XIII CONGRESSO BRASILEIRO DE SOCIOLOGIA

29 DE MAIO A 01 DE JUNHO DE 2007

GT 30 VIOLNCIA E SOCIEDADE

Acidentes de Trnsito em Minas Gerais (2003):

uma abordagem espacial
DINIZ, Alexandre. SANTOS, Andreia.
EMAIL: andreiasantos@pucminas.br

Acidentes de Trnsito em Minas Gerais (2003):

uma abordagem espacial

DINIZ, Alexandre.
2
SANTOS, Andreia.

Resumo
Introduo: Os acidentes de trnsito no Brasil representam um problema pblico com dimenses
sociais que favorece uma discusso sobre suas causas em nossa sociedade. Alm de representar
a segunda maior causa de morte entre jovens, evocam a h um desdobramento desse aspecto que
diz respeito aos que no voltam ao mercado de trabalho por leses permanentes, ficando assim
incapacitados para a atividade produtiva. Mesmo com essas dimenses um fenmeno social
que pouco discutido por socilogos.
Objetivos: os objetivos do trabalho so: conhecer a literatura sobre os acidentes de trnsito no
Brasil; levantar informaes estatsticas sobre os acidentes de trnsito; analisar o fenmeno a
luz da teoria social.
Metodologia: Os dados foram obtidos atravs das informaes estatsticas, conseguidas junto a
Polcia Militar de Minas Gerais (PMMG) no ano de 2003, e analisadas as estatsticas de
modalidades sobre os acidentes, tais como: abalroamento, atropelamento, capotamento, entre
outros.
Resultados: O resultado em relao aos acidentes de trnsito de uma forma mais ampla no tem
uma nica causa, como apontam alguns rgos de trnsito, mas so multicausais, ou seja,
acontecem muitas vezes por um conjunto de fatores que podem ser da via, de m conduo
veicular e at de iluminao. No entanto a observao especial dos tipos de acidentes por todo o
Estado de Minas Gerais no ano escolhido para a anlise demonstra que os acidentes de trnsito
so bastante dispersos em relao aos tipos escolhidos para a anlise. Mas podemos indicar que
esta investigao faz-se de suma importncia, uma vez que, a partir da identificao da
localizao e das suas principais causa, pode-se utilizar estes conhecimentos em prol da soluo
deste problema, com a atuao mais intensa nas reas-problema j localizadas, considerando,
ainda, os seus condicionantes, tornando o combate mais dinmico e eficaz.

Professor do Programa de Ps-graduao em Geografia e tratamento da informao e Doutor em

Geografia.
2
Professora de sociologia da PUC Minas; doutoranda na Universidade Federal de Minas Gerais.

Acidentes de Trnsito em Minas Gerais (2003):

uma abordagem espacial

1. Introduo
Atualmente, v-se inmeros fatos relacionados ao trnsito e s
conseqncias diretas e indiretas da difuso e propagao do automvel, como
um

dos

principais

meios

de

transporte

utilizados

pela

sociedade

contempornea. Neste contexto, destacam-se os danos irreversveis ao meio

ambiente com o exacerbado monxido de carbono e outras substncias
nocivas ao homem expelidos atmosfera3, o crescimento das indstrias do
asfalto e pavimentao das vias em prol de uma melhor infra-estrutura
rodoviria, o congestionamento contnuo das vias que estorva o escoamento
da produo industrial e, ainda, os acidentes de trnsito, que so responsveis
pela segunda maior causa externa de morbidade, sendo ultrapassado apenas
pelos homicdios, sobretudo aps a dcada de 1990 (SIM/DATASUS, 2005).
No que tange a esta ltima varivel, sabido que vrias so as suas
dimenses de anlise, sendo necessrio considerar algumas caractersticas
que lhe so inerentes. Desta forma, os acidentes de trnsito se destacam no
apenas pelo crescimento expressivo, mas tambm por serem protagonizados
por vtimas, muitas vezes, fatais, que sensibilizam a nossa sociedade e faz-nos
instigar alguns sentimentos de contestao, seja por atitudes ilcitas dos
responsveis, seja por m conservao das vias rodovirias no pas. No caso
de Minas Gerais, objeto especfico da presente anlise, sabe-se que este
possui a maior malha rodoviria do Brasil e que sua quilometragem perpassa
os 264.898 km, seja de estrada pavimentada ou no (DENATRAM, 2006).
Assim, compreender a dinmica dos acidentes de trnsito no Estado que se
situa estrategicamente nos principais corredores de fluxo comercial do pas
como as BRs 262, 381, 040, 135 de suma importncia para a anlise do
dinmico fenmeno que transforma e reorganiza o nosso espao geogrfico.

A atmosfera dos grandes centros urbanos composta por um complexo arranjo de partculas
e gases poluentes, lquidas ou slidas, gerados por reaes qumicas de fontes mveis como
os veculos que circulam diariamente pelos diferentes sistemas virios ou por fontes imveis,
como chamins de indstrias. Algumas dessas substncias so cancergenas, como metais
constitudos por arsnio, cromo, chumbo, cobre e zinco, que definem o processo radioativo da
atmosfera, espalhando ou absorvendo radiao solar.

Assim, este artigo pretende investigar a incidncia, os padres de

distribuio espacial e os condicionantes dos acidentes de trnsito no Estado
de Minas Gerais, para o ano de 2003, com o fito de elucidar este fenmeno
cada vez mais crescente e preocupante em nossa sociedade.

2. Acidentes de trnsito

Acidentes de trnsito de uma forma geral representam no Brasil, um

problema social de grande repercusso. Nesse sentido, muitos so os
problemas referentes ao trnsito, pode-se pensar em aspectos como a fluncia,
quantidade de carros circulando e produzindo poluio, morte, violncia. Mas o
que chama realmente ateno nmero elevado de pessoas que esto
morrendo no trnsito.
No entanto, curiosamente, no tem despertado o interesse de
pesquisadores em reas sociais. Mesmo que sendo um problema social e
pblico que ceifa vidas e trs prejuzos previdencirios e sociais para o pas,
ainda assim, pesquisadores tm deixado de lado uma rea de pesquisa que
pode dizer muito do comportamento social do brasileiro.
Em Minas Gerais isso no tem sido diferente, uma vez que a publicao
tem sido escassa e pouco significativa em contribuies tericas e
metodolgicas sobre o tema.
Nesse sentido a presente proposta tem por finalidade, analisar a
produo acadmica sobre os acidentes de trnsito e tambm, analisar de
forma exploratria os dados de acidentes no Estado de Minas Gerais.
Em relao s discusses sobre os acidentes o assunto no novo, j
no

ano

de

1771

registrou

primeiro

acidente

de

trnsito

(http://www.atividadesrodoviarias.pro.br/primeiroacidtrans.html). No Brasil o
primeiro acidente sem registro de vtima fatal ocorreu no ano de 1897
(http://www.atividadesrodoviarias.pro.br/primeiroacidtrans.html). De l para c
esse nmero s fez aumentar. verdade tambm que cresceu o nmero de
carros e de pessoas que aprenderam a utiliz-lo como meio de locomoo,
encurtando distncias e aproximando as pessoas. No entanto no preciso
retroceder tanto no tempo para reconhecer a origem do problema. Gusfield

(1981), em seu estudo sobre motoristas embriagados, faz uma reflexo no

mnimo curiosa sobre as facilidades que o automvel trouxe vida moderna.
Suponha que um anjo desceu do cu e prometeu as pessoas
dos EUA uma inveno maravilhosa, que simplificaria suas
vidas. Habilitando-os a receberem um rpido tratamento,
diminuindo o tempo de transporte em longa distncia, reunindo
a famlia e os amigos mais ntimos, criando uma vida de
maiores facilidades e convivncia que no existe atualmente.
Porm em agradecimento a esse benefcio de bem-estar
humano, o anjo exigiu que todos os anos, 5.000 americanos
fossem postos morte. Tendo proposto o dilema, o filsofo
perguntou ento classe que resposta deveria ser dada ao
anjo. Depois que o dilema tico foi discutido durante um tempo,
o professor mostrou aos alunos que todos os anos muito mais
do que 5.000 americanos foram mortos em acidentes
automobilsticos nos EUA (GUSFIELD, 1981:2).

Com certeza, esse dilema permeia a vida de todas as pessoas que

esto circulando pelas cidades. Se nos Estados Unidos a discusso do
problema dos acidentes j intensa, em pases em desenvolvimento esse
dilema comeou a inspirar mais cuidados depois da dcada de 1980 com
investimentos consolidados na indstria automobilstica.
No entanto s na segunda metade do sculo XX foram promovidos os
primeiros debates sobre o problema envolvendo principalmente os aspectos de
preveno e segurana. Segundo MELLO JORGE (1984), em 1961 a OMS
props que acidentes de trnsito fossem tratados mundialmente como um caso
de sade pblica, j que representam um problema social de grandes
propores.
Pases como EUA, Japo e Frana ainda na dcada de 1960 voltaram
suas atenes para o problema, poca em que as estatsticas apontaram um
crescimento significativo. As medidas adotadas nesses pases com vistas a
reduo dos acidentes, possuam pelo menos dois pontos principais: o primeiro
foi reconhecer que trnsito deve ser tratado como um problema e sua soluo
uma prioridade nacional. O segundo muito associado ao primeiro diz respeito
aos meios de combate ao problema do trnsito. Medidas prticas e pontuais
foram tomadas, entre estas merecem destaque: a reduo dos limites de
velocidade em alguns estados nos EUA, adoo do uso de cinto de segurana,
combate ao consumo de bebidas alcolicas, campanhas preventivas
sistemticas, leis mais severas para os infratores (COELHO, 1993). Com essas

medidas esses pases conseguiram estabelecer certo controle sobre o

problema de acidentes de trnsito e em meados da dcada de 70, e nos anos
subsequentes constatou-se reduo dos ndices a patamares aceitveis. Por
exemplo, nos EUA no ano de 1967 a taxa de mortalidade por cem mil
habitantes era de 27,1, j no ano de 1987 esse nmero caiu para 19,5. No
Japo em 1960 a taxa de mortalidade por cem mil habitantes era de 12, 9 em
1987 de 9,9.
No Brasil apesar do acompanhamento dos debates, como demonstra os
estudos realizados por CAMPOS (1978) em que relata as preocupaes ainda
na dcada de 70 sobre a questo do trnsito. J naquela poca se comparava
proporcionalmente os nmeros entre o Brasil e EUA, por exemplo. S para se
ter uma idia algumas informaes do perodo demonstram que de cada seis
acidentes que aconteciam no Brasil acontecia apenas um no EUA e que l o
nmero de veculos aproximadamente sete vezes maior do que em nosso
pas.
Uma outra revelao que j existiam discusses, no apenas com o
levantamento de estatsticas como a apreciao das causas dos acidentes.
Alm disso, a Comisso Especial de Segurana de Veculos Automotores e
Trfego recolheu no ano de 1972, informaes sobre o trnsito no Brasil
revelando que 70% dos acidentes so atribudos falhas humanas, 15% a
falhas estruturais e 12 % a falhas mecnicas e somente 3% foram atribudos a
fatalidades (COSTA, 1978:5). Mas, segundo GOLD (1998) essa questo
polmica e hoje muito discutida, pois h uma carncia no Brasil, de
profissionais especializados em percia de acidentes de trnsito que pudesse
indicar com confiabilidade esses resultados.
Somente no final da dcada de 90, que foi aprovado um Cdigo
Brasileiro de Trnsito 4 contendo medidas muito prximas das que foram
adotadas por esses pases na dcada de 1960, entre elas podemos destacar;
multas severas no controle de motoristas alcoolizados, controle de velocidade,
melhorias nas campanhas educativas entre outras.

Vale ressaltar que a aprovao do Cdigo Brasileiro de Trnsito, que entrou em vigor em 23
de janeiro de 1998, representou um avano em termos de lei no Brasil, abrindo um precedente
para discusses mais aprofundadas no que diz respeito s polticas pblicas a serem
implementadas com o novo cdigo.

Ao contextualizar o tema de pesquisa possvel perceber que este

uma preocupao para algumas reas de conhecimento que possuem
afinidade com o problema social aqui estudado. reas voltadas para pelo
menos dois nveis de discusso que so importantes de serem apresentados
aqui.
A primeira rea a da sade, pois so esses profissionais que
trabalham de forma significativa os acidentes, seja na triste contabilidade dos
mortos em acidentes de trnsito seja trabalhando com um outro resultado
negativo do problema que so os inmeros pacientes com seqelas graves
e/ou permanentes em funo dos acidentes. De uma outra maneira e tentando
minimizar os efeitos dos acidentes esto os engenheiros de trnsito e
transporte que procuram atravs de estudos cientficos e tcnicos

3. Metodologia

Para se alcanar os objetivos do presente artigo, trabalhou-se com os

registros de ocorrncia da Polcia Militar de Minas Gerais, referentes s
seguintes modalidades de acidentes de trnsito, para todos os municpios
mineiros no ano de 2003:

abalroamento sem vtima

abalroamento com vtima

abalroamento com vtima fatal

atropelamento de pessoas sem vtima fatal

atropelamento de pessoas com vtima fatal

capotamento/tombamento sem vtima

capotamento/tombamento com vtima

capotamento/tombamento com vtima fatal

coliso de veculos sem vtima

coliso de veculos com vtima

coliso de veculos com vtima fatal

Esses acidentes foram, ento, agregados e posteriormente organizados

em quatro grandes grupos: total de abalroamentos, total de atropelamentos de
pessoas, total de tombamentos/capotamentos e, ainda, total de coliso de
veculos.
No que se refere aos conceitos dessas modalidades de acidentes de
trnsito, esses foram desenvolvidos pela prpria instituio que forneceu o
banco de dados com as ocorrncias de acidentes. Portanto, de acordo com
esta definio, tem-se:
Tabela 1
Modalidade de acidente de trnsito/cdigo
Abalroamento (HO1.000)

Atropelamento (HO6.000)

Capotamento (HO2.000)

Tombamento (HO2.000)
Coliso de veculos (HO9.000)

Definio
Ocorre quando um veculo, em movimento,
colhe ou colhido na lateral ou
transversalmente por outro veculo, tambm
em movimento.
Ocorre quando um veculo, em movimento,
colhe uma ou mais pessoas, produzindo-lhes
algum dano fsico ou psquico.
Ocorre quando o veculo, em movimento, gira
em qualquer sentido, ficando com as rodas
para cima, mesmo que momentaneamente.
Ocorre quando um veculo, em movimento,
tomba lateral ou frontalmente, assim
estacionando-se.
o impacto de dois ou mais veculos em
movimento, frente a frente ou pela traseira.
Fonte: Polcia Militar de Minas Gerais

Estas modalidades de acidentes foram analisadas para todo o Estado de

Minas Gerais, em escala municipal, para o ano de 2003. Para tanto, com o
nmero das ocorrncias de cada uma destas modalidades j citadas,
confeccionou-se taxas brutas que foram posteriormente corrigidas, atravs da
utilizao do estimador bayesiano. Esta tcnica estatstica objetiva instituir a
proporcionalidade e diminuir a discrepncia entre as ocorrncias dos acidentes
e o nmero total de veculos para cada um dos 853 municpios mineiros, uma
vez que estes no se apresentam homogeneamente no espao. Ressalte-se,
ainda, que as taxas foram corrigidas por um grupo de 10.000 veculos, uma vez
que este o procedimento adotado pela OMS (Organizao Mundial de
Sade), para o estudo referente s vtimas do fenmeno aqui em estudo. Alm
disto, vlido observar que os dados relativos ao nmero de veculos so
5

Embora as definies das modalidades de acidentes capotamento e tombamento sejam

diferenciadas, a PMMG adota o critrio de agrup-las em apenas uma nica categoria.

originrios do DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito, que forneceu,

atravs

de

seu

site

oficial,

os

referidos

dados

(http://www.denatran.gov.br/frota.htm).
Aps essa correo, iniciou-se a confeco dos mapas coroplticos,
atravs da utilizao do software MapInfo 7.8, a fim de visualizar e analisar a
distribuio espacial dos acidentes de trnsito em Minas Gerais. Atravs destes
mapas, deu-se incio interpretao do fenmeno, em busca da sua
compreenso. Nos mapas esto cartografadas, alm das taxas corrigidas dos
acidentes de trnsito, a malha viria que perpassa o Estado, como as rodovias
federais, estaduais e, ainda, as municipais, o que subsidia a uma anlise ainda
mais instigadora das provveis causas deste fenmeno, cada vez mais
crescente.
Aps esta etapa da pesquisa, deu-se incio correlao bivariada de
natureza exploratria, enfatizando a relao entre as taxas de acidentes de
trnsito

diversas

variveis

contextuais.

Este

processo

auxiliou

na

identificao dos principais fatores correlatos s taxas de acidentes de trnsito

no Estado de Minas Gerais, para o ano de 2003.

4. PRINCIPAIS RESULTADOS
Os principais produtos deste trabalho sero analisados em duas sees
distintas. Inicialmente, discutir-se- acerca da distribuio espacial e a
incidncia das taxas dos acidentes de trnsito para o Estado de Minas Gerais,
a partir dos quatro agrupamentos j explicitados. Em conseguinte, sero
analisados os coeficientes de correlao das variveis sociais, demogrficas,
econmicas, ambientais e culturais, com o fito de se identificar os provveis
determinantes do fenmeno em tela, contribuindo, assim, para a sua
compreenso.

4.1 Anlise da distribuio espacial das taxas de acidentes de

trnsito em Minas Gerais (2003)
4.1.1 Total de abalroamento

O cartograma coropltico referente ao total de abalroamento demonstra

que a sua distribuio no espao mineiro no se d de forma homognea, uma
vez que se nota concentraes das taxas em quadrante especficos do espao
(Figura 01). Assim sendo, v-se que os municpios que apresentaram as mais
altas taxas localizam-se na poro setentrional de Minas Gerais, sobretudo nas
mesoregies noroeste (Una, Cabeceira Grande), norte (Montes Claros, Claro
das Poes), Vale do Rio Doce (Governador Valadares, Marilac, Ipatinga), Vale
do Mucuri (guas Formosas, Tefilo Otoni) e RMBH (Belo Horizonte, Sete
Lagoas, Betim). Entre as maiores taxas destacam-se Marilac (475,73), Belo
Horizonte (269,74) e Governador Valadares (247,18), por um grupo de 10.000
veculos, assim como Patos de Minas (214,39), Alfenas (207,71) e Juiz de Fora
(179,44), sendo que estes municpios se localizam na poro meridional do
Estado.
Por outro lado, v-se que as menores taxas tambm se concentram em
regies exclusivas, em linhas gerais. Neste caso, destacam-se as mesoregies
Central Mineira, Zona da Mata e Sul/sudoeste de Minas, todas espacialmente
localizadas na poro meridional, embora municpios especficos so
encontrados tambm no norte do Estado. Os principais representantes das
menores taxas compreendem em Resende Costa (Campo das Vertentes),
Felixlndia (Central Mineira) e Santa Margarida (Zona da Mata), com taxas de
12,39, 17,98 e 18,77, respectivamente, para um grupo de 10.000 habitantes.

4.1.2 Total de atropelamentos

Assim como no total de abalroamentos em Minas Gerais, o cartograma
coropltico referente ao total de atropelamentos contra a pessoa tambm
sugere que h um padro de concentrao das suas taxas em quadrantes
especficos do Estado, embora sejam substancialmente menores (Figura 02).
Desta forma, nota-se que as taxas mais expressivas se centralizam na
poro noroeste do Estado, abrangendo, principalmente, as mesoregies
Norte, Vale do Mucuri, Vale do Rio Doce e Jequitinhonha, bem como a RMBH
e municpios especficos na poro meridional. Entre os 50 municpios que
apresentaram as taxas mais expressivas, vrios deles so cidades mdias e

10

plos regionais, tais como Barbacena (62,25), Juiz de Fora (59,35), Pedra Azul
(58,99), Itabira (52,07), Betim (50,06), Tefilo Otoni (49,51), Nova Lima (48,34),
Bocaiva (46,44), Diamantina (44,94), Contagem (43,75) e Lavras (43,58),
sendo taxas por um grupo de 10.000 veculos.
No que tange s taxas menos expressivas, pode-se dizer que estas se
localizam na poro oeste do Estado, principalmente nas mesoregies
Tringulo Mineiro/Alto Paranaba, Sul/sudoeste, oeste, Zona da Mata e, at
mesmo, no Norte de Minas Gerais, onde tambm apresentou taxas
considerveis em outros municpios. Sob uma anlise de escala municipal,
destacam-se Matozinhos, Capitlio, Jaba, Resende Costa, Lagoa Formosa e
Camanducaia, que apresentaram a taxa mxima de 15 por um grupo de 10.000
veculos. Ressalte-se, ainda, que grande parte destes municpios se localizam
na divisa entre diversos Estados da federao.
4.1.3 Total de capotamento/tombamento
Atravs

do

cartograma

coropltico

referente

ao

total

de

capotamento/tombamento em Minas Gerais, para o ano de 2003, v-se que as

taxas desta modalidade de acidente so substancialmente menores que as
apresentadas anteriormente, uma vez que a taxa mxima encontrada
corresponde 33,04, no municpio de Leandro Ferreira (Central Mineira)
(Figura 03).
De modo geral, as taxas mais expressivas localizam-se no noroeste e
sul do Estado, o que demonstra que no se nota um padro especfico de
comportamento em Minas Gerais. De toda forma, os municpios que se
destacam neste contexto so, em ordem decrescente, alm de Leandro
Ferreira, Fortaleza de Minas (Sul/sudoeste), Raul Soares (Zona da Mata),
Salinas (Norte), Gro Mogol (Norte), Brumadinho (RMBH) e Diamantina
(Jequitinhonha).
No que se refere s menores taxas, nota-se que 305 dos municpios
mineiros apresentam taxas de at 5,58 por grupo de 10.000 veculos, com
destaque para Mantena (1,11), Andradas (1,69), Mateus Leme (2,12) e Rio
Paranaba (3,00), localizadas nos mais diversos quadrantes do Estado, o que
demonstra que esta modalidade de acidente no apresenta homogeneidade no
espao, seja nas maiores ou menores taxas apresentadas.
11

4.1.4 Total de coliso de veculos

O cartograma coropltico referente ao total de coliso de veculos
apresenta uma distribuio especfica no espao mineiro (Figura 04). A maior
concentrao desta modalidade de acidentes d-se no quadrante leste/sudeste
do Estado, abrangendo as mesoregies Vale do Mucuri, Vale do Rio Doce,
RMBH, Zona da Mata e Campo das Vertentes. Entre os municpios que se
destacam neste contexto, tem-se: Coronel Fabriciano (Vale do Rio Doce),
Lagoa Santa (RMBH), Reduto (Zona da Mata), Uberaba (Tringulo mineiro) e
Belo Horizonte (RMBH), com taxas de 92,79, 80,27, 77,70, 62,05 e 62,06,
respectivamente.
Em relao s menores taxas, nota-se que estas se localizam na poro
espacial oposta das maiores taxas, o que corresponde ao quadrante oeste de
Minas Gerais. Assim sendo, as mesoregies que predominam neste contexto
so, majoritariamente, Central Mineira, Sul/sudoeste, Tringulo mineiro/Alto
Paranaba, Oeste e parte do Norte do Estado. Entre os municpios com taxas
menos expressivas tem-se Curvelo (Central Mineira), Espinosa (Norte de
Minas), Passa Quatro (Sul/sudoeste), Trs Marias (Central Mineira) e Alm
Paraba (Zona da Mata), com taxas de 8,49, 8,72, 8,93, 9,14 e 11,13,
respectivamente.

12

4.2 Coeficientes de Correlao

Abalroamento
Total

PEARSON
Populao 15 a 24 anos

0,269

0,103

-0,031

0,143

0,000

0,003

0,366

0,000

853

853

853

853

Pearson

0,226

0,082

-0,034

0,157

Sig.

0,000

0,016

0,320

0,000

853

853

853

853

-0,008

-0,082

0,022

0,009

0,818

0,016

0,526

0,784

853

853

853

853

-0,096

-0,163

0,004

-0,061

0,005

0,000

0,897

0,076

853

853

853

853

-0,099

-0,189

0,032

-0,115

0,004

0,000

0,358

0,001

853

853

853

853

-0,019

-0,187

-0,010

-0,102

0,577

0,000

0,761

0,003

853

853

853

853

-0,044

-0,171

0,014

-0,078

0,197

0,000

0,684

0,022

Pearson
Sig.
N
Pearson
Taxa de alfabetizao

Sig.
N
Pearson

IDH-M Longevidade

Sig.
N
Pearson

IDH-M Renda

Sig.
N
Pearson

IDH-M

Sig.
N

ndice de Gini

853

853

853

853

Pearson

0,199

0,193

-0,016

0,028

Sig.

0,000

0,000

0,644

0,417

853

853

853

853

Pearson

0,167

0,138

-0,025

0,003

Sig.

0,000

0,000

0,468

0,924

853

853

853

853

Pearson

0,268

0,101

-0,032

0,143

Sig.

0,000

0,003

0,356

0,000

853

853

853

853

Pearson

0,269

0,096

-0,033

0,146

Sig.

0,000

0,005

0,334

0,000

853

853

853

853

Pearson

0,237

0,068

0,028

0,154

Sig.

0,000

0,049

0,422

0,000

853

853

853

853

Pearson

0,225

0,035

0,024

0,143

Sig.

0,000

0,310

0,480

0,000

853

853

853

853

Pearson

0,138

0,135

0,032

0,118

Sig.

0,000

0,000

0,347

0,001

853

853

853

853

N
ndice de Theil

N
Populao Total

N
Populao Urbana

N
Total geral de crimes
violentos 2003

Total de crimes contra o

patrimnio 2003

Total de crimes contra a

pessoa 2003

Colises
Total

Sig.

N
IDH-M Educao

Capot/Tomb
Total

Pearson
N
Densidade Demogrfica

Atropelamento
Total

13

5. CONSIDERAES FINAIS

De acordo com o conjunto de mapas coroplticos observados nesta

anlise, viu-se que os acidentes de trnsito, em Minas Gerais, no se
distribuem de forma homognea neste espao, sendo que a anlise especfica
por agrupamentos de acidentes faz-se necessria.
No que tange ao total de abalroamento notou-se, de acordo com o
cartograma coropltico correspondente, que a taxa de ocorrncia desta
modalidade se concentrou, sobretudo, no quadrante setentrional do pas,
especialmente nas mesoregies norte, vale do Rio Doce, Noroeste e Vale do
Mucuri.
No que se refere ao total de atropelamentos, as suas maiores taxas
foram encontradas na poro oriental do Estado, seja no quadrante meridional
ou setentrional. Situao semelhante foi tambm observada no mapa referente
ao total de capotamento/tombamento, embora as suas taxas sejam mais
dispersas e proporcionalmente menores que as da modalidade analisada
anteriormente.
Na anlise do total de coliso de veculos, viu-se que estes acidentes de
trnsito se concentram, majoritariamente, ao longo da BR 262, a partir da
capital mineira at a divisa interestadual com os Estados localizados leste.
Entretanto, pode-se tambm observar que o norte de Minas Gerais tambm se
apresenta como um plo concentrador da incidncia destes acidentes
especficos.
Desta forma, a partir deste artigo, pode-se perceber o contexto espacial
onde se do os principais acidentes de trnsito que permeiam o Estado de
Minas Gerais, no ano de 2003, bem como os seus principais condicionantes.
Esta investigao faz-se de suma importncia, uma vez que, a partir da
identificao da localizao e das suas principais causas, pode-se utilizar estes
conhecimentos em prol da soluo deste problema, com a atuao mais
intensa nas reas-problema j localizadas, considerando, ainda, os seus
condicionantes, tornando o combate mais dinmico e eficaz.

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6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BRASIL, Secretaria Executiva do Ministrio da Sade. SIM/DATASUS (Sistema

de Informaes sobre a Mortalidade/Departamento de Informtica do Sistema
nico de Sade). Acesso em 10 out 2005.
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Polcia Militar de Minas Gerais PMMG. Nmero de ocorrncias de acidentes
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Figura 01

Figura 02

Figura 03

Figura 04

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