LUBRIFICAO E LUBRIFICANTES -1

RA

__

TTURMA

NOME: ______________________________________________
Atrito
Para se fazer deslizar um corpo sobre o outro, deve ser vencida a fora contrria
imposta pela aspereza ou rugosidade existente nas superfcies de contato dos
corpos, que se pronuncia por meio de uma fora de resistncia ao movimento.
Essa fora que tende a se impor ao movimento chamada de atrito, resistncia de
atrito ou simplesmente atrito.
Chama-se atrito slido aquele que ocorre entre os corpos rgidos quando no h
qualquer elemento entre ele. O atrito denominado atrito fluido se houver um
fluido entre as superfcies.
A principal consequncia do atrito a perda de energia (principalmente na forma
de calor), o que torna a lubrificao uma forma de economizar energia que seria
perdida deixando- a disponvel para produzir alguma forma de trabalho til.
Emborra o avano tecnolgico do automvel seja notrio como todo, trata-se de
uma maquina que transforma em movimento, apenas pouco mais de 30% da
energia do combustvel. O atrito entre as muitas peas mveis responsvel pela
perda de cerca de 20% da energia gerada na queima do combustvel, alm de para
o desgaste das partes em contato.
Aplicando-se uma pequena fora sobre o bloco em repouso apoiado e um plano
horizontal da figura a seguir, verifica-se que o mesmo no se move. A fora
aplicada equilibrada pela fora de atrito oposta, exercida pelo plano sobre o
bloco, e agindo na superfcie de contato.
Este atrito que se manifesta sobre as superfcies em repouso chamado de atrito
esttico, a fora mxima de atrito esttico ser a menor fora para iniciar o
movimento.
Aumentando gradativamente a intensidade da fora aplicada, chega-se a um valor
para o qual o bloco comea a mover-se. Tem inicio ento um movimento
acelerado do bloco sob a ao dessa fora.
Se a fora for ento reduzida at que o movimento se torne uniforme, verifica-se
que continua sendo necessria a aplicao de uma pequena fora para manter o
movimento uniforme.

Com o inicio do movimento a fora de atrito entre as superfcies normalmente

diminui, de modo que ser necessria uma fora menor para manter o movimento
uniforme, pois a fora de inrcia j foi vencida.
A fora atuante entre superfcies em movimento relativo chamada de fora de
atrito dinmico.
Tipos de atrito
Alm da classificao em atrito esttico e o atrito dinmico, para os casos em que
as superfcies estejam em repouso ou em movimento respectivamente, as foras
de atrito podem ainda ser classificadas em:
(a) atrito de deslizamento (ou atrito de escorregamento)
(b) atrito de rolamento.
Atrito de deslizamento (ou de escorregamento)
Tem-se o atrito de deslizamento quando uma superfcie desliza ou escorrega, em
contato com outra superfcie.
Esse tipo de atrito pode ocorrer independentemente da forma das superfcies, ou
seja, para haver o escorregamento no necessrio que as superfcies em
contato sejam planas. Tem-se a seguir alguns exemplos:
Atrito de rolamento
Um cilindro que rola sem deslizar sobre uma superfcie horizontal tende a parar
porque atua sobre ele uma fora de atrito de rolamento.
Essa fora depende das propriedades do material de fabricao do cilindro e da
superfcie horizontal.
O atrito de rolamento sempre menor que o atrito de deslizamento para as
superfcies de mesmo material e sob mesmas condies, portanto mais fcil
vencer.
O atrito de rolamento proveniente da deformao das reas de contato entre os
dois corpos.
Atrito fluido ou viscoso
A fora de resistncia que aparece durante o movimento de um corpo em um
fluido depende da forma do corpo, da sua velocidade em relao ao fluido e da
viscosidade do fluido.
Tambm entre duas superfcies em movimento relativo, separadas por uma fina
pelcula continua de fluido existe atrito fluido ou viscoso.

A utilizao de um fluido separando as duas superfcies em contato permite que se

considere o atrito fluido existente entre as superfcies.
Haver um deslizamento entre as molculas do fluido, umas sobre as outras, e a
resistncia a esse deslizamento consiste no atrito fluido ou viscoso.
O valor do atrito fluido uma porcentagem mnima do valor do atrito slido,
encontrado na ausncia da pelcula de fluido, e praticamente no causa desgaste.
Esta a base do princpio da lubrificao. O ato de lubrificar est associado
aplicao da pelcula do fluido que constitui o lubrificante.
Tipos de Lubrificao
A eficincia do lubrificante est associada adesividade do mesmo superfcie, o
que permitir que ele seja arrastado durante o movimento. To importante quanto a
adesividade a coesividade para que no haja rompimento da pelcula do
lubrificante. Chama-se oleosidade a propriedade que rene adesividade e
lubrificao.
Pode-se considerar que todos os fluidos so lubrificantes, alguns melhores que
outros. A gua, porm no um lubrificante, pois tanto sua adesividade como sua
coesividade so baixas.
Assim, aparte mais importante do processo de lubrificao est na escolha do
lubrificante adequado.
Os lubrificantes derivados de petrleo se mostram excelentes para maior parte das
situaes. Possuem boas propriedades fsicas, alm de elevada oleosidade, o que
inclui tanto a capacidade de adeso quanto a de manuteno da pelcula
lubrificante.
H dois tipos bsicos de lubrificao nos quais recai a grande maioria dos casos.
Apenas os mancais de rolamento e alguns mecanismos especiais, so tratados
particularmente.
Lubrificao limite ou restrita
Neste caso a pelcula lubrificante apresenta espessura mnima do ponto de vista
prtico, basicamente sua espessura corresponde soma das espessuras da
rugosidade de cada superfcie podendo chegar a espessura monomolecular.
Nos casos em que ocorrem cargas elevadas e/ou baixas velocidades ou ainda
interrupes frequentes no h formao de pelcula. Nesses casos necessria
a aplicao de aditivos especficos como agentes de oleosidade e antidesgaste.
Se as condies so muito severas deve-se recorrer aos agentes de extrema
presso. A ordem de grandeza da pelcula lubrificante nesse caso de 10
mcrons.

Lubrificao hidrodinmica, total ou plena.

Neste caso a pelcula fluida separa totalmente as superfcies no havendo contato
entre elas. A espessura da pelcula superior soma das espessuras das
camadas de rugosidade de cada superfcie. Valores de atrito muito baixos e
desgaste insignificante so esperados nos sistemas que usam esse tipo de
lubrificao.
o caso mais comum e encontra aplicao em quase todas as situaes em que
h ao contnua de deslizamento sem ocorrncia de presses extremas. A
pelcula contnua de lubrificante apresenta espessura varivel entre 0,025mm e
0,25mm, e o valores do coeficiente de atrito so bastante baixos, da ordem de
0,001 0,03.
Lubrificao mista
Neste caso, podem ocorrer as duas situaes anteriores. Quando uma mquina
est parada, as partes mveis esto apoiadas sobre partes fixas, havendo uma
pelcula insuficiente. Quando o movimento tem inicio surge a presso
hidrodinmica que faz surgir a pelcula que impede o contato.
Princpios de Lubrificao
A lubrificao de mancais a mais importante aplicao da lubrificao
hidrodinmica, os mancais so suportes que mantm as peas (eixos) em
posies ou entre limites, permitindo seu movimento relativo.
Os mancais so sempre executados como o dimetro um pouco maior que o do
munho ( prolongamento do eixo), esse espao entre o eixo e o mancal
denominado folga ou luz.
As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro e suas funes so
suportar a dilatao e distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros
mnimos de alinhamento permitindo a rotao livre do eixo.
Essa folga serve tambm para que o leo seja introduzido e permite a formao da
pelcula que adere s superfcies do eixo do mancal.
As rugosidades das superfcies metlicas oferecem resistncia a resistncia do
eixo do mancal, causando o aquecimento e o desgaste se no houvesse a
lubrificao.
Os lubrificantes mantm separadas essas superfcies, evitando o desgaste e a
perda de potncia.
Com o eixo em repouso haver contato metlico com interpenetrao das
rugosidades. O leo introduzido na folga adere s superfcies do munho e na
calha do mancal, cobrindo-as com uma camada ou pelcula lubrificante. Essa

facilita a lubrificao uniforme do leo, que vai ocupar o espao em forma de

cunha constituindo um depsito de leo.
A lubrificao limite aplicada nas situaes em que a lubrificao hidrodinmica
no aplicvel por fatores como: velocidade de uma superfcie em relao ser
muito baixa, ou a presso entre as superfcies ser muito alta. Pode ainda o leo
no ter viscosidade suficiente para slido.
o caso de engrenagens submetidas a altas presses (devido a pequena rea
de contato dos dentes) e ainda quando h combinao de movimentos como de
deslizamentos e rotao.
Aplica-se nestes casos a lubrificao limite, pois no possvel manter uma
pelcula contnua de espessura adequada entre as superfcies.
Nessa lubrificao so usados lubrificantes especiais, com propriedades
adequadas s quais so conseguidas, principalmente, por aditivao do leo
lubrificante. Os aditivos podem ter como base aumentar a capacidade de suportar
cargas elevadas.
Para cargas, o aditivo do tipo do agente de oleosidade tambm chamado de
reforador de pelcula. Esses aditivos so eficientes quando as cargas no so
muito elevadas. Sua ao relacionada ao aumento de resistncia ruptura da
pelcula.
leos de origem animal ou vegetal que apresentam caractersticas polares so
usados para essa finalidade. cidos graxos como o olico, palmtico e outros so
bastante usados.
A aditivao aumenta a molhabilidade do lubrificante fazendo com que o mesmo
se espalhe mais facilmente sobre o metal, dessa forma a mistura molhar
facilmente o metal. Isso ocorre pelo fato da molcula do aditivo ter uma
extremidade polar e outra apolar. Esse fato confere grande afinidade tanto pelo
leo mineral como pela superfcie metlica com a qual entra em contato. Isso
impede que o lubrificante se desprenda facilmente da superfcie. A polaridade
acarreta uma orientao na disposio dessas molculas que se alinham
verticalmente em relao a superfcie metlica, j que a extremidade no polar fica
imersa no leo e a polar presa no metal.
A fina camada de leo adere ento ao metal, evitando que as superfcies mveis
se toquem, o que evita danos.
E situaes que as superfcies lubrificadas so submetidas a altas presses
torna-se necessrio o uso de aditivos mais fortes, denominados agentes de
extrema presso.

No caso dos agentes de extrema presso utilizados na lubrificao limite, a

caracterstica de funcionamento diferente. Para os agentes de oleosidade a ao
unicamente fsica, enquanto que a do agente de extrema presso quase
sempre de natureza qumica.
O aditivo de extrema presso geralmente composto de produtos qumicos ativos
tais como derivados do enxofre, fsforo, cloro ou chumbo.
Esse aditivo evita principalmente a soldagem dos pontos elevados das superfcies
em movimento relativo. Sob condies de temperaturas elevadas encontradas no
caso de lubrificao limite. O produto qumico ativo reage com a superfcie
metlica.
O novo composto metlico assim formado resistente a soldagem, evitando
dessa forma a destruio da superfcie do metal.
Esse processo somente ocorre sob condies locais de alta temperatura, sendo,
portanto, o aditivo de extrema-presso essencialmente um aditivo de extrema
temperatura.
Os lubrificantes limites mais utilizados so: fosfato tricresilico (ou tricresilfosfato),
leo de baleia sulfurado, naftenato de chumbo, ceras cloradas, tetra cloreto de
carbono e mesmo certos produtos slidos como grafite, sulfeto de tungstnio e
bissufeto de molibdnio.
Outro importante princpio a lubrificao com graxas. A graxa um lubrificante
fluido engrossado a uma consistncia de gel pela adio de vrios agentes
espessantes.
A conscincia semi-slida a caracterstica bsica, pois reduz a tendncia do
lubrificante a fluir ou vazar da rea que est sendo lubrificada.
A maioria das graxas feita, atualmente, pelo espessamento de um leo derivado
do petrleo com sabo bsico.
A grande adesividade das graxas, resistncia ao calor e a cargas elevadas
dependem somente do tipo e quantidade do sabo incorporado, porm, as
caractersticas de lubrificao e reduo do atrito so inteiramente relacionadas
com o tipo de leo mineral.
A viscosidade do leo fator bsico na capacidade da graxa proporcionar uma
pelcula lubrificante adequada.
SUBSTCIAS LUBRIFICANTES
Os lubrificantes so substncias que colocadas entre duas partes mveis ou uma
fixa e outra mvel, formam uma pelcula protetora. Tem por funo principal

reduzir o atrito, o desgaste, bem como auxiliar no controle da temperatura e na

vedao dos componentes de mquinas e motores.
Proporcionam a limpeza das peas, protegendo contra a corroso decorrente dos
processos de oxidao, evitando a entrada de impurezas, podendo tambm ser
agente de transmisso de fora e movimento.
Um lubrificante deve ser capaz dessatisfazer aos requisitos da lubrificao
industrial.
Tanto os lubrificantes naturais como os sintticos podem ser slidos, semislidos ou pastosos, lquidos e gasosos.
Lubrificantes Gasosos
So de uso restrito geralmente em locais de difcil penetrao ou e em lugares
onde no seja possvel a aplicao dos lubrificantes lquidos convencionais.
Alguns dos lubrificantes gasosos utilizados so ar seco, nitrognio e gases
halogenados.
Lubrificantes Lquidos
Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes porque eles penetram
entre partes mveis pela ao hidrulica, e alm de manterem as superfcies
separadas, atuam tambm como agentes removedores de calor.
Os lubrificantes lquidos pode ser divididos em:
(a) leos minerais;
(b) leos graxos (vegetais ou animais);
(c) leos sintticos .
leos Minerais
So produzidos a partir do petrleo cru por destilao a presso reduzida devido
ao alto ponto de ebulio. Possuem composio muito variada, mas formados por
grande nmero de hidrocarbonetos (compostos de hidrognio e oxignio)
pertencentes a trs classes principais: parafnicos, naftnicos e aromticos.
Aps destilao fracionada, passam por tratamentos como remoo de asfalto,
refinao de cido e refinao por solvente. Os tratamentos aplicados dependem
tanto da natureza do petrleo, como os produtos finais desejados.
LUBRIFICAO E LUBRIFICANTES-2
A origem do petrleo, que determina o tipo de hidrocarboneto predominante, e o
processo adotado, pode o lubrificante apresentar grande variao de
caractersticas quanto viscosidade, volatilidade, resistncia oxidao, etc...

A predominncia do tipo de hidrocarboneto existente no resduo da destilao

determina a classificao dos petrleos que podem ser:
Petrleo de base parafnica constitudo principalmente de hidrocarbonetos
parafenicos. Contm grande teor de parafinas e muito pouco ou mesmo nenhum
asfalto.
Petrleo de base asfltica constitudo principalmente de hidrocarbonetos
naftnicos e aromticos. Contm pouca parafina mas os produtos asflticos
esto presentes em alta proporo.
Petrleo de base mista contm tanto hidrocarbonetos parafnicios como
hidrocarbonetos parafnicos, ou seja, contm parafina e asfalto, alm de certa
proporo de aromticos.
Assim, segundo a origem, os leos lubrificantes so classificados em leos
naftnicos e leos parafnicos.
leos Parafnicos
Alto ponto de fluidez
Alto ndice de viscosidade
Boa resistncia a oxidao
Menor oleosidade
Menor resduo de carbono

leos Naftnicos
Baixo ponto fluidez
Baixo ndice de viscosidade
Menor resistncia a oxidao
Maior oleosidade
Maior resduo de carbono

Os leos lubrificantes so produzidos como alguns tipos de bsicos, que

constituem a matria prima para a fabricao de grande variedade de leos
lubrificantes existentes no mercado.
leos minerais aditivados so encontrados normalmente nos postos de servio.
Com especificao correta, eles atendem s necessidades da grande maioria dos
motores dos carros nacionais.
leos graxos
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem.
A pequena resistncia a oxidao apresentada pelos leos graxos faz com que
os mesmos se decomponham facilmente formando gomas, processo conhecido
como rancificao (decomposio de gorduras, leos e outros lipdios por
hidrlise ou oxidao, ou ambos. A hidrlise separa as cadeias de cidos graxos).
Com o desenvolvimento industrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a
necessidade imperativa da substituio dos leos graxos pelos leos minerais.
Quanto origem os leos graxos podem ser classificados em: Vegetais e Animais.

Os leos vegetais normalmente utilizados so: leo de rcinio, de coco, de oliva, de

semente de algodo, de mamona dentre outros.
Dos leos de origem animal, podemos citar de leo de baleia, de foca, de
espermacete, de peixe, de mocot, de banha (banha de porco). So poucos, pois
oxidam facilmente.
leos sintticos
Esses fluidos lubrificantes so feitos a partir da mistura de complexos elementos
qumicos que geram leos que suportam altas condies de cargas e
temperaturas, mantendo estveis suas caractersticas. Os mais conhecidos so
aqueles a base de glicis polialcalinos (ou polialquileno-glicois).
So lquidos sintticos, que podem ser solveis em gua ou insolveis,
dependendo do tipo, e apresentam ampla variedade de viscosidade, podendo-se
ter at os tipos slidos. Podem ser usado em temperatura at 400 C e em
temperaturas abaixo de zero grau centgrado; no formam resinas e no afetam
compostos de borracha natural ou sinttica. Apresentam a tendncia de
manuteno da viscosidade, independentemente da temperatura de
funcionamento do motor, o que evita a carbonizao do motor. So produtos
relativamente caros para uso geral.
So tambm disponibilizados leos minerais com aditivao sinttica que
atendem s necessidades de motores mais sofisticados.
Os silicones so sustncias derivadas do silcio, com estrutura qumica
equivalente aos hidrocarbonetos, e so estveis ao calor, viscosidade variadas
conforme o tipo, alta resistncia a oxidao e alguns tipos podem ser usados em
altas temperaturas.
Os silicones destacam-se pela altssima resistncia contra temperaturas baixas,
altas e envelhecimento, como tambm pelo seu comportamento favorvel quanto
ao ndice de viscosidade.
Caractersticas fsicas dos lubrificantes
Pode-se considerar que a viscosidade a principal caracterstica de um
lubrificante. Mas para conhecer o melhor uso ou aplicao de um lubrificante
frente a uma dada situao, outras caractersticas so determinadas por meio de
ensaios de laboratrio. Cada ensaio traz uma informao que compe o perfil de
aplicao e adequao de uso do leo testado, alm da sua qualidade. Os ensaios
fsicos fornecem uma espcie de controle na produo.
Densidade

A relao entre massa de uma substncia e o volume ocupado pela mesma

chamada densidade absoluta ou massa especfica da substncia, ou seja, a
massa da unidade de volume da substncia.
Sendo o volume dependente da temperatura, a informao do valor da densidade
deve vir acompanhada da temperatura de medida.
A densidade relativa calculada pela relao entre a densidade da substancia a
uma temperatura t, e a densidade da gua na mesma temperatura.
Para leos lubrificantes normalmente utiliza-se a densidade relativa,
denominando-se simplesmente densidade. A densidade no tem significao
quanto a qualidade do lubrificante, tendo utilidade prtica para clculos de
converso de volume (litros) para a massa (quilogramas) ou vice-versa, ou para
fins de controle. No sistema mtrico, a temperatura t de referencia do produto
lubrificante, normalmente de 15C, ou 20C, e a massa especifica da gua
destilada tem massa exatamente igual a 1,000g. Portanto, a relao ou densidade
relativa, ser numericamente igual a massa especfica na temperatura t de
referncia. No Brasil, o Instituto Brasileiro de Petrleo, padronizou a temperatura t
em 20C. Portanto, define-se densidade pela relao.
Densidade20/4C= (massa de um volume do produto a 20C)/( massa de igual
volume de gua destilada 4C
Na indstria de petrleo, entretanto, utiliza-se mais a escala API (American
Petroleum Institute), que uma escala arbitrria calibrada em graus e relacionada
com a densidade por meio da expresso:
Graus API= ((141,5)/densidade a 60/60F) - 131,5
A expresso acima mostra que, quanto maior for a densidade de um produto,
menor ser o grau API, e que a gua, que tem densidade 1,000, tem 10 API.
Em laboratrio determina-se a densidade por meio de densmetros efetuando-se a
correo para a temperatura da amostra na ocasio do teste.
Ponto de Fulgor e ponto de inflamao
Ponto de fulgor ou (flash point) a menor temperatura na qual o liquido
inflamvel, quando testado em aparelho padro, liberta suficiente vapor para criar,
no espao de ar acima de sua superfcie, uma mistura explosiva que dar um
lampejo se posto em contato com a chama, isto , produz uma combusto fugaz
com o ar.
Ponto de inflamao ou de combusto ou (fire point) de um liquida inflamvel
a temperatura mnima, na qual o lquido sob condies especificadas de
aquecimento, emite vapores em quantidade suficiente para formar uma mistura

com o ar, que em contato com a chama, se inflama produzindo calor suficiente
para se ter a vaporizao contnua do lquido e portanto, combusto permanente.
Os leos lubrificantes so testados no aparelho Clevelarid Open Cup (Cleveland
de vaso aberto), indicado para todos os produtos de petrleo com o ponto de
fulgor acima 70C.
Sob o ponto de vista de segurana, o ponto de fulgor uma medida do risco de
incndio de um combustvel quando armazenado. de grande importncia na
previso de temperatura mxima a que o produto pode ser submetido quando
estocado, transportado ou manuseado.
Os produtos com o ponto de fulgor abaixo de 70C so considerados por lei como
manuseio perigoso.
O ponto de fulgor utilizado no controle de uso de lubrificantes para verificao
da presena de contaminantes mais volteis (gasolina, leo, diesel, etc.).
Ponto de nvoa e ponto de fluidez
Ponto de nvoa de um leo a temperatura em que a parafina ou outras
substncias semelhantes, normalmente dissolvidas no leo, comeam a se
separar formando minsculos cristais tornando o leo turvo.
Ponto de fluidez a menor temperatura na qual o leo ainda pode escoar nas
condies do teste.
O ponto de fluidez de um leo est ligado a facilidade de iniciar a lubrificao
quando uma maquina fria posta em funcionamento.
O leo deve fluir livremente, principalmente, durante a partida em baixas
temperaturas.
uma propriedade muito importante e tem que ser sempre levada em conta,
principalmente quando h possibilidade do lubrificante ser usado em climas frios,
pois o mesmo pode no fluir, no lubrificando e causando danos ao equipamento.
Os leos naftnicos possuem melhor ponto de fluidez, ou seja, eles deixam de fluir
a temperaturas mais baixas do que os parafnicos que se solidificam, devido
cristalizao das ceras parafnicas que possuem.
O ponto de fluidez pode ser melhorado aumentando-se o grau de desparafinao
no caso dos parafnicos, e usando-se aditivos abaixadores do ponto de fluidez
para o caso dos naftnicos e parafnicos.
Resduo de carbono

Resduos so indesejados e muito importante conhecer-se a natureza dos

mesmos, pois resduos duros riscam as superfcies dos metais em movimento.
Os leos lubrificantes so misturas de hidrocarbonetos que podem apresentar
propriedades fsicas e qumicas muito variadas. Alguns leos quando aquecidos,
em ambientes fechados, podem deixar resduo de carbono no voltil, cuja a
quantidade pode ser determinada por mtodos e aparelhos padronizados, como o
Mtodo Conradson.
Esse mtodo d a tendncia de leos lubrificantes, quando submetidos a
evaporao por altas temperaturas, de depositar carbono em motores de
combusto interna.
De modo geral quanto maior a viscosidade maior a quantidade de carbono, e os
leos naftnicos produzem maior quantidade de resduo de carbono que os leos
parafnicos.
Os valores do resduo de carbono no devem ser considerados isoladamente,
mas junto com outras propriedades, pois as condies de ensaio no reproduzem
as condies existentes no motor de combusto interna.
Deve-se ressaltar ainda que este ensaio deve ser utilizado apenas para leos
minerais puros, pois leos contendo aditivos, principalmente se forem aditivos de
base metlica, daro resultados maiores.
Nmero de desmulso
Chama-se demalsibilidade ou nmero de desemulso a capacidade que
possuem os leos de se separarem da gua. Em certas aplicaes, como em
turbinas, quando o leo deve permanecer muito tempo no sistema de circulao,
e tambm ficar sujeito a contato com gua e vapor condensado, torna-se
necessrio que o leo se separe da gua ou que no forme emulso.
A gua pode aparecer livre, em soluo ou misturada com o leo, e deve ser
eliminada. A contaminao com a gua promove a degradao do leo, corroso
e fadiga dos rolamentos.
A maioria dos leos quando novos, e no contendo cidos graxos, apresentam alto
nmero de
Viscosidade
a caracterstica mais importante de um leo lubrificante. De modo geral, a
viscosidade pode ser definida como a resistncia oposta ao escoamento de leo.
Quanto mais espesso o leo, maior a sua viscosidade e maior a sua resistncia
para escoar.

Newton estudou o comportamento dos lquidos em movimento realizando uma

experincia que colocou em evidncia a viscosidade como caracterstica
fundamental dos lubrificantes lquidos.
Suponhamos duas placas planas e paralelas, havendo entre elas uma pelcula de
um lquido qualquer de espessura h, ou um leo.
Vamos considerar que no haja fluxo de leo na direo normal ao plano e que a
pelcula de leo no esteja submetida a presso externa.
Seja a placa inferior fixa e a placa superior, de rea S movendo-se com
velocidade constante V, pela ao da fora F.
A experincia mostra que o leo intimamente em contato com as placas, adere a
elas de tal modo que a pelcula em contato com a placa fixa fica imvel, enquanto
a pelcula que adere a placa mvel se desloca com a mesma velocidade V.
No sendo a velocidade V muito grande, o leo se move entre as duas placas
como se fosse formado por infinitas camadas, que deslizam umas sobre as outras
sem se misturarem e a velocidade de cada camada proporcional sua distncia
placa fixa.
Ao realizar a experincia Newton verificou que a fora F necessria para produzir
o movimento das camadas de leo umas sobre as outras, a uma velocidade
constante V da placa superior, era:
a) proporcional a rea S
b) proporcional ao gradiente de velocidade ou graus de cisalhamento.
O grau de cisalhamento de uma determinada camada, algumas vezes
denominado gradiente de velocidade, definido como proporo da sua velocidade
em relao a sua distncia perpendicular da superfcie fixa, sendo constante para
cada camada:
V/h=V1/h1=V2/h2=V3/h3 ...
Em forma de equao a concluso de Newton foi : F= S(V/h) onde (eta) a
constante de proporcionalidade, ou o coeficiente de viscosidade ou simplesmente
viscosidade do tipo absoluto ou dinmico. Dessa equao obtem-se a relao
de viscosidade, assim definida:
= (F/S)/(V/h) = ( tenso de cisalhamento)/(grau de cisalhamento) onde:
F= fora em dinas(g.com/s)
S= rea em cm

V= velocidade, em cm/s
h= distncia entre as placas, em cm
Pode-se determinar a unidade da viscosidade absoluta:
F/S=(g.cm/s)/cm=g/cm.s
V/h=(cm/s)/cm=1/s
= (g/cm.s)/(1/s)
=g/cm.s (ou dina.segundo/cm)
A essa unidade foi dada a denominao de poise.
Como o poise uma unidade grande para o uso pratico, comumente usado o
centipoise (um centsimo do poise). A gua para uma temperatura de 20,2C,
tem uma viscosidade absoluta de 1,0 centipoise.
Escalas de viscosidade e ensaios de determinao
Para a viscosidade existem as escalas fsicas e a escalas empricas, tambm
chamadas convencionais.
A viscosidade absoluta definida como a fora tangencial atuando sobre a
unidade de superfcie de qualquer dos dois planos paralelos separados pela
distncia unitria, quando o espao entre eles est cheio com um lquido, sendo
que um dos planos move-se em relao ao outro com velocidade unitria.
a)No sistema CGS, a unidade dada em : dina. Segundo/cm e como j dito,
denominada poise (P) e a unidade normalmente utilizada o centipoise (cP).
Para a medida de viscosidade de leos lubrificantes utilizam-se as escalas de
viscosidade:
a)cinemtica
b)Saybolt
c)Engler
d)Redwood
A viscosidade cinemtica fsica e as demais so empricas.
A viscosidade cinemtica obtida pela diviso da viscosidade absoluta (ou
dinmica) pela massa especfica do leo considerado. Viscosidade cinemtica =
cm/s
No sistema CGS, a unidade da viscosidade cinemtica cm/segundo, e
denominada stoke(S), e a unidade normalmente empregada o centistoke(cS),
que centsima parte do Stoke.

A viscosidade cinemtica e as viscosidades empricas (Saybolt, Engler,Redwood)

so determinadas em laboratrio em aparelhos denominados viscosmetros.
O viscosmetro cinemtico funciona pelo escoamento do leo atravs de um tubo
capilar, sob o peso de uma coluna do mesmo leo. Nos demais viscosmetros a
viscosidade a medida pelo tempo de escoamento, em segundos, atravs de
orifcios padronizados. Os viscosmetros mais utilizados para medir viscosidade de
leos lubrificantes so:
Saybolt (America do Norte)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Europa Continental)
Cinemtico.
Os viscosmetros Saybolt, Engler e Redwood compem-se basicamente de um
tubo de seco cilndrica, com um orifcio padro na parte inferior.
Uma determinada quantidade leo colocada no tubo, o qual fica mergulhado em
banho de gua ou de leo, em temperatura constante e controlada.
Quando se atinge a temperatura escolhida para a determinao, deixa-se escoar o
leo atravs do orifcio inferior, e inicia-se ao mesmo tempo a contagem de tempo
em segundos.
Recolhe-se o leo em um frasco padro e no momento em que o nvel atingir o
trao de referncia do gargalo do frasco, trava-se o cronometro.
O tempo de escoamento lido em segundos.
O viscosmetro cinemtico constitudo basicamente de um tubo capilar de vidro
por onde escoa o leo.
O dimetro do tubo deve ser escolhido de acordo com a viscosidade, e para cada
tubo determinado um fator constante k para determinar a viscosidade
cinemtica em centistoke (cS).
O tempo de escoamento (T) em segundos anotado quando da passagem do
nvel do leo por dois traos de referencia no tubo de vidro e calcula-se:
Viscosidade. Cinemtica = k .T (centistokes)
Onde k uma constante que depende das caractersticas de construo do
aparelho.
H tendncia para padronizar a medida da viscosidade pelo viscosmetro
cinemtico, pois tem-se uniformidade de medida, maior preciso, maior
simplicidade de operao, maior rapidez.

ndice de viscosidade
A viscosidade a propriedade mais importante de um leo e a temperatura o
fator mais importante que afeta a viscosidade.
A viscosidade decresce com o aumento da temperatura, mas essa diminuio
depende da natureza qumica do leo e da variao de temperatura. Muitas vezes
um leo lubrificante deve trabalhar em uma larga faixa de temperatura e deve
atender as caractersticas de viscosidade-temperatura.
O mtodo mais comum para determinar ou avaliar o desempenho de viscosidadetemperatura de um leo o sistema de Indice de Viscosidade (IV).
O indicie de viscosidade um nmero puro, emprico, arbitrrio com o seguinte
significado: quanto maior o valor do IV de um leo, menor ser a variao de sua
viscosidade desse leo com variao de temperatura.
Verifica-se de maneira geral que os leos de base apresentam menor variao de
viscosidade com a temperatura do que os leos de vase naftnicos.
Em 1929 foi estabelecido o conceito do ndice de viscosidade pelo estudo do
comprimento dos lubrificantes existente da poca. Verificou-se que :
a) os leos naftnicos, provenientes de petrleo do Golfo do Mxico,
apresentavam uma grande variao de viscosidade com a temperatura. A esse
leo naftnico foi arbitrariamente dado um ndice de viscosidade igual a zero (0).
b) os leos parafnicos, oriundos do petrleo da Pensilvnia, apresentavam
pequena variao de viscosidade com a temperatura.
A essa srie de leos foi arbitrariamente dado um ndice de viscosidade igual a
cem (100).
Com dados corretos da viscosidade destas duas series de leos o IV de qualquer
leo poderia se expresso com uma porcentagem em relao s viscosidades a 40
C do leo em teste, do leo de IV igual a zero do leo IV igual a 100 , todos eles
tendo a mesma viscosidade a 100C.
A figura abaixo ilustra essa variao e a determinao do ndice de viscosidade
calculado pela expresso: IV = [(L U)/( L H) ]x 100
L: o valor da viscosidade a 40C do leo de IV igual a zero tendo a mesma
viscosidade a 100C, que a amostra de I.V. a calcular.
H: o valor da viscosidade a 40C do leo IV igual a cem (100), tendo a mesma
viscosidade a 100C que a amostra IV a calcular.

U: o valor da viscosidade a 40C do leo cujo IV se deseja determinar.

Os valores de L e H so tabelados em funo da viscosidade cinemtica a 100C.
Na Norma Brasileira ABNT NBR 14358 de 2005 (Produtos de Petrleo Clculo do
ndice de viscosidade a partir da viscosidade cinemtica) da Associao Brasileira
de Normas Tcnicas (ABNT) fornece as Tabelas. No Anexo A da Norma.