Criptografia: Fred Mesquita

GUIA RPIDO
BEECHCRAFT KING AIR B-200

Primeiramente gostaramos de agradec-lo e esperamos que o B-200 o melhor de sua experincia e

satisfao de vo.
Esta guia foi escrita para fazer voc se familiarizar com o Beech King Air Super B-200. Embora cubra
a maioria dos aspectos operacionais bsicos, sugerimos que voc perca um pouco do seu tempo
lendo o POH, que contm uma vasta gama de informaes que no esto disponveis nesta guia.
ESTA GUIA NO PODE SER USADA COMO UM SUBSTITUTO DO TREINAMENTO OU EM
SUBSTITUIO DO MANUAL OPERACIONAL.
As ilustraes, descries, diagramas esquemticos e outros dados servem somente para finalidades
de treinamento. Nada substitui situaes das operaes reais do vo.

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INTRODUO
Operao do Motor PT-6 / Seqncia de Partida
Uma das coisas as mais prejudiciais a um motor turbo-hlice o ITT elevado durante a partida. Em
100% de ar, introduzido na cmara de combusto, 80% usado para refrigerao e, somente, 20%
para a combusto. Conseqentemente refrigerao de vital importncia. Antes de se iniciar uma
partida pela bateria do avio, necessitamos certificar-se de que temos um mnimo de 22 volts. Quando
o compressor comea girar na partida, aparece um fluxo de ar, que ser adicionado combustvel para
a combusto. Refrigerao o comeo de tudo.
Para dar uma idia do que isto significa, vamos imaginar um isqueiro contra a palma de sua mo a 2
polegadas acima dele. O isqueiro representa a combusto enquanto que sua mo representar o
interior da cmara de combusto. Agora se voc acende o isqueiro, no demoraria muito tempo para
afastar a palma da mo mais longe do isqueiro, por causa do calor intenso. Entretanto, se voc colocar
o calor do isqueiro mais longe da palma de sua mo, voc, provavelmente, poderia resistir ao calor por
um maior tempo. Assim voc vai dizer que para esquentar sua mo, demorar mais tempo com a
chama mais longe. Isto fundamental para se compreender que se torna extremamente necessrio
primeiro girar o compressor, antes de qualquer ignio, no liberando o combustvel para a

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combusto. Se voc liberar o combustvel logo aps a partida, como em sua mo, as paredes do
combustor tambm esquentaro, causando assim, uma partida quente.
Assim ns queremos o compressor girar to rapidamente como ns lata, criando esse fluxo de ar
gostamos de voc que funde na flama, antes que ns adicionemos o combustvel. Se ns
adicionarmos o combustvel e ns no comearmos um light-off na cmara de combusto aps 10
segundos, ns abortamos o comeo. Se a seqncia de comeo continuasse na programao voc
esperaria ver um light-off dentro de 3-5 segundos. Neste momento, o ITT continua a elevar-se . uma
vez alcanada 60%, podemos desacoplar o motor de partida desde que a combusto self que
sustenta e j no necessitamos a ajuda do acionador de partida girar o motor. A seqncia de comeo
deve estabilizar aproximadamente 66-68%. Neste tempo voc pode continuar a ligar o outro motor na
mesma seqncia que a primeira.

PR-VO
Suponho que voc estudou o manual de vo da aeronave e que voc tem um estreito conhecimento
do checklist. Us-lo no somente uma boa prtica, como faz parte da operacionalidade do B-200,
de maneira segura e correta, o que lhe assegurar uma experincia agradvel de vo. Tambm, se
faz necessrio que voc saiba de todas as velocidades aerodinmicas recomendadas para uma
correta e segura operao do King.
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ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES

Bom, uma vez j sentado na poltrona do co-piloto, certifique-se de que a porta da cabine est fechada,
onde podemos verificar na luz Cabin/Cargo Door Locked.
Temos bagagem de passageiros, nossa bagagem (incluindo todo o material operacional), peso dos
passageiros, acomodao interna e combustvel para a etapa do vo, j devemos ter todo o clculo do
CG para o vo.
Freios de estacionamento ajustados, verificao de todos os equipamentos e interruptores desligados,
punho do trem de pouso em baixo (landing gear handle down).
Comece pelo checklist em: BEFORE ENGINE STARTING.
No pedestal central Manetes de potncia em IDLE, manetes de condio de combustvel em CUT
OFF e manetes de hlices em mxima RPM.
No painel superior Temperatura da cabine em ON, ventilao da cabine em AUTO, ventilao
traseira em ON, aquecedor de cabine em OFF, interruptores dos microfones em NORMAL, presso do
suprimento de oxignio checado, fonte de energia esttica - checada.
Obs.: Alguns itens podem ser omitidos caso no seja a primeira partida do dia, ou caso seja
necessrio ligar de imediato os motores, em outras palavras, se voc estiver com pressa.
No painel de combustvel Vlvulas Shutoff em CLOSED, bomba de combustvel (standby) em
CLOSED (Voc poder at ouvi-las quando comandar o interruptor).
No painel de interruptores do 1P Ligar a bateria e prestar ateno s luzes da presso de
combustvel no painel Master Warning. Vlvulas shutoff em ON (as luzes da presso do
combustvel devem apagar). Depois desligue as bombas e espere as luzes acenderem novamente.
Agora devemos verificar a vlvula de cruzamento de combustvel (crossfeed) se esto funcionando e
se suas luzes acendem. Devemos altern-las, uma vez para a esquerda, outra vez para a direita.
Depois de tudo testado, ajuste a vlvula de cruzamento de combustvel crossfeed para OFF.
Agora vamos verificar a quantidade de combustvel. Verifique os tanques principais e depois os
auxiliares. Se voc comutar o interruptor da quantidade de combustvel de MAIN para AUXILIARY,
voc ver que o abastecimento dos tanques auxiliares e principais individualmente.
No painel superior Pressione o boto da bateria (esquerdo e direito) para verificar a voltagem da
carga DC, que devem indicar por volta de 24 volts, nunca menor que 22 volts.
No painel dos interruptores do 2P Testar o interruptor do alarme de Stall (devemos ouvir o
alarme soar). Teste tambm o interruptor dos extintores de fogo e verifique o aviso luminoso no painel
Master Warning.

PARTIDA DOS MOTORES

No painel de interruptores superior Antes de qualquer outra coisa, ligue o interruptor do Rotation
Beacon de modo que seja visualizado por pessoas fora do avio, em advertncia de incio de
operao. At mesmo aps o corte dos motores fundamental deixar essas luzes ligadas.
Ligue o interruptor de partida e ignio do Motor Direito, prestando ateno no acendimento da luz de
combustvel, que deve estar em OFF. Verifique a rotao N1 - que deve estabilizar em 12%.
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No pedestal central Colocar a manete de condio direita em LOW IDLE, monitorando o ITT e o
N1. O ITT nunca deve exceder 1.000C. Cheque, ento, a presso do leo do motor direito para ver se
h uma indicao mnima de 60 PSI em LOW IDLE.
Agora coloque a manete de condio direita em HIGH IDLE. Desligue o interruptor de ignio e de
partida do motor direito. Comute o gerador direito at que seja gerada uma carga positiva, a seguir
comut-lo para Back Off.
Agora ligue o interruptor de partida e ignio do Motor Esquerdo, prestando ateno no acendimento
da luz de combustvel, que deve estar em OFF, da mesma forma como voc fez no motor Esquerdo.
Verifique a rotao N1 - que deve estabilizar em 12%.
No pedestal central Colocar a manete de condio esquerda em LOW IDLE, monitorando o ITT e
o N1. O ITT nunca deve exceder 1.000C. Cheque, ento, a presso do leo do motor esquerdo para
ver se h uma indicao mnima de 60 PSI em LOW IDLE.
Verifique se o motor esquerdo atinge velocidade acima de 60% de N1, para ento voc desligar o
interruptor de ignio e partida esquerda. Comutar agora o gerador esquerdo, e colocar ento a
manete de condio do motor direito na posio LOW IDLE.
Obs 1.: Quando sua aeronave for operar em ambientes de altas temperaturas, pistas de grandes
elevaes ou o gerador indicar cargas elevadas, voc necessitar ajustar as manetes de condio a
uma velocidade N1 mais elevada (aproximadamente 69 a 70% N1) a fim evitar o ITT excessivo.
Obs 2.: Tenha muito cuidado caso ITT no comear sua indicao dentro de 10 segundos aps a
manete de condio ter sido movida para LOW IDLE, o que determina a interrupo da partida
imediatamente. Espere 60 segundos para que o combustvel seja drenado e para que caia a
temperatura do motor de partida. Siga, ento, para um novo ciclo de partida do motor.

APS A PARTIDA DOS MOTORES E INCIO DO TAXI

No painel inferior do piloto Para uma leitura na calibragem de torque, voc necessita estar
usando o inversor apropriado.
No painel superior Verifique a carga dos medidores de voltagem AC para saber se h carga
suficiente. Os medidores devem indicar, aproximadamente, 20% cada um. Pressione o boto e
verifique se indicam 28 volts. Verifique tambm se a freqncia mostra a 400 hertz. Pressione o boto
para ver se indica por volta dos 118 volts.
No painel inferior do piloto Ligue o interruptor mestre dos Avionics. O EFIS-84 comear a
funcionar na seqncia. Espere uns 30 segundos para seu aquecimento, aps isso voc o ver mais
brilhante. Se aps 30 segundos o brilho no for agradvel, regule o brilho no boto EADI/EHSI DIM
para aumentar seu brilho at que seja satisfatrio. Agora ligue o interruptor da luz de txi, caso ainda
no esteja ativo.
No painel de interruptores do co-piloto Deixe o modo de aquecimento da cabine em OFF. Deixe
a cabine em ventilao de ar fresco durante o taxiamento.
Verifique todos os instrumentos fazendo uma varredura completa, da esquerda para a direita, ou como
voc melhor achar. Observe o funcionamento normal do EADI e do EHSI. No se esquea de verificar

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todos os rdios NAV 1 & 2 COM 1 & 2, ADF, DME, suas freqncias. Tambm certifique se o
transponder est ajustado na posio de espera STDBY, onde acontece o prvio aquecimento.
Verifique os freios e obtenha a aprovao do incio do txi pelo controle de vo. Assim que comear o
taxiamento, faa-o com as manetes de condio em LOW IDLE. (o melhor desempenho acontece em
70-75% de N1). D um pouco de potncia para vencer a inrcia, para comear a se mover, em marcha
lenta. Controle a velocidade da hlice. Antes de cada vo procurar embandeirar as hlices pelo
menos duas vezes para fazer o leo circular pelo sistema.

ANTES DA DECOLAGEM (RUN UP)

Certifique-se de que todos os Avionics, o TCAS VSI, o WXR-270, estejam ligados. Como no haver
muito trfego nesta situao, no teremos muito no que oper-los. Tenha em mente que quando voc
est operando em reas de trfego de alta densidade, voc pode ligar o TCAS imediatamente antes
mesmo de iniciar o taxiamento. O interruptor esquerdo inferior, sobre o interruptor do WXR-270,
usado para ligar o TCAS. Mantenha-o ligado e gire o boto para a direita de modo que alcance o brilho
intenso. Abaixo do WXR-270 est o KLN90B. Comute-os usando o interruptor superior da direita, e
deixe-os realizar o autoteste.
Usando o KLN90B, adicionaremos um designativo ICAO (por exemplo, SBRF). Se quisermos aproar
este fixo (ou aerdromo) basta, apenas, clicar em D (com uma seta no centro). Aps o campo de
texto aparecer na tela, voc necessita marcar como um destino. Digite o cdigo ICAO para que voc
veja aparecer abaixo do cursor. Clique em Enter para ativ-lo. Para incorpor-lo sua navegao,
basta, mais uma vez, clicar em Enter. O KLN90B nos informa a distncia para o fixo selecionado e o
rumo em graus magnticos. Isto tudo que deve fazer para ver o fixo carregado no KLN90.
Agora no WXR-270, veja a distncia do fixo (mesma vista do MAPA no EHSI). Voc pode ajustar a
escala girando o boto situado no meio dos botes de CRS e de HDG no painel de controle do AP.
No painel do piloto automtico Voc necessita ligar o boto do piloto automtico. Lembre que
isso no dever fazer com que o PA seja acoplado. Uma vez ligado o PA vamos acoplar o FD (diretor
de vo). Voc ver aparecer, lentamente, o smbolo do avio no EHSI. Est vendo a linha branca do
curso no mapa WXR-270? Sim, esta nossa rota. No canto abaixo a direito, voc poder ver a leitura
do cursor. Comutar do modo NAV para o modo GPS clicando em NAV/GPS (este boto encontrado
mais abaixo, direita, do painel do AP). Na esquerda e no meio da tela voc ver a etiqueta VOR1
verde mudar para GPS. No canto superior esquerda da tela voc ver a distncia do Waypoint. No
canto superior direita teremos a velocidade em relao ao solo - GS, que neste momento 0 (claro,
com o avio parado). O ND (exposio navegacional) no WXR-270 mostrar todos os Waypoints do
seu plano de vo (funo do KLN90B).
Ajuste da Pressurizao Use o boto da altitude de cabine (boto direito mais abaixa) para
ajustar, na escala exterior do seletor de altitude da cabine (disco grande no meio), onde os nmeros
grandes indicam a elevao da pista de pouso. Assim ajustaremos a altitude da cabine bem perto da
elevao do campo. Este sistema inteiramente automtico, e ajustar a presso da cabine.
No pedestal central Veja onde est a indicao dos compensadores. Dever estar marcando 0
(zero). Ajuste o compensador de modo que o indicador se mova mais acima, at que seja alinhado na
primeira linha branca acima do 0. Dar-se-, ento, no modo de alinhamento (aproximadamente 6,5).
Depois de totalmente ajustado, estaremos na indicao do alerta de aproximao APPR. Neste
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avio, o alerta da aproximao usado para a decolagem, na maioria das circunstncias. Verifique os
controles de vo para ver se h, no curso, a liberdade de movimento. Certifique se o CAT no est
ocupando os pedais de leme.
No painel de interruptores do co-piloto Certifique se o freio de estacionamento est ajustado, se
est tudo OK. Acelere o motor at 1.800 RPM e certifique se ambas as vlvulas de ar (bleed air) esto
na posio de repouso. Devemos fazer uma leitura de presso pneumtica em 0, com ambas as
Bleeeds, na posio abertas e, iluminadas no painel Mster Warning (no painel principal). Veremos
uma rpida ascenso de presso pneumtica para, aproximadamente, 17.5 PSI e com suco do
giroscpio ao redor de 4,9 pol/Hg. Ambas as luzes de falha bleed do ar no painel Master Warning
estaro em OFF.
No painel inferior do piloto Nas indicaes dos instrumentos do motor (localizado no painel
principal, acima da indicao de ITT), estenda as aletas Ice Vane, esquerda e direita. Veremos,
assim, uma pequena queda no torque de, aproximadamente, 260 Lbs. Uma vez feito este teste,
recolha estas aletas e o torque dever saltar para, aproximadamente, 1.500 Lbs.
No deixe que o torque reduza para 500 Lbs, pois o teste do Autofeather poder falhar, e as luzes
no indicaro o correto funcionamento do sistema. Mova ambas as alavancas da hlice para frente,
mantendo 1.800 RPM. Ajuste o interruptor em ARM. Verifique se ambos os anunciadores do
Autofeather esto iluminados e faa o teste para verificar se o embandeiramento automtico est
funcionando. Puxe uma das manetes de potncia para traz, a fim de poder testar o sistema. Voc
ouvir a mudana no passo da hlice. Uma vez concludo o teste libere o interruptor do Autoteste e
reduza a potncia do motor. Ambas as luzes do Autofeather iro se apagar. Repita este processo
outras 2 vezes.
No painel de combustvel Verifique a quantidade de combustvel.
Instrumentos do vo Verifique todos os instrumentos de vo e do motor para ver se h uma
operao normal com indicaes corretas.
No painel do piloto automtico Ajustar a velocidade vertical em 1.000 ps/min usando o
interruptor direita mais baixa do painel. Marque a altitude a ser alcanada.
No painel de interruptores do co-piloto Certificar-se de que as vlvulas Bleed Air estejam na
posio aberta, e que as luzes das Bleeds esto apagadas - OFF.
Certificar-se de que todas as luzes dos anunciadores Master Caution, estejam apagadas (OFF).
Coloque o transponder em Stby no cdigo 2000 ou no que o controle de vo lhe passou.
Parmetros de decolagem Reveja todo o checklist de Take-off. Calcula-se esses dados de
acordo com peso, comprimento de pista, temperatura, slope, etc.... mas como exemplo, teremos uma
tpica decolagem VFR podemos usando 2.230 Lbs de torque, ou 740 no ITT, o que for alcanado
primeiro. As velocidades sero Vr 95 e Vyse ser 113. Autofeather em Armed, VA 80 ns, climb
positivo e trem em cima aps 400 ps. Se algum mau funcionamento ocorrer, afetando a segurana do
vo abaixo de 95 ns, devemos continuar com a decolagem. Se ocorrer uma falha de motor, devemos
pr a potncia em mxima contnua (pelo ITT), flapes recolhidos, razo de subida positiva e trem
recolhido.

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Verifique qual o motor afetado e os ajustes do motor bom. Aps, confirme se o motor inoperante
embandeirou suas hlices, pelo sistema Autofeather. Suba para uma altitude de segurana para,
ento, consultar a lista de verificao de emergncia e retornar ao campo de decolagem.
Com decolagem normal, mantenha uma razo de subida de 1.000 ps/min e acople o PA. Selecione,
ento, ALT SEL no PA, no modo NAV (tambm pode ser o modo GPS). Ligue os interruptores de
Auto-ignition em ON.
Abaixo, voc encontra uma tabela de melhor velocidade para determinados pesos de decolagem,
onde voc ter uma melhor razo de subida.
PESO DE DECOLAGEM
12.500 Lbs
12.000 Lbs
11.500 Lbs
11.000 Lbs
10.500 Lbs
10.000 Lbs
9.500 Lbs
9.000 Lbs

Vr
95 kt
95 kt
95 kt
95 kt
95 kt
95 kt
95 kt
95 kt

Vyse
121 kt
119 kt
117 kt
115 kt
113 kt
111 kt
110 kt
108 kt

Vr Velocidade de Rotao do avio.

Vyse Velocidade de melhor razo de subida monomotora.
Como exemplo, se estamos com 10.600 Lbs de peso, iremos girar a 95 KIAS, e nossa Vyse ser de
113 KIAS.

DECOLAGEM
Posio 2 pronto. Cheque o trfego e alinhe o avio na posio 3. Freios aplicados (nos pedais),
compensadores ajustados para a decolagem, flapes em approach, hlices em Full Foward, e
manete de condio em HI IDLE. Acender as luzes de aterragem, estroboscpicas, aquecimento do
pitot.
Potncia mxima aplicada, verifique as hlices atingirem 2.000 RPM. Libere os freios. Iniciaremos a
rolagem para a decolagem. Verifique as luzes do Autofeather acenderem, luzes de ignio
automtica em OFF, V1 a 80 ns, um leve toque no manche para realizar a VR a 95 ns. Uma vez fora
do solo, proceda, no Checklist ao After Take-off.

APS A DECOLAGEM
Assim que a razo de subida positiva for estabelecida, d trem de pouso em cima e luzes de
aterragem em OFF. Aps 400 ps AGL, acelere para 140 ns, remova os flapes, yawdamper em ON,
no painel do PA. Agora cheque a ITT, que no deve exceder 740C, e comande passo de hlice para
manter 1.900 RPM, ligando o Prop Sync ON, no painel inferior do piloto. Depois comande o
interruptor do autofeather para OFF. Monitore os instrumentos dos motores.
No painel do Piloto Automtico Acoplar o piloto automtico no interruptor AP ENG. Certifique-se
de que, no modo NAV/GPS, est ajustado para GPS ou NAV. Uma vez feito isso, clique no boto

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NAV. O PA seguir a linha do curso indicada no WXR-270, e nivelar na altitude selecionada em sua
navegao.
Mantenha sempre o monitoramento no ITT, que no deve ultrapassar 740C. Caso chegue,
demasiadamente, perto, ou ultrapassar este valor, reduza a potncia para que seja mantida esta
temperatura, ou abaixo desta.
Abaixo do FL 100, aconselhvel manter, no mais do que 200 ns. Faa uma varredura geral em
todos os instrumentos, para se certificar que tudo est correndo bem.
Novamente no painel do Piloto Automtico No topo, esquerda, h um boto com a etiqueta
DH. Use-o para aumentar ou diminuir a altitude de deciso DH, (ao situado mais abaixo do Sperry
ADI). Insira no DH, 200 ps. Se voc no puder ver os nmeros claramente, procure esta indicao no
EADI.

EM CRUZEIRO E PREPARAO PARA DESCIDA

No painel do Piloto Automtico Bem mais prximo do aerdromo de destino, selecione em
NAV/GPS, o modo NAV, e insira, no PA, a proa a ser voada - HDG. Reduza a manete de potncia
para manter 1.350 Lbs de torque.
Quando voc estiver a, aproximadamente, 10 NM DME da pista de pouso, reduza o torque para 1.000
Lbs, para comear a reduzir a velocidade de aproximao. Baixe o trem de pouso e ligue o
autofeather ON. No PA selecione APPR para o modo de aproximao. Baixe a velocidade para
cerca de 150 ns. Ajuste o torque para 1.300 Lbs, com flapes ajustados em approach.
Uma vez interceptado o localizer, o CDI aparecer, e o PA estar no modo approach, onde
comear a girar para manter o eixo da pista. O anunciador de APPR no EADI alternar de branco
para verde. Use ambas as agulhas do CDI, com o smbolo da pista no EADI, para se certificar de que,
realmente, esteja alinhado com a pista de pouso. Mantenha o curso da rampa de aproximao pelo PA
ou manualmente, corrigindo a deriva apresentada.
Faa um cheque cruzado (Cross Check) nos instrumentos para certificar-se que tudo est indo bem.
Ver se no h nenhum aviso ou precauo no painel Master Caution ou Master Warning.

APROXIMAO E POUSO
O PA agora segue a rampa do glide numa razo de descida entre 500 e 800 ps por minuto. Diminua
mais ainda o torque, para, aproximadamente, 930 Lbs, velocidade de aproximao entre 140 ou 150
ns e flapes approach. A cerca de 6 milhas do ponto de toque, coloque a manete de hlice
totalmente frente, desligue o prop sync e baixe o trem de pouso. Uma vez confirmado o trem em
baixo, ligue os faris de pouso.
A cerca de 4 NM DME, reduza a velocidade para 140 ou 145 ns com uma razo de descida de 800
ps/min, torque em 930 Lbs e flapes FULL. Agora mantenha a ateno, pois a velocidade tender a
cair rapidamente, mantenha controle e velocidade pela potncia. Certifique-se de estar ligeiramente
acima da blueline, que 121 ns. Quando o RA indicar 400 ps, desacople primeiro o PA, depois o
YD (sempre primeiro o PA, depois o YD), pois desacoplar o YD primeiro no far com que o PA seja
desacoplado. Agora voc est voando manual. Com 200 ps MSL, o anunciador aural do DH (altura
de deciso) soar, e as letras do DH (de cor ciano) piscar no EADI. Este o tempo em que voc
necessita para confirmar a aterragem: se decide prosseguir com o pouso, se est na rampa do glide,
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se est alinhado com a pista, se tem contato visual com a cabeceira, se a RWY est livre, etc, ento
voc j pode continuar com o pouso normal. Se voc tiver alguma dvida para completar o pouso, no
traia sua confiana, este avio no um Cessna 172, - arremeta, circule o AD e tente novamente
realizar nova aproximao e pouso.
Na curta final, mantenha a velocidade blueline e quando voc estiver prximo do arredondamento,
faa-o suavemente, com velocidade entre 100 ou 105 ns, com touchdown entre 90 ou 95 ns,
dependendo do peso da aeronave. a preenso do peso. Quando o toque na pista for confirmado, e o
trem dianteiro estiver no solo, acione o reverso, at que a velocidade caia para 40 ns. Desacople o
reverso e aplique os freios.
Para uma aterragem com mximo reverso, voc necessitar colocar as manetes de condio do
combustvel em HIGH IDLE. Depois que sair do reverso, acione em LO IDLE. Isto , na maior parte,
aplicvel em operaes em pistas curtas, qualquer delas com menos de 1.000 m. A fim minimizar a
eroso na hlice, as manetes de hlice devem ser movidas para OFF em, aproximadamente, 40 ns.
Tome cuidado extra ao aplicar reverso em pistas com areia ou poeira na superfcie. As pedras e os
cascalhos podem danificar as lminas da hlice. A poeira excessiva pode ofuscar o campo de viso do
piloto frente em velocidades baixas.

APS O POUSO
No painel de interruptores Desligue as luzes de aterragem e as luzes de txi para no atrapalhar
outro avio perto do seu. Desligue as luzes estroboscpicas, mas deixe o rotating beacon em ON.
Aquecimento do pitot em OFF e os interruptores auto-ignition em OFF. Verifique a carga eltrica,
observando para que no exceda seus limites. Ajustar o compensador em neutro e recolha os flapes.

PARADA DOS MOTORES E ESTACIONAMENTO

Agora j estamos parado e estacionado. Aplique os freios de estacionamento, interruptores das
bleeds em OFF, interruptor do inversor em OFF, avionics master OFF, auto-feather OFF, todas as
luzes apagadas (exceto o rotation beacon), aquecedor de cabine OFF e ventilao em AUTO.
Verifique o ITT para ver se h indicao estvel de temperatura por um perodo de 1 minuto com
manete de potncia em IDLE. Reduza a manete de hlice para MIN e a manete de condio para cutoff. Monitore todas estas fases pelo ITT. Caso voc observar uma combusto inadvertida, siga os
procedimentos de corte do motor pelo checklist. Certifique-se de que os compressores diminuem a
rotao durante a parada programada. Nunca use as vlvulas shutoff para o corte do motor.
Verifique a carga DC. Caso no haja nenhuma tenso, significa que o limitador est fora, e necessita
ser substitudo. Desligue todos os interruptores do painel superior. Desligue os interruptores do
gerador e de bateria.
Abandone o avio, coloque os calos nas rodas, e espere o motor esfriar para s ento, pr as capas
dos motores em seu devido lugar.

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