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CAPTULO 03 DEMANDA E OFERTA DE

TRANSPORTES
NOTAS DE AULA DA APOSTILA DE PLANEJAMENTO E SISTEMAS DE
TRANSPORTES DA EESC/USP
1. DEMANDA DE TRANSPORTES
Demanda por transporte o desejo de uma entidade (uma pessoa ou de um
grupo de pessoas, fsicas ou jurdicas) de locomover alguma coisa (a si prprio, outras
pessoas ou cargas), de um lugar para outro. Em complementao, essa demanda pode
estar relacionada a uma dada modalidade de transporte ou a uma determinada rota.
interessante notar que a demanda por transporte conseqncia de outras
demandas, tais como a necessidade de trabalhar, de estudar, de fazer compras, ou do
desejo de fazer turismo, de ir ao cinema, etc. Por essa razo, diz-se que a demanda por
transporte deriva da demanda por outras atividades. So raras as vezes que algum se
locomove apenas pelo prazer de se locomover.
A demanda por transporte pode ser aumentada ou reduzida. A instalao de
telefone numa residncia, por exemplo, pode contribuir para a reduo da necessidade
de viajar, diminundo a demanda por transporte. Por outro lado, a propaganda das
vantagens de um determinado modo de viagem ou a propaganda dos pontos negativos
das modalidades concorrentes podem fomentar o desejo de usar aquele, aumentando a
demanda pelo modo.
Enquanto algumas pessoas tm sua demanda satisfeita, outras se vem
impedidas de ter essa satisfao. As razes so vrias: por exemplo, a distncia longa
e no existe veculo capaz de realizar a viagem dentro do tempo disponvel; a tarifa do
meio de locomoo existente muito elevada; o nvel de servio do transporte muito
baixo, etc. Neste caso diz-se que a demanda fica reprimida. A demanda reprimida pode
ser satisfeita to logo seja removido o impedimento.

O atendimento da demanda deve ser feito com os devidos cuidados a fim de


evitar injustias ou o desperdcio de recursos. Nesse sentido, pode-se dizer que o
conhecimento da demanda por transportes de uma regio ou de uma cidade
indispensvel ao planejamento de transportes, na medida em que ele mostra os
deslocamentos potenciais de pessoas ou de mercadorias num espao fsico, ajudando a
estabelecer prioridades no atendimento, e a dimenso da oferta de transportes, alm de

indicar a quantidade e a localizao, atual ou futura, da populao beneficiada por um


determinado projeto de transporte.

Os dados a serem utilizados em um projeto de transporte podem ser uma srie


temporal ou uma srie espacial. A primeira srie refere-se aos dados coletados sobre um
determinado objeto, em diferentes datas. A srie espacial refere-se a dados sobre objetos
semelhantes coletados em diferentes regies ou zonas. Quando usamos a srie temporal
ou a srie espacial, estamos implicitamente admitindo a homogeneidade dos dados no
tempo ou no espao, respectivamente. O problema maior geralmente aparece na srie
espacial, uma vez que sempre existem diferenas significativas entre cidades ou reas
distintas. Assim, importante, por exemplo que escolhamos os pares de cidades com
caractersticas semelhantes.

2. OFERTA DE TRANSPORTES
Em termos econmicos, oferta quer dizer inteno de uma ou mais pessoas,
fsicas ou jurdicas, de colocarem alguma coisa disposio de quem quer que seja,
gratuitamente ou no. Assim, essa inteno pode ser mais forte ou mais fraca,
dependendo da situao em que se encontra o ofertante. No um bem e nem
estocvel. um servio.
3. EQUILBRIO ENTRE OFERTA E DEMANDA
Uma situao catica pode ser gerada pelo desequilbrio entre OFERTA e DEMANDA,
resultando em constantes congestionamentos e dificuldades na circulao de pessoas e
mercadorias. Somente a partir do equilbrio entre a demanda e a oferta no sistema de
transportes que podemos estimar o fluxo, o custo, e o tempo de viagem entre cada par
de origem e destino. Assim, para estimar a magnitude de fluxo que realmente ocorrer
no sistema de transporte, necessrio combinar a demanda e a oferta.

4. PESQUISAS DE TRFEGO
ESTUDOS SOBRE CONTAGENS DE TRFEGO
ESTUDOS SOBRE ORIGEM-DESTINO
ESTUDOS SOBRE VELOCIDADE
ESTUDOS SOBRE ESTACIONAMENTO

ESTUDOS SOBRE CONTAGENS DE TRFEGO:


As contagens volumtricas permitem identificar a quantidade de veculos que
passam em um segmento, em uma unidade de tempo, definindo o sentido de
deslocamento, o tipo de veculo.
Classificao das contagens volumtricas:
Contagens Normais - volume total, independente da direo
Contagens Direcionais - usadas para anlise da capacidade, determinao de intervalo
de sries
Contagens em Intersees - utilizadas na anlise de elevado nmero de acidentes nas
interseces
Contagem de Pedestres - utilizadas no estudo de implantao de dispositivos de
sinalizao para a travessia de pedestres
Mtodos das contagens volumtricas:
Manual: tem a possibilidade de maior detalhamento na classificao e converses,
contagens de pedestres, altos volumes de trfego, maior preciso nos resultados.
Entretanto, apresenta altos custos por empregar nmero elevado de horas de
pesquisadores (1500 a 2000 veic/hora).
Mecnica: apresenta baixos custos e as pesquisas podem ser realizadas sem durao
limitada. Por outro lado, pode ocorrer perdas de 10 a 20% por defeitos mecnicos, por
exemplo.
ESTUDOS SOBRE ORIGEM-DESTINO:
Essa pesquisa pode ser considerada como censo do planejador de transportes,
uma vez que procura obter o perfil completo das viagens de uma populao ou de uma
regio, alm de fornecer dados scio-econmico complementares. Assim, as pesquisas
de origem e destino visam no s a determinao dos pontos inicial e final dos
deslocamentos, mas tambm obter informaes de carter geral sobre os veculos, carga
transportada e passageiros.
Mtodos das pesquisas origem/destino:
Mtodo de entrevistas na via: mais utilizado em rodovias, mas no caso de vias urbanas
devido dificuldade de sua realizao.
Mtodo de sinais nos veculos: consiste na utilizao de uma etiqueta especial que
colocada no veculo no momento em que ele entra na rea de estudo sendo recolhida
quando ele a abandona. O motorista deve conhecer a operao que se realiza, sendo
informado que deve entregar a etiqueta quando abandona a rea.
Pesquisas em estacionamento: as reas dos estacionamentos seriam os destinos dos
veculos. No departamento de trnsito obtm-se informaes sobre os endereos dos
proprietrios, que representam as origens.
Pesquisas por telefone: no muito utilizado em nosso pas, mesmo sendo prtico e
cmodo devido ao alto ndice de recusa e ao fato de que nem todas as pessoas possuem
telefone.
Pesquisa domiciliar: instrumento mais completo de identificao do uso do sistema de
transporte de um regio. o processo mais utilizado em trabalhos de planejamento de

transportes. Registra o padro de demanda atual de viagens em conjunto com seu perfil
scio-econmico identificando hbitos e preferncias.
ESTUDOS SOBRE VELOCIDADE
A velocidade alcanada por um motorista depende, alm da sua prpria
capacidade, de quatro fatores:
caractersticas da via
condies do tempo
densidade de trfego
limitaes legais da velocidade
Conceitos ligados ao item VELOCIDADE.
Tempo de Percurso - o tempo gasto por um veculo para se deslocar de A a B,
incluindo paradas e demoras
Parada o tempo que o veculo fica parado durante o percurso
Tempo de Demora - o tempo gasto pelo trfego devido a interrupes no
movimento ou diminuio da velocidade normal.
Tempo de Movimento - a poro do tempo de percurso em que o veculo
realmente est em movimento
Mtodos de medio de velocidade
Radar: freqncia da reflexo de onda eletromagntica ocasionada pela
passagem do veculo
Cronmetro: medio de tempo em distncia conhecida
Carro teste: veculo dirigido vrias vezes numa determinada seo para
determinar menores tempo de percurso
Tcnica de leituras de placas: utiliza um observador no incio e na sada da
seo em teste. (s informa tempo de percurso)
ESTUDOS SOBRE ESTACIONAMENTO
Qualquer que seja o tipo de veculo empregado, a finalidade da viagem ou a via
escolhida, em todo deslocamento de pessoas ou mercadorias existe um ponto terminal,
que no caso dos veculos automotores constitui um srio problema para as autoridades
governamentais, especialmente nas reas centrais.
Deve-se tomar cuidado, pois a crescente expanso na construo de
estacionamentos de veculos induz a uma maior utilizao de veculos particulares como
meio de transporte.