BIZ125 KS ES +

2. CARACTERSTICAS TCNICAS

Sistema PGM-FI (Injeo Programada de Combustvel).............................................2-2

Sistema de ALIMENTAO.......................................................................................................2-20

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sistema PGM-FI (Injeo Programada de Combustvel)

Localizao do sistema
Esta motocicleta utiliza um sistema PGM-FI ao invs de um sistema convencional com carburador. O sistema PGM-FI
formado pelos seguintes componentes: injetor, corpo do acelerador, ECM, bomba de combustvel, unidade de sensores
(sensores MAP/TP/IAT), sensor CKP, sensor EOT e sensor de O2.
Corpo do acelerador
Injetor
Sensor do ngulo do chassi

Bomba de combustvel

Unidade de sensores
(sensores MAP/TP/IAT)

Sensor de O2
ECM
Sensor CKP

Sensor EOT

Abreviaes
Sensor CKP
ECM
Sensor EOT
Sensor IAT
Sensor MAP
MIL
PGM-FI
Vlvula SE
Sensor TP

2-

Sensor de posio da rvore de manivelas

Mdulo de controle do motor
Sensor de temperatura do leo do motor
Sensor de temperatura do ar de admisso
Sensor de presso absoluta do coletor
Luz de advertncia de falha
Injeo programada de combustvel
Vlvula de enriquecimento de partida
Sensor de posio do acelerador

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Informaes gerais
O ECM controla a ignio e a injeo de combustvel atravs do clculo de dados enviados por vrios sensores
ligados ao ECM. Os dados incluem rotao do motor, presso de suco no coletor de admisso, ngulo de abertura
do acelerador e temperatura. Nos modelos equipados com carburador, o combustvel fornecido para o motor
atravs de orifcio(s) e da vlvula de acelerao, durante o funcionamento do motor. Nos modelos equipados com
o sistema PGM-FI, o combustvel injetado no orifcio de admisso atravs do injetor.
O sistema PGM-FI inclui dois sistemas, o Sistema de Controle de Dadose o Sistema de Alimentao de Combustvel.
O sistema de controle de dados formado por sensores e pelo ECM que envia o sinal de injeo para o injetor. O
sistema de alimentao de combustvel formado pelo injetor e bomba de combustvel. O regulador de presso
integrado bomba de combustvel estabiliza a presso de combustvel constantemente. O injetor injeta a quantidade
de combustvel necessria de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
O sistema PGM-FI inclui trs sees, a seo de Deteco, a seo de Controle e a seo de Operao.
Seo de Deteco: Detecta as informaes dos sensores, converte-as em sinais e envia-as ao ECM.
Seo de Controle: Envia um sinal de controle para a seo de operao, calculando o sinal enviado pela seo
de deteco.
Seo de Operao: Trabalha de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
Seo de deteco
Unidade de
sensores
MAP
TP
IAT

Seo de operao
Seo de controle
Bomba de
combustvel

Controle
da bomba de
combustvel

Controle do
ponto de ignio

Bobina de ignio

Sensor EOT
Controle da
injeo de
combustvel

Controle da luz de
advertncia de falha
de autodiagnose

Injetor
Sensor de O2

Sensor CKP

MIL

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Comparao entre o sistema com carburador e o sistema PGM-FI

Funcionamento bsico da rotao de marcha lenta at altas rotaes
Funcionamento bsico:
O carburador e o sistema PGM-FI so componentes importantes para o desempenho do motor. Eles controlam a
entrada de combustvel e ar no motor abrindo e fechando a vlvula de acelerao. Ambos foram projetados para
manter a proporo correta de combustvel/ar, dependendo do volume de ar admitido.
Funcionamento bsico do carburador:
Em marcha lenta e baixas rotaes, a vlvula de acelerao ligeiramente aberta, o combustvel absorvido
pelo orifcio do parafuso de mistura (orifcio de marcha lenta) e pelo orifcio de baixas rotaes, sendo em seguida
misturado com o ar admitido.
Entre baixas e mdias rotaes, o pisto de vcuo levantado de acordo com a abertura da vlvula de acelerao.
O tamanho do venturi tambm aumenta conforme o pisto sobe. Assim o volume de combustvel absorvido pelo
pulverizador principal e o volume do ar de admisso aumentam. A mistura de combustvel do pulverizador principal/
orifcio de baixas rotaes e de ar de admisso fornecida ao motor.
Em altas rotaes, o pisto de vcuo e a vlvula de acelerao so totalmente abertos, e o tamanho do venturi
aumenta. Dessa forma, a quantidade mxima de combustvel do pulverizador principal e de ar de admisso
fornecida ao motor.
Em marcha lenta e baixas rotaes
Circuito de controle de
combustvel

Em altas rotaes

orifcio de baixas
rotaes

Circuito de marcha lenta

Circuito de baixas rotaes

Pulverizador principal

Pisto de vcuo

Circuito de controle
de combustvel
Circuito principal

Vlvula de
acelerao

Vlvula de acelerao

Orifcio de marcha lenta

Funcionamento bsico do PGM-FI:

Ao longo da faixa de rotao de marcha lenta at as altas rotaes, uma quantidade preestabelecida de combustvel
injetada pelo injetor, de acordo com o volume de ar admitido, regulado pela vlvula de acelerao, que controlada
pelo ECM atravs de clculos efetuados com base nos dados de cada sensor.
O injetor injeta a quantidade adequada de combustvel no coletor de admisso, da durao de injeo de combustvel
corrigida at a durao de injeo de combustvel bsica, dependendo do volume do ar admitido.
Durao de injeo de combustvel bsica: O ECM determina a durao de injeo de combustvel bsica usando
dados de rotao do rotor e do volume do ar de admisso (calculados com base nos dados de cada sensor).
Durao de injeo de combustvel corrigida: O ECM determina a durao de injeo de combustvel corrigida
usando os dados de cada sensor e monitorando as condies de funcionamento do motor.
Injetor
Vlvula de acelerao

ECM

Injeo de combustvel
Cada
sensor

Em marcha lenta e baixas rotaes

Em altas rotaes
Tempo

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Enriquecimento de combustvel para motor frio

Condio de funcionamento do motor quando ainda se encontra frio:
O combustvel no evapora bem quando o motor est frio e a mistura de ar/combustvel fica muito pobre, causando
instabilidade na marcha lenta.
Motor frio com carburador (com vlvula de enriquecimento de partida):
Quando o motor est frio, a proporo correta de ar/combustvel e a rotao de marcha lenta acelerada so mantidas
por meio da adio de combustvel e ar do orifcio de partida e combustvel suplementar do orifcio de marcha lenta
atravs da operao da vlvula de enriquecimento de partida.

Circuito de controle de
combustvel

Orifcio de
marcha lenta

Circuito de partida
Circuito de marcha lenta

Vlvula de enriquecimento
de partida

Orifcio de partida

Motor frio com PGM-FI:

Quando o motor est frio, o ECM aumenta o tempo de abertura da injeo de combustvel de acordo com as
condies do motor e dados dos sensores EOT e IAT. O parafuso de ajuste de ar da marcha lenta tambm fornece
ar adicional para manter a marcha lenta acelerada.
Parafuso de ajuste

Injetor

ECM
Injeo de combustvel
Sensor EOT
Sensor IAT

Normal

frio

Tempo

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Enriquecimento de combustvel para acelerao rpida

Condio do motor sob acelerao rpida:
Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, um volume excessivo de ar flui para o motor. A pequena
quantidade de presso de vcuo no coletor de admisso causa falta de combustvel. Essa falta de combustvel faz
com que a mistura de ar/combustvel fique pobre, causando falta temporria de potncia do motor.
Acelerao rpida com carburador:
Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, a resposta do pisto de vcuo lenta e a presso de vcuo
no venturi grande. A abertura repentina da vlvula de acelerao resulta numa maior absoro de combustvel no
pulverizador principal, orifcio de baixas rotaes e orifcio de marcha lenta. Isso complementa o combustvel para
a mistura de ar/combustvel adequada.
Circuito de controle de
combustvel

Orifcio de baixas rotaes

Pulverizador principal

Circuito de principal
Circuito de baixas rotaes
circuito de marcha lenta

Vlvula de acelerao

Orifcio de marcha lenta

Acelerao rpida com PGM-FI:

Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, o ECM controla a quantidade de combustvel de acordo
com os dados do sensor TP, dependendo da condio do motor. O injetor mantido aberto por mais tempo do que
o normal e mais combustvel enviado para o cilindro, produzindo a mistura adequada de ar/combustvel.
Injetor

Vlvula de acelerao

ECM
Injeo de combustvel
Sensor TP

Normal

Acelerao rpida

Tempo

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Corte de fornecimento de combustvel durante o freio motor

Condio do motor durante uso do freio motor:
Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, h falta de ar de admisso no motor. Como
resultado, ocorre falha de ignio e o combustvel no queimado descarregado na atmosfera.
Desacelerao com carburador:
Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, a presso de vcuo no coletor de admisso
aumenta. Como o ar mais leve que o combustvel, mais ar admitido no coletor de admisso e a proporo da
mistura ar/combustvel fica incorreta, causando falha de ignio. Como a vlvula de corte de ar fecha a passagem
de ar de marcha lenta/baixas rotaes, a mistura de ar/combustvel enriquecida. O enriquecimento da mistura
evita a falha de ignio, que resultaria na descarga de combustvel no queimado na atmosfera.
Vlvula de corte de ar

Circuito de controle
de combustvel
circuito de marcha lenta
Circuito principal

Vlvula de acelerao

Orifcio de marcha lenta

Desacelerao com PGM-FI:

Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, o ECM recebe um sinal dos sensores TP, MAP
e CKP. O sinal significa que o acelerador foi completamente fechado. Isso evita que o combustvel no queimado
seja descarregado na atmosfera atravs do corte da injeo. Como resultado, o combustvel no descarregado
para o cilindro, o que tambm economiza combustvel.
Injetor
Vlvula de acelerao

ECM
Injeo de combustvel
Sensor TP
Sensor CKP
Sensor MAP

Normal

Freio motor

Tempo

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensores
Dois tipos de sensores so usados no sistema PGM-FI.
1. A alimentao fornecida pelo ECM. O sensor envia os resultados da deteco para o ECM, mostrados pela
diviso da voltagem de alimentao.
2. O sensor produz sua prpria voltagem ou corrente e ento a envia para o ECM.

Sensor de diviso de voltagem

Veja a figura abaixo. Dois resistores conectados em srie dividem a alimentao de 5 V.

Se o resistores A e B apresentarem o mesmo valor de resistncia, a alimentao de 5 V ser dividida igualmente.

Se um resistor for maior ou menor do que o outro, as voltagens sero diferentes. O ECM recebe a voltagem medida
no ponto entre os dois resistores.
Na verdade, o resistor fixo A est localizado no ECM e o resistor varivel B, no sensor. Os sensores EOT e IAT
adotam este princpio.
Exemplo: Sensor EOT
Quando a temperatura do
leo do motor de 20C:

Sensor EOT

2-

Quando a temperatura do
leo do motor de 100C:

Sensor EOT

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

FUNO DE CADA COMPONENTE

SENSOR CKP
Mede a velocidade de rotao e o
ngulo da rvore de manivelas.

INJETOR
Injeta o combustvel,
sendo acionado por um
solenide.

BOMBA DE COMBUSTVEL
Fornece combustvel pressurizado
de forma constante, proveniente
do tanque de combustvel,
para o injetor.
SENSOR DO NGULO do chassi

CORPO DO ACELERADOR

Envia o sinal do ngulo do chassi

para o ECM desligar o motor em
caso de queda da motocicleta.

Controla o volume do ar de
admisso abrindo e fechando a
vlvula de acelerao.

SENSOR MAP
Mede a presso de vcuo no
coletor de admisso.

SENSOR TP
Detecta o ngulo
de abertura da vlvula
de acelerao.

SENSOR IAT
Mede a temperatura
do ar de admisso.

SENSOR EOT
SENSOR DE O2
Mede a quantidade de oxignio
nos gases de escapamento.

Mede a temperatura
do leo do motor.

ECM
Controla a injeo de combustvel e a ignio
efetuando clculos com base nos dados
enviados pelos sensores ligados ao ECM.

2-

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor MAP
O sensor MAP detecta a presso de vcuo no interior do coletor de admisso, convertendo a presso em voltagem
e enviando-a para o ECM.
O sensor MAP possui um dispositivo sensvel presso (diafragma de silicone) em seu corpo. Quando a presso
aplicada, a resistncia do dispositivo varia e o sensor aumenta a baixa voltagem para o valor aplicvel de forma
que o amplificador interno possa ser lido pelo ECM.
Se a presso do coletor de admisso for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser baixa. Quanto mais a
voltagem aumentar, maior ser o vcuo.
Dependendo dos dados do sensor MAP, o ECM determina a durao de injeo de combustvel bsica.

Unidade de sensores

Sensor MAP

Voltagem
de entrada

Sensor MAP

Dispositivo sensvel presso

(diafragma de silicone)

Amplificador

Voltagem
de sada

Baixa

2-10

Alta presso

Entrada de vcuo

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor TP
O sensor TP detecta o ngulo de abertura da vlvula de acelerao.
O sensor TP consiste de um resistor varivel (volume) localizado no mesmo eixo da vlvula de acelerao e um
ponto de contato (escova) que toca o resistor. O movimento do resistor sincronizado com a rotao da vlvula
de acelerao. Assim, o sensor TP pode medir exatamente a resistncia de acordo com a abertura da vlvula de
acelerao.
Se a abertura da vlvula de acelerao for pequena, a voltagem enviada para o ECM ser baixa. A voltagem ser
maior conforme a abertura da vlvula de acelerao aumentar.
Dependendo dos dados do sensor TP, o ECM:
Determina a durao de injeo de combustvel bsica
Corta o fornecimento de combustvel durante a desacelerao (dependendo tambm dos dados do sensor
CKP).
Aumenta a quantidade de combustvel injetado durante a acelerao.

Unidade de sensores
Sensor TP

Voltagem
de sada

Sensor TP

Resistor varivel (volume)

Voltagem
de sada

Totalmente
fechado
(marcha lenta)

Totalmente
aberto

Grau de abertura da vlvula de acelerao

Ponto de contato
(escova)

2-11

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor IAT
O sensor IAT detecta a temperatura do ar admitido no motor. O sensor IAT um termistor cuja resistncia varia
de acordo com as mudanas de temperatura.
Se a temperatura do ar de admisso for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser alta. A voltagem diminuir
conforme a temperatura aumentar.
O ECM corrige a durao da injeo de acordo com a temperatura do ar de admisso.

ECM

Unidade de sensores

Sensor IAT
Voltagem
de entrada

Sensor IAT

Voltagem
de sada

Temperatura do
ar de admisso

2-12

Termistor

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Parafuso de ajuste de ar da marcha lenta

O parafuso de ajuste de ar da marcha lenta est localizado no corpo do acelerador e est conectado passagem
de fluxo de ar entre o filtro de ar e o coletor de admisso.
A passagem de fluxo de ar fornece o fluxo de ar necessrio para o coletor de admisso durante a partida do motor
e a marcha lenta. O fluxo de ar ajustado girando-se o parafuso de ajuste de ar da marcha lenta para dentro ou
para fora para aumentar ou diminuir o volume da rea de ajuste.
A passagem de fluxo de ar em forma de curva. Isso evita que sejam formados depsitos causados pelo fluxo
de retorno da cmara de combusto.
Parafuso de ajuste

Passagem de ar

Do filtro de ar

Parafuso de ajuste

Vlvula de
acelerao

Para o coletor
de admisso

Sensor CKP
O sensor CKP detecta as rotaes do motor e o ngulo da rvore de manivelas.
O sensor CKP formado por nove ressaltos no rotor e um sensor que inclui um m permanente e uma bobina
captadora.
Quando o ressalto passa sobre o sensor, conforme a rvore de manivelas gira, ocorre uma mudana no fluxo
magntico da bobina captadora. O sensor detecta essas mudanas, converte-as em pulsos de voltagem e envia
esses pulsos para o ECM (nove pulsos a cada rotao da rvore de manivelas).
Dependendo dos dados do sensor TP, o ECM:
Determina o ponto de injeo de combustvel.
Determina a durao de injeo de combustvel bsica (dependendo tambm dos dados dos sensores TP e
MAP).
Corta o fornecimento de combustvel durante a desacelerao (dependendo tambm dos dados do sensor TP).
Determina o ponto de ignio.
Ressalto
Captador (com m permanente
e bobina embutidos)
ECM
Rotor
Voltagem de
entrada

Sensor CKP

Voltagem de
entrada

Sensor CKP
Voltagem
de sada

(+)
()

Ressalto

2-13

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor de O2
O sensor de O2 possui forma cilndrica e um dispositivo de zircnio com revestimento de ouro branco. O interior
do dispositivo est exposto atmosfera e o exterior, aos gases de escapamento.
Quando a temperatura excede um determinado valor, o dispositivo de zircnio produz eletricidade devido
diferena de concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases de escapamento.
O sensor de O2 detecta as variaes na concentrao de oxignio nos gases de escapamento medindo a
eletricidade. O ECM recebe a mudana da concentrao de oxignio como voltagem.
Quando a diferena da concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases de escapamento pequena
(quando a mistura de ar/combustvel pobre), a voltagem do sensor de O2 de cerca de 120 mV. A voltagem
de aproximadamente 700 mV, quando a diferena grande (quando a mistura de ar/combustvel rica).
O ECM corrige a durao de injeo de acordo com a concentrao de oxignio nos gases de escapamento.
ECM
Atmosfera
Sensor de O2
Plo revestido com ouro
branco (lado da atmosfera)

Voltagem de
entrada

Dispositivo de zircnio
Plo revestido com ouro
branco (lado dos gases de
escapamento)

Idia geral das caractersticas de sada do sensor de O2:

Fora eletromotiva
(Voltagem)
Alta
Mistura de ar/combustvel rica

Mistura de ar/
combustvel pobre

Baixa
Processo

Admisso
compresso

2-14

ignio

Admisso

escapamento

ignio

compresso

Admisso

escapamento

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor EOT
O sensor EOT detecta a temperatura do leo do motor. O sensor EOT um termistor que varia sua resistncia
de acordo com as mudanas de temperatura.
Se a temperatura do leo do motor baixa, a voltagem enviada para o ECM alta. A voltagem diminui conforme
a temperatura aumenta.
O ECM corrige a durao de injeo de combustvel de acordo com a temperatura do leo do motor.

Termistor
para o ECM

Sensor EOT
Voltagem
de
entrada

Voltagem
de entrada

Temperatura do
leo do motor

2-15

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas
Vlvula de pisto/agulha

Injetor
Resumo
O injetor de combustvel uma vlvula solenide formado por
uma vlvula de pisto/agulha, bobina do solenide, mola do
solenide e filtro.
O combustvel pressurizado corretamente (294 kPA, 3,0
kgf/cm2, 43 psi) fornecido para o injetor da bomba de
combustvel. O injetor injeta a quantidade adequada de
combustvel desde a rotao de marcha lenta at as rotaes
mximas do motor.
O injetor abre e fecha totalmente num curso fixo. A quantidade
de combustvel injetada dependente de quanto tempo a
vlvula mantida aberta.
A alimentao da bateria fornecida ao injetor quando o
interruptor de ignio ligado. Quando o ECM aciona o
transistor de acionamento, a corrente flui para o solenide
para abrir a vlvula solenide.

Mola do solenide

Filtro

Bobina do solenide

Funcionamento
1. O combustvel pressurizado bloqueado no bico do injetor pela vlvula de pisto/agulha e assento da
vlvula.
2. Quando o ECM aciona o transistor de acionamento, a corrente flui atravs da bobina do solenide no injetor. A
bobina puxa a vlvula de pisto/agulha para cima sendo comprimida pela mola do solenide.
3. Como resultado, o bico aberto. O combustvel bloqueado no bico passa pelo filtro e ento injetado no coletor
de admisso.
Filtro
Bomba de combustvel

Mola do
solenide

Voltagem da bateria

Transistor de acionamento

Bobina do
solenide
Vlvula de pisto/
agulha
Bico do injetor

Assento da vlvula

4. Quando o ECM desativa o transistor de acionamento, a corrente atravs do solenide interrompida e a mola
do solenide empurra a vlvula de pisto/agulha para fechar o bico do injetor.
Voltagem da bateria

Bomba de combustvel

Mola do
solenide

Transistor de acionamento

Bobina do
solenide

Vlvula de pisto/agulha
Bico do injetor

2-16

Assento da vlvula

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Bomba de combustvel
Resumo
A bomba est localizada no interior do tanque de combustvel.
A bomba de combustvel suga o combustvel do filtro e fornece-o para o injetor. O regulador de presso no interior
da bomba mantm a presso de combustvel constante a 294 kPA (3,0 kgf/cm2, 43 psi).
utilizada resina como parte do material da mangueira de combustvel. No dobre nem tora a mangueira.

Mangueira de
combustvel

Bomba de
combustvel

Injetor

Regulador
de presso

Filtro de combustvel

Construo da bomba de combustvel

O conjunto da bomba de combustvel formado pela bobina do induzido, seo da bomba, vlvula de reteno de
presso residual, orifcio de suco e orifcio de descarga.
A seo da bomba consiste de um rotor acionado pela bobina do induzido e cmara da bomba, composta pela
carcaa e tampa da bomba.
Funcionamento da bomba de combustvel
Quando motor gira, as ranhuras localizadas na circunferncia do rotor produzem uma diferena de presso devido
fora da frico da gua, o combustvel admitido na bomba e ento descarregado dela.
O combustvel admitido atravs do filtro circula no interior do motor e passa a vlvula de reteno de presso
residual, e ento fornecido atravs do orifcio de descarga.
Quando o motor desligado, a bomba pra de funcionar. A vlvula de reteno de presso residual mantm a
presso residual para facilitar a partida do motor.
Quando a presso no circuito de descarga (entre a bomba e o injetor) excede um nvel especificado, o regulador
de presso mantm a presso do combustvel constante, abrindo a vlvula do regulador.
Regulador de presso

Para o injetor
Ranhuras

Fornecimento

Orifcio de
descarga

Suco

Vlvula DO REGULADOR

Tampa da bomba
Vlvula de reteno
DE presso residual
Ranhuras
Bobina do induzido
Rotor

Carcaa
Rotor

Carcaa

Filtro

2-17

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sensor do ngulo do chassi

Nos modelos equipados com carburador, quando a motocicleta sofre uma queda, o motor desligado
automaticamente, pois ocorrem mudanas na cuba da bia do carburador e o combustvel no fornecido. Nos
modelos equipados com sistema PGM-FI, o combustvel continua a ser injetado.
Para desligar o motor com o sistema PGM-FI, quando a motocicleta sofre uma queda, o sensor do ngulo do
chassi detecta o ngulo da motocicleta. Quando a inclinao da motocicleta excede 55 5, o ECM corta a
alimentao para a bomba de combustvel e sistema PGM-FI.
A linha central do pndulo no interior do sensor do ngulo do chassi mantida em linha reta com a linha central
da motocicleta, quando o pndulo afetado pela fora centrfuga ao fazer uma curva. Ele deslocado quando a
motocicleta sofre uma queda, pois a fora centrfuga no atua.
Quando as linhas centrais da motocicleta e do pndulo so deslocadas acima do especificado, o ECM desliga o
motor cortando a alimentao.
Quando a motocicleta
est na vertical (ligado)
Quando a motocicleta
est fazendo uma
curva (ligado)

Quando a
motocicleta est
cada (desligado)

Quando a
motocicleta est
cada (desligado)

Fora centrfuga

Funcionamento
1. Quando o interruptor de ignio ligado, a voltagem de entrada fornecida pelo ECM para o sensor do ngulo
do chassi. No entanto, a corrente no flui para o transistor no interior do sensor do ngulo do chassi, pois o
HALL IC (circuito integrado Hall) conectado ao transistor no est ligado.
2. Quando a motocicleta inclina em mais de 55 5, o HALL IC (circuito integrado Hall) ligado pelo m (plo N)
do pndulo. Como resultado, a corrente pode fluir para o transistor.
3. Quando a corrente flui para o transistor, a voltagem de sada fornecida pelo ECM para o terminal do terra
atravs do transistor. O ECM interrompe os controles de ignio e injeo para desligar o motor.

Transistor

Vo
e lta
en g
tr em
ad
a

Voltagem
Voltagem Terra
de entrada de sada

Vo
e lta
sa g
d em
a

Te

HALL IC

Pndulo

2-18

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Funo de autodiagnose
MIL (Luz de advertncia de falha)
MIL

Quando o interruptor de ignio ligado, a MIL permanece acesa por alguns segundos, apagando-se em
seguida.
O sistema PGM-FI est equipado com um sistema de autodiagnose. Quando ocorre alguma anormalidade no
sistema, o ECM aciona a MIL e registra um cdigo de falha em sua memria regravvel.
A MIL pisca somente quando o interruptor de ignio est ligado ou em marcha lenta.
A falha detectada pela funo de autodiagnose um circuito aberto ou um curto-circuito.
O sistema PGM-FI possui uma funo de segurana de falha para assegurar condies mnimas de dirigibilidade,
mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando alguma anormalidade for detectada pela funo
de autodiagnose, a capacidade de funcionamento assegurada atravs da utilizao de valores numricos
prestabelecidos em avano no mapa do programa. Quando for detectada alguma anormalidade no injetor, a
funo de segurana interromper o funcionamento do motor para proteg-lo contra danos.
A MIL possui dois tipos de piscadas, uma piscada longa e uma piscada curta. A piscada longa dura 1,3 segundo,
a piscada curta, 0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
piscadas longas forem seguidas por cinco piscadas curtas, a MIL estar indicando o cdigo 25 (duas piscadas
longas = 20 piscadas mais cinco piscadas curtas).

Interruptor
de ignio

Nenhum
problema
detectado

Ligada
Desligada

ACESA
APAGADA
0,5 s
0,3 s

Problema
detectado

0,4 s

3,0 s

1,3 s

0,3 s

ACESA
APAGADA
Cdigo 7

Cdigo 12

2-19

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Sistema de alimentao
Informaes gerais
Esta motocicleta adota um circuito de alimentao que utiliza a sada do alternador como a fonte de alimentao
necessria durante a partida do motor, mesmo quando a bateria est descarregada.

Localizao dos componentes

Interruptor de ignio
Rel de distribuio de carga
Injetor
Bomba de combustvel

Regulador/retificador

Bateria
Alternador

ECM

Bobina de ignio

Diagrama do sistema
Fusvel
secundrio
10 A
Bobina de
ignio
Bomba de
combustvel

Interruptor
de ignio

Para os
indicadores dos
interruptores

Injetor
Vela de
ignio
Rel de
distribuio
de carga
Regulador/retificador

Alternador
Fusvel
principal
15 A

Para as luzes
Bateria

2-20

PT

Preto

VC

Verde Claro

AZ

Azul

LR

Laranja

MR

Marrom

RS

Rosa

VD

Verde

VM

Vermelho

CZ

Cinza

BR

Branco

AC

Azul Claro

AM

Amarelo

BIZ125 KS ES +

caractersticas tcnicas

Funo de cada componente

ECM
O ECM controla o funcionamento da ignio e da injeo de combustvel. Alm disso, ele controla o rel de distribuio
de carga para reduzir a drenagem de carga da bateria durante o acionamento do motor, para uma partida suave
com o pedal de partida.

Regulador/retificador
O circuito do regulador/retificador est diretamente conectado aos sistemas de ignio e PGM-FI atravs do interruptor
de ignio. O condensador includo no regulador/retificador fornece a alimentao para os componentes de forma
estvel quando a bateria est descarregada.

Rel de distribuio de carga

Este rel do tipo normalmente aberto est localizado eletricamente entre o regulador/retificador e a bateria, e
est ligado aos componentes eltricos. O rel de distribuio de carga controlado pelo ECM, fornecendo ou no
corrente contnua.
Quando o interruptor de ignio est desligado: os pontos de contato so abertos e a corrente contnua no
fornecida.
Quando o interruptor de ignio est ligado: os pontos de contato so fechados e a corrente contnua
fornecida.

Funcionamento
Durante o acionamento do motor com o pedal de partida, a corrente contnua fornecida do alternador para os
sistemas de ignio e PGM-FI para dar partida no motor, atravs do regulador/retificador e interruptor de ignio.
Para os
indicadores dos
interruptores

Interruptor de ignio

Rel de distribuio
de carga

Fusvel
principal
15 A

Para o
sistema de
ignio
Sistema de
combustvel

Bateria
Regulador/retificador
Alternador

Aps a partida do motor, o ECM liga o rel de distribuio de carga. A alimentao do alternador fornecida para
os componentes eltricos e para carregar a bateria.
Para os
indicadores dos
interruptores

Interruptor de ignio

Rel de distribuio
de carga
Para o
sistema de
ignio
Sistema de
combustvel

Fusvel
principal
15 A

Bateria
Regulador/retificador
Alternador

PT

Preto

VC

Verde Claro

AZ

Azul

LR

Laranja

MR

Marrom

RS

Rosa

VD

Verde

VM

Vermelho

CZ

Cinza

BR

Branco

AC

Azul Claro

AM

Amarelo

2-21

NOTA

BIZ125 KS ES +

COMO USAR ESTE MANUAL

NDICE GERAL

Este manual descreve os procedimentos de servio para a

motocicleta BIZ125 KS ES +.

INFORMAES GERAIS

Siga as recomendaes da Tabela de Manuteno (Captulo 4)

para assegurar que a motocicleta esteja em perfeitas condies
de funcionamento.

CARACTERSTICAS TCNICAS

A realizao da primeira manuteno programada extremamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o
perodo de amaciamento ser compensado.

AGREGADOS DO CHASSI /
SISTEMA DE ESCAPAMENTO

Os captulos 1 e 4 aplicam-se para toda a motocicleta.

O captulo 3 descreve os procedimentos de remoo/instalao
dos componentes necessrios para possibilitar os servios dos
captulos a seguir.

3
4

Os captulos 5 a 19 descrevem as peas da motocicleta,

agrupadas de acordo com sua localizao.

SISTEMA DE LUBRIFICAO

Encontre o captulo desejado nesta pgina e consulte o ndice

na primeira pgina do captulo.

SISTEMA DE ALIMENTAO
(PGM-FI Injeo de Combustvel Programada)

REMOO / INSTALAO DO MOTOR

CABEOTE / VLVULAS

CILINDRO / PISTO

Se no houver conhecimento sobre a causa do problema,

consulte o captulo 21, Diagnose de Defeitos.

TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES, INSTRUES E ESPECIFICAES INCLUDAS NESTA

PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES
MAIS RECENTES DISPONVEIS NA OCASIO DA
APROVAO DA IMPRESSO DO MANUAL. A MOTO
HONDA DA AMAZNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRVIO
AVISO, NO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAES DE QUALQUER ESPCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAO PODE SER REPRODUZIDA
SEM PERMISSO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHECIMENTOS BSICOS SOBRE A MANUTENO DAS
MOTOCICLETAS HONDA.

MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.

Departamento de Servios Tcnicos

Manual de Servios: 00X6B-KSS-004

Derivado dos Drafts: 62KSSM00 e 62KSSM0Z
Data de Emisso: Dezembro/2008
Cd. do Fornecedor: 2#4OT

CHASSI

Caso no esteja familiarizado com esta motocicleta, leia o

captulo 2 Caractersticas Tcnicas.

SISTEMA ELTRICO

A maioria dos captulos apresenta inicialmente a ilustrao de

um conjunto ou sistema, informaes de servio e diagnose
de defeitos para aquele captulo. As pginas seguintes
apresentam procedimentos detalhados.

MOTOR

MANUTENO

EMBREAGEM / SELETOR DE MARCHAS

10

ALTERNADOR / embreagem de partida

11

rvore de Manivelas / Transmisso /

MECANISMO DO PEDAL DE PARTIDA

12

RODA DIANTEIRA / SUSPENSO / DIREO

13

roda traseira / suspenso

14

SISTEMA DE FREIOS

15

BATERIA / SISTEMA DE CARGA

16

SISTEMA DE IGNIO

17

PARTIDA ELTRICA (BIZ125 ES +)

18

LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES

19

DIAGRAMAS ELTRICOS

20

DIAGNOSE DE DEFEITOS

21