao isolar-se a unidade bsica do cristal, verifica-se que os tomos de ferro localizam-se nos
oito vrtices e no centro do cubo, enquanto que no segundo () agora denominado cbico de
face centrada, os tomos ficam posicionados nos oito vrtices e no centro de cada face do
cubo.

Estrutura cbica de corpo centrado e cbica de face centrada: representao

esquemtica e tridimensional
Alm do ferro, o ao apresenta em sua constituio carbono e elementos de liga. Estes
elementos vo formar junto com o ferro uma soluo e, de acordo com a temperatura e a
quantidade de carbono presente, haver a presena de um determinado tipo de reticulado.
O ao constitudo de um agregado cristalino, cujos cristais (gros) se encontram
justapostos. As propriedades dos aos dependem muito de sua estrutura cristalina, ou seja,
de sua composio qumica, do tamanho dos gros, de sua uniformidade. Os tratamentos
trmicos bem como os trabalhos mecnicos modificam em maior ou menor intensidade
alguns destes aspectos (arranjo, dimenses, formato dos gros) e, conseqentemente,
podem levar a alteraes nas propriedades de um determinado tipo de ao, conferindo-lhe
caractersticas especficas: mole ou duro, quebradio ou tenaz, etc.

Tratamentos do Ao

A usinagem do ao pressupe sistemas altamente industrializados.

Tratamentos trmicos so o conjunto de operaes de aquecimento e resfriamento a que so
submetidos os aos, sob condies controladas de temperatura, tempo, atmosfera e
velocidade de esfriamento. O tratamento trmico bastante utilizado em aos de alto teor
de carbono ou com elementos de liga. Seus principais objetivos:
i. aumentar ou diminuir a dureza;
ii. aumentar a resistncia mecnica;
iii. melhorar resistncia ao desgaste, corroso, ao calor;
iv. modificar propriedades eltricas e magnticas;
v. remover tenses internas, provenientes por exemplo de resfriamento desigual;
vi. melhorar a ductilidade, a trabalhabilidade e as propriedades de corte.
Os principais parmetros de influncia nos tratamentos trmicos so:

aquecimento: geralmente realizado a temperaturas acima da crtica (723), para uma

completa austenizao do ao. Esta austenizao o ponto de partida para as
transformaes posteriores desejadas, que vo acontecer em funo da velocidade de

resfriamento;
tempo de permanncia temperatura de aquecimento: deve ser o estritamente necessrio

para se obter uma temperatura uniforme atravs de toda a seo do ao;

velocidade de resfriamento: o fator mais importante, pois o que efetivamente vai
determinar a estrutura e consequentemente as propriedades finais desejadas. As
siderrgicas escolhem os meios de resfriamento ainda em funo da seo e da forma da
pea.

Dentre os tratamentos trmicos mais utilizados, encontram-se o recozimento, a

normalizao, a tmpera e o revenido. Vejamos a seguir as principais caractersticas de cada
um:
* No recozimento a velocidade de esfriamento sempre lenta e o aquecimento pode ser feito
a temperaturas superiores crtica (recozimento total ou pleno) ou inferiores (recozimento
para alvio de tenses internas). utilizado quando se deseja:

remover tenses devido a tratamentos mecnicos frio ou quente, tais como o forjamento
e a laminao;
diminuir a dureza para melhorar a usinabilidade do ao;
alterar propriedades mecnicas;
ajustar o tamanho do gro.
* A normalizao um tratamento semelhante ao anterior quanto aos objetivos. A diferena
consiste no fato de que o resfriamento posterior menos lento. Visa refinar a granulao
grosseira de peas de ao fundido, que so tambm aplicadas em peas depois de laminadas
ou forjadas, ou seja na maioria dos produtos siderrgicos. tambm usada como tratamento
preliminar tempera e ao revenido, visando produzir uma estrutura mais uniforme e reduzir
empenamentos.
* A tmpera consiste no resfriamento rpido da pea de uma temperatura superior crtica,
com a finalidade de se obter uma estrutura com alta dureza (denominada estrutura
martenstica). Embora a obteno deste tipo de estrutura leve a um aumento do limite de
resistncia trao do ao, bem como de sua dureza, h tambm uma reduo da
maleabilidade e o aparecimento de tenses internas. Procuram-se atenuar estes
inconvenientes atravs do revenido.
* J o revenido geralmente sucede tmpera, pois alm de aliviar ou remover tenses
internas, corrige a excessiva dureza e fragilidade do material e aumenta a maleabilidade e a
resistncia ao choque. A temperatura de aquecimento inferior 723 (crtica), e os
constituintes obtidos dependem da temperatura a que se aquece a pea.
Os trabalhos mecnicos podem ser a frio e a quente. A laminao um exemplo de trabalho
mecnico a quente, sendo uma etapa de extrema importncia, pois atravs dela que se
obtm as formas adequadas dos produtos em ao para uso comercial (chapas, perfis,
barras). O forjamento e o estiramento so outros exemplos. O trabalho mecnico a quente
realizado acima da temperatura crtica do ao (723 C), pois assim ele se torna mais mole e
conseqentemente mais fcil de ser trabalhado. Depois de deformados, os gros do material
em questo recristalizam-se, agora sob a forma de pequenos gros.
A laminao tambm pode ser um trabalho a frio, desta forma ela realizada abaixo da
temperatura crtica. Neste caso, aps o trabalho, os gros permanecem deformados e diz-se
que o material est encruado. Assim como nos tratamentos trmicos, o encruamento altera
as propriedades do material aumenta a resistncia, o escoamento, a dureza, a fragilidade e
diminui o alongamento, estrico, resistncia corroso, etc. Se o ao encruado for
aquecido, os cristais tendero a se reagrupar e o encruamento a desaparecer.

Propriedades do Ao

Nos processos de montagem, todas as medidas so milimetricamente controladas

Suas propriedades so de fundamental importncia, especificamente no campo de estruturas
metlicas, cujo projeto e execuo nelas se baseiam. No so exclusivas dos aos, mas, de
forma semelhante, servem a todos os metais. Em um teste de resistncia, ao submeter uma
barra metlica a um esforo de trao crescente, ela ir apresentar uma deformao
progressiva de extenso, ou seja, um aumento de comprimento. Atravs da anlise deste
alongamento, pode-se chegar a alguns conceitos e propriedades dos aos:
A elasticidade a propriedade do metal de retornar forma original, uma vez removida a
fora externa atuante. Deste modo, a deformao segue a Lei de Hooke, sendo proporcional
ao esforo aplicado:
=.E
onde: = tenso aplicada; e = deformao (E = mdulo de elasticidade do material
mdulo

de

Young).

Ao maior valor de tenso para o qual vale a Lei de Hooke, denomina-se limite de
proporcionalidade. Ao ultrapassar este limite, surge a fase plstica, onde ocorrem
deformaes crescentes mesmo sem a variao da tenso: o denominado patamar de
escoamento. Alguns materiais como o ferro fundido ou o ao liga tratado termicamente
no deformam plasticamente antes da ruptura, sendo considerados materiais frgeis. Estes
materiais
no
apresentam
o
patamar
de
escoamento.
A plasticidade a propriedade inversa da elasticidade, ou seja, do material no voltar
sua forma inicial aps a remoo da carga externa, obtendo-se deformaes permanentes. A
deformao plstica altera a estrutura de um metal, aumentando sua dureza. Este fenmeno

denominado

endurecimento

pela

deformao

frio

ou

encruamento.

Ductilidade a capacidade do material de se deformar sob a ao de cargas antes de se

romper, da sua grande importncia, j que estas deformaes constituem um aviso prvio
ruptura final do material, o que de extrema importncia para previnir acidentes em uma
construo, por exemplo. A fragilidade, oposto ductilidade, a caracterstica dos materiais
que rompem bruscamente, sem aviso prvio (um dos principais fatores responsveis por
diversos
tipos
de
acidentes
ocorridos
em
pontes
e
navios).
A resilincia a capacidade de absorver energia mecnica em regime elstico, ou seja, a
capacidade de restituir a energia mecnica absorvida. J a tenacidade a energia total,
plstica ou elstica, que o material pode absorver at a ruptura. Assim, um material dctil
com a mesma resistncia de um material frgil ir requerer maior energia para ser rompido,
portanto

mais
tenaz.
A fluncia mais uma outra propriedade apresentada pelo ao e metais em geral. Ela

acontece em funo de ajustes plsticos que podem ocorrer em pontos de tenso, ao longo
dos contornos dos gro do material. Estes pontos de tenso aparecem logo aps o metal ser
solicitado por uma carga constante, e sofrer a deformao elstica. Aps esta fluncia ocorre
a deformao continua, levando a uma reduo da rea do perfil transversal da pea
(denominada estrico). Tem relao com a temperatura a qual o material est submetido:
quanto mais alta, maior ela ser, porque facilita o incio e fim da deformao plstica. Nos
aos, significativa para temperaturas superiores a 350 C, ou seja, em caso de incndios.
importante citar ainda a fadiga, sendo a ruptura de um material sob esforos repetidos ou
cclicos. A ruptura por fadiga sempre uma ruptura frgil, mesmo para materiais dcteis.
Por fim, temos a dureza, que a resistncia ao risco ou abraso: a resistncia que a
superfcie do material oferece penetrao de uma pea de maior dureza. Sua anlise de
fundamental importncia nas operaes de estampagem de chapas de aos.

Classificao dos Aos

No existe, ainda hoje, uma classificao dos aos considerada precisa e completa,
principalmente com relao aos aos-liga, em que a cada dia pesquisada a incluso de
novos elementos, e consequentemente obtidos novos aos. Ainda assim, a ABNT (Associao
Brasileira de Normas Tcnicas), a SAE (Society Automotive Engineers) e a ASTM (American
Society for Testing and Materials), entre outras , possuem sistemas que tem atendido as
atuais necessidades.
Aos Estruturais so vergalhes para reforo de concreto, barras, chapas e perfis para
aplicaes estruturais. So aqueles que so adequados para o uso em elementos que
suportam cargas. Os principais requisitos para os aos destinados aplicao estrutural so:

elevada tenso de escoamento para prevenir a deformao plstica generalizada;

elevada tenacidade para prevenir fratura rpida (frgil) e catastrfica;
boa soldabilidade para o mnimo de alteraes das caractersticas do material na junta
soldada;
boa formabilidade para o material ou a pea que necessitar receber trabalho mecnico;
custo reduzido.
Podem ser agrupados sob trs classificaes gerais, conforme a tenso de escoamento
mnima especificada:

aos carbono: aproximadamente 195 a 260 MPa;

aos de alta resistncia e baixa liga (ARBL): 290 a 345 MPa;
aos liga tratados termicamente: 630 a 700 MPa.
Tambm existem aos especiais, resistentes corroso atmosfrica, um fenmeno que exige
ateno, principalmente, quando se vai utilizar estruturas de ao aparente. H alguns aos,
que mesmo sem a utilizao de uma proteo adicional, possuem a capacidade de resistir a
este tipo de corroso de forma bastante superior aos aos comuns, so os chamados aos
patinveis ou aclimveis (em ingls, wheathering steel). Os aos patinveis foram
introduzidos no incio da dcada de trinta nos Estados Unidos, inicialmente para utilizao
em estradas de ferro, e mais especificamente na fabricao de vages de carga. Devido s
caractersticas e qualidades desses aos, que combinavam alta resistncia mecnica com
resistncia corroso atmosfrica, rapidamente encontraram aceitao, embora no incio
fossem empregados, na maioria das vezes, como revestimento. Comercialmente, receberam
o nome de CORTEN, atualmente so utilizados nos mais diversos campos, principalmente na
construo civil. No Brasil esto disponveis sob a forma de chapas, bobinas e perfis

soldados, possuindo denominaes especiais conforme a siderrgica produtora.

Por definio, aos patinveis ou aclimveis so um grupo de aos de baixa liga, com
resistncia mecnica na faixa de 500 MPa (limite de ruptura) e alta resistncia corroso
atmosfrica. Tais caractersticas acontecem em funo da presena de determinados
elementos de liga, como cobre, fsforo, cromo, silcio, nquel, mangans, vandio, nibio,
molibdnio, entre outros, em combinaes especficas, conforme a siderrgica produtora.
Como visto, o ferro ou o ao carbono comum se caracterizam normalmente por suas
propriedades tpicas permanecendo alteradas sob ao do meio envolvente. Mas isto pode
ser modificado pela adio dos elementos de liga, embora as porcentagens com que estes
elementos comparecem so bem pequenas. Os aos patinveis, quando expostos
atmosfera, iniciam a formao de uma camada de xido compacta e aderente a ptina
que funciona como barreira de proteo contra a corroso. Algumas teorias tentam explicar
o desempenho superior deste tipo de ao:
1. Os elementos de liga (cobre em especial) retardam a velocidade de corroso;
2. Os produtos da corroso ento formados so mais homogneos, compactos, favorecendo
a proteo e ainda alterando as condies de condensao de umidade do metal base.
necessrio observar alguns aspectos relevantes ao desenvolvimento desta ptina
protetora:

A camada protetora, bem formada, s conseguida em condies de umedecimento (chuva

e umidade) e secagem (sol e vento);

O tempo de sua formao varia em funo da atmosfera local, levando em mdia de 2 a 3

anos. Aps esse perodo ela adquire uma colorao marrom escura;
Locais de reteno de grande umidade ou partes submersas no desenvolvem a mesma

proteo, pois no esto expostos luz solar;

Locais submetidos a lavagens acentuadas e constantes, tais como zonas de respingo em
gua do mar, no apresentam eficincia superior ao ao comum, j que a lavagem remove a
ptina;

As regies no expostas aos intemperismos naturais, tais como juntas de expanso,

articulaes, e regies sobrepostas, apresentam comportamento crtico.
Quanto s propriedades, so soldveis e trabalhveis de maneira similar ao ao-carbono
comum. Apresentam ainda mdia ou alta resistncia mecnica, o que proporciona tanto uma
reduo no peso da estrutura quanto uma diminuio da espessura das chapas usadas.

A construo civil em ao se aplica em vrios locais e para diversos usos, como

pontes, aeroportos, complexos industriais ou edifcios
Ainda referente aos aos resistentes corroso, temos tambm os aos inoxidveis. O uso
do ao inox tem crescido de forma destacvel nas ltimas dcadas. Na maioria das
aplicaes em arquitetura, a aparncia, o prestgio e a qualidade esttica so caractersticas
combinadas com as conhecidas consideraes funcionais proporcionadas pelo material: alta
resistncia corroso, impacto, abraso e durabilidade. Sendo o aspecto visual de grande
importncia na escolha e aplicao do material, so necessrios cuidados especficos na
fabricao das peas e componentes, alm de, pela parte do arquiteto, um bom projeto de
detalhamento, e, finalmente, uma execuo adequada. Os aos inoxidveis so ligas de ferro
com a caracterstica de possurem teores de Cr (cromo) acima de 12%. Este tipo de ao de
grande interesse de aplicao em determinados ambientes ou situaes, devido sua
capacidade de resistir corroso aliada a algumas propriedades mecnicas. Como nos aos
patinveis, a caracterstica de alta resistncia corroso obtida pela formao de um filme
superficial, produto da reao do cromo com o oxignio da atmosfera: cada vez que este
filme rompido por qualquer motivo (riscos, por exemplo), imediatamente ele se recompe,
desde que haja oxignio disponvel para a formao do xido protetor. Tanto a resistncia
corroso, bem como caractersticas de fabricao, podem ser melhoradas atravs da adio
de alguns elementos alm do cromo. H de se observar, entretanto, que nenhum material
totalmente inoxidvel e, em meios corrosivos sua seleo deve ser realizada com o mximo
de
conscincia
e
conhecimento
de
suas
caractersticas
e
comportamento.
Existem atualmente uma grande variedade de ligas produzidas, cada uma apresentando
propriedades especficas em funo de sua composio qumica. Nesta composio qumica,
bem como de caractersticas metalrgicas, que esto agrupadas as trs famlias dos aos
inoxidveis:

austenticos,

ferrticos

martensticos.

Existem

diversos

sistemas

de

classificao,

ser

mostrado

padro

reconhecido

pela

ABNT:

a) austenticos: contem tipicamente 18% de cromo, 8% de nquel e baixo teor de carbono.

Atualmente esta famlia responde por cerca de 70% do total de aos inox produzidos em
todo o mundo, principalmente em funo de caractersticas como: excelente resistncia
corroso, alta resistncia mecnica, boa soldabilidade, boa conformabilidade, facilidade de
limpeza, durabilidade, recomendando-os arquitetura e construo em geral;
b) ferrticos: so ligas de ferro-cromo, contendo geralmente de 12 a 17% de cromo.
Apresentam boa resistncia corroso em meios menos agressivos, boa ductilidade,
razovel
soldabilidade;
c) martensticos: tambm so ligas ferro-cromo. Uma caracterstica desta famlia a de
poder atingir altas durezas (1379 MPa) atravs de tratamento trmico, entretanto, no so
especificados
para
uso
da
construo
civil.
A aplicao de aos inoxidveis como painis de revestimento de fachadas tem crescido de
forma positiva nos ltimos anos. Comparado com os materiais tradicionalmente utilizados,
tais como mrmore, granito, cermica, apresenta algumas vantagens:

reduo do peso do revestimento sobre a estrutura da edificao;

rapidez de instalao;
facilidade de manuteno e limpeza;
no liberam produtos de corroso que atacam superfcies de alumnio ou zinco ou ainda que
manchem outros materiais em contato (mrmores, alvenarias, etc.).
A aparncia exterior dos edifcios pode ser brilhante ou reflexiva conforme as exigncias ou
preferncias de projeto em questo. Os acabamentos mais reflexivos geralmente assumem
as cores do meio-ambiente que o envolve, cores estas que variam com a alterao da
luminosidade ao longo das horas do dia e dos meses do ano. O ao inox tambm tem sido
bastante empregado no mobilirio urbano, principalmente em funo de suas caractersticas
de durabilidade, facilidade de limpeza e manuteno, alm da boa resistncia ao ataque da
poluio, caracterstica de nossas cidades, e que muitas vezes leva uma rpida
deteriorao deste tipo de elemento. Assim, bancos de jardins, abrigos de nibus, cabinas
telefnicas, corrimos de escadas, coletores de lixos, bancas de jornal, dentre outros
aparelhos pblicos em inox, j fazem parte da paisagem de muitas cidades brasileiras.
Alguns destes exemplos podem ser vistos no Edifcio River Park, localizado em So Paulo e
Edifcio Ponta Engenharia, localizado em Belo Horizonte, ambos revestidos com ao
inoxidvel 304 em suas fachadas.
Fontes

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Pesquisa:

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Anotaes em sala de aula da disciplina "Tecnologia da Construo Civil 1", para o curso de
Arquitetura e Urbanismo da Escola de Engenharia de So Carlos - Universidade de So Paulo,
no ano de 2003, ministrada pelo professor Eduvaldo P. Schieri.
Autor:
Henrique Ferraz - Arquitetura e Urbanismo da EESC-USP - Escola de Engenharia de So
Carlos da Universidade de So Paulo

Fonte:
CDCC/USP Centro de Divulgao Cientfica e Cultural da Universidade de So Paulo

Golden Gate Bridge completa 75 anos com

comemorao e recordes

Talvez seja a ponte das pontes. A mais romntica das pontes. Talvez seja o laranjaavermelhado de sua pintura. Talvez sejam as nuvens que a abraam pela manh. Ou talvez
o vo livre imenso que sempre deixa transparecer o sol, o cu, a baa de So Francisco. Pois
a Golden Gate Bridge comeou esta semana seu ano comemorativo de seu 75 aniversrio
a ponte foi inaugurada em 27 de maio de 1937. Quem espera uma nova travessia em massa
pela ponte, como aconteceu em 1987 no seu 50 aniversrio, esquea. Na poca, fecharam
o trfego e cerca de 250.000 pessoas (mais do dobro do esperado) atravessaram seus 2,7
quilmetros , forando e esticando o arco da ponte, provocando pnico e at alguns
acidentes, at que a polcia conseguiu acalmar e liberar a ponte.

6 dlares para passar...

As autoridades no querem que isso acontea de novo apesar da ponte ter flexibilidade
para aguentar altas flutuaes de peso e os fortes ventos da regio. Engenheiros, na poca,
disseram que a combinao de peso e vento deram uma sensao de um leve terremoto na
ponte, o que criou o pnico. Mas isso foi l atrs. No haver caminhada pela ponte, e sim
fogos de artifcio, parada de barcos, msica e performances de dana e os visitantes podem
conhecer um novo museu, caf e at fazer uma caminhada por trilhas nas montanhas ao
redor da ponte. Fora isso, seu trfego dirio de 118 mil carros continuar ao custo de 6
dlares por carro, sendo 11 dlares nos horrios de pico.

Ponte do impossvel
Foram quatro anos para se construir a Golden Gate e, como quase toda ponte, no foi
unanimidade. Na poca o San Francisco Chronicle a chamou de Harpa de Ferro de 35 Milhes
de Dlares, no dia de sua abertura. Antes da construo, a travessia s era possvel com
barcos e Ferrys. Era um interesse econmico forte para a regio, pois custava um dlar por
veculo a demorava 20 minutos para se passar do Hyde Street Pier em So Francisco para
Sausalito, em Marin County. Mas a ponte estava vindo, apesar dos engenheiros inicialmente
garantirem que era impossvel se construir uma sobre um vo de mais de dois quilmetros,
por causa das mars e correntezas, profundidade de 150 metros e fortes ventos. At a
neblina era considerada problema.

Um pequeno engenheiro...
Os primeiros projetos batiam em 100 milhes de dlares para a construo impraticveis.
At que o engenheiro e poeta Joseph Strauss respondeu a um apelo de So Francisco por um
projeto mais vivel. Ele havia feito um projeto para sua tese de graduao de uma ponte de
89 quilmetros sobre o Estreito de Bering. Nunca havia construdo nada de grande porte,
somente algumas pontes levadias e em terra, em sua maior parte. Seu projeto inicial foi
modificado e ele aceitou que experts palpitassem no desenho ficou quase uma dcada
nisso, esperando as autoridades terminarem uma briga com todo mundo, at o
Departamento de Guerra dos Estados Unidos, que temia que a ponte impedisse o trfego de
navios e at gerasse motivos para sabotagem.

O engenheiro obscuro
O designer principal (Strauss tinha pouco conhecimento de pontes suspensas) foi o mesmo
que fez a Manhattan Bridge em Nova York, Leon Moisseiff. Irving Morrow cuidou do formato
das torres da ponte e elementos Art Deco, como luzes de rua, passagem de pedestres. A
famosa cor laranja-avermelhada (ou Laranja Internacional) foi uma insistncia de moradores
e foi aceita. Um dos projetistas foi deixado na obscuridade por muitos anos: Charles Alton
Ellis. Ele foi o responsvel pela maior parte dos clculos que determinaram o formato da
ponte e segurana Strauss o demitiu e abafou sua importncia no projeto, que s foi
admitida pela Golden Gate Bridge District aos 70 anos da ponte, em um relatrio. Ellis
ganhou a maior parte do crdito pelo formato da ponte.

Mortes e suicdios
A construo comeou em 5 de janeiro de 1933 e terminou em abril de 1937 mas 11
pessoas perderam a vida durante esse processo. A ponte um dos locais de maior suicdio
do mundo, chegando a 1.200 casos at 2005 e um caso a cada duas semanas (So Francisco
evita divulgar esses nmeros, para no estimular mais saltos). Geralmente a morte
causada pelo impacto com a gua, mas os poucos que sobrevivem morrem por afogamento
ou hiportermina por causa da glida gua. J levantaram a hiptese de colocar redes
embaixo da ponte e outras possibilidades, mas So Francisco no aprovou nenhuma delas

algumas por motivos de segurana da ponte e outras por motivos estticos. No trajeto para
pedestres existem telefones sinalizando "linha para aconselhamento", caso algum mude de
ideia. Um documentrio sobre o assunto foi feito: The Bridge, de 2006, que filmou 23 pulos.
"A Golden Gate um hoje um testamento de inovao e imaginao, uma ponte construda
por pessoas durante a Grande Depresso", disse Janet Reilly, presidente do comit do
distrito da Golden Gate

Fonte:
IE / GQBrasil
Publicao: 26/01/2012

Ponte Guaratuba no Paran

3 Premiao CSN na Construo Civil
A necessidade de acesso ilha de Guaratuba, um dos balnerios de maior movimento no
litoral do Paran, atualmente feito atravs de ferry boat, fez com que o arquiteto planejasse
uma ponte com marina.
No conformado em resolver apenas o problema de locomoo de veculos e pedestres,
pensou em uma estrutura que pudesse colaborar tambm para o desenvolvimento da cidade.
E, para tal, agregou outros elementos ao projeto, como rea prpria para abrigar comrcio e
tambm equipamentos para a prestao de servios pblicos.
O autor procura promover o potencial turstico da regio e ainda colaborar com a assistncia
populao local. O projeto tambm passa a ser um marco para o Sul do Pas graas ao
formato inovador e ao grande porte da obra.

Vistas

(clique nas imagens para ampli-las)

Detalhes da Estrutura

(clique nas imagens para ampli-las)

Meno honrosa: Valmir Jos Caviquiolo
Orientador: Reginaldo Reinert / PUC-PR

Pavilho Ponte Zaragoza na Espanha

(clique na imagem para ampli-la)

Construdo sobre o rio Ebro, o Pavilho Ponte possui trs funes: entrada para a Exposio,
passarela de pedestres e pavilho de exposies. Foi concebido e projetado pela arquiteta
iraquiana Zaha Hadid, primeira mulher a ser reconhecida com o prmio Pritzker de
Arquitetura.
Esta construo possui um traado ligeiramente curvilneo que conecta com formas suaves e
contnuas o eixo da avenida da Estao Intermodal com o espao do Palcio de Congressos
no recinto da Expo Zaragoza 2008, atravessando uma pequena ilha.

Desde o comeo este foi o edifcio com maior desafio construtivo de toda a Expo, pelas
dificuldades que apresentava o processo construtivo e pelo fato de que teria que estar
terminado em tempo recorde. Este a nica ponte habitada da Espanha e uma das poucas
no mundo com esta caracterstica. No seu interior se abriga a exposio gua, recurso
nico.
Com uma superfcie total de 7.000 m e um comprimento de 260 m, este monumental
viaduto de pedestres possui uma forma orgnica, tranada, que simula um gladolo que abre
e fecha como os elementos da natureza.
Seu tamanho varivel de 15 a 30 metros de altura e de 8 a 30 metros de largura. O maior
vo livre de 185 m e a seco da ponte tem forma de diamante, sendo composto por
quatro casulos (pods) que servem como elementos estruturais e recintos de exposio.
A base estrutural da ponte o ao. Sua cobertura em forma de escamas sobrepostas
gerada por um padro de placas solapadas, o que permite desenvolver um micro clima
interno baseado no fluxo natural do ar. Assim, a envoltura do edifcio desempenha um papel
fundamental na relao com o entorno e a variabilidade atmosfrica

(clique na imagem para ampli-la)

O Pavilho Ponte esta organizado em 4 elementos principais, ou "casulos" (pods), que
funcionam tanto como elementos estruturais quanto espaciais. Seu desenho resultado de
um exame e investigao detalhada do potencial da seo do diamante, que oferece tanto
propriedades programticas quanto estruturais. Como no caso das estruturas tipo arco
trelia espacial, a seo do diamante pode distribuir eficientemente as foras ao longo da
superfcie, enquanto sob a estrutura o espao triangular resultante pode ser usado como
galeria de instalaes
A extruso da seo romboidal do diamante ao longo de linhas curvas em diferentes direes
gerou os quatro espaos em formato de casulo do Pavilho
A superposio e interseo dos elementos atua em nveis especficos: otimiza o sistema
estrutural da ponte, criando uma diferenciao natural dos espaos interiores, onde cada
casulo corresponde a uma rea de exposio diferente.
Interseccionando-se, os casulos se sustentam entre eles e distribuem os esforos nas
quatros estruturas espaciais, com uma resultante reduo da seo dos elementos
estruturais.
Localizado acima do nvel mximo de enchente, a Ponte se conecta com as margens num
suave plano inclinado. Trs dos casulos esto no mesmo nvel, e o quarto passa a 1,5m
acima criando a interseco com os casulos adjascentes. Trs dos casulos possuem um nvel
superior (mezanino) suspenso da estrutura que permite visualizar o nvel inferior.
Os casulos se acoplan coforme critrios muito precisos visando reduzir ao mximo a seo da
ponte, especialmente no setor do vo maior (de 185 m desde a margem direita at a ilha
central) e aumentando a seo no trecho de vo menor (85m desde a ilha at a margem
esquerda onde acontece a Expo). Assim, um nico casulo faz a ponte entre a margem direita
e a ilha enquanto os outros 3 se estendem da ilha at a margem esquerda
Esta interconexo dos casulos deu ao projeto mltiplas possibilidades. Os interiores se
convertem em espaos complexos onde o visitante passa de um a outro atravs de pequenos
ambientes intermedirios que funcionam como filtros. Estas zonas filtram o som e a
experincia visual de um espao expositivo a outro, permitindo uma clara compreenso do
contedo de cada rea. A identidade de cada casulo permanece evidente dentro do pavilho,
funcionando quase como um elemento de orientao tridimensional.
A caracterizao dos espaos interiores uma das principais premissas deste projeto. Cada
setor do edifcio possui sua prpria identidade espacial. Sua natureza varia desde espaos

completamente fechados que se focam exclusivamente nos elementos expostos, a espaos

completamente abertos com fortes conexes visuais com o rio Ebro e a Expo.
O desenho aproveita a proposta ambgua da idia inicial, mantendo o aspecto tradicional de
uma ponte (aberta ao entorno, sendo o ao seu elemento dominante) combinada a um
pavilho de exposies convencional onde clima e luz so controlados.
Assim dois casulos dedicados a exposio possuem uma envolvente completamente fechada
e dois esto revestidos com uma "pele" que permite visualizar a estrutura desde o interior. A
maior ou menor permeabilidade desta pele varia conforme a necessidade de proteger os
visitantes dos efeitos do sol e calor extremos do deserto aragons com mnimo custo
energtico mas sem perder contato visual com o exterior. Assim a envolvente do pavilho
tem um papel essencial definindo a relao da ponte com seu entorno e as variaes
atmosfricas, como o vento Tramontana que sopra atravs do Ebro e a fora da luz solar em
Saragoa.
O desenho das superfcies exteriores do Pavilho deu origem a uma investigao sobre
superfcies encontradas na natureza. As escamas de tubaro so um paradigma fascinante
tanto pela sua aparncia visual como pela performance. O seu padro permite envolver
curvaturas complexas com um sistema simples de mdulos retilneos. Para o Pavilho Ponte,
este conceito revelou-se funcional, visualmente apelativo e economicamente adequado.
A textura do edifcio assume um papel essencial na definio da sua relao com o territrio
e as variaes externas. Esta pele de escamas de tubaro gerada por um complexo padro
de lminas sobrepostas. Algumas lminas podem rodar sobre um sistema pivotante,
permitindo a abertura temporria ou o fecho de parte da fachada. O padro de peas
justapostas confere ao Pavilho Ponte uma grande variedade de aproveitamentos de luz
natural atravs dos diversos graus de abertura possveis: de raios de luz penetrando por
pequenas aberturas a intensos poos de luz. As aberturas de maior dimenso localizam-se
no nvel inferior, em correspondncia com o final da ponte, permitindo um maior grau de
contacto visual com o Rio e o recinto da exposio.
A pele exterior esta dividida longitudinalmente em dois elementos: um tabuleiro inferior,
construdo com pranchas curvas de ao, segue uma geometria livre permitida pela
flexibilidade do material. No nvel mais alto um sistema de revestimento de painis de
concreto reforado com fibra de vidro (GRC) em varias cores do branco ao preto.
A curvatura do nvel superior foi concebida em sees de cilindros subdivididos em 26.500
peas retangulares planas de igual tamanho. Um padro de tringulos inscrito nos painis
limitou a variao a apenas 10 padres de corte que combinados com as diferentes de cores
do GRC criaram uma coleo de padres ticos visveis ao longo da fachada. Internamente, a
superfcie suave e semi brilhante foi obtida com o revestimento de gesso acartonado com
acabamento de resinas epxi e de poliuretano.

O Ao na Construo Civil
Henrique Ferraz
Estudante de Arquitetura e Urbanismo da EESC-USP - Escola de Engenharia
de So Carlos da Universidade de So Paulo
e-mail: henriqueferraz_arqurb@yahoo.com.br
Definies

Um dos principais motivos que levaram ao tardio uso do ferro no Brasil

(e conseqentemente do ao), foram as altas temperaturas,
necessrias para sua fabricao, e que encareciam seu processo de
fabricao, dificultando tanto a popularizao quanto a
comercializao. Para definirmos o que ao, partiremos de seu
processo de fabricao, a partir do minrio de ferro: sua matria
prima.
A usina siderrgica a empresa responsvel pela transformao do
minrio de ferro em ao, de maneira que ele possa ser usado
comercialmente. Este processo tem o nome de Reduo.
Primeiramente, o minrio cuja origem bsica o xido de ferro
(FeO) aquecido em fornos especiais (alto fornos), em presena de
carbono (sob a forma de coque ou carvo vegetal) e de fundentes
(que so adicionados para auxiliar a produzir a escria, que, por sua
vez, formada de materiais indesejveis ao processo de fabricao).
O objetivo desta primeira etapa reduzir ao mximo o teor de oxignio
da composio FeO. A partir disso, obtm-se o denominado ferrogusa, que contem de 3,5 a 4,0% de carbono em sua estrutura. Como
resultado de uma segunda fuso, tem-se o ferro fundido, com teores
de carbono entre 2 e 6,7%. Aps uma anlise qumica do ferro, em
que se verificam os teores de carbono, silcio, fsforo, enxofre,
mangans entre outros elementos, o mesmo segue para uma unidade
da siderrgica denominada aciaria, onde ser finalmente transformado
em ao. O ao, por fim, ser o resultado da descarbonatao do ferro
gusa, ou seja, produzido a partir deste, controlando-se o teor de
carbono para no mximo 2%. O que temos ento, uma liga metlica
constituda basicamente de ferro e carbono, este ltimo variando de
0,008% at aproximadamente 2,11%, alm de certos elementos
residuais resultantes de seu processo de fabricao. O limite de
0,008% de carbono est relacionado sua mxima solubilidade no
ferro temperatura ambiente (solubilidade a capacidade do material

de se fundir em soluo com outro), enquanto que o segundo - 2,11%

- temperatura de 1148 C .
Os aos diferenciam-se entre si pela forma, tamanho e uniformidade
dos gros que o compem e, claro, por sua composio qumica.
Esta pode ser alterada em funo do interesse de sua aplicao final,
obtendo-se atravs da adio de determinados elementos qumicos,
aos com diferentes graus de resistncia mecnica, soldabilidade,
ductilidade, resistncia corroso, entre outros. De maneira geral, os
aos possuem excelentes propriedades mecnicas: resistem bem
trao, compresso, flexo, e como um material homogneo,
pode ser laminado, forjado, estampado, estriado e suas propriedades
podem ainda ser modificadas por tratamentos trmicos ou qumicos.

Rolos de ao laminados (chapas longas enroladas).

A Estrutura do Ao

O ao, como os demais metais, se solidifica pela formao de cristais,

que vo crescendo a diferentes direes, formando os denominados
eixos de cristalizao. A partir de um eixo principal, crescem eixos
secundrios, que por sua vez se desdobram em novos eixos e assim
por diante at que toda a massa do metal se torne slida. O conjunto
formado pelo eixo principal e secundrios de um cristal denominado
dendrita. Quando duas dendritas se encontram, origina-se uma
superfcie de contato e ao trmino do processo de cristalizao,
formam cada uma os gras que compem o metal, de modo que todos
os metais, aps sua solidificao completa, so constitudos de
inmeros gros, justapostos e unidos.

Esquema estrutural de uma dentrita

A formao de cristais no ferro ocorre segundo dois tipos de
reticulados: o e . Ambos fazem parte de um sistema cristalino
cbico, ou seja, a unidade bsica do cristal tem a forma de um cubo.
No primeiro tipo de reticulado () denominado cbico de corpo
centrado (CCC), ao isolar-se a unidade bsica do cristal, verifica-se
que os tomos de ferro localizam-se nos oito vrtices e no centro do
cubo, enquanto que no segundo () agora denominado cbico de face
centrada, os tomos ficam posicionados nos oito vrtices e no centro
de cada face do cubo.

Estrutura cbica de corpo centrado e cbica de face centrada:

representao esquemtica e tridimensional
Alm do ferro, o ao apresenta em sua constituio carbono e
elementos de liga. Estes elementos vo formar junto com o ferro uma
soluo e, de acordo com a temperatura e a quantidade de carbono
presente, haver a presena de um determinado tipo de reticulado.
O ao constitudo de um agregado cristalino, cujos cristais (gros) se
encontram justapostos. As propriedades dos aos dependem muito de
sua estrutura cristalina, ou seja, de sua composio qumica, do
tamanho dos gros, de sua uniformidade. Os tratamentos trmicos
bem como os trabalhos mecnicos modificam em maior ou menor
intensidade alguns destes aspectos (arranjo, dimenses, formato dos
gros) e, conseqentemente, podem levar a alteraes nas
propriedades de um determinado tipo de ao, conferindo-lhe
caractersticas especficas: mole ou duro, quebradio ou tenaz, etc.

Tratamentos do Ao

A usinagem do ao pressupe sistemas altamente industrializados.

Tratamentos trmicos so o conjunto de operaes de aquecimento e
resfriamento a que so submetidos os aos, sob condies
controladas de temperatura, tempo, atmosfera e velocidade de
esfriamento. O tratamento trmico bastante utilizado em aos de alto
teor de carbono ou com elementos de liga. Seus principais objetivos:
i.
aumentar
ou
diminuir
a
dureza;
ii.
aumentar
a
resistncia
mecnica;
iii. melhorar resistncia ao desgaste, corroso, ao calor;
iv.
modificar
propriedades
eltricas
e
magnticas;
v. remover tenses internas, provenientes por exemplo de
resfriamento
desigual;
vi. melhorar a ductilidade, a trabalhabilidade e as propriedades de
corte;
Os principais parmetros de influncia nos tratamentos trmicos so:
aquecimento: geralmente realizado a temperaturas acima da
crtica (723), para uma completa austenizao do ao. Esta
austenizao o ponto de partida para as transformaes
posteriores desejadas, que vo acontecer em funo da

velocidade
de
resfriamento;
tempo de permanncia temperatura de aquecimento: deve ser
o estritamente necessrio para se obter uma temperatura
uniforme
atravs
de
toda
a
seo
do
ao;
velocidade de resfriamento: o fator mais importante, pois o
que efetivamente vai determinar a estrutura e consequentemente
as propriedades finais desejadas. As siderrgicas escolhem os
meios de resfriamento ainda em funo da seo e da forma da
pea.
Dentre os tratamentos trmicos mais utilizados, encontram-se o
recozimento, a normalizao, a tmpera e o revenido. Vejamos a
seguir as principais caractersticas de cada um:

No recozimento a velocidade de esfriamento sempre lenta e o

aquecimento pode ser feito a temperaturas superiores crtica
(recozimento total ou pleno) ou inferiores (recozimento para
alvio de tenses internas). utilizado quando se deseja:

remover tenses devido a tratamentos mecnicos frio ou quente,

tais
como
o
forjamento
e
a
laminao;
diminuir a dureza para melhorar a usinabilidade do ao;

alterar
propriedades
mecnicas;
ajustar o tamanho do gro.

A normalizao um tratamento semelhante ao anterior quanto

aos objetivos. A diferena consiste no fato de que o resfriamento
posterior menos lento. Visa refinar a granulao grosseira de
peas de ao fundido, que so tambm aplicadas em peas
depois de laminadas ou forjadas, ou seja na maioria dos
produtos siderrgicos. tambm usada como tratamento
preliminar tempera e ao revenido, visando produzir uma
estrutura mais uniforme e reduzir empenamentos.

A tmpera consiste no resfriamento rpido da pea de uma

temperatura superior crtica, com a finalidade de se obter uma
estrutura com alta dureza (denominada estrutura martenstica).
Embora a obteno deste tipo de estrutura leve a um aumento
do limite de resistncia trao do ao, bem como de sua
dureza, h tambm uma reduo da maleabilidade e o
aparecimento de tenses internas. Procuram-se atenuar estes
inconvenientes atravs do revenido.

J o revenido geralmente sucede tmpera, pois alm de

aliviar ou remover tenses internas, corrige a excessiva dureza

e fragilidade do material e aumenta a maleabilidade e a

resistncia ao choque. A temperatura de aquecimento inferior
723 (crtica), e os constituintes obtidos dependem da
temperatura a que se aquece a pea.
Os trabalhos mecnicos podem ser a frio e a quente. A laminao
um exemplo de trabalho mecnico a quente, sendo uma etapa de
extrema importncia, pois atravs dela que se obtm as formas
adequadas dos produtos em ao para uso comercial (chapas, perfis,
barras). O forjamento e o estiramento so outros exemplos. O trabalho
mecnico a quente realizado acima da temperatura crtica do ao
(723 C), pois assim ele se torna mais mole e conseqentemente mais
fcil de ser trabalhado. Depois de deformados, os gros do material
em questo recristalizam-se, agora sob a forma de pequenos gros.
A laminao tambm pode ser um trabalho a frio, desta forma ela
realizada abaixo da temperatura crtica. Neste caso, aps o trabalho,
os gros permanecem deformados e diz-se que o material est
encruado. Assim como nos tratamentos trmicos, o encruamento
altera as propriedades do material aumenta a resistncia, o
escoamento, a dureza, a fragilidade e diminui o alongamento,
estrico, resistncia corroso, etc. Se o ao encruado for aquecido,
os cristais tendero a se reagrupar e o encruamento a desaparecer.

Propriedades do Ao

Nos processos de montagem, todas as medidas so milimetricamente

controladas.
Suas propriedades so de fundamental importncia, especificamente
no campo de estruturas metlicas, cujo projeto e execuo nelas se
baseiam. No so exclusivas dos aos, mas, de forma semelhante,
servem a todos os metais. Em um teste de resistncia, ao submeter
uma barra metlica a um esforo de trao crescente, ela ir
apresentar uma deformao progressiva de extenso, ou seja, um
aumento de comprimento. Atravs da anlise deste alongamento,
pode-se chegar a alguns conceitos e propriedades dos aos:

A elasticidade a propriedade do metal de retornar forma

original, uma vez removida a fora externa atuante. Deste modo,
a deformao segue a Lei de Hooke, sendo proporcional ao
esforo aplicado:

=.E

onde: = tenso aplicada; e = deformao (E = mdulo de

elasticidade do material mdulo de Young).
Ao maior valor de tenso para o qual vale a Lei de Hooke,
denomina-se limite de proporcionalidade. Ao ultrapassar este
limite, surge a fase plstica, onde ocorrem deformaes
crescentes mesmo sem a variao da tenso: o denominado
patamar de escoamento. Alguns materiais como o ferro fundido
ou o ao liga tratado termicamente no deformam
plasticamente antes da ruptura, sendo considerados materiais
frgeis. Estes materiais no apresentam o patamar de
escoamento.

A plasticidade a propriedade inversa da elasticidade, ou

seja, do material no voltar sua forma inicial aps a remoo
da carga externa, obtendo-se deformaes permanentes. A
deformao plstica altera a estrutura de um metal, aumentando
sua dureza. Este fenmeno denominado endurecimento pela
deformao frio ou encruamento.

Ductilidade a capacidade do material de se deformar sob a

ao de cargas antes de se romper, da sua grande importncia,
j que estas deformaes constituem um aviso prvio ruptura
final do material, o que de extrema importncia para previnir
acidentes em uma construo, por exemplo. A fragilidade,
oposto ductilidade, a caracterstica dos materiais que
rompem bruscamente, sem aviso prvio (um dos principais
fatores responsveis por diversos tipos de acidentes ocorridos
em pontes e navios).

A resilincia a capacidade de absorver energia mecnica em

regime elstico, ou seja, a capacidade de restituir a energia
mecnica absorvida. J a tenacidade a energia total, plstica
ou elstica, que o material pode absorver at a ruptura. Assim,
um material dctil com a mesma resistncia de um material frgil
ir requerer maior energia para ser rompido, portanto mais
tenaz.

A fluncia mais uma outra propriedade apresentada pelo ao

e metais em geral. Ela acontece em funo de ajustes plsticos
que podem ocorrer em pontos de tenso, ao longo dos
contornos dos gro do material. Estes pontos de tenso
aparecem logo aps o metal ser solicitado por uma carga
constante, e sofrer a deformao elstica. Aps esta fluncia
ocorre a deformao continua, levando a uma reduo da rea

do perfil transversal da pea (denominada estrico). Tem

relao com a temperatura a qual o material est submetido:
quanto mais alta, maior ela ser, porque facilita o incio e fim da
deformao plstica. Nos aos, significativa para temperaturas
superiores a 350 C, ou seja, em caso de incndios.

importante citar ainda a fadiga, sendo a ruptura de um

material sob esforos repetidos ou cclicos. A ruptura por fadiga
sempre uma ruptura frgil, mesmo para materiais dcteis.

Por fim, temos a dureza, que a resistncia ao risco ou

abraso: a resistncia que a superfcie do material oferece
penetrao de uma pea de maior dureza. Sua anlise de
fundamental importncia nas operaes de estampagem de
chapas de aos.

Classificao dos Aos

No existe, ainda hoje, uma classificao dos aos considerada

precisa e completa, principalmente com relao aos aos-liga, em que
a cada dia pesquisada a incluso de novos elementos, e
consequentemente obtidos novos aos. Ainda assim, a ABNT
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas), a SAE (Society
Automotive Engineers) e a ASTM (American Society for Testing and
Materials), entre outras , possuem sistemas que tem atendido as
atuais necessidades.
Aos Estruturais so vergalhes para reforo de concreto, barras,
chapas e perfis para aplicaes estruturais. So aqueles que so
adequados para o uso em elementos que suportam cargas. Os
principais requisitos para os aos destinados aplicao estrutural
so:
elevada tenso de escoamento para prevenir a deformao plstica
generalizada;
elevada tenacidade para prevenir fratura rpida (frgil) e catastrfica;
boa soldabilidade para o mnimo de alteraes das caractersticas do
material
na
junta
soldada;
boa formabilidade para o material ou a pea que necessitar receber
trabalho
mecnico;
custo reduzido.
Podem ser agrupados sob trs classificaes gerais, conforme a
tenso de escoamento mnima especificada:


aos
carbono:
aproximadamente
195
a
260
MPa;
aos de alta resistncia e baixa liga (ARBL): 290 a 345 MPa;
aos liga tratados termicamente: 630 a 700 MPa;
Tambm existem aos especiais, resistentes corroso atmosfrica,
um fenmeno que exige ateno, principalmente, quando se vai
utilizar estruturas de ao aparente. H alguns aos, que mesmo sem a
utilizao de uma proteo adicional, possuem a capacidade de
resistir a este tipo de corroso de forma bastante superior aos aos
comuns, so os chamados aos patinveis ou aclimveis (em ingls,
wheathering steel). Os aos patinveis foram introduzidos no incio da
dcada de trinta nos Estados Unidos, inicialmente para utilizao em
estradas de ferro, e mais especificamente na fabricao de vages de
carga. Devido s caractersticas e qualidades desses aos, que
combinavam alta resistncia mecnica com resistncia corroso
atmosfrica, rapidamente encontraram aceitao, embora no incio
fossem empregados, na maioria das vezes, como revestimento.
Comercialmente, receberam o nome de CORTEN, atualmente so
utilizados nos mais diversos campos, principalmente na construo
civil. No Brasil esto disponveis sob a forma de chapas, bobinas e
perfis soldados, possuindo denominaes especiais conforme a
siderrgica produtora.
Por definio, aos patinveis ou aclimveis so um grupo de aos de
baixa liga, com resistncia mecnica na faixa de 500 MPa (limite de
ruptura) e alta resistncia corroso atmosfrica. Tais caractersticas
acontecem em funo da presena de determinados elementos de
liga, como cobre, fsforo, cromo, silcio, nquel, mangans, vandio,
nibio, molibdnio, entre outros, em combinaes especficas,
conforme a siderrgica produtora. Como visto, o ferro ou o ao
carbono comum se caracterizam normalmente por suas propriedades
tpicas permanecendo alteradas sob ao do meio envolvente. Mas
isto pode ser modificado pela adio dos elementos de liga, embora
as porcentagens com que estes elementos comparecem so bem
pequenas. Os aos patinveis, quando expostos atmosfera, iniciam
a formao de uma camada de xido compacta e aderente a ptina
que funciona como barreira de proteo contra a corroso. Algumas
teorias tentam explicar o desempenho superior deste tipo de ao:
1. Os elementos de liga (cobre em especial) retardam a velocidade
de corroso;
2. Os produtos da corroso ento formados so mais
homogneos, compactos, favorecendo a proteo e ainda
alterando as condies de condensao de umidade do metal
base.


necessrio
observar
alguns
aspectos
desenvolvimento desta ptina protetora:

relevantes

ao

A camada protetora, bem formada, s conseguida em

condies de umedecimento (chuva e umidade) e secagem (sol
e vento);
O tempo de sua formao varia em funo da atmosfera local,
levando em mdia de 2 a 3 anos. Aps esse perodo ela adquire
uma colorao marrom escura;
Locais de reteno de grande umidade ou partes submersas
no desenvolvem a mesma proteo, pois no esto expostos
luz solar;
Locais submetidos a lavagens acentuadas e constantes, tais
como zonas de respingo em gua do mar, no apresentam
eficincia superior ao ao comum, j que a lavagem remove a
ptina;
As regies no expostas aos intemperismos naturais, tais como
juntas de expanso, articulaes, e regies sobrepostas,
apresentam comportamento crtico.

Quanto s propriedades, so soldveis e trabalhveis de maneira

similar ao ao-carbono comum. Apresentam ainda mdia ou alta
resistncia mecnica, o que proporciona tanto uma reduo no peso
da estrutura quanto uma diminuio da espessura das chapas usadas.

A construo civil em ao se aplica em vrios locais e para diversos

usos, como pontes, aeroportos, complexos industriais ou edifcios.
Ainda referente aos aos resistentes corroso, temos tambm os
aos inoxidveis. O uso do ao inox tem crescido de forma destacvel
nas ltimas dcadas. Na maioria das aplicaes em arquitetura, a
aparncia, o prestgio e a qualidade esttica so caractersticas
combinadas com as conhecidas consideraes funcionais
proporcionadas pelo material: alta resistncia corroso, impacto,
abraso e durabilidade. Sendo o aspecto visual de grande importncia
na escolha e aplicao do material, so necessrios cuidados
especficos na fabricao das peas e componentes, alm de, pela
parte do arquiteto, um bom projeto de detalhamento, e, finalmente,
uma execuo adequada. Os aos inoxidveis so ligas de ferro com
a caracterstica de possurem teores de Cr (cromo) acima de 12%.
Este tipo de ao de grande interesse de aplicao em determinados
ambientes ou situaes, devido sua capacidade de resistir
corroso aliada a algumas propriedades mecnicas. Como nos aos

patinveis, a caracterstica de alta resistncia corroso obtida pela

formao de um filme superficial, produto da reao do cromo com o
oxignio da atmosfera: cada vez que este filme rompido por
qualquer motivo (riscos, por exemplo), imediatamente ele se
recompe, desde que haja oxignio disponvel para a formao do
xido protetor. Tanto a resistncia corroso, bem como
caractersticas de fabricao, podem ser melhoradas atravs da
adio de alguns elementos alm do cromo. H de se observar,
entretanto, que nenhum material totalmente inoxidvel e, em meios
corrosivos sua seleo deve ser realizada com o mximo de
conscincia e conhecimento de suas caractersticas e comportamento.
Existem atualmente uma grande variedade de ligas produzidas, cada
uma apresentando propriedades especficas em funo de sua
composio qumica. Nesta composio qumica, bem como de
caractersticas metalrgicas, que esto agrupadas as trs famlias
dos aos inoxidveis: austenticos, ferrticos e martensticos. Existem
diversos sistemas de classificao, e ser mostrado o padro
reconhecido pela ABNT:
a) austenticos: contem tipicamente 18% de cromo, 8% de nquel
e baixo teor de carbono. Atualmente esta famlia responde por
cerca de 70% do total de aos inox produzidos em todo o mundo,
principalmente em funo de caractersticas como: excelente
resistncia corroso, alta resistncia mecnica, boa
soldabilidade, boa conformabilidade, facilidade de limpeza,
durabilidade, recomendando-os arquitetura e construo em
geral;
b) ferrticos: so ligas de ferro-cromo, contendo geralmente de 12
a 17% de cromo. Apresentam boa resistncia corroso em
meios menos agressivos, boa ductilidade, razovel soldabilidade;
c) martensticos: tambm so ligas ferro-cromo. Uma
caracterstica desta famlia a de poder atingir altas durezas
(1379 MPa) atravs de tratamento trmico, entretanto, no so
especificados para uso da construo civil.
A aplicao de aos inoxidveis como painis de revestimento de
fachadas tem crescido de forma positiva nos ltimos anos. Comparado
com os materiais tradicionalmente utilizados, tais como mrmore,
granito, cermica, apresenta algumas vantagens:
reduo do peso do revestimento sobre a estrutura da edificao;

rapidez
de
instalao;

facilidade
de
manuteno
e
limpeza;

 no liberam produtos de corroso que atacam superfcies de

alumnio ou zinco ou ainda que manchem outros materiais em contato
(mrmores, alvenarias, etc.).
A aparncia exterior dos edifcios pode ser brilhante ou reflexiva
conforme as exigncias ou preferncias de projeto em questo. Os
acabamentos mais reflexivos geralmente assumem as cores do meioambiente que o envolve, cores estas que variam com a alterao da
luminosidade ao longo das horas do dia e dos meses do ano. O ao
inox tambm tem sido bastante empregado no mobilirio urbano,
principalmente em funo de suas caractersticas de durabilidade,
facilidade de limpeza e manuteno, alm da boa resistncia ao
ataque da poluio, caracterstica de nossas cidades, e que muitas
vezes leva uma rpida deteriorao deste tipo de elemento. Assim,
bancos de jardins, abrigos de nibus, cabinas telefnicas, corrimos
de escadas, coletores de lixos, bancas de jornal, dentre outros
aparelhos pblicos em inox, j fazem parte da paisagem de muitas
cidades brasileiras. Alguns destes exemplos podem ser vistos no
Edifcio River Park, localizado em So Paulo e Edifcio Ponta
Engenharia, localizado em Belo Horizonte, ambos revestidos com ao
inoxidvel 304 em suas fachadas.
Fontes de Pesquisa:

BENEVOLO, Leonardo. Histria da arquitetura moderna. So

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moderna, Laterza & Figli. Trad. Ana M. Goldberger.

BONSIEPE, Gui. Teoria y prctica del diseo industrial.

Barcelona: Gustavo Gili, 1978.

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industrializao
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CARDOSO, F. F. et al.. Projeto e construo de

edifcios de ao: uso do ao na construo. So Paulo:
EPUSP, 1988. (Publicao Tcnica, v. 2)

--------------------------. Projeto e construo de edifcios

de ao: o mercado do ao. So Paulo: EPUSP, 1988.
(Publicao Tcnica, v. 2)

COSTA, C. T. O sonho e a tcnica: a arquitetura do

ferro no Brasil. So Paulo: EDUSP, 1994.

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ao a frio. So Paulo, Revista Projeto, n.80 p. 114-5.
out., 1995.

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edificaes de baixo custo como agente de otimizao da
infra-estrutura industrial nacional: o sistema-ao. In:
SIMPSIO
SOBRE
O
USO
DO
AO
CONSTRUO. Ouro Preto: UFOP, 1984. p. 99-134.

NA

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de andares mltiplos com estruturas de ao. Tese
(Doutorado). So Carlos: Escola de Engenharia de So
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TOSCANO, J. W. Arte e cincia. So Paulo, Revista

Construo Metlica, n. 4, p. 18-20, 1991.

ZANETTINI, S. No problema habitacional o que falta

disposio
poltica. So
Paulo, Revista
Construo
Metlica, n. 5, p. 4-6, 1992.

Anotaes em sala de aula da disciplina "Tecnologia da

Construo Civil 1", para o curso de Arquitetura e
Urbanismo da Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So Paulo, no ano de 2003, ministrada
pelo professor Eduvaldo P. Schieri.

As Maiores Obras de Engenharia Civil no Brasil

1 Novembro, 2010.

O Brasil encontra-se neste momento na maior fase de crescimento econmico e humano da sua histria.
O mais importante motor desse desenvolvimento a indstria da construo. Grandes obras
de Engenharia Civil esto planeadas para os prximos anos no Brasil, algumas das quais de grande
dimenso e complexidade.

Ao longo de uma srie de artigos iremos apresentar algumas das mais importantes obras de engenharia
civil que se vo realizar no Brasil. No entanto tambm importante conhecer as realizaes passadas da
engenharia civil brasileira, conhecida em todo mundo pela sua proficincia tcnica e capacidade de
optimizao e por ter sido responsvel por algumas das mais importantes obras de Engenharia Civil da
Amrica do Sul. Apresentam-se a seguir trs exemplos da excelncia tcnica da engenharia civil no
Brasil.
A Maior Barragem do Brasil Complexo Hidroelctrico de Itaipu
O Complexo Hidroelctrico de Itaipu est localizado no Rio Paran. A sua construo foi resultado de
uma parceria entre o Brasil e o Paraguai e continua a ser uma das maiores barragens do mundo. Tem
uma potncia geradora de cerca de 14 mil MW, 20 unidades de gerao de energia elctrica e fornece
uma parte muito significativa da energia elctrica consumida em ambos os pases. A sua construo
implicou o uso de 13 milhes de m3 de beto e a interveno de cerca de 40 mil operrios.

O Edifcio Mais Alto do Brasil Mirante do Vale

O edifcio mais alto do Brasil continua a ser o Mirante do Vale. Este arranha-cus foi construdo em So
Paulo durante a dcada de sessenta e tem uma altura de cerca de 170 metros. Localizado no Vale do
Anhangaba, demorou 6 anos a ser construdo, sendo uma obra absolutamente inovadora na poca.
Possui algumas caractersticas bastante peculiares para um edifcio desta altura, nomeadamente o facto
de a sua estrutura ser constituda quase inteiramente por beto armado ao invs da crescente tendncia
do uso combinado ao e beto, em estrutura mista.

A Maior Ponte do Brasil Ponte Rio-Niteri

Localizada na baa Guanabara, no estado do Rio de Janeiro a ponte Rio-Niteri liga a cidade do Rio de
Janeiro e Niteri. uma das maiores pontes rodovirias do mundo medindo cerca de 13 km, dos quais
quase 9 km sobre gua. A sua construo ficou concluda em 1974, sendo estruturalmente constituda por
beto armado pr-esforado.