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FUNDAO OSWALDO ARANHA

CENTRO UNIVERSITRIO DE VOLTA REDONDA


CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

BIANCA CUNHA MAXIMO JONES


DOUGLAS MACIEL GOMES
FELIPE DE OLIVEIRA LEIROZ
THIAGO JOUAN DIAS DE VILA

VOLTA REDONDA
2015

FUNDAO OSWALDO ARANHA


CENTRO UNIVERSITRIO DE VOTA REDONDA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

BIANCA CUNHA MAXIMO JONES


DOUGLAS MACIEL GOMES
FELIPE DE OLIVEIRA LEIROZ
THIAGO JOUAN DIAS DE VILA

Trabalho apresentado para a disciplina de


Pesquisa Aplicada na rea de Mecnica
do Curso de Graduao em Engenharia
Mecnica, do Centro Universitrio de Volta
Redonda, RJ.

Orientador: Prof. Antnio de Pdua Sobreira Leal

VOLTA REDONDA
2015

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS.....................................................................................................4
RESUMO.......................................................................................................................5
ABSTRACT...................................................................................................................6
1 INTRODUO..........................................................................................................7
2 HISTRIA.................................................................................................................8
3 DEFINIO DE MOTORES.....................................................................................9
4 MOTORES A COMBUSTO EXTERNA................................................................10
5 MOTORES A COMBUSTO INTERNA.................................................................10
5.1 Classificao dos Motores de Combusto Interna.........................................11
5.2 Principais Componentes.................................................................................11
5.3 Motor a Combusto Interna de Pisto............................................................17
5.3.1 Ciclo Diesel - 4 tempos............................................................................17
5.3.2 Ciclo Diesel - 2 tempos............................................................................19
5.4 Coordenao dos Cilindros.............................................................................21
5.5 Tipos de Injeo..............................................................................................21
5.6 Cilindrada........................................................................................................23
5.7 Relao de Compresso................................................................................23
5.8 Torque.............................................................................................................26
5.9 Potncia..........................................................................................................27
6 UNIDADES DE POTNCIA....................................................................................28
6.1 Definies........................................................................................................28
6.2 Converses de Unidades de Potncia...........................................................29
7 CONCLUSO.........................................................................................................30

REFERNCIAS BIBLIOGRF
Figura 1 Motor de Lenoir de 1860..............................................................................
Figura 2 Requisitos de um motor para produo de trabalho...................................
YFigura 3 Motor a combusto externa.....................................................................
Figura 4 Motor a combusto interna........................................................................
YFigura 5 Motor rotativo - Wankel............................................................................
Figura 6 Esquema do bloco do motor......................................................................
YFigura 7 Bloco do motor de alumnio e ligas.........................................................
Figura 8 Cabeote....................................................................................................
YFigura 9 Admisso e descarga do ar no cabeote................................................
Figura 10 Crter.......................................................................................................
YFigura 11 Partes do pisto.....................................................................................
Figura 12 Biela.........................................................................................................
YFigura 13 Virabrequim...........................................................................................
Figura 14 Localizao do volante no virabrequim...................................................
YFigura 15 Vlvulas.................................................................................................
Figura 16 Funcionamento do motor Diesel 4 tempos..............................................
YFigura 17 Funcionamento do motor Diesel 2 tempos...........................................
Figura 18 Coordenao dos cilindros de um motor.................................................
YFigura 19 Injeo direta de combustvel................................................................
YFigura 20 Injeo indireta de combustvel.............................................................
Figura 21 Coordenadas para clculo da cilindrada.................................................
YFigura 22 Coordenadas para clculo da relao de compresso.........................
YFigura 23 Coordenadas para clculo de torque....................................................
Figura 24 Coordenadas para clculo de potncia...................................................
YFigura 25 Esquema para clculo de: a) cv; b) HP.................................................

RESUMO

No presente trabalho iremos apresentar a histria da evoluo dos


motores de combusto, juntamente com o seu funcionamento e capacidade de
energia em trabalho mecnico. Sero mostradas as caractersticas e funes
dos principais componentes do motor, entre eles o bloco, cabeote, crter,
pisto, biela, virabrequim, volante e vlvulas. Apresentaremos ainda, os tipos
de motor a combusto interna mais comuns, abordando suas caractersticas
individuais, bem como seus ciclos e funcionamento, apresentando ainda
embasamentos tericos equacionados, definies bsicas, unidades e
converses.

Palavras-chave: motores; combusto interna; combusto externa; Ciclo


Diesel.

ABSTRACT

In this paper, we will present the evolution of combustion engines story,


along with its operation and power capacity into mechanical work. We will

present the features and functions of engines main components, including the
block, cylinder head, crankcase, piston, connecting rod, crankshaft, flywheel
and valves. We will also introducing, the most common internal combustion
engines, enlightening their individual characteristics, their cycles and operation,
theoretic equations, basic definitions, units and conversions.

Keywords: engines; internal combustion; external combustion; Diesel cycle.

1. INTRODUO

Desenvolvido no final do sculo XIX, o motor de combusto interna uma


das invenes recentes mais importantes e com maior impacto na sociedade

atual. Este tipo de motor, assim chamado porque a combusto decorre dentro
de uma cmara que contm tambm o pisto responsvel pela criao do
movimento, apresenta elevadas potncia e eficincia para o seu tamanho.
Os dois tipos de motores de combusto interna mais importantes so o
motor a gasolina e o motor a gasleo ou motor Diesel (assim chamado por ter
sido inventado pelo engenheiro alemo Christian Karl Diesel).
As partes que constituem estes dois tipos de motor so basicamente iguais:
ambos possuem cmaras de combusto e cilindros (em posio vertical, com
maior ou menor ngulo e horizontal, no caso dos boxer) que se encontram
ligados cambota por uma haste - que transforma as deslocaes do pisto
em movimento de rotao. O nmero de cilindros que compem um motor
varivel, sendo que as configuraes mais comuns apresentam 3, 4, 5, 6 e 12
cilindros.

2. HISTRIA

Os primeiros motores a combusto externa apareceram no sculo XVIII e


o combustvel utilizado era a lenha. Estes motores a vapor eram utilizados em
mquinas estacionrias.
No sculo XIX apareceram os primeiros motores a combusto interna
onde o combustvel era queimado dentro do prprio motor. Estes motores
levaram vantagem sobre as mquinas a vapor pela sua versatilidade,
eficincia, menor peso por cavalo vapor, funcionamento inicial rpido e
possibilidade de adaptao a diversos tipos de mquinas. O alemo Jean
Joseph Etienne Lenoir desenvolveu o primeiro motor com pisto em 1860 que
tinha 1 cv de potncia (Figura 1). A combusto acontecia dos dois lados do
pisto. O controle de entrada e sada dos gases acontecia por meio de vlvulas
de admisso e exausto.
Em 1861, Otto e Langen, construram um motor que comprimia a mistura
de ar e gs de iluminao, com ignio feita por uma centelha eltrica.
Em 1862, o engenheiro francs Beau de Rochas estabeleceu princpios
termodinmicos baseado no motor de Otto. Baseado no estudo de Rochas,
Otto desenvolveu o motor de ciclo Otto em 1872, que usava como combustvel
o gs de carvo ou o gasognio, com ignio feita por centelha eltrica. Em
1889, fez-se a primeira aplicao do motor de ciclo Otto em veculos.
Em 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel descreveu um novo motor,
no qual a ignio da mistura ar mais combustvel era feita por compresso.
Este motor ficou conhecido como motor Diesel.

Figura 1 - Motor de Lenoir de 1860

(Fonte: Motores de Combusto Interna e seus Sistemas - e-Tec Brasil)


3. DEFINIO DE MOTORES

Motor uma mquina que pode converter qualquer forma de energia em


energia mecnica.
O motor de combusto transforma energia trmica (calorfica) em trabalho
mecnico (energia mecnica) conforme Figura 2.

Figura 2 - Requisitos de um motor para produo de trabalho

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

4. MOTORES A COMBUSTO EXTERNA


Os motores apresentam o fluido de trabalho completamente separado da
mistura ar/combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferidos

atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira, para os motores a vapor


conforme Figura 3.
Figura 3 - Motor a combusto externa

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5. MOTORES A COMBUSTO INTERNA

So considerados como mquinas trmicas nas quais para o processo de


combusto, o fluido de trabalho convertido em energia mecnica. Os
produtos resultantes da combusto, inseridos na mistura de ar/combustvel,
so confinados internamente em uma cmara de combusto (Figura 4).
Figura 4 - Motor a combusto interna

(Fonte: Motores de Combusto Interna e seus Sistemas - e-Tec Brasil)


5.1 Classificao dos Motores de Combusto Interna

a) De pisto:

Ciclo Otto utilizam combustvel de baixa volatilidade, como a gasolina


e o lcool. Para ignio necessitam de centelha produzida pelo sistema
eltrico.
Ciclo Diesel utilizam como combustvel o leo diesel. A inflamao do
combustvel injetado sob presso na cmara de combusto ocorre pela
compresso de ar e elevao da temperatura.

Os motores a combusto interna de pisto podem ser de 2 ou 4 tempos.


Os motores a combusto interna de pisto - ciclo Diesel - podem ser de injeo
direta ou indireta.

b) De mbolo rotativo: Wankel (Figura 5)

Figura 5 - Motor rotativo - Wankel

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5.2 Principais Componentes


a) Bloco
considerado a principal estrutura ou o corpo do motor. Nele, direta ou
indiretamente, so acoplados os componentes que compem o motor. Nele
esto contidos os cilindros, geralmente em linha nos motores de tratores de
rodas.
So normalmente construdos de ferro fundido, mas podem ser
adicionados outros elementos para melhorar suas propriedades. Motores
modernos utilizam o alumnio e ligas em lugar do ferro fundido, apresentado na

Figura 7, obtendo como principais resultados melhor dissipao de calor e


reduo do peso.
Alguns blocos possuem tubos removveis que formam as paredes dos
cilindros, chamadas de camisas (Figura 6). Estas camisas podem ser
midas ou secas, conforme entrem ou no em contato com a gua de
refrigerao do motor.
Figura 6 - Esquema do bloco do motor

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

Figura 7 - Bloco do motor de alumnio e ligas

(Fonte: Motores de Combusto Interna e seus Sistemas - e-Tec Brasil)

b) Cabeote
O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, conforme se v na
Figura 8, formando a cmara de combusto na parte superior do bloco do
motor. Nele, ocorrem altas presses por conta do pisto que comprime a
mistura, no caso do ciclo Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel.

Geralmente, possui orifcios com roscas onde so fixadas as velas de


ignio ou os bicos injetores e alojadas as vlvulas de admisso e escape ou
descarga (Figura 9). A unio do bloco com o cabeote requer uma junta de
vedao.
Figura 8 - Cabeote

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

Figura 9 - Admisso e descarga do ar no cabeote

(Fonte: Motores de Combusto Interna e seus Sistemas - e-Tec Brasil)

c) Crter
a parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e
serve de depsito para o leo lubrificante. O crter de um motor constitudo
de ferro ou alumnio fundido. Forma a parte principal do bloco do motor que
contm o virabrequim e a bomba de leo.
As extremidades do crter tm garras destinadas fixao do motor. As
paredes extremas e as divisrias internas suportam os mancais do virabrequim.
A parte inferior do crter forma o depsito de leo lubrificante. constituda por
chapa de liga de alumnio (Figura 10).
Figura 10 - Crter

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

d) Pisto (mbolo)
a parte do motor que recebe o movimento de expanso dos gases.
feito de ligas de alumnio e tem um formato cilndrico. No pisto encontram-se
dois tipos de anis:
- Anis de vedao: esto mais prximos da parte superior do pisto;
- Anis de lubrificao: esto localizados na parte inferior do pisto e tm a
finalidade de lubrificar as paredes do cilindro.
O pisto liga-se biela atravs de um pino. O pino normalmente
fabricado de ao cimentado conforme a Figura 11 abaixo.

Figura 11 - Partes do pisto

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)


e) Biela
a parte do motor que liga o pisto ao virabrequim. fabricado de ao
forjado e divide-se em trs partes: cabea, corpo e p, conforme Figura 12. A
cabea presa ao pisto pelo pino e o p est ligado ao virabrequim atravs
de um material antifrico, chamado casquilho ou bronzina.

Figura 12 - Biela

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

f) Virabrequim
tambm chamado de girabrequim ou rvore de manivelas (Figura 13).
fabricado em ao forjado ou fundido. Possui mancais de dois tipos:
- Excntricos: ligados aos ps das bielas;
- De centro: sustentam o virabrequim ao bloco.
Figura 13 - Virabrequim

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)


g) Volante
constitudo por uma massa de ferro fundido e fixado no virabrequim
como demonstrado na Figura 14.
Acumula a energia cintica, propiciando uma velocidade angular uniforme
no eixo de transmisso do motor. O volante absorve energia durante o tempo
til de cada pisto (expanso devido exploso do combustvel), liberando-a

nos outros tempos do ciclo (quando cada pisto no est no tempo de


potncia), concorrendo com isso para reduzir os efeitos de variao do tempo
do motor.
Figura 14 - Localizao do volante no virabrequim

(Fonte: Apostila de Motores de Combusto Interna e seus Sistemas e-Tec Brasil)


h) Vlvulas
Existem dois tipos de vlvulas: de admisso e de escape. So acionadas
por um sistema de comando de vlvulas.
O movimento do virabrequim transmitido para o eixo de comando de
vlvulas por meio de engrenagens. O eixo de comando de vlvulas liga-se por
uma vareta ao eixo dos balancins. Este, por sua vez, que acionar as
vlvulas (Figura 15).
A abertura e o fechamento das vlvulas esto relacionados com o
movimento do pisto e com o ponto de injeo, de modo a possibilitar o perfeito
funcionamento do motor.
As engrenagens da distribuio podem ter uma relao de 1:2, o que
significa que cada rotao da rvore de manivelas corresponde meia rotao
da rvore de comando de vlvulas.

Figura 15 - Vlvulas

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

i) Partes complementares
So os sistemas auxiliares indispensveis ao funcionamento do motor:
sistema de alimentao de combustvel, sistema de alimentao de ar, sistema
de arrefecimento, sistema de lubrificao e sistema eltrico.

5.3. Motor a Combusto Interna de Pisto

5.3.1. Ciclo Diesel 4 tempos


O motor a combusto interna de pisto que funciona segundo o ciclo
Diesel apresenta quatro fases durante o funcionamento de acordo com a
Figura 16. A srie dessas quatro fases consecutivas chamada de ciclo do
motor.

a) Admisso
O pisto desce, estando a vlvula de admisso aberta e a de escape
fechada.
Ao descer, o pisto cria uma depresso no cilindro. O ar ento forado
pela presso atmosfrica a entrar no cilindro, passando pelo filtro de ar e pela
tubulao de admisso. A quantidade de ar admitida sempre a mesma,

qualquer que seja a potncia que estiver sendo utilizada ou a posio do


acelerador.

b) Compresso
O pisto sobe, as vlvulas de admisso e de escape esto fechadas.
O ar admitido na fase de admisso comprimido at ocupar o volume da
cmara de combusto. Devido compresso, o ar se aquece.
No final da compresso, o bico injetor injeta finamente pulverizado, o leo
diesel no interior da cmara de combusto.
O leo diesel, em contato com o ar aquecido, se inflama, iniciando a
combusto.

c) Combusto
O pisto desce acionado pela fora de expanso dos gases queimados.
As vlvulas de admisso e de escape esto fechadas.
A fora de expanso dos gases queimados transmitida pelo pisto
biela e desta ao virabrequim, provocando assim o movimento de rotao do
motor.
A expanso o nico tempo que produz energia, sendo que os outros
trs tempos consomem uma parte dessa energia. A energia produzida
acumulada pelas massas do virabrequim e do volante.

d) Escape
O pisto sobe, estando a vlvula de escape aberta e a de admisso
fechada.
Os gases queimados so expulsos atravs da passagem dada pela
vlvula e escape.

Figura 16 - Funcionamento do motor Diesel 4 tempos

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5.3.2. Ciclo Diesel 2 tempos

Num motor de 2 tempos a admisso e o escape ocorrem ao mesmo


tempo da compresso e expanso conforme Figura 17. A parede do cilindro de
um motor de 2 tempos contm uma fileira de janelas de admisso de ar.
No 1 tempo, o pisto est em seu movimento descendente, e descobre
as janelas de admisso, dando entrada ao ar, que est sendo empurrado por
um soprador. O ar que entra expulsa os gases queimados, que sairo atravs
da passagem aberta pelas vlvulas de escape.
O fluxo de ar em direo s vlvulas de escape causa um efeito de
limpeza, deixando o cilindro cheio de ar limpo, por isso, muitas vezes esse
processo chamado de lavagem.
No 2 tempo, o pisto est em seu movimento ascendente e cobre as
janelas de admisso (fechando-as) ao mesmo tempo em que as vlvulas de
escape fecham-se. O ar limpo admitido submetido compresso.

Figura 17 - Funcionamento do motor Diesel 2 tempos: a) 1 tempo; b)


2 tempo

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

Um pouco antes de o pisto alcanar sua posio mais alta, uma certa
quantidade de leo diesel atomizada na cmara de combustvel pela unidade
injetora de combustvel. O intenso calor, causado pela alta compresso do ar,
inflama imediatamente o combustvel atomizado no cilindro.
A presso resultante fora o pisto para baixo, no curso de expanso. As
vlvulas de escape vo se abrir quando o pisto estiver na metade do curso
descendente, permitindo que os gases queimados saiam pelo coletor de
escapamento.
Quando o pisto, em seu curso descendente, descobre as janelas de
admisso, o cilindro novamente lavado pelo ar limpo.
O ciclo completo de combusto concludo em cada cilindro durante cada
volta do virabrequim, ou em outras palavras, em 2 tempos.

5.4. Coordenao dos Cilindros

Os motores de tratores tm, em geral, 4 ou 6 cilindros. Para um


funcionamento uniforme e equilibrado do motor, os movimentos dos pistes so
alternados.
Num motor de 4 cilindros, o virabrequim tem uma forma tal que os pistes
1 e 4 movem-se num sentido e os pistes 2 e 3 movem-se em sentido
contrrio. Considerando-se um motor de 4 tempos, as diversas fases do ciclo
em cada cilindro esto mostradas na Figura 18.

Figura 18 - Coordenao dos cilindros de um motor

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5.5. Tipos de Injeo

Em relao cmara de cmara de combusto, os motores a Diesel


dividem-se nos seguintes tipos:

a) Injeo direta: o combustvel injetado diretamente na cmara de


combusto conforme esquema representado na Figura 19.
Figura 19 - Injeo direta de combustvel

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

b) Injeo indireta: durante o curso de compresso, o ar penetra em


movimentos rotativos na cmara de turbulncia, onde se d a queima na maior
parte do combustvel, injetado no final do curso de compresso. A presso dos
gases de combusto aumenta aos poucos (Figura 20).
Figura 20 - Ingesto indireta de combustvel

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5.6. Cilindrada

o volume deslocado pelo pisto do ponto morto superior (PMS) at o


ponto morto inferior (PMI) multiplicado pelo nmero de cilindros do motor.

onde:
V = cilindrada, expressa em cm3, litros ou pol3
D = dimetro do pisto, em cm ou pol
h = curso do pisto do PMI ao PMS, em cm ou pol
n = nmero de cilindros

Figura 21 - Coordenadas para clculo da cilindrada

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

5.7. Relao de Compresso

A cmara de combusto o espao livre depois da cabea do pisto


quando este atinge o PMS.
A compresso do ar contido no cilindro feita pelo pisto durante seu
curso do PMI ao PMS no tempo de compresso. O volume inicial ocupado pelo
ar somente o da cmara de combusto.
A relao (ou taxa) de compresso a relao entre o volume inicial e o
volume final. A relao de compresso da gasolina 6:1 a 8:1; do lcool 12:1
a 14:1 e do leo diesel de 16:1 a 18:1.

onde:
RC= relao de compresso (adimensional)
V= cilindrada individual (de um pisto), em cm3, pol3, litros
v= volume da cmara de combusto, em cm3, pol3, litros
Para que a queima do combustvel ocorra dentro dos padres tcnicos do
ciclo e a expanso dos gases produza a presso e o trabalho desejados,
necessrio que a massa de combustvel injetada no motor seja misturada a
uma quantidade de ar. Forma-se assim a mistura combustvel-ar, cuja dosagem
feita pela injeo eletrnica ou pelo carburador.

Figura 22 - Coordenadas para clculo da relao de compresso

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

A gasolina uma mistura de vrios hidrocarbonetos, que, na mdia tpica,


pode ser representada por C8H18.
Assim, a estequiometria da combusto completa da gasolina definida na
equao:
C8H18 + 12,5 O2 + 47 N2 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2
Seguindo o mesmo princpio, a combusto completa do etanol segue a
equao abaixo (desconsiderada a frao de gua que o caracteriza como
hidratado):
C2H6O + 3 O2 + 11,3 N2 2 CO2 + 3 H2O + 11,3 N2
Estas propores estabelecem a quantidade mnima de ar necessria
para fornecer a quantidade de oxignio requerida pela queima completa dos

combustveis, considerando que o ar atmosfrico possui 21% de oxignio e


79% de nitrognio.
Multiplicando as quantidades moleculares por seus respectivos nmeros
de massa, nota-se que as propores estequiomtricas da mistura
combustvel-ar para gasolina e lcool so:
Gasolina: C8H18 + 12,5 O2 + 47 N2 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2
Combustvel: [C] 8 x 12 + [H] 18 x 1 = 114
Ar: [O] 12,5 x 32 + [N] 47 x 28 = 1.716

Proporo estequiomtrica =
Esse valor significa que so necessrias 15 unidades de massa de ar
para cada unidade de massa de gasolina injetada no motor.
lcool: C2H6O + 3 O2 + 11,3 N2 2 CO2 + 3 H2O + 11,3 N2
Combustvel: [C] 2 x 12 + [H] 6 x 1 + [O] 1 x 16 = 46
Ar: [O] 3 x 32 + [N] 11,3 x 28 = 412,4

Proporo estequiomtrica =
Esse valor significa que so necessrias nove unidades de massa de ar
para cada unidade de massa de lcool injetada no motor.
importante reiterar que estes clculos so ideais, ou seja, consideram
apenas as estequiometrias das massas de combustvel e de ar para uma
reao de combusto completa. Normalmente, os veculos trabalham com a
chamada mistura econmica, que admite um excesso de ar para aumentar a
eficincia da combusto. Alm disso, a combusto no motor incompleta. As
reaes de oxidao, que deveriam combinar oxignio e carbono, gerando
dixido de carbono (CO2), no se completam, resultando na formao de
monxido de carbono (CO), um poluente txico.

5.8. Torque

O torque definido como o produto da fora atuante (presso exercida


sobre a rea da cabea do pisto) pela distncia perpendicular do eixo
direo dessa mesma fora. expresso pela frmula:

onde:
T = torque, expresso em kgfm (Sistema Tcnico), kpm (quilopond metro) (DIN),
lbf.ft (SAE), J (Sistema Internacional = N.m)
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, N
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
O torque depende do tamanho e da quantidade de pistes, da relao de
compresso e do tipo de combustvel utilizado, variando pouco com a rotao
do motor, devido perda de eficincia nas rotaes mais altas e muito baixas.
Um motor de mais torque tem possibilidade de fazer o trator puxar maior carga
desde que o peso do mesmo propicie aderncia suficiente no solo.

Figura 23 - Coordenadas para clculo de torque

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)


5.9. Potncia

A potncia de um motor definida como o trabalho realizado numa


unidade de tempo. A potncia calculada pela seguinte frmula:

onde:
= potncia, expressa em cv, PS, HP, Watts
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, J
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
t = tempo, em h, min, s
Um trator com um motor mais potente, desde que tenha o peso
adequado, pode executar mais trabalho que um menos potente, no mesmo
tempo.
Ao contrrio do torque, a potncia depende da rotao do motor, ou seja,
nas rotaes mais altas alcana-se uma maior potncia at um ponto em que,
mesmo aumentando-se a rotao, a potncia passa a diminuir.

Figura 24 - Coordenadas para clculo de potncia

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

6. UNIDADES DE POTNCIA

As unidades de potncia mais usadas so:


- cv cavalo vapor (Brasil)

- PS pferdes trke (Alemanha)


- HP horse Power (USA)
- W watt (adotado pelo Sistema Internacional de Unidades)

6.1. Definies

a) cv em cv ou PS a fora necessria para elevar uma massa de 75 kg


altura de um metro em um segundo.
b) HP um HP a fora necessria para elevar uma massa de 76 kg altura
de um metro em um segundo.
c) W um watt a potncia desenvolvida quando se realiza contnua e
uniformemente um trabalho igual a um joule por segundo.

Figura 25 - Esquema para clculo de: a) cv; b) HP

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

6.2. Converses de Unidades de Potncia

Tabela 1 - Converses de unidades de potncia

(Fonte: Apostila Motores a Combusto Interna - Ufpel - RS)

A potncia de um motor pode ser medida segundo as seguintes normas:


a) Norma DIN (Deutshe Industrie Normen Alemanha) a potncia do motor
medida com o ventilador, bomba dgua, bomba injetora, dnamo, silencioso,
filtro de ar acoplados. A potncia expressa em PS.
b) Norma CUNA (Itlia) os valores CUNA so de 5 a 10% superiores aos
valores DIN, visto que a potncia do motor medida sem o filtro de ar e sem o
silencioso.
c) Norma SAE (Society of Automotive Engineers USA) os valores SAE so
de 10 a 25% superiores aos valores DIN, visto que todos os agregados e os
consumidores de energia so eliminados durante a medio da potncia do
motor.

7. CONCLUSO

Com este trabalho, foi possvel adquirir conhecimentos relativos


evoluo dos motores de combusto interna, sua estrutura e ao seu

funcionamento. Podemos entender e reconhecer conceitualmente os motores


como mquina trmica na converso de qualquer forma de energia em energia
mecnica.
Foi possvel entender e conhecer um pouco sobre as frmulas utilizadas
nos clculos para definir cilindrada, relao de compresso, torque e potncia
dos motores.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

http://estudio01.proj.ufsm.br/cadernos/ifsul/tecnico_biocombustivel/motor
es_combustao_interna_e_seus_sistemas.pdf - Acesso em 17/05/2015.

http://www.infomotor.com.br/site/2009/03/principio-de-funcionamento-domotor-a-combustao-interna-ciclo-otto/ - Acesso em 17/05/2015.

http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-aCombust%C3%A3o-Interna.pdf - Acesso em 17/05/2015.

http://paginas.fe.up.pt/~projfeup/cd_2009_10/relatorios/R507.pdf
Acesso em 17/05/2015.

http://www.mundoeducacao.com/quimica/funcionamento-motorcombustao-interna.htm - Acesso em 24/05/2015