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PROJETO DIRIGIDO
SANTO ANDR - SP
2012
Piezeletricidade em aeroportos
SUMRIO
RESUMO..........................................................................................3
INTRODUO..................................................................................5
CONCEITOS INICIAIS......................................................................6
MTODO..........................................................................................10
RESULTADOS E DISCUSSES.....................................................17
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS................................................21
Piezeletricidade em aeroportos
RESUMO
Neste trabalho foi realizado o estudo sobre o efeito piezeltrico, visando sua
aplicao em aeroportos para a converso da energia mecnica produzida pelos
avies durante os pousos e decolagens durante a operao dos mesmo.
Os resultados obtidos levaram em considerao o movimento mdio do aeroporto de
Congonhas SP, permitindo a anlise quantitativa da possvel energia eltrica
produzida, bem como o rendimento e a eficincia do modo de converso.
Com bases nesses resultados e na tecnologia disponvel, possvel determinar a
viabilidade da implantao desse estudo considerando as previses do crescimento
do setor aerovirio nos prximos anos.
Palavras-chave: Piezeletricidade, aeroportos, eficincia, viabilidade;
Piezeletricidade em aeroportos
ABSTRACT
In this investigation was realized the study about piezoelectric effect, seeking its
application in airports for commutation from mechanical to electrical energy produced
by the planes during landing and take off during their operation.
The results took into account the average motion of the Congonhas airport - SP,
allowing quantitative analysis of possible energy produced, as well as the
performance and efficiency of the conversion mode.
With bases in these results and the available technology, it is possible to determine
the feasibility of implementing this study considering the growth forecasts of airline
industry in the coming years.
Keyword: Piezoelectric, airports, efficiency, feasibility.
Piezeletricidade em aeroportos
1. INTRODUO
Com o crescimento populacional, avano tecnolgico e aumento da produo
industrial, torna-se necessrio uma maior demanda de fontes de energia, porm no
fcil obter energia limpa e renovvel. Atualmente discute-se muito a respeito de
sustentabilidade.
A descoberta da propriedade de alguns cristais produzirem energia eltrica atravs
de impulsos mecnicos uma nova opo para a conservao ambiental e
produo de energia. Dos quais destacamos as cermicas piezoeltricas PZT
(Titanato zirconato de chumbo PbTiO3).
Neste contexto, uma importante rea de conhecimento vem ganhando destaque, o
power harvesting que consiste em aproveitar alguma forma de energia do ambiente
para gerar energia eltrica. Ou seja, power harvesting a aquisio e converso de
alguma fonte ambiental de energia em energia eltrica utilizvel.
Um mtodo de power harvesting obter energia devido vibrao de uma estrutura
(no nosso estudo uma pista de pouso e decolagem), utilizando transdutor
piezeltrico. Na presena de uma ao mecnica (um avio percorrendo a pista
durante o pouso ou decolagem) o transdutor produz energia eltrica. Esta energia
armazenada em uma bateria ou super-capacitor para depois ser utilizada em
circuitos eletrnicos.
O fluxo de energia do sistema comea na transferncia de energia mecnica. A
estrutura mecnica excitada por uma fora senoidal que ir causar uma
deformao. A segunda etapa a converso de energia mecnica em energia
eltrica, esta converso efetuada pelo transdutor piezeltrico. Na terceira etapa
ocorre converso de corrente alternada para corrente contnua. Em seguida a
energia armazenada e utilizada pela carga.
Piezeletricidade em aeroportos
2. CONCEITOS INICIAIS
2.1.
eltricos,
so
constitudas
de
inmeros
cristais
ferroeltricos
A existncia deste dipolo faz com que a estrutura cristalina se deforme na presena
de um campo eltrico e gere um deslocamento eltrico quando submetida a uma
deformao mecnica, o que caracteriza o efeito piezeltrico inverso e direto
respectivamente. A deformao mecnica ou a variao do dipolo eltrico da
estrutura
cristalina da
cermica
no
implica
necessariamente
em
efeitos
6
Piezeletricidade em aeroportos
macroscpicos, visto que os dipolos se arranjam em domnios, que por sua vez se
distribuem
aleatoriamente
no
material
policristalino.
Para
que
ocorram
Sendo que:
Piezeletricidade em aeroportos
Smbolo
Constante
Grandeza
dieltrica relativa
Coeficiente de
kab
acoplamento
Deslocamento
eltrico
Deslocamento
mecnico
dab
C/N
gab
Vm/N
eab
C/m2
Ep
V/m
Ec
V/m
Densidade
kg/m3
Modulo de
Yaab
Pascals
Constante
piezeltrica
Coeficiente de
diferena de
potencial
Mdulo
piezeltrico
Campo de
polarizao
Campo de
despolarizao
inicial
Young
Coeficiente de expanso trmica
m/m C
Piezeletricidade em aeroportos
Temperatura de Curie
a temperatura crtica onde a estrutura cristalina do material sofre a transio de
fase da simetria tetragonal para cbica. Uma cermica policristalina que submetida
a uma temperatura superior ou igual temperatura de Curie, quando resfriada
recupera
suas
caractersticas
piezoeltricas
microscpicas,
mas
no
as
Piezeletricidade em aeroportos
3. MTODO
3.1.
CARACTERSTICAS DO AEROPORTO
Piezeletricidade em aeroportos
11
Piezeletricidade em aeroportos
A-319
A-320
B-737-300
B-737-700
B-737-800
117
142
187
108
149
189
Massa vazio
39.300 kg
40.600 kg
42.400 kg
31.300 kg
36.400 kg
41.410
Cap.
23.860 l
29.840 l
29.680 l
23.170 l
26.020 l
26.020 l
Cap.
Mx
Passageiros
Mx
combustvel
momento do pouso e
Piezeletricidade em aeroportos
Mx
Passageiros
112,5
166,75
Massa vazio
35.300kg
40.202,5kg
23.515 l
27.890 l
Cap.
Mx
combustvel
Aps a obteno dos valores mdios, construmos a tabela 4 seguir, que mostra os
parmetros combinados e corrigidos de acordo com as consideraes anteriores,
definindo as condies de pouso e decolagem.
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Piezeletricidade em aeroportos
Decolagem
faixa 4
Massa total de passageiros e
faixa 5
5.625 kg
8.337,5 kg
Massa vazio
35.300 kg
40.202,5 kg
Massa de combustvel
15.614 kg
18.519 kg
Massa total
56.539 kg
67.059 kg
bagagens
Pouso
faixa 4
faixa 5
5.625 kg
8.337,5 kg
35.300 kg
40.202,5 kg
Massa de combustvel
2.927,62 kg
3.472,31 kg
Massa total
43.852,6 kg
52.012,3 kg
Massa vazio
Parmetro
PZT-4
Zirconato Titanato de
Titanato de
Chumbo
Chumbo
PZT-8
PZT-
PZT-
PZT-
5A
5J
5H
PT-2
0.60
0.50
0.61
0.60
0.63
0.01
k33:
0.68
0.63
0.70
0.71
0.73
0.52
300
215
400
460
550
68
-115
-95
-170
-210
-256
-3
14
Piezeletricidade em aeroportos
26
25
25
22
19
39
-11
-11
-11
-9
-9
-1.7
1250
1000
1750
2450
3100
195
0.004
0.004
0.020
0.020
0.020
0.010
Densidade, (kg/m3):
7600
7600
7650
7500
7500
6900
325
330
360
260
190
200
500
1000
75
70
65
Constantes elsticas
E
-12
s 11 (x 10
m /N):
12
11
19
23
21
16
14
16
16
15
Constantes de frequncia
Np (Hz-m)
2200
2270
1950
2000
1950
1905
2032
1800
1950
2000
2200
(modo planar):
Nt (Hz-m)
(modo espessura):
Tabela 5. Constantes Piezoeltricas
Para nosso projeto usamos os valores relativos ao material PZT-5A, pois o mesmo
apresenta os valores das constantes mdias, sendo o mais interessante a ser
analisado, uma vez que estamos fazendo uma anlise conservadora.
Consideramos tambm o uso das cermicas no formato de disco com dimetro de
30mm e da espessura h de 10 mm, de acordo com os produtos disponveis no
mercado.
Fazendo uso das equaes a seguir, pode-se calcular a energia eltrica produzida
pelo aeroporto.
=
15
Piezeletricidade em aeroportos
= .
= . .
=
2
1
=
1
2
Sendo:
T: Tenso exercida na superfcie dos discos, peso da aeronave distribudo entre os
pneus
G: Peso da aeronave
A: rea de contato entre os pneus e a pista
D: Deslocamento eltrico
D33: constante piezoeltrica de carga
U: tenso eltrica gerada
G33: constante piezoeltrica de tenso
H: espessura do disco
We: Energia eltrica produzida
V: volume do disco
K33: Coeficiente de acoplamento
S33: constante elstica
C0: Capacitncia acoplada, 1000F
Assim podemos separar a analise da produo de energia entre os momentos de
pouso e decolagem, uma vez que o impacto com o solo no momento do pouso
resulta numa converso energtica superior do que durante a decolagem. Outro
fator importante a ser levado em considerao a discretizao do comprimento da
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Piezeletricidade em aeroportos
pista, afim de facilitar o clculo, para isso consideramos como elemento infinitesimal
o comprimento relativo a rea de contato entre o pneu e a pista, dadas a dimenses
do pneu, pode-se demonstrar facilmente que a energia total produzida o somatrio
contribuies das cermicas de cada trecho percorrido pela aeronave provocando a
deformao e converso em energia eltrica.
Desta forma temos que a rea de contato de cada pneu 20x19, que igual a
0,2451m, de acordo com a literatura, os trens de pouso traseiros so responsveis
por sustentar 80% do peso da aeronave. No momento do pouso cerca de 40% da
energia mecnica absorvida pelos amortecedores do trem de pouso, e parte
devolvida gradativamente ao solo, consideramos uma perda de metade dessa
energia absorvida pelo trem de pouso, isto , 80% da energia de impacto
absorvida pelas cermicas PZT, com base nisso pode-se fazer a modelagem da das
tenses exercidas sobre a placa durante o pouso e decolagem.
2
= 0,8. .
=
.
1
=
1
2
No trecho infinitesimal de cada pneu h 60 discos, a largura til ser de 6 vezes a
largura de cada pneu, totalizando 2,89m, o comprimento til da pista ser dividido
por pelo comprimento infinitesimal (0,508m) sendo assim havero 2520 trechos,
sendo necessrios 907.200 discos para a cobrir toda rea til da pista e aproveitar o
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Piezeletricidade em aeroportos
mximo do potencial mecnico. Devemos lembrar que 1/3 desses discos sero
percorridos pelo trem de pouso dianteiro que sustenta 20% do peso da aeronave.
Assim a energia eltrica total ser dada por
= + +
Onde:
We: a energia eltrica total
Wet: a energia eltrica produzida pelos trens de pouso traseiros
Wed: a energia eltrica produzida pelos trens de pouso dianteiros
Wey: a energia eltrica produzida no momento do toque no solo
Decolagem
De maneira anloga ao pouso, a energia eltrica produzida no momento da
decolagem se reduz :
= +
4. RESULTADOS E DISCUSSES
Com a modelagem adotada anteriormente pudemos determinar a Energia total
produzida nas condies de operao normal do aeroporto, e chegamos aos
seguintes resultados:
Durante o pouso:
Aeronaves de faixa 4
Ey = 4,245MJ
Wey = 2,080MJ
Wet = 1,187MJ
Wed = 148,398kJ
WE14 = 3,415MJ
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Piezeletricidade em aeroportos
Aeronaves de faixa 5
Ey = 5,035MJ
Wey = 2,467MJ
Wet = 1,670MJ
Wed = 208.761kJ
WE15 = 4,346MJ
Durante a decolagem:
Aeronaves de faixa 4
Wet = 1,973MJ
Wed = 246.682kJ
WE24 = 2,220MJ
Aeronaves de faixa 5
Wet = 2,776MJ
Wed = 347.020kJ
WE25 = 2,810MJ
Com esses resultados podemos estabelecer a energia produzida a cada hora nesse
aeroporto, uma vez que definimos anteriormente a quantidade de voos
correspondente a cada faixa de classificao.
Com isso temos que a cada hora a energia eltrica produzida definida por:
= .
+ + +
Seguindo a equao acima temos que a energia eltrica produzida por hora
112,975MJ, convertendo para kWh temos por hora 31,4kWh produzidos, lembrando
que esse aeroporto possui uma caracterstica de distribuio quase uniforme,
podemos multiplicar esse valor pelo tempo de operao dirio do mesmo, com isso
temos 533,55 kWh gerados por dia, aproximadamente metade da capacidade de
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Piezeletricidade em aeroportos
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Piezeletricidade em aeroportos
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
SOUZA,
F.N.
Correlao
entre
processamento
trmico,
microestrutura
CALLISTER, W.D. Materials Science and Engineering: An Introduction. John Wiley &
Sons, E.U.A, 5ed. 2000
21