10 de outubro de 2011

Transporte Pblico
Rodovirio Urbano
Um dos principais problemas
das
cidades
brasileiras
o transporte urbano. O
aumento excessivo da frota de
automveis particulares sem
correspondente ampliao das
vias gera efeitos negativos no
bem-estar da populao. Uma
das solues seria o incentivo
ao uso do transporte pblico,
melhorando sua qualidade e
eficincia.
Esse
debate
ganha
importncia na medida em que
a Copa do Mundo de 2014 se
aproxima.
Segundo
recente
estudo da Associao Nacional
das Empresas de Transportes
Urbanos, em doze cidades
brasileiras h projetos para

implementao ou ampliao
de sistemas de BRT (Bus Rapid
Transit). O BRT um sistema
de transporte que d prioridade
ao trfego de nibus por meio
de
corredores
exclusivos,
geralmente separados do fluxo
normal por barreiras fsicas. Inclui
ainda embarque e desembarque
de passageiros em pontos ou
estaes no mesmo nvel dos
nibus, cobrana de passagem
fora do veculo e veculos
articulados ou biarticulados, com
maior capacidade.
O sistema BRT foi inicialmente
operado em Curitiba, tendo
ampla aprovao da populao.
Pesquisa realizada pelo Institute
for Transportation & Development

Policy indica que o sistema BRT

custa de 4 a 20 vezes menos que
sistemas de veculos leves sobre
trilhos e entre 10 a 100 vezes
menos que um sistema de metr.
Em Belo Horizonte, por exemplo,
aps a implementao do BRT,
espera-se que a velocidade mdia
dos nibus passe de 15km/h
para 26km/h, representando
um aumento de quase 70% na
velocidade.
Recentemente, o Instituto de
Pesquisa Econmica Aplicada
(IPEA) realizou uma pesquisa
sobre a percepo social em
relao mobilidade urbana.
O estudo analisou quais so
os principais motivos para a
escolha de determinado meio de
transporte, dentre cinco possveis:
a p, bicicleta, carro, moto e
transporte pblico. Os usurios
de carro e moto responderam
que consideram suas escolhas os
meios de transporte mais rpidos

a que tm acesso. Aqueles que

optam pelo transporte pblico, o
consideram o meio mais barato.
O estudo tambm agrupou os
entrevistados conforme regio em
que vivem: metropolitana ou no.
Em relao ao uso do carro, os
nmeros so semelhantes: 23%
dos entrevistados que vivem nas
regies metropolitanas utilizam
mais esse meio, enquanto que
25% dos que vivem em outras
regies
tambm
o
fazem.
Todavia, h uma grande diferena
em relao ao uso do transporte
pblico: o meio mais utilizado
por 60% daqueles que vivem
em grandes centros e apenas
por 25% daqueles que vivem em
outras regies. Os dados so
apresentados na tabela 1.
A pesquisa tambm constatou
que a principal condio para que
os usurios de carros e motos
passem a utilizar o transporte
pblico que esse se torne mais

TABELA 1. Percepo social da mobilidade urbana (Fonte: SIPS/IPEA)

Principal motivo
para a escolha
Regies
Metropolitanas
Outras Regies

A p

Bicicleta

Carro

Moto

Ser saudvel

Ser mais
rpido

Ser mais
rpido

Ser mais
rpido

Transporte
Pblico
Ser mais
barato

7%

3%

23%

7%

60%

100%

20%

11%

25%

19%

25%

100%

rpido1. Finalmente, as pessoas veculos3, considerando apenas

avaliaram os meios de transporte as capitais do Brasil. O uso
que utilizam. Aproximadamente excessivo de automveis nas
85% dos usurios de transporte vias urbanas causa impactos
motorizado
individual
o negativos
na
economia,
consideram muito bom ou como aumento da poluio,
bom. A situao piora bastante congestionamentos
e
maior
quando avaliados os usurios necessidade de infraestrutura
de transporte coletivo: apenas j que a demanda por ampliao
45% o consideram muito bom das vias e construo de novas
ou bom. Percebe-se, portanto, ruas e avenidas crescente. De
que o sistema BRT representa acordo com pesquisa da CNT, os
uma soluo a esses problemas. automveis ocupam quase 60%
Em 2010, o transporte coletivo do espao das vias e transportam
urbano foi responsvel pela apenas 20% dos passageiros.
movimentao de 11,7 bilhes de J os nibus so bem mais
passageiros no Brasil2.
eficientes, pois ocupam 25% do
A atual frota de automveis espao virio e transportam cerca
do pas de 13,7 milhes de de 70% das pessoas.

Total
-

O incentivo ao transporte
pblico,
juntamente
com
melhorias dos servios, causaria
um impacto ambiental positivo,
inclusive tornando a mobilidade
das pessoas mais eficiente,
com economia de tempo entre
os deslocamentos. Alm disso,
haveria impacto na reduo do
custo de vida das pessoas, que
no precisariam arcar com custos
de manuteno de automveis
(impostos,
combustvel,
estacionamento, seguros, etc.).
Portanto,

fundamental
que os investimentos do PAC
destinados Copa de 2014 no
sejam apenas direcionados a
estdios. importante que obras

em infraestrutura de transportes,
particularmente
em
relao
mobilidade urbana, sejam
implementadas e entregues
populao, pois repercutiro no
bem-estar das pessoas por muito
mais tempo.

Dos entrevistados que no

utilizam transporte pblico, mais
de 20% responderam que no o
utilizariam sob hiptese alguma.
O restante citou os seguintes
requisitos para que esse meio
passasse a ser utilizado: ser mais
rpido, estar disponvel, ser mais
barato e ser mais confortvel.
2
A cada embarque/desembarque, um passageiro novamente contado.
3
Foi considerado apenas
veculo automotor destinado ao
transporte de passageiros, com
capacidade para at oito pessoas,
exclusive o condutor.
1