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O simbolismo de ser capital federal e o generoso sistema virio poderiam contribuir para Braslia ser
referncia em mobilidade urbana. Ao contrrio de outras capitais, no h grandes restries de
espao para intervenes virias. Mas os projetos e as obras costumam favorecer o transporte
individual motorizado, em detrimento dos modos coletivos e saudveis.
H poucos anos, prometeu-se uma revoluo na mobilidade, que tornaria Braslia referncia no
transporte por bicicleta. O plano ambicioso de construir a maior malha cicloviria do pas at 2014
comeou a sair do papel, mas as incoerncias da proposta so ntidas mesmo para quem no pedala.
Correio Braziliense. 14-2-2011. Na ltima dcada, governo incentivou o uso de carros. Disponvel em:
http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/02/14/interna_cidadesdf,237597/na-ultima-decadagoverno-incentivou-o-uso-de-carros.shtml
Apesar de alguns avanos no transporte coletivo licitao do sistema de nibus, criao de algumas
faixas exclusivas para nibus e incio das obras de um eixo de BRT , muito ainda precisa ser feito:
ampla integrao fsica e tarifria; ampla oferta de linhas (inclusive aos sbados e domingos); oferta
de informaes ao usurio; treinamento dos motoristas; boas condies de acesso, abrigo e
iluminao nas paradas.
a fila de carros parados cena constante em muitos horrios, em todo o DF. O crculo vicioso
resultante do incentivo ao automvel se confirma claramente.
Vale lembrar que o cdigo de trnsito, de 1997, determina que rgos de trnsito invistam na
segurana do ciclista. E h o princpio de proteo dos veculos menores e dos no motorizados, com
preferncia a pedestres e ciclistas. A Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, de 2012, estabelece a
prioridade aos modos coletivos e saudveis (no motorizados) em relao ao transporte individual
motorizado.
A legislao local tambm bastante favorvel aos modos coletivos e saudveis de locomoo. Nas
dez leis que tratam da mobilidade saudvel, podem-se destacar muitos pontos positivos: viabilizar os
deslocamentos por bicicleta com segurana, eficincia e conforto; reduzir a participao relativa dos
modos motorizados individuais; desenvolver e estimular os meios no motorizados de transporte;
reconhecer a importncia dos deslocamentos de pedestres e ciclistas; criar e adequar espao virio
seguro e confortvel para o pedestre, o ciclista e a pessoa com deficincia ou mobilidade reduzida;
realizar campanhas educativas. E, ainda, o sistema ciclovirio estabelece que as novas vias pblicas,
incluindo pontes, viadutos e tneis, devem prever espaos destinados ao acesso e circulao de
bicicletas. 2
Mas a vasta legislao ainda no se reflete na realidade. Um exemplo evidente da inobservncia das
leis: as pontes sobre o lago Parano so hostis aos ciclistas. A ponte JK exaltada pela beleza
arquitetnica exibe placa com exigncia que o ciclista atravesse sem pedalar. Por razes bvias,
nunca se v algum passar pela ponte empurrando a bicicleta. A ponte do Bragueto e as demais
2
A compilao das dez leis distritais que tratam da mobilidade saudvel encontra-se anexa.
pontes no possuem proibio explcita de se pedalar, mas afugentam, da mesma forma, qualquer
ser no motorizado, diante da falta de espao seguro e do intenso fluxo motorizado, em alta
velocidade.
respeito ao ciclista e aes voltadas aos ciclistas sobre boa postura no trnsito. Seriam tambm
muito relevantes aes que disseminassem as vantagens do uso de bicicleta. E a fiscalizao do
poder pblico para garantir a segurana dos que optam por caminhar ou pedalar.
Tem-se a sensao de que, justamente onde mais se precisa, as vias para os ciclistas terminam de
forma abrupta. Quando h estacionamento no meio do percurso, o jeito se virar em meio aos
carros, sem qualquer garantia de segurana. Nos cruzamentos com carros, ou no h qualquer
sinalizao (pintura ou placas de alerta aos motoristas), ou a sinalizao se volta aos ciclistas, que
devem parar e precisam de muita pacincia para conseguir atravessar em locais com intenso fluxo de
carros.
Para tentar contornar a falta de fiscalizao e conter as infraes motorizadas, que ocorrem
diariamente, os usurios de bicicleta vm afixando avisos nos carros que bloqueiam a ciclovia e as
rampas e invadem caladas. Apesar da louvvel iniciativa, as multas cidads no tm sensibilizado
os infratores.
https://www.youtube.com/watch?v=LIy-_ho_TB4
Numa obra que custou mais de R$ 300 milhes, a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) foi ampliada. A
via, curiosamente chamada de Linha Verde, ficou completamente cinza com as cinco pistas em cada
sentido, alm da faixa de nibus e do acostamento, invadidos pelos carros. A ciclovia prometida
jamais saiu do papel, tampouco os pedestres contam com calada. O corredor de nibus no opera
como deveria, em razo de os nibus no estarem adaptados com portas do lado esquerdo.
http://www.youtube.com/watch?v=uh_2eJyqUPs
A nova ciclovia da asa norte termina de forma repentina, sem qualquer aviso ou alternativa de
caminho, a cerca de um quilmetro do novo estdio. Em razo da descontinuidade da ciclovia, os
usurios de bicicleta ficam sem acesso seguro a outros locais, como a torre de TV, o centro de
convenes e o parque da cidade.
Foi instalado um bicicletrio no canteiro em frente ao estdio, que atenderia aos torcedores
ciclistas. bastante evidente o contraste entre o custo do Estdio Nacional (R$ 1,4 bilho) e a
simplicidade dos suportes instalados no local. No h qualquer sinalizao, iluminao ou controle de
acesso no espao aos ciclistas. Para acrescentar, muitos dos suportes instalados j esto danificados.
O resultado do pssimo espao reservado aos usurios de bicicleta: em dias de jogo ou show no
estdio, pouqussimos se arriscam a ir de bicicleta.
lbum 5 mais imagens do entorno do estdio
Vdeo de torcedor em busca de vaga para bicicleta no estdio:
http://www.youtube.com/watch?v=62AUmg5bly0
Ainda referente Copa, interessante notar que o Eixo do Lazer h 22 anos, o Eixo fica fechado
para os carros, aos domingos e feriados, e cede espao a milhares de pessoas foi sacrificado em dia
de jogo no estdio, com a justificativa de que seria um teste para a Copa do Mundo. Apesar de todo
UOL. 25-11-2013. Custo de arenas da Copa sobe R$ 1 bi e supera investimento em mobilidade. Disponvel em:
http://copadomundo.uol.com.br/noticias/redacao/2013/11/25/custo-de-estadios-da-copa-sobe-r-1-bi-e-superainvestimento-em-mobilidade.htm
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BBC Brasil. 13-6-2013. Atrasos e obras canceladas reduzem legado da Copa em transporte. Disponvel em:
http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2013/06/130613_legado_mobilidade_copa_jp_jf.shtml
http://www.youtube.com/watch?v=xbrrETtUEVY
Nas regies atendidas pelo metr, como Ceilndia e Samambaia, observa-se que a populao utiliza
bicicleta para ir s estaes. Nas estaes com bicicletrios, h sempre bicicletas estacionadas. E, nas
estaes sem espao reservado s bicicletas, os ciclistas improvisam vagas. Tambm h situaes em
que o local onde esto instaladas as vagas no oferece segurana, o que leva aos usurios a optarem
por locais alternativos, como o corrimo de acesso estao.
E a integrao da bicicleta ao metr tambm se d por meio do embarque com a bicicleta no ltimo
vago. Todos os dias, veem-se muitas bicicletas no interior do metr. De fato a lei criada e cumprida,
que permite o embarque da bicicleta, ampliou a cultura ciclstica nas regies atendidas pelo metr.
Mas so necessrias melhorias nos acessos, na sinalizao e nas vagas para bicicletas, de forma a
facilitar a integrao.
Vale registrar uma iniciativa positiva de incentivo ao uso de bicicleta, vinda do setor privado.
Atualmente, boa parte dos centros comerciais possui bons bicicletrios, com vagas gratuitas e
cobertas. H, inclusive, espaos com tomadas para recarga de bicicletas eltricas.
Com base no bom exemplo da cultura ciclstica, o governo local poderia planejar e executar aes
que levassem a cultura ciclstica para dentro do poder pblico. Uma medida barata e eficaz seria a
fiscalizao por bicicleta, a ser realizada pela polcia militar e pelos rgos de trnsito. Parques, o
Eixo do Lazez (patrulhado por motos e carros do Departamento de Estradas de Rodagem) e o centro
da capital so timos locais para estrear a fiscalizao no poluente. Outro servio que poderia ser
criado: os ecotxis (triciclos para transporte de passageiros), muito utilizados em capitais europeias.
As necessrias mudanas de hbito para evitar o colapso urbano devem incluir todas as classes, e
no apenas os menos favorecidos economicamente. O nibus, o metr e a bicicleta devem ser
ressaltados no apenas como formas de transporte, mas principalmente como meios de
transformao da cidade, rumo a um nvel superior de qualidade de vida e harmonia. Precisa-se ter
em mente o desafio de incluir os gestores pblicos como usurios dos modos desejveis de
transporte.
Nos novos tempos da mobilidade saudvel, elimina-se o carro oficial e se oferecem bilhete nico e
bicicleta oficial aos ocupantes de cargo no alto escalo do governo. Alm de economia aos cofres
pblicos, a medida representaria uma fonte adicional de presso por melhorias na mobilidade
urbana. A queixa de um secretrio de estado ou ministro contra uma linha de nibus ineficiente ou
contra uma ciclovia descontnua e insegura certamente teria peso maior que a queixa de um cidado
comum.
Projetos e aes coerentes com o objetivo central desestimular o transporte automotivo e
incentivar os modos coletivos e saudveis so de suma importncia. Fica clara a contradio, na
capital federal, entre as ciclovias desconectadas e no sinalizadas e as aes de ampliao viria e o
projeto de megaestacionamento subterrneo. H inmeras outras contradies que fazem de
Braslia um local atrativo para os que desejam conhecer aes voltadas (i)mobilidade urbana.
As recentes mobilizaes no pas revelam a necessidade dos gestores pblicos enxergarem alm do
para-brisa do automvel. Os governantes e as autoridades de trnsito tm papel fundamental na
necessria mudana, com polticas pblicas voltadas qualidade de vida. Prioridade absoluta ao
transporte coletivo e garantia de segurana mobilidade saudvel. H que se perceber que
pedestres e ciclistas no so seres invisveis. Os governantes podem comear as mudanas com uma
simples mudana na rotina: optar pela bicicleta, nibus ou metr na ida ao trabalho.
Cidades da Holanda e da Dinamarca so referncias na mobilidade saudvel, que ultrapassam os 30%
de deslocamentos ao trabalho feitos sobre bicicleta. Essa cifra (inimaginvel para nossos padres
carrocntricos) se deve no apenas s centenas de quilmetros de ciclovias, mas principalmente a
um ambiente urbano amigvel e respeitoso, onde o mais frgil respeitado, os limites de velocidade
so condizentes com a vida e os carros vo perdendo espao.
A singela bicicleta torna-se cada vez mais uma opo moderna, gil e prtica. Em muitos centros
urbanos, a velocidade mdia dos motoristas, nos horrios crticos, fica abaixo de um ciclista comum,
sem pressa. No d mais para negligenciar a mobilidade urbana e manter uma poltica que alm da
poluio, dos congestionamentos, da perda de produtividade e do estresse causa mais de 40 mil
mortes e milhares de feridos com sequelas irreversveis. Novas obras que privilegiam a fluidez
motorizada e probem a circulao de pedestres e ciclistas j nascem obsoletas e devem ser abolidas
ainda na fase de projeto.