Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
1. INTRODUO
No Brasil, o transporte rodovirio representa 60% da produo de transporte (quantidade
movimentada x distncia percorrida) e, considerando apenas as cargas conteinerizveis, essa
parcela chega a 90% de participao (Wanke, 2010). Esta preferncia pelo transporte
rodovirio tem fundamentos logsticos, tal como a pulverizao da malha viria. Porm,
tambm existem diversos fatores que favorecem indevidamente esta opo (ANTT, 2012): (i)
prtica de excesso de carga, que acarreta na destruio da malha rodoviria nacional e em
maiores custos de manuteno; (ii) sonegao de impostos, devido ineficincia no controle
da emisso de conhecimento de transporte ou mesmo da nota fiscal dos produtos
transportados por autnomos; e (iii) prtica de cobrana de fretes abaixo do custo, o que
impede a renovao da frota (que tem idade mdia de 19 anos) e acarreta em maior consumo
de combustvel, poluio e acidentes. Alm disto, devido aos baixos preos cobrados pelos
transportadores rodovirios de cargas autnomos no Brasil, observa-se uma maior dificuldade
na utilizao de outros modos de transportes e na sua integrao, o que acaba gerando
externalidades negativas para a sociedade (CNT, 2002).
Empresas transportadoras, em geral, so contratadas por fabricantes de produtos para
transportar matria prima at os parques industriais ou sua produo final at os mercados
consumidores. Como forma de reduzir custos e otimizar rotas, as empresas transportadoras
acabam por terceirizar novamente este servio para transportadores autnomos, que praticam
preos abaixo do considerado recomendvel sob a tica econmico-financeira. As baixas
receitas oriundas destes fretes com preos distorcidos acarretam em problemas de manuteno
de carga em geral possui peso especfico de 750 Kg/m3. Ainda, verifica-se com base nos
dados do IBGE (2012), que so transportadas, mensalmente, pouco mais de 182 mil
toneladas de carga seca de So Paulo para o Rio de Janeiro.
Tabela 1. Anlise das Planilhas de Clculo de Frete
Itens de Custos Considerados
1 - DESPESAS DIRETAS
1.1 - Custos Variveis
Peas, acessorios e material de manuteno
Pedgios - Trecho
leo Diesel
leo de Crter
leo de Cmbio/Diferencial
Pneumticos (pneus)
Manuteno (reparos no veculo)
Lavagem e Engraxamento
1.2 - Custos Fixos
Remunerao de Capital
Reposio do Veculo
Reposio do Equipamento
Custo da Aplice
Seguro do Veculo ( Incndio/coliso/roubo)
Responsabilidade Civil Facultativa - DM / DP
Seguro do Equipamento
IPVA
DPVAT
Licenciamento Anual
Salrios e Encargos( Motoristas)
Slarios e Encargos (Mo-de-obra Oficina )
Padronizao (Pinturas, Adesivos e Logomarcas)
2 - DESPESAS INDIRETAS
Salrios, Ordenados e honorrios de Diretoria
Salrios Profissionais de Escritrio e Operao CD
Aluguis
Tarifa de Servios Pblicos
gua
Energia Eltrica
Correios e Courriers
Telefone (fixo, celular e rdios)
Internet
Custo de Servios Pblicos
Servios Profissionais Terceirizados
Servios de manuteno, conservao e Limpeza
Servios profissionais de terceiros
Servios de processamento de dados
Servios de atendimento ao Cliente (SAC)
Servio de Rastreamento por Satlite
Servio de Escolta Armada e Gerenciamento de Risco
Servio de Oficina Mecnica (mo de obra)
Agenciador de Frete
Custo de Servios Terceirizados
Impostos e Taxas
PIS - Programa de Integrao Social
COFINS - Contribuio para o Financiamento da Seguridade Social
CSLL - Contribuio Social Sobre o Lucro
ICMS - Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios
IR - Imposto de Renda
IPTU - Imposto Predial Territorial Urbano
Depreciaes
Depreciao de mquinas e equipamentos
Depreciao de mveis e utenslios
Outros Custos
Material de escritrio e Limpeza
Viagens, estadias e conduo
Despesas legais e judiciais
Contribuies e doaes
Uniformes
Despesas com promoes, brindes e propaganda
Despesas com conservao de bens e instalaes
Despesas Diversas
Refeies e Lanches
Cpias Xerox
Paletizao de cargas
Planilha
Coppead
Planilha
GEIPOT
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Manual NTC
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Planilha
Cooperativa
Guia do
Transportador
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Dados do Veculo: O veculo considerado no estudo foi a carreta de 3 eixos, pois tanto as
empresas quanto os autnomos utilizam intensivamente este tipo de veculo no eixo
considerado, devido sua flexibilidade operacional e razoveis custos de aquisio. Seu
peso bruto total (PBT) de 39 toneladas, considerando o cavalo trator, o semirreboque, os
equipamentos e a carga total. Com carga total, este veculo desempenha um rendimento de
2,2 Km/litro de leo diesel comum e, em mdia, permanece disponvel 93% do tempo, se
considerada a necessidade de parada do veculo por 2 dias a cada 30 dias de trabalho para
efetuar pequenas manutenes, lubrificaes, ajustes mecnicos e lavagens. O valor mdio
de aquisio deste veculo novo em 2012 equivale a R$ 350.000,00 o conjunto completo
(R$ 280.000,00 o cavalo mecnico e R$ 70.000,00 o semirreboque do tipo carroceria de
madeira aberta, apropriada para carga seca). Sua taxa de valor residual de 20% do valor
inicial e sua vida econmica de 5 anos.
Dados da Rota: na pesquisa com transportadoras e autnomos, foi possvel levantar as
informaes necessrias para o planejamento da operao de transporte no eixo analisado.
Tais dados so apresentados na Tabela 2. Destaca-se que no foi considerada a carga de
retorno, pois a carga movimentada na rota inversa muito inferior rota normal, o que
acaba desestimulando tanto a empresa quanto o autnomo a aguardar pela carga de retorno,
pois a mesma pode demorar muito. Considerando que trajeto de volta (sentido So Paulo)
o veculo encontra-se vazio, este consegue desenvolver maior velocidade (65 Km/h).
Tambm foi considerado um tempo de espera no Rio de Janeiro para descarregar de 3
horas, pois muitas vezes o veculo chega ao destino e precisa aguardar na fila do centro de
distribuio para ser descarregado ou carregado. Enfim, a jornada de trabalho foi
considerada com base na consolidao das leis trabalhistas (CLT), sendo esta de 8 horas
dirias em dois turnos de trabalho. Assim, o rendimento dirio possvel para este veculo ,
em mdia, de 650 Km por dia de trabalho (CNT, 2011).
Tabela 2. Dados da Rota Considerada
III. DADOS OPERACIONAIS - SO PAULO (SP) A RIO DE JANEIRO (RJ):
h
h
h
Km
Km
Km/h
Km/h
h
nm.
Km
nm.
nm.
nm.
5,00
3,00
440,00
440,00
55,00
65,00
8,00
2,00
650,00
6,00
2,00
22,00
Dados da Operao: Com base nos dados coletados e demonstrados anteriormente tornouse possvel o clculo da operao de transporte no eixo So Paulo a Rio de Janeiro, ou seja,
todos os itens relacionados movimentao da carga que necessitam ser considerados no
planejamento da atividade de transporte. Os resultados so apresentados na Tabela 3.
Como a capacidade de carga do veculo de 26 toneladas, so necessrias pouco mais de 7
mil viagens para atender demanda mensal de 182.192 toneladas de carga geral no eixo. O
tempo total de cada viagem de 16 horas (somados os tempos de deslocamento e os
tempos de carga, descarga e espera). Assim, h a possibilidade de que cada veculo faa 22
viagens por ms nesta rota, o que demanda cerca de 319 veculos para transportar a carga
geral considerada. O tempo de retorno, no ms, de aproximadamente 154 horas, ou seja,
cerca de 6 dias por ms so gastos com o retorno do veculo a So Paulo para novo
carregamento. A capacidade de transporte destes 319 veculos somados 0,15% supeiror
demanda de carga neste eixo, ou seja, a frota a capacidade excedente disponvel de pouco
mais de 276 toneladas de carga. Logo, cada veculo tem disponibilidade de desempenhar
cerca de 440 Km por dia de operao, o que significa mais de 116 mil quilmetros anuais.
Tabela 3. Fluxo Operacional na Rota Considerada
ESPECIFICAO
FLUXOS DE TRANSPORTE
Peso Total Veculo (tara)
Carga til (lotao)
N Viagens Mensais
Tempo de Viagem (ida)
Tempo de Viagem (volta)
Tempo Total da Viagem
Tempo Dirio Operao
N Viagens/veic./dia
N Viagens/veic./ms
N Veculos Frota (calculado)
N Veculos Frota (considerado)
Capacidade Mensal/veic.
Capacidade Mensal/Frota
Saldo (Capac. Frota x Demanda Carga)
Distncia Mdia Diria/veic.
Distncia Mdia Mensal/veic.
Distncia Mdia Anual/veic.
Unidade
Valor
t
t
nm.
h
h
h
h
nm.
nm.
nm.
nm.
t
t
t
Km
Km
Km
13,00
26,00
7.007,38
8,00
6,77
16,00
16,00
1,00
22,00
318,52
319,00
572,00
182.468,00
276,00
440,00
9.680,00
116.160,00
Unidade
Empresa
Autnomo (ideal)
Autnomo (prtico)
Preo Diesel
R$/l
1,85
2,10
2,10
R$/l
10,50
12,50
12,50
8,00
9,50
9,50
Preo do pneu
R$/unidade
1.102,85
1.575,50
1.575,50
Cmara
R$/unidade
49,00
70,00
70,00
Protetor
R$/unidade
42,00
60,00
60,00
R$/unidade
315,00
450,00
413,00
R$/l
%
R$/unidade
R$/viagem
1,5%
1,5%
2,5%
91,00
376,00
130,00
376,00
130,00
376,00
Pode-se observar que os preos dos insumos so maiores para os dois tipos de autnomos,
sendo pior para o autnomo prtico. A maior parte dos descontos nos custos de aquisio de
insumos para as empresas se deve ao fato das mesmas adquirirem produtos em grande
quantidade e fecharem grandes contratos com fornecedores de peas e equipamentos, o que
lhes garantem boas argumentaes nas negociaes de reduo de custos. Os autnomos, por
adquirirem produtos individualizados ou em pequenas quantidades, no conseguem os
mesmos descontos. Destaca-se tambm que a taxa de manuteno para o autnomo ideal
permanece igual empresa. Porm, para o autnomo prtico, considerada 1% maior devido
idade avanada do veculo, o que requer maiores gastos com manutenes sucessivas.
Os dados sobre o veculo carreta 3 eixos, adotado neste estudo para os trs tipos de
transportadores, obtidos a partir de pesquisa do mercado, so apresentados na Tabela 5.
Observa-se que o autnomo ideal paga o preo total do veculo, enquanto a empresa consegue
um desconto de 15%. Para o autnomo prtico, foi considerada a aquisio de um veculo
usado e em bom estado de conservao, que custa em mdia 50% do valor de um novo.
Tambm foi considerada a aquisio de pneus para completar o conjunto rodante do veculo,
pois este no vem completo de fbrica. Quando se adquire uma carreta 3 eixos nova, esta vem
com apenas 8 pneus dos 20 necessrios, sendo portanto preciso adquirir os outros 12 pneus
restantes. Estes custos so diferentes entre os cenrios e proporcionais aos preos
apresentados na Tabela 5. Outro item de custo o sistema rodoar, que possui diferenas nos
preos de aquisio entre os cenrios, ficando cerca de 15% mais barato para a empresa.
Ressalta-se que apesar do autnomo prtico adquirir o veculo usado, e este j vir com os
pneus e o sistema rodoar, sempre h a necessidade de trocas ou recapagens de pneus e
manutenes no sistema. Assim, foi previsto um valor de 50% dos gastos do veculo novo, a
fim que possam ser efetuados estes acertos necessrios ao incio da operao do veculo.
Tabela 5. Dados do Veculo
ESPECIFICAO
Custos do Veculo
Unidade
Empresa
Autnomo (ideal)
Autnomo (prtico)
R$
238.000,00
280.000,00
140.000,00
R$
59.500,00
70.000,00
35.000,00
Pneumticos (12)
R$
13.234,20
18.906,00
9.453,00
Sistema Rodoar
Custo total da unidade
R$
R$
1.275,00
310.734,20
1.500,00
368.906,00
750,00
184.453,00
Unidade
Autnomo (prtico)
%
R$/km
R$/km
1,5%
0,46
147,06
1,5%
0,54
173,01
2,5%
0,45
144,18
Km/l
R$/km
R$/km
2,20
0,84
267,89
2,20
0,95
304,50
2,00
1,05
334,95
Km
l
Km
l
R$/km
R$/km
15.000,00
25,00
1.000,00
3,00
0,05
15,63
15.000,00
25,00
1.000,00
3,00
0,06
18,61
15.000,00
25,00
500,00
4,00
0,12
38,55
Km
l
R$/km
R$/km
25.000,00
30,00
0,01
3,06
25.000,00
30,00
0,01
3,64
25.000,00
30,00
0,01
3,64
Km
R$/km
R$/km
5.000,00
0,02
5,81
5.000,00
0,03
8,29
5.000,00
0,03
8,29
%
Km
R$/km
R$/km
20,0%
160.000,00
0,22
69,69
20,0%
160.000,00
0,31
99,55
20,0%
160.000,00
0,31
98,08
R$/km
R$/km
R$/Km
0,43
136,30
645,43
0,85
272,60
880,20
0,85
272,60
900,28
Autnomo (prtico)
1,5%
12,0%
13,5%
3.495,76
1.115.147,36
1,5%
12,0%
13,5%
4.150,19
1.323.911,41
0,0%
0,0%
0,0%
0,00
0,00
622,73
1.556,83
104,45%
3.182,87
2,00
6.365,74
2.030.670,59
622,73
1.556,83
11,00%
1.728,08
2,00
3.456,15
1.102.512,33
622,73
1.556,83
11,00%
1.728,08
1,00
1.728,08
551.256,16
934,10
104,4%
1.909,72
106
203.067,06
0,00
11,0%
0,00
106
0,00
0,00
11,0%
0,00
106
0,00
20,0%
60,00
3.173,33
1.012.293,33
20,0%
60,00
3.733,33
1.190.933,33
5,0%
180,00
738,89
235.705,56
5,0%
60,00
942,08
300.524,58
5,0%
60,00
1.108,33
353.558,33
5,0%
180,00
184,72
58.926,39
105,68
1,5%
62,70
51,00
315,78
100.734,35
105,68
1,5%
62,70
60,00
369,03
117.721,10
105,68
1,5%
62,70
60,00
194,03
61.896,10
1.475,55
470.700,69
1.639,50
523.000,77
0,00
0,00
318,75
101.681,25
375,00
119.625,00
0,00
0,00
161,74
51.595,78
190,29
60.700,92
0,00
0,00
3.563,13
36,00
98,98
31.573,29
5.417.988,29
0,00
36,00
0,00
0,00
4.791.963,19
0,00
36,00
0,00
0,00
907.784,21
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
Empresa
Autnomo (ideal)
Autnomo (prtico)
11.665.776,89
13.312.320,69
9.622.486,09
5.417.988,29
4.791.963,19
907.784,21
6.247.788,60
8.520.357,51
8.714.701,88
4.690.393,44
4.206.458,93
2.594.568,46
453.240,58
0,00
0,00
4.237.152,86
4.206.458,93
2.594.568,46
3.693.027,36
0,00
0,00
2.227.688,63
1.946.531,07
1.357.450,51
22.276.886,33
19.465.310,70
13.574.505,06
O preo do frete calculado para a empresa (R$3.174,25) 7% superior ao que foi pesquisado
junto s empresas em campo (R$2.964,00), o que gera indcios de que os valores praticados
pelas empresas no mercado de fretes esto distorcidos, conforme relatado pelos entrevistados.
Isto uma conseqncia da comoditizao do produto de transporte. Atualmente, no existem
diferenas significativas entre as opes e nveis de servios oferecidos pelos prestadores de
servios, de modo que as decises dos clientes so baseadas apenas no custo. Esse fenmeno
leva queda da lucratividade e a concorrncia predatria (Barat el al., 2007). A principal
razo para isto o grande nmero de empresas e autnomos existentes no mercado brasileiro.
A Figura 1 permite uma melhor visualizao da diferena dos valores de frete para os
diferentes atores do mercado de transporte rodovirio de cargas no Brasil. Pode-se observar
que o preo do frete calculado para o autnomo prtico 39,06% inferior ao preo do frete
calculado para a empresa. Cabe ressaltar que, durante as pesquisas de campo, a diferena
entre o preo do frete praticado pela empresa e o preo do frete praticado pelo autnomo foi
de 35,09%, bastante semelhante ao encontrado para o valor calculado.
R$ 3.500,00
12,62%
39,06%
R$ 2.500,00
30,26%
Autnomo Prtico
Autnomo Ideal
R$ 500,00
Autnomo Prtico
R$ 1.000,00
Empresa
R$ 1.500,00
Autnomo Ideal
R$ 2.000,00
Empresa
R$ 3.000,00
R$ 1 Comparao
2 Comparo
3 Comparao
neste artigo, observa-se que os custos se comportam de forma bastante particular para cada
um dos trs cenrios propostos. Cada cenrio teve que arcar com determinados custos
inerentes sua realidade ou seu tipo de atuao no mercado de transporte rodovirio. Ao final,
pode-se observar que, se forem comparados os valores de frete pesquisados junto s empresas
e os valores calculados para este cenrio, h uma distoro, o que demonstra que o preo do
frete cobrado pelas empresas tambm est defasado devido comoditizao do produto
transporte. Porm, a maior distoro observada foi entre os valores praticados pelos
autnomos e aquele calculado para o autnomo ideal, ou seja, para o transportador autnomo
que tentaria arcar com todos os custos e gerenciamentos de maneira correta.
A anlise do cenrio do autnomo ideal possibilitou a comparao entre o que o autnomo
deveria pagar de custos operacionais de transporte e o que ele realmente contabiliza. Assim,
conclui-se que, com os valores de fretes atualmente praticados, seria impossvel para o
transportador autnomo arcar com todos os custos operacionais e de gerenciamento, o que faz
com que ele tenha que se submeter s distores relacionadas profisso, tais como: grande
jornada de trabalho, dificuldade em trocar o veculo, negligenciar as manutenes do veculo.
Cabe salientar, no entanto, que tanto a empresa quanto o autnomo que possuem os preos do
frete distorcidos precisam operar no mercado tentando se adequar a esta distoro, caso
contrrio podero perder contratos de fretes. Assim, mesmo sabendo que esto com os preos
abaixo do que seria correto, ambos precisam ajustar seus custos de tal modo que ainda
permaneam competitivos no mercado de fretes.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Araujo, P.; Campos, V.; Bandeira, R.A.M.(2012). An overview of road cargo transport in Brazil. Anais.
ICIEOM 2012: Portugal.
ANTT - AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES (2012) Disponvel em
http://www.antt.gov.br. ltimo acesso abril de 2012.
Barat, J., Vidigal, A., Gandra, M., Dupas, G. (2007) Logstica e transporte no processo de globalizao:
oportunidades para o Brasil. So Paulo: UNESP.
CNT - CONFEDERAO NACIONAL DOS TRANSPORTES (2002). Transporte de Carga no Brasil,
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento do Pas Diagnstico e Plano de Ao. Disponvel
em http://www.cnt.org.br/Paginas. Acesso em Fevereiro de 2011.
CNT (2011) Plano CNT de Transporte e Logstica, 370p. Disponvel em http://www.cnt.org.br/Paginas. Acesso
em Fevereiro de 2011.
Dos Reis, N. (2001) Regulamentao do Transporte Rodovirio de Cargas no Brasil e no Mundo. Disponvel:
http://www.ntcnet.org.br/regtrc. 2001. Acesso em Novembro de 2011.
Hijjar, M. (2008) Preos de Frete Rodovirio no Brasil. Rio de Janeiro: ILOS- Instituto de Logstica e Supply
Chain.
IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (2007). Pesquisa dos Principais Produtos e Servios.
Disponvel: http://www.ibge.gov.br/home/pesquisa. ltimo acesso abril 2012.
Soares, M., Caixeta, F. (1997) Caracterizao do Mercado de Fretes Rodovirios para Produtos Agrcolas. So
Paulo. Disponvel: http://log.esalq.usp.br. Acesso em dezembro de 2011.
Souza, B.; Rocha, W. (2010) Modelo de anlise de lucro na logstica: conceitos importantes para as decises.
Revista Mundo Logstica, v. 17.
Teixeira Filho, J. Modelos analticos de fretes cobrados para o transporte de cargas. Rio de Janeiro: Dissertao
de Mestrado. Instituto Militar de Engenharia. 119p. 2001.
Wanke, P. (2010). Logstica e Transporte de Cargas no Brasil: Produtividade e eficincia no Sculo XXI. So
Paulo.
_________________________________________________________________________________________
Maria da Penha S. Arajo (penha.silva14@gmail.com)
Renata Albergaria de M. Bandeira (re.albergaria@gmail.com)
Vnia Barcellos Gouva Campos (vania@ime.eb.br )
Instituo Militar de Engenharia - Seo de Ensino de Engenharia de Fortificao e Construo - Mestrado em
Engenharia de Transportes