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ECONOMIA DE ENERGIA EM MOTORES ELTRICOS

OBJETIVO:
Indicar os principais fatores geradores de desperdcio de energia eltrica
no uso de motores eltricos, propondo solues para diminuir o consumo
desnecessrio. Uma das opes para conservao de energia seria a
utilizao de motores do tipo Alto Rendimento Plus, apresentado neste
trabalho.

NDICE:
1. Dimensionamento da potncia necessria.
2. Dimensionamento para cargas variveis.
3. Partida de motores grandes.
4. Ensaios em perodos de ponta de carga.
5. Reduo controlada da potncia dos motores.
6. Desbalanceamento de tenses.
7. Transmisses e Acoplamentos.
8. Motores Alto Rendimento Plus.
9. Concluso.

1. DIMENSIONAMENTO DA POTNCIA NECESSRIA:


O superdimensionamento da potncia de motores o principal fator de desperdcio
1

de energia eltrica.
Conforme pesquisa elaborada pela CEMIG, de 3425 motores estudados, num total
de 78.850 cv, 28,7% estavam superdimensionados e 5,9% operavam em
sobrecarga.
bastante comum projetistas indicarem potncias superiores s necessrias como
fator de segurana. Quando um motor eltrico indica uma determinada potncia em
sua placa de identificao, ele estar apto a fornecer esta potncia como sendo til,
ou seja, disponvel na ponta do eixo.
Assim, no h necessidade de fatores de segurana desde que a potncia
dimensionada esteja correta.
Analisando-se uma curva tpica de um motor eltrico (rendimento, fator de potncia
e corrente em funo da potncia fornecida), observa-se que quanto menor o grau
de utilizao do motor, pior ser seu rendimento e fator de potncia.
O tema Fator de Potncia merece uma considerao parte, devido alteraes
implantadas na legislao que regulamenta este tem.
A portaria 1569 (23/12/93) aumentou o limite mnimo do fator de potncia de 0,85
para 0,92, partir de Maro/94. A energia reativa excedente faturada como
consumo e,

partir de Maro/96 o perodo de avaliao do fator de potncia

passar de mdia mensal para mdia horria.


A potncia ativa (KW) a potncia consumida para realizar trabalho, gerando calor,
luz, movimento, etc.
A potncia reativa (kVAr) a potncia consumida apenas para criar e manter os
campos eletromagnticos das cargas indutivas como motores de induo,
transformadores, reatores de lmpadas, fornos de induo, etc.
O fator de potncia a relao entre a potncia ativa e a potncia aparente (total do
circuito).

A relao apresentada a seguir:

Potncia Ativa (kW)


Potncia
Reativa
(kVAr)
Potncia Aparente (kVA)

FP = Cos =

kW
kVA

Quanto menor a potncia reativa (kVAr), mais prxima ser a potncia aparente
(kVA) da potncia ativa (kW), e mais prximo o fator de potncia ser de 1.
Quando se quer aumentar o fator de potncia de 0,85 para 0,92, esta-se querendo
diminuir a potncia reativa, que no produz trabalho, aproximando mais a potncia
aparente da ativa.
O que causa baixo fator de potncia:
-

Motores ou transformadores operando em vazio ou com pequenas cargas.

Motores e transformadores superdimensionados.

Grande quantidade de motores de pequena potncia.

Mquinas de solda.

Lmpadas de descarga fluorescentes, vapor de mercrio e vapor de sdio com


reatores de baixo fator de potncia.

As consequncias do baixo fator de potncia so:


-

Incremento das perdas eltricas (devido maior nvel de corrente no circuto);

Flutuao de tenso, podendo ocasionar a queima de motores;

Sobrecarga dos equipamentos;

Desgaste nos dispositivos de proteo e manobra.

Aumento de investimento em condutores e equipamentos eltricos sujeitos a


limitao trmica;

Obstruo da capacidade instalada, impedindo a instalao de novas cargas.

Para exemplificar o aumento do investimento em condutores e dimensionamento,


apresentamos:
a) Variao da Seo do Cabo em Funo do Fator de Potncia.

Seo Relativa

Fator de Potncia

1,00

1,00

1,23

0,90

1,56

0,80

2,04

0,70

2,78

0,60

4,00

0,50

6,25

0,40

11,10

0,30

b) Variao da Potncia do Trafo em funo do Fator de Potncia:

Potncia til

Fator de Potncia

Absorvida - kW
800

Potncia do Trafo
- kVA

0,50

1.600

0,80

1.000

1,00

800

Para correo do fator de potncia pode-se utilizar:


-

Correo individual: capacitores instalados em cada equipamento.

Correo por grupo de cargas: capacitores instalados nos quadros

alimentadores de grupos de carga.


-

Correo Geral: Capacitores instalados na entrada da instalao geral. O que


interessa concessionria esta correo.

Correo Automtica: Utilizao de bancos automticos de correo de fator


de potncia, geralmente na entrada.

Correo Mista: Utilizao de correo por grupo ou individual, e apenas a


complementao na entrada atravs da correo automtica.

A correo mista seria ideal: correo com banco fixo de capacitores por grupo de
cargas e banco automtico na entrada da instalao, compensando variaes de
carga do sistema e eventuais excessos dos bancos fixos.
Observe-se que a correo individual apresenta-se invivel pois, muitas vezas, a
carga exata aplicada ao motor ser conhecida apenas quando da efetiva operao
do equipamento. Neste caso seria difcil o dimensionamento do capacitor pois o
fator de potncia do motor varia de acordo com a carga aplicada ao mesmo.
Se fosse feita a escolha do capacitor considerando-se fornecimento de 100% da
potncia, estaramos investindo desnecessariamente neste componente.
Analisando quanto a aspecto de rendimento apenas, observando a curva deste em
funo da potncia fornecida de um motor de 25 cv - IV polos (figura 1), verifica-se
rendimento a plena carga (100% da potncia nominal) igual a 89%.
Fazendo um exemplo de utilizao de motor de 100cv - IV polos, fornecendo
apenas 25 cv, ou seja, 25% da potncia nominal, verifica-se um rendimento de 78%
(figura 2).
Neste caso teremos:
a) Motor 100cv substituindo motor de 25 cv:
Pc = Po x 0,736 x 100
%
Onde:

Pc = Potncia consumida da rede


Po = Potncia til
%= Rendimento para o ponto de carga referente potncia til.
0,736= Fator para transformao da unidade de potncia de cv para kW.

Pc = 25 x 0,736 x 100
78
Pc = 23,6 kW

b) Se utilizarmos o motor correto (25 cv):


Pc = 25 x 0736 x 100
89
Pc = 20,7 kW
Assim, a Energia desperdiada em um ano ser:
E = (23,6 - 20,7) x 24 x 30 x 12;
considerando operao do motor em 24 horas por dia, 30 dias por ms, 12 meses
por ano (regime contnuo de trabalho).
E = 25.056 kWh (ano)
Custo da Energia desperdiada por ano; considerando 1 kWh = US$ 0,06
C = 25.056 x 0,06 = US$ 1,503.36
No incomum a existncia de plantas industriais com 2.000 motores instalados.
Como indicado na pesquisa da CEMIG, o superdimensionamento existe em muitos
casos, podendo-se avaliar o desperdcio de energia existente.
Observao:
Deve-se tomar cuidado na anlise de superdimensionamento. No basta medir a
corrente consumida e substituir o motor por um de menor potncia baseado na
proporo de corrente absorvida x a nominal. Alm da curva de corrente no ser
totalmente linear em funo da potncia fornecida, deve-se avaliar as condies de
partida do motor. Pode ser necessria para partida uma potncia bastante superior
necessria em regime nominal, devido outros fatores envolvidos na acelerao.
Para instruo especfica deve-se consultar a Weg Motores Ltda.

FIGURA 1

FIGURA 2

2. DIMENSIONAMENTO PARA CARGAS VARIVEIS


Quando existe uma situao de carga varivel, conforme indicado na figura 3, devese dimensionar a potncia necessria pelo valor mdio quadrtico, e no pelo valor

POTNCIA
P3
Pn
P1
P2
T1

T2 T3

Tr

Tn

de pico, sendo esta a situao mais comum.

Figura. 3
Calcula-se a potncia equivalente pela frmula:

Peq =

P 12 x T1 + P 22 x T2 + ... + Pn2 x Tn
T1 + T2 + ... + Tn + 1/3 Tr

TEMPO

P1 = Potncia consumida pela carga no perodo de Tempo T1


Tr = Tempo de repouso, ou seja, perodo de tempo que o motor fica desligado num
ciclo.

3. PARTIDA DE MOTORES
comum deixar funcionando um motor vazio, sob alegao de evitar o aumento
do consumo e da demanda em conseqncia de numa nova partida. Isto tambm
fator de desperdcio.
Observe-se que, apesar de a corrente de partida de um motor ser alta (7 a 8 vezes
a nominal), a potncia consumida na partida baixa.
O tempo de partida (acelerao) dificilmente ultrapassa a 10 segundos, no
afetando assim a demanda (que medida em intervalos de 15 minutos).
Como forma de minimizar o efeito da corrente de partida na rede, deve-se evitar a
partida simultnea de vrios motores.
Observe-se, ainda, que todo motor possui uma limitao trmica, e a temperatura do
motor diretamente afetada pela corrente de partida. Assim, vrias partidas por
hora pode prejudicar a vida til do motor, devendo-se respeitar esta limitao
trmica. aconselhvel consultar a Weg Motores Ltda para orientao mais
especfica nesta situao.
Para partidas de motores existe, ainda, uma soluo recente para substituir as
tradicionais chaves estrela-tringulo ou compensadora. a chave de Partida
Esttica; Soft-Starter. Com este mtodo, circuitos de controle eletrnico controlam a
tenso aplicada ao motor. Pelo ajuste correto das variveis de controle, o torque do
motor e a corrente so idealmente ajustadas s necessidades da carga.
A tenso inicial ou de pedestal est normalmente em torno de 33% da tenso
nominal. Isto magnetiza o motor com uma corrente de aproximadamente 1 vez a
corrente nominal. A medida que a tenso vai aumentando (num perodo ajustvel de
tempo), a corrente aumenta para acelerar a carga de uma maneira suave e sem
degraus.
A maior vantagem que as Soft-Starters tem sobre as outras alternativas, consiste na
possibilidade de ajustarmos o torque do motor s necessidades de torque da carga.
Isto significa que, quando corretamente instalada, a corrente absorvida a mnima
necessria para acelerar a carga, sem alterar a frequncia.
4. ENSAIOS EM PERODOS DE PONTA DE CARGA
Este tem aplica-se a fabricantes que testam seus equipamentos para fornecimentos

a terceiros, ou seja, ensaia equipamentos que iro operar em outra unidade fabril.
Consideremos uma unidade com:
-

Consumo mdio = 100.000 kWh

Demanda mxima contratada = 685 kW

Teste de equipamento com motor = 200 cv

Tempo de ensaio = 20 minutos

No perodo de ensaio:
-

A demanda ser:

685 + 200 x 0,736 = 832 kW


-

O consumo ser:

100.000 + 20 x 200 x 0,736 = 100.049 kWh


60
a) Se no houvesse problema de demanda (ponta de carga), o custo do ensaio
seria:
C1 = 685 x 11,15 + 100.000 x 0,06 = US$ 13,637.75
C2 = 832 x 11,15 + 100.049 x 0,06 = US$ 15,279.74
C = C2 - C1 = US$ 1,641.99
Onde:

US$ 11,15 = valor do kW (demanda contratada)

US$ 0,06 = valor do kWh (Consumo)


b) Havendo problema de demanda (ponta de carga), o custo do ensaio modificase:
C1 = 685 x 11,15 + 100.000 x 0,06 = US$ 13,637.75
C2 = 685 x 11,15 + (832 - 685) x 33,45 + 100.049 x 0,06 = US$ 18,557.84
C = C2 - C1 = US$ 4,920.09
Onde: US$ 33,45 = tarifa de ultrapassagem da demanda contratada (multa).
Observa-se, ento, que o custo do ensaio foi bastante superior ao normal por ser
realizado em perodo de ponta de carga.
Como soluo, bastaria um planejamento adequado, programando o evento para

perodos de baixa demanda.

5. REDUO CONTROLADA DA POTNCIA DOS MOTORES:


Alguns tipos de cargas (equipamentos acionados) no necessitam de potncia
integral do motor durante todo seu perodo de funcionamento. Como exemplo
podemos citar bombas e ventiladores, que necessitam de controle de vazo. Este
controle pode ser efetuado mecanicamente (registros) ou por intermdio do controle
da velocidade dos motores acionadores.
O controle da velocidade pode ser conseguido utilizando-se motores de anis, que
no so muito vantajosos para esta finalidade devido apresentarem elevadas
perdas rotricas.
Outro mtodo, cada vez mais utilizado, o controle atravs de inversores de
frequncia.
Os inversores tem a propriedade de variar tenso e frequncia proporcionalmente,
mantendo constante a relao entre eles: V = k
f
O fluxo magntico do motor funo desta relao. Assim, se a relao constante,
o fluxo magntico tambm o ser.
Como o torque (conjugado) do motor proporcional ao fluxo magntico, este
mantm-se constante durante a operao.
Uma vez alterada a frequncia de alimentao do motor, varia-se a velocidade
deste, j que N = 120.f ; onde:
p
N = rotao [RPM]
f = frequncia [HZ]
p = N de polos do motor
Como a potncia definida por uma relao entre Torque e rotao [P = C.n], ao
alterarmos a rotao do motor mantendo-se o torque (conjugado) constante,
estaremos alterando a potncia fornecida, adequando-a real necessidade da
carga.
O Torque permanecer constante at 60 HZ. Aps esta frequncia, a tenso fixada
na nominal do motor, aumentando-se apenas a frequncia. Desta forma, a relao
deixa de ser constante e h queda de torque medida que aumenta-se a frequncia

(rotao)

- vide

figura

4. Nesta

faixa

de operao

diz-se que ocorre

enfraquecimento de campo, devendo ser avaliada criteriosamente a curva de


torque da carga.

ATT00001.html

Figura 4
6. DESBALANCEAMENTO DE TENSO X AUMENTO DE PERDAS
Sobre este tpico temos pouca influncia, servindo apenas como informao. O
desbalanceamento de tenso na rede de energia eltrica faz aumentar as perdas
nos motores. De acordo com testes realizados na prpria WEG, o comportamento
do aumento de perdas em funo do desbalanceamento est indicado na figura 5.

7. TRANSMISSES E ACOPLAMENTOS:
outro grande fator de desperdcio, geralmente desconsiderado.
Os acoplamentos tambm possuem perdas (rendimentos). Quanto menor o
rendimento dos acoplamentos, mais potncia perde-se nele, ou seja, menos

potncia transferida do motor mquina acionada.


O acoplamento direto (relao de velocidade 1:1) apresenta rendimento de 100%,
assim como os acoplamentos hidrulicos.

J transmisses efetuadas por polias e correias apresentam rendimento na faixa de


95%. Conforme pesquisa elaborada pela CEMIG, verifica-se que:
- 32,3% dos motores apresentam acoplamento direto;
- 56,5% apresentam acoplamento por polias e correias;
- 7,1% apresentam acoplamento por engrenagens e
- 4,1 % outros tipos.
A maior incidncia , ento, em acoplamentos por polias e correias.
Para maximizar o rendimento deste tipo de acoplamento deve-se observar com
cuidado o paralelismo, o alinhamento e a tenso das correias.

Correto

Incorreto

Incorreto

Figura 6
8. MOTORES DE ALTO RENDIMENTO PLUS

a) Caractersticas Construtivas:
Os motores de alto rendimento Plus so motores projetados para, fornecendo a
mesma potncia til (na ponta do eixo) que outros tipos de motores, consumirem
menos energia eltrica da rede.
Construtivamente os motores possuem as seguintes caractersticas diferenciadas:
- Chapas Magnticas de melhor qualidade (ao silcio), que incrementa o
rendimento e reduz a corrente magnetizante.
- Maior volume de cobre, que reduz a temperatura de operao.
- Enrolamentos Especiais, que reduzem as perdas suplementares.
- Rotores Tratados Termicamente, que reduzem as perdas suplementares.
- Altos fatores de enchimento das ranhuras, que prov melhor dissipao do calor
gerado.
- Ranhuras do rotor e anis de curto circuito dimensionados para reduzir as perdas
Joule.
Pelas caractersticas de projeto acima indicadas, os motores Alto rendimento PLUS
trabalham com temperaturas mais baixas, conferindo ento, maior capacidade a
sobrecarga. Por isso, toda esta linha possui fator de servio 1.15.
O rendimento, garantido, est estampado na placa de identificao do motor.
b) Vantagens do Motor Alto Rendimento PLUS:
Nossa primeira linha de motores Alto Rendimento seguia projeto usado para
motores exportados principalmente ao Canad. Como para este pas a norma
vigente a NEMA (Americana), a padronizao da potncia/polaridade x carcaa
no era a adotada no mercado nacional.
A linha Alto rendimento PLUS obedece padronizao da potncia/ polaridade x
carcaa conforme a norma ABNT-NBR 8441, tabela 1. Isto facilita a troca/reposio
de motores normalizados pelos Alto Rendimento PLUS; isto , pode-se retirar um
motor normalizado qualquer e colocar um motor AR PLUS sem qualquer problema
de acoplamento.
Esta linha apresenta, tambm, menor custo e melhores rendimentos que a linha
anterior, o que permite retorno de investimento mais rpido.
c) Porque nos preocupar em economizar energia eltrica?

kW
FP = Cos =
kVA
Figura 7
Estava previsto pela prpria Eletrobrs problemas de falta de energia eltrica no
Brasil para 1992, quando nosso sistema entraria em colapso.
Quando isto acontecer, nossa capacidade de crescimento estar prejudicada, pois
no haver energia disponvel para sustentar o crescimento. Isto exigiria pesados
investimentos pelo Governo Brasileiro, obras de gerao e distribuio de energia,
ou as empresas teriam que investir em gerao prpria.
Devido ao desaquecimento da economia nos anos de 92 e 93, o cruzamento das
curvas de oferta e demanda foi adiado, nos dando tempo para aes preventivas.
Vivemos, hoje, a beira do colapso que, pelas taxas de risco, pode acontecer a
qualquer momento. Isto nos deixa extremamente vulnerveis.
d) Consumo Setorial de Eletricidade no Brasil - 1996 (figura 8)
Analisando o consumo setorial de eletricidade no Brasil, conforme dados colhidos
do Banco de Dados da Eletrobrs, verifica-se que o setor que mais consome

energia o Industrial (45,6%), seguido do Residencial (26,5%) e do Comercial


(13,3%).
No setor industrial, o maior consumidor de energia o motor eltrico, que contribui
com 51% do consumo total de energia deste segmento.
ESTRUTURA DE CONSUMO DE ELETRICIDADE DO BRASIL
1996

POTNCIA
P3
Pn
P1
P2
T1 T2 T3

Tr Tn

TEMPO

Fonte: Eletrobrs - Boletim de Mercado (Jan./ Dez.96).


Justifica-se, ento, baseados neste fato, trabalhar em primeira instncia sobre os
motores eltricos.
No setor comercial a ateno deve ser voltada para a iluminao e no setor
residncial aos refrigeradores e freezers.
Preocupado com o quadro, o governo criou em 30.12.1985 o Procel - Programa
Nacional de Conservao de Energia Eltrica. O Procel tem como objetivo:
RACIONALIZAR O USO DA ENERGIA ELTRICA E, COMO DECORRNCIA DA
MAIOR EFICINCIA, PROPICIAR O MESMO PRODUTO OU SERVIO COM
MENOR
REDUO

CONSUMO,

ELIMINANDO

GLOBAL DE

CUSTOS

DESPERDCIOS
E

DE

ASSEGURANDO

INVESTIMENTOS

EM

NOVAS

INSTALAES NO SISTEMA ELTRICO.


e) Rendimentos Mnimos para qualificao de Motores Alto Rendimento:
Ainda no h, no Brasil, norma que estabelea valores mnimos de rendimentos
para que o motor para ser chamado de Alto Rendimento.
Para batizar nossos projetos, baseamo-nos valores exigidos no Canad; como
pode-se observar no grfico da figura 9.
Em nosso catlogo desta linha de motores pode-se observar os comparativos de
rendimentos entre os motores Standard e A.R.PLUS, para todas as polaridades.
f) Custos Relativos x Rendimentos
Seria

possvel

fabricar

motores

com

rendimentos

ainda

superiores

aos

apresentados nesta linha. Certamente sim. Porm a um preo que poucos


consumidores se disporiam a pagar.
Todo motor tem um ponto at o qual vale a pena investir para melhorar rendimento
(ver figura 10). Deve-se sempre avaliar o retorno do investimento propiciado pela
reduo no consumo de energia.
Nossa proposta apresentou os seguintes resultados:

Especificao

Motor Normal

Motor Alto Rendimento Plus

Cobre

100

110

Alumnio

100

100

Ao Magntico

100

100 x 3.48 = 348

Mo de Obra

100

100

Motor Completo

100

144

Utilizando a mesma carcaa + chapa siliciosa, chega-se a uma mdia de preo de


motor AR PLUS 44% superior aos motores Standard.
No deve-se, salientamos, analisar to somente o valor de aquisio do motor, mas
sim seu custo de operao, avaliando-se o retorno de investimento propiciado pelo
menor consumo.

Nos catlogos da linha de motores Alto Rendimento Plus encontramos o retorno


de investimento por potncia e polaridade, considerando-se trabalho em regime
contnuo (24 horas/dia) e custo do kWh de US$ 0,06.

Figura 9

Figura 10

CUSTOS RELATIVOS (%)

CUSTOS RELATIVOS X RENDIMENTOS


270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100

100 CV

5 CV
1 CV

77 78

10 CV

79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
RENDIMENTOS (%)

g) Critrios para Clculo do Retorno de Investimento:


1.

Motor funcionando plena carga, ou seja, fornecendo 100% de sua potncia


nominal (ponto timo de rendimento).

C
0,736 x cv x Nh x C kWh x (

2.

Motor funcionando em regime contnuo.

3.

Retorno (anos) =

100
100
)
%n % ARP

Sendo:
C = Diferena de custo entre motor normal e Alto Rendimento Plus.
cv = Potncia do Motor em cv (cavalo vapor)
Nh = Nmero de horas de trabalho do motor em um ano.
%n = Rendimento do motor normal.
%ARP = Rendimento do Motor Alto Rendimento Plus.
CkWh = Custo mdio do kWh.

9. CONCLUSO
Utilizar motores Alto Rendimento Plus, apesar de no ser por si s soluo aos
problemas de desperdcio de energia eltrica, uma boa ferramenta para reduzir o
consumo de energia no pas.