Você está na página 1de 6

So Mquinas Trmicas Motoras nas quais a energia qumica dos

combustveis se transforma em trabalho mecnico (o fluido de trabalho consiste


nos produtos da combusto).
Os motores de combusto podem ser classificados como de:
COMBUSTO EXTERNA: no qual o fluido de trabalho est completamente
separado da mistura ar/combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto
transferido atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira, ou de
COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos
da combusto da mistura de ar/combustvel.

VANTAGENS & DESVANTAGENS


Uma vantagem fundamental do motor alternativo de combusto interna,
sobre as instalaes de potncia de outros tipos, consiste na ausncia de
trocadores de calor no circuito do fluido de trabalho, tal como a caldeira e
condensador de uma instalao a vapor. A ausncia dessas peas no apenas
conduz simplificao mecnica mas, tambm, elimina a perda inerente ao
processo de transmisso de calor atravs de um trocador de rea finita.
O motor alternativo de combusto interna possui outra vantagem
fundamental importante sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, a saber:
todas as peas podem trabalhar a temperaturas bem abaixo da mxima
temperatura cclica. Este detalhe possibilita o uso de temperaturas cclicas
bastante altas e torna possvel alta eficincia.
VANTAGENS PARA O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA ALTERNATIVO
SOBRE INSTALAES DE TURBINAS DE VAPOR:
1. Maior eficincia mxima;
2. Menor razo de peso e volume da instalao para a potncia mxima
(exceto, possivelmente, no caso de unidades maiores do que 7353 kW ou
10.000 CV);
3. Maior simplicidade mecnica;
4. O sistema de refrigerao de um motor de combusto interna transfere uma
quantidade de calor muito menor do que o condensador de uma instalao a
vapor de igual potncia e, normalmente, operada com temperaturas mais
elevadas na superfcie. O menor tamanho do trocador de calor uma
vantagem nos veculos de transporte e em outras aplicaes, nas quais o
resfriamento deve ser feito por meio de ar atmosfrico.
VANTAGENS PRTICAS DA INSTALAO A VAPOR SOBRE O MOTOR
ALTERNATIVO DE COMBUSTO INTERNA
1. A instalao a vapor pode usar maior variedade de combustveis, incluindo
os slidos;
2. Menos suscetveis a vibrar;
3. A turbina a vapor prtica nas unidades de grande potncia (de 147000 kW
ou mais) em um nico eixo.

Vantagens
Arranque rpido limitao de potncia
Trabalho em rotaes relativamente baixas
Pequeno tamanho
Fcil manuteno
Desvantagens
Limitao de potncia
No utilizao de combustveis slidos
Peso elevado para potncia
Elevado nmero de peas
Baixa eficincia
CLASSIFICAO E APLICAO DOS MCI
Os MCI podem ser classificados em:

Quanto a propriedade do gs na admisso:


ar (Diesel)
mistura ar-combustvel (Otto)
Quanto ignio
por centelha (ICE)- spark - ignition (SI)
por compresso (ICO) - compression - ignition (CI)
Quanto ao movimento do pisto
Alternativo (Otto, Diesel)
Rotativo (Wankel, Quasiturbine)
Quanto ao ciclo de trabalho
2 tempos
4 tempos
Quanto ao nmero de cilindros
monocilndricos
poli cilndricos
Quanto disposio dos cilindros
em linha opostos (boxer)
em V em estrela (radial)

Quanto utilizao
ESTACIONRIOS -

Destinados

ao

acionamento

de

mquinas

estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou

outras mquinas que operam em rotao constante;


INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo
civil, tais como tratores,carregadeiras, guindastes, compressores de ar,
mquinas

de

minerao,

veculos

de

operao

fora-de-

estrada,acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde

se exijam caractersticas especiais especficas do acionador;


VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte

em geral, tais como caminhes e nibus;


MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso
naval. Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho da
embarcao, existe uma vasta gama de modelos com caractersticas
apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado,
mdio-contnuo e contnuo)

OUTRAS CLASSIFICAES:
Tambm se pode classificar os motores de combusto interna segundo os
vrios sistemas que os compem, por exemplo:

ADMISSO DE COMBUSTVEL
Motores com carburao (Otto)
Motores com injeo (Diesel, Otto)

REFRIGERAO
Ar (natural ou forada)
gua (termo-sifo, forada)

IGNIO
Magneto
Bateria

DISPOSIO DAS VLVULAS


em I, L, T, F

DISPOSIO DO COMANDO DE VLVULAS


no bloco
no cabeote (OHC, DOHC)

MOTORES ROTATIVO DE DESLOCAMENTO - MOTOR WANKEL


So motores nos quais um membro rotativo disposto de forma a variar
o volume de trabalho de maneira anloga ao de um compressor do tipo
palheta, ou por meio de alguma espcie de movimento excntrico de um rotor
em um espao cilndrico (usualmente no circular). O problema mais difcil em
tais motores a selagem da cmara de combusto contra vazamento sem
excessivo atrito e desgaste. Esse problema bem mais difcil do que o de
anis de segmento convencionais, devido s seguintes razes:
1. contato de linha em lugar de contato de superfcie;
2. as superfcies a selar so descontnuas, com arestas vivas;
3. a velocidade do selo elevada durante parte do ciclo de alta presso, em
contraste com anis de segmento, cuja velocidade prxima de zero na
mxima presso do cilindro.
O motor WANKEL um motor deste tipo. Ele ainda se encontra sob
intenso desenvolvimento. Embora se diga que o problema de selagem esteja
resolvido, no parece razovel aceitar que a soluo seja to satisfatria
quanto a do moderno anel de segmento. Em geral, o objetivo dos projetos de
motores rotativos de deslocamento foi de evitar vibrao, reduo de tamanho,
peso e reduo de custo em comparao com os tipos convencionais.
A nica vantagem bsica desse tipo de motor est no fato de ser alta a
relao volume de deslocamento para volume total do motor, obtendo-se
assim, maiores potncias.

TURBINAS A GS
O conceito de turbina a gs antigo, mas ele no se concretizou como fonte
prtica de potncia at aps a II. Guerra Mundial. Seu desenvolvimento
comercial foi estimulado pela introduo bem sucedida dos motores turbojatos
em avies ingleses e alemes, prximo ao final da guerra.
Na maior parte das realizaes atuais, o conjunto formado por vrias
cmaras de combusto (de 2 a 6), possuindo cada uma delas de seu injetor.
Esta disposio assegura uma melhor utilizao do combustvel e permite
maior flexibilidade de funcionamento.